Yol yüzeyindeki aşınma yüzdesini anlamak için asfalt kaplamaların yapısını ve ayrıca aşınma direncini sıkıştırmak ve korumak için malzemelerin kullanılma amacını anlamanız gerekir. Asfalt, pratik ve güvenilir özellikleri nedeniyle yollarda yüksek aşınmaya dayanıklı kaplamalar için en uygun ve yaygın seçenektir. Kaldırımların, erişim yollarının, otoparkların ve pistlerin düzenlenmesinde kullanılır. Doğru uygulandığında bu kaplama yaklaşık 20 yıl dayanabilir.
Asfalt bileşenleri
Asfalt kaplama, taş, kum, bazı katkı maddeleri ve sıvı petrol bazlı asfalt formundaki agregaları içerir. Son bileşen, yolun döşenmesinde bağlayıcı görevi gören yapışkan siyah bir maddedir. Malzeme genel olarak viskoz bir yapıya sahip olmakla birlikte yarı katı formda da bulunmaktadır. Asfalta bitüm de denir.
Karışımın %90'ı kum ve agregadan, geri kalanı ise asfalt veya bitümden oluşur. Viskoz özellikleri nedeniyle karışım, asfalt kaplamanın oluşturulduğu bileşenleri mükemmel şekilde bağlar.
Asfaltın güçlü yönleri:
- yüzeyin dış ortam ve hava koşullarındaki değişikliklere uyum sağlaması sayesinde esneklik;
- su itme. Sıvının asfalt alanı üzerinde olumsuz etkisi olduğundan bu özellik büyük önem taşımaktadır.
Asfalt üretimi
Yolun asfaltlanmasının ilk aşamasında dozajlama işlemi gerçekleştirilir. Bu durumda asfalt bileşiminin seçilen formülasyonu önemlidir. Asfalt karışımına dahil edilen tüm bileşenler bant kantarında tartılır. Bu cihaz, malzemeleri tartmanıza ve bunları üretimin daha ileri bir aşamasına göndermenize olanak tanır.
Bir sonraki üretim adımı agreganın kurutulmasıdır. İşlem, yüksek sıcaklıklarda (yaklaşık 300 derece) özel bir döner tamburda gerçekleştirilir. Kuruduktan sonra dolgu maddesi başlangıç kütlesini değiştirir, böylece malzeme yeniden tartılır. Dolgu maddesi elenmeli ve özel kutularda saklanmalıdır.
Üretimin üçüncü aşamasında agrega miksere aktarılarak bağlayıcı veya sıvı asfaltla birleştirilir. Son bileşenler, bileşenlerin uygun şekilde karıştırılması için sıvı kıvamının sağlanması amacıyla ısıtılan bir tankta saklanır. Asfaltın agrega mikserine eklenmesi belirlenen akış hızlarında yapılır. Hesaplamaları asfalt yüzeyinin formülasyonuna dayanmaktadır. Mikserde bileşenler, yol yüzeyi oluşturmaya uygun homojen bir kütle oluşana kadar karıştırılır.
Bitmiş kaplama karışımı özel ısıtmalı bunkerlerde saklanır. Büyük işletmelerin, üreticilerin çeşitli tariflere göre hazırlanmış asfaltı depoladığı birkaç büyük odası vardır. Teknolojiye göre çalışma alanına serilmek üzere çıkarılıncaya kadar bunkerlerde sıcak olması gerekmektedir. Asfalt karışımının fabrikadan çıktığı andan itibaren yol inşaatı tamamlanana kadar gerekli sıcaklıkta kalması sağlanır. Aksi takdirde yüzeyin yoğun bir duruma getirilmesi mümkün değildir.
Yüzey hazırlama ve serme işlemi
Asfaltlamaya başlamadan önce hazırlık çalışmaları yapılıyor. Mevcut bir tabakanın üzerine asfalt döşenirken, asfalt serme işlemi için toprağın hazırlanması gerekir. Bu, yol yüzeyinin pratikliği ve uzun hizmet ömrü açısından belirleyici bir faktördür.
Hazırlık faaliyetleri şunları içerir:
- uygun temizlik;
- hafriyat kompleksi;
- toprak sıkışması;
- Yastıklama malzemelerinin düzenlenmesi, kaplamanın dayanıklılığına katkıda bulunur.
Yastıklama malzemeleri için, ayrı bir tarife göre hazırlanmış bir bitümlü baz veya sıkıştırılmış taş kullanılır.
Asfalt karışımını mevcut asfalt yüzeyi de dahil olmak üzere hazırlanan alana uygulamadan önce temel hazırlanır. Katran püskürtücü ile ince bir sıcak yapışkan bitüm tabakası püskürtülür. Bu işlem sayesinde asfalt ile taban arasında güçlü bir bağ sağlanır.
Asfalt finişer, karışımı çalışma alanının yanı sıra yerleştirme ve sıkıştırma boyunca dağıtır. Asfalt karışımının optimum sıkıştırma derecesini elde etmek için, gelecekteki yolun yüksek kalitesini sağlayan özel haddeleme teknikleri kullanılır. Asfalt karışımının iyi bir şekilde yuvarlanması, tabakanın kalınlığına göre hesaplanan doğru ağırlık kullanılarak sağlanır.
Asfalt yol açıldıktan sonra tamamen kürlenene kadar bırakılır, bu işlem en az bir gün sürer. Ancak bundan sonra yüzey amaçlanan amaç için kullanılabilir. Terk etme sürelerine uymazsanız ve erken işletmeye başlarsanız, yol daha sonra hızla bakıma muhtaç hale gelecektir.
Asfalt döşeme, haddeleme ve kürleme işlemlerinin tamamlanmasının ardından yol yüzeyinin zaman ve dış koşullar testinden geçmesi gerekecektir. Çalışma sırasında yol, mekanik etkilere ve hava değişikliklerine (yağmur, kar, sıcak, soğuk) maruz kalır, bu da zamanla kademeli deformasyona, çatlak oluşumuna ve asfalt kaplamada diğer hasarlara yol açar.
Asfalt alanının zamanında özel bakımı, yolun hizmet ömrünü önemli ölçüde uzatmaya ve onu uygun durumda tutmaya yardımcı olacaktır. Önlemler seti, oluşan çatlakların, deliklerin ve çukurların ortadan kaldırılmasından oluşur. Bu tür yol onarım ve bakım yöntemleri, asfalt yüzeylerin hasara karşı korunmasını ve hizmet ömrünü arttırmayı, böylece tüm yüzey alanının erken değiştirilmesini önlemeyi amaçlamaktadır. Aşınmaya dayanıklı katman, mevcut eski asfalt yüzeylere ve ayrıca yol inşaatının ilk aşamalarında uygulanır.
Okuma süresi: 3 dakika. Görüntüleme 1,1k. 2 Ağustos 2015'te yayınlandı
Yol doğası gereği biz sürücüleri birbirimize bağlıyor. Aracı olan herkes yolu kullanıyor. Yaya bölgesi olmadığında yayalar bile bazen yol boyunca yürürler. Bu yazıda size ne tür yol yüzeylerinin bulunduğunu ve bunların nelerden yapıldığını anlatacağız.
Rusya Federasyonu'ndaki ana yol türleri
Rusya Federasyonu topraklarında aşağıdaki yol türlerinin sınıflandırması kabul edilmiştir:
— otoyol;
— otoyol;
— asfalt yüzeyli yollar;
— en basit yollar;
— kaplaması 7 metreden az olan yollar;
— düşük dereceli yüzeylere sahip yollar;
Aşağıdaki tablo ana yol türlerinin özelliklerini ve boyutlarını gösteren bir açıklama sunmaktadır.
| Yol türü | Tanım |
| Otoyol | Otoyolun yol genişliği en az 15 metre olmalıdır. Karayolunun ortasına, yolları zıt yönlerdeki akışlara ayıran bir bölme şeridi yerleştirilmelidir. Böyle bir yol için boyuna eğimin yüzde 3'ü geçmemesi gerekiyor. Otoyol günde 7.000'den fazla araca hizmet verebilmektedir. Otoyolda yaya geçidi ve bisiklet yolu bulunmuyor ve eğitim araçları tarafından kullanılamıyor. Bu sayede otoyolda kesintisiz bir trafik akışı sağlanabilmektedir. Otoyolda 40 km/saatin altındaki hızlarda araç kullanamazsınız. |
| Asfalt yol | Bu yolun günlük 3.000 ila 7.000 araç taşıma kapasitesi vardır. Böyle bir yolun boylamasına eğimi yüzde 4 olabilir. Asfalt yüzeyli taşıt yolunun genişliği en az 7,5 metre olmalıdır. |
| En basit yüzeye sahip yollar | En basit yüzeye sahip bir yolun genişliği yedi metreden az olabilir. Böyle bir yolun boylamasına eğimi yüzde 6'ya kadar çıkabilir; kapasitesi günde 200 ila 1000 araç arasındadır. |
| Asfaltsız yollar | Asfaltsız bir yolun boylamasına eğimi yüzde 6'dan fazla olabilir. Böyle bir yolda günde 200'den fazla araç seyahat edemez. |
Kaldırım sınıflandırması
Rusya Federasyonu'ndaki yollar da yol yüzeyi türüne göre bölünmüştür. Yolların kapsama türüne göre sınıflandırılması aşağıdaki gibidir:
- toprak yollar;
— çakıl yollar;
— stabilize toprak içeren yollar;
— makadam ağaçlı yollar;
— asfalt yollar;
- Portland çimentolu yollar.
Stabilize yol toprağı kum ve kilin belirli oranlarda karıştırılmasıyla yapılır. Daha sonra bu karışıma çimento eklenir. Bu karışım gelecekteki yolun yerine 6 veya daha fazla santimetrelik bir tabaka halinde serilir. Bundan sonra yol, çimento sertleşene kadar toprağın kurumasını önleyen ince bir bitüm tabakasıyla kaplanır.
Macadam kaplama, kurulum sırasında suya batırılan ve bir yol silindiri kullanılarak dikkatlice yuvarlanan birkaç kat kırma taştan oluşur. Bundan sonra üstüne bir ince kırma taş tabakası yuvarlanır. Bu kaplama oldukça dayanıklıdır. Bazen, kırılmış taş parçacıklarını birbirine daha güçlü bağlayan macadam için su yerine bitüm kullanılır.
Karayolu iletişimi herhangi bir ülkenin ekonomisinin en önemli parçasıdır, çünkü devletin sanayi ve üretim düzeyinde önemli bir rol oynar. Ve Rus yolları bu konuda bir istisna değildir. Kalite seviyesini ve trafik akışını belirlemek amacıyla yollara yönelik özel gereksinimlerin bir listesi geliştirilmiştir. Sunulan kriterleri tam olarak karşılayanlar, her türlü karmaşıklık ve eksiksizlikteki taşıma akışlarını kabul etme ve yolcuların ve kargoların her yöne ve her mesafeye teslimini kolaylaştırma kapasitesine sahiptir. Bu nedenle, tam olarak hangi otoyol kategorilerinin mevcut olduğu ve bunların nasıl sınıflandırıldığı sorusuna çok dikkat etmek önemlidir.
Her şey nasıl çalışıyor?
Trafik güvenliğini artırmak ve ülkeler arası kabiliyeti geliştirmek için, karmaşık bir teknik yapı olarak modern bir otoyol geliştirilir ve geçiş hakkı adı verilen özel olarak belirlenmiş bir arazi alanı üzerine inşa edilir. Orada araçların hareket ettiği yolun kendisi inşa ediliyor. Daha fazla verim, sürüş konforu ve trafik güvenliği sağlamak için neredeyse tüm yol türleri sert yüzeylerle donatılmıştır: asfalt, beton ve diğer inşaat malzemeleri. Tek şeritli yol için taşıt yolunun genişliği en az 7 metredir. Geçiş hakkının küçük bir kısmı sert bir yüzeye sahip değildir ve yol yüzeyine dahil edilmez - ek alan olarak kullanılır. Burada dolambaçlı yollar ve bisiklet yolları döşeniyor ve yolun bu kısmı aynı zamanda traktörlerin ve atlı araçların hareketine de ayrılıyor. Ayrıca geçiş hakkının bu kısmında drenaj ve orman koruma yapıları kurulmakta olup, yol yüzeyinin onarımı sırasında inşaat malzemeleri derhal depolanmaktadır.
Karayoluna ek olarak karayolu, karayolunun solunda ve sağında olmak üzere iki kaldırım da içerir. Bu ek şeritler yolun ana kısmından çıkmak (hem kazara hem de zorunlu olarak) için kullanılır ve ayrıca yol yüzeyinden geçerken veya yol yüzeyini onarırken yardımcı şerit olarak da kullanılabilir. Farklı yol türlerinde eşit olmayan genişlikte banketler bulunur: 2 ila 3,75 metre. Suyu yağmur ve kardan boşaltmak için yolun her iki tarafına hendekler kurulur - derinliği 0,3 ila 1 metre olan hendekler. Sınıf ve kategoriye bakılmaksızın tüm yol yüzeyleri düz değil, 1,5 ila 4 derece eğim açısına sahip üçgen çatı şeklinde yapılmıştır. Bu, yağmur suyunun tuval üzerinde oyalanmamasını, hendeklere serbestçe akmasını sağlar.
Farklı kategoriler
- E - Avrupa açısından önem taşıyan üst geçitler;
- M - federal yollar;
- R - idari merkezleri birbirine bağlayan yollar;
- A - federal ve bölgesel otoyollar, en büyük ulaşım merkezlerine (havalimanları, deniz ve nehir limanları) yaklaşımlar;
- K - bölgesel yollar;
- N - diğer yerel yollar.
Farklı amaçlara yönelik yolların sınıflandırılabileceği başka kriterler de vardır:
- kapsama genişliğine ve şerit sayısına göre;
- farklı yol türleriyle geçiş prensibi ve yöntemine göre;
- işaretlerin ve bölme şeritlerinin varlığı veya yokluğu ile.
Yolun çalışır durumda olup olmadığını, başka yollarla kesişip kesişmediğini ve kaç kez kesiştiğini, trafiğin nasıl düzenlendiğini, kaç dönüş olduğunu ve diğer parametreleri söyleyen son bölücü prensiptir.
Sınıflandırma ilkeleri
Temel olarak tüm yollar öncelikle trafiğin nasıl yürütüldüğü ve bunlara erişimin ne kadar kolay sağlandığı esasına göre sınıflandırılır. Bu açıdan yolların kategorilerini ele alırsak 3 ana sınıfa ayırabiliriz:
- otoyol;
- Otoban;
- sıradan yol.
Her birinin kendi alt sınıfları vardır, yani coğrafi konuma bağlı olarak türlere ayrılmıştır:
- bölgesel;
- bölgesel;
- bölgesel;
- bölgesel;
- ulusal;
- uluslararası trafik;
Elbette böyle bir ayrım oldukça keyfidir, ancak pratikte her şey biraz daha karmaşıktır. Gerçek şu ki, her ülke kendi kategorilerini ve bölünme işaretlerini benimsiyor - örneğin Rusya'da beş yol kategorisi var ve Ukrayna'da yalnızca dört yol var.
Rusya'daki ilk yol kategorisi otoyolları, otoyolları ve otoyolları içermektedir. Bu tür üst geçitler en az 15 metre genişliğe sahiptir ve bir bölme şeridiyle donatılmıştır. Her yönde en az 3,75 metre genişliğinde en az iki şerit bulunmaktadır. Bu tür yollar yüksek trafik hacimleri için tasarlanmış olup, büyük bir araç akışına dayanabilecek yüksek kaliteli beton kaplamalarla donatılmıştır. Bu üst geçitlerin kapasitesi günde 7.000 aracı aşıyor ve araçlar en az 120 km/saat hızla hareket ediyor.
Saniye
İkinci yol kategorisi, asfalt kaplamayla donatılmış ve ülkenin sanayi, kültür ve idari merkezlerini birbirine bağlayan otoyolları içermektedir. Bu tür üst geçitler için en az 7,5 metre genişlik sağlanmakta olup, geçiş kapasitesi günde 3-3,5 bin arabanın üzerindedir. Hız da 120 km/saat'te tutuluyor.
Üçüncü
Üçüncü yol kategorisi, trafik yükünün çok daha az olduğu, günde 3.000 arabayı aşmayan yolları içerir. Bu tür yollar 3,5 ila 7 metre genişliğe sahip olabilir ve üzerlerindeki yol yüzeyi hafiflik gereksinimlerine göre yapılmış olup, parke taşı da olabilir. Bu tür yollarda hız genellikle 100 km/saat'i aşamaz ve 6 tonun üzerinde yükü olan araçların bu yollarda seyahat etmesine kesinlikle izin verilmez.
Dördüncü ve beşinci yol kategorileri
Dördüncü yol kategorisi, oldukça düşük kaliteli bir kaplamanın varlığıyla karakterize edilir. Bu nedenle özellikle sonbahar-ilkbahar döneminde buralarda hareket etmek çok zor olabilir. Bu tür raylar günde 1.000'den fazla araç taşıyamaz ve buralardaki hız 80 km/saat ile sınırlıdır. Ağır taşıtların hareketinin yol yüzeyinin hızlı ve ciddi şekilde tahrip olmasına yol açması nedeniyle, ağır taşıtlar için bu tür yollarda geçiş çoğunlukla tamamen kapalıdır.
Beşinci kategorinin çarpıcı bir temsilcisi “klasik” köy yoludur. Bu kategorideki yolların çoğu zaman herhangi bir yüzeyi yoktur ve bu yollarda 60 km/s'yi aşan bir hızla ilerlemeniz pek mümkün değildir.
Orman yolları - sınıflandırma
Ayrı bir sınıflandırma türü yolların amacı olarak adlandırılabilir. Orman yolları Rusya'da ayrı bir yol türüdür. Adından da anlaşılacağı gibi ormanlık alanlarda bulunurlar ve Rusya'nın bu bölgelerine sorunsuz ulaşım erişimine hizmet ederler.
Orman yolları da işlevsel amaçlarına bağlı olarak çeşitli tiplere ayrılabilir:
- ormancılık - orman alanlarının durumunu izlemek için tasarlanmıştır; korucular kendilerine emanet edilen bölgelerde dolaşırlar;
- kereste taşıyıcıları - keresteyi endüstriyel ve sıhhi amaçlarla keserken nakliye bağlantılarını sağlar; Ağır yük araçları bunlar boyunca hareket ettiğinden, ağır araçların arazi kabiliyetini artırmak için ayrıca güçlendirildiler;
- yangından korunma - itfaiye ekiplerinin potansiyel yangınlara erişimini sağlamak için tasarlanmıştır;
Daha önceki zamanlarda, bu listeye bir tür yol daha eklenebilirdi - düz bir yol, ancak şimdi pratikte inşa edilmiyorlar ve eskileri çoktan bakıma muhtaç hale geldi. Gerçek şu ki, bu durumda yol yüzeyi sağlam kütüklerden yapılmış bir güvertedir. Böyle bir yolu hızlı bir şekilde inşa etmek mümkündür, ancak pratik değildir - sonuçta ahşap bugünlerde ucuz değildir ve büyük bir kısmı böyle bir yola harcanacaktır. Ve böyle bir kaplamanın hizmet ömrü, örneğin asfaltla karşılaştırıldığında kısadır, olumsuz hava koşullarında ahşap hızla çürür ve bozulur.
Yolları onarmak ne kadar önemli?
Bildiğiniz gibi, tüm Rus yolları yeni ve yüksek kaliteli kaldırımlarla övünemez, ancak bu göz ardı edilmemesi gereken en önemli faktörlerden biridir. Çoğu şey yol yüzeyinin kalitesine bağlıdır, çünkü insanlara kaliteli bir yaşam sağlamak için kargo taşımacılığının (yolculardan bahsetmiyorum bile) mümkün olduğu kadar hızlı, güvenli ve verimli bir şekilde yapılması gerekir.
Çoğu zaman, yol yüzeyinin modern ulaşım gerçeklerinin gereklilikleri ve sürekli artan trafik akışı ile tutarsızlığı birçok olumsuz sonuca yol açabilir: kaza sayısında artış, araçların daha hızlı aşınması ve yıpranması, aşırı yakıt tüketimi, azalma. trafik hızında ve diğerlerinde. Örneğin bir kişinin hayatının, belirli bir tıbbi ilacın hangi yoldan teslim edildiğine veya bir itfaiye aracının ne kadar hızlı gelebileceğine bağlı olabileceğini hayal etmek bile korkutucu. Yani yol yüzeyi de sınıflandırmada önemli bir rol oynuyor.
Kapsama alanına bağlı olarak yolların sınıflandırılması
Yol yüzeyinin türüne bağlı olarak aşağıdaki türler ayırt edilebilir:
- kaldırımlar;
- Çimento beton;
- çakıl veya kırma taşla kaplı;
- zemin;
- katran betonu;
- asfalt beton;
- büzücü özelliklere sahip organik maddeler içeren malzemelerle kaplanmıştır.
Yukarıdakileri özetleyerek, yolların düzenlenmesi, onarımı ve uygun durumda tutulması ile ilgili tüm çalışmaların önemini ve gerekliliğini bir kez daha belirtebiliriz. Yeni teknolojiler, hem köy yolunun hem de otoyolun kaplamanın dayanıklılığı ve kalitesi açısından iyi bir seviyede kalmasını ve araçlara yüksek arazi kabiliyeti sağlayabilmesini sağlamak için birçok fırsat sunuyor.
Okul çocukları için loto oyunu
Loto oynamak çocukların birlikte düşünmesine, karar vermesine ve seçim yapmasına yardımcı olacaktır. Oyunun rekabetçi ruhu ilgiyi uyandırır ve yaratıcılığı teşvik eder. Oyun birçok kez oynanabilir ve her seferinde ev sahibi organizatörler ödüller hazırlar, yeni konular geliştirir ve rolleri dağıtır.
Oyuna kaç takımın katılacağını belirleyin. Her grup için kartları kopyalayın ve bir loto kartı hazırlayın: A4 sayfasını 24 hücreye bölün ve bunları sayılarla etiketleyin, soruların karşılık gelen zorluk düzeyine ait sayıları veya tek tek hücreleri renkli olarak vurgulayın. Her takıma bir çanta dolusu cevap kartı verin. Cevaplardan bazılarını kaldırın.
Cevapların yapısı: doğru (18-20); yanlış (10-20); bazı yanıtlar hiç mevcut değil (4-6); Cevaplarınız için boş kartlar (5-7).
Oyun sırası
1. Sunum yapan kişi soruyu yavaşça okur ve numarasını açıkça belirtir. Düşünme süresi 30-60 saniyedir. Bir zaman aralığını belirtmek için şunları kullanabilirsiniz: bir müzik alıntısı; metronom; kum saati vb.
2. Takım bir cevap seçer, eğer çantada yoksa boş bir karta kendi cevabını yazar ve “Loto” kartındaki uygun kutuya koyar. (24 soru, 18 veya 15 soru oynamayı kabul edebilirsiniz...)
3. Tüm soruları okuduktan sonra oyuncuların isteği üzerine zorluk yaratan çözülemeyen soruları tekrarlarlar.
4. Cevapların duyurulması. Sunum yapan kişi soruyu okur ve ardından (her seferinde farklı bir sırayla) takımlardan (takım numarasını arayarak veya dönüşümlü olarak eliyle işaret ederek) cevaplarını göstermelerini ister. Daha sonra doğru cevabı söylüyor. Yanlış cevabı olan takımlar kartı açar.
Özetleme
Seçenek 1. Kolaylaştırıcı takımlardan yanlış veya eksik cevapların sayısını duyurmalarını ister. En iyi takımlar en az sayıdaki takım tarafından belirlenir.
seçenek 2. Konuyla ilgili özel hazırlık yapılması kaydıyla tüm sorular, zorluk seviyesine bağlı olarak farklı renkteki hücrelere yerleştirilebilir. Örneğin en zor sorular kırmızıyla işaretlenmiş ve bunların cevabı 4 puanla belirleniyor; daha az karmaşık - mavi (3 puan); sonraki seviye - yeşil (2 puan); en açık olanı beyazdır (1 puan). Takımların temsilcileri özel bir masaya oturabilir ve oyun sırasında lider doğru cevabı açıkladığında takımın cevaplarını kaydedebilir (her temsilci rakip takımı izler). Sonunda doğru cevapların puanları hesaplanır.
Loto “ÇEVREMİZDEKİ DÜNYA”
1. Anahtar dekorasyonun adı nedir?
2. Binanın ön dış duvarının adı nedir?
3. Devasa uzay taşının adı nedir?
4. Geniş kumlu alanın adı nedir?
5. Yastığın “giysisinin” adı nedir?
6. Dağdaki uzun yapay koridorun adı nedir?
7. Lambalar için kullanılan “giysi”nin adı nedir?
8. Çok renkli küçük çakıl taşlarından yapılmış duvar resminin adı nedir?
9. Asfalt yol kenarındaki taş çıkıntının adı nedir?
10. Sıvıların konulduğu büyük kaba ne denir?
11. Görümce kime denir?
12. Kablosuz tek yönlü iletişim cihazının adı nedir?
13. Eğer don olsaydı, o zaman sabah...
14. "Torunumu elimden tutarak tüm odalarda gezdiriyorum" (bilmece).
15. "Oda evin içinde hareket ediyor, kimseyi şaşırtmıyor" (bilmece).
16. Paylaşılan bir tabaktan ellerinizle ne almak gelenekseldir?
17. Kitap plakası nedir?
18. Sebze veya meyvelerin püre haline getirilmesi veya püre haline getirilmesiyle yapılan yemeğin adı nedir?
19. Hangisinin pişmesi daha uzun sürer; irmik mi yoksa pirinç lapası mı?
20. Astronot kıyafetinin adı nedir?
21. Önünüzde kuşları veya hayvanları tasvir eden bir tuval varsa, onu hangi resim türü olarak sınıflandırırsınız?
22. İki sosisi 6 dakika pişirin. Sekiz sosisin pişmesi ne kadar sürer?
23. Farklı renklerde gelen mantarların isimleri nelerdir?
24. Elle yazılan anma imzasına ne denir?
|
Asteroit |
||
|
Yastık kılıfı |
||
|
Tankı |
Kocanın kız kardeşi |
|
|
açık hava |
||
|
Kitap işareti |
||
|
Uzay giysisi |
Hayvansal tür |
|
|
Russula |
İmza |
|
|
Yanlış cevaplar |
||
|
Fresk | ||
İlk asfalt yol hangi şehirde ortaya çıktı?
Asfalt, insanın tanıştığı ilk petrol ürünüdür. Doğal bitüm türlerinden biri olan doğal asfalt, uzun süreli hava koşullarının bir sonucu olarak yağın ağır fraksiyonlarından oluşan viskoz reçineli bir maddedir. Petrolün doğal olarak yeryüzüne çıktığı yerlerde tabakalı damar yatakları şeklinde olduğu gibi göllerde de bulunur. Bu, %25-40 oranında yağ ve %60-75 oranında reçineli-asfalten madde içeren, sert, eriyebilir siyah renkli bir kütledir. "Asfalt" kelimesi (Yunanca "asfaltlardan" - dayanıklı, güçlü, güvenilir), Mezopotamya ve Pers asfalt yataklarını "Tarih" adlı eserinde anlatan Herodot'un zamanından beri bilinmektedir.
İnsanlar doğal asfaltın kullanımını medeniyetin şafağında buldular - 5000 yıl önce Eski Mısır'da tahıl depolamak için ahırların zeminleri ve duvarları asfaltla kaplanmıştı. Babil'de taş duvarların döşenmesinde bağlayıcı olarak kullanılıyordu - İncil, Babil Kulesi'nin inşası sırasında eski zamanlarda asfalt olarak adlandırılan "toprak reçinesinin" kullanıldığını söylüyor. Aynı Babilliler, Babil'in ünlü Asma Bahçelerini inşa ederken su yalıtımı için sazlarla karıştırılmış bir asfalt tabakası kullandılar. MÖ 400-500 yılları arasında Medya'da, antik Yunan tarihçisi Xenophon'un ifade ettiği gibi kalelerin duvarları, doğal bitümle bir arada tutulan tuğlalardan inşa edilmiştir. Aynı şekilde Çin Seddi'nin ilk bölümleri bitüm üzerine inşa edilmiştir.
Bizim için asfaltın daha tanıdık yol kullanımına gelince, Amerika'da yol yapımında doğal asfalt kullanılıyordu; Avrupa ve ABD'de asfaltın bu şekilde kullanılmasının düşünülmesinden yarım bin yıldan fazla bir süre önce. 1532'de Francisco Pizarro liderliğindeki bir İspanyol fetih müfrezesi İnka İmparatorluğu topraklarına girdiğinde, diğer şeylerin yanı sıra oradaki muhteşem asfalt yollara hayran kaldılar.
Ancak geçmişin büyük medeniyetleri öldü ve bir yapı malzemesi olarak asfalt yüzyıllar ve bin yıllar boyunca unutuldu. 19. yüzyılın başlarına kadar dünyadaki tüm şehirlerin sokakları en iyi ihtimalle taşlarla kaplıydı ve ancak o zaman büyük şehirlerde yeni bir dönem başladı - asfalt çağı. 1832 - 1835'te Paris'te şehrin sokak ve kaldırımlarının asfaltla kaplanmasıyla ilgili ilk çalışma tamamlandı. Daha sonra 1835-1840'ta sıra Londra, Viyana, Lyon, Philadelphia ve diğer bazı şehirlere geldi.
Rusya İmparatorluğu'nda asfalt kullanmanın ilk deneyimi, 1839'da, St. Petersburg'da Tuchkov Köprüsü yakınındaki neredeyse 100 metrelik bir buçuk metre genişliğindeki kaldırımın onunla kaplanmasıyla gerçekleşti. Asfalt, 1865 yılında Kışlık Saray'ın teraslarının döşenmesi sırasında biraz daha büyük ölçekte kullanıldı. Ancak ertesi yıl asfalt, St. Petersburg'un sıradan sokaklarında, meydanlarında ve avlularında oldukça yaygın olarak kullanılmaya başlandı ve 1880'de Kronstadt, Moskova, Riga, Kharkov, Kiev ve Odessa'daki birçok caddeyi kapladı. Doğru, ilk asfalt fabrikası Rusya'da yalnızca 1873'te Syzran'dan birkaç kilometre uzakta inşa edildi ve ondan önce asfalt yurtdışından satın alındı.
19. yüzyılın ortalarından itibaren Fransa, ABD, İsviçre ve diğer ülkelerde bitüm-mineral karışımlarından yol yüzeyleri yapılmaktadır. Amerika Birleşik Devletleri'nde petrol bitümü kullanılarak hazırlanan dökme asfalt ilk kez 1876'da kullanıldı. Daha sonra 1892 yılında endüstriyel yöntemle 3 metre genişliğinde ilk yol yapısı inşa edilmiş ve 12 yıl sonra sıcak bitümün serbest akışına sahip tarmakratör kullanılarak 29 km yol inşa edilmiştir.
Hızla gelişen yol ağı, yeni tip yol yüzeylerini gerektirdi ve asfaltın en uygun malzeme olduğu ortaya çıktı. Neredeyse mükemmel bir şekilde eşit şekilde döşenebilir, çok düşük gürültülü bir kaplamadır, ancak aynı zamanda gerekli pürüzlülüğe de sahiptir. Modern yollar, ağır yağ damıtma kalıntılarının 239-340 ° C sıcaklıkta hava ile oksidasyonu sonucu elde edilen petrol bitümünden yapılan asfaltla kaplanmaktadır. Bu süreç 1896'da geliştirildi ve 1914'te üretime sokuldu.
