“Forza” şirketimizin en yenisidir - tarihi vatanı Çin'de üç yıl önce sunuldu, tasarım projesi İtalyanlar tarafından gerçekleştirildi. Orijinal ve modern çıktı.
Ancak. Çinlilerde sıklıkla olduğu gibi, şeker ambalajı güzeldir, ancak tadı öyledir. Aroma da öyle: Kapıyı açar açmaz burnunuza fenolik bir koku çarpıyor. Oturuyorum. Bazı nedenlerden dolayı, ince direksiyon simidi önündeki panele göre hafifçe döndürülür. Dik oturuyorum, başım neredeyse tavana değiyor. Akış dağıtım düğmesi isteksizce dönüyor, klima vasat üflüyor. Torpido gözüne baktığımda artık kapatamıyorum, bir taraftaki mandal oluğa girmek istemiyor. Beşinci kapı da düzgün bir şekilde kapanmıyor - onunla birlikte yükselen raf, amaçlanan yerine oturmuyor. Her şey çarpıktı, uçup gidiyor ve uzaklaşıyordu. Uygun ruh halinde yola çıktım.
Forza oldukça kolay başlıyor, vites kutusu iyi çalışıyor, pedallar hafif ve bilgilendirici. Bu iyi, çünkü kolla sık sık çalışmak zorunda kalacaksınız: 1,5 litrelik motor öyle hissettiriyor. Daha sonra ölçümlerle desteklenen pasaport 109 hp'yi karşılamıyor.
Yüzlerce hızlanma, bir troleybüs gibi uğultulu bir iletimle seyreltilen can sıkıntısıdır. Gerilmiş dişliler, motoru sınırlayıcıda spazmodik bir şekilde kasılana kadar dönmeye zorlar. Esneklik de iyi değil: özellikle sert, bunaklık nedeniyle oluşan nefes darlığı nedeniyle araç beşinci viteste 80'den 100 km/saat hıza güçlükle çıkıyor.
Forza, hızda aynalardaki rüzgarla şarkı söylüyor, Torpido'nun derinliklerindeki bazı röleleri tıklatıyor, süspansiyon orta delikte bile yüksek sesle gümbürdüyor. Şasi bir sürpriz; bu, antrenman sahasının dağ yolu boyunca yapılan yarışlardan önce bile açıktı. "Şuna bak!" - bir meslektaşım beni aradı ve kıçını salladı: Forza 70 mm kadar batıyor. sanki amortisörleri ve dolma kalem yayları varmış gibi. Ancak ön aksta bu durum söz konusu değil. Yani temelde iki farklı süspansiyona sahip bir araba kullanıyorsunuz. İlk olarak, bir tümsekte ön kısım şiddetli bir şekilde titriyor; bir süre sonra arka süspansiyon, korkutucu büyüklükte birkaç sallanma hareketiyle tepki veriyor. Peki ya daha keskinse ve sırayla?
Şimdilik Forza eğiliyor ama yine de bir şekilde asfalta tutunuyor. Ancak bir anda her şey değişir: arka kısım patinaj yapar ve bu nasıl bir patinajdır! Belki arabayı yaylı bir kamyonet gibi yüklemeniz gerekir. yeni süspansiyon ve sonra her şey değişecek mi? Umudunuzu yitirmeyin. “Forza” yalnızca ahlaksızlık noktasına kadar sarkıyor. Ancak Forza'nın zaten mütevazı bir yerden yüksekliği var: egzoz sistemini asfalttan yalnızca 130 mm (şasi ölçümlerimize göre) ayırıyor. Bu arada motor bölmesi için koruma yok.
Onunla tanışmamız bir şekilde üzücüydü ama olumlu bir şekilde veda etmek istiyorum. Bagaja bakın: Onu uzun süre ve zevkle yükleyebilirsiniz. Böylesine büyük bir hacim ve beşinci kapının güçlü bir şekilde açılmasını aramanız gerekecek! Belki de alıcının alacağı tek gerçek bonus budur.
BAŞBAKAN MADENCİ OLSAYDIM
"Sarı Kalina" ifadesi son zamanlarda folklor haline geldi: Rusya Başbakanı'nın Chita-Habarovsk karayolu boyunca heyecan verici koşusuna ilişkin raporları kim izlemedi ki! Ve internette, ilk Kalina'dan sonra araba taşıyıcılarıyla seyahat eden iki kopyasına hayran olabilirsiniz. Yangın çıkması ihtimaline karşı... Başbakan'ın, bir yolcu gazeteciyle sürüş sırasında navigasyonun ve genel olarak arabanın özelliklerini tartıştığı bir televizyon haberini hatırlıyorum. Genel olarak konuşma kurnazca: özel olarak monte edilmiş bir araba nasıl ciddi şekilde değerlendirilebilir? Keşke bizimkinin ticari bir kopyasını alabilseydi!
Kapıyı arkamdan kapatıyorum ve etrafa bakıyorum. Yeterli hareket aralığına sahip düzgün koltuklar, eğimi ayarlanabilir direksiyon simidi, mükemmel görüş... Kötü bir başlangıç değil! Ancak motoru çalıştırdığınız anda cennet parçalanıyor. Lada direksiyon simidinden pedallara kadar titriyor. Üstelik kaşıntının doğası motor devrine göre değişir. Çöp sahasının devasa garajına giren arabayı tanımak kolaydır. henüz göremiyorum: soğutma sistemi fanı endüstriyel bir klima gibi uğultu yapıyor, egzozun gürültüsünü bile bastırıyor. Belki bu Başbakan gibi “Spor” paketidir? Lada'yı satın aldığımız otomobil bayisinin müdürü, "Hayır, Kalina'ların hepsi çok gürültülü," diye elini sallıyor.
Yerleşik bilgisayarı yeniden canlandırmak mümkün oldu. Negatif terminali aküden ayırarak. Ertesi gün her şey yeniden oldu. Zhiguli arabalarının kaputunun altında bir ampul olduğunu hatırlıyor musunuz? Alıcıyla ilgilenmek: Geceleri bile otoyolun ortasında onarım yapması onun için daha uygun olsun. Kalina'da ampul yok. ama yine de kilometresi 100 km olan bir arabanın motor bölmesine bakmanız gerekiyor. Bu arada bizim arabada ön yolcunun ayaklarının altından bir şeyler sızıyordu. Ya yıkama sonrası su bir delik buldu ya da klimadan yoğuşma oluştu. Kopyada şans yok; tabii ki binlerce hayran şöyle diyecek...
Lada hareket ettikçe asfalt izlerini yüksek sesle tokatlıyor, kemerlerin üzerindeki çakılları çarpıyor, şanzımanla kaşınıyor ve plastikle gıcırdıyor - ne güzel bir röportaj! Ancak araba büyük tümseklerin üstesinden onurlu bir şekilde geliyor. Yüksek hızda yol tutuşu endişe vericiydi: sıfıra yakın bölgede çok hafif ve boş olan direksiyon simidi, amaçlanan yörüngeyi doğru bir şekilde takip etmenize izin vermiyor. Hızlı dönüşlerde durum daha da kötü: Kilitten kilide dört dönüşle sportif sürüşü hemen unutmak daha iyi. Bu utanç verici çünkü süspansiyon potansiyeli fena değil. Gaz serbest bırakıldığında "Kalina" tahmin edilebileceği gibi bir dönüşe dalıyor ve gereksiz gerginlik olmadan aşırı çekiş gücüyle dışarıya doğru yöneliyor.
On altı valfli motoru beğendik. Rölantide iyi çekiş sağlar, iyi esnekliğe sahiptir ve trafik ışıklarında her iki rakipten de uzaklaşmanıza olanak tanır. Ama eğer şanslıysanız ve programa girerseniz! Sıkı mekanizmanın iğrenç seçiciliği tüm maliyi bozuyor... kusura bakma kartopu. Arkadaki de bir kütükten takılı, muhtemelen onu açmak için kullanılan alarmın bu kadar üzücü küçük bir çınlama sesi çıkarmasının nedeni budur.
Bu güzelliğin görünüşü dışında hangi kozları var? Birincisi, dört kişinin seyahat etmesi en uygunudur, çünkü uzun boylu insanlar bile arka koltukta tereddüt etmeden oturabilirler. İkincisi, iyi bir motor. Üçüncüsü, zengin donanım: klima, navigasyon.
ŞANS YOK?
Şaşmamalı Lanos (veya Chevrolet Lanos) uzun zamandır taksi pazarını fethetti (ve hatta Rusya'da profesyoneller bu modeli seviyor!) - iddiasız, bakımı kolay ve pratik bir arabanın kesin bir işareti.
Lanos'ta Çin plastik kehribar veya çarpık paneller yok. Evet, titreyen ve kapının içine tamamen saklanmayan ön camlarıyla "Kalina" kıskanacak bir şeyler bulacaktır. Sonunda uyumlu (tabii ki fiyatına göre ayarlanmış) bir araba kullanıyorum. Pedallar orta derecede kısa hareket mesafelidir. vites aramanıza gerek yok ve direksiyon simidi eski güzel hidrolik güçlendiriciden gelen zengin geri bildirimlerle dolu.
Evet, Lanos hızlı değil ve dinamikler açısından Lada'dan daha düşük. Basit sekiz valfli motoru, yalnızca 5700 rpm'de sınırlayıcıya hafifçe dayanır ve herhangi bir beceri sergiliyormuş gibi davranmaz. Bununla birlikte, esneklik açısından, 12 hp gücündeki Rus otomobilinden daha düşük olmasına rağmen, sadece biraz daha kötüdür. Forza'yı kolayca ve doğal bir şekilde kürek kemiklerinin üzerine koyuyor. Önemli olan onu 1000 rpm'de zorlanmaya zorlamamaktır. aksi takdirde Lanos tereddüt edecektir. karbüratör gibi.
Kullanımda her şey yolunda: ZAZ öngörülebilir ve anlaşılabilir. Şimdi lastiklerini gıcırdatmaya başlıyor ve virajın dışına çıkıyor; biraz daha fazla ve havaya uçacak. Bu doğru. Ama direksiyon ve gazla yapılacak ufak bir düzeltme durumu düzeltiyor.
"Chance" filminin plastik kısmı gururla sessizliğini koruyor ancak test kopyası şimdiden 10.000 km'den fazla yol kat etti. Ve hareket halindeyken sesinizi yükseltmeden konuşabilirsiniz. Aerodinamik gürültü görünmez, gövde ses yalıtımı iyidir. Bütün bunlar araca güven duygusuna, güvenilirliğine güven duygusuna yol açıyor. Sırt ağrısı çekmeden ve hedefime mümkün olduğunca çabuk ulaşma arzusu duymadan, uzun süre sürmek istiyorum ve bunu yapabilirim.
Gerçekten her şey bu kadar iyi mi? Ne yazık ki hayır. "Şans"ın frenleme gibi önemli bir disiplinde yabancı olduğu ortaya çıktı. En eksiksiz konfigürasyonda bile ZAZ, ABS ile donatılmamıştır, bu da 100 km/s hızdan itibaren 48,2 m'lik bir fren mesafesine neden olmuştur; bu da neredeyse ikinci sıradaki Lada'nınkinden bir gövde uzunluğu kadar daha uzundur. ABS'nin performansı şaşırtıcı olsa da "Çinli Göçmen" de daha iyimser sonuçlar gösterdi: tekerlekler çok gayretle ve uzun süre bloke oldu. Başka bir “Şans” delinmesini hissedecekler. ikinci sırada kim oturacak. Araba dizlerinize, ayaklarınıza ve başınıza baskı uygular. Direksiyon simidinin yüksekliği de ayarlanamaz.
Ama hala. Puanları topladıktan sonra şunu belirtiyoruz: Testteki zafer onun olmaya devam ediyor! Belki de bu, hayatımda garajıma atmayı umursamayacağım ilk Zaporozhets'tir.
3 / 5 ( 1 oy)
Zaz Chance, önden çekişli, ekonomik bir otomobildir. Zaporozhye Otomobil Fabrikası (ZAZ) tarafından üretilmektedir. Alıcılar sedan ve hatchback arasında seçim yapabilecek. Araba bu ismi Rus tüketicisi için aldı. Ukraynalı alıcılar bunu ZAZ Lanos adıyla biliyor. Araba aynı zamanda Chevrolet Lanos ve Daewoo Lanos olarak da popüler. Lanos, anavatanı Ukrayna'da satışlarda tartışmasız lider konumunda ve son beş yıldır da bu konumunu koruyor. Modelin geçmişi 1997 yılına kadar uzanıyor. Tüm ZAZ model yelpazesi.
Dış görünüş
2009'dan beri ZAZ Chance modeli Rusların kullanımına sunuldu. Yıllar geçtikçe, araba büyük değişikliklere uğramadı. Modern standartları alırsak elbette Chance'in görünümü biraz sıkıcı. Model, damla benzeri ön ve arka farlarla stil olarak eşleşen yuvarlak gövde şekillerine sahipti.
Görünüm öne çıktı ve ZAZ'ı daha modern bir araba haline getirdi. Sağlam metalden yapılmış gövde, yük taşıyan tip. Güzel görünüyor ve gövde parçaları ile panellerin uyumu iyi seviyede. 17 mm'lik yerden yükseklik, hafif delikleri ve çukurları kolayca "yutmanıza" olanak tanır. Set, R13-R14 küçük tekerlekleri içerir.
İç mekan
ZAZ Chance biraz farklı sandalyeler satın aldı. Koltuklar artık yanal desteğe sahip. Ancak direksiyon simidinde hâlâ erişim veya yükseklik ayarı bulunmuyor. Objektif olarak konuşursak, arabada çok fazla boş alan yok ve bu nedenle uzun boylu insanlar hem direksiyon başında hem de yolcu koltuklarında çok rahat olmayabilir.
Ön panelin tamamı ve ön kartların kasası sert plastikten yapılmıştır. Panel, kullanılmış arabalarda bile olmayan gıcırtıları ortadan kaldıran yekpare bir parçadan dökülmüştür. Temel versiyonda manuel olarak ayarlanabilen aynalar bulunur ve elektrikli camlar yoktur. Arka koltuklara gittiğinizde hem yüksekliğin hem de dizlerin biraz sıkışık olduğunu fark edeceksiniz.
Ancak ortalama boy ve büyüklükte iki kişi oldukça rahat hissedecektir. Sürücü koltuğunun yüksekliği ayarlanamaz, yalnızca uzunluğu ayarlanabilir. Kontroller mantıksal yerleşimlerini aldı. Arkadaki yolcular için ilave hava kanallarından memnun kaldık, bu da şüphesiz ona iltifat ediyor.
Bagaj sınıfının en büyüklerinden biri olmasa da, örneğin,
SOĞUK TOPLANTI
Sabah, gün pek iyi gitmiyordu. “Lanos” yazısında eğitim alanına güvenli bir şekilde ulaştıktan sonra, uzun bir süre yepyeni bir “Şans”a sahip bir meslektaşımı bekledim. Sorun ondan kaynaklanmıyor: Soğukta, plakasız bir ticari araç teslim etmesi gereken araba taşıyıcısı hemen yola çıkmadı. Neyse ki soğuk "Şans" canlandı, ancak ilk başta motoru ve şanzımanıyla uluyarak uzaklaştı. Bir sonraki soğuk sabah mı başlayacak?.. Şimdilik en pahalı SX konfigürasyonunun açıklamasına bakalım. Talimatlar komikti. “Hidrolik direksiyon” mesajından ne tür bir hidrolik direksiyonun olduğunu anlamaya çalışın. “Ön elektrikli cam regülatörü.” Bir? Kontrol ettik - tabii ki iki. “Hoparlörler önde iki, arkada standart.” Önümüzde, daha az değil, subfuvers... Ama işte en ilginç ve kesinlikle net veriler: arabanın fiyatı 270 bin ruble ve 1,3 litrelik bir motorla yapılan bir modifikasyon için (1,5 litrelik bir tane de var) bu maksimumdur!
Dışarıdan bakıldığında Lanos ve Chance sedanlar ikizdir; tek fark farların şekli ve bagaj kapağındaki yazılardır. İçeride daha fazla farklılık var. Gururlu bir duruş sergileyerek bir Chevrolet'nin direksiyonuna geçmek kolay değil: koltuk çok alçak. Ancak oturmak rahat. Ancak iç mekan rahatsız edici - her şey yerinde görünüyor, ancak en azından bir miktar dekor eksikliği açıkça var. Göze hoş gelen tek şey panelin üst kısmındaki gümüş kaplamadır.
Zaporozhye "Şans" da rahat etmek daha kolay: buradaki sandalye daha yükseğe yerleştirilmiş. Bu avantaj dezavantaja dönüştü. En iyi şekli olmayan büyük direksiyon simidi, ön panelin üst kısmının tamamını kaplıyor - göstergeler görünmüyor. Koltuk yükseklik ayarı yoktur. Arka koltuk hem sağlamlık hem de sırtlık açısı açısından konforludur. Bagaj oldukça geniştir, konfigürasyon ve hacim olarak bir Chevrolet ile aynıdır.
KADET VE KAZAK
Denize eksi otuz. Ancak arabalar sabahları çalıştırıldı ve bunu eşzamanlı olarak rulmanların ıslık sesiyle bildirdi. Doğru, "Lanos" zaten 60 binden fazla koştu ve "Chance" kilometre sayacının hala 30 kilometresi yok. Zaporozhye'ye yeni gelen kişi test pistine çıkarken utanç verici bir şekilde birkaç kez durdu. Debriyajın çalışmasına ve motorun özelliklerine alışmanız gerekir: birinci vitesin dişli oranı kötü seçilmiştir. Harekete geçmek için 1,3 litrelik Melitopol motorun döndürülmesi ve debriyajın kaymasına izin verilmesi gerekiyordu. Ama sonra "dvigun" (kaputun altındaki tabelada yazıldığı gibi - "dvygun" okuyun, bu Ukraynacadır) kendini rehabilite etti: arabayı oldukça neşeyle hızlandırdı ve oldukça enerjik bir tempoyu korumasını sağladı. Belki de tek can sıkıcı şey çekiş aralığının dar olmasıydı; hâlâ çok sıkı olan vitesleri daha sık değiştirmek zorunda kalıyordum. Yine de Opel'in "öğrencilerinde" görev yapan 1.5 litrelik motora sahip Lanos, yeni gelenle karşılaştırıldığında neredeyse bir spor arabaya benziyor. Bu başlangıçta durmayacaktır ve kendinden emin çekiş, vites kutusu koluna daha az ulaşmanıza olanak tanır. Aksi takdirde arabaları ayırt etmek zordur. Orta derecede konforlu süspansiyon, tolere edilebilir hidrolik direksiyon performansı; ABS eksikliği olmasaydı frenlerin oldukça iyi olduğunu söyleyebilirim.
ZAZ Chance, kusursuz olmasa da, bir zamanlar Chevrolet Lanos'un yükselttiği değerli ve uygun fiyatlı bir otomobilin bayrağını üstlenmeye hazır.
Karla kaplı yollarda çok araç kullandıktan sonra arabaları kuru ve temiz asfaltta karşılaştırdım. Rakiplerimizi maksimum hıza çıkarmak gibi bir niyetimiz yoktu; dinamikleri ve gürültüyü yaklaşık 100 km/saat hızda değerlendirmek daha ilginçti. 60 km/saat hıza kadar "Chance"te ana gürültü tekerlekler ve rüzgarın ıslığı tarafından yaratılıyor ve artan hız ile motor, uzun süren, yürek burkan bir kükreme ile her şeyi bastırıyor.
“Lanos” çok daha kolay hızlanıyor ve 100'e çok daha erken ulaşıyor. Buradaki motor çok daha sessiz; Akustik arka planın temeli aerodinamik gürültü ve çivili lastiklerin hışırtısıdır.
Tanışmayı bitirirken Chevrolet Lanos'un reklam sloganını hatırladım: "Bir arabadan ihtiyacınız olan her şey, ekstra hiçbir şey yok." Belki de bu böyledir - iddiasız bir araba bu slogana tamamen karşılık gelir: orta derecede konforlu, orta derecede güçlü ve en önemlisi ucuz.
Peki ya "Şans"? Genel olarak “Ukraynacaya çeviri” başarılı modeli bozmadı. Ayrıca bunu daha erişilebilir hale getirdi. Ancak bu sınıf için fiyat, küçük eksiklikleri telafi eden en önemli argümandır.
30.01.2017
Chevrolet Lanos) sadece bir halk arabası değil, aynı zamanda pazarımızda şimdiye kadar sunulan en ucuz yabancı arabalardan biridir. Bu nedenle çoğu durumda bu modeldeki arabalar, Rus otomobil endüstrisindeki kullanılmış arabalara alternatif olarak değerlendirilmektedir. Bu araba, yalnızca araba satın alma bütçesi küçükse en iyi seçeneklerden biri olarak kabul edilir; ayrıca Lanos acemi sürücüler için mükemmeldir. Çoğu ikinci el araba gibi Chevrolet Lanos'un da bir takım dezavantajları var ancak bunların ne olduğunu ve satın alırken nelere dikkat etmeniz gerektiğini bu yazıda anlatacağım.
Biraz tarih:
İlk Lanos, Koreli şirket Daewoo tarafından Cenevre Otomobil Fuarı'nda sunuldu, ancak geliştirme 1993'te çok daha erken başladı. Gövde tasarımı, Giorgetto Giugiaro yönetimindeki ünlü tasarım stüdyosu ItalDesign tarafından geliştirildi. Güç üniteleri kısmen Opel'den ödünç alındı ve Porsche mühendisleri tarafından geliştirildi. General Motors'un 2002 yılında Daewoo girişiminin %42 hissesini satın almasının ardından, bu otomobil modelinin ortaklaşa üretilmesine karar verildi. Başlangıçta, araba üç gövde tipinde sunuldu - üç ve dört kapılı hatchback ve sedan. Ayrıca, sınırlı sayıda dönüştürülebilir model de vardı (1997'den 2002'ye kadar üretildi). 2002 yılına kadar Lanos Kore'de toplandı, ancak seri üretimin başlamasından sonra araba Polonya'nın yanı sıra Ukrayna ve Rusya'da da monte edilmeye başlandı. Araba 2008'den beri yalnızca Zaporozhye'deki UkrAVTO fabrikasında üretiliyor.
Kullanılmış Chevrolet Lanos'un zayıf yönleri
Gövde elemanlarının boyası ve metali oldukça kalitesizdir, bunun sonucunda 3-5 yıllık çalışmadan sonra araç gövdesinde korozyon ortaya çıkar. Çoğu zaman, kemerlerde, eşiklerde, kapı kenarlarında, kaputun önünde ve bagaj kapağında pas görülür. Bu nedenle, aracı korozyonun etkilerinden korumak için gövdeye ve alt gövdeye en az 3-4 yılda bir korozyon önleyici maddeler uygulanması önerilir. Zamanla kabinde ve bagajda nem ortaya çıkıyor ve bagaj kilidinin dayanıklılığıyla ilgili şikayetler de var.
Motorlar
Tüm üretim dönemi boyunca Chevrolet Lanos, 86 hp güce sahip yalnızca 1,5 litrelik benzinli güç ünitesiyle donatıldı. Bu motorda en sık karşılaşılan sorunlardan biri, silindir kapağı contasından yağ sızıntısıdır (contanın her 30-40 bin km'de bir değiştirilmesi gerekir). Motor, her 60.000 km'de bir servis değiştirme aralığına sahip triger kayışı tahrikiyle donatılmıştır. Bununla birlikte, değiştirmeyi geciktirmemek ve biraz daha erken yapmak daha iyidir, çünkü 50.000 km'den sonra ciddi sonuçlara yol açan (valfleri büken) kayış kopma olasılığı yüksektir. Birçok işletme sahibi, tasarruf etmek için düşük kaliteli yakıtla yakıt ikmali yapar; bu, yakıt pompasının hızlı tıkanmasına ve erken arızalanmasına yol açar.
Soğutma sistemi sıklıkla sürprizler sunar; radyatör çalışmayı durdurur, pompa ve termostat arızalanır. Arıza zamanında tespit edilmezse, bu durum motorun aşırı ısınmasına ve gelecekte pahalı onarımlara (silindir kapağı) yol açabilir. Enjeksiyon sisteminin sensörleri, mutlak basınç, gaz kelebeği konumu ve lambda probu da güvenilirlikleriyle ünlü değildir. Oldukça yaygın bir sorun, motorun dengesiz bir şekilde çalışmaya başlamasıdır (rölanti hızları değişir), sorunu çözmek için rölanti hız sensörünü değiştirmeniz gerekir. Motorun avantajları arasında yakıt kalitesi konusundaki iddiasızlığı ve büyük onarımlardan önce oldukça uzun hizmet ömrü (500.000 km'ye kadar) yer alıyor.
Bulaşma
Chevrolet Lanos, alternatifi sağlanmayan yalnızca beş ileri manuel şanzımanla donatılmıştı. Buradaki şikayetlerin çoğu güvenilirlik ve dayanıklılıkla değil, kullanıcı özellikleriyle ilgilidir. Çoğu zaman şanzıman, belirsiz vites değiştirme ve gürültülü çalışma nedeniyle eleştirilir. Kutu çok fazla vızıldamaya başlarsa, yağı her 30.000 km'de bir değiştirmeye çalışın; bu prosedür durumu biraz iyileştirir, ancak sorunu tamamen çözmez. Her 50-60 bin km'de bir, belirli bir sebep olmadan gevşeyen külbütörün ayarlanması gerekir. İLE Debriyaj ortalama 50-60 bin km dayanır ancak dikkatli kullanımla 100.000 km dayanabilir.
Chevrolet Lanos süspansiyon güvenilirliği
Chevrolet Lanos, yarı bağımsız bir süspansiyonla donatılmıştır: ön - MacPherson gergi kolu, arka - gövdeye menteşeli arka kollara sahip kiriş. Yanal stabiliteyi arttırmak ve yol tutuşunu iyileştirmek için, kirişin içine uçları süspansiyon kollarına sabitlenen bir stabilizatör çubuğu yerleştirilmiştir. Süspansiyonun güvenilirliğine gelince, onu dayanıklı olarak adlandırmak zordur. En büyük eleştiri, amortisörlerin ve yaylarının, nadir durumlarda 30.000 km'yi aşan kullanım ömrüdür. Tekerlek yatakları 20.000 km sonra uğultu yapmaya başlayabilir (arkadakilerin ayarlanması gerekir), ancak çoğu zaman 30-40 bin km dayanırlar ve bilyeli mafsallar da aynı şekilde dayanır. Sessiz bloklar ve destek yatakları ortalama 50-70 bin km yol kat ediyor.
Direksiyon rafının güvenilirliğine gelince, her şey çalışma koşullarına bağlıdır, ancak ortalamayı alırsak hizmet ömrü 60-80 bin km'dir. Direksiyon uçları ve çubuklar 50.000 km'den sonra çarpmaya başlar. Tüm verilerin yalnızca orijinal parçalarla ilgili olduğunu belirtmekte fayda var, ayrıca çoğu mal sahibinin ucuz analoglar aldığını ve hizmet ömrünün birkaç kat daha az olabileceğini anlamalısınız. Chevrolet Lanos şasisinin en büyük avantajı tamirinin oldukça ucuz olması ve eğer arabanın şasi yapısı hakkında en ufak bir fikriniz varsa bunu kendiniz de yapabilirsiniz.
salon
Geleneksel olarak, bütçeye uygun otomobiller için iç kaplama malzemeleri düşük kalitededir, bunun sonucunda gıcırtılar, çarpmalar ve diğer sinir bozucu sesler sıradan hale gelir. Ayrıca kalitesizlik nedeniyle zamanla ocak kontrol düğmeleri ve diğer plastik elemanlar kırılmaya başlar. Elektrik kabloları da dayanıklılığıyla ünlü değildir, yıllar geçtikçe bu, iç elektrikli ekipmanın performansını olumsuz yönde etkiler (arızalar başlar).
Sonuç:
Bu araba, ilk arabanın rolü için ana yarışmacı ve aynı zamanda AvtoVAZ'a da iyi bir alternatif olacak. Bu arabanın güvenilirliğinden bahsedersek, ana bileşenler ve aksamlar uygun bakımla pek fazla soruna neden olmayacaktır. Bu fiyat aralığında Chevrolet Lanos belki de en ilginç seçenek ancak biraz daha pahalı bir araba satın alma fırsatınız varsa o zaman ona daha yakından bakmak daha iyi olur.
Bu araba modelinin sahibi iseniz, lütfen arabayı kullanırken karşılaştığınız sorunları anlatınız. Belki incelemeniz sitemizin okuyucularına bir araba seçerken yardımcı olacaktır.
Saygılarımızla, editör AutoAvenue
SOĞUK TOPLANTI
Sabah, gün pek iyi gitmiyordu. “Lanos” yazısında eğitim alanına güvenli bir şekilde ulaştıktan sonra, uzun bir süre yepyeni bir “Şans”a sahip bir meslektaşımı bekledim. Sorun ondan kaynaklanmıyor: Soğukta, plakasız bir ticari araç teslim etmesi gereken araba taşıyıcısı hemen yola çıkmadı. Neyse ki soğuk "Şans" canlandı, ancak ilk başta motoru ve şanzımanıyla uluyarak uzaklaştı. Bir sonraki soğuk sabah mı başlayacak?.. Şimdilik en pahalı SX konfigürasyonunun açıklamasına bakalım. Talimatlar komikti. “Hidrolik direksiyon” mesajından ne tür bir hidrolik direksiyonun olduğunu anlamaya çalışın. “Ön elektrikli cam regülatörü.” Bir? Kontrol ettik - tabii ki iki. “Hoparlörler önde iki, arkada standart.” Önümüzde, daha az değil, subfuvers... Ama işte en ilginç ve kesinlikle net veriler: arabanın fiyatı 270 bin ruble ve 1,3 litrelik bir motorla yapılan bir modifikasyon için (1,5 litrelik bir tane de var) bu maksimumdur!
Dışarıdan bakıldığında Lanos ve Chance sedanlar ikizdir; tek fark farların şekli ve bagaj kapağındaki yazılardır. İçeride daha fazla farklılık var. Gururlu bir duruş sergileyerek bir Chevrolet'nin direksiyonuna geçmek kolay değil: koltuk çok alçak. Ancak oturmak rahat. Ancak iç mekan rahatsız edici - her şey yerinde görünüyor, ancak en azından bir miktar dekor eksikliği açıkça var. Göze hoş gelen tek şey panelin üst kısmındaki gümüş kaplamadır.
Zaporozhye "Şans" da rahat etmek daha kolay: buradaki sandalye daha yükseğe yerleştirilmiş. Bu avantaj dezavantaja dönüştü. En iyi şekli olmayan büyük direksiyon simidi, ön panelin üst kısmının tamamını kaplıyor - göstergeler görünmüyor. Koltuk yükseklik ayarı yoktur. Arka koltuk hem sağlamlık hem de sırtlık açısı açısından konforludur. Bagaj oldukça geniştir, konfigürasyon ve hacim olarak bir Chevrolet ile aynıdır.
KADET VE KAZAK
Denize eksi otuz. Ancak arabalar sabahları çalıştırıldı ve bunu eşzamanlı olarak rulmanların ıslık sesiyle bildirdi. Doğru, "Lanos" zaten 60 binden fazla koştu ve "Chance" kilometre sayacının hala 30 kilometresi yok. Zaporozhye'ye yeni gelen kişi test pistine çıkarken utanç verici bir şekilde birkaç kez durdu. Debriyajın çalışmasına ve motorun özelliklerine alışmanız gerekir: birinci vitesin dişli oranı kötü seçilmiştir. Harekete geçmek için 1,3 litrelik Melitopol motorun döndürülmesi ve debriyajın kaymasına izin verilmesi gerekiyordu. Ama sonra "dvigun" (kaputun altındaki tabelada yazıldığı gibi - "dvygun" okuyun, bu Ukraynacadır) kendini rehabilite etti: arabayı oldukça neşeyle hızlandırdı ve oldukça enerjik bir tempoyu korumasını sağladı. Belki de tek can sıkıcı şey çekiş aralığının dar olmasıydı; hâlâ çok sıkı olan vitesleri daha sık değiştirmek zorunda kalıyordum. Yine de Opel'in "öğrencilerinde" görev yapan 1.5 litrelik motora sahip Lanos, yeni gelenle karşılaştırıldığında neredeyse bir spor arabaya benziyor. Bu başlangıçta durmayacaktır ve kendinden emin çekiş, vites kutusu koluna daha az ulaşmanıza olanak tanır. Aksi takdirde arabaları ayırt etmek zordur. Orta derecede konforlu süspansiyon, tolere edilebilir hidrolik direksiyon performansı; ABS eksikliği olmasaydı frenlerin oldukça iyi olduğunu söyleyebilirim.
ZAZ Chance, kusursuz olmasa da, bir zamanlar Chevrolet Lanos'un yükselttiği değerli ve uygun fiyatlı bir otomobilin bayrağını üstlenmeye hazır.
Karla kaplı yollarda çok araç kullandıktan sonra arabaları kuru ve temiz asfaltta karşılaştırdım. Rakiplerimizi maksimum hıza çıkarmak gibi bir niyetimiz yoktu; dinamikleri ve gürültüyü yaklaşık 100 km/saat hızda değerlendirmek daha ilginçti. 60 km/saat hıza kadar "Chance"te ana gürültü tekerlekler ve rüzgarın ıslığı tarafından yaratılıyor ve artan hız ile motor, uzun süren, yürek burkan bir kükreme ile her şeyi bastırıyor.
“Lanos” çok daha kolay hızlanıyor ve 100'e çok daha erken ulaşıyor. Buradaki motor çok daha sessiz; Akustik arka planın temeli aerodinamik gürültü ve çivili lastiklerin hışırtısıdır.
Tanışmayı bitirirken Chevrolet Lanos'un reklam sloganını hatırladım: "Bir arabadan ihtiyacınız olan her şey, ekstra hiçbir şey yok." Belki de bu böyledir - iddiasız bir araba bu slogana tamamen karşılık gelir: orta derecede konforlu, orta derecede güçlü ve en önemlisi ucuz.
Peki ya "Şans"? Genel olarak “Ukraynacaya çeviri” başarılı modeli bozmadı. Ayrıca bunu daha erişilebilir hale getirdi. Ancak bu sınıf için fiyat, küçük eksiklikleri telafi eden en önemli argümandır.
