DC motor gücünün arttırılması. Motor gücünü artırmanın tüm yolları

Motor gücünün arttırılması çeşitli yollarla sağlanabilir. Bazıları yazılımın yeniden programlanmasını veya motorun kendisinin manipülasyonunu içerir. Tüm seçenekler dikkate değerdir ve mevcut motorları iyileştirmek için kullanılabilir. Yöntemlerin çoğu aynı zamanda yakıttan önemli ölçüde tasarruf etmenize ve yakıt sistemini uzun süre çalışır durumda tutmaya yardımcı olur. Çoğu zaman, benzinli motorlar modifikasyonlara uğrar, ancak bazı dizel motorlar da benzetme yoluyla geliştirilebilir.

Çip ayarı

Chip tuning kullanarak motor modernizasyonu en popüler hizmetlerden biridir. Ekipmanın düşük fiyatı, pratikliği ve güvenilirliği ile birleştiğinde, onu sektöründe lider kılmaktadır. Chip tuning, motorun çalışmasını olumlu yönde etkileyen göstergeleri doğru bir şekilde tanımlamanıza olanak tanıyan özel cihazlar kullanılarak gerçekleştirilir. Motor doğru ayarlanmazsa bu ciddi sonuçlara yol açabilir. Chip tuning'in avantajları arasında dikkat edilmesi gerekenler:

Geliştirilmiş hız aşırtma performansı. Böyle bir araba çok daha hızlı hızlanıyor ve bu da trafik ışıklarında gaza çarpmayı sevenler tarafından takdir ediliyor.
Güç artışı. Ortalama olarak chip tuning bir arabanın gücünü %25'e kadar artırabilir. Göstergeler otomobilin üretim yılına, modeline ve motor modifikasyonuna bağlıdır.
Artan hız. Motorun daha hızlı çalışması nedeniyle araç %10-20 daha hızlı hızlanabilmektedir.
Yakıt tüketimini azaltmak.

Chip tuning genellikle arabanın tamamının performansını etkilediği için yeni motora alışmak biraz zaman alacaktır. 2-3 hafta içinde sürücü motorun tüm yeni nüanslarını öğrenir ve bunlara alışır. Motoru yükselttikten sonra yakıt sistemini artık düşük kaliteli yakıtla dolduramazsınız.

Yakıtta bulunan yabancı maddeler güç ünitesinde ciddi hasara neden olabilir.

Motor hacminin arttırılması

Bu prosedür, motorun tasarımında değişiklik yapılmasını içerir. Motorun deliği açılır ve geniş çaplı pistonlar monte edilir. Küçük bir hata motorun tamamen arızalanmasına neden olabileceğinden, yalnızca özel servislerde delme kullanarak motor gücünü artırmak mümkündür. Çoğu zaman, bu amaçlar için özel tüccarların hizmetlerine başvuruyorlar, ancak son zamanlarda bu hizmet sertifikalı merkezlerde talep görmeye başladı.

Silindir bloğuna yeni kafaların takılması daha iyi hava akışı sağlayarak motordaki yakıtın yanma kalitesini artırır. Araba biraz farklı davranmaya başlar, bu nedenle arabanın güncellenen özelliklerine alışmak zaman alabilir. Daha uyumlu ve rahat hareket için spoiler veya body kit takmanız gerekebilir.

Başlangıçta araca bir türbin takılmamışsa, parçanın takılması motor gücünü önemli ölçüde artırmak için mükemmel bir çözüm olacaktır. Turboşarjlı içten yanmalı motorlar daha uzun çalışma ömrüne sahiptir ancak geleneksel motorlar kadar yakıt tüketmezler. Yakıt sistemine yeni elemanların takılması aracın gücünü önemli ölçüde artırabilir ancak aynı zamanda aracın tüm parçaları üzerinde ek yük oluşturur.

Turboşarjlı motorlar, silindirlerdeki yakıt karışımının tamamen yanması ile karakterize edilir, bu sayede görev tamamlandıktan sonra motorun içinde önemli ölçüde daha az kurum ve ürün kalır. Ayrıca turboşarjlı motorlar daha çevre dostudur ve daha az zararlı bileşen yayar.

Güç ünitesinde herhangi bir değişiklik yapılması gerekmediği için bu en basit yöntemlerden biridir. Başlangıçta araç, minimum işlevselliğe sahip ağır parçalar içerebilir. Öncelikle iç mekanın tamamı sökülür. Ses ve titreşim yalıtımı yapıldıktan sonra masif ve ağır halılara gerek kalmaz. Temel koltukların spor koltuklarla değiştirilmesi aracın ağırlığını önemli ölçüde azaltacak, ancak aynı zamanda sürüşü daha konforlu hale getirecek. Diğer avantajlar şunları içerir:

Geliştirilmiş kullanım. Düşük ağırlığı sayesinde zorlu hava koşullarında dahi makinenin kontrolü daha kolaydır. Eğer araca iyi lastikler takarsanız, araç zorlu topraklarda ve derin karda bile sorunsuz geçebilecektir.
Geliştirilmiş ülkeler arası yetenek. Hafif araçlar kumda veya karda daha kolay hareket eder, böylece açık hava etkinlikleri küçük arabalar için bile daha erişilebilir hale gelir.
Dinamik özelliklerin iyileştirilmesi. Gövde üzerine yeni elemanların sökülmesi ve takılması, doğal kuvvetlerin daha etkin kullanılmasını mümkün kılar.

Genel olarak binek otomobillerin ağırlığında 200-300 kg kadar bir azalma sağlamak mümkün ancak bu sonuç, otomobilin sürüş güvenliğinin azalmasından kaynaklanıyor olabilir.

Parça esas olarak spor arabalara monte edilir, ancak aynı zamanda bir binek otomobile de monte edilebilir. Filtrenin sağladığı maksimum arıtma, çok kısa sürede istenilen hacimde havanın hazneye girmesini sağlar. Hızlandırılmış hava girişi, yakıt karışımının yanmasını iyileştirir ve motoru daha verimli hale getirir. Güç artışı çok yüksek olmayacaktır ancak filtrenin avantajı sürekli temizliğe gerek olmamasıdır.

Uygulama, doğrudan akışlı bir egzoz sisteminin motor gücünü% 15'e kadar artırabildiğini göstermektedir. Sistemin ana dezavantajı sürekli gürültüdür. Bu problemden kurtulmak zordur, dolayısıyla sessizliğe önem veren sürücülerin bu tür ayarlardan kaçınması gerekir. Rezonatörsüz bir egzoz borusu, egzoz gazlarının direncini azaltabilir, böylece motor, gaz karışımını uzaklaştırmak için enerji israf etmez. Açığa çıkan enerji krank miline yönlendirilerek çok daha hızlı dönmesine neden olur.

Havalı arabalarla ilgili birçok filmde nitröz oksit adı verilen bir maddeden bahsediliyor. Madde iyi yanıyor, bu nedenle bu karışımla motor gücü birçok kez artıyor. Azot oksidin montajı çok pahalı olduğundan binek araçlarda kullanılması pratik değildir. Kurulumun düzgün çalışmasıyla bile kullanımı güvenli değildir, bu nedenle kalıcı takviye seçeneğini dikkate almamalısınız.

Ünitenin performansı aynı zamanda motora ne tür benzin veya dizel döküldüğüne de bağlıdır. Otomobil üreticisi 92 benzinle doldurulmasını önerirse, A95 veya A98 markalı yakıtla doldurmak motor gücünü önemli ölçüde artıracaktır.

Bir araca yakıt ikmali yalnızca tüm destekleyici belgelere sahip olan yüksek kaliteli yakıtın doldurulduğu yerlerde yapılmalıdır.

Dizelde böyle bir ayrım yoktur, ancak kanıtlanmış istasyonlarda yakıt ikmali yapmak, beyan edilen parametreleri karşılayacak yüksek kaliteli yakıtı doldurmanıza olanak sağlayacaktır. Kış dizeli, yakıtın -20 derece sıcaklıkta bile sıvı halde kalmasını sağlayan özel katkı maddeleri içerir. Yakıtın enerji açısından daha verimli olmasına yardımcı olan başka katkı maddeleri de vardır. Dizel motor söz konusu olduğunda asıl mesele, katkı bileşiklerinin kullanımıyla aşırıya kaçmamaktır.

Yenilemek için en iyi yer neresidir?

Bir arabanın gücünü artırmaya ilişkin reklamlara genellikle reklam panolarında, gazetelerde ve araba servisi web sitelerinde rastlamak mümkündür. Birçok küçük atölye motoru değiştirmeyi teklif eder, ancak çoğu zaman gerekli alet veya niteliklere sahip olmadıkları bir durumla karşılaşılır. Deneyimli ustalar, minimum donanıma sahip küçük atölyelerde nadiren çalışacaklardır.

Üç fazlı asenkron motorun bir faza olağan bağlanmasıyla, motor gücü ve torku önemli ölçüde azalır, nominal gücün yaklaşık% 30'unu elde etmek mümkündür. Aşağıda güçteki azalmanın nedenlerine ve gücü ve torku artıran motor ateşleme düzenlerine bakacağız.

Asenkron üç fazlı bir motorun normal çalışması için, her bir sargıya diğer sargılardaki gerilime göre fazda kaydırılmış bir gerilim sağlamak gerekir, üç faz olduğundan 120 0 kaydırılır. Olağan durumda, bir sargıya bir faz beslenir, faz bir kapasitör tarafından diğerine kaydırılır ve üçüncü sargı faz kayması olmadan bağlanır. Böylece üçüncü sargı ters yönde bir tork yaratır. Bu nedenle bir sargının bağlantısını keserek daha iyi sonuçlar elde edilebilir. Bu şekilde motor, tek fazlı bir motora benzer şekilde çalışacaktır. Bu arada, üç fazlı motorlar genellikle bir sargıyı yakar, ancak ikisi sağlam kalır, böyle bir motor burada kullanılabilir.

Sadece iki sargıyı bağlıyoruz

Bir sargının terminallerini değiştirin

Bu sargıyı bir kapasitör aracılığıyla bağlarız

Başka bir şema

Burada iki sargı antifazda 220V'luk bir gerilime bağlanmıştır.

Asenkron bir motordan gelen gücün %100'ü, tek fazda çalışabilen ve üç faz üreten bir frekans dönüştürücü kullanılarak elde edilebilir.

Çoğu insan, özellikle genç erkekler, arabasında yeterli beygir gücüne sahiptir, her biri hızı sever ve bu nedenle bu beygir gücünü motorlarına eklemek ister. Bu nedenle sitemiz hemen hemen tüm mevcut yöntemleri ve bu yöntemlerin her birinin size ne kadar yardımcı olacağını anlatarak motor gücü nasıl artırılır sorusunun cevabını bulmanıza yardımcı olmaya karar verdi.

Hemen şunu belirtmek isterim ki, eğer bütçeniz küçükse o zaman büyük başarılar bekleyemezsiniz, evet elbette az parayla harika sonuçlar elde edebilirsiniz ancak motorun güvenilirliği birçok kez azalacaktır. O zaman hadi gidelim.

Bazı özel nedenlerden dolayı en popüler yöntemlerle başlayıp yavaş yavaş daha az bilinen veya daha az kullanılan yöntemlere doğru ilerlemeye karar verdik.

Hacim artışı

En ucuz ve en etkili yollardan biri motoru büyütmek. Bu şu şekilde yapılır: Her silindirin kenarları belirli bir mesafeye kadar uzatılır, böylece her silindirdeki ve bir bütün olarak ünitedeki hacim artar.

Bu prosedür bir ayar stüdyosunda, belki bir servis istasyonunda yapılabilir veya kendiniz de yapabilirsiniz. Daha fazla at var ama yüksek sayılar burada işe yaramıyor; tork da tüm seri boyunca artarken güvenilirlik aynı kalıyor. Bu yöntem aynı zamanda daha derin akort için de iyi bir başlangıç görevi görür ancak planlarınız arasında olmasa bile ışık akordu için rahatlıkla kullanılabilir. Silindirleri sıkarsanız, emme ve egzoz sistemi silindirlerin doldurulması ve egzoz gazlarının çıkarılmasıyla eskisi kadar mükemmel bir şekilde baş edemeyecek ve bu nedenle motor düşük hızlarda daha güçlü hale gelecektir. Bunu düzeltmek için krank milini daha uzun bir mil ile değiştirerek piston strokunu daha uzun hale getirmek ve ayrıca pistonun biyel kolu ile toplam uzunluğunu aynı uzunlukta azaltmak gerekir. Krank milinin strok uzunluğunu kullanarak ve artırarak maksimum hacim elde edebilirsiniz, ancak bu pahalı olacaktır, ancak motorun daha da iyileştirilmesi için iyi bir temel sağlayacaktır.

Daha yüksek sıkıştırma oranı

Bu, tüm seri boyunca ihtiyacımız olan motor performansını ve torku artırmakla kalmayıp aynı zamanda otomobilin yakıt tüketimini de azaltan, aynı zamanda daha yüksek oktan sayısına sahip benzine geçmek zorunda kalacağımız yöntemlerden biridir. , 95'ten 98'e -Ah.

Silindir içindeki piston üstteki ölü noktaya ulaştığında onun üzerinde bulunan şeye yanma odası denir ve hacmi ne kadar büyük olursa sıkıştırma oranınız ve buna bağlı olarak güç de o kadar yüksek olur. Sıkıştırma ve sıkıştırma derecesinin farklı şeyler olduğu, stereo sıkıştırmanın geometrik bir değer olduğu ve sıkıştırmanın dinamik bir değer olduğu hemen açıklığa kavuşturulmalıdır.

Sıkıştırma oranını arttırmak için iki yöntem kullanabilirsiniz; bunlardan ilki daha büyük çaplı pistonlar satın almak ve buna göre silindirleri onlar için delmektir. Sonuç olarak, daha yüksek bir ses seviyesi ve sıkıştırma oranı elde edersiniz, böylece iki ayarlama yöntemi sayesinde bir artı elde edersiniz.

İkinci seçenek daha ince bir silindir kapağı contası takmaktır. Bu yöntem sonuç verecektir, ancak bu tür bir değişiklik için birçok ayrıntının ayarlanması gerekeceğinden daha fazla sorun vardır.

Alabileceğiniz sonuç budur:

8'den 9'a = %2,0;
9'dan 10'a = %1,7;
10'dan 11'e = %1,5;
11'den 12'ye = %1,3;
12'den 13'e = %1,2;
13'ten 14'e = %1,1;
14'ten 15'e = %1,0;
15'ten 16'ya = %0,9;
16'dan 17'ye = %0,8.

Ayrıca sıkıştırma oranını büyük ölçüde artırırsanız bu sonuçlar toplanır, yani 8'den 17'ye çıkarmak %11,5 verecektir. Ayrıca, 12'lik bir sıkıştırma oranından zaten 98'inci benzine ihtiyacınız olduğunu ve 13,5'ten itibaren 102'nci, 15'ten 105'inci benzine ihtiyacınız olduğunu unutmayın ki bu çok nadir ve pahalıdır. Bazı motorlar yakıt değişimi gerektirmez.

Emme sisteminin ayarlanması

Girişin iyileştirilmesi, gelen havanın silindirlere direncinin azaltılmasıdır. Bu çok karmaşık bir değişiklik değildir, ancak çok sayıda ayrıntının değiştirilmesini veya eklenmesini gerektirir ve bunların hepsi birlikte iyi bir sonuç verecektir.

Nulevik

Yapmanız gereken ilk şey, standart filtrenin çok yoğun malzemeden yapılmış bir filtre elemanına sahip olması ve filtrenin tasarımının büyük miktarda havanın girmesine izin vermemesi nedeniyle hava direncini büyük ölçüde azaltacak olan onu kurmaktır. Bağlantının hemen üstünde Nulevik hakkında daha fazla bilgi edinebilir, nasıl kurulacağını ve ondan ne gibi sonuçlar alabileceğinizi okuyabilirsiniz. Hemen şunu söylemek isterim ki, yalnızca sıfır vites takıldığında motor gücü önemli ölçüde artmayacaktır, bu nedenle yalnızca kapsamlı motor ayarıyla takılması gerekir.

Çapı arttırılmış bir gaz kelebeği valfi de karmaşık ayarlamalar için gerekli bir yedek parçadır. Bu parçadan çok fazla sonuç alamazsınız, ancak karmaşık modifikasyonlar için bu parça basitçe gereklidir, çünkü gelen havanın hızını azaltır ve böylece emme sisteminin performansını artırır. Yukarıdaki bağlantıyı kullanarak bu iyileştirme hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

Alıcının takılması veya değiştirilmesi

Daha iyi motor gücü için alıcının büyük hacmi ve kısa emme boruları vardır. Bu parçanın takılması iyi bir sonuç verir ve bu nedenle motorda küçük değişiklikler olsa bile takılabilir. Bu kısım hava titreşimlerini yumuşatır. Emme borularının kısa olması nedeniyle silindirlerin maksimum dolumu daha yüksek hızlara kayar, böylece atlar ve tork yalnızca yüksek hızlarda artar, düşük hızlarda biraz azalır. Yalnızca düşük hızlarda torkun artmasını sağlayabilirsiniz, ancak aynı zamanda tüm aralıktaki motor itme kuvveti de azalacaktır.

Ayrıca, devir ve gaz kelebeği açıklığına ilişkin verilere dayanarak, silindirlerin tüm aralık boyunca ideal olarak havayla doldurulması için kanalların geometrisinin değiştiği bir emme sistemi de kurabilirsiniz. Bu en ideal ama aynı zamanda pahalı seçenek olacaktır.

Emme manifoldu yok

Bazen emme manifoldu çıkarılır ve bunun yerine yüksek hızlara ayarlanmış borular takılır. Bu, motora giren hava miktarını büyük ölçüde artırmanıza olanak tanır, aynı zamanda rölanti devrini azaltır ve düşük ve orta hızlarda stabiliteyi artırır. Yüksek hızlarda elbette her şey muhteşem hale gelir.

Bu, doğal emişli motorların emme miktarının ayarlanmasında en zor şeydir, ancak aynı zamanda en etkili ve pahalı seçenektir. Ayrıca birden fazla gaz kelebeği valfi takarak gaz pedalına verilen tepkiyi iyileştirebilirsiniz. Ne yazık ki bunun sonucunda motorunuzun kullanım ömrü kısalır ve yakıt tüketimi oldukça artar.

Egzoz sisteminin ayarlanması

Kuvvet miktarını arttırdığınız anda egzoz borusundan çıkan egzoz gazlarının akışı anında artar ve standart egzoz sistemi bununla baş edemez ve dolayısıyla aşırı direnç oluşturur. Egzozun uygun olmaması durumunda silindirlerdeki basınç artarak pompaların daha verimli çalışmasına neden olabilir. Ayrıca egzoz sisteminin başa çıkamaması nedeniyle, egzoz gazlarının tamamı silindir boşluğunu terk etmediğinden silindir karışımla yeterince doldurulmayabilir.

Egzoz borusunun çapı ne kadar kısa ve büyük olursa direnç o kadar az olur. Ünitenizin hacmi 1,5 ise ve sürekli yaptığınız gibi 8 binin üzerine çıkarmanıza izin veriyorsa, uzunluğu maksimum 3,5 metre ise yaklaşık 50 milimetre çapında bir boru sizin için yeterlidir.

Çoğu zaman, manifoldun yerine bir örümcek kullanılır; bu, amaçlanan amaç için mükemmel şekilde çalışır ve tüm aralık boyunca güç ve torku arttırır. Çoğu durumda 4-2-1 örümcek kullanılır, ancak bazen 4-1 kullanılır. Yukarıdaki bağlantıdan daha fazla bilgi edinebilirsiniz. Doğrudan akışlı bir egzoz, egzoz sistemini de iyileştirebilir.

Çip ayarı

Hem karmaşık ayarlama için kullanılan hem de yeni "kısrakların" tek kaynağı olarak kullanılan oldukça yaygın bir motor modifikasyonu türü. bir mikro devre ayarıdır; daha doğrusu aracın elektronik kontrol ünitesinin (ECU) donanım yazılımına yönelik bir kalibrasyon ayarıdır.

Otomobil üreticileri farklı bölgeler için belirli bir ateşleme zamanlaması belirliyorlar, çoğu zaman yakıtın o kadar verimli yanmaması nedeniyle çok geniş. Üretici ayrıca şanzıman üzerindeki yükü azaltmak için ateşleme zamanlamasında da yüksek ayarlar yapıyor ancak ne yazık ki hızlanma sırasında motor daha düşünceli ve düşüşler yaşıyor. Ayrıca fabrika ayarları gereği aracın yakıt tüketimi artmış olabilir.

Chip tuning sayesinde tüm sorunları ortadan kaldırarak daha keyifli bir sürüş deneyimi elde edebileceğiniz gibi, torku, gücü arttırıp yakıt tüketimini de azaltabilirsiniz. Sonuç olarak, bu tür ayarlamaların nispeten ucuz olduğu, müdahale veya herhangi bir teknik değişiklik gerektirmediği, aracı garanti kapsamında bırakacağı ve aynı zamanda iyi sonuçlar vereceği ortaya çıktı. Motorun teknik parçasını değiştirirseniz chip tuning gereklidir, çünkü herhangi bir parçanın takılmasıyla elde edilen değişen özelliklere göre ayarlanması gerekir. Yüksek performans özelliklerine sahip spor otomobiller yalnızca chip tuning sayesinde iyi sonuçlar elde etti, bu nedenle aracınız zayıfsa bu modifikasyondan yüksek sonuçlar beklemeyin.

Bu tür modifikasyonların hiçbir dezavantajı yoktur, ancak en önemlisi, bu tür işlerin bunu anlayan bir kişi tarafından yapılması en iyisidir, bu nedenle hizmetten tasarruf etmeyin.

Hafif volan ve dövme pistonlar

Motorda kapsamlı bir değişiklikle iyi sonuçlar verdiğinden, ayarlanmış arabalara sıklıkla hafif bir volan takılır. Sonuç olarak, hafif bir volan daha hafiftir (nasıl ses çıkarırsa çıkarsın), dolayısıyla daha hızlı döner ve maksimum hıza daha hızlı ulaşır. Sonuç olarak motor gücünün arttığı ortaya çıkıyor ancak alabileceğiniz maksimum değer bir öncekine göre% 4.

Bu parçanın değiştirilmesi zor olmadığından herkes bu değişikliği yapabilir. Böyle bir volanın maliyeti araca bağlı olarak ortalama 2-4 bin ruble. İhtiyacımız olan göstergeyi büyük ölçüde artırmayı planlamıyorsanız, sıfır dirençli filtre, çip ayarı, sıkıştırma ve diğer ışık değişiklikleriyle birlikte bu tür bir değişiklik size uyacaktır ve bunlar birlikte hız özelliklerinin keyfini çıkarmak için iyi bir sonuç verecektir. arabanın.

Dövme pistonlar, birçok ayar meraklısı tarafından sıklıkla kurulur ve yarış sürücüleri de onlar hakkında olumlu yorumlar bırakır. Sonuç olarak, dövme piston daha hafif olması nedeniyle daha kolay hareket eder ve daha güçlü olduğu için daha yüksek sıcaklık yüklerine de dayanabilir.

Sürtünme kuvvetinin azaltılması

Piston ile silindir duvarları arasındaki sürtünme kuvvetini azaltırsanız "at" sayısını da oldukça artırabilirsiniz. Elbette bunun için motor yağı var ama kural olarak yeterli olmadığından çeşitli katkı maddeleri kullanılıyor. Hakkında pek çok söylentinin olduğu, bazılarının nasıl çalıştığından emin olmadığı Suprotec katkı maddesini önerebilir miyim? Birisi bunun gerçekten işe yaradığını söylüyor, biz ikinci tip insanlara aitiz ve bu katkı maddesini tavsiye ediyoruz. Prensip olarak bize güvenip başka bir üreticinin katkı maddesini kullanmanıza gerek yok, bu sizin seçiminiz.

Bu yöntemi kullanarak yaklaşık% 7'lik bir artış elde edebilir, ayrıca pistonun silindir duvarlarına sürtünme kuvvetinin daha az olması nedeniyle motorun güvenilirliğini artırabilirsiniz. Bu katkı maddesinin yakıt tüketimini azalttığına dair bir söylenti de var ancak biz bunu test etmedik ve bu söylentiyi doğrulamayacağız.

Eksantrik mili

Bu kısım, hp'yi biraz artırmak için sıklıkla değiştirilir, ancak birçok kişi yalnızca bu yöntemde durur ve bir süre sonra sonunda onu bırakır. Şaftlar beyindir ancak mekaniktir.

Spor eksantrik millerinin görevi, daha yüksek valf kaldırma yüksekliği nedeniyle silindirlere gerekli karışımın beslenmesini sağlamaktır. HP eklemek için tasarlanmış aşağı akış öküzleri var. düşük devirlerde, yüksek devirlerde gücü artıracak evrensel ve binici olanlar da vardır. Hangisinin ne yaptığını anlamak için valfleri ne kadar kaldırdıklarına bakmanız gerekir, biraz da olsa düşük hızlarda bir artış elde edersiniz ve valfler yükselirse o zaman zaten anladığınız gibi, yüksek hızlarda daha fazla kuvvet olacaktır.

Şaftların montajı o kadar da zor değil, ilgilenenler buradaki bağlantıdan okuyabilir. Göreviniz düşük veya yüksek hızlar için spor şaftlarını seçmektir. Yeni milleri taktıktan sonra göreviniz, bölünmüş dişliyi kullanarak valfleri ayarlamaktır.

Turboşarjın kurulumu ve değiştirilmesi

Boru şarjını kullanmak beygir gücünü artırmanın en iyi yollarından biridir çünkü bu yöntem çok yüksek sonuçlar verir. Firmanın boru şeklindeki arabalarını sıklıkla bulabilirsiniz.

Yani, öncelikle arabası fabrikadan turboşarjlı olanlar için. Aslında, özellikle modern üreticiler son zamanlarda giderek daha fazla 1.4 litrelik turbo motorlar ürettiğinden, bu tür pek çok araba var, ancak başka turbo motorlar da var. Üniteniz zaten turboşarjla donatılmışsa, hp'yi önemli ölçüde artırabilirsiniz. daha büyük bir türbin kurarak veya standart bir türbinin basıncını artırarak. İnternette tansiyonun nasıl yükseltileceğine dair detaylı yazılar mevcut. Bir türbini başka bir türbinle değiştirmek de zor olmayacak, eskisini söküp yerine daha büyüğünü koymak o kadar da zor değil.

Başlangıçta doğal emişli bir araca turboşarjın takılmasıyla ilgili olarak, bu daha karmaşık bir prosedürdür. Yağ ve hava filtrelerini daha sık temizlemeniz gerekeceğinden ve sıcak havalarda bile tesisatı sürekli ısıtmanız gerekeceğinden arabanızın çalışmasının biraz farklı olacağını hemen anlamalısınız.

Türbini kurduktan sonra özellikler 2 kat veya daha fazla değişebilir, bunların hepsi ellerinize, türbinin boyutuna ve basıncına bağlıdır. Ayrıca, basitçe bir türbin kurmanın işe yaramayacağını, çünkü ısındığını ve tüm motorun onunla ısındığını ve bu nedenle bir şekilde soğutulması gerektiğini, bu nedenle turbo motorlarda neredeyse her zaman bir ara soğutucu bulunduğunu, ancak bu mümkün ve hatta arzu edilir olduğunu anlamalısınız. radyatöre soğutucu akışını, radyatör havalandırmasını, fan performansını artırmak için. Ayrıca basit bir türbin kurulumunun yanı sıra daha verimli enjektörlerin kurulumu da gereklidir. Aynı zamanda şu şekilde de oluyor.

Sonuçlar

Anladığınız gibi, motor gücünü artırmanın birçok yolu vardır, ancak kolay yöntemler iyi sonuçlar vermez ve iyi sonuçlar veren iyileştirme yöntemleri, karmaşık çalışmalar ve ek iyileştirmeler gerektirir. Aracın tüm parçalarının yaklaşık olarak tüm bileşenleri için hesaplandığını anlamalısınız. Yani, şanzıman ve süspansiyon tüm verilere dayanabilir ve çoğu zaman küçük bir marja sahiptir, ancak üretici bunu 100 hp'lik bir motor için yapmayacaktır. 1000 hp'ye dayanabilen bir şanzımanın anlamı yok. Bu nedenle, santralinizi ciddi şekilde ayarlamaya ve yüksek performans elde etmeye karar verirseniz, o zaman göreviniz öncelikle tek bir yöntemde durmak değil, her şeyi kullanmak ve ikinci olarak vites kutusunun, süspansiyonun ve devreye almanın stabilitesini iyileştirmektir. motor soğutma.

Bu yazımızda motor ayarlamanın en temel ve en popüler yöntemlerini listeledik ve sorunuzu yeterince ayrıntılı bir şekilde yanıtladığımızı umuyoruz. Elbette motoru değiştirmenin farklı yolları var, ancak bunlar belirli nedenlerden dolayı nadiren kullanılıyor. Bir yöntemi kaçırdığımızı düşünüyorsanız yorumlara yazın, biz de bu yöntemi yazıya ekleyelim, ayrıca makaleyi arkadaşlarınızla paylaşın ve arabalarınızı sevin.

Atlı ulaşım çağında ortaya çıkan söz: "Hangi Rus hızlı sürmeyi sevmez?" Bu yüzyılda da geçerliliğini kaybetmedi. Araba sahipleri genellikle motor gücünü artırmanın yollarını bulmakta, arabalarından daha fazla "at" çıkarmak, onu daha hızlı ve daha dinamik hale getirmek istemektedir. Karmaşıklık, makine değişikliklerinin kapsamı ve sorunun maliyeti açısından farklılık gösteren bu tür yöntemler mevcuttur.

Unutulmamalıdır: Küçük bir bütçeyle motor gücünde önemli bir artışa güvenmemelisiniz. Evet, motoru ucuz bir şekilde "hız aşırtmak" mümkündür, bu tür çözümler mevcuttur, ancak bu, güç ünitesinin güvenilirliğini ve hizmet ömrünü önemli ölçüde azaltacaktır.

Modern bir benzinli motorun gücünü artırmanın yolları

Hem güç ünitesinin kendisini hem de bir bütün olarak arabayı değiştirerek, çeşitli şekillerde güç ekleyebilir ve motoru artırabilirsiniz. Motor gücünü artırmanın bazı popüler yollarına bakalım.

Motor hacminde artış

Araba tutkunları arasında bu işleme “silindir delme” de deniyor. Bu, benzinli motorun gücünü artırmanın nispeten ucuz ve basit bir yoludur. Adından da anlaşılacağı gibi operasyonun özü, silindirlerin kenarlarının belirli bir mesafeye kadar delinmesidir. Bundan dolayı bunların ve bir bütün olarak motorun çalışma hacmi eklenir.

Motor delme işlemi birçok araba tamir atölyesinde gerçekleştirilir ve eğer alanınız ve aletleriniz varsa bunu kendiniz yapabilirsiniz; internette sıkıcıyla ilgili yeterli talimat vardır.

Önemli: Motor silindirlerinin duvarları tamamen pürüzsüz olmalıdır, bu nedenle işlem, uygun ekipman kullanılarak bir profesyonel tarafından gerçekleştirilmelidir. Ev yapımı bir yöntemle delik delme işlemi yapmak, silindir bloğunun arızalanması ve pahalı bir değiştirme ile doludur.

Prosedürün özü:

motor silindirleri belirli bir boyuta kadar delinir;
bu boyuta uygun pistonlar takılır.

Sıkma işlemi sırasında silindir:

Bu durumda, yeni pistonlar ve delikli silindirler nedeniyle motor gücünde bir artış meydana gelir: ne kadar büyük olursa, hava-yakıt karışımının hacmi silindirlere o kadar fazla emilir, daha fazla yakıt yanar ve yanma sırasındaki basınç da artar. artışlar. Sonuç olarak, artan güç motordan çıkarılır.

Önemli: Tüm motorlar sıkılamaz.

Delinip delinmeyeceğine karar vermedeki temel faktör silindir bloğunun malzemesidir. Motor BC'leri şunlardır:

Dökme demir.

Bu, otomatik ayarlayıcı için ideal bir seçenektir. Dökme demir dayanıklıdır ve bu da delik işleme için kritik öneme sahiptir. Boyutu doğru bir şekilde artırmak ve yeni pistonlar takmak yeterlidir ve bu, motor ayarını tamamlar. Ancak dökme demirin dezavantajları da vardır - çok iyi ısı dağılımı parametrelerine sahip değildir ve metal paslanabilir. Ayrıca dökme demir silindir bloğu çok ağırdır.

Alüminyum.

Bu metal genellikle modern araba motorlarının düzeninde kullanılır. Alüminyum daha hafiftir ve korozyon direnci daha iyidir. Ancak uzmanlar arasında alüminyumdan yapılmış BC'lere "tek kullanımlık" takma adı verildi. Bu, bu metalin göreceli yumuşaklığından kaynaklanmaktadır. Aynı zamanda sıkıcılığı da önler; her araba servis merkezi bunu alüminyum blok üzerinde yapmayacaktır. Fabrikada motor silindirlerinin iç yüzeylerinin çok fazla aşınmaması için özel bir koruyucu tabaka ile kaplanır ve bu tabaka elbette delme sırasında çıkarılır. Yeniden uygulamak çok pahalı olabilir, bu nedenle hala sıkılan motorlar için geçici bir çözüm buldular - astarlama veya genişletilmiş silindire özel koruyucu kılıflar (genellikle dökme demir) takma.

Sıkıştırma oranının arttırılması

Yöntem kısmen öncekiyle örtüşüyor. motorun torkunu ve gücünü artıracak ve ikincisini biraz daha ekonomik hale getirecek. Doğru, bunun bedelini daha yüksek oktan sayısına sahip yakıta geçmek zorunda kalarak ödemek zorunda kalacaksınız.

İki yol var:

silindirlerin delinmesi ve diğer pistonların takılması;
yeni, daha ince bir silindir kapağı contasının takılması.

İlk yöntem daha basittir çünkü silindir kapağı contasının değiştirilmesi durumunda yapılması gereken diğer motor parçalarının ince ayarını gerektirmez. Uygulamada sıklıkla birleştirilirler.

Bu yöntem şematik olarak şekilde gösterilebilir:

Gördüğünüz gibi, contanın azaltılmasıyla birlikte silindir ve pistonların arttırılması daha yüksek bir motor sıkıştırma oranı sağlayabilir.

Önemli: Sıkıştırma oranı ile motor sıkıştırmasını karıştırmayın, bunlar farklı parametrelerdir.

Emme sisteminin ayarlanması

Motora giren "saf" benzin değil, yakıt-hava karışımıdır: ateşleme için hava gereklidir. Emme sistemi, modifikasyonu motor gücünü artırabilecek hava beslemesinden sorumludur.

Değişikliklerin özü, motor silindirlerine giden yolda hava akışına karşı direnci en aza indirmektir. Bu sonuca birkaç yolla ulaşılabilir.

Sıfır dirençli hava filtresinin takılması.

Böyle bir filtre veya "nulevik" minimum hava direncine sahiptir.

“Sıfır” hava filtresi:

Standart hava filtresi elemanı, önemli ölçüde direnç oluşturan yoğun gözenekli bir malzemeden yapılmıştır. Yani bu parçanın tasarımı motora daha fazla hava verilmesine izin vermiyor. Bu sınırlamayı aşmak için ince, hafif malzemelerden yapılmış özel filtreler kullanılır.

Önemli: Yalnızca sıfır dirençli hava filtresi takarak hava motorunun gücünde önemli bir artış elde etmek mümkün olmayacaktır; işlem yalnızca kapsamlı bir motor modernizasyonunun parçası olarak gerçekleştirilmelidir.

Filtreye paralel olarak daha büyük çaplı bir kısma valfi taktığınızdan emin olun.

Alıcının takılması veya optimize edilmiş bir alıcıyla değiştirilmesi.

Alıcının görevi, motora giren akışın hava titreşimlerini düzeltmektir. Kısaltılmış borulara ve önemli bir iç hacme sahiptir; parçanın montajı, özellikle kapsamlı bir motor yükseltmesiyle, güçte gözle görülür bir artışa olanak tanır.

Farklı alıcı konfigürasyonlarıyla, yüksek hızlarda "atlarda" bir artış veya düşük hızlarda motor torkunda (genel motor itme gücünde hafif bir azalmayla) bir artış elde edebilirsiniz. Hız ve gaz kelebeği konum sensörlerinden gelen bilgilere göre en uygun konfigürasyonu ayarlayan değişken geometrili giriş cihazları vardır. Ancak bu tür çözümler oldukça pahalıdır.

Emme manifoldunun çıkarılması.

Güç peşinde koşan bazı araç sahipleri, emme manifoldunu söküp yerine "boru" olarak ayarlanan . Bu şunları mümkün kılar:

motora giren havanın hacmini önemli ölçüde artırın;
rölanti hızını azaltın;
düşük ve orta hızlarda çalışmayı daha kararlı hale getirir.

Yüksek hızlarda sürüşteki gelişmeler, özellikle motor ayarının bir parçası olarak birkaç gaz kelebeği valfi takıldığında (böylece araç gaz pedalının çalışmasına çok daha net tepki verir) açıkça fark edilir. Ancak bu manipülasyonlar yakıt tüketiminde gözle görülür bir artışa yol açacak ve motor ömrünü kısaltacaktır.

Türbin kurulumu

Bu işlem, turboşarjsız, doğal emişli motorlarda önemli bir güç artışı gösterir (orijinal gücün %200'üne kadar artırılabilir). Türbin, havayı basınç altında sisteme zorlar; bu da özellikle diğer ayarlama işlemleriyle birlikte etkili olur. Arabada zaten bir türbin motoru varsa, türbin daha güçlü bir motorla değiştirilir. Türbinli atmosferik bir motorun gücünü artırmak için, parçanın kendisini kurmanın yanı sıra, yağlama sistemini, motor soğutmasını değiştirmeniz ve motor ECU'sunda ayarlamalar yapmanız gerekecektir.

Çoğu zaman, atmosferik bir motorun gücünün bir türbinle arttırılması, havayı ek olarak soğutan bir cihaz olan bir motor ara soğutucusunun takılmasıyla birleştirilir. Buradaki fikir, soğuk havanın daha ağır ve yoğun olması, daha fazla oksijen içermesi ve bu da motorun daha verimli çalışmasını sağlayacağı anlamına geliyor.

Motor Soğutma Kiti:

Yayının ayarlanması

Motorun gücü ve beygir gücü arttıkça egzoz emisyonları da artar. Standart egzoz sistemleri artan sorumluluklarla baş edemeyebilir ve egzoz sisteminde aşırı direnç ortaya çıkacaktır. Bu da çeşitli motor sorunlarına neden olacaktır, örneğin silindirlerin dolumu bozulacaktır: egzoz gazlarının atmosfere kaçacak zamanı yoktur.

Direnç, egzoz manifoldunun çapına ve uzunluğuna bağlıdır: birincisi ne kadar büyük ve ikincisi ne kadar küçükse, direnç o kadar düşük olur ve egzoz da o kadar verimli olur. Yani 8 binin üzerindeki hızlarda çalışmaya izin veren bir buçuk litrelik motor için optimum boru çapı 50 milimetre, uzunluğu ise 3,5 metredir.

Bazen, özellikle yarış arabalarında, motordan daha fazla güç elde etmek için, egzoz gazlarına karşı minimum direnç oluşturan doğrudan akışlı bir egzoz takılıyor. Bu çözümün dezavantajı, susturucu tarafından absorbe edilmediğinden düşük frekanslarda artan gürültüdür.

Çip ayarı

Modern bir motoru yazılım yöntemlerini kullanarak güçlendirebilirsiniz. Chip tuning, gerekli sonuçları elde etmek için motor program parametrelerinin değiştirilmesidir. Hem motoru güçlendirmenin bağımsız bir yöntemi olarak hem de karmaşık ayar önlemlerinin bir parçası olarak kullanılır.

Motor çipi ayarlama prosedürü:

Otomobil üreticileri, satış bölgesine bağlı olarak aynı otomobil modelinde bile sıklıkla farklılık gösteren belirli bir dizi parametreyi ve direktifi motor ECU'suna "sabitliyor". Bu nedenle, çoğu zaman şanzıman üzerindeki yükü azaltmak ve diğer hedeflere ulaşmak için ateşleme zamanlamasında değişiklikler yapılır. Sonuç olarak, yakıtın yanması verimsiz hale gelebilir, motor hızlanma sırasında "düşünür", elektrik kesintileri ve yüksek pahalı yakıt tüketimi gözlenir.

Bir diğer önemli nüans, bazı otomobil üreticilerinin, fiyatları düşürmek ve diğer teknik veya pazarlama hedeflerine ulaşmak için motoru kasıtlı olarak programlı olarak düşürebilmesidir; ancak teknik olarak motor daha fazla "at" üretme yeteneğini korur.

Doğru chip tuning, bu eksiklikleri ortadan kaldırmanıza (motor gücünün kesilmesi dahil) olanak tanıyarak aracı daha hızlı, daha dinamik, daha güçlü ve daha ekonomik hale getirir. Böyle bir "elektronik" modernizasyonun avantajı, motor donanımına müdahale edilmemesi durumunda iyi sonuçlardır; bu, motor garantisinin korunmasına yardımcı olabilir (her ne kadar birçok bayi servis merkezi, chip tuning gerçeğini tespit ederse garanti hizmetini reddediyor).

Motorun teknik konfigürasyonunu değiştirirken, kontrol programının yeni parçalarla doğru şekilde çalışması ve motorun istenen sonuçları üretmesi için ECU donanım yazılımını da değiştirmek gerekecektir. "Ayrı" chip tuning, spor otomobillerde ve başlangıçta güçlendirilmiş parçalara sahip "fabrikadan" güçlendirilmiş araçlarda çok iyi sonuçlar verir. Sıradan bir düşük güçlü motorda, teknik kısımda büyük ölçekli müdahaleler olmadan chip tuning iyi sonuçlar vermeyecektir.

Önemli: Bir makinenin "beyninin" yanıp sönmesi sorumlu bir prosedürdür ve deneyimli ve bilgili bir kişi tarafından gerçekleştirilmelidir. Aksi takdirde araca onarılamaz zararlar verme ihtimali vardır.

Dövme pistonların ve hafif volanın montajı

Hafif volan:

Bu değişiklikler genellikle gücü artırmak amacıyla kapsamlı motor ayarına yönelik manipülasyonlar listesine dahil edilir. Hafif bir volanın dönmesi daha kolaydır, motor ona daha az kuvvet harcar ve maksimum motor hızına çok daha hızlı ulaşılır. Bu tek işlemle motor gücünde yüzde 4'e kadar artış elde edebilirsiniz.

Motor volanını bir servis merkezinde veya kendi başınıza değiştirebilirsiniz, yedek parçaların maliyeti kural olarak çok yüksek değildir.

Dövme motor pistonları da geleneksel olanlarla karşılaştırıldığında daha hafiftir. Sonuç olarak, bunları silindirlerde "hareket ettirmek" için daha az enerji tüketimi olur ve motordan daha fazla güç çıkarılır. Hafif bir volan, emme-egzoz ayarı ve diğer motor değişiklikleriyle birlikte bu modifikasyon, genellikle yüksek hız tutkunları tarafından kurulur. Dövme pistonlar diğer özelliklerinin yanı sıra yüksek sıcaklıklara dayanabilir ve daha yavaş aşınır.

Spor eksantrik milinin takılması

Geleneksel bir eksantrik miliyle karşılaştırıldığında, motorun spor eksantrik mili daha fazla valf kaldırma kuvveti sağlayarak motora yakıt karışımı beslemesini optimize eder. Üç tip şaft vardır:

düşük hızlarda araca güç katan düşük seviye;
evrensel;
görevi yüksek hızlarda "atlar" eklemek olan atlılar.

Spor eksantrik mili:

Dizel motor ayarı

Dizel motorlar yakıtı benzinli motorlardan farklı şekilde yakarlar. Yakıt karışımının tutuşması, güçlü sıkıştırma ve daha fazla yanma nedeniyle oluşur. Bu ve dizel motorların diğer bazı özellikleri, onları ayarlamaya uygun hale getirmez. Bu tür motorların rafine edilmesine yönelik işlemler çok karmaşıktır ve maliyetleri çok daha yüksektir. Ek olarak, dizel motorda daha fazla güç elde etmek için kullanılan klasik yöntemlerin çoğu işe yaramayacaktır (veya çok daha pahalıya mal olacaktır).

Dizel motor gücünü artırmanın özellikleri:

Günümüzde dizel motorlar başlangıçta türbinlerle donatılmıştır, daha güçlü olanı kurulabilir;
Silindir kapağını ve girişini değiştirmek pratik görünmüyor ve dizel motor, yakıt besleme bağlamında ayarlanıyor. Bu nedenle, yakıt besleme kontrol ünitelerinin yükseltilmesi, enjeksiyon sistemi kontrolü ve motorun geliştirilmiş enjektörlerle donatılmasıyla Common Rail sisteminin kurulumu popülerdir. Bu güvenilir fakat pahalı bir ayar türüdür;
Chip tuning, dizel motorlarda benzinli motorlarla aynı ölçüde kabul edilebilir.

Karbüratörlü motorlar

Karbüratörlü motorlarda, emme/egzoz, motor gaz dağıtım sistemi vb. ayarlarının yapılmasına ek olarak, karbüratörün kendisini yeni, daha verimli bir karbüratörle değiştirebilirsiniz. Bu nedenle, otomobil meraklıları diğer arabalardan genişletilmiş karıştırma odaları ve amortisörlerle karbüratörler kuruyor. Standart karbüratöre ince ayar yaparak karbüratörlü motorun gücünü biraz artırabilirsiniz.

Makineyi hafifletmek

Motora müdahale etmeden geçici çözümleri kullanarak dinamikleri ve hız özelliklerini iyileştirebilirsiniz. Fizik yasaları basittir: Nesne ne kadar hafifse onu hızlandırmak o kadar kolay olur. Buna göre aynı motor, ağırlığı azaltılmış bir arabayı daha iyi hızlandıracaktır.

Bir arabanın ağırlığını azaltmanın birkaç yolu vardır. İlk olarak, bagajda bazen onlarca kilograma kadar biriken gereksiz çöplerden kurtulmaya değer. Bazı sürücülerin attığı ikinci adım, yedek lastiği atmaktır; bu, hız özelliklerinin olası acil durumların ortaya çıkmasından daha önemli olduğu kişiler tarafından yapılır. Hatta bazı durumlarda gereksiz koltukların kaldırılması gibi bir adım atmaya bile karar veriyorlar. Bunlar düşük maliyetli ve düşük teknolojili çözümlerdir.

İkinci adım, ağır parçaları daha hafif olanlarla değiştirmek:

cam pencereler - akrilik veya plastik;
hafif jantların montajı;
frenlerin disk frenlerle değiştirilmesi;
bazı kaporta elemanlarının karbon fiber ve diğer alternatif malzemelerle değiştirilmesi;
metal yakıt deposunun plastik olanla değiştirilmesi.

Bu tür çözümler, otomobilin yüzlerce kilograma kadar "dökülmesine" olanak tanıyor ve bu da dinamikler üzerinde olumlu bir etkiye sahip.

"Buggy" - hafif bir araba:

Katkı maddeleri

Otomotiv ortamında, güç eklemek için yakıta veya yağa özel katkı maddelerinin eklenmesine yönelik öneriler bulunmaktadır. Bu katkı maddelerinden bazıları gerçekten işe yarıyor, ancak sahibinin bunları tanka/karterin içine, riski ve riski kendisine ait olmak üzere döktüğü unutulmamalıdır: yakıtta ve teknik sıvılarda yabancı kimyasallar varken uzun süreli çalışma sırasında motorun nasıl davranacağı bilinmemektedir. . Daha sonraki pahalı onarımlarla motorun "ölmesi" riski vardır. Yüksek kaliteli yakıt ve motor yağı kullanmak daha mantıklıdır, yağın mükemmel yağlama özellikleri ve yakıtın özellikleri nedeniyle kendileri güçte bir miktar artış sağlayabilirler.

Şunu unutmamak önemlidir: Motorun güçlendirilmesi, özellikle de profesyonelce yapılmaması halinde, güç ünitesinin ömrünü önemli ölçüde kısaltabilir; ayrıca araç sahibi, motora ilişkin fabrika garantisini kaybedecektir.

Motor gücünü, çip ayarı, motor değişimi, silindir kapasitesinin arttırılması ve diğerleri dahil olmak üzere çeşitli yollarla artırabilirsiniz. Hangi yöntemin seçileceği, neye dikkat edilmesi gerektiği ve motor gücünün 15 dakikada nasıl% 7 artırılacağı - makalede tartışılıyor.

Motor gücü; yakıt, yağın viskozitesi ve parçaların bütünlüğü gibi birçok faktörden etkilenir. Her faktöre ayrı ayrı bakalım.

Motoru geliştirmeye başlamadan önce motorun tam güçte çalışıp çalışmadığını anlamanız gerekir. Arabanın hızlanma sırasında "çekip çekmediğini" veya bir şeyin eksik olup olmadığını anlamak için kendi duygularınıza güvenin. Elbette, otomatik vites değiştirmenin onları yumuşatması nedeniyle otomatik şanzımandan çeviklik bekleyemezsiniz. Motorda dahili sorunlar olup olmadığını belirleyin. Bunu yapmak için egzoz borusundan çıkan dumana bakmanız yeterlidir. Parlak mavi veya koyu mavi egzoz, yağın yanma odasına girdiğini gösterir. Ekipman yanlış takılmışsa (motor onarılmışsa) veya piston segmanlarında sorun varsa, hazneye yağ sızar.

Araç uygun şekilde davranıyorsa, hızla hızlanıyorsa ancak daha fazlasını istiyorsanız, motor gücünü aşağıdaki yollarla artırabilirsiniz:

1. Daha yüksek oktan sayısına sahip benzin kullanılması. Oktan sayısı ne kadar yüksek olursa, yakıtın sıkıştırma sırasında kendiliğinden tutuşmaya karşı koyma yeteneği de o kadar artar. Sonuç, gaz patlamasından daha büyük bir güç olacaktır. Bunun nedeni fizik yasalarından kaynaklanmaktadır: Gaz sıkıştırma derecesi ne kadar yüksek olursa, yanma hızı da o kadar yüksek olur. Ancak gücün artmasının, çalışma sırasında daha fazla aşınma ve yıpranmaya maruz kalan parçanın ömrünü kısalttığını unutmamak gerekir.

2. Standart hava filtresini “sıfır” dirençli bir filtreyle değiştirerek motora oksijen-hava karışımını sağlayabilirsiniz. Artan hacim, karışımın silindir içindeki sıkıştırma derecesini arttırır. Bu, patlamanın gücünü ve dolayısıyla motor gücünü artırır.

3. Bir "ileri akış" takmak - arabanın egzoz sistemini değiştirmek - motor gücüne yüzde birkaç katkı sağlayacaktır. Egzoz emisyonları nedeniyle kaybedilen güç aynı kalacaktır. Ancak doğrudan akışlı bir susturucunun takılması yeterli değildir. Çeşitlerin çok olması, malzeme kalitesinin düşük olması, el emeği ile üretim her zaman olumlu etki vermemektedir.

4. Motoru turboşarj etmek (eğer aracınızda yoksa) yakıt karışımındaki oksijen miktarını artıracaktır. Daha büyük gaz hacmi, daha büyük bir sıkıştırma kuvveti ve patlama kuvveti anlamına gelir; bu da pistonlara çarpacak ve mekanik enerjiye dönüşecektir. Yani bu enerji aracınızın tekerleklerini döndürür ve doğrudan motor gücüne bağlıdır.

5. Chip tuning - silindirlere sağlanan yakıt miktarını artırır. Bu durumda güç %5-25, tork ise %10-15 artacaktır. Chip tuning yalnızca türbini olmayan motorlar için faydalı olacaktır. Bunun nedeni türbinin zaten silindirlere büyük miktarda yakıt karışımı sağlamasıdır. Ancak tüm araç sistemlerinin çalışmasını chip tuning ile düzeltmek asla gereksiz olmayacaktır.

6. Motor parçalarının ve ilgili parçaların değiştirilmesi - silindirlerin delinmesi ve pistonların değiştirilmesi gözle görülür bir etki yaratacaktır, daha fazla verimlilikle çalışan hafif krank mili parçalarının kullanılması güç seviyesini artıracaktır. Bu yolu seçen otomobil tutkunlarına, motorun tamamını derhal daha büyük bir motorla değiştirmelerini tavsiye ediyoruz. Uygulamada görüldüğü gibi, motor gücündeki bu tür bir artış, size motor parçalarıyla yapılan tüm manipülasyonlardan daha ucuza mal olacaktır.

7. Sürtünme kuvvetini azaltarak da motor gücünü artırabilirsiniz. Piston ile silindir duvarları arasındaki sürtünmeden bahsediyoruz. Motor yağı genellikle bu durumun üstesinden gelir ancak Resurs remetalik maddesi kullanarak da sürtünme kuvvetini azaltabilirsiniz. Resurs'un etkisi koruyucu bir film oluşturmak, piston duvarlarının yüzeyini eski haline getirmek ve elbette sürtünmeyi azaltarak motor gücünü arttırmaktır. Bu yaklaşımla motor gücü %7-7,6 oranında artıyor, bu da remetalizantın maliyeti ve etki hızı dikkate alındığında hiç de fena değil.

Gördüğünüz gibi motor gücünü artırmanın birçok yolu var ve aralarından seçim yapabileceğiniz çok şey var. Başka bir şey de herhangi bir değişikliğin yerel olamayacağı, otomobilin tüm bileşenlerini etkileyeceğidir. Örneğin artan güç, daha güçlü fren sistemleri gerektirecektir. Bu tür işler uzmanlara emanet edilmeli ve kullanılan parça ve malzemeler uygun yetenek ve özelliklere sahip olmalıdır.