Piston grubu VAZ 2109 boyutları. Biyel ve piston grubu

Piston segmanlarının değiştirilmesi sorunu yalnızca eski arabaları değil aynı zamanda düşük kilometreli arabaları da etkileyebilir. Piston segmanları 3 ana işlevi yerine getirir:

yanma odası contası,
silindir duvarından iyileştirilmiş ısı transferi
Yağlayıcı tüketimini düzenler.

Piston segmanlarını değiştirme zamanının geldiğini nasıl anlayabilirim?

Otomobilin yağ tüketimi önemli ölçüde arttığında silindirlerdeki sıkıştırma azaldı. Hızlı bir şekilde garaja gitmeden önce, önce kuru silindirlerde sıkıştırmayı ölçmeniz, ardından bir şişe yağın kapağını doldurmanız ve tekrar ölçüp sonuçları karşılaştırmanız gerekir. Kuru silindir performansı düşükse piston segmanlarının değiştirilmesi gerekir.

Değilse, halkaların bununla hiçbir ilgisi yoktur ve kapaklara ve valflere dikkat etmelisiniz. Ayrıca düşük kaliteli yağ kullanılırsa piston segmanları sıkışabilir. Bu olay genellikle motorları uzun süre kullanılmayan veya çok kısa mesafelerde kullanılan otomobillerde meydana gelir.

Halkaları şu şekilde karbondan arındırabilirsiniz: bujileri sökün ve gece boyunca silindirlere gazyağı dökün; bu sizi karbon birikintilerinin gevşemesinden kurtaracaktır.

Video: VAZ-09 Mandrelsiz halkaların takılması

VAZ 2109 – 2115'in piston segmanı açıklığı nasıl ölçülür?

Boşluğu ölçmek için, halkayı silindire yerleştirmeniz ve bir pistonla üstüne bastırmanız ve boşluğu ölçmek için bir sentil kullanmanız gerekir; 0,25 ila 0,45 mm aralığında olmalıdır, izin verilen maksimum 1'dir mm. Boşluk daha büyükse segman değiştirilmeli, daha küçükse keskinleştirilmelidir. Yüzüğü keskinleştirmek için bir iğne törpüsü kullanmanız gerekir. Her halka çalışacağı silindire göre ayarlanmıştır.

Video: Piston segmanlarının değiştirilmesi, termal boşlukların seçimi

Piston segmanlarının boyutları ve işaretleri VAZ 2109 - 2115

Şimdi size aşağıdaki şekilde biyel kolu ve piston grubunun ana boyutlarını vereceğim.

VAZ 2109 – 2115 biyel kolunun ana boyutları

Piston çapı sınıfları ve piston pimi delikleri pistonun alt kısmına damgalanmıştır (Şek. 4).

Piston dökme alüminyumdur. Pistonlar dış çaplarına göre her 0,01 mm'de beş sınıfa (A, B, C, D, E) ayrılır. Pistonun dış yüzeyi karmaşık bir şekle sahiptir. Bu nedenle piston çapını yalnızca piston pimine dik bir düzlemde, piston tabanından 55 mm mesafede ölçmek gerekir.

Piston segmanlarının boyutları VAZ 2109 – 2115

Piston pimi deliğinin çapına bağlı olarak pistonlar her 0,004 mm'de üç sınıfa (1, 2, 3) ayrılır.

Piston çaplarının ve piston pimi deliklerinin sınıfları piston tepesine damgalanmıştır.

Nominal silindir ve piston boyutları tablosu

Boyut grubu	Motor modeli VAZ 2109 – 21099		Motor modeli VAZ 2113 – 2115
Boyut grubu	Silindir çapı mm	Piston çapı mm	Silindir çapı mm	Piston çapı mm
A	76,00 – 76,01	75,965 – 75,975	82,00 – 82,01	81,965 – 81,975
B	76,01 – 76,02	75,975 – 75,985	82,01 – 82,02	81,975 – 81,980
C	76,01 – 76,03	75,985 – 75,995	82,02 – 82,03	81,980 – 81,985
D	76,03 – 76,04	75,995 – 76,000	82,03 – 82,04	81,985 – 81,995
e	76,04 – 76,05	76,000 – 76,005	82,04 – 82,05	81,995 – 82,000

Ağırlığa göre pistonlar üç gruba ayrılır: normal, artırılmış ve 5 g azaltılmış Bu gruplar pistonun altındaki işaretlere karşılık gelir: "G", "+" ve "-".

Motordaki tüm pistonlar aynı kütle grubunda olmalıdır. Tamir boyutunda pistonlar dış çapı 0,4 ve 0,8 mm arttırılmış olarak üretilmektedir.

0,4 mm'lik bir artış üçgen şeklinde bir işaretlemeye, 0,8 mm'lik bir artış ise kare şeklinde bir işaretlemeye karşılık gelir. Piston tepesindeki ok, pistonu silindire takarken doğru şekilde nasıl yönlendirileceğini gösterir. Eksantrik mili tahrikine doğru yönlendirilmelidir.

Piston pimi, piston göbeklerinde ve biyel kolu burcunda serbestçe dönen, içi boş çelik, yüzer tiptedir. Pim, iki tespit halkasıyla piston deliğine sabitlenir. Parmaklar dış çaplarına göre her 0,004 mm'de üç sınıfa ayrılır. Sınıf, parmağın ucuna boya ile işaretlenir: mavi işaret birinci sınıf, yeşil işaret ikinci sınıf ve kırmızı işaret üçüncü sınıftır.

Piston segmanları dökme demirden yapılmıştır. Üst sıkıştırma halkası krom kaplı namlu şeklinde bir dış yüzeye sahiptir. Alt sıkıştırma halkası kazıyıcı tiptedir. Yağ sıyırıcı halkası, krom kaplı çalışma kenarlarına ve bir genleşme helezon yayına sahiptir. Onarım boyutu halkaları dijital olarak “40” veya “80” olarak işaretlenmiştir; bu, dış çapta 0,4 veya 0,8 mm'lik bir artışa karşılık gelir.

Biyel kolu - çelik, dövme. Biyel kolu kapakla birlikte işlenir ve bu nedenle ayrı ayrı değiştirilemezler. Montaj sırasında kapakların ve bağlantı çubuklarının birbirine karışmasını önlemek için, takıldıkları silindirin 2 numarası (Şek. 5) ile işaretlenmiştir. Biyel kolunun üst başlığına çelik-bronz bir burç bastırılır.

Bu burçtaki deliğin çapına göre biyel kolları her 0,004 mm'de üç sınıfa ayrılır. 1 numaralı sınıf, biyel kolu kapağının üzerine damgalanmıştır. Üst ve alt kafaların ağırlığına bağlı olarak biyel kolları sınıflara ayrılır ve biyel kolu kapağı üzerinde bir harfle veya boyayla işaretlenir. Motora aynı ağırlık sınıfındaki biyel kolları takılmalıdır.

Bağlantı çubuklarının ağırlığı, üst başlıktaki ve kapaktaki çıkıntılardan metalin minimum 33 ve 32 mm boyutuna çıkarılmasıyla ayarlanabilir (Şek. 6). Metali biyel kolu kapağından çıkardıktan sonra, biyel kolu sınıflarını piston pimi deliğine ve ağırlığa göre işaretlemek gerekir.

VAZ 2109 – 2115 piston segmanlarının popüler modellerinin gözden geçirilmesi

Piston segmanları üreten birçok şirketin yanı sıra birçok sahte ürün var ve hepsine bakmak için yeterli zaman yok. Bu nedenle normal kalite ve fiyat açısından diğerlerinden farklı olan piston segmanı üreticilerine bakalım. Tavsiye etmek istediğim ilk şey SM piston segmanlarıdır.

SM'den piston segmanları

Mahle'den piston segmanları.

Bu şirketler VAZ arabaları için çeşitli çaplarda piston segmanları üretiyor ve bizim için mükemmel. Büyük olasılıkla Çin'de üretiliyorlar çünkü orijinalleri çok daha pahalıya mal olacak. Ancak bu, her şeyin çok kötü olduğu, kalitelerinin mükemmel olduğu anlamına gelmez. Hala "SM" yüzüklerini öneriyorum çünkü fiyatları "Mahle" den çok daha düşük ve kalite aynı, öyleyse neden marka için daha fazla ödeyip fazla ödeyesiniz?

Bu üreticilerin üst sıkıştırma halkası krom kaplı çeliktir, ancak "SM" firmasından bakır kaplıdır, bu üstteki fotoğraflarda açıkça görülmektedir. İkinci sıkıştırma halkası siyahtır ve dökme demirden yapılmıştır, ancak Mahle'nin halkası daha koyu bir renge sahiptir. Resimde

Alt yağ sıyırıcı halkaları metal dizgidir.Soldaki grafikler “SM”, sağdaki grafikler ise “Mahle”dir.

Metal yağ sıyırıcı segmanları kullanmanızı öneririm çünkü kutu tipi segmanlardan farklı olarak silindire tam oturur, aşırı ısınmaya karşı dayanıklıdır (yay özelliğini kaybetmez) ve en büyük avantajı birbirinden bağımsız iki segman gibi çalışmasıdır diğer. Halkalar kutu tipindedir ve aşırı ısınmadan çok korkar. Aşırı ısındıklarında yaylanma özelliklerini kaybederler ve işlerini kötü yaparlar. Ve bir ciddi dezavantaj daha: çok dikkatli bir alışma gerektirirler. Alıştırma koşullarından en ufak bir sapmada bileziğin çalışma kenarları bazı yerlerde kırılabilir ve yağın sızmasına neden olabilir.

Elbette başka piston segmanı üreticileri de var, ancak her zamanki gibi bunlar tamamen sahte ve bazen kaliteli olanları seçmek mümkün olmuyor.

Video: VAZ için piston segmanları (ürün incelemesi)

Piston grubu - biyel kolu, piston, iki tespit segmanlı piston pimi, iki sıkıştırma segmanı ve bir yağ saptırma segmanı. Piston grubunu monte etmek için standart bir alet setine, piston pimini bastırmak için uygun çapta bir mandrele, bir mengeneye ve bir gaz meşalesine ihtiyacınız olacaktır. Pimin daha sonra basılması için biyel kolunun kafasını ısıtmak için bir brülöre ihtiyacımız var. Bu arada, biyel kolu ve pistonu değiştirmemek için grubu söktüyseniz, piston piminin her durumda değiştirilmesi gerekir. İşin sırası aşağıdaki gibidir:

Biyel kolunu bir mengeneye sıkıştırın, piston pimini, gaz brülörünü ve pistonun kendisini bir tarafa bir tespit halkası takılacak şekilde hazırlayın.

bir notta : Piston belirli bir konuma monte edilmiştir; yani biyel kolu ayağı üzerine basılan numara, piston üzerindeki çıkıntının karşı tarafına bakmalıdır.

Biyel kolu kafasını bir brülörle 240° sıcaklığa 15 dakika ısıtın, ardından pistonu takın ve pime bastırın. Tüm işleri hızlı ve doğru bir şekilde yapın, böylece kafanın soğuması için zaman kalmasın ve ayrıca parmak takılıyken soğumasın, aksi takdirde daha sonra ona dokunmak imkansız olacaktır.
Biyel kolu soğuduktan sonra, pistonun çıkıntılarının yakınındaki deliklerden motor yağıyla yağlayın. Bunu yapın ve ikinci tespit halkasını takın.

Daha sonra yüzükleri takıyoruz. Öncelikle yağ sıyırıcı halkası genleşme yayını takın, ardından halkanın kendisini ve iki sıkıştırma halkasını takın. Halkaları patlamamaları için dikkatli bir şekilde takın.
Montajdan sonra halkaları, uçları birbirine 120° açı yapacak şekilde döndürün.

Önemli! Sıkıştırma halkaları veya daha doğrusu üst ve alt halkalar, alt halkanın bir tarafında bir oluğa sahip olması bakımından birbirinden farklıdır. Bazı halkalarda ayrıca damga işaretleri bulunur - TOP, TOP, VAZ. Bu işaretlerin bulunduğu segmanları takarken piston tabanına doğru yukarıya doğru yönlendirilmelidir. Herhangi bir iz yoksa halkanın nasıl takıldığı önemli değildir, dikkat etmeniz gereken tek şey alt mı yoksa üst mü olduğudur.

Bu tamamlandı.

Egzoz borusundan çıkan mavimsi duman, sürücüye büyük sıkıntı yaşatıyor. Çoğu zaman bu durumda motoru onarmak gerekir.
Bu makale, VAZ 2109'daki pistonun tamamının nasıl değiştirileceğini önermektedir.

VAZ 2109 otomobilinin piston grubunun özellikleri

Genellikle 150 bin kilometreden sonra piston grubunda gözle görülür aşınmalar meydana gelir.
Bazı işaretlerle belirlenebilir:

Terfi.
Motor sıkıştırmasında 10 kgf/cm2'den daha az azalma.
Artan yağ tüketimi. Yağ seviyesini maksimumdan minimuma düşürmek için 1000 kilometre yeterlidir.
Egzoz gazlarının renginin mavimsi bir renk tonuna değişmesi.
Yağ keçeleri değiştirildikten sonra yağ tüketimi bir miktar azalır. Bu, piston sisteminin teşhisinin ve gerekirse aşınmış parçaların değiştirilmesinin gerekli olduğunu göstermektedir. Gömleklerin ve pistonların izin verilen aşınması 0,15 milimetreden fazla olmamalıdır, bu durumda yalnızca piston segmanlarını değiştirerek geçebilirsiniz.

VAZ 2109 otomobilindeki piston segmanlarını, motoru araçtan çıkarmadan değiştirebilirsiniz.

İpucu: Diğer piston segmanlarını taktıktan sonra kafa ile silindir bloğu arasında bulunan contanın değiştirilmesi gerekir. Arızalanan diğer tüm parçalar montaj işlemi sırasında yenileriyle değiştirilir.

VAZ 2109 arabanın pistonu nasıl sökülür

Bir VAZ 2109 otomobilindeki pistonlu motor arızalanırsa, bir muayene çukurunda veya üst geçitte değiştirilmelidir. Kendi ellerinizle çalışmak için ihtiyacınız olan: bir anahtar seti, özel bir tork anahtarı, halkaların piston üzerine kıvrıldığı bir mandrel.
VAZ 2109 pistonunun değiştirilmesi, videoda işin gerçekleştirilme prosedürünü ayrıntılı olarak göstermektedir.
Aşağıdaki gibidir:

Havayı, karbüratörü, ateşleme dağıtım sensörünü ve havalandırma hortumunu temizlemek için akü çıkarılır.
Yağlama sıvısı motor karterinden boşaltılır.
Soğutma sıvısının sıcaklığını gösteren sensörün bağlantısı kesilir, tapa motor bloğundan sökülür ve antifriz boşaltılır.
“Sobanın” Büyük Britanya ile bağlantısı kesildi.
Vakumlu fren servosunun hortumu emme manifoldundan çıkarılır.
Hortumlar Büyük Britanya'daki ön borulardan ayrılmıştır.
Egzoz gazlarını dişli kutusundan çıkarmak için egzoz borusunu tutan cıvata kelepçeden sökülür ve egzoz borusu rezonatör borusundan ayrılır.
Manifolda giden alım borusunun motorla bağlantısı kesildi.
Hava girişini sabitleyen üst ve alt somunlar sökülür. İkincisi ayrıca, marş motorunu sıcak egzoz manifoldundan koruyan kalkanın ön kısmını da tutar.

İpucu: Sabitlemek için alt gözü çıkararak çalıştırma koruyucusunun çıkarılmasını ve takılmasını basitleştirebilirsiniz.

Koruyucu mahfazanın bağlantı elemanları sökülür, eksantrik mili tahrik kayışını kaplar.
Kayış gerginliği gevşetilir. Bunu yapmak için eksantrik mili dişlisinden çıkarılır.
Yıldız işareti kaldırıldı.
Kemeri kapatan arka kapak sökülmüştür.
Kafayı tutan vidalar sökülür.
Silindir kapağını sabitleyen tüm cıvataları söktükten sonra, ikincisi sallandıktan sonra silindir kapağından çıkar ve contayla birlikte çıkarılır.
Debriyaj mahfazasına monte edilen kapak bağlantı elemanından serbest bırakılır ve çıkarılır.
Vidalar sökülür ve motor yağ karteri çıkarılır.
Yağ alıcısı, yağı pompalamak için pompa gövdesinden dışarı çekilir.
Biyel kolu vidalarının somunları sökülür ve biyel kolları üzerindeki kapaklar çıkarılır.
Çekiç sapıyla hafif bir vuruşla piston, biyel kolu ve üst gömleğiyle birlikte yukarı çekilir.

Bu sayede tüm motor pistonları dışarı çekilir.
Biyel kolu bir mengeneye sıkıştırılmıştır; mengene üzerindeki çeneler yumuşak metalden yapılmıştır.
Fazla kuvvet uygulamadan, parmaklarınızı kullanarak kilitleri dikkatlice açın ve iki adet kompresyon segmanını pistondan birer birer çıkarın.
Bir yağ sıyırıcı halkası çıkarıldı.
Yağ sıyırıcı halka genişletici dışarı çekilmiştir.

Piston segmanları nasıl değiştirilir

Eski piston segmanları kullanılarak piston olukları karbon birikintilerinden temizlenir.
VAZ 2109'daki piston segmanlarını değiştirmeden önce piston oluklarında çalıştırılmaları gerekir. Halkalar ısırırsa parçalar ince taneli zımpara kağıdı kullanılarak taşlanmalıdır.
Kolaylık sağlamak için camın üzerine yerleştirilir.

İpucu: İkinci sıkıştırma halkasına özellikle dikkat edin. Oldukça serttir, yani çok kırılgandır ve kolayca kırılabilir.

Yeni piston segmanı ile oluk duvarı arasındaki boşluğu sentil ile ölçtükten sonra VAZ 2109 piston segmanlarını değiştirmeniz gerekir. Fotoğraf bunun nasıl yapıldığını gösteriyor.
Piston oluklarındaki halkalar için izin verilen boşlukların tabloda belirtilen değerler dahilinde olması gerektiğine göre özel bir talimat vardır.

Bu yüzden:

İzin verilen maksimum boşluk aşılırsa, VAZ 2109'daki piston segmanlarını kendiniz değiştirmeniz gerekecektir.
Yağ sıyırıcısını ve üst sıkıştırma halkalarını takarken “TOR” veya “VAZ” yazıları üstte olmalıdır.
Alt sıkıştırma halkası oluk aşağı bakacak şekilde yönlendirilir.
Halkalar pistonun üzerine aşağıdaki sırayla yerleştirilir:

halka kilidi, halkanın piston üzerine kolayca yerleştirilebileceği kadar birbirinden uzaklaştırılır;
halka kilidi pistona takılıdır;
Parçanın arka kısmı takılıdır.

Pistona yeni segmanların montajı, yağ sıyırıcı segman genişleticisinden başlar. Kurulumdan sonra genişletici kilit halkası, halka kilidine göre 180 derece döndürülmelidir.
Tüm segmanlar pistona takıldıktan sonra, kompresyon üst segman kilidi ile piston pimi montaj ekseni arasındaki açı 45 derece olacak şekilde yönlendirilmelidir. Alt kompresyon segmanı üzerindeki kilit 180 derece dönmektedir ve yağ sıyırıcı segmanı üzerindeki kilit ile üst kompresyon segmanı üzerindeki kilit arasındaki açı 90 derece olmalıdır.
Bu yüzden:

Halka montaj teknolojisi ihlal edilirse, yağlama sıvısı silindire nüfuz edebilir, bu da yanma odasının duvarlarında karbon birikintilerinin oluşmasına, susturucudan duman çıkmasına ve yağ tüketiminin önemli ölçüde artmasına neden olur. Segmanlar pistona ancak özel pense veya özel bir cihaz kullanılarak yerleştirilebilir.
Üniteyi kurarken silindir deliğini, segmanları ve pistonu yüksek kaliteli motor yağıyla yağlamanız gerekir.
Pistonun üzerine bir mandrel yerleştirilir, halkalar onunla kıvrılır, halkaları mandrel üzerine kendiliğinden takarken, çekiç sapına hafifçe vurmanız gerekir.
Ek parçalar biyel kolunun alt kapağına takılıdır. Bundan önce biyel kolundaki ve gömleklerin kapağındaki yataklar silinerek kurutulur.
Krank mili biyel kolu muylusu ve yatakların içindeki yüzey, yüksek kaliteli motor yağı ile yağlanır.
Pistonun alt kısmında yönü krank mili kasnağı yönünde olacak şekilde yönlendiren bir ok vardır, piston blok manşonuna yerleştirilmiştir.
Piston silindirin içine gömülmelidir. Mandrel bloğa bastırılmalı ve pistonun tabanına bir çekiç sapıyla vurulmalıdır. Aynı zamanda biyel kolunun krank mili muylusuna doğru hareketinin izlenmesi de gereklidir.
Kapak biyel kolu üzerine monte edilir, somunlar yaklaşık 5 kgf/m torkla sıkılmalıdır.

Yeni piston segmanlarını taktıktan sonra arabaya nasıl kırılır:

Araç tamamen yüklenemiyor.
Vitesleri zamanında değiştirin.
Yollarda uzun tırmanışlar yapılmamalı.
Yağ seviyesini sürekli kontrol edin.
Uzun süre trafik sıkışıklığında oturup keskin bir şekilde hızlanamazsınız.
Yağlayıcının 1000 kilometre sonra değiştirilmesi gerekiyor.

VAZ 2109 pistonu nasıl onarılır

Silindirlerdeki aşınma 0,15 milimetreyi aşarsa silindirlerin delinmesi ve pistonların ve segmanların aşağıdaki onarım boyutuna göre değiştirilmesi gerekir:

VAZ 2109 pistonunun değiştirilmesi, her piston sınıfının yeni bir piston segmanı ile uyumluluğu dikkate alınarak yapılmalıdır.
Bir yüzük seçerken işaretlerine dikkat etmeniz gerekir:

parçalarda yoksa ürünün nominal boyutları vardır;
“40” - onarım halkasının çapında 0,4 milimetrelik bir artış işaretlenmiştir;
“80” - boyuttaki 0,8 milimetrelik artışın işaretine karşılık gelir.

BC'deki piston onarımları aşağıdaki gibi gerçekleştirilir:

Silindir aşınması kontrol edilir. Bir delik ölçer kullanılarak silindirin çapı dört bölgede iki yönde (boyuna ve enine) ölçülür.

İlk kayış bölgesinde silindirde neredeyse hiç aşınma yoktur. Dolayısıyla parçanın kalan kayışlarındaki aşınma miktarı bu silindir kayışı ile diğerleri arasındaki çap farkına göre belirlenebilir.

Aşınma miktarı 0,15 milimetreden fazla ise silindirler en yakın tamir boyutuna kadar delinir. Silindirin işlenmesi için son işlemin honlama olduğu dikkate alınmalıdır.
Bu nedenle çapın işlenmesi için 0,03 milimetrelik bir pay bırakmak gerekir.
Son işlemden sonra pistonun onarım boyutu ve silindirin çapı 0,025 - 0,045 milimetre aralığında farklılık gösterdi.
Yeni bir piston takıldı.

İpucu: Biyel kolundaki kapaklar birbiriyle değiştirilemez. Biyel kapağı ve parça, biyel kolunun takılabileceği silindirin numarasını gösterir. VAZ 2109 pistonunu değiştirirken biyel kolundaki numaralar bir tarafta bulunmalıdır.

Aynı şekilde VAZ 2109'da kalan tüm pistonlar değiştirilir.
Motor, son piston takıldıktan sonra sökme işleminin tersi sırayla monte edilir.

VAZ 2109 pistonlarının değiştirilmesi videoda iyi bir şekilde gösterilmiştir.

Piston değiştirildikten sonra motor nasıl düzgün şekilde kırılır?

VAZ 2109'daki pistonlu motorun tamamı değiştirildikten sonra aracın doğru şekilde çalıştırılması büyük önem taşıyor.Bu, onarımların yanı sıra çok dikkatli bir şekilde ele alınmalıdır.
Parçaların sürtünme yoluyla birbirine bağlandığı birimlere özellikle dikkat edilmeli ve verimlilik, birbirine bitişik olmaları gereken optimum boşluklara bağlıdır.
Bu yüzden:

Yeni pistonlar takıldıktan sonra aracın hızı 1000 kilometrede bir saatte 60 kilometreyi geçmemelidir. Bu, birbirine sürtünen parçaların taşlanması için gereklidir.
Çalıştırmanın asıl amacı tüm mikro düzensizlikleri düzeltmektir. Bu, tam uyum sağlanana kadar parçalar arasındaki sürtünmeyle meydana gelir.
"Taşlama" sırasında yüksek sürtünme olduğunda motor parçalarının ısınması artar.
Bu, motorun hafif ve minimum yüklerle çalışması gerektiğini gösterir.

VAZ 2109'daki pistonu değiştirdikten sonra tüm bu kurallara uymak, aracın uzun süre iyi durumda kullanılmasını sağlayacaktır.

Pirinç. 2.38. Biyel kolu ve piston grubunun ana boyutları

Biyel kolu ve piston grubunun ana boyutları üzerinde verilmiştir.

Pirinç. 2.39. Piston ve biyel kolunun işaretlenmesi: 1 – ağırlığa göre piston grubu; 2 - pistonu silindire yönlendirmek için ok; 3 – onarım boyutu; 4 – piston sınıfı; 5 – piston pimi için delik sınıfı; 6 - yağ çıkışı için delik; 7 – silindir numarası

Piston pimi deliğinin çapına bağlı olarak pistonlar her 0,004 mm'de üç sınıfa (1, 2, 3) ayrılır. Piston çaplarının ve piston pimi deliklerinin sınıfları piston başlığına () damgalanmıştır.

Ağırlığa göre pistonlar üç gruba ayrılır: normal, 5 g artırılmış ve 5 g azaltılmış Bu gruplar pistonun tabanındaki işaretlere karşılık gelir: "G", "+" ve "-". Motordaki tüm pistonlar aynı kütle grubunda olmalıdır.

Tamir boyutunda pistonlar dış çapı 0,4 ve 0,8 mm arttırılmış olarak üretilmektedir. 0,4 mm'lik bir artış üçgen şeklinde bir işaretlemeye, 0,8 mm'lik bir artış ise kare şeklinde bir işaretlemeye karşılık gelir.

Piston tepesindeki ok, pistonu silindire takarken doğru şekilde nasıl yönlendirileceğini gösterir. Eksantrik mili tahrikine doğru yönlendirilmelidir.

Piston pimi çelik borudan yapılmıştır, biyel kolunun üst kafasına bastırılır ve piston göbekleri içinde serbestçe döner. Parmaklar dış çaplarına göre her 0,004 mm'de üç sınıfa ayrılır. Sınıf, parmağın ucuna boya ile işaretlenir: mavi işaret birinci sınıf, yeşil işaret ikinci sınıf ve kırmızı işaret üçüncü sınıftır.

Onarım boyutu halkaları dijital olarak “40” veya “80” olarak işaretlenmiştir; bu, dış çapta 0,4 veya 0,8 mm'lik bir artışa karşılık gelir.

Biyel kolu - çelik, dövme. Biyel kolu kapakla birlikte işlenir ve bu nedenle ayrı ayrı değiştirilemezler. Montaj sırasında kapakların ve bağlantı çubuklarının karışmasını önlemek için, takıldıkları silindirin numarasıyla işaretlenmiştir (bkz.).

Biyel kolu ile piston. Sökme, sorun giderme ve montaj
Biyel kolu ile piston:

1 - biyel kolu cıvata somunu
2 - biyel kolu yatakları
3 - biyel kolu
4 - piston pimi
5 - dış sıkıştırma halkasının oluğu
6 - alt sıkıştırma halkasının oluğu
7 - yağ sıyırıcı halkası oluğu
8 - piston
9 - biyel kolu cıvatası
10 - biyel kolu kapağı

Silindirler için piston seçiminin kolaylığı için, silindirler ve pistonlar çapa bağlı olarak beş boyut grubuna ayrılmıştır: A, B, C, D, E.

Yedek parça olarak üç sınıfa ait nominal boyutlardaki pistonlar sağlanır: A, C, E ve iki onarım boyutu. İlk onarımın değeri 0,4 mm, ikincisi ise 0,8 mm artırıldı.
Ağırlık olarak pistonlar üç gruba ayrılır: normal, 5 g artırılmış ve 5 g azaltılmış.Motora tek grup pistonlar takılmalıdır.
Tamir ebatlı pistonlar için yedek parça olarak 0,4 mm ve 0,8 mm arttırılmış tamir ebat halkaları verilmektedir. İlk onarım boyutunun halkalarına “40”, ikinciye “80” damgası basılmıştır.

Nominal silindir ve piston boyutları
Boyut grubu
VAZ-2108 motorunun modeli
VAZ-21083 motorunun modeli

Silindir çapı, mm
Piston çapı, mm
Silindir çapı, mm
Piston çapı, mm

A
76,00-76,01
75,965-75,975
82,00-82,01
81,965-81,975

B
76,01-76,02
75,975-75,985
82,01-82,02
81,975-81,985

C
76,02-76,03
75,985-75,995
82,02-82,03
81,985-81,995

D
76,03-76,04
75,995-76,005
82,03-82,04
81,995-82,005

e
76,04-76,05
76,005-76,015
82,04-82,05
82,005-82,015
Silindirlere piston seçmek için aralarındaki boşluğu hesaplayın. Boşluk, piston ve silindirin ölçülen çapları arasındaki fazlalık olarak tanımlanır. Nominal boşluk 0,025-0,045 mm'dir, izin verilen maksimum 0,15 mm'dir. Eğer boşluk 0,15 mm'yi aşmıyorsa, boşluğu mümkün olduğunca nominal değere yakın tutmak için pistonlar sonraki sınıflardan seçilebilir. Boşluk 0,15 mm'yi aşarsa, silindirleri bir sonraki onarım boyutuna kadar delin ve karşılık gelen onarım boyutunda pistonları takın.

Not 1
Segmanlar ve piston olukları arasındaki boşluk, mm

Nominal:
üst sıkıştırma halkası
0,04-0,075
alt sıkıştırma halkası
0,03-0,065
yağ sıyırıcı halkası
0,02-0,055
Tüm halkalar için izin verilen maksimum boşluk
0,15,
Not 2
Piston segmanı kilitlerindeki boşluk, mm:

Nominal
0,25-0,45

İzin verilen maksimum
1,0
Piston pimleri çaplarına göre her 0,004 mm'de üç sınıfa (1., 2., 3.) bölünmüştür. Parmağın deşarjı ucunda boya ile işaretlenmiştir.

Piston pimleri ve pistonların boyut sınıfları
Deşarj
Parmak çapı, mm
Pistondaki deliğin çapı, mm
İşaretleme
parmak
piston

1
21,970-21,974
21,982-21,986
Mavi
1

2
21,974-21,978
21,986-21,990
Genç
2

3
21,978-21,982
21,990-21,994
Kırmızı
3

Piston, biyel kolu üzerine, pistonun alt kısmındaki ok, biyel kolu üzerindeki parça numarasının ters yönüne bakacak şekilde monte edilir. Biyel kolunun alt başlığında yağın kaçması için bir açıklık varsa piston üzerindeki okun bu açıklığa doğru yönlendirilmesi gerekir.

Uygulama Prosedürü
1. Piston segmanlarının özel bir çekiciyle çıkarılmasını öneririz. Eğer orada değilse, halka kilidini dikkatlice itin ve halkayı pistondan çıkarın. Kalan halkaları da aynı şekilde çıkarın. 2. Özel bir mandrel kullanarak pimi bağlantı çubuğundan dışarı doğru bastırın. 3. Pistonları inceleyin. Sürtünme izleri, yanma etkileri veya derin çizikler varsa pistonları değiştirin.

4. Boşluğu belirlemek için silindir çapını kontrol edin (bkz. alt bölüm 11.8.. ve piston pimi eksenine dik bir düzlemde piston tabanından 51,5 mm mesafede bir mikrometre ile ölçülen piston çapını kontrol edin. 5 . Halkalar ve oluklar arasındaki boşluğu, çevre çevresinde birkaç yerden sentil pistonu ile kontrol edin. Boşluk izin verilen maksimum değeri aşarsa (bkz. not 1), pistonları halkalarla değiştirin. 6. Piston segmanını özel bir mandrele yerleştirin. ve kilitteki boşluğu kontrol edin. Mandrel yerine halkayı silindire yerleştirebilir ve pistonla itebilirsiniz, böylece halka bozulmadan oturacaktır. Boşluk izin verilen maksimum değeri aşarsa, halkayı değiştirin (bkz. not 2) Boşluk 0,25 mm'den azsa, halkanın uçlarını bir iğne törpüsüyle dikkatlice törpüleyin.

7. Piston piminin pistona uyumunu ölçün. Bunu yapmak için piston pimini motor yağıyla yağlayın ve pistona yerleştirin. Parmak, elin büyük parmağının basıncından bağımsız olarak pistona girmelidir.
8. Pim dik duracak şekilde pistonu ters çevirin, ancak kendi ağırlığının etkisi altında pistondan düşmesine gerek kalmaz. Pim pistondan düşerse sonraki sınıftaki pimi kullanın. Üçüncü sınıf pim pistondan düşerse pistonu ve pimi değiştirin.

9. Biyel kolu yataklarını inceleyin. Üzerinde çatlak, çapak veya çentik varsa astarları değiştirin.
10. Bağlantı çubuklarını kapaklarla inceleyin. Bükülmüş bağlantı çubuklarını değiştirin.
11. Piston pimini takmak için piston pimini 2 cihazın miline 1 yerleştirin ve üzerine ara parça halkası 5 koyun, ardından kılavuz manşonu 3 takın ve vidayı sıkmadan vidayla 4 sabitleyin. Ara halkasının boyutları: dış çap 22 mm, iç çap 15 mm, kalınlık 4 mm.
12. Biyel kolunun üst başlığını fırında 240°C'ye 15 dakika ısıtın. Biyel kolunu bir mengeneye kelepçeleyin, pimin delikleri eşleşecek şekilde pistonu üzerine yerleştirin (nota bakın) ve pimli aleti, sınıra ulaşılana kadar pistonun ve biyel kolunun deliklerine sokun. Pimin doğru şekilde takılması için, pistonun çıkıntılı kısmı biyel kolunun üst kafasına doğru basma yönünde bastırılmalıdır.

Uyarı
Biyel kolları kapaklarla birlikte işlendiğinden sökülemezler.

Biyel kolu ve piston grubunu monte ederken yeni parçalar monte edilirse, silindirler için pistonları sınıfa, gruba ve ağırlığa göre seçin. Piston pimleri ve pistonlar da sınıfa göre seçilmelidir.

Yorum

Biyel kolu hızla soğuduğundan piston ve biyel kolunun montajı mümkün olduğu kadar çabuk yapılmalıdır. Biyel kolu soğuduktan sonra pimin konumunu değiştirmek imkansız hale gelecektir.

Onarım boyutu tanımı:

1. onarım - üçgen,
2. onarım - kare.

Grubun kütleye göre belirlenmesi:

normal - “g”,
5 gram artırıldı - “ ”,
5 gram azaltıldı - “-”.

14. Piston segmanlarını ve piston üzerindeki olukları motor yağıyla yağlayın. Piston segmanlarını bir çekiciyle veya elle uygun şekilde hizalayarak takın. Halkaların oluklardaki hareket kolaylığını ölçün.
15. Eğer halkanın üzerinde "top", "top" veya "vaze" yazısı varsa, halkayı yazı yukarı bakacak şekilde piston tabanına doğru yerleştirin. 16. Alt sıkıştırma segmanında bir oyuk bulunmaktadır. Halka, oluk aşağı bakacak şekilde yerleştirilmelidir. Yağ sıyırıcı halkasını takmadan önce yay genişleticiyi, kilidi halka kilidinin karşı tarafında olacak şekilde döndürün.

17. Piston segmanlarını, kilitleri birbirine 120° açı yapacak şekilde döndürün.
18. Astarı biyel kolunun alt başlığına yerleştirin; astar üzerindeki sabitleme çıkıntısı biyel kolu kafasının girintisine oturmalıdır.
19. Gömlek üzerindeki kilitleme çıkıntısı biyel kolu kapağının girintisine oturacak şekilde gömleği biyel kolu kapağına yerleştirin.