Belki bu bilgi faydalı olacaktır. Bu arada, bu sorun yalnızca Toyota araç sahiplerine tanıdık gelmiyor. Bu yüzden.

Çubuklarda her şey yolunda ama kapı merkezi kilitlemeye tepki vermiyor. Elektrikli sürücünün yeterli güce sahip olmadığı anlaşılıyor. Benim durumumda tam olarak böyleydi.
Elektrikli kapı kilit motoru suçludur. Bu motor, elektrikli tahrik mekanizmasının plastik mahfazasında bulunur. Gövde katlanabilir. Geniş düz bir tornavidayla açılır. Şimdi motorun kendisini çıkarıp söküyoruz. Artık bir kontağın doğrudan, ikincisinin ise küçük bir plaka aracılığıyla bağlandığını görebilirsiniz. Bu plaka kendi kendini sıfırlayan bir sigortadır. Gerçek şu ki, elektrikli tahrik mekanizmasına, kilit dilini orijinal konumuna döndüren oldukça güçlü bir yay yerleştirilmiştir. Ve motorun onu sıkıştıracak kadar güçlü olması gerekir. Görünüşe göre motorun yanmasını önlemek için bu sigorta takılmış. Şu şekilde çalışır: İçinden akım geçtiğinde ısınır ve direnci arttırır. Soğudukça direnç yeniden sağlanır. Isıtma ve soğutma bir saniyeden daha kısa sürede gerçekleşir. Bu nedenle motoru basitçe 12V bağlayarak test ederseniz, gözle görülür bir yavaşlamayla nasıl döndüğünü göreceksiniz. Zamanla bu sigorta (belki aşırı ısınmadan, belki başka bir şeyden) kurtarma özelliklerini kaybeder ve direnci büyük ölçüde artırır. Dolayısıyla yukarıda anlatılan testi geçerken sigortası hasarlı motorun ne kadar yavaş döndüğünü ve bir buçuk saniye sonra tamamen durduğunu görebilirsiniz. Doğal olarak bu kuvvet, yayın kapı kilidini açma/kapama kuvvetini yenmeye yeterli değildir. Böylece doğrudan suçlu ortaya çıktı.
Ancak bu sigortayı değiştirmek çok kolay bir iş değil (hiç başaramadım). Bu tür sigortaların özelliklerine bağlı olarak çeşitliliği çok büyüktür ve radyo ve elektrikli eşyalardaki varlığı son derece önemsizdir. Ayrıca motorun tamamını da değiştiremedim; şekli farklı ve gövdeye sığmıyor (gövdeyi gerçekten kesmek istemedim), sallanıyor ve düşüyor, yeterince güçlü değil vb. ve benzeri. Tüm mekanizmayı değiştirmek zor değil. Varoluşsal soru fiyatı 1500 ruble. Ancak bu yöntem en aşırı ve pahalı olduğu için ertelendi.
Merkezi kilit etkinleştirildiğinde kilidin elektrikli tahrikine akım sağlanan ve bir saniyeden kısa süren darbeyi bir kez daha test ettikten sonra, bu motora bir saniye içinde hiçbir şey olmayacağına karar verildi ( asıl mesele fanatizm olmadan kilitleri açıp kapatmaktır). Elektronik mühendislerine danıştıktan sonra merkezi kilitlemenin elektronik kontrolünde bu kadar kısa sürede kötü bir şey olmayacağı yanıtı alındı. Yani anladığınız gibi ikinci kontağa kısa devre yapılmasına karar verildi. Onlar. plaka (kendi kendini sıfırlayan sigorta) çıkarıldı, folyoya sarıldı ve yerine yerleştirildi. Testler kötü sonuçlar vermedi. Fena değil - çünkü motor çalışırken biraz duman çıktı, ancak motor ısınmadı ve marş kuvveti yayı sıkıştırmak için yeterliydi.
Daha sonra her şeyi dikkatlice ve tercihen gereksiz parça kalmayacak şekilde birleştiriyoruz;). Mekanizmanın plastik gövdesini yerine oturtmak yeterli değil, yapıştırılması da gerekiyor. Aksi takdirde kasa kapalı kapıda parçalanacak ve onu açmak çok ama çok zor olacaktır.
Şimdi mekanizmayı çok dikkatli bir şekilde kapıya monte ediyoruz, mekanizmanın tüm ayrıntılarını ve çubuklarını dikkatle izliyoruz (her şeyi bağlamayı, içeri sokmayı, içeri kaydırmayı, sıkmayı vb. unutmayın). İşte bu kadar! Arabanız tam kullanıma hazır.
Geniş vatanımızın yollarında iyi şanslar ve her şey için İnternet sayesinde!
Dikkat: Burada yayınladığım ipuçlarını kullanarak, bunu kendi sorumluluğunuzda ve risk altında yaparsınız! Bir aydır her şeyin benim için çalıştığını onaylıyorum ve çalışmaya devam edeceğini umuyorum, ugh x 3.