“Karayolu ve kentsel karayolu elektrikli taşımacılığı ile taşımacılık yapan tüzel kişilerin çalışanları ve bireysel girişimciler için mesleki ve nitelik gerekliliklerinin onaylanması üzerine” işletme ve kuruluşların uzmanlarının mesleki yeniden eğitimden geçmeleri gerekmektedir.
Seminerin en yakın tarihi
| tarih | Seminer | Zaman | Kabine | Uygulamayı indir |
|---|---|---|---|---|
| Grup seçimine göre | 10:00 | №26 | uygulamayı indir |
Karayolu Taşıma Sevkiyatçısı programı eğitimi
14 Haziran 2016'da bireysel girişimcilerin, özel girişimcilerin, LLC'lerin ve diğer tüzel kişilerin personeli için daha katı yeni kurallar yürürlüğe girdi. taşımacılıkla uğraşan kuruluşlar (Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 287 sayılı mevcut emri). Bu gerekliliklere göre, personelin gerekli mesleki eğitim seviyesi ve işletme çalışanının tuttuğu pozisyon için hizmet süresi belirlenir. Uygun eğitime sahip değilseniz, Muska Eğitim Merkezinde her zaman yeniden eğitim alabilir ve eğitimin tamamlanmasının ardından sevk görevlisi diploması alabilirsiniz.
Karayolu taşıma memurunun hangi eğitime sahip olması gerekir?
Araç sevk görevlileri uygun eğitime sahip olmalıdır (seviye - ortaöğretim uzmanlığından daha düşük olmamalıdır). “Kara taşımacılığı mühendisliği ve teknolojisi” yeterliliğinde bir diplomanızın yanı sıra başka bir uzmanlık alanında eğitime ilişkin bir belgeye ve otomobil ve şehir içi elektrikli kara taşımacılığı sevk görevlisinin yeniden eğitilmesine ilişkin ek bir diplomaya sahipseniz işe kabul mümkündür. Yukarıdaki diplomaların bulunmaması durumunda, çalışanın gerekli programa göre eğitim faaliyetleri yürüten herhangi bir kuruluşta yeniden eğitim alması gerekmektedir. Uzmanlık alanındaki iş deneyiminin uzunluğu, iş deneyimi olmaması da dahil olmak üzere herhangi bir şey olabilir.
Bir karayolu nakliye memuru eğitimden sonra ne bilecek?
Bir karayolu nakliye memuru hangi becerileri kazanacak?
Kurslarımızı tamamladıktan sonra bir karayolu taşımacılığı görevlisi şunları yapabilecektir:
- Tüm iş döngüsünü organize edin ve sürücülerin ulaşım planına uygulamasını izleyin;
- Talimatlar verin ve sürücülere farklı rotalardaki ulaşımın karmaşıklıkları hakkında bilgi verin;
- Troleybüs ve tramvayların gerekli güvenli karayolu trafiğini sağlamak;
- Bu süreçteki tüm katılımcılar arasında etkileşimi sağlayarak tüm taşıma sürecini optimize edin;
- Kentsel karadaki elektrikli ulaşımın aşırı aksama sürelerini ortadan kaldırın;
- İrsaliyeleri saklayın, vekaletnameleri ve sürücülerin çalışma faaliyetlerini yansıtan diğer belgeleri doldurun, bunların icra okuryazarlığını değerlendirin;
- Teknik ve operasyonel özellikleri hesaplayın ve analiz edin, bunları irsaliyelere girin;
- Gelen uygulamaları kaydedin, trafik akışını planlayın ve sürücülere görev atayın;
- Kontrollü filonun ve diğer kara taşımacılığı türlerinin hareketini koordine etmek;
Öğrenciler için gereksinimler (öğrenci kategorileri)
"Motorlu taşıma memuru" programına göre
- 23.00.00 “Kara taşımacılığı mühendisliği ve teknolojisi”1 grubundaki uzmanlık alanında en az ikincil profesyonel diploması, ek eğitim gerektirmez.
- Orta mesleki eğitim diploması (23.00.001 grubuna dahil değildir) ve otomobil ve kentsel kara elektrikli taşımacılığı sevk görevlisi niteliğine sahip profesyonel bir yeniden eğitim programı kapsamında ek mesleki eğitim diploması.
Gruptaki yükseköğretim uzmanlıklarının listesi 23.00.00
23.00.00 yüksek öğrenim grubundaki uzmanlıkların tam listesi, 12 Eylül 2013 N 1061 tarihli Rusya Eğitim ve Bilim Bakanlığı'nın "Yüksek öğrenimde uzmanlık ve eğitim alanları listelerinin onaylanması üzerine" emrinde verilmiştir.
| Özel kodlar | HE uzmanlıklarının adları | Vasıf |
|---|---|---|
| 23.02.01 | Ulaşım organizasyonu ve ulaşım yönetimi (türe göre) | Teknisyen, Kıdemli Teknisyen |
| 23.02.02 | Otomobil ve traktör imalatı | Teknisyen, Otomotiv ve traktör uzmanı |
| 23.02.03 | Motorlu taşıtların bakım ve onarımı | Teknisyen, Kıdemli Teknisyen |
| 23.02.04 | Kaldırma ve taşıma, inşaat, yol makine ve ekipmanlarının teknik işletimi (sanayiye göre) | Teknisyen, Kıdemli Teknisyen |
| 23.02.05 | Taşıma elektrikli ekipmanlarının ve otomasyonunun işletilmesi (ulaşım türüne göre, su taşımacılığı hariç) | Elektromekanik teknisyeni |
| 23.02.06 | Demiryolu demiryolu taşıtlarının teknik işletimi | Teknisyen, Kıdemli Teknisyen |
gereklilik karayolu taşımacılığı sevk görevlisi eğitimi aşağıdaki belgelerle tanımlanır :
1. 196 Sayılı Federal Yol Güvenliği Kanunu, Madde 20:
4. Karayolu ve şehir içi kara taşımacılığı ile taşımacılık yapan tüzel kişiler ve bireysel girişimciler:
Çalışanların, federal kanunla aksi belirtilmedikçe, ulaştırma alanında devlet politikası ve yasal düzenleme geliştirme işlevlerini yerine getiren federal yürütme organı tarafından belirlenen, ulaşımla ilgili mesleki ve nitelik gerekliliklerine uymalarını sağlamak;
Ocak 2019'dan bu yana 196 Sayılı Federal Kanun'un 20. maddesinin yeni versiyonu yürürlüğe girmiştir. 398 sayılı Federal Kanun, 15 Aralık 2017'de Devlet Duması tarafından yürürlüğe girdi ve kabul edildi.
Bu maddenin 1. paragrafında belirtilen, bir taşıma sözleşmesine veya bir kiralama sözleşmesine ve (veya) bir taşıma sözleşmesine (ticari taşımacılık) dayanarak kargo taşımacılığı yapan tüzel kişiler ve bireysel girişimciler, araçta bulunan sürücü dışındaki kişilerin ve (veya) maddi nesnelerin, belirtilen sözleşmeleri imzalamadan (kendi ihtiyaçları için ulaşım) hareketini gerçekleştirmenin yanı sıra, ayrıca:
Çalışanların, ulaşım alanında devlet politikası ve yasal düzenleme geliştirme işlevlerini yerine getiren federal yürütme organı tarafından belirlenen, ulaşımla ilgili mesleki ve nitelik gerekliliklerine uymalarını ve bireysel bir girişimci tarafından bağımsız olarak ulaşım gerçekleştirilirken bu gerekliliklere uymalarını sağlayın.
2. Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın 15 Ocak 2014 tarih ve 7 sayılı Emri. Karayolu ve kentsel kara elektrikli taşımacılığı ile yolcu ve kargo taşımacılığının güvenliğini sağlamaya yönelik kuralların onaylanması ve karayolu ve kentsel kara elektrikli taşımacılığı ile taşımacılık yapan tüzel kişilerin ve bireysel girişimcilerin çalışanlarının güvenli çalışma ve araçlara hazırlanmasına yönelik önlemlerin bir listesi hakkında Güvenli çalışma için.
8. Araçların hareketi ile doğrudan ilgili olan çalışanların (sürücüler hariç) mesleki yeterliliğinin sağlanması:
1) doğrudan araçların hareketiyle ilgili çalışanların (sürücüler hariç) mesleki seçimi ve eğitiminin yürütülmesi
Otomobil ve şehir içi kara taşımacılığında görevli sevk memuru için gereklilikler :
Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 28 Eylül 2015 N 287 tarihli emri. Karayolu ve şehir içi kara taşımacılığı ile taşımacılık yapan tüzel kişilerin çalışanları ve bireysel girişimciler için mesleki ve nitelik gerekliliklerinin onaylanması üzerine
13. Otomobil ve şehir içi kara elektrikli taşımacılığı sevk görevlisine aşağıdaki mesleki ve nitelik gereklilikleri uygulanır:
13.1. Otomobil ve şehir içi elektrikli ulaşım sevk görevlisi şunları bilmelidir:
— Ulaştırma ve çalışma mevzuatının temelleri;
- Karayolu taşımacılığı trafiğinin operasyonel kontrolünün organizasyonuna ilişkin düzenleyici kanunlar;
— Teknik ve operasyonel göstergeleri dikkate alarak bir irsaliyenin düzenlenmesi ve işlenmesi prosedürü;
- Hareketleri sevk memuru tarafından organize edilen ve kontrol edilen araçların güzergahındaki yolların düzeni ve durumları;
- Araçların teknik işletimi için hareketi bir sevk görevlisi tarafından organize edilen ve kontrol edilen araç üreticisinin gereklilikleri;
— Hareketi sevk görevlisi tarafından organize edilen ve kontrol edilen araç rotalarındaki sürücü çalışma programları;
- Hareketi sevk memuru tarafından düzenlenen ve kontrol edilen araç rotalarında uygulanmasına ilişkin tarifeler ve kurallar;
— Ekonominin temelleri, emeğin ve üretimin organizasyonu;
— Hareketi sevk görevlisi tarafından organize edilen ve kontrol edilen araçların güzergahındaki ulaşım mesafeleri ve yol koşullarının niteliği;
- Hareketleri sevk memuru tarafından organize edilen ve kontrol edilen araçların güzergahları üzerindeki trafik programları ve durma noktaları;
— Ulaşım güvenliğini sağlayan güzergah ağı ve trafik koşulları;
— İş güvenliği, yangından korunma ile ilgili kurallar ve talimatlar.
13.2. Bir otomobil ve şehir içi kara elektrikli taşımacılığı sevk görevlisi şunları yapabilmelidir:
— Sürücülerin çalışmalarını ve vardiya planlarının ve ulaşım görevlerinin uygulanmasını organize etmek ve izlemek;
— Araçların (tramvay, troleybüs) yol güvenliğini sağlamak için gerekli önlemleri almak;
— Yolların durumuna, belirli meteorolojik koşullarda belirli bölgelerdeki trafiğin özelliklerine özellikle dikkat ederek, sürücülere rotalardaki ulaşımın koşulları ve özellikleri hakkında bilgi vermek;
— Taşıma sürecini optimize etmek için tüm katılımcılarla etkileşimi sağlayın;
— Aşırı araç aksama süresini ortadan kaldıracak önlemlerin alınması;
- Sürücülerin yaptığı işi yansıtan irsaliyeleri ve diğer belgeleri doldurun, düzenleyin ve kabul edin, bunların doğruluğunu kontrol edin;
— İrsaliyelerdeki ilgili teknik ve operasyonel göstergeleri hesaplamak;
— Planlanan görevleri yayınlayın, görevleri ve ulaşım taleplerini kaydedin;
— Vardiya sırasında iş ve olaylarla ilgili operasyonel özetler ve raporlar hazırlayın;
- Otomobil ve/veya kentsel karayolu elektrikli taşımacılığının çalışmalarını diğer ulaşım modlarıyla koordine etmek;
— Teknik veya diğer sebeplerden dolayı rotayı zamanından önce terk eden araçların yerine yedek araçların karayolu trafiğine alınmasına yönelik tedbirlerin alınması, yol onarımı ile ilgili olarak araçların bir rotadan diğerine, başka bir rotaya kaydırılması;
— Tamamlanan nakliyeye ilişkin evrakların doğruluğunu kontrol edin, üçüncü taraf işletmelerin araçlarının çalışmalarını koordine edin;
- Tamamlanan kargo taşımacılığının kontrolünü ve muhasebesini sağlamak ve taşıma süreçlerindeki arızaları, araçların yükleme ve boşaltma noktalarındaki aşırı aksama sürelerini ve ayrıca boş araçların aynı yönde yüklenmesini derhal ortadan kaldırmak için önlemler almak;
— Operasyonel muhasebeyi yürütmek, işletmelerin ve kuruluşların yükleme ve boşaltma mekanizmalarının çalışmasını kontrol etmek, erişim yollarının durumunu ve ayrıca sürücülerin ulaşım disiplinine uyumunu izlemek;
— Gerekirse hattaki demiryolu araçlarına zamanında teknik yardım sağlanmasını organize edin.
13.3. Otomobil ve şehir içi kara elektrikli taşımacılığının sevk görevlisi aşağıdaki şartlardan birine tabidir:
— Genişletilmiş 23.00.00 “Kara taşımacılığı ekipmanı ve teknolojisi” grubuna dahil bir uzmanlık alanında orta mesleki eğitimden daha düşük olmayan bir eğitim diplomasının mevcudiyeti<*>;
<*>Rusya Federasyonu Eğitim ve Bilim Bakanlığı'nın 29 Ekim 2013 tarihli Kararı N 1199 “Orta mesleki eğitimin meslek ve uzmanlık listelerinin onaylanması hakkında” (26 Aralık 2013 tarihinde Rusya Adalet Bakanlığı tarafından tescil edilmiştir, kayıt N) 30861) Rusya Federasyonu Federasyonu Eğitim ve Bilim Bakanlığı'nın 14 Mayıs 2014 N 518 tarihli emriyle değiştirilmiştir (28 Mayıs 2014 tarihinde Rusya Adalet Bakanlığı tarafından tescil edilmiştir, N 32461 kaydı).
- Genişletilmiş 23.00.00 “Kara taşımacılığı mühendisliği ve teknolojisi” grubuna dahil olmayan uzmanlık alanlarında orta mesleki eğitim diplomasının mevcudiyeti ve bir otomobil sevk görevlisi niteliğine sahip bir mesleki yeniden eğitim programı kapsamında ek mesleki eğitim diploması ve kentsel kara elektrikli ulaşım.
13.4. İş tecrübesi şartı bulunmamaktadır.
Bekliyoruz Bu konuyla ilgili sorularınız ve yorumlarınız.
Not: Buna tıklayarak tüm düzenleyici belgeleri görüntüleyebilir ve indirebilirsiniz. bağlantı.
Altında Formu doldurup “Yorum bırak” butonuna tıklayarak sorunuzu bırakabilirsiniz. Yorumunuzu aldıktan sonra sorunuza en kısa sürede cevap vereceğiz.
Karayolu taşıma memuru.
1. Karayolu nakliye memurunun pozisyonu dahildir Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 19 Ocak 2008 N 16 Kararnamesi ile onaylanan, doğrudan araç sürmek veya araçların hareketini kontrol etmekle ilgili işler, meslekler, pozisyonlar listesine.
2. Karayolu taşıma memuruna, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 28 Eylül 2015 N 287 sayılı Kararı uyarınca kentsel kara elektrikli taşımacılığının yanı sıra “Karayolu taşımacılığı ile taşımacılık yapan tüzel kişilerin çalışanları ve bireysel girişimciler için mesleki ve nitelik gerekliliklerinin onaylanması hakkında ve kentsel kara elektrikli taşımacılığı” kapsamında mesleki ve yeterlilik gereklilikleri aşağıda sunulmaktadır:
2.1. Bir karayolu nakliye memurunun şunları bilmesi gerekir:
— ulaştırma ve çalışma mevzuatının temelleri;
- karayolu taşımacılığı trafiğinin operasyonel kontrolünün organizasyonuna ilişkin düzenlemeler;
- teknik ve operasyonel göstergeleri dikkate alarak irsaliyenin düzenlenmesi ve işlenmesi prosedürü;
- Hareketleri sevk görevlisi tarafından organize edilen ve kontrol edilen yolların düzeni ve araç güzergahlarındaki durumları;
- Araçların teknik işletimi için hareketi bir sevk görevlisi tarafından organize edilen ve kontrol edilen araç üreticisinin gereksinimleri;
- hareketi sevk görevlisi tarafından organize edilen ve kontrol edilen araç rotalarındaki sürücüler için çalışma programları;
- Hareketi sevk memuru tarafından organize edilen ve kontrol edilen araç rotalarında uygulanmasına ilişkin tarifeler ve kurallar;
- ekonominin temelleri, emeğin ve üretimin organizasyonu;
- hareketi sevk görevlisi tarafından organize edilen ve kontrol edilen araçların güzergahındaki ulaşım mesafeleri ve yol koşullarının niteliği;
- Hareketleri sevk görevlisi tarafından organize edilen ve kontrol edilen araçların rotaları üzerindeki programlar ve durma noktaları;
— ulaşım güvenliğini sağlayan rota ağı ve trafik koşulları;
— iş güvenliği, yangından korunma ile ilgili kurallar ve talimatlar.
2.2. Bir karayolu taşımacılığı sevk görevlisi şunları yapabilmelidir:
- sürücülerin çalışmalarını ve vardiya planlarının ve ulaşım görevlerinin uygulanmasını organize etmek ve kontrol etmek;
- Araçların (tramvay, troleybüs) yol güvenliğini sağlamak için gerekli önlemleri almak;
- Yolların durumuna, belirli meteorolojik koşullarda belirli bölgelerdeki karayolu trafiğinin özelliklerine özellikle dikkat ederek, sürücülere rotalardaki ulaşımın koşulları ve özellikleri hakkında bilgi vermek;
- Taşıma sürecini optimize etmek için tüm katılımcılarla etkileşimi sağlamak;
- aşırı araç arıza süresini ortadan kaldırmak için önlemler almak;
- sürücülerin yaptığı işi yansıtan irsaliyeleri ve diğer belgeleri doldurun, düzenleyin ve kabul edin ve bunların doğruluğunu kontrol edin. karayolu taşımacılığında kullanılan irsaliyeler hakkında yazılanlar;
- irsaliyelerdeki ilgili teknik ve operasyonel göstergeleri hesaplamak;
— Planlanan görevleri yayınlamak, görevleri ve ulaşım taleplerini kaydetmek;
— vardiya sırasında iş ve olaylarla ilgili operasyonel özetler ve raporlar hazırlamak;
- otomobil ve/veya kentsel kara elektrikli taşımacılığının çalışmalarını diğer ulaşım modlarıyla koordine etmek;
- Teknik veya diğer nedenlerden dolayı güzergahı zamanından önce terk edenlerin yerine yedek araçların güzergah üzerindeki karayolu trafiğine dahil edilmesine yönelik tedbirlerin alınması, yol onarımları ile ilgili olarak araçların bir güzergahtan diğerine, başka bir güzergaha derhal değiştirilmesi;
- tamamlanmış nakliyeye ilişkin evrakların doğruluğunu kontrol etmek, üçüncü taraf işletmelerin araçlarının çalışmalarını koordine etmek;
- tamamlanan kargo taşımacılığının kontrolünü ve muhasebesini sağlamak ve taşıma süreçlerindeki arızaları, araçların yükleme ve boşaltma noktalarındaki aşırı aksama sürelerini ve aynı yönde boş araçların yüklenmesini derhal ortadan kaldırmak için önlemler almak;
- operasyonel muhasebeyi yürütmek, işletmelerin ve kuruluşların yükleme ve boşaltma mekanizmalarının çalışmasını kontrol etmek, erişim yollarının durumunu ve ayrıca sürücülerin ulaşım disiplinine uyumunu izlemek;
- Gerekirse hattaki demiryolu araçlarına zamanında teknik yardım sağlanmasını organize etmek.
2.3. Araç sevk memuruna ve kentsel kara elektrikli taşımacılığında aşağıdaki gereksinimlerden biri uygulanır:
a) 23.00.00 genişletilmiş “Kara taşımacılığı mühendisliği ve teknolojisi” (“Ulaştırma ve ulaştırma yönetimi organizasyonu, meslek kodu 23.02.01” alt grubu) kapsamındaki bir uzmanlık alanında en az orta mesleki eğitim eğitim diploması;
b) genişletilmiş 23.00.00 “Kara taşımacılığı mühendisliği ve teknolojisi” grubuna dahil olmayan uzmanlık alanlarında orta mesleki eğitim diplomasının mevcudiyeti ve bir otomobil sevk görevlisi niteliğine sahip bir mesleki yeniden eğitim programı kapsamında ek mesleki eğitim diploması ve kentsel kara elektrikli taşımacılığı.
İş tecrübesi şartı bulunmamaktadır.
3. Karayolu taşımacılığı sevk görevlisi yeterliliğine sahip profesyonel yeniden eğitim Rusya Federasyonu içinde karayoluyla ulaşımın organize edilmesine yönelik 82 saatlik tam zamanlı eğitim tutarında bir yeterlilik eğitim programı temelinde yürütülmektedir. Otomotiv dışı bir profilde yüksek, ortaöğretim uzmanlık eğitimi almış kişiler yeterlilik eğitimine tabi tutulur.
3.1. Öğrenim hedefleri: Öğrencilere, ulaştırma hizmetleri pazarının normal işleyişine ve tüketici haklarının korunmasına, trafik güvenliğinin sağlanmasına ve çevre standartlarına uygunluğun sağlanmasına katkıda bulunacak karayoluyla mal ve yolcu taşımacılığını yönetmek için gerekli bilgi düzeyini sağlamak. Karayolu taşımacılığını çalıştırırken.
Eğitim, konferansları ve uygulamalı dersleri içerir. Eğitim, tüm ders materyallerini kapsayan bir yeterlilik sınavı ile sona erer.
3.2. Ders aşağıdaki disiplinleri içermektedir.
Ulaştırma ve sivil mevzuatın temelleri.
Karayolu taşımacılığındaki faaliyetlerin lisanslanması.
Vergi sisteminin temellerine ilişkin Rus mevzuatı.
Anlaşmalar ve sözleşmeler.
Motorlu taşıtlarda sertifikasyon.
Demiryolu taşıtları, gereklilikleri, teknik durumunun korunması.
İşletim malzemeleri, bunların kullanımı, depolanması, imhası, tasarruf yolları.
Demiryolu taşıtlarının, yedek parçaların, işletme malzemelerinin depolanması.
Karayolu taşımacılığı için çevresel gereksinimler.
Trafik güvenliğini sağlamak için işin organizasyonu.
Araçların ticari işletimi.
Karayolu yük taşımacılığının organizasyonu.
Yükleme ve boşaltma işlemleri.
Yolcu karayolu taşımacılığının organizasyonu.
Ulaştırma ve forwarding hizmetlerinin organizasyonu ile ilgili temel kavramlar.
Tehlikeli ve özel kargo türlerinin taşınması organizasyonu.
Finans ve yönetim.
Karayolu taşımacılığında zorunlu ve gönüllü sigorta.
Karayolu taşımacılığında işgücünün korunması, güvenlik önlemleri, yangın önleme tedbirleri.
4. Karayolu taşıma memurunun aynı isimli iş tanımına göre çalışması gerekir,şu bölümleri içerir: yeterlilik gereklilikleri, bilinmesi gerekenler, işlevler, iş sorumlulukları, haklar ve sorumluluklar. Görev tanımı tüzel kişiliğin başkanı veya bireysel girişimci tarafından onaylanır. Bir iş tanımı geliştirmenin temeli, bu maddenin 2. paragrafında yer alan nitelik özellikleridir.
Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı Federal Demiryolu Taşımacılığı Ajansı Federal Devlet Bütçe Yüksek Öğretim Kurumu Omsk Devlet Ulaştırma Üniversitesi (OmGUPS) Bölümü: “Ulaştırma Ekonomisi, Lojistik ve Kalite Yönetimi” ETL Daire Başkanı tarafından savunmaya kabul edildi ve Yönetim _________________N. B. Kurshakova KARAYOLU TAŞIMACILIK LLC "SİBİRYA KAMYON LOJİSTİĞİ" ORGANİZASYONUNUN GELİŞTİRİLMESİ INMV.222513.000.PZ Nihai yeterlik çalışması için açıklayıcı not KABUL EDEN: Öğrenci gr. 52 yaşında ____________R. V. Kharchevnikov Standart Kontrolör – ETL ve Ceza Kanunu Bölümünde Doçent, Ph.D. EİH ve Ceza Kanunu Anabilim Dalı Baş Doçenti, Ph.D. ____________ R.S. Simak ____________R.S. Simak Omsk 2016 1 OMSK DEVLET ULAŞTIRMA ÜNİVERSİTESİ Yönetim ve Ekonomi Enstitüsü Ulaştırma Ekonomisi, Lojistik ve Kalite Yönetimi Bölümü Eğitimin yönü 03/38/02 “Yönetim”, profil “Lojistik” ONAYLAYAN: Başkan. bölüm _________/N. B. Kurshakova / " " 20. Öğrenci Ruslan Vitalievich Kharchevnikov'un nihai eleme çalışması için GÖREV (Bir MILIA'NIN İYİLEŞTİRİLMESİ, IM, ESTVO organizasyonunun RAPORU) otomobil 1. Taşımacılık LLC "Sibir Kamyon Lojistiği" çalışmasının konusu onaylandı üniversitenin 18 Mart 2016 tarihli emri ile. 2. Öğrencinin tamamlanmış çalışmayı teslim etmesi için son tarih 11 Haziran 2016 Sayı 513/s'dir. 3. Çalışmaya ilişkin ilk veriler 3.1 Sibir Truck Logistics şirketinin bilançosu LLC » 3.2 Sibir Truck Logistics LLC'nin mali sonuçlarına ilişkin rapor 3.3 Dynafleet Online Volvo Truck Corporation programına erişim 3.4 İşletmenin yasal çerçevesi: İşletmeyle ilgili genel düzenlemeler, Görev tanımları, Güvenlik kuralları. 3.5 8 Kasım 2007 tarihli ve 257-FZ sayılı Federal Kanun “Rusya Federasyonu'ndaki otoyollar ve karayolu faaliyetleri ve Rusya Federasyonu'nun belirli yasal düzenlemelerinde yapılan değişiklikler hakkında” 4. Anlaşmanın içeriği ve açıklayıcı not (düzeltilecek konuların listesi) 4.1 İşletmede ulaşımı organize etme sürecinin analizi 4.2 İşletmenin finansal ve ekonomik performans göstergelerinin analizi 4.3 Karayolu ve mobil taşımacılığı iyileştirmeye yönelik bir projenin uygulanmasına yönelik önerilerin geliştirilmesi 4.4 Yönetim ve organizasyon için ek yazılım paketlerinin tanıtılması taşıma süreci 4.5 Malların teslimatına yönelik rotaların analizi ve optimizasyonu 4.6 Otomatik bir uygulama işleme sistemi kullanmanın etkinliğinin hesaplanması 5. Grafik malzemesi listesi 5. 1 Karayoluyla taşımacılığın teknolojik süreci 5.2 Farklı taşıma modlarıyla kargo taşıma süreci 5.3 Karayoluyla kargo taşımacılığı kalitesinin yapısal bileşenleri 5.4 Taşımanın hiyerarşik yapısı 5.5 Kargo taşımacılığı organizasyonunun şematik diyagramı 5.6 Siberia Truck Logistics LLC'nin Cirosu yıla göre 5.7 Siberia Truck Logistics LLC'nin organizasyon yapısı 5.8 Siberia Truck Logistics filo planı 5.9 AutoTransInfo sisteminde müşteri arama 5.10 Dynafleet Online Volvo Truck Corporation programında Rusya haritasındaki araç hareketinin gözden geçirilmesi 5.11 Belirli bir araç hareketi raporu Dynafleet Online Volvo Truck Corporation programındaki dönem 5.12 Dynafleet Online Volvo Truck Corporation hizmet paketleri 5.13 Dynafleet Online Volvo Truck Corporation Sevk görevlisinin bilgisayarına kurulu Yakıt ve Çevre paketi monitörü 5.14 Taşınabilir bir cihaza kurulu Dynafleet Online Yakıt ve Çevre paketi monitörü ve sürücünün ekranındaki ekran kabin 5.15 Siberia Truck Logistics LLC araçlarının kargo taşımacılığı hizmetlerinin iki ana tüketicisi arasında yeniden dağıtılması 5.16 Bir başvuruyu işleme algoritması ve işleme almama seçenekleri 5.17 TRANS-MANAGER 10 programındaki başvuru günlüğü 6. Çalışma danışmanları (bölümleri göstererek) bunlarla ilgili) Bölüm 1–3 Danışman Simak R.S. İmza, tarih Verilen görev Kabul edilen görev __.__.20__ __.__.20__ İş sorumlusu __________________ Simak R.S. 3 TAKVİM PLANI No. 1 2 3 4 Son Tarih Çalışma bölümlerinin adları Karayoluyla kargo taşımacılığını organize etmenin teorik yönleri Sibirya Truck Logistics LLC'deki motorlu taşımacılık faaliyetlerinin durumunun analizi Karayolu taşımacılığı organizasyonunu iyileştirmeye yönelik bir projenin uygulanmasına yönelik öneriler Standart kontrol iş 7. Görevin veriliş tarihi " » 20 __.__.20__ __.__.20__ __.__.20__ __.__.20__ İş sorumlusu (imza) Görevi yürütme için kabul etti (imza) 4 Not Özet UDC 338.45 : 629.113 Nihai eleme çalışması 74 sayfa, 18 şekil, 11 tablo, 25 kaynak, 5 ek, 17 sayfa grafik materyal içermektedir. KARAYOLU TAŞIMACILIĞI, YÜK TAŞIMACILIĞI, ORGANİZASYON, GÜZERGAH, ULAŞIMIN İYİLEŞTİRİLMESİ, ULAŞIM ORGANİZASYON SÜREÇLERİNİN OTOMASYONU. Çalışmanın amacı Sibir Truck Logistics LLC firmasıdır. Çalışmanın amacı Siberia Truck Logistics LLC'de karayolu taşımacılığını iyileştirmenin yollarını analiz etmektir. Çalışma sürecinde yük taşımacılığının terminolojik temelleri gözden geçirildi, Siberia Truck Logistics LLC şirketinin faaliyetleri analiz edildi ve teslimat rotası optimize edildi. Çalışma Microsoft Word 2013 metin editöründe tamamlanmıştır ve kapağın arkasında bir zarf içinde bir CD-R diskinde sunulmaktadır. 5 İçindekiler Giriş.................................................................. .... .................................................... ................ .................. 8 1 Karayoluyla kargo taşımacılığını organize etmenin teorik yönleri................. ................................................................... ................................... .................... .................. 10 1.1 Karayoluyla yük taşımacılığının terminolojik temelleri...... 10 1.2 Karayoluyla taşıma sürecinin organizasyonu. ..................................... 15 1.3 Karayolu taşımacılığını organize etmenin özellikleri................. ..................................................... 22 2 Sibir Kamyon Lojistik'te motorlu taşımacılık faaliyetlerinin durum analizi LLC ...................................................... ................................ ..................... ................. 27 2.1 İşletmenin genel özellikleri................................................. ................................................... 27 2.2 İşletmede ulaşımı organize etme sürecinin analizi... .................. 31 2.3 İşletmenin faaliyetlerine ilişkin mali ve ekonomik göstergelerin analizi...... ........ ................................................... ..... .................................................... 38 3 Organizasyon iyileştirmesinin uygulanmasına yönelik öneriler proje karayolu taşımacılığı ................................................... ................. .................................. ... 49 3.1 İşletmede karayolu taşımacılığı organizasyonunu iyileştirmenin yolları.................................................. ................................................................... .................................. 49 3.2 Malların teslimatına yönelik rotaların analizi ve optimizasyonu... ................................... 54 3.3 Malların karayoluyla taşınmasını yönetmek için otomasyon sistemlerinin kullanılmasının ekonomik verimliliği... ..... .................. 60 Sonuç.................................. ... .................................................. .................................... 605 Kaynakça.................................. ..... ................................... ................................... .... 66 Ek A Uygulama-sözleşme.................. ...................................................... ..... 68 Ek B İrsaliye.................................................. ................................ ..................... ..... 69 Ek B Sevkiyat notu. .................................................. ...... .... 71 Ek D Yapılan işin sertifikası.................................. ...................................................... 73 Ek E Hesabı.............. ..................................................... ................................ ................................ 74 kapağın arkasındaki zarf CD-R diski: Microsoft Word 2013 formatında son eleme çalışması Microsoft Word 2013 formatında grafik materyali Microsoft Power Point 2013 formatında sunum 6 Ayrı sayfalarda: Karayoluyla ulaşımın teknolojik süreci. sayfa 1 Süreç Malların farklı taşıma modlarıyla taşınması................. sayfa 2 Karayoluyla kargo taşımacılığının kalitesinin yapısal bileşenleri................. .................................................. ....... ................................................... ............. ....... Sayfa 3 Ulaştırmanın hiyerarşik yapısı................................. ................................... Sayfa 4 Kargo taşımacılığı organizasyonunun şematik diyagramı...... ................... ..sayfa 5 Sibir Truck Logistics LLC'nin yıllara göre cirosu.................. ................sayfa 6 Organizasyon yapısı LLC "Sibir Truck Logistics" ................ sayfa 7 "Sibir Kamyon Araç Filosunun Planı" Lojistik" .................................................. sayfa 8 Arama AutoTransInfo sistemindeki müşteriler için ..................................... Sayfa 9 Araç hareketinin gözden geçirilmesi Dynafleet Online Volvo Truck Corporation programındaki Rusya haritası ................................... ................................... .................... .... sayfa 10 Dynafleet Online Volvo Truck Corporation programında belirli bir süre için araç hareket raporu ...................................... .... sayfa 11 Dynafleet Online Volvo Truck Corporation sistemi için servis paketleri. sayfa 12 Sevk görevlisinin bilgisayarına kurulu Dynafleet Online Volvo Truck Corporation sisteminin "Yakıt ve Çevre" paketinin monitörü... Sayfa 13 Taşınabilir bir cihaza ve ekrana kurulu Dynafleet Online sisteminin "Yakıt ve Çevre" paketinin monitörü sürücü kabininde.................................................. ................................................................. ................. ....... sayfa 14 Siberia Truck Logistics LLC araçlarının kargo taşımacılığı hizmetlerinin iki ana tüketicisi arasında yeniden dağıtımı ...... sayfa 15 Bir uygulamayı işlemek için algoritma ve onu işleyememe seçenekleri. sayfa 16 "TRANS-MANAGER 10" programındaki uygulama günlüğü ................... sayfa 17 7 Giriş Ülkemizin ulaşım sistemi oldukça geniş bir otoyol uzunluğuna sahiptir ve bu nedenle otomobil taşımacılığı diğer ulaşım türlerine göre daha hareketlidir. Bu avantaj, malları üretim noktaları arasında, dağıtım ağında tüketicilere vb. hızlı bir şekilde taşıması gereken girişimciler, perakende zincirleri, üreticiler ve diğer ekonomik kuruluşlar arasında büyük talep görmektedir. Nakliye işletmeleri için bu avantaj, karlılığı artırmak için sürekli olarak izlenmesi, dikkate alınması ve optimize edilmesi tavsiye edilen birçok araç işletim parametresinin varlığı anlamına gelir. Taşımacılığın yalnızca Rus şirketleri tarafından değil aynı zamanda mal teslim sürecine eşlik eden köklü operasyonlar sayesinde başarılı bir şekilde faaliyet gösteren yabancı şirketler tarafından da gerçekleştirildiği göz önüne alındığında, Rusya'daki nakliye şirketlerinin sayısı oldukça fazladır (FedEX, DHL). Bu gibi durumlarda rekabet artar. Rus taşıyıcı şirketler, tüketicilere kargo teslimatını organize etme sürecini iyileştirmek için çeşitli yöntemler kullanmaya çalışıyor. Bu yöntemler arasında rotaların sürekli optimizasyonu, yüksek tekrarlama sıklığına sahip temel operasyonların otomasyonu (dokümantasyonun hazırlanması, temel araç performans göstergelerinin hesaplanması vb.) yer alır. İşin alaka düzeyi, şu anda yoğun rekabet koşullarında, şirketin rekabet gücünü ve gelişimini sürdürmek için işletmedeki olası tüm maliyetleri ve operasyonları tamamlamak için gereken süreyi azaltmak gerektiği gerçeğiyle ortaya çıkıyor, Kendi karını artırmak için yeni müşteriler çekmek. Çalışmanın amacı, nakliye nakliye şirketi Siberia Truck Logistics LLC örneğini kullanarak karayoluyla taşımacılığın organizasyonunu iyileştirmenin yollarını bulmaktır. Bu hedefe ulaşmak için aşağıdaki görevleri çözmek gerekir: a) Yük taşımacılığının terminolojik temellerini incelemek; b) Karayoluyla ulaşım sürecini organize etmenin özelliklerini göz önünde bulundurun; 8 c) Bir nakliye şirketinde taşımacılığı organize etme sürecini analiz eder; d) Mali tablolara dayanarak şirketin mali ve ekonomik göstergelerini analiz etmek; e) Kargo taşımacılığı organizasyonunu iyileştirmenin yollarını düşünmek. Bu nedenle çalışmanın nesnesi olarak nakliye şirketi Sibir Truck Logistics LLC seçildi. Çalışmanın konusu karayolu ile ulaşım sürecinin organizasyonudur. Çalışmanın teorik önemi, taşımacılık yapan motorlu taşımacılık şirketlerinin çalışmalarına yönelik artan gereksinimlerle belirlenmektedir. Araştırma sonuçlarının pratik önemi, kargo taşıma sürecini organize etmek için modern yöntemlerin uygulanmasında yatmaktadır. Çalışmanın bilgi tabanı, öğretim yardımcıları, Rusya Federasyonu yetkililerinin yasal ve düzenleyici düzenlemeleri, elektronik kaynaklarda yayınlanan bilgiler, kurumsal belgeler, işletmenin muhasebe ve mali tablolarından elde edilen verilerden oluşmaktadır. Çalışmanın yapısı çalışmanın konusu, amacı ve hedefleri ile belirlenir. Eser; giriş, üç bölüm, sonuç, kaynakça ve eklerden oluşmaktadır. Giriş, çalışmanın konusunun uygunluğunu kanıtlar, konusunu, amacını, amacını ve hedeflerini tanımlar ve yapılan araştırmanın teorik ve pratik önemini ortaya koyar. Birinci bölümde karayolu taşımacılığı ile ilgili temel teorik kavramlar incelenmekte, ulaşım süreci ve organizasyonu ile ilgili özellikler analiz edilmektedir. İkinci bölümde Sibir Truck Logistics LLC işletmesinin çalışmalarının analizi yapılarak, şirketin faaliyetlerine ilişkin finansal ve ekonomik göstergeler analiz edilmiştir. Üçüncü bölüm, karayolu taşımacılığı organizasyonunu iyileştirmenin yollarını inceliyor, Siberia Truck Logistics LLC'nin ana teslimat rotalarını analiz ediyor ve optimize ediyor. Sonuç olarak, çalışmanın amacı için teorik ve pratik öneme sahip olan çalışmanın sonuçları özetlenmiştir. 9 1 Karayoluyla yük taşımacılığını organize etmenin teorik yönleri 1.1 Karayoluyla yük taşımacılığının terminolojik temeli Herhangi bir üretim sektörü, normal işleyişini sağlayan ve bu bileşenlerin ayrılmaz bir parçası olan çeşitli cihazlardan, malzemelerden, bir dizi çeşitli yöntem ve iletişim araçlarından oluşur. karayolu taşımacılığı. İletişim araçları - ekipmanın, arabaların, römorkların (demiryolu araçları) taşınması, yüklenmesi ve boşaltılması için gerekli bir dizi cihaz. İletişim yolları iyi donanımlıdır ve belirli bir ulaşım türünün hareketi için tasarlanmıştır. Teknik cihazlar - bir dizi istasyon, yükleme ve boşaltma tesisleri, tamir atölyeleri, benzin istasyonları, çeşitli güvenlik ekipmanları (alarmlar) vb. Taşımacılık tanımı, ortak iş yapılması gerektiğinde birbirleriyle aktif olarak etkileşime giren birçok bileşeni içerir; bu nedenle taşımacılığın birbirine bağlı tek bir sistem olarak ele alınması gerekir. Birbiriyle etkileşim halinde olan tüm sistem, çeşitli işlemleri gerçekleştirirken mutlaka belirli ilkelere uyar. Çeşitli literatürde ulaştırma ve ekonomi her zaman birbiriyle bağlantılıdır ve ulaştırmanın ekonominin çeşitli alanları için bir hizmet bağlantısı olması nedeniyle bir alt sistem olarak kabul edilir. Taşıma, kullanım alanlarına göre sınıflandırılır: a) Genel kullanım, ör. kentsel ulaşım hizmetlerinin nüfus tarafından kullanımı, endüstriyel ulaşım hariç çeşitli işletmeler; b) Departman kullanımı, yalnızca bu veya bu taşımacılığın bulunduğu bölümdeki işletme için geçerli olan bir ulaşım hizmetleri alanıdır, yani. endüstriyel taşımacılık; c) Kişisel kullanım – ulaşım kişisel (aile) mülkiyetindedir. Daha önce de belirtildiği gibi ulaşım, çeşitli üretim alanlarını birbirine bağlayan bir bağlantıdır. 10 Ulaştırmanın diğer endüstrilerden önemli farklılıkları vardır. Taşımacılıkla gerçekleştirilen ana süreçler, çeşitli mal ve yolcuların mekânsal hareketine yönelik hizmetlerin sağlanmasıdır. Taşıma sırasında üç ana işlem gerçekleştirilir: – Yükleme; - Trafik; - Boşaltma. Yükleme, aracın yükleme noktasına getirilmesi, taşıma biriminin oluşturulması, çeşitli mekanizmalar kullanılarak araca yüklenmesi ve yükün belgelenmesidir. Kargonun karayolu taşımacılığında hareketi sırasında yanında bulunan belge konşimentodur (Konşimento). CTN, tarafların (gönderen, alıcı, taşıyıcı) adlarını, taşınan yükün adını ve miktarını, araç türünü vb. içeren bir belgedir. Bu belge hesaplamalar için tasarlanmıştır. CTN aşağıdaki bölümleri içerir: a) Emtia – kargonun göndericisi ile alıcısı arasındaki ilişkiyi kurar, kaydın silinmesi ve kargonun taraflardan alınması işlevini yerine getirir. b) Taşıma - taşıyıcı ile ilişkiler kurar, taşıma işinin yerine getirilmesine ilişkin muhasebe işlevini yerine getirir. Çoğu zaman, sevk irsaliyesi dört nüsha halinde düzenlenir: – İlk nüsha, kargoyu gönderenin elinde tutulur; buna göre kargo depodan çıkarılır ve araca yüklenmek üzere sağlanır; – İkinci nüsha, kargonun alıcısına daha fazla aktarılması için sürücüye verilir; o da, belgeye dayanarak kargoyu depolama için kabul eder; – Üçüncü nüsha incelenmek üzere motorlu taşıt organizasyonuna (nakliye işi dışarıdan temin edilirken) aktarılır, ardından ulaştırma hizmetlerinin kullanımına ilişkin bir fatura eklenir ve müşteriye (bundan sonra ödeyen olarak anılacaktır) geri yönlendirilir; 11 – Dördüncü nüsha irsaliyeye eklenir ve daha sonra yapılan işe göre şoför maaşının hesaplanmasına ilişkin bilgileri içerir. Bir sonraki işlem olan hareket, seyahat süresini en aza indirmek ve ulaşım güvenliğini sağlamak amacıyla gerçekleştirilen, göndericiden alıcıya rotanın (Şekil 1.1) düzenlenmesini içeren motorlu taşımacılığın ana işlevidir. Boşaltma işlemleri - miktar ve kalite kabulünün yapıldığı boşaltma noktasına bir aracın sağlanması, gelen kargonun belgelenmesi ve kargonun depolama alanına aktarılması. Şekil 1.1. – Karayoluyla ulaşımın teknolojik süreci Şekil teknolojik sürecin altı aşamadan oluştuğunu göstermektedir ancak kullanılan ulaşım miktarına göre durum değişebilir. İki veya daha fazla ulaşım modu kullanıldığında (Şekil 1.2), diyagramın görünümü değişir. 12 Şekil 1.2 – Farklı taşıma modlarıyla kargo taşıma süreci Sunulan diyagramları analiz ederek, herhangi bir taşıma sürecinde, kullanılan araçlara bakılmaksızın, kargoya, araca veya ortak aşamalara özgü aşamaların bulunduğunu söyleyebiliriz. Birlikte gerçekleştirilen aşamalar; yükleme, taşıma ve boşaltmadır. Operasyonların her biri ana nesne olan kargo ile etkileşime girer. Karayolu taşımacılığında kargo, göndericiden alıcıya taşınmak üzere taşıyıcı tarafından kabul edilen çeşitli eşyalardır. Kargo mallardan ve konteynırlardan oluşur. Darasız ağırlığa (net ağırlık), dara - brüt dikkate alınarak net ağırlık denir. Konteyner, malların nakliye ve depolama sırasında hasar görmesini önlemek için tasarlanmış bir dizi önlemdir. Taşıma ürünleri, gönderenden alıcıya teslim edilen ve ayni olarak sunulan kargolardır. Karayoluyla taşıma sırasında irsaliyenin yanı sıra başka belgeler de kullanılır: a) İrsaliye - sürücünün işini, araç kilometresini ve güzergahını dikkate alan bir belge. Bu belge, nakliye şirketi tarafından yolculuktan önce sürücüye verilir; 13 b) Sevkiyat notu. Taşınan malların kapsamı genişse ve taşıma belgesinde belirtilmemişse verilir; c) Taşıma için teklif edilen yükün niteliğine göre kalite belgesi (pasaport) eklenir; d) Fatura; e) Sürücü belgesi; f) Araca ait tescil belgeleri. Taşıma, üretimin her aşamasında mevcut olup, hammaddelerin üretime ulaştırılması, üretim içindeki bileşenlerin taşınması ve bitmiş ürünlerin tüketicilere teslim edilmesi işlevlerini yerine getirir. Üretim süreci ancak nakliyecinin kargoyu istenilen yere teslim etmesiyle sona erer. Motorlu taşımacılık hizmetlerinin bir diğer ayırt edici özelliği, taşımacılık sürecinin doğası gereği döngüsel olmasıdır. Bu durumda döngü sürüştür. Yolculuk, bir aracın teslimatı sırasında yükleme noktasından boşaltma noktasına kadar yaptığı bir döngüdür. Sürüş aşağıdaki ana işlemleri içerir: – Yükleme; – Yüklü hareket; – Boşaltma; – Boşta veya yüklü. Karayolu ulaşım rotalarının türleri şunlardır: a) Sarkaç rota, bir aracın aynı yol üzerinde iki nokta arasında hareket ettiği rota olarak kabul edilir. Sarkaç rotası yüklü veya boş bir rotada olabilir. b) Bir yükleme noktası ve birden fazla boşaltma noktası olduğunda veya bunun tersi durumda, yükün birden fazla yükleme noktasından geldiği bir boşaltma noktası olduğunda bir rota radyal olarak kabul edilir (bu, sarkaç rotasının dallarından biridir). c) Çevre yolu, aracın birden fazla yükleme ve boşaltma noktasının bulunduğu bir devre içerisinde hareket etmesi durumunda. Rota, araçların başlangıç noktasından son noktaya kadar gitmesi için önceden belirlenmiş bir yoldur. 14 Önceden geliştirilmiş bir rota, bir aracın yolda geçirdiği süreyi, ulaşım mesafesini azaltmanıza olanak sağladığı gibi, ulaşım hacmini ayarlamanıza ve buna bağlı olarak teslimat verimliliğini artırmanıza da olanak tanır. Tablo 1.1 karayolu ulaşım yollarının ana sınıflandırmasını göstermektedir. Tablo 1.1 – Araç yollarının uzunluğa göre sınıflandırılması: kentsel banliyö şehirlerarası uluslararası sınırlar ötesinde şehir sınırlarının ötesinde şehir sınırlarının ötesinde belirli bir mesafede (Rusya Federasyonu'nun diğer nüfusu dahil noktasının 50 km'sine kadar) 50 km'den fazla makul bir konumda Yılın zamanına göre: belirli bir süre (mevsim) boyunca sabit mevsimsel (geçici) Hareket yöntemine göre: iki noktanın kademeli olarak yüklenmesiyle kapalı bir daire içinde hareketi tekrarlayan sarkaç halkası dağılımı, yıl boyunca hareket halindeyken birkaç boşta yüklü taşıma hizmet noktasında kaç tüketicinin boşalttığı belirli ve ardından ters ve ters ile ters hizmet Tablo, rotaların ana sınıflandırmasının uzunluğa, mevsime ve hareket yöntemine göre bir bölümü içerdiğini göstermektedir. (sarkaç, dairesel, radyal). Daha sonra karayoluyla ulaşımın organize edilmesinin aşamalarını ele alacağız. 1.2 Karayolu taşımacılığı ile taşıma sürecinin organizasyonu. Malların karayolu taşımacılığı ile taşınması, birlikte tam teşekküllü bir teknolojik süreç oluşturan bir dizi işlemi içeren karmaşık bir süreçtir. Daha önce de belirtildiği gibi, taşıma süreci üç ana operasyondan oluşur: yükün özel donanımlı noktalarda araçlara yüklenmesi, boşaltma noktasına taşınması ve aracın boşaltılması. Taşıma işlemi sırasında, örneğin kargo teslim alma, kargoya eşlik etme (güvenlik), çeşitli belge türlerini tamamlama vb. gibi çeşitli işlemlerin gerçekleştirilmesi gerekli hale gelir. Kargonun araca kabul edildiği andan alıcıya aktarıldığı ana kadar bu tür operasyonların tüm kompleksine nakliye işi denir (gelecekte kolaylık sağlamak için TER kısaltması kullanılacaktır). Belirli bir operasyonun gerçekleştirildiği alana bağlı olarak yakıt ve enerji kaynakları şunlar olabilir: – Yerel, yani. operasyonlar açıkça doğrudan gerçekleştirildikleri yerlere bölünmüştür (alınma yeri, takip, varış); – Kompleks, nerede yapıldığına bakılmaksızın tüm işlemleri içerir. Karayolu taşımacılığı ile ulaşım sürecinin organizasyonu, belirli bir taşımacılığın hazırlanmasının ve bir dizi faaliyetin uygulanmasının kolaylaştırılmasını içerir: a) Bir ulaşım rotasının (trafik şeması) hazırlanması. Güzergah, kanunla belirlenen sürücü çalışma süresi standartlarına göre belirlenir; ulaşım için gerekli olan belirli marka otomobilin hızı da dikkate alınır. b) Yükün temel özelliklerine göre araç markası ve tipi seçilir. Bir araç seçerken ön koşul, aracın teknik özelliklerinde belirtilen maksimum kargo kapasitesidir. c) Trafik programları önceki iki noktaya göre geliştirilir. Programlar, verileri düzenleyici belgelerle düzenlenen karayolu taşımacılığının hız sınırı, sürücünün çalışma ve dinlenme süresi dikkate alınarak geliştirilir. d) Sefere gönderilen işçilere (şoförlere) talimat vermek. Brifingde yol koşulları, güzergah özellikleri (köprülerin varlığı, keskin dönüşler, inişler vb.), özellikle tehlikeli maddelerin taşınmasına ilişkin kurallar hakkında bilgiler yer almaktadır. e) Arabanın uçuştan varış saatinin belirtilmesi; f) Programlara uygunluk, araç kapasitesi ve güzergah standartlarına uygunluktan sorumlu olanlar atanır. Demiryolu taşıtının teknik durumunun, yangınla mücadele ekipmanının, ilk yardım çantalarının, uyarı üçgenlerinin varlığının vb. kontrol edilmesi. Rota, bir aracın noktalar arasında seyahat etmesi için önceden belirlenmiş bir yoldur. Yönlendirme şunları optimize etmenizi sağlar: – Taşınan kargonun hacmi; – Hareket yönü; - Menzil; – Trafik süresi; – Karayollarının tıkanıklığı; – Kargo teslimatının verimliliği. Rota belirlerken aşağıdaki görevler yerine getirilmelidir: – Araçların organizasyonu; – Teslimat süresinin maksimum kısaltılması; – Güvenli araç hareketinin sağlanması; – Taşıma programına uygun çalışın; – Yollardaki mevsimsel değişikliklere hızlı tepki. Yönlendirme problemini çözmek için belirli bir rotaya olan talebin belirlenmesi gerekir; İstikrarlı bir beklenen kargo cirosu olmalıdır. Böyle bir rota belirledikten sonra yol koşullarını incelemek ve bu rotayı kullanma gerekçesini hazırlamak gerekir. Rotalar oluşturulurken şehir içindeki ana noktalar arasında çok sayıda müşteri ile iletişim kurulabilmelidir. Taşıma için sunulan kargo tipine uygun araç tipinin kullanılması gerekmektedir. Belirli bir rota seçerken aşağıdaki gereksinimlerin karşılanması gerekir: a) Yol yüzeyine uygunluk, genişliği, ulaşım sırasındaki görünürlük yüzdesi, geçitlerin varlığı; b) Aracın ağırlığının kargo ile uyumu ve yol yüzeyleri ve köprülerde izin verilen yük; c) Dönüş alanlarının veya park alanlarının vb. mevcudiyeti. 17 Ulaşım programlarının oluşturulması önemli bir planlama aşamasıdır. Araç programları, yapılan sözleşmeler (veya uygulamalar) temel alınarak ve ayrıca yük akışları incelenirken oluşturulur. Ulaşım için hazırlanan çizelgeler aşağıdaki işlevleri yerine getirmelidir: – İhtiyaçları karşılamak; – Araçların kargo kapasitesinin standartlara uygun kullanılması; – Taşımayla ilgili zaman maliyetlerinin en aza indirilmesini sağlayın; – Boş kilometrede maksimum azalma. Programlar aşağıdaki şekillerde derlenebilir: a) Konsolide program (tablolar şeklinde) - belirli bir süre için mevcut tüm rotalar için derlenmiştir; b) İstasyon programı yani. kontrol noktalarına göre hazırlanan program; c) Güzergah programları (çalışma programları) - belirli bir ulaşım için derlenmiştir. Ulaşım programlarını hazırlarken öngörülemeyen durumlar için araç rezervi oluşturmak önemlidir. Bu, ulaşımın düzenliliği göstergesinin önemi nedeniyle gereklidir. Taşımanın düzenliliği, aracın programa uygun olarak hareket etmesi ve nihai varış noktasına varmasının da program tarafından belirlenen son tarihlerle çakışması durumu olarak kabul edilir. Kargonun güvenliği, teslimatın güvenilirliği, taşıma sürecinin verimliliği vb. taşıma sürecinin ne kadar iyi organize edildiğine bağlıdır (Şekil 1.3). 18 Şekil 1.3 – Karayoluyla kargo taşımacılığının kalitesinin yapısal bileşenleri Kargo taşımacılığı sürecini daha detaylı ele alalım: a) Taşıma türünün seçilmesi; b) Kargonun dokümantasyonu; c) Kalkış noktasında yükleme; d) Karayoluyla ulaşım; d) Nihai varış noktasında boşaltma. Taşıma türünün seçimi (Şekil 1.4) doğrudan sevkiyat için önerilen kargo hacmine, ağırlığa, taşıma mesafesine, hava koşullarına ve diğer parametrelere ve taşıma gereksinimlerine bağlıdır. Şekil 1.4 – Taşımacılığın hiyerarşik yapısı 19 İntermodal taşımacılık, taşımacılığın çeşitli taşıma modları ile gerçekleştirildiği, malların taşınmasına ilişkin tüm süreci kontrol eden bir organizatörün (taşıyıcı) bulunduğu bir taşıma türüdür. Bu tür taşımacılık için sorumluluğun nasıl dağıtıldığına bağlı olarak farklı türde belgeler düzenlenir. Multimodal taşımacılık: Çeşitli taşıma modları ile gerçekleştirilir. Taşıma sırasında kullanılan araç sayısına bakılmaksızın tek bir taşıma belgesi düzenlenir. Tek modlu taşımacılık - kargo, göndericiden alıcıya, rotanın önceden belirlendiği (genellikle ara noktalarda durmadan) tek bir taşıma türü (örneğin karayolu) kullanılarak taşınır. Bu taşıma türünü seçmenin temeli şunlar olabilir: – Taşınan kargonun türü; – Tek bir gönderinin hacmi; – Son teslim tarihlerine ilişkin gereklilikler; - Ulaşım maliyetleri. Bu kriterler aynı zamanda ulaşım modunun seçiminde de temel oluşturur. Bölge içi derken, bir bölge içinde, tek bir ulaşım türüyle yapılan taşımayı kastediyoruz. Bireysel işletmeler tarafından yapılan taşımacılık, ulaşım organizasyonunun ölçeğine bağlı olarak bir veya birkaç ulaşım türü ile gerçekleştirilebilir. Her kargo taşımacılığı türü, teknolojik taşıma sürecinin ve kargo elleçleme ile ilgili yardımcı süreçlerin bazı özelliklerine sahiptir. Taşıma sürecini organize etme ve yönetme yaklaşımı buna bağlıdır. Taşıma için belgelerin hazırlanması, taşıma için gerekli belgelerin hazırlanmasına ilişkin kuralları belirleyen kargo taşımacılığı kuralları ile düzenlenir. Yükleme işlemini organize etmek için gereklilikleri ele alalım. Yükleme operasyonlarının organizasyonu, taşıma sürecinin ayrılmaz bir parçası olan oldukça emek yoğun bir süreçtir. 20 Karayolu taşımacılığı ve kentsel kara elektrikli taşımacılığı tüzüğü, aksi belirtilmediği sürece, yükleme ile ilgili tüm işlemlerin (işaretleme, sabitleme vb.) gönderen tarafından gerçekleştirildiğini ve çeşitli bağlantıların ve kaplamaların kaldırılmasına yönelik tüm işlemlerin alıcı tarafından gerçekleştirildiğini belirtir. gereklilikler sözleşmede belirtilmiştir. Kargoyu gönderen, kargoyu taşımaya hazırlamak ve taşıma güvenliğini sağlamakla yükümlüdür. Yüklemenin sözleşmede belirtilen süreler içerisinde yapılması gerekmektedir. Yükleme işlemleri için aracın varış saati irsaliyede belirtilmelidir; boşaltma noktasından hareket saati de irsaliye üzerinde belirtilir. Yükün bir araca yüklenmesi ve emniyete alınması, hem yükün hem de taşındığı aracın güvenli bir şekilde taşınmasını sağlamalıdır. Yükleme işleminin sonu aracın mühürlenmesidir. “Malların karayoluyla taşınmasına ilişkin kuralların onaylanması üzerine” kararında yükleme işlemi sırasında dört işlem gerçekleştirilir: – Kargonun nakliyeye hazırlanması: 1) paketleme; 2) kargo paketlerinin işaretlenmesi ve gruplandırılması; 3) kargonun bir araca yerleştirilmesi. – Taşımanın yükleme için hazırlanması: 1) aracın yükleme alanına yerleştirilmesi; 2) kapıları (yanları) açmak, ekipmanı yükleme için hazırlamak. – Bir araca yükleme: 1) yükün bir araca sağlanması; 2) bir araca yerleştirme. – Yükün bir araçta emniyet altına alınması. Bir sonraki operasyon kargo taşımacılığıdır. Kargo tamamen hazırlanıp araca yüklendikten ve gerekli tüm belgeler oluşturulduktan sonra doğrudan taşıma süreci başlar. Teslimatta gecikme yaşanmaması için aracın güzergahının önceden belirlenmesi gerekmektedir. Teslim süresine ilişkin bilgi taşıma sözleşmesinde belirtilir, ancak sözleşmede şartlar belirtilmemişse, kargo taşıma kurallarının belirlediği süreler içerisinde kargonun teslim edilmesi gerekir. Boşaltma da dört işlemden oluşur. İlk işlem aracın boşaltma alanına yerleştirilmesidir. Bir sonraki işlem boşaltma hazırlığıdır; buna kapıların açılması ve boşaltma araçlarının kurulması (hazırlanması) da dahildir. Üçüncü operasyon ise direkt boşaltma olup, bu operasyon yükün araçtan çıkarılması ve koruyucu ekipmanların sökülmesi işlemlerini kapsamaktadır. Ve son işlem, arabayı daha ileri hareket için hazırlamaktır; buna arabanın temizlenmesi, kapıların kapatılması vb. işlemleri de dahildir. 1.3 Karayolu taşımacılığını organize etmenin özellikleri Karayolu taşımacılığının diğer ulaşım modlarıyla karşılaştırıldığında temel özelliği, ana avantajlardan biri olan kargonun “kapıdan kapıya” teslim edilebilmesidir. Daha fazla ulaşım erişilebilirliği, araçların Rusya'daki herhangi bir noktaya karayoluyla teslim edilmesi için kullanılmasına olanak tanır. Karayoluyla taşımacılığı organize ederken, belirli bir kargo türünün taşınması için en uygun taşıma modunun bulunmasına ihtiyaç vardır. Gereksinimler araç boyutları, ağırlığı, egzoz zehirliliği vb. için geçerlidir. Kargo ve kamyon çekicileri için tüm gereklilikler zorunludur ve sıkı bir şekilde düzenlenmiştir. Rusya'da temel gereksinimler, 40 tonu aşabilen yüklü karayolu taşımacılığının ağırlığıdır; aks yükleri de düzenlenir. Örneğin, iki dingilli bir yarı römork kullanıldığında, her bir dingilin üzerindeki yük, aralarındaki mesafeden belirlenecektir. Tablo 1.2 - İki dingilli yarı römorkta dingil yükü Akslar arası mesafeler (metre cinsinden) 2'den fazla 1,75'ten 2'ye 1,25'ten 1,75'e 1'den 1,25'e kadar 1'e kadar Her dingil üzerindeki yük (ton cinsinden) 7 5, 8 5,6 5,0 4,6 22 Araçlardaki demiryolu araçlarının genişliğinde 2,5 metreyi aşmaması gereken kısıtlamalar bulunmaktadır. Aynalar, çeşitli bağlantı elemanları, çamurluklar, kaymayı önleyici cihazlar ve diğer ek unsurlar sınırların dışına taşabilir. Büyük boyutlu kargo taşıyan bir araç özel işaretlerle (kırmızı) donatılmalıdır. Karayoluyla uluslararası taşımacılıkta az sayıda araç türü vardır: – “Van” tipi yarı römork. Belki hem iki hem de üç dingilli, uzunlukları 14 metreden kısa ve 30 tona kadar yük taşıyabiliyor. – Tenteli yarı römork; - Yük gemisi; – Yarı römorklu damperli kamyon; – Kereste taşıyıcısı; – Tanker kamyonu; – Panel kamyon vb. Araç sürücüleri için de özel gereksinimler vardır. Kargo taşıyan sürücü belirlenen rotayı takip etmek, araçların hareket şeklini gözlemlemek ve dinlenmekle yükümlüdür. Sürücünün ulaşım şekli gerekliliklerine uygunluğunu kaydetmek için araçlara özel tasarlanmış cihazlar takılmaktadır. Uluslararası taşımacılık için belge hazırlarken de özel gereksinimler vardır. Tüm belgeler kişisel, nakliye ve kargo belgelerine ayrılmıştır. Kişisel belgeler aşağıdaki listeyi içerir: – Kimlik belgesi (pasaport) ve seyahat izni veren belge; - Sigorta; - Ehliyet; – Tehlikeli malların taşınmasına ilişkin sertifika; - Sürücünün tıbbi kaydı. Taşıma belgeleri aşağıdaki listeden oluşur: – Aracın teknik muayene sertifikası; 23 – Kira sözleşmesi (sürücü aracın sahibi değilse); – Tehlikeli malların taşınmasına ilişkin izin; – Sıhhi pasaport; - İrsaliye. Taşınan kargoya ilişkin belgeler: – Sevkiyat notu; - Nakliye belgeleri; - Fatura; – Kargo sertifikaları; – Taşıma sözleşmesi; – Hareket kayıt sayfaları vb. Taşımacılık tarifelerine gelince, diğer taşıma türlerine göre seviyelerinin nispeten yüksek olduğunu söyleyebiliriz. Navlun tarifeleri genel kuruluş esaslarına dayanmaktadır. Karayoluyla ulaşımın maliyeti, faaliyet gösterdiği bölgenin konumundan da (araba yakıt maliyeti, ücret düzeyi vb.) etkilenmektedir. Tarifeler aşağıdaki şekilde sınıflandırılır: a) Parça başı çalışma – çeşitli kargo türlerine uygulanan ana tarife türü. Yük kapasitesine göre bu tarife birinciden dördüncüye kadar sınıflara ayrılır; b) Zamana dayalı - Bu tarife türü, kargo miktarının veya mesafenin dikkate alınmasının mümkün olmadığı durumlarda kullanılır. Araç çalıştırıldıktan bir saat sonra oluşturulur; c) Seyahat edilen güzergahın uzunluğuna dayalı (kilometre başına tarife) - önceki iki tarife türünün kullanılmasının mümkün olmadığı durumlarda kullanılır. Bu tarifeler yük kapasitesine bağlı olarak hesaplanır. Karayolu yük taşımacılığını lojistik perspektiften organize etmeye yönelik bir yaklaşım, her bir lojistik operasyonunun optimize edileceği bir taşıma sürecinin (Şekil 1.5) tasarlanmasını içerir. En iyi çözümlerin aranması, kargo taşımacılığında kalitenin, güvenliğin ve hızın artmasına yol açarken, aynı zamanda temel faaliyetlerle ilgili maliyetlerin optimize edilmesi de gereklidir. Sonuç olarak şirketin bir taşıma ürünleri modeli var. I – kargo oluşturan nokta; II – kargo emme noktası; III - ulaşım kompleksi; W(t) – ulaşım kompleksinin kargo akışı; Wq – taşıma ürünleri; Wg – alıcının ihtiyaçları; W'k, ulaşım kompleksinin planlanan taşıma kapasitesidir; Wk, ulaşım kompleksinin gerçek taşıma kapasitesidir; O1, O2, O3 – operatörler. Şekil 1.5 – Kargo taşımacılığı organizasyonunun şematik diyagramı Kargo üreten nokta, ürünlerin veya atıkların dış ortama salındığı farklı bir sektördeki herhangi bir kuruluştur. Yük absorbe eden noktada ise ters işlemler gerçekleştirilir. Ana faaliyet alanını yürütecek şekilde işleyişini sağlayan bu işletmelere hammadde, yarı mamul ve çeşitli yükler teslim edilmektedir. Bu iki noktanın konumu farklı koşullar tarafından belirlenir. Bir işletme genellikle iki işlevi birleştirir: üretim ve tüketim noktası (herhangi bir üretim işletmesi). Önerilen şemada (Şekil 1.5), 2 devre ayırt edilir: birincisi, kargo akışının (W(t)) gereksinimlerini karşılaması gereken, tüketiciye teslim edilen kargo hacmidir (WQ). Mevcut giriş ve çıkış arasındaki farklar iletişim zinciri yoluyla, ardından operatör (O1) aracılığıyla kargo oluşturma noktasına iletilirken işletmenin taşıma kapasitesinin değeri 25 (W'k) değiştirilir. Operatör mevcut bağlantıları dönüştürürken, planlanan bağlantı da operatörün yardımıyla gerçek yeteneklere dönüştürülür (O2). İkincisi ise mevcut pazar talebine göre kargo taşıma hacmini değiştirme fonksiyonuna sahiptir. Son operatör O3, talebe ve tedarik hacimlerindeki değişikliklere yanıt vermekten veya bunların tamamen iptal edilmesinden sorumludur. Karayolu taşımacılığının yaygınlığı, taşıyıcıları taşıma sürecinin organizasyonunu çok çeşitli yollarla iyileştirmeye, taşıma sürecinin kendisini organize etmek için çeşitli yöntemlerin kullanılmasına, taşıma süreci sırasında gerçekleştirilen operasyonların analizine teşvik eder; buna aşağıdaki gibi operasyonlar dahildir: rotaların oluşturulması, evrak işleri, artan ulaşım vb. 26 2 Sibir Truck Logistics LLC'de motorlu taşımacılık faaliyetlerinin durumunun analizi 2.1 İşletmenin genel özellikleri Sibir Truck Logistics LLC, 2012 yılından bu yana Rusya genelinde karayolu yük taşımacılığı gerçekleştirmektedir. Hizmetlerin tüketicileri hem bireyler hem de tüzel kişilerdir; bunlar ticaret şirketleri, üreticiler, özel girişimciler ve bireysel firmalardır. Tüm müşteriler, çoğunlukla daha fazla olan düzenli müşterilere ve tek seferlik ulaşıma yönelik müşterilere bölünmüştür. Temel olarak, Siberia Truck Logistics LLC, nakliye hizmetleri sağlayan bir şirket olan aracı olarak hareket eder ve bu nedenle nakliye sürecinin yüksek kalitesini sağlamak gerekir. Nakliye şirketi aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır: a) kargo taşımacılığı için müşteri başvurularının (siparişlerinin) hızlı bir şekilde işlenmesi; b) Aracın belirlenen zaman dilimi içerisinde yükleme için belirlenen noktaya teslimi; c) kargo taşımacılığının tüm kural ve koşullarına sıkı sıkıya uyum; d) göndericiye veya alıcıya kargo taşımacılığının durumu hakkında bilgi vermek; e) kargonun nihai varış noktasına zamanında teslim edilmesi; f) doğal kargo kaybının izin verilen normlarını dikkate alarak kargonun güvenliği ve bütünlüğü. g) mali ve eşlik eden belgelerin hazırlanması; h) Yasalara sıkı uyum. Şu anda, Rusya karayolu yük taşımacılığı pazarı büyük ölçüde küçük işletmelerden ve özel girişimcilerden oluşuyor ve bu da, itibarın taşıyıcı seçiminde belirleyici kriter olduğu yoğun bir rekabet ortamı yaratıyor. Şirketin yüzü, varlığı boyunca verilen hizmetlerin kalitesini ifade eder. Taşıyıcı seçiminin ana kriterleri: a) kargonun güvenliğinin sağlanması; b) zamanında teslimat; 27 c) işletmenin geçmişi; d) müşteri hizmetleri ve garanti politikası; e) ulaşım maliyeti. Sibir Truck Logistics LLC şirketi yıllık cirosu 6.678 bin ruble olan bir mikro işletmedir. (2015 verilerine göre) (Şekil 2.1) . Şekil 2.1 – Sibir Truck Logistics LLC'nin yıllara göre cirosu Kuruluşun personeli bir müdür, muhasebeci, nakliyeci, şoförler ve tamircilerden oluşmaktadır (Şekil 2.2). Şekil 2.2 – Sibir Truck Logistics LLC'nin organizasyon yapısı Müdür, işletmenin mali faaliyetlerini yönetir, lojistik departmanının çalışmalarını yürütür ve kontrol eder. Belirli bir müşteri kesimiyle çalışma olasılığını değerlendirir ve onlarla karşılıklı yarar sağlanması durumunda ortaklıklara girer. Bu tür anlaşmalar uzun vadeli olabileceği gibi küçük ve orta ölçekli işletme projeleri düzeyinde veya sürekli olabilir. 28 Muhasebeci, mali göstergelerin muhasebesini ve raporlamasını hazırlar ve işin uygulanması sırasında mevzuata uygunluğu da izler. Nakliyeci, müşterileri aramak, onlarla sözleşmeler yapmak ve araç rotalarını hazırlamakla meşgul. Nakliyeci ayrıca mevcut tarife standartları aracılığıyla şirketin müşterilerle ilişkilerde esnekliğini sağlamak için piyasayı analiz eder. Sürücüler nakliyecinin talimatlarına göre çalışır ve belirli bir tarihe kadar belirlenen noktalara gönderilir. Maliyetlerin büyük bir kısmı yakıt olduğundan, çoğu şey bir kamyon taşımacılığı şirketindeki yetkin ve deneyimli bir sürücüye bağlıdır. Profesyonel bir sürücü, aracın aşınma ve yıpranmasının daha hızlı oluşmaması gerekirken, yolun belirli kesimlerinde daha ekonomik araç kullanmayı bilir. Ayrıca sürücü, nakliyeci ile koordineli olarak, kişisel deneyimine dayanarak rotanın en başarılı kısmını sunabilir ancak aynı zamanda sürücü, nakliyeciye her zaman itaat eder ve verilen rotanın dışına çıkamaz. Yolculuktan önce sürücü, yapılan anlaşmaya göre Omsk otobüs terminalinde gerçekleştirilen tıbbi muayeneye tabi tutulur. Bir tamirci, araçların doğru teknik çalışmasını izleyerek güvenliklerini ve emniyetli hareketlerini sağlar. Traktör ve römorkların muayenesi yolculuktan önce yapılır ve sonunda aracın servis edilebilirliği ve çalışmaya hazır olduğuna dair irsaliye üzerine tamircinin imzası atılır. Aracın durumu kargo taşıma politikasına bağlı olduğundan, lojistik departmanı ile etkileşim halinde olan tamirci, parçaların, mekanizmaların ve traktörlerin güncellenmesi ve değiştirilmesi ile ilgili konulara katılmaktadır. Buna dayanarak şirketin, yönetimin sorumlu bir bölüm yöneticisi tarafından yürütüldüğü doğrusal bir organizasyon yapısı kullandığını söyleyebiliriz. Böyle bir sistemde yönetim kararları mümkün olan en kısa sürede alınır ve uygulanır. Diğer bir avantaj ise tüm sorumlu kişilerin görevlerini yerine getirmenin göreceli basitliğidir. Araç filosu (Şekil 2.3), 20 ton taşıma kapasitesi ve 92 m3 kapasiteli dokuz Volvo FH çekici ve dokuz tenteli römorktan oluşmaktadır. Her araca bir sürücü atanmakta olup, değiştirilmesi durumunda yedek sürücüler de bulunmaktadır. Kamyonların ana servisi Omsk'taki resmi Volvo bayisi - Sibir Kamyon Servisi'nde gerçekleştirilir. 29 Şekil 2.3 – Sibir Kamyon Lojistik filosunun yerleşimi ve Sibir Kamyon Servis işletmesinin toprakları Sibir Kamyon Lojistik şirketinin konumu, Sibir Kamyon Servis'teki araçların hızlı bakımına uygun bir konumdadır. Ayrıca idari ofislerin aynı binada bulunması, yönetimin her düzeyindeki kuruluşlar arasındaki etkileşimi kolaylaştırıyor. Nakliye gerçekleştirirken şirket aşağıdaki gibi düzenleyici belgelere göre yönlendirilir: a) Rusya Federasyonu Karayolu Taşımacılığı Şartı; b) Malların karayoluyla taşınmasına ilişkin kurallar; c) Malların karayoluyla taşınmasına ilişkin tarifeler; d) 8 Kasım 2007 tarihli ve 257-FZ sayılı Federal Kanun “Rusya Federasyonu'ndaki otoyollar ve karayolu faaliyetleri ve Rusya Federasyonu'nun bazı yasal düzenlemelerinde yapılan değişiklikler hakkında”; e) 4 Haziran 1999 tarihli “BDT üye devletlerinin yollarında eyaletlerarası taşımacılık yapan araçların kütleleri ve boyutlarına ilişkin” Anlaşma; f) Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 27 Nisan 2011 tarih ve 125 sayılı Emri “Ağırlık noktalarının düzenlenmesi ve araçların boyut kontrolünün düzenlenmesi prosedürü de dahil olmak üzere, araçların ağırlık ve boyut kontrolünün yapılması prosedürünün onaylanması hakkında” ; 30 2.2 İşletmede nakliyeyi organize etme sürecinin analizi Nakliyeci, nakliyeyi organize etmek ve yürütmek için bir başvuru sözleşmesi veya bir sözleşme ve bir başvuruyu ayrı ayrı hazırlar ve bunu daha sonra mevcut sözleşmeyi imzalayacak olan Siberia Truck Logistics LLC'ye gönderir. , kaşe koyun ve başvurunun kabul edildiğinin teyidi olarak sözleşme-başvuru formunu sürücü ve traktörün belgeleriyle birlikte geri gönderin (Ek A). Sürücü ve traktöre ilişkin belgeler arasında pasaport, ehliyet, araç tescil belgesi, Rusya Federasyonu'nda ikamet eden kişinin vergi dairesine tescil belgesi yer almaktadır. Başvuru anlaşmasında aşağıdakiler belirtilecektir: a) müşteri hakkındaki bilgiler; b) taşıyıcı hakkında bilgi; c) sürücü hakkında bilgi; d) gönderici; e) alıcı; f) Traktör ve römork numarası; g) yükleme ve boşaltma yeri; h) yükleme ve boşaltma tarih ve saati; i) kargoya ilişkin bilgiler (ağırlık, hacim, ambalaj, isim); j) demiryolu taşıtının türü; k) sıcaklık rejimi; l) yükleme yöntemi; m) paketleme; o) yükün beyan edilen değeri; p) ulaşım maliyeti; p) ödeme koşulları; c) para cezası şartları. Daha sonra nakliyeci Sibir Truck Logistics LLC, belirlenen saatte yükleme konusunda sürücüyü bilgilendirir ve sürücünün başka bir şehirde olması durumunda yükleme adresini gönderir. Daha sonra sürücü irsaliyeye yeni bir görevi (rota) not eder ve sürücü Omsk'tan ayrılırsa yeni bir irsaliye düzenlenir. 31 İrsaliye, sürücüye ücretleri hesaplamak ve malların taşınmasını hesaplamak için demiryolu taşıtlarının çalışmasını kaydeden bir belgedir (Ek B). İrsaliyede aşağıdaki veriler görüntülenir: a) irsaliyenin düzenlenme tarihi; b) araba markası; c) devlet araba numarası; devlet römork numarası; e) sürücünün tam adı; f) kalkış ve garaj tarihi ve saati; g) garajdan çıkarken hız göstergesinin okunması; h) garaja dönüş tarihi ve saati; i) garaja dönerken hız göstergesinin okunması; j) toplam yakıt tüketimi; k) yükleme ve boşaltma yerleri; m) yükün adı, ağırlığı; m) sürücünün tıbbi muayenesini yapan sağlık görevlisinin mührü ve imzası; o) göndericinin (iletici) imzası; o) tamircinin imzası; p) sürücünün imzası (kabul edildi, teslim edildi); c) belirli bir iletişim noktasından varış ve ayrılış tarihi ve saati ile görevin (rota) gerçekleştirilme sırası. Yükleme alanında, sürücüye üç nüshadan biri olan bir konşimento (BWB) veya bir konşimento (BW) verilir, geri kalanı gönderen ve alıcıya yöneliktir. Konşimento, yükleme anından boşaltma anına kadar taşıma sürecinin tüm yönlerini tanımlayan bir belgedir (Ek B). Sevkiyat notu aşağıdaki bilgileri içerir: a) gönderen (kuruluşun adı, adresi, telefonu, e-postası, hesabı, hesap kodu, INN, BIC); b) alıcı (kuruluşun adı, adresi, telefonu, e-postası, hesabı, hesap kodu, INN, BIC); c) kargonun adı (net/brüt ağırlık, paket sayısı); d) kargoya eşlik eden belgeler; e) gönderenin talimatları; 32 f) kargonun kabulü (adres, tarih ve saat, mal operatörünün imzası, sürücünün imzası); g) kargonun teslimi (adres, tarih ve saat, mal operatörünün imzası, sürücünün imzası); h) ulaşım koşulları; i) taşıyıcı (sürücü); j) araç; k) taşıyıcının çekinceleri ve yorumları; m) diğer koşullar; m) yeniden yönlendirme; o) hizmetlerin maliyeti ve taşıma ücretlerinin hesaplanmasına ilişkin prosedür; o) tarafların hazırlık ve imza tarihi; p) göndericinin, alıcının ve taşıyıcının işaretleri. Konşimento, kargoyla birlikte boşaltma noktasına gider; burada alıcı kargoyu kabul eder, kontrol eder ve makbuz için imza atar. Daha sonra, müşteriye gönderilen işin tamamlanma sertifikası ve işin ödenmesine ilişkin bir fatura düzenlenir (Ek D). Kanun, biri müşteriye, ikincisi yükleniciye olmak üzere iki nüsha halinde gönderilir. Müşteri, sözleşmeyi imzalar, damga vurur ve belgeyi yükleniciye geri gönderir; bu belge, taşıma hizmetlerinin kalitesinin kabul edildiğini teyit eder. Müşteri, yüklenicinin hesabını kararlaştırılan tutarla doldurur ve ödemeyi bildirir (Ek E). Ödeme, yüklenici ile bu koşullar üzerinde anlaşmaya varılması ve sözleşmede onaylanması halinde, hemen değil, belirli sayıda bankacılık günü içinde yapılabilir. Taşıma taleplerinin araştırılması, araçların konumunun belirlenmesi ve boşaltma tarihinin belirlenmesi ile başlar. Bunun ardından lojistikçi güvenilir firmalarla iletişime geçerek yüklerin en yakın lokasyonda bulunup bulunmadığını sorar. Uygun indirme yoksa arama, Rusya, Baltık ülkeleri, Avrupa ve Ukrayna genelindeki tedarikçiler, taşıyıcılar ve nakliyecilerden oluşan bir veritabanını içeren AutoTransInfo sisteminde (Şekil 2.4) gerçekleştirilir. Sisteme her gün yükleme ve boşaltma noktası veya noktaları, yükleme tarih ve saati, taşınan yükün niteliği, ağırlık, hacim, römork türü, yükleme türü, nakliye gibi bilgileri içeren yaklaşık 25.000 taşıma talebi gelmektedir. ücret, ödeme yöntemi ve koşulları, göndericinin iletişim bilgileri, rota uzunluğu. 33 Şekil 2.4 – AutoTransInfo sisteminde istemci arama Arama aşağıdaki parametrelere göre gerçekleştirilir: a) indirme tarihi; b) kalkış noktası; c) varış noktası; d) römork tipi; e) yükleme türü; f) kargo hacmi; g) kargo ağırlığı; h) oran (KDV'li, KDV'siz); i) ödeme yöntemi ve koşulları. Daha sonra filtrelenen seçeneklerden en uygun olanı seçilir. En önemli parametrelerden biri, incelemeler, tavsiyeler ve şikayetlerden oluşan göndericinin özellikleridir (itibar). Göndericilerin çok fazla şikayeti varsa veya “vicdansız ortak” olarak etiketleniyorsa, böyle bir organizasyonla iş yapmamak daha iyidir. Bu tür incelemeler, ödemenin geç yapılması veya yapılmaması, siparişin iptal edilmesi veya nakliye yoldayken yükleme noktasının değiştirilmesi ve diğer faktörler nedeniyle yarım kalabilir. Uygun taşıma fiyatının belirlenmesi, taşıma maliyetlerinin belirlenmesinin yanı sıra cari dönemdeki oranların karşılaştırılması yoluyla da gerçekleşir. Nakliye maliyetleri yakıt maliyetlerini, sürücü ücretlerini ve amortismanı içerir. Sürücünün maaşı kilometreye göre değil yakıt tüketimine göre belirlenir; ne kadar az yakıt tüketilirse sürücü o kadar çok para alır. Yakıt maliyetleri mesafeye, kargo ağırlığına ve hava şartlarına bağlı olarak belirlenmektedir. Amortisman kilometre başına yaklaşık 5 ruble olup buna lastik aşınması, yağ değişimi ve diğer küçük masraflar dahildir. Taşıma sürecinin izlenmesi, kargonun araca yüklendiği andan itibaren başlar ve boşaltma sırasında sona erer; bu, teslimat sürelerinin ve boşaltma için kesin varış zamanının belirlenmesi için gereklidir. Sürücü yükleme noktasına varır varmaz, yüklemeye varış ile yükleme arasındaki aksama süresini hesaba katmak için nakliyeciye varışını bildirir. Yükleme sahasında sürücünün tüm gün sırasını bekleyebilmesi veya belli bir saatte yükleme yapması firmanın organizasyon düzeyine bağlıdır. Örneğin, IKEA şirketi yüklemeyi kesin bir zamanda planlıyor; diğer çoğu şirket veya girişimci tam zamanı değil, yalnızca tarihi belirtiyor. Buna dayanarak nakliyeci, yüklemede veya hafta sonunda bir gün kaybetmemek için kimin yükleme yapmanın daha karlı olduğunu değerlendirir, çünkü tüm nakliyeciler hafta sonları yükleme yapamaz. Yüklemenin Cuma günü planlandığı, sürücünün gün ortasında geldiği ve onu yüklemek için zamanlarının olmadığı durumlar vardır. Bu durumda sürücünün pazartesiye kadar beklemesi gerekiyor. Bu gibi durumlarla karşılaşmamak için sabah erkenden yükleme alanına varıp öğle yemeğinde yüklü olarak yola çıkabilmek için aracın hareket edeceği zamanı önceden planlamanız gerekir. Gün ortasında yüklemeye varmak pratik değildir, ancak bu bazen sürücünün günde sekiz saatten fazla araç kullanma hakkına sahip olmaması nedeniyle olur, bu durum trafik polisleri tarafından kontrol edilir ve sürücünün fazla çalışması durumunda para cezası verilir. . Aynı zamanda kuruluş, kazaların çoğunun geceleri meydana gelmesi nedeniyle sürücülerin gece araç kullanmasını yasaklıyor. Karşıdan gelen araçların farlarından sürücü daha çabuk yoruluyor, yol görüşü bozuluyor ve bu da sürekli konsantrasyon nedeniyle sürücünün yorgunluğunu etkiliyor ve ülkemizde yolların kötü durumda olduğu bir sır değil. Yolların kalitesinden dolayı araç sıkıntı çekiyor ve geceleri çukura girme ihtimali kat kat artıyor. Tüm araç hareketleri “Dynafleet Online Volvo Truck Corporation” özel programı aracılığıyla izlenir (Şekil 2.5). Program, üretici Volvo Trucks tarafından geliştirilen bir nakliye bilgi sistemidir. 35 Şekil 2.5 – “Dynafleet Online Volvo Truck Corporation” programındaki Rusya haritası üzerinde araç hareketine genel bakış Sistem, traktöre ait mevcut parametrelerin gerçek zamanlı olarak görüntülenmesini sağlamak amacıyla 1994 yılında devreye alınmıştır. konum, yakıt tüketimi, sürücünün çalışma saatleri ve diğerleri. Bu sistemi kullanarak nakliyeci, aracın nerede olduğunu sürekli olarak görüyor ve belirli bölgelerdeki hareket hızını, yakıt tüketimini ve kat edilen süreyi dikkate alarak aracın tahmini hareket süresini gerçek süre ile karşılaştırabiliyor. Pek çok kuruluşta sürücülere kat edilen kilometre sayısına göre ödeme yapılır ve bu nedenle sürücü, kârını artırmak için varış noktasına giden en uzun rotayı akıllıca seçer. Ayrıca bazı vicdansız sürücüler yakıtı çekip satabiliyor. Sibir Truck Logistics LLC, sürücülerin hareketlerini ve tanktaki mevcut yakıt miktarını, nerede, ne zaman ve ne kadar doldurulup tüketildiğini takip ediyor. Maaş, tüketilen yakıt miktarına göre hesaplanır; tüketim ne kadar düşük olursa sürücü o kadar fazla alır. Elbette trafiğin belirli bir bölümünde daha az yakıt harcamak amacıyla yaklaşık 80-85 km/saat olan, sürüş için en uygun olan “yeşil” hız aralığında araç kullanmakla ilgileniyor. Traktörlerin sınırlayıcıları vardır ve bu nedenle 89 km/saatten fazla hızlanmayacaktır. Daha yavaş araç kullanmak ve daha da kötüsü, trafik sıkışıklığında ayakta durmak büyük bir yakıt tüketimidir, ancak saatte 85 km'den daha hızlı araç kullanmak da ekonomik değildir36, çünkü hızlanma ve sollama sırasında araç hızı maksimumdur, dolayısıyla konvoylarda sollama sırasında en fazla yakıt tüketilir. harcanmış. Yokuş yukarı çıkarken maliyetler de yüksektir, ancak inişte kamyon ataletle yuvarlandığı için her şey telafi edilir. Hız, programda rotanın tüm bölümlerinde görüntülenir, bu, rotanın sorunlu bölümlerini analiz etmenize ve mümkünse bunları değiştirmenize olanak tanır. Her sürücünün, aracın hareket hızı, başlangıç zamanı, durakları ve diğer parametrelerinin kaydedildiği kendi sürücü kartı vardır. Kabinde kartın yanı sıra her şeyin de basıldığı takograf bandı var ve kartı takıp günde sekiz saatten fazla araç kullanmak ve hız limitini aşmak zorunda kalmıyorsanız her şey yazılıyor ne olursa olsun, her zaman kasete. Bir trafik polisi tarafından durdurulduğunda kontrol edilen banttır. Şekil 2.6 – “Dynafleet Online Volvo Truck Corporation” programında belirli bir süre için araç çalışma raporu 37 2. 3 İşletmenin mali ve ekonomik göstergelerinin analizi İşletmenin mali ve ekonomik durumunun daha ayrıntılı bir şekilde değerlendirilmesi için, işletmenin normal çalışması için gerekli mali kaynakların sağlanmasıyla karakterize edilen mali durumu analiz edeceğiz, kullanımlarının fizibilitesi ve verimliliği, diğer ticari kuruluşlarla finansal ilişkiler, ödeme gücü ve finansal istikrar. Bir işletmenin ödemelerini zamanında yapabilmesi onun iyi durumda olduğunun göstergesidir. Sibir Truck Logistics LLC'nin mali durumunun istikrarı büyük ölçüde finansal kaynakların varlıklara yatırılmasının fizibilitesine ve doğruluğuna bağlıdır. Varlıkların değerindeki ve yapılarındaki değişiklikler hakkında genel bir fikir edinmek için tabloların dikey ve yatay analizini yapacağız. Bilanço yapısının dikey analizi (Tablo 2.1), kalemlerinin önemini belirlemek amacıyla yapılmaktadır. Bu analizde toplam bakiye %100 olarak alınmıştır. Bilançonun tüm bileşenleri, bir varlık veya yükümlülüğün toplam bilançosunun %100'üne göre hesaplanır. Tablo 2.1 – Sibir Truck Logistics LLC'nin bilanço yapısının dikey analizi Göstergeler 1 1 Duran varlıklar Değerler Bin ruble. 2015 yılı başında Değerler, bin ruble 2015 sonunda % 2015 başında % 2015 sonunda Değişiklikler 2 3 4 5 6 – 2 Dönen varlıklar 5346 6678 100 100 0 2,1 Stoklar 2,2 KDV 1731 1339 32,38 – 20,05 12,33 3250 4992 60,79 74,75 -13,96 2.3 Hesaplar alacaklar 2.4 Finansal yatırımlar – 38 Tablo sonu 2.1 1 2.5 Nakit 2.6 Diğer dönen varlıklar Toplam varlıklar 3 Sermaye ve yedekler 3.1 Kayıtlı sermaye 3.2 Dağıtılmamış karlar 4 Kısa vadeli yükümlülükler 4.1 Borç alınan fonlar 4.2 Borç hesapları kadınlık Toplam yükümlülükler 2 3 4 5 6 365 347 6,83 5,2 1,63 – 5346 489 6678 363 100 9,15 100 5,44 3,71 10 10 0,19 0,15 0,04 479 353 8,96 5,29 3,67 4.857 6.315 90,85 94,56 -3,71 -3,7 1 – 4,857 6,315 90,85 94,56 5346 6678 100 100 Tablo 2.1’den görülebileceği gibi, Analiz edilen dönem (2015) için bilanço yapısındaki değişiklikler. Maksimum değişim tutarı %12,33'tür (stoklar bu tutar kadar arttırılmıştır). 2015 yılı sonunda alacaklar %13,96 oranında azaldı. Sibir Truck Logistics LLC şirketinin bilanço yapısında başka önemli bir değişiklik yok, bu da bu değişikliklerin genel olarak işletmenin ödeme kabiliyetini ve finansal istikrarını etkilemeyeceğini gösteriyor. Raporlamanın yatay analizi (Tablo 2.2), mutlak göstergelerin göreceli oranlarla (azalış) desteklendiği bir veya daha fazla analitik tablonun oluşturulmasından oluşur. Özellikle bilançonun yatay analizi yapıldığında belirli bir tarih itibarıyla bilanço verileri (raporlama esası) %100 olarak alınır; Daha sonra, bilançonun dinamik kalemleri ve bölümleri serileri, temel değerlerinin yüzdesi olarak oluşturulur. Kural olarak, temel büyüme oranları birkaç yıl (bitişik dönemler) üzerinden alınır ve bu, yalnızca bireysel göstergelerdeki değişiklikleri analiz etmeyi değil aynı zamanda değerlerini de tahmin etmeyi mümkün kılar. Enflasyon koşullarında yatay analiz sonuçlarının değeri önemli ölçüde azalır. 39 Tablo 2.2 – Sibir Truck Logistics LLC'nin bilanço yapısının yatay analizi Göstergeler Değerler bin ruble. 2015 yılı başında Değerler, bin ruble 2015 sonunda 1 Duran varlıklar % 2015 başında % 2015 sonunda % Değişiklikler – 2 Dönen varlıklar 5346 6678 100 124,92 24,92 2,1 Stoklar 2,2 KDV 1731 1339 100 – 77,35 -22,65 3250 4992 100 153,6 53,6 95,07 - 4,93 2,3 Alacaklar 2,4 Finansal yatırımlar 2,5 Nakit 2,6 Diğer dönen varlıklar Toplam varlıklar 3 Sermaye ve yedekler 3,1 Kayıtlı sermaye 3,2 Dağıtılmamış karlar 4 Kısa vadeli yükümlülükler 4,1 Borç alınan fonlar 4.2 Borç hesapları Toplam yükümlülükler – 365 347 100 – 5346 489 6678 363 100 100 124,92 74,23 24,92 -25,77 10 10 100 100 0 479 353 100 73,7 -26,3 4.857 6.315 100 13 0,02 30, 02 – 4.857 6.315 100 130,02 30,02 5346 6678 100 124. 92 24.92 Tablo 2.2'deki veriler analiz edildiğinde, en büyük değişikliklerin aşağıdaki kalemler: a) Alacak hesapları %53,6 arttı; b) Borç hesapları %30,02 arttı; c) stoklar %22,65 azaldı; d) dağıtılmamış karlar %26,3 azaldı. 40 Ancak bu değişiklikleri analiz ederken yatay analizin enflasyon oranını dikkate almadığını, dolayısıyla tüm bilanço kalemlerinin artırıldığını unutmamak gerekir. Sibir Truck Logistics LLC şirketinin durumunun daha net bir resmini görmek için bilançonun likiditesini analiz edeceğiz. Bir işletmenin likiditesinin analizi - bir işletmenin tüm mali yükümlülüklerini karşılama yeteneğinin analizi. Bir işletmenin bilançosunun likiditesi, işletmenin yükümlülüklerinin, nakde dönüşme süresi yükümlülüklerin geri ödenme süresine karşılık gelen varlıkları tarafından karşılanma derecesidir. Bilanço likiditesinin analizi, likidite derecesine göre gruplandırılmış ve azalan sırada düzenlenmiş varlıkların, vadeye göre gruplandırılmış ve vade sırasına göre düzenlenmiş yükümlülüklerle karşılaştırılmasından oluşur. Varlıklar, azalan likidite derecesine göre gruplandırılır: a) en likit varlıklar (A1) - cari ödemelerin anında gerçekleştirilmesi için kullanılabilecek tüm nakit kalemlerinin tutarları (bu grup aynı zamanda kısa vadeli finansal yatırımları da içerir); b) hızlı paraya çevrilebilen varlıklar (A2) - nakde dönüştürülmesi belirli bir süre gerektiren varlıklar (alacak hesapları (ödemelerin raporlama tarihinden sonraki 12 ay içinde yapılması beklenenler dahil), diğer dönen varlıklar dahil); c) yavaş satılan varlıklar (A3) - en az likit varlıklar (stoklar, alacak hesapları (ödemelerin raporlama tarihinden itibaren 12 aydan daha uzun bir süre sonra yapılması beklenenler), edinilen varlıklara uygulanan katma değer vergisi), "Ertelenmiş giderler" kalemi ise bu gruba dahil olmayan; d) satılması zor varlıklar (A4) – ekonomik faaliyetlerde nispeten uzun bir süre kullanılması amaçlanan varlıklar (bilanço varlığının “Dönen varlıklar” Bölüm I'deki kalemler dahildir). Cari iş dönemi boyunca ilk üç varlık grubu sürekli olarak değişebilir ve işletmenin dönen varlıkları ile ilgili olabilirken, dönen varlıklar işletmenin geri kalan mülklerinden daha likittir. 41 Bilanço yükümlülükleri, yükümlülüklerin artan vade derecesine göre aşağıdaki şekilde gruplandırılır: a) en acil yükümlülükler (P1) - ödenecek hesaplar, temettü ödemeleri, diğer kısa vadeli yükümlülükler ve zamanında geri ödenmeyen krediler (p1) bilançonun eklerine); b) kısa vadeli borçlar (P2) – kısa vadeli banka kredileri ve raporlama tarihinden sonraki 12 ay içinde geri ödenecek diğer krediler; c) uzun vadeli borçlar (P3) – uzun vadeli ödünç alınan krediler ve diğer uzun vadeli borçlar – bilançonun IV. Bölümündeki “Uzun vadeli borçlar” kalemleri; d) Kalıcı yükümlülükler (P4) – Bilançonun III. Bölümündeki “Sermaye ve yedekler” maddeleri ve V. bölümündeki önceki gruplara dahil olmayan münferit maddeler: “Ertelenmiş gelirler” ve “Gelecekteki giderler için rezervler ”. Birinci ve ikinci grup yükümlülüklerin belirlenmesinde güvenilir sonuçlar elde edebilmek için tüm kısa vadeli yükümlülüklerin yerine getirilme zamanının bilinmesi gerekmektedir. Uygulamada bu yalnızca dahili analizler için mümkündür. Dış analizlerde sınırlı bilgi nedeniyle bu sorun çok daha karmaşık hale gelir. Varlık ve yükümlülük dengesinin sağlanabilmesi için dördüncü grup yükümlülüklerin toplamının “Ertelenmiş giderler” ve “Zararlar” kalemleri altındaki tutar kadar azaltılması gerekmektedir. Bilançonun likiditesini belirlemek için (Tablo 2.3), varlık ve yükümlülüklere ilişkin beklenen grupların sonuçlarının karşılaştırılması gerekir. Tablo 2.3 – Şirketin likidite bakiyesi Tutar, bin ruble Varlıklar A1 A2 A3 A4 Bilanço 2015 yılı başında 2015 yılı sonunda 365 3250 1731 – 5346 347 4992 1339 – 6678 Tutar, bin ruble. Yükümlülükler 2015 Yılı Başı P1 P2 P3 P4 Bakiye 4.857 – – 489 5346 42 Eksiklik (–); (+) ödeme araçları 2015 sonunda 6.315 – – 363 6678 – 4.492 3.250 1.731 – 489 0 2015 sonunda – 5.968 4.992 1.339 – 363 0 Bakiyenin %100 likit olması durumunda aşağıdaki koşullar sağlanmalıdır. karşılanmalıdır: A1 P1, A2 P2, A3 P3, A4 P4. Hesaplamalardan da anlaşılacağı üzere Sibir Truck Logistics LLC şirketinin bilançosu 4 koşuldan 3'ü karşılandığı için neredeyse likittir. Bu, şirketin en acil yükümlülüklerini (yıl başında 4.492 bin ruble ve yıl sonunda 5.968 bin ruble) ödemek için yeterli nakde sahip olmadığı anlamına geliyor. (A1 P1 koşulundan). A4 P4 koşulu, şirketin kendi işletme sermayesine sahip olduğunu gösterir. Bir işletme, mali faaliyetlerini, bir grubun varlık ve yükümlülüklerinin toplam değerlerinin yaklaşık olarak çakışacağı şekilde yürütmelidir. Ancak gerçekte bu kadar "doğru" bilanço yapısına sahip işletmeler son derece nadirdir. Dolayısıyla, 1. ve 2. grup aktiflerin toplamının 1. ve 2. grup pasiflerin, 3. ve 4. grup varlıklarının ise toplam pasiflerin karşıladığı durumlarda böyle bir bilanço yapısı normal karşılanabilir. 3. ve 2. gruplardan 4. grup. Yani, kısa vadeli finansal yatırımlar, nakit ve kısa vadeli alacaklar kısa vadeli borçlanmalar ve borçlar ile, stoklar, uzun vadeli alacaklar ve duran varlıklar ise uzun vadeli yükümlülükler ve özsermaye (sermaye ve özsermaye) ile finanse edilmektedir. rezervler, fonlar, dağıtılmamış karlar). Sibir Kamyon Lojistik şirketinde bir grubun aktif ve pasiflerinin toplam değerleri örtüşmektedir. Daha ayrıntılı bir finansal analiz için aşağıdaki ana likidite göstergelerini hesaplayacağız: j) mevcut likidite oranı (Ktl) (işletmenin ödeme gücünün ana göstergesi), işletmenin kendisi tarafından kullanılabilecek yeterli fona sahip olup olmadığını gösterir. yıl içinde kısa vadeli yükümlülüklerini ödemek (oranın değeri 1-2 aralığında olmalıdır; belki 2-3, bu işletmenin fonlarının irrasyonel kullanımını gösterir; 1'in altı işletmenin iflasını gösterir) ; 43 l) hızlı likidite oranı (KLR) veya "kritik değerlendirme" katsayısı, en likit varlıklar kullanılarak ödenecek hesapların hangi payının geri ödenebileceğini gösterir; e. işletmenin kısa vadeli yükümlülüklerinin hangi kısmının çeşitli hesaplardaki fonlar, kısa vadeli menkul kıymetler ve ödeme gelirleri kullanılarak derhal geri ödenebileceğini gösterir (bu göstergenin değeri 0,7-1,5 arasındadır); l) mutlak likidite oranı (Cal), şirketin ödenecek hesapların hangi kısmını anında geri ödeyebileceğini gösterir (bu göstergenin değeri 0,2'nin altına düşmemelidir); m) işletmenin bilançosunun likiditesinin genel göstergesi (Kol), işletmenin tüm likit fonlarının toplamının tüm ödeme yükümlülüklerinin (kısa vadeli, uzun vadeli, orta vadeli) toplamına oranını gösterir; fonların alınma zamanlaması ve yükümlülüklerin geri ödenmesi açısından önemleri dikkate alınarak çeşitli likit fon grupları ve ödeme yükümlülüklerinin belirli ağırlık katsayıları ile belirlenen tutarlara dahil edilmesi (bu katsayının değeri şuna eşit veya daha büyük olmalıdır: 1). Bilanço likiditesinin analizi sırasında, dikkate alınan likidite oranlarının her biri raporlama döneminin başında ve sonunda hesaplanır. Katsayının gerçek değeri normal sınıra uymuyorsa, dinamiği (değerin artması veya azalması) ile tahmin edilebilir. Likidite oranı, bir şirketin kısa vadeli finansal yükümlülüklerini zamanında yerine getirebilme yeteneğinin bir göstergesidir. Bu likidite göstergeleri (Tablo 2.4), bir işletmenin kısa vadeli yükümlülüklerini yerine getirme yeteneğini değerlendirmek için kullanılır. Sadece işletmenin şu andaki ödeme gücü hakkında değil, aynı zamanda acil bir durumda da fikir veriyorlar. Tablo 2.4 – Şirketin likidite dengesi Değer Değer Katsayı adı Norm - Hisselerdeki paylar 2015 sonu itibarıyla hesaplama formülü 2015 1 2 3 4 5 1 Cari oran = (A1+A2 +A3)/(P1+ P2 ) 1-2 1,1 1,06 toplam likidite (Ktl) 44 Tablo sonu 2,4 1 2 2 Hızlı oran = (A1+A2)/(P1+P2) likidite oranı (Ktl) 3 Mutlak likidite oranı Cal = A1/( P1+ P2) (Cal) 4 Genel bilanço likidite göstergesi Kol = (A1+0,5A2+ 0,3A3)/ (P1+0,5P2+0,3P3) işletmenin (Kol) 3 4 5 0,7-1,5 0,74 0,85 0,2 üzeri 0,08 0,05 1 0,52 0,51 Böylece, aşağıdaki sonuçlar çıkarılabilir: a) mevcut likidite oranının değeri, işletme sermayesinin yeterli düzeyde mevcut olduğunu gösterir; b) hızlı likidite oranının değeri, şirketin mevcut yükümlülüklerini ödeyebildiğini gösterir; c) mutlak likidite oranı, Sibir Truck Logistics LLC şirketinin borçlarını ödemek için fon sıkıntısı yaşadığını gösteriyor; d) Genel likidite oranı, şirketteki nakdin tüm borçları (kısa vadeli, uzun vadeli, orta vadeli) geri ödemeye yetmediğini gösterir. Bununla birlikte, bu şemaya göre gerçekleştirilen bilanço likidite analizinin yaklaşık olduğu belirtilmelidir; mali oranlar kullanılarak borç ödeme gücünün daha ayrıntılı bir analizi: a) stokların öz fonlarla sağlanması katsayısı (Kmz) neyi gösterir? stokların öz kaynaklarla karşılanıp karşılanmadığı veya ödünç alınması gerekip gerekmediği (değer 0,6-0,8); b) öz işletme sermayesi sağlama katsayısı (Kcos), işletmenin finansal istikrar için gerekli işletme sermayesi sağlama derecesini karakterize eder (değer 0,2); c) çeviklik katsayısı (Km), finansal açıdan özkaynakların ne kadar hareketli olduğunu gösterir (değer 0,5); d) özerklik katsayısı (Ka), işletmenin tüm yükümlülüklerinin kendi fonlarıyla karşılanabileceği anlamına gelir (değer 0,5); 45 e) borç alınan fonların özsermayeye oranı (Kzss), işletmenin borç alınan fonlara ve özsermayeye oranını gösterir (değer 1'den küçük); f) finansal istikrar katsayısı (FSI), bir işletmenin alacaklılara zarar vermeden uzun süre kullanabileceği finansman kaynaklarının oranını gösterir (değer 0,6). Bir şirketin finansal istikrarı onun uzun vadeli borç ödeme gücüyle yakından ilgilidir. Finansal istikrarın değerlendirilmesi (Tablo 2.5), dış analiz konularının işletmenin uzun vadedeki finansal yeteneklerini belirlemesine olanak tanır. Borç ödeme gücünün sürekli olarak sürdürülmesi, borç ve özsermaye oranının korunmasını sağlar. Tablo 2.5 – Siberia Truck Logistics LLC'nin finansal istikrar göstergeleri Hisselerin Değeri Katsayı Adı Hesaplama formülü Standart 2015 sonu 2015 1 Malzeme güvenlik katsayısı Kmz = (P4 - A4) / A3 0,6-0, 8 0,28 0,27 mil rezerv (Kmz) 2 Kendi Ksos'u ile provizyon katsayısı = (P4 -A4) / (A1 + 0,2 0,09 0,05 işletme sermayesi A2 + A3) (Ksos) 3 Manevra katsayısı Km = (P4 - A4) / P4 0,5 1 1 renalite (Km) 4 Özerklik katsayısı = P4 / ∑Denge 0,5 0,09 0,05 mii (Ka) 5 Oran katsayısı Kzss = (P1 + P2 + P3) ödünç alınan ve özsermaye 1 9,93 17,4 / P4 sermaye fonları (Kzss) 6 Mali katsayı = (P3 + P4) / baykuş istikrarı 0,6 0,09 0,05 ∑Denge (Kfu) 46 Dolayısıyla, tablo 1.6'daki hesaplamaların sonuçlarına bakılarak aşağıdaki sonuçlar çıkarılabilir: a) malzeme rezervlerinin özkaynaklarla sağlanmasının oranı yıl sonu normun altındaysa, bununla bağlantılı olarak şirketin malzeme rezervlerini karşılamak için ödünç alınan fonları toplaması gerekiyor; b) yıl sonunda öz işletme sermayesi sağlama katsayısının da normdan düşük olması, işletmenin işletme sermayesi ile yetersiz sağlanmasını gösterir; c) Çeviklik katsayısının standarttan yüksek olmasından yola çıkarak özsermayenin mevcut faaliyetleri finanse etmeye yeterli olduğunu söyleyebiliriz; d) borç-özsermaye oranı, şirketin çok fazla borç aldığını ve bunları geri ödemenin uzun zaman aldığını gösteriyor; e) Finansal istikrar oranı şirketin istikrarsız mali durumunu gösterir. Sibir Truck Logistics LLC'nin ekonomik faaliyetlerinin karlılığını karakterize etmek için, varlıkların getirisini (Ra) formül (1) kullanarak hesaplıyoruz (işletmenin karlılığını karakterize eder): Ra P 100, A (1) burada, P – net kar, bin ruble; A – dönem (1 yıl) için varlıkların ortalama değeri, bin ruble. Ra 353 100 5,87 6012 Aktif getirisi, borç alınan fon hacminin etkisinden arındırılmış olarak şirketin karlılığının ve verimliliğinin bir göstergesidir. Taşımacılığın organizasyonuna yatırılan her ruble için ne kadar kar elde edildiğini gösterir. Mali ve ekonomik göstergelerin hesaplamaları analiz edilerek aşağıdaki sonuçlar çıkarılabilir: – alacak hesaplarının zaman içinde artması; 47 – tüm likidite oranları, şirketin tüm borç hesapları yükümlülüklerini planlanandan önce kapatamadığını gösteriyor; – işletmenin neredeyse ödeme gücü var; – karlılık oldukça yüksek bir değerle (5,87) karakterize edilir. Sonuç: Motorlu araçlarla malların yüksek kalitede ve zamanında taşınmasını sağlayarak, itibarının artması nedeniyle potansiyel müşteri sayısının artmasıyla şirket, karayolu taşımacılığı pazarında genişlemeye ve istikrarlı bir pozisyon almaya devam edecektir. Rusya, yeterince istikrarlı olmayan mali durumuna rağmen. 48 3 Karayolu taşımacılığı organizasyonunu iyileştirmeye yönelik bir projenin uygulanmasına yönelik öneriler 3.1 Bir işletmede karayolu taşımacılığı organizasyonunu iyileştirmenin yolları Bir işletmede taşımacılığı organize etme süreci analiz edilirken, "Dynafleet Online Volvo Truck Corporation" sistemi şu şekilde tanımlandı: trafik rotalarını optimize etmek için temel araç (Şekil 3.1). Bu sistem aynı zamanda araç performansının, maliyetlerinin ve yakıt tüketiminin detaylı analizinin yanı sıra GPS kullanarak aracın hareketini coğrafi harita üzerinde takip etmeye de olanak sağlıyor. İlk bakışta önemsiz olan bir diğer işlev, sevk görevlisi ile sürücü arasındaki güvenli mesaj alışverişidir. Aslında bu özelliğin kullanılması, saatlik şehirlerarası aramalar için pahalı olan hücresel iletişimin maliyetini azaltır. Sistem toplamda yukarıda açıklanan fonksiyonları içeren 4 paketten oluşmakta olup paketler “Yakıt ve Çevre”, “Konum”, “Sürücü Çalışma Süresi”, “Mesajlaşma” olarak adlandırılmaktadır. Şekil 3.1 – “Dynafleet” çevrimiçi sisteminin dört hizmet paketi İşletmede şu anda “Konum” ve “Sürücü çalışma süresi” olmak üzere iki paket birbirine bağlı; bağlantı, traktör satın alınırken hemen yapıldı. Geri kalan iki pakete istediğiniz zaman çevrimiçi olarak abone olabilirsiniz, çünkü Volvo FH'ın araç içi cihazları, sahibi tarafından kullanılıp kullanılmayacağına bakılmaksızın fabrikada monte edilmiştir. Bu, aracın daha sonra uydu izleme sistemine dahil edilmesi için yerleşik cihazların kurulumunu organize etme maliyetini ortadan kaldırır. Sibir Truck Logistics LLC'nin yalnızca Volvo çekicilerden oluşan bir filosu olduğundan, araç içi sensörlerin kurulum maliyetinin önerilen etkinlikte yeri yok. 49 “Yakıt ve Çevre” sistem paketine bakalım. Bu paket, sürücülerin seyahat ettikleri güzergah boyunca performansını takip etmenize ve yolun çeşitli bölümlerindeki yakıt tüketimini yansıtan parametreler elde etmenize olanak tanır (Şekil 3.2). Şekil 3.2 – Sevk memurunun bilgisayarında kurulu olan “Dynafleet” çevrimiçi sisteminin “Yakıt ve Çevre” paketinin monitörü Göstergeler, hem yerleşik cihazların ekranlarındaki sürücüler için hem de bilgisayardaki sevk memuru için monitörde görüntülenir. gerçek zamanlı olarak bunlar şunları içerir: frenleme, araba motorunun ve vites kutusunun kullanımını tahmin etme, hareket hızı ve arabanın park edildiği süre. Bu göstergeler 0'dan 100'e kadar sayısal değerlerle ifade edilir ve netlik sağlamak için renkli (yeşil, sarı ve kırmızı) olarak işaretlenebilir. Şekil 3.3 – Taşınabilir bir cihaza kurulu “Dynafleet” çevrimiçi sisteminin “Yakıt ve Çevre” paketinin izlenmesi 50 Bu paket aynı zamanda sürücülerin kişisel motivasyonunu da hedeflemektedir, çünkü Araç hareket halindeyken sistem, tüm araç kontrol ve sürüş parametrelerini analiz eder ve bunun sonucunda şirketin sürücülerinin sürüş verimliliğine dayalı bir derecelendirmesini derler. “Yakıt ve Çevre” sisteminin tüm avantajlarına değinelim: – kat edilen mesafe, tüketilen yakıt miktarı hakkında bilgi sağlar; – yakıt tüketimi verilerine dayalı olarak sürücü performansını analiz etmek için veriler sağlar; – özel dikkat gerektiren alanları belirten raporlar sağlar; – farklı zamanlarda, farklı rotalarda ve araçlarda yakıt tüketimine ilişkin raporlar oluşturmanıza olanak tanır; – yakıttaki önemli değişiklikleri bildirir (bu durum ciddi bir arızaya veya hırsızlığa işaret edebilir). Volvo, Yakıt ve Çevre sistemi kullanılarak yakıt maliyetinde %5-10 oranında tasarruf sağlanabileceğini vurguluyor. Sibir Truck Logistics LLC işletmesinde kullanıma sunulan bir sonraki sistem paketi “Mesajlaşma”dır. Aracın konumuna bakılmaksızın sabit bir ücret karşılığında sürücülerle istediğiniz zaman iletişim kurmanıza olanak tanır. Ofis ile sürücü arasında anında monitörde görüntülenen mesajlar alınıp veriliyor. Bu sistem kullanışlıdır çünkü telefon görüşmeleri sırasında bağlantı sıklıkla kesilir ve bilgiler sürücüye veya ofis çalışanına her zaman net bir şekilde iletilmez, mesajlarla tüm bilgiler görsel olarak formüle edilir ve sunulur. Mesajlaşma için kullanılan monitör aynı zamanda navigatör (rota seçimi), sürücünün kalan çalışma süresi, trafik sıkışıklığı hakkında otomatik olarak bilgilendirilmesi (Şekil 3.4) olarak da kullanılır. 51 Şekil 3.4 – Sürücü kabinindeki yerleşik cihaza kurulu “Dynafleet” çevrimiçi sisteminin “Mesajlaşma” paketinin monitörü. Mesajlaşma sisteminin avantajları: – İletişim kolaylığı; – Mesaj teslim hızı; – Sistemin maliyet etkinliği (sabit aylık ödeme). "TRANS-MANAGER 10" yazılım ürünü, nakliye şirketlerine yöneliktir ve nakliye sürecinin organizasyonu ile ilgili temel operasyonların her aşamada uygulanmasını optimize eder. TRANS-MANAGER 10 programında kargo taşımacılığını ilgili tüm çalışmalar, hesaplamalar, belgeler, ödemeler ve uygulama koşullarıyla birlikte organize edebilirsiniz. Taşıma süreci boyunca durumunu değiştiren ve buna göre nakliyeci tarafından kontrol edilen bir “uygulama” işlenir. Uygulama, taşımayı tam olarak anlatan ve zamanın her anındaki durumunu yansıtan, tüm belgeleri ve kontrollü olayları zaten içeren bir nesne haline gelir. TRANS-MANAGER 10 programı aşağıdaki kullanım yeteneklerini sağlar: – Grupaj yükleme/boşaltma; – Belgeleri yapılandırma yeteneği; – Bazı belgelerin otomatik olarak tamamlanması; - Mali analiz; – Belgelerin elektronik biçimde dışa aktarımı; – Herhangi bir çıktı verisini yazdırma yeteneği; – Ödeme ve teslimat tarihlerinin otomatik atanması; – 1C: Enterprise vb. ile entegrasyon imkanı 52 TRANS-MANAGER 10 programının modülleri vardır: – Kendi şirketleri; – Uygulama günlüğü; – Ağaç benzeri dizinler; – Karşı taraf veritabanı; – Yerleşik rapor oluşturucu; – Hizmetlerin yerleşik tarifelenmesi; – Dokümantasyon; – Dergiler ve diğerleri Siberia Truck Logistics LLC için tüm modülleri kullanmaya gerek yoktur, bu nedenle aşağıdaki üç modülü ele alalım: “Uygulama günlüğü”, “Karşı taraf tabanı”, “Dokümantasyon”. ulaşım süreci. “Uygulama Günlüğü” modülü, uygulamanın şu anda çok fazla bilgi içermesinden kaynaklanmaktadır: taşıma işleminin gerçekleştirilmesine ilişkin koşullar, yükleme ve boşaltma işlemlerinin yeri ve zamanının belirtilmesi, taşıma için sunulan kargo miktarı ve diğerleri. Bu modül, tüm taşıma sürecini kontrol etmenize, her gösterge için durumları ayarlamanıza olanak tanır, örneğin "ödeme", "alınan belgeler", "ceza". Başvuruları ulaşım türüne göre işleme koymak mümkündür: uluslararası, şehir içi, banliyö vb. Bir sonraki modül “Karşı Taraf Veritabanı”dır. Çalışmayı başka herhangi bir programdan "TRANS-MANAGER 10" olarak değiştirmenize, ayrıca yüklenicilerin listesini belgelerden içe aktarmanıza ve gerekirse verilerin doğruluğunu kontrol etmenize olanak tanır. Üçüncü modül “Dokümantasyon”. Malların karayoluyla taşınmasına ilişkin kuralları içeren nakliye belgelerini hazırlamak ve ayrıca diğer belgelerle (örneğin başvurular) daha fazla bağlantı kurarak bir vekaletname düzenlemek mümkündür. Bu modülün bir diğer işlevi, belgelerin kurye ile gönderilmesini kontrol etmek için bir uygulama kaydı oluşturmaktır. 53 3.2 Malların teslimine yönelik rotaların analizi ve optimizasyonu Ülkemizin ulaştırma sistemi oldukça geniş bir yol uzunluğuna sahiptir ve bu nedenle karayolu taşımacılığı diğer ulaşım türlerine göre daha hareketlidir. Bu avantaj, malları üretim noktaları arasında, dağıtım ağında tüketicilere vb. hızlı bir şekilde taşıması gereken girişimciler, perakende zincirleri, üreticiler ve diğer ekonomik kuruluşlar arasında büyük talep görmektedir. Nakliye işletmeleri için bu avantaj, karlılığı artırmak için sürekli olarak izlenmesi, dikkate alınması ve optimize edilmesi tavsiye edilen birçok araç işletim parametresinin varlığı anlamına gelir. Sibir Truck Logistics LLC'nin aylık olarak belirli miktarda kargo taşıması gereken düzenli hizmet tüketicileri bulunmaktadır. Bu müşterilerden biri şunları içerir: OJSC Detsky Mir ve kağıt fabrikası LLC SCA Hygin Products. Her iki firma da oldukça istikrarlı ve Sibir Truck Logistics LLC'nin araçlarına sürekli yükleme yapıyor. Talebin sürekli fakat çok fazla değişmeyen tüketim mallarını satmaları nedeniyle şirketlerin ulaşım için teklif ettiği fiyatlarda hafif sapmalar var. İçinde bulunduğumuz yaz sezonunda Detsky Mir OJSC'nin satışları artıyor, dolayısıyla kargo taşımacılığına olan ihtiyaç artıyor ve dolayısıyla nakliye fiyatı da artıyor. Tablo 3.1 - "Detsky Mir" ve "SCA Hygin Products Russia" şirketlerinin kargo taşıma rotalarının mevcut parametreleri "Çocuk Omsk919 9/20 60/92 10 148 dünya" NovosibirskTomsk "SCA Tula3427 7/20 80/92 8 132 Haijin Novosibirsk Ürünleri" 54 Gördüğünüz gibi araçlar tam yüklü değil, bunun nedeni malların ana depoda dağıtılması ve mağazalardaki stokların azaltılması sayesinde teslimatların düzenli yapılması sağlanmaktadır. Yılın farklı zamanlarında talep değişir ve bu aynı zamanda teslimatların sıklığını ve hacmini de etkiler. Tablo 3.2 - "Detsky Mir" ve "SCA Hygin Products" şirketlerinin bu rotaları boyunca malların tek yönlü taşınması için mevcut maliyetler Göstergeler Gösterge adı Yaklaşık yakıt tüketimi Yakıt tüketimi Amortisman Seyahat şoförünün maaşı Sürücü maaşı Toplam giderler Ölçü birimi l bin ruble . bin ruble. bin ruble. bin ruble. bin ruble. Detsky Mir 221 7.735 4.595 0,5 22.979 S&A Hygin Products 823 28.805 17.135 1,5 14.375 35.809 61.815 Yakıt tüketimi, ortalama yakıt tüketimi temel alınarak hesaplanmıştır; bu değer: aracın yük kaldırma kapasitesinin yarısına kadar yüklendiğinde 24 l/100 km ve 33 l/1. Tam yükte (20 ton) 100 km. Amortisman ortalama 5 ruble/1 km olup, araç bakım ve onarım fonuna düşülmektedir. Küçük onarımlar, yağ değişimleri, lastik değişimleri, bireysel mekanik bileşenler vb. için kullanılır. Sürücünün yol parası sabittir ve günde 500 rubleye eşittir. Hareket halindeyken operasyonel harcamalar için tasarlandı. Bunları hesaplamak için uçuş süresini belirlemek gerekir. PM Sk Dlr RV burada, Dlr – Yolculuk süresi, gün cinsinden PM – rota uzunluğu, km 55 (1) Sk – Ortalama araç hızı, km/saat RV – Sürücünün çalışma süresi, saat Çalışma süresi Buna göre Kanuna göre bir sürücü günde 8 saati geçemez ama aslında ülkedeki sürücülerin neredeyse tamamı günde 10-12 saat araç kullanıyor. Ortalama araç hızı, aracın rota boyunca hareketinin Dynafleet Online Volvo Truck Corporation filo yönetim sistemi aracılığıyla analiz edilmesiyle belirlenir. Sürücünün maaşı, formül (2) kullanılarak hesaplanan ulaşımdan elde edilen karın %17'sidir. Bu miktar yakıt tüketimine bağlıdır, dolayısıyla sürücü ne kadar ekonomik araç kullanırsa maaşı da o kadar yüksek olur. Paradan tasarruf etmek için "yeşil" hız sınırına uymalı, hızlanma sayısını azaltmalı, şehrin eteklerinde şehir içi trafik sıkışıklığından kaçınmalı vb. Maaş (V (Rt Am Kv)) %17, bin ruble. (2) burada, B – gelir (ulaşım ücreti), bin ruble. RT – yakıt tüketimi, bin ruble. Am – amortisman masrafları, bin ruble. Kv – sürücünün seyahat harçlığı, bin ruble. OJSC Detsky Mir'in kargo taşıma güzergahında sürücünün maaşını hemen hesaplayacağız: Maaş (V (Rt Am Kv)) % 17, bin ruble. Araç başına maliyetler aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanır: (3) 1 Рт Am Kv Зп için burada, Рт – yakıt tüketimi, bin ruble. Am – amortisman masrafları, bin ruble. Kv – sürücünün seyahat harçlığı, bin ruble. Maaş – sürücünün maaşı, bin ruble. Formül (3)'ü kullanarak bir arabanın maliyetini hesaplayalım: 56 Za1 7,735 4,595 0,5 22,979 35,809, bin ruble. Detsky Mir müşterisine mal teslimi güzergahında aylık gerekli teslimat sayısına göre 5 araç çalışmakta ve ayda 2 sevkiyat yapılmaktadır. Sibir Truck Logistics LLC'nin rotayı işletmek için toplam maliyetini hesaplamak için formülü belirtelim. SZa 1 Kp (4) için burada, SZa – rotanın toplam maliyeti, bin ruble. 1 için - araba başına maliyet, bin ruble. Kp - aylık teslimat sayısı Şimdi, 10 teslimat ihtiyacını hesaba katarak ve müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak için ayda 2 sefer yapacak olan 9 arabadan 5'ini kullanarak formül (4)'ü kullanarak tüm rotanın maliyetlerini hesaplayalım. son varış noktaları. SZa 35.809 10 358.09, bin ruble. Bu maliyetlerin karşılanmasının ardından ulaşımdan elde edilecek kar, beş araçlık bir taşıma ücreti ile cari maliyetler arasındaki fark olacaktır. Sonuç olarak, ayın karı şu şekildedir: P = 148 = 10 – 358,09 = 1121,91 bin ruble. Şimdi S&A Hygin Products şirketine mal teslimatı için ikinci rotanın kârını da benzer şekilde hesaplayalım: For1 28.805 17.135 1.5 14375 61.815 bin ruble. SZa 61.815 8 494.52 bin ruble. P 132 8 494,52 561,48 bin ruble. İki rotanın toplam karı şu şekilde olacaktır: P = 1130,22 591,37 = 1683,39 bin ruble. 57 Bu kar, ana müşterilerden yükleme yalnızca tek yönde yapıldığından ve boş seferlerden kaynaklanan kayıpları önlemek amacıyla, geri dönüş boş seferleri hesaba katmadan, araçların iki ana güzergahta aylık çalışmasının mali göstergesini yansıtmaktadır. nakliyeci, nihai varış noktası ana rotalara yakın olan en yakın yeni yükleri arıyor. Ayrıca bu kâr, KDV, nakliye komisyoncusu, müdür, muhasebeci, tamircinin maaşı ve yedek sürücünün maaşı düşülmeden gösterilmektedir. Sosyal katkılar ve kişisel gelir vergisi de hariç tutulmamaktadır. Hücresel iletişim ve Dynafleet Online Volvo Truck Corporation sistemi için abonelik ücreti kesilmedi. Bu gösterge, onu artırmaya yönelik önlemlerin geliştirilmesinden sonra optimize edilmiş göstergeyle karşılaştırmak için "ham" bir mali sonuç olarak sunulur. Daha sonra, ana müşterilerin ekonomik durumlarının operasyonel analizi yoluyla temel faaliyetlerden elde edilen karda artışa yol açacak eylemler önereceğiz. Yılın şu anki zamanında OJSC Detsky Mir şirketinin satış hacimlerinde bir artış yaşanıyor ve bu nedenle mağazalara teslimat sayısı artıyor. SCA Hygin Products firmasının durumu daha istikrarlı, nakliye fiyatları artmıyor ve nakliye için kargo sayısı artmıyor. Bu durumda, Detsky Mir şirketi tarafından satılan oldukça geniş bir ürün yelpazesine yönelik mevsimsel talebe göre kar elde etmek amacıyla yaz saati için rota kombinasyonunun (Şekil 3.2) hızlı bir şekilde değiştirilmesi tavsiye edilebilir. Şekil 3.5 – Sibir Truck Logistics LLC araçlarının kargo taşımacılığı hizmetlerinin iki ana tüketicisi arasında yeniden dağıtımı. 58 Detsky Mir şirketinde oluşturulan iki sezonluk sevkiyata hizmet vermek üzere iki aracın yeniden dağıtılması, nakliye fiyatının S&A Hygin Products'a göre biraz daha yüksek sunulması nedeniyle bu araçların getirdiği karı artıracak. Araçların bir güzergahtan taşınması sırasında araçların nakliye maliyetlerini hesapladıktan sonra yapılacak ilk işlem, Tula-Novosibirsk güzergahında iki araçla ayda gerçekleştirilen 4 nakliyeyi toplam başlangıç kârından çıkarmaktır. P 1683,39 (132 61,815) 4 1402,65 bin. ovmak. Sonuç, ikinci rotaya yerleştirilmeden önce şartlı olarak "panoya" aktarılan iki araç dikkate alınmadan para miktarı olacaktır. Yani ikinci işlemde arabalar Omsk-Novosibirsk-Tomsk güzergahına aktarılarak gelir (ulaşım fiyatı) ile 1 ulaşım maliyeti arasındaki fark hesaplanır ve sonuç 4 ile çarpılır. Sonuç aylık kar dikkate alınarak elde edilir. hesap yeniden dağıtımları: P 1402,65 (148 35,809) 4 1851,414 bin. ovmak. Sonuç, yeni mal sevkiyatlarının 4 nakliyesi dikkate alınarak aylık bir kâr olacaktır. Söz konusu iki güzergahta araçların yeniden dağıtımının ekonomik etkisi, önerilen eylemin uygulanmasından bir ay sonra şu miktarda olacaktır: Eph 1851.414 1683,39 168.024 bin. ovmak. Sonuç: Piyasa katılımcılarını analiz ederek işletmenizin mevcut kapasitelerini daha etkin kullanabilirsiniz. Tahsis edilebilecek tek maliyet, müşteri tabanının mali durumunun izlenmesi için gereken zamandır, ancak bu, lojistik departmanının faaliyetidir - şirketin karını artırmak ve sağlanan hizmetlerin kalitesini artırmak için sürekli çözümler aramak. 59 3.3 Karayoluyla kargo taşımacılığını yönetmek için otomasyon sistemlerini kullanmanın ekonomik verimliliği Şu anda Sibir Truck Logistics LLC, SMS veya telefon çağrıları göndererek sürücülere bilgi sağlamak için hücresel iletişim kullanıyor. Bu tür iletişimin sürücü başına aylık maliyeti ortalama 350 ruble. Ay boyunca 9 sürücü sürekli olarak çalışıyor, buna göre hücresel iletişime 3.150 ruble harcanıyor. aylık, yılda 37.800 ruble. Volvo Truck Corporation'ın Mesajlaşma paketindeki Dynafleet Online sistemi, sevk görevlisi ile sürücü arasında kısa mesaj yoluyla güvenli bilgi alışverişi sağlıyor. Bilgiler sevk görevlisi veya sürücü tarafından yazılır ve anlık mesajlaşma sistemi prensibi kullanılarak anında alıcıya gönderilir. Bu paketin aylık sabit abonelik ücreti şu anda (3 araç için) 731 ruble. Buna göre 9 araba için 731 · 3 = 2.193 ruble, yılda 26.316 ruble. Mevcut bilgi alışverişi yöntemi ile önerilen yöntem arasındaki fark 37.800 – 26.316 = 11.484 ruble. Finansal etkisi olumlu, yıllık iletişim maliyetleri %30 oranında azalacak. Pratik etki, bilgilerin ekranda görüntülenmesi ve sürüş sırasında sürücü tarafından işlenmesinin rahatlığı nedeniyle elde edilebilir. İletici için kolaylık, klavyeden metin girmek, mesajları saklamak ve sıralamaktır. Hizmet aynı zamanda sipariş planlama veya faturalandırma sisteminizi Dynafleet sisteminizle entegre etmenize de olanak tanır. Bu şekilde tüm önemli bilgiler aynı ekranda işlenebilir ve genel olarak daha iyi kontrol sağlanır. İş emirlerinin kamyonun içindeki ekranda görüntülenmesinin artan rahatlığı, sürücü açısından da bir avantajdır. Volvo, Yakıt ve Çevre sistemi kullanılarak yakıt maliyetinde %5-10 oranında tasarruf sağlanabileceğini vurguluyor. “Yakıt ve Çevre” paketini hayata geçirirken aylık güncel akaryakıt maliyetlerini belirleyeceğiz. 60 Tablo 3.3 – Sibir Truck Logistics LLC'nin aylık yakıt maliyetleri Birim Gösterge Ölçüm değeri Ortalama araç kilometresi km 8165 Ortalama yakıt tüketimi l/100 km 28 Yakıt litresi başına fiyat. 40 Yakıt maliyeti (9 araç için) ovuşturur. 837729 Bu paketin aylık sabit ödemesi şu anda (1 araç başına) 1.100 ruble tutarındadır. Sisteme 9 adet arabanın dahil edilmesi gerekmektedir. İşte bu paketi kullanarak yakıt maliyeti hesaplamaları. Tablo 3.4 – “Yakıt ve Çevre” paketi kullanılarak yakıt maliyetlerinin hesaplanması Gösterge Bir paketin fiyatı Yakıt litresi başına fiyat Bir aracın ortalama kilometresi Ortalama yakıt tüketimi Ortalama yakıt maliyetleri Abonelik ücreti maliyeti (9 araç için) Paket kullanımından elde edilen tasarruf (%5) Paket kullanımından kaynaklanan tasarruf (%10) Paket uygulandıktan sonra yakıt maliyetleri (%5) Paket uygulandıktan sonra yakıt maliyetleri (%10) Ölçü birimi rub. ovmak. km l/100 km ovmak. ovmak. ovmak. ovmak. ovmak. ovmak. Değer 1100 40 8165 28,5 837729 9900 41886,45 83772,90 795842,55 753956,10 Hesaplamalardan, "Yakıt ve Çevre" sistemi kullanıldığında minimum etkinin, bu seçenekte yakıt maliyetlerinde %5 oranında azalma şeklinde ifade edileceği anlaşılmaktadır. , maliyetler ayda 795.842,55 olacak, yıllık maliyetler 9.550.110,60 ruble olacak. %10 verimliliğe sahip bir paket kullanarak tasarruf elde ederseniz aylık maliyet 753.956,10 ruble, yıllık 9.059.473,2 ruble olacaktır. Önceki yakıt maliyetinin 837.729 ruble olduğu sonucuna varabiliriz. ayda (yılda 10.052.748 ruble), 61 “Dynafleet” sistem paketinin kullanılması, Sibir Truck Logistics LLC şirketinin maliyetlerini minimum etki olan 41.886,45 ruble ve 83.772,90 ruble azaltacak. daha verimli kullanımla ortalama 62.829,67. Yol yüzeyi özellikleri ve hız sınırları dikkate alınarak “ekonomik” sürüş ve rota planlaması ile verimlilik artırılabilir. Trafik akışının yavaşlaması, trafik ışıklarında aksamalar, trafik sıkışıklıkları nedeniyle büyük miktarda yakıtın israf edildiği şehir içi trafiğin azaltılması da maliyetlerin azalmasına etki edecektir. “Dynafleet Online Volvo Truck Corporation” sisteminin “Yakıt ve Çevre” ve “Mesajlaşma” paketlerinin kullanımının, kargo taşımacılığının organize edilmesiyle ilgili maliyetleri toplam 74.313,67 ruble azaltacağı ve bunun önemli bir etki olacağı sonucuna varılabilir. küçük bir şirket için. Bir işletmede otomatikleştirilmesi tavsiye edilen süreçlerden biri, bir müşterinin siparişini işleme sürecidir (Şekil 3.4), bunun sonucunda müşteri ve siparişi hakkındaki bilgilerin güvenliği ve sistemleştirilmesi artacaktır. Müşteri verilerinin saklanması düzenlenebilir ve sonraki belgelerin doldurulması için şablon olarak kullanılabilir. Şekil 3.6 – Bir uygulamayı işleme algoritması ve işlem dışı seçenekler Sibir Truck Logistics LLC'nin lojistik departmanının verimliliğini artırmak için “TRANS62 MANAGER 10” yazılım ürününün tanıtımı önerilecektir (Şekil 3.6). Bu gelişimin temel amacı, bir nakliye şirketindeki ana lojistik operasyonlarını optimize etmektir; bu tür operasyonlar şunları içerir: bir başvuruyu kabul etmek, bir başvuruyu işleme koymak, bir anlaşma yapmak, nakliyeyi gerçekleştirmek, hizmetlerin ödenmesi için fatura düzenlemek ve diğer ilgili işlemler . Şekil 3.7 – “TRANS-MANAGER 10” programındaki başvuru kaydı Taşıma işlemi yapılırken uygulama, taşıma sürecini tam olarak yansıtan bir belgeye dönüştürülür, çeşitli belgelere yer verilir. Bu gerçeğin bir sonucu olarak, uygulamaların bakımı, dokümantasyonun hazırlanması, devam eden tüm süreçlerin izlenmesi ve analiz edilmesi için otomatik bir sistem oluşturma ihtiyacı ortaya çıkmaktadır. TRANS-MANAGER 10 programının bazı modüllerinin tanıtılması, başvuru işlem süresini azaltarak evrak işlerinin azaltılmasına ve hizmet kalitesinin artırılmasına yardımcı olacaktır. Bu yazılım ürününün devreye alınması için gereken süre 1 aydır. "TRANS-MANAGER 10" uygulama maliyeti aşağıdaki kalemleri içerir: a) iki iş istasyonu için yazılım satın alma maliyeti 9.898 ruble olacaktır; b) teknolojinin uygulanması için ödeme maliyeti 1.358 ruble olacaktır; c) Programın yerinde bir uzman tarafından kurulmasının maliyeti – 1.500 ruble; d) programda çalışmak için eğitim maliyeti - 2.500 ruble. 63 Teknolojiyi tanıtmanın toplam maliyeti şuydu: Сз 9898 + 1358 + 1500 + 2500 = 15256 ruble. Bu teknolojinin uygulanmasının gerekli olup olmadığına karar verebilmek için, baskı maliyetlerinin düşürülmesi ve bir uygulamanın işlem süresinin kısaltılmasıyla elde edilecek ekonomik ve pratik etkinin değerlendirilmesi gerekmektedir. İki adet A4 kağıdına günde ortalama 12 civarında başvuru alınmakta olup, günlük kağıt ihtiyacı yaklaşık 24 sayfadır. İçinde bulunduğumuz yılda 247 iş günü olduğundan 2016 yılı yıllık tüketim 5928 sayfa olacaktır.Kağıt ve baskıya ne kadar para harcandığını tahmin etmek için bir paket kağıt ve bir yazıcı kartuşunun maliyetini ve hacmini belirleyelim. Bir paket kağıt 500 sayfa içerir, bu nedenle yılda 5928/500 ≈ 12 paket gereklidir. Bir paketin maliyeti yaklaşık 250 ruble, yani yıllık maliyet 3.000 ruble olacak. 2.000 sayfa yazdırmaya yetecek bir yazıcı için kartuş satın almak 2.300 rubleye mal olacak. Yılda bu tür üç kartuşa ihtiyaç duyulacak, dolayısıyla kartuşların maliyeti yılda 6.900 olacak. Toplam yıllık maliyetler şöyle olacaktır: Сз 6900 + 3000 = 9900 rub. Hesaplama sonuçlarına dayanarak, başvuruların işlenmesini hızlandırmak amacıyla TRANS-MANAGER 10.0 teknolojisinin devreye alınmasının kısa vadede uygulamadan ekonomik bir etki göstermeyeceği, ancak bir yıl sonra tasarruf sağlanacağı sonucuna varabiliriz. baskı maliyetleri, sistemin uygulama maliyetlerini karşılayacak ve aynı zamanda lojistik departmanının çalışmasını niteliksel olarak etkileyecek olan programın yukarıda açıklanan avantajlarından da yararlanacaktır. 64 Sonuç Bir nakliye şirketi için karayolu yük taşımacılığının organizasyonu, tüm taşıma sürecinin etkinliğini belirler. Müşterinin belirlenen ihtiyaçlarını karşılamak için, bir taşıma talebini hızlı ve verimli bir şekilde işleme koymak gerekir, çünkü modern rekabet koşullarında bunu daha hızlı yapabilen birçok taşıyıcı vardır. Şu anda, Rusya karayolu yük taşımacılığı pazarı büyük ölçüde küçük işletmelerden ve özel girişimcilerden oluşuyor ve bu da, itibarın taşıyıcı seçiminde belirleyici kriter olduğu yoğun bir rekabet ortamı yaratıyor. Şirketin yüzü, varlığının tüm süresi boyunca verilen hizmetlerin kalitesini ifade eder ve kalite, sürekli olarak düzenlenmesi, optimize edilmesi, iyileştirilmesi ve mümkünse ve gerekliyse nakliye süreciyle ilgili birçok faktörden oluşur. operasyonel arızaları önlemek için otomatikleştirilmiştir. Lojistik, sunulan ürünlerin maliyetlerinin düşürülmesiyle elde edilen rekabet gücünün korunmasının gerekli olması nedeniyle birçok ticari işletmede gelecek vaat eden bir alandır. Fiyatların düşürülmesi ve zarara uğramamak için işletme içindeki maliyetlerin düşürülmesi gerekmektedir. Yukarıdakilerin tümünü özetlemek gerekirse, bu çalışmada nakliye ve nakliye şirketi Sibir Truck Logistics LLC'nin lojistik faaliyetlerinin incelendiğini, bu işletmenin çalışmalarının sonuçlarına göre sonuçların çıkarıldığını ve seviyenin iyileştirilmesi için önerilerde bulunulduğunu not ediyoruz. lojistik faaliyetlerden oluşmaktadır. 65 Kaynakça 1. V.M. Belyaev. Yük taşımacılığı: ders kitabı. – M.: Akademi Yayınevi, 2011. – 170 sn. 2.V.M. Belyaev. Karayolu taşımacılığı ve trafik güvenliğinin organizasyonu: ders kitabı. – M.: MADI, 2014. – 204 s. 3. Bilgilendirici eğitim sitesi: Studme.org [Elektronik kaynak]. URL: http://www.studme.org// (31.06.16'da erişildi). 4.V.I. Savin. Malların karayoluyla taşınması: bir referans kılavuzu. – M.: 2004. – 544 s. 5. M.E. Mayboroda, V.V. Bednarsky. Yük karayolu taşımacılığı. -2. baskı. – Rostov n/d: Phoenix, 2008. – 442 s. 6. A.E. Gorev. Yük karayolu taşımacılığı. – M.: Akademi, 2004. – 288 s. 7. S.Yu. Nesterov. Bir motorlu taşıt lojistik işletmesi tarafından kargo taşımacılığının yönetimi ve organizasyonu. – M.: Flinta, 2010. – 190 s. 8.F.P. Kasatkin, E.F. Kasatkina, S.I. Konovalov. Taşımacılık hizmetlerinin organizasyonu ve taşıma sürecinin güvenliği. – M.: Akademik Proje, 2005. – 352 s. 9.A.V. Velmozhin. Yük karayolu taşımacılığı. – M: Yardım Hattı – Telekom, 2006. – 560 s. 10. Bilgi lojistiği portalı: Lobanov-Logist.ru [Elektronik kaynak]. URL: http://www.lobanov-ologist.ru// (erişim tarihi 06/1/16). 11. Lojistikle ilgili bilgi sitesi: İyi Lojistik [Elektronik kaynak]. URL: http://www.goodlojistik.ru// (erişim tarihi 3/06/16). 12. 8 Kasım 2007 tarihli ve 259-FZ sayılı Federal Kanun (13 Temmuz 2015 tarihinde değiştirilen şekliyle) “Karayolu Taşımacılığı ve Kentsel Karayolu Elektrikli Taşımacılığı Şartı.” 13. Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 15 Nisan 2011 tarih ve 272 sayılı Kararı (17 Mayıs 2016'da değiştirildiği şekliyle) “Malların karayoluyla taşınmasına ilişkin Kuralların onaylanması üzerine” 14. Elitarium: Eğitim sistemi [ Elektronik kaynak]. URL: http://www.elitarium.ru // (erişim tarihi 06/1/2016). 15.V.I. Lukinsky, V.I. Berezhnoy, E.V. Dikkatli olmak. Karayolu taşımacılığının lojistiği: ders kitabı. – M.: 2004. – 368 s. 66 16. T.V. Alesinskaya. Lojistiğin temelleri. Lojistik yönetiminin fonksiyonel alanları. – Taganrog: Yayınevi TTI SFU, 2010. – 116 s. 17. Lojistik ve taşımacılıkla ilgili bilgi portalı: Lojistik [Elektronik kaynak]. URL: http://www.logistic.ru/articles// (erişim tarihi 06/05/16). 18. Sibir Truck Logistics LLC şirketinin 2014-2015 yılı bilançosu. 19. Karayolu taşımacılığına yönelik bilgi sitesi: ATI-Media [Elektronik kaynak]. URL: http://www.ati.su// (erişim tarihi 06/05/16). 20. “Volvo Trucks”ın resmi web sitesi [Elektronik kaynak]. URL: http://www.volvotrucks.com// (erişim tarihi: 05/15/2016). 21. Ekonomik analiz: Üniversiteler için ders kitabı/Ed. L.T. Gilyarovskaya. - 2. baskı. , ek-M.: UNITY-DANA, 2004. 22. Bilgi sitesi: Denetim ve mali analiz [Elektronik kaynak]. URL: http://www.auditifin.com// (erişim tarihi: 2/06/16). 23. Dynafleet Online Volvo Truck Corporation'ın resmi web sitesi: [Elektronik kaynak]. URL: http://www.dynafleetonline.com// (6 Haziran 2016'da erişildi). 24. Resmi web sitesi “TRANS-MANAGER”: [Elektronik kaynak]. URL: http://trans-manager.ru// (6 Haziran 2016'da erişildi). 25.V.A. Pavsky. Kuyruk teorisi: ders kitabı. – M.: KemTIPP, 2008. – 116 s. 67 Ek A (referans) Başvuru-sözleşme 68 Ek B (referans) İrsaliye (ön taraf) 69 (arka taraf) 70 Ek B (referans) İrsaliye (ön taraf) 71 (arka taraf) 72 Ek D (referans taraf) Kanun işi uygulandı 73 Ek D (referans) Ödeme faturası 74 Karayoluyla taşımanın teknolojik süreci Sayfa 1 Farklı taşıma modlarıyla kargo taşıma süreci Sayfa 2 Karayoluyla kargo taşımacılığı kalitesinin yapısal bileşenleri Sayfa 3 Taşımanın hiyerarşik yapısı Sayfa 4 Şematik diyagram malların taşınmasının organizasyonu I – kargo oluşturma noktası; II – kargo emme noktası; III - ulaşım kompleksi; W(t) – ulaşım kompleksinin kargo akışı; Wq – taşıma ürünleri; Wg – alıcının ihtiyaçları; W'k, ulaşım kompleksinin planlanan taşıma kapasitesidir; Wk, ulaşım kompleksinin gerçek taşıma kapasitesidir; O1, O2, O3 – operatörler. Sayfa 5 Sibir Truck Logistics LLC'nin yıllara göre cirosu Sayfa 6 Sibir Truck Logistics LLC'nin organizasyon yapısı Sayfa 7 Sibir Truck Logistics filosunun planı ve Sibir Truck Service girişiminin bölgesi Sayfa 8 AutoTransInfo sisteminde müşteri arama Sayfa 9 Araca genel bakış Dynafleet Online Volvo Truck Corporation programında Rusya haritasında hareket Sayfa 10 Dynafleet Online Volvo Truck Corporation programında belirli bir süre için araç hareketi raporu Sayfa 11 Dynafleet Online Volvo Truck Corporation sisteminin dört hizmet paketi Sayfa 12 Paket monitörü " Yakıt Sevkiyat görevlisinin bilgisayarına kurulu Dynafleet Online Volvo Truck Corporation sisteminin "Yakıt ve çevre" paketinin izlenmesi Sayfa 13 Taşınabilir bir cihaza kurulu Dynafleet çevrimiçi sisteminin "Yakıt ve çevre" paketinin izlenmesi ve sürücü kabininde görüntülenmesi Sayfa 14 Araçların yeniden dağıtılması Siberia Truck LLC Logistic" kargo taşımacılığı hizmetlerinin iki ana tüketicisi arasındadır. Sayfa 15 Bir başvuruyu işleme koyma algoritması ve işleme koymama seçenekleri Sayfa 16 TRANS-MANAGER 10 programındaki başvuruların günlüğü Sayfa 17
St.Petersburg'da, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 28 Eylül 2015 tarih ve 287 sayılı “Mesleki ve yeterlilik gerekliliklerinin onaylanması üzerine” Kararının gerekliliklerine uymak için otomobil ve kentsel kara elektrikli taşımacılığı sevk görevlileri için yeniden eğitim yürütüyoruz. Karayolu ve kentsel kara elektrikli taşımacılığı ile ulaşımla uğraşan tüzel kişilerin çalışanları ve bireysel girişimciler". Bu Karara göre sevk memuruna aşağıdaki şartlardan biri uygulanıyor:
- Genişletilmiş 23.00.00 “Kara taşımacılığı ekipmanı ve teknolojisi” grubuna dahil bir uzmanlık alanında orta mesleki eğitimden daha düşük olmayan bir eğitim diplomasının mevcudiyeti;
- Genişletilmiş 23.00.00 “Kara taşımacılığı mühendisliği ve teknolojisi” grubuna dahil olmayan uzmanlıklarda orta mesleki eğitim diplomasının mevcudiyeti ve otomobil ve şehir sevk görevlisi niteliğine sahip profesyonel bir yeniden eğitim programı kapsamında ek mesleki eğitim diploması kara elektrikli ulaşım.
Eğitim sırasında öğrenci aşağıdakiler için gerekli bilgi ve becerileri kazanır: seyahat belgelerinin kaydedilmesi ve işlenmesi, sürücülerin çalışmalarının organize edilmesi ve izlenmesi, yol güvenliğini sağlamak için gerekli önlemlerin alınması, gerekirse demiryolu araçlarına zamanında teknik yardım sağlanmasının organize edilmesi hatta vb. Eğitimin tamamlanması ve nihai yeterlik çalışmasının ve nihai sertifikasyonun başarıyla tamamlanmasının ardından öğrenci, devlet tarafından verilen bir mesleki yeniden eğitim Diploması alır.
Bu programda öğrenim görmek için öğrencinin bir eğitim almış olması gerekir. ortalama profesyonelden daha düşük değil. İş tecrübesi şartı bulunmamaktadır.
Yeni bir tür mesleki faaliyet gerçekleştirmek için profesyonel bir yeniden eğitim programı kapsamında eğitimini tamamlayan bir öğrencinin mesleki faaliyet alanı şunları içerir:
- Karayoluyla yolcu, bagaj ve kargo taşımacılığının desteklenmesi:
- Sürücülerin hatta çalışmaya hazır olup olmadıklarının kontrol edilmesi;
- Karayolu taşımacılığının hareketini sağlamak için taşıma belgelerinin oluşturulması;
- Yolcu, bagaj ve kargonun ulaşım kurallarının belirlediği süreler içerisinde tesliminin takibi.
- Ulaşım teknolojilerinin uygulanmasının organizasyonu ve karayolu taşımacılığının en uygun şekilde yönlendirilmesi:
- Karayoluyla yolcu ve bagaj, kargo taşımacılığına yönelik destek organizasyonu;
- Plana uymak için çalışmalar yapmak;
- Özel kargoların teslimatı için araçların hareketine destek verilmesi.
Eğitim programı:
- Taşımacılık hukuku
- Motorlu taşıt psikolojisi
- Karayolu taşımacılığında bilgi teknolojileri
- Karayolu taşımacılığı ve trafik güvenliğinin organizasyonu
- Yapısal güvenlik ve araç işletimi
- AT'de ekonomi ve yönetim
- AT'de işgücü ve çevre koruması
Profesyonel yeniden eğitim programı kapsamındaki eğitimin süresi "Otomobil ve kentsel kara elektrikli ulaşımının dağıtıcısı"şuna eşittir: 252 saat (2 ay). Mevcut grubun eğitim tarihlerini bölümde bulabilirsiniz.
