UAZ Patriot'a çift sıralı bir zincir takmak. UAZ Patriot Iveco'da (dizel) triger kayışını değiştirme

İhtiyacınız olacak: 6 noktalı altıgen anahtar, 12 noktalı, 13 noktalı, 14 noktalı lokmalar, küçük bir keski ve bir çekiç.

1. Soğutma sistemini boşaltın (bkz. “Soğutucu sıvının değiştirilmesi”).

2. Soğutma sisteminin radyatörünü çıkarın (bkz. “Radyatörün sökülmesi ve takılması”).

3. Servo direksiyon pompası tahrik kayışını ve fan kasnağını sökün (bkz. "Servo direksiyon pompası tahrik kayışının ve soğutma fanı tahriki viskoz kavramasının değiştirilmesi").

4. Jeneratörü ve su pompası tahrik kayışını sökün (bkz. “Jeneratör ve su pompası tahrik kayışının değiştirilmesi”).

9. Krank mili hız sensörünü (senkronizasyon sensörü) sökün (bkz. “Motor yönetim sistemi sensörleri”).

10. Krank mili kasnağını sökün (bkz. “Krank mili yağ keçelerinin değiştirilmesi”).

11. Yağ karterini çıkarın (bkz. "Yağ karter contasının değiştirilmesi").

14. Yedi cıvatayı sökün ve zincir kapağını çıkarın. Kapağı, içine takılı olan ön krank mili yağ keçesine, kapak contalarına ve silindir kapağı contasına zarar vermeyecek şekilde dikkatlice çıkarın.

15. Üst gergi cıvatasını sökün ve gergi kolunu zincir dişlisiyle birlikte çıkarın.

16. Benzer şekilde alt gergi kolunu dişliyle birlikte çıkarın.

19. Cıvataları 2 sökün ve zincir kılavuzunu 1 yukarı kaldırın. Kilitleme plakasının (6) uçlarını bükün ve cıvatayı (5) sökün, bunun için dişli 3'ün deliğine bir tornavida sokarak ara milin dönmesini engelleyin. Dişli 4 ile dişli 3 arasına bir tornavida sokup dinlendirerek dişli 4'ü çıkarın. tornavidayı dişli 3'e karşı bir kaldıraç olarak kullanın. Dişli 4'ü üst zincirden çıkarın ve zinciri yukarı doğru çekerek çıkarın. Dişli 3'ü ara milden çıkarın ve alt zincirden çıkarın. Alt zinciri krank mili dişlisinden çıkarın.

20. Dişli 2'nin çıkarılması gerekiyorsa krank milinden önce burcu 1 ve burç ile dişli arasındaki lastik sızdırmazlık halkasını çıkarın. Daha sonra dişli 2'yi bir çektirme kullanarak sıkıştırın.

21. Çıkardıktan sonra zincirleri ve dişlileri benzinde yıkayın, silin ve kurutun.

22. Zincirleri inceleyin. Zincir burçları çatlamış, yontulmuş veya ciddi aşınma gösteriyorsa zincirleri değiştirin.

23. Dişleri yontulmuş veya yontulmuş dişlileri değiştirin.

24. Hasarlı zincir kılavuzlarını değiştirin.

25. Gergi dişlileri akslar üzerinde serbestçe dönmelidir. Dişli dişleri yontulmuş veya yontulmuşsa gergileri değiştirin.

26. Dişliyi krank milinden çıkardıysanız, krank miline bastırın, O-halkasını ve burcunu takın.


27. Krank milini, krank mili dişlisi üzerindeki işaret 1 ile silindir bloğu üzerindeki işaret 2 aynı hizaya gelecek şekilde döndürün. Bu durumda 1. silindirin pistonu ÜÖN pozisyonunu alacaktır. Zincir kılavuzunu 4, kılavuzu sabitleyen cıvataları 3 sıkmadan takın. Zinciri 5, önceden motor yağıyla yağladıktan sonra krank mili dişlisine yerleştirin.	28. Zinciri tahrik edilen dişli 1'in üzerine yerleştirin ve dişliyi, dişli yerleştirme pimi ara mildeki deliğe oturacak şekilde ara mil 2 üzerine takın. Bu durumda dişli üzerindeki 4 işaretinin silindir bloğu üzerindeki 5 işareti ile çakışması ve damperin (3) içinden geçen zincir kolunun gerilmesi gerekmektedir.

29. Ara mil tahrik dişlisini, yerleştirme pimi tahrik edilen dişlideki deliğe oturacak şekilde takın.

30. Ara mil dişlilerini sabitleyen iki cıvatayı altlarına bir kilitleme plakası yerleştirerek vidalayın. Cıvataları 22–25 N·m (2,2–2,5 kgf·m) torkla sıkın ve cıvata başlarının kenarındaki kilitleme plakasının kenarlarını bükerek bunları sabitleyin.

31. Gergi koluna basın, zinciri sıkın ve dişliler ile silindir bloğu üzerindeki işaretlerin hizasını kontrol edin.

32. Zincir kılavuzu cıvatalarını sıkın.

33. Üst zinciri motor yağıyla yağlayın ve ardından silindir kapağındaki delikten ara mil tahrik dişlisinin üzerine kaydırın.

34. Zinciri dişli 2'ye yerleştirin ve egzoz eksantrik milini hafifçe saat yönünde çevirerek dişli 2'yi zincirle birlikte takın. Eksantrik mili pimi 8 dişli deliğine oturmalıdır. Cıvatayı vidalayın 1. Eksantrik mili üzerindeki kareyi kullanarak eksantrik milini bir anahtar kullanarak çevirin. Ardından zinciri sıkmak için eksantrik milini saat yönünün tersine hafifçe çevirin. Ara ve krank milleri dönmemelidir. A işareti silindir kafasının üst yüzeyine denk gelmelidir. Cıvatayı (6) sökün ve dişliyi (4) emme eksantrik milinden çıkarın. Zinciri dişli 4'e yerleştirin ve eksantrik milini hafifçe saat yönünde çevirerek dişli 4'ü zincir eksantrik mili üzerinde olacak şekilde takın. Eksantrik mili pimi 5 dişli deliğine oturmalıdır. Zinciri sıkmak için eksantrik milini hafifçe saat yönünün tersine çevirin. Dişli 4 üzerindeki A işareti silindir kapağının üst yüzeyi ile aynı hizada olmalıdır. Kalan miller dönmemelidir. Cıvatayı 6 vidalayın. Kareleri kullanarak eksantrik millerinin dönmesini önleyerek, 1 ve 6 numaralı cıvataları 46–74 N·m (4,6–7,4 kgf·m) torkla sıkın. Damper 3'ü silindir kapağındaki deliğe iterek takın. Damper 7'yi takın.

35. Zincir kapağını ve su pompasını takın. Kapakların silindir bloğu ve kafasına bitişik yüzeylerine ince bir tabaka Hermesil sızdırmazlık maddesi veya benzeri uygulayın. Zincir kapağını takarken krank mili yağ keçesine zarar vermemeye dikkat edin.

36. Üst ve alt zincirlerin hidrolik gergilerini takın, bkz. “Hidrolik zincir gergilerinin montajı (“şarj”) ve kurulumu”. Krank mili kasnağını takın. Krank mili kasnağı montaj cıvatasını vidalayın, ardından beşinci vitese geçirin ve aracı park freniyle frenleyin, cıvatayı 104–128 N·m (10,4–12,8 kgf·m) torkla sıkın ve krank milinin dönmesini önleyin. Cırcır sıkıldığında kasnak krank miline bastırılır.

37. Mandalı kullanarak krank milini iki tur çevirin ve 1. silindirin pistonunu ÜÖN konumuna ayarlayın (bkz. işlem 3). İşaretlerin eşleşip eşleşmediğini kontrol edin.

38. Ön silindir kafası kapağını takın, önce kapağın silindir kafasına bitişik yüzeyine bir kat Hermesil sızdırmazlık maddesi uygulayın. Kapak montaj cıvatalarını 12–18 N·m (1,2–1,8 kgf·m) torkla sıkın.

39. Silindir kafası kapağını takın. Kapak montaj cıvatalarını 6,0–12 N·m (0,6–1,2 kgf·m) torkla sıkın. Hortumu ve karter havalandırma borusunu valf kapağındaki bağlantı parçalarına ve kabloları ateşleme bobinlerine bağlayın. Yüksek gerilim kablolarının uçlarını bujilerin üzerine yerleştirin.

40. Daha önce çıkarılmış olan eklentileri takın.

Tabiri caizse “işin önü”:

Pabuçlu eksantrik mili tahriki: 1 – krank mili dişlisi; 2, 8 – zincir gergi pabucu; 3, 9 – hidrolik gergi; 4 – birinci aşama devresi; 5 – tahrikli ara mil dişlisi; 6 – ara mil dişlisini tahrik edin; 7 – pabuç cıvatası desteği; 10 – ses geçirmez rondela; 11 – ikinci aşama devresi; 12,18 – dişlilerdeki montaj işaretleri; 13.17 - montaj pimleri; 14 – emme eksantrik mili dişlisi; 15 – üst zincir kılavuzu; 16 – egzoz eksantrik mili dişlisi; 19 – silindir kafasının üst düzlemi; 20 – orta zincirli amortisör; 21 – alt zincir stabilizatörü; M1 ve M2 – silindir bloğundaki montaj işaretleri

Zincirler

Triger kayışını monte etmek için ne takacağınıza karar vermeniz gerekir.
Tek sıralı zincirleri, sessiz çalışmaları ve motoru döndürme kolaylığı ile iyi kavramaları nedeniyle çok beğendim.
İnsanlar yanımıza gelip ne tür bir motor olduğunu sordular, XX'de çok sessiz çalışıyordu.

Sorun kullanılan tek sıralı zincirlerdir.
Zincirler zayıftır ve bazen kötü kalite. İstatistikler bunu doğruluyor!

406-409 motor ailesinde kullanılan zincirler şartlı olarak Euro2, Euro3, Euro4 çevre sınıfına bağlıdır.
Ancak ekolojiyle hiçbir ilgileri yok, bu, hangi zamanlama kitinin kurulabileceğini anlamak için bir tür tanımlamadır. Ama bir gerçek değil!

Biz de bu bağlantıyı takip edeceğiz. Aşağıdaki verilerden bazıları DOĞRULANMADI Kaynaklarda bunun doğrulanmış bir bilgi olmadığını belirteceğiz.

Tek sıralı Euro4 plakalar akslı bir plaka paketinden oluşur.

- Euro4 yaprak zincirleri fabrika, bunlar Kirovskie, bunlar ekonomi. Ama söylentilere göre! Zincirler Çin'de üretildiğinden ve en ucuz versiyonu olduğundan çok uzun ömürlü olmuyorlar. Çoğunlukla motorun arızalanmasının nedeni bunlardır. Bunlar forumlarda ve mağazalarda söylentiler ve konuşmalardır.
Fabrika kitimiz 8 bini geçti. Doğru, zincirde esneme veya aşınma belirtisi yok.

- Yaprak zincirler Euro4 CZ. Söylentilere göre Çin'de üretiliyor ama oldukça kaliteliler. Çok az istatistik var. Onlara 5 bin km gittik. Kötü bir şey söyleyemeyiz. Kırık cıvatalar olmasaydı her şey mümkün olabilirdi. Görünüm elbette pek fazla güven vermiyor, tasarım biraz ince

- Tek sıralı burçlar. Düşük kilometrede ciddi esneme ve kırılmaya maruz kalan en güvenilmez olanlar artık satışta bulunmuyor.

- Burç 2 sıralı Euro2. Manşonun çapı 5 mm'dir. Lafta Kirovskie. Tek sıralı olanlardan daha iyidir. Üçgenin köşeleri noktalarla işaretleniyor.

- Burç 2 sıralı Euro2 Kol çapı 5mm üretici yedek parçaları Ditton, sözde Baltık. Çok da kötü kalitede değil, sadece: Kollu, ağır ve söylentiler var! Düşük hızlı zincir tahrikleri için üretilmiştir

- Burç 2 sıralı Euro3 Kol çapı 6,35 mm üreticisi Kirov, Akmaşholding. Yukarıda onlar hakkında yazdık, ancak 5 mm'lik bir burçla. Bunlar için de her şey doğrudur.

- Burç 2 sıralı Euro3 Burç çapı 6.35mm üretici yedek parçaları Ditton, her şey Euro2 ile aynıdır yalnızca burç 6,35 mm'dir

Çift sıralı burç makarası- iyidir çünkü kayma sürtünmesinin kuvvetini yuvarlanma sürtünmesine dönüştürürler. Burç zincirindeki aks kayar ve burç makaralı zinciri burç üzerinde yuvarlanır. Daha az sürtünme kuvveti, daha az ısınma, diş boşluklarının aşınması, ayakkabılar....

Üretici firma CZ, Çek.

- Çalı silindirli 2 sıralı Euro3üretici firma AST onlar Avrupalı. Kalitesi fena değil ve tasarıma göre en az 150 bin km dayanmaları gerekiyor. Ancak! Çekler gibi onlar da ağırdır!

- Çalı silindirli tek sıralı Euro3üretici firma AST. Yukarıda yazılanları dikkate aldığımızda en az 100 bin km çalışması gerekiyor, ayrıca hafif oldukları için de iyiler. 2 zincir için 632 grama karşı 1.158 gram, örneğin 2 sıralı Çekler için. Neredeyse 2 kat daha az dönme kütlesi

- Çalı silindirli tek sıralı güçlendirilmiş Euro3üretici firma AST. Yan plakanın kalınlığının bir buçuk kat artması nedeniyle güçlendirilmişlerdir. Yukarıdakilerin tümü AST devreleri için geçerlidir

Fotoğraflar:

Çek Cumhuriyeti Euro3

Çek Cumhuriyeti Euro4

AST Euro3

Mevcut tüm devreleri analiz etmedik ancak böyle bir liste süreçleri anlamak için yeterlidir. Gelin, seçmenize yardımcı olacağız!

Bu nedenle güvenilir, tek sıralı, hafif ve ucuz zincirlere ihtiyacımız var. AST tek sıra. Rağmen? Ayrıca güçlendirilmiş ...

Gergiler hakkında.

Durdurucusuz 22 mm stroklu hidrolik gergileri sevmiyorum. Hidrolik gergi için beş rublelik banknot yığınından hoşlanmıyorum. Yani mekanik olacak.

Yine Rusmash ve AST'yi alıyoruz. Çalışma prensibi olarak benzerler. Mandallı raf, yaylı çubuk. Şarj etmek birkaç önemsiz şey, 1 dakika doğrudan sizin elinizde. Gerginin hidrolik gergilerde olduğu gibi ters hareketi yoktur, bunun için tekrar şarj edilmesi gerekmektedir.

AST gergisi daha moderndir ancak klimalı bir Patriot'a kurulum için gergi gövdesinde küçük değişiklikler yapılması gerekir. Jeneratör ve klima braketi yolda. RusMash standart kapağa yerleştirilmiştir.

Gergiler, soldan sağa: AST mekaniği, RusMash, ZMZ hidrolik gergi

AST'nin içinde

Pek çok farklı hidrolik gergi denedik, hepsi çalışma prensibi olarak aynı, sadece tasarım ve kalite açısından farklılık gösteriyorlar.

Ara mil

Kompozit miller (fabrika) ve bütün olanlar (İlerleme) var

İşte dişli bloğu cıvatalarının son kırılmasının kaynağı (anahtarı)

Ara dişliler

Önemli bir üniteye, ara dişliler bloğuna geldik!
Üretilebilirlik ve her zaman olduğu gibi maliyet nedeniyle çoğunlukla kompozittirler (kombinedirler). Ayrıca dezavantajları da var:

2 vitesin eşleşmesinde potansiyel boşluk (satın alırken kontrol edin! Olmamalıdır) Cıvatalar aks döndüğünde yükü tutmaz, bunun için bir pim vardır. Ama boşluk olursa şaft kırılır.

Büyük dişli yumuşak dökme demirdir ve oval kilitleme rondelası çelik ve serttir (ısıl işlem görmüş). Dişli aşınır ve boşluk belirir. Bana inanmıyorsanız, kullanılmış dişli flanşından mile bakarak aşınma belirtilerine bakın.

Özünde bu, HF'nin hızını artıran bir dişli kutusudur. Ve ayrıca dönme eksenindeki alternatif yükler.

Bu 2 dişlinin dönüş eksenlerini kontrol etmedik ancak kendinize bir hedef belirlerseniz üniteyi monte edip ortasından çevirerek görebilirsiniz. Teori vuruşların olacağını söylüyor. Ve ne kadar çok olursa, birleştirme ünitesindeki boşluk da o kadar büyük olur

Büyük dişli zincir tarafından kolayca aşınır çünkü Zincir sert, dişli ise yumuşaktır.

Ayrıca diş işlemenin kalitesi ve bir sürü parametre var....

Yumuşak bir dişli üzerindeki sert oval plakadan kaynaklanan aşınma izleri (ve yağ o deliğe alttan akıyor... ilk bölümde gösterdiğimi hatırlayın)

Bileşik yıldızlar var.
Yüksek frekanslı dişlere sahip küçük çelik ve ısıl işlem görmemiş büyük dökme demir

Bütün olanlar var. AST. Dişlerin her iki kenarının da yüksek frekanslı ısı ile sertleştirildiğini lütfen unutmayın.

Krank mili dişlisi

Şimdi krank mili dişlisi hakkında.
Dişin (kesicinin kalitesine ek olarak) ısıl işlem görmesi gerekir, ancak flanş işlenmez. Krank miline oturması sıkıdır, bunu elinizle yapmak zordur. Özgürce biraz ısın. Boyut çok küçükse takılması kolaydır, diş kilitleri (orta sabitleme diş sızdırmazlık malzemeleri) kullanarak sabitlediğinizden emin olun.

Solda Euro4, sağda ise diğerleri var.
KV Euro4 dişlisi takılı, sağ taraf motorun içine, sol taraf dışarıya bakıyor)

Eksantrik mili dişlileri.

2 tipte gelirler (diş şekline, genişliğine vb. ek olarak): bölünmüş ve katı. Gerekli valf zamanlamasını doğru bir şekilde ayarlamak için farklı yöntemler bakımından farklılık gösterirler.

Yazının konusu ZMZ 406 triger kayışı.Çift sıra zincirli bir setten bahsedeceğiz. Standart bir araba triger kayışını değiştirmeye geldiğinde bu bir şeydir. Bir UAZ Patriot'unun 33 tekerlek üzerinde gelmesi veya bir tıbbi ceylanın kuru kütlenin üzerinde tonlarca ekipmanla gelmesi farklıdır. Soruya ne eklenecek? Tek sıralı zincir mi, çift sıralı mı yoksa harika dişli plakası tasarımını mı koruyorsunuz? Cevap açık: çift sıralı zincirler. Ancak piyasada düzgün hiçbir şeyin olmadığı, ancak arabaların yapılması gerektiği bir çıkmaz var. Bu sebeple dikkatinize sunduğum ZMZ 406, 405, 409 zamanlama kiti doğdu.

Triger kayışı ZMZ 406, durum

Bu motorlardaki birkaç düzine triger kayışını kendi ellerimle değiştirdim ve bölgemdeki (St. Petersburg ve çevresi) durum hakkında oldukça iyi bir fikrim var. Müşterilerin "fabrika kutuları" veya sihirli iki ve on kat kaynak isimleriyle getirdiklerini elbette kurdum, ancak kaliteyi görsel olarak bile beğenmediğim konusunda uyardığım insanlardan bir makbuz aldım. Çoğu zaman Progress şirketinden kitler getiriyorlardı. Ama onların da kendi sorunları var. Neredeyse her set bireyseldi. Birbirinin aynısı setler yoktu. Ya farklı zincir üreticileri ya da "dün" olan aynı dişliler değil. Buna göre kalite “buz çukurundaki menekşe” gibi yüzer. Rusmash iyi formalar üretiyor ancak ayarlanabilir yıldızlar yapmıyor. Benim düşünceme göre en iyisi Rhodes-M kitleridir (Medvedev I.A.), ancak ne yazık ki lojistik nedenlerden dolayı bunlar yetersiz bulunuyor. Bugün var ve birkaç ay boyunca teslimatta bir başarısızlık olabilir. Bazen daha fazla. Bu nedenlere dayanarak, müşteriler ve hizmetler için makul bir garanti verilebilecek ve en önemlisi modern teknik gereksinimleri karşılayan bir kit oluşturmaya karar verildi. Ben de Rusya'nın her yerinden sorulanları uygulamaya çalıştım. Kit, manşet, contalar, yarım halkalar da dahil olmak üzere değiştirme için gerekli olabilecek HER ŞEYİ içermelidir ve hatta ilave parçalar sipariş edebilirsiniz. Yani, gaz dağıtım mekanizmasının büyük bir revizyonunu gerçekleştirmek ve bunu çok uzun süre unutmak.

Triger kayışı ZMZ 406, benim versiyonum

4 yıldız (Rusmash). .
Gergi pabuçları (Rusmash veya Rhodes-M)
Gergiler 2 adet. (Rusmaş)
Euro-2 damperler
Krank mili contası
Conta seti (pompa ve gergi contaları, 2 zincir kapağı contası)

ZMZ 406, 405, 409 için "Leningrad seti" triger kayışı

Genişletilmiş versiyonda kit, bir şişe fren temizleyici, sızdırmazlık maddesi ve orta dereceli diş sabitleyici ile desteklenir. Bu motorlardaki triger kayışlarını değiştirirken kullandığım tek şey bu. Bu listenin çoğunu zaten sitenin sayfalarında ayrı ayrı anlattım. Triger kayışını değiştirirken daha önce karşılaşılmayan veya oldukça önemli olan noktalar üzerinde duracağım.

Yedek parçalar bir pompa ve bir yıkama vanası içerebilir. Ancak pompa her zaman birkaç saat içinde kurulabiliyorsa, yağ keçesinin değiştirilmesi yenisi, triger kayışının tamamen sökülmesi anlamına gelir. Bu nedenle, motor kilometresi "yüz" e yakın veya daha fazlaysa, hangi mağazanın yüksek kaliteli yedek parçaya sahip olduğunu önceden öğrenin. İhtiyacınız yoksa iyidir; ihtiyacınız varsa nereden satın alacağınızı bileceksiniz. Kit bir ambulansta test edildi. Muayene 50 ve 100 bin kilometrede gerçekleştirildi. 24 saat çalışma hızına sahip ambulansta sorun yok)) En çok "zincir çekme" ilgimi çekti. Eksantrik milleri, belirli bir kilometre boyunca başlangıç ayarından 1-2 derece "kaçtı". Ki bu da hata payı dahilinde. Bu sonuçtan memnun kaldım.

Soru cevap

Bu kit için hangi garantiyi sağlıyorsunuz?

Bu kiti kendim taktığımda motorun kalan durumuna göre kilometre sınırlaması olmaksızın 3 aydan 6 aya kadar garanti veriyorum. Tabii konu geniş vatanımıza gelince, bu tür garantiler benim açımdan aptalca olur. Ancak bunun müşterilere kitin yaklaşık güvenilirliğini yansıttığını umuyorum.

Bu kitin bir kısmını satın almak mümkün mü, değil mi?

Belki. Örneğin, bir müşteri Mercedes zincirlerini yeniden perçinlemek, farklı dişliler veya gergiler takmak istiyor. Bu durumda kitin fiyatı ayrı ayrı hesaplanır ve elbette benim açımdan hiçbir garanti verilemez.

Bu setin içindeki bileşenler değişir mi değişmez mi?

Yukarıda da söylediğim gibi diğer üreticilerin de benzer yaklaşımları kişisel olarak beni rahatsız ediyor ve yanlış anlaşılmalara neden oluyor. Bu nedenle bu setin ana bileşenleri değişmemiştir. Satış yılı boyunca ilk fotoğrafa kıyasla sadece zincir gergilerini değiştirdim. Kitlerdeki aşınma göstergesi olan gergileri, göstergesi olmayan normal gergilerle (aynı üreticiden) değiştirerek. Bunun nedeni sağduyulu mantıktı: Yeni "sıfır" çift sıralı zincirlerde neden bir aşınma göstergesine ihtiyacımız var? Birkaç yıl çalıştıktan sonra buna ihtiyaç duyulabilir. Ayrıca kitin fiyatı da önemli bir husustur.

ZMZ-409 ailesinin motorlarında, üretim yılına ve motorun modifikasyonuna bağlı olarak eksantrik mili tahrikinde farklılıklar vardır. Tek sıra veya çift sıra burçlu zincirler veya tek sıra dişli zincirler kullanılabilir. Eksantrik millerinin kendisinde bazı farklılıklar vardır.

ZMZ-40905 motorun zamanlama eksantrik mili tahriki.

ZMZ-40905 motorun eksantrik mili tahriki, 29 dişli bir krank mili dişlisinden, 46 dişli bir tahrik dişlisinden ve 23 dişli bir ara mil dişlisinden, 29 dişli eksantrik mili dişlisinden, iki dişli zincirden oluşur: alttaki - 84 bağlantı . üst 108 bakla, hidrolik gergiler, zincir gergi pabuçları ve zincir stabilizatörleri. Her kademenin zincir gerginliği hidrolik gergilerle gerçekleştirilir.

Eksantrik mili tahrikinin doğru montajı ve valf zamanlamasının ayarlanması için krank mili dişlisi, ara milin tahrik edilen dişlisi ve eksantrik mili dişlileri üzerinde işaretler vardır.

Tahrik ünitesini takarken, silindir bloğu üzerindeki M1, M2 işaretleri, krank mili dişlileri ve ara mil üzerindeki işaretlerle örtüşmelidir. Eksantrik mili dişlileri üzerindeki işaretler motorun dışında farklı yönlere yönlendirilmeli ve silindir bloğunun üst düzlemiyle çakışmalıdır.

Eksantrik millerinin ve krank millerinin bu konumu, birinci silindirin pistonunun sıkıştırma strokunda ÜÖN konumunda olmasına karşılık gelir. Birinci silindirin pistonunun ÜÖN'deki konumu, krank mili kasnağının damper diski üzerindeki işaretlerin zincir kapağındaki çıkıntı ile çakışması ile de belirlenebilir.

Dişli zincirli eksantrik mili tahrikinin emme ve egzoz eksantrik millerinin dişlileri birbiriyle değiştirilemez. Bunları birbirinden ayırmak için emme eksantrik mili dişlisi üzerine iki montaj işareti damgalanmıştır; egzoz eksantrik mili dişlisi üzerinde yalnızca bir işaret vardır.

Ara şaft tahrik dişlisi çelikten yapılmıştır ve sertliği ve aşınma direncini arttırmak için karbon nitrürlenmiştir. Krank milinin dişlileri, eksantrik milleri ve ara milin tahrik dişlisi yüksek mukavemetli dökme demirden yapılmıştır.

ZMZ-40904 motorun zamanlama eksantrik mili tahriki.

ZMZ-40904 motorunun eksantrik mili tahriki, ZMZ-40905 motorununkiyle aynıdır, ancak ilk ZMZ-40904.10 motorlarında eksantrik mili tahrikinin dişli zincirlerde değil, iki tek sıralı veya çift zincirde kullanılması dışında -sıra burçlu zincirler: alt - 72 bağlantı, üst - 92 bağlantı ve zincir gergi pabuçları yerine yıldız işaretli gergiler. Yani, daha önce ZMZ-409.10 motordakiyle aynı.

ZMZ-40911 motorun zamanlama eksantrik mili tahriki.

ZMZ-40911 motorunun eksantrik mili tahriki, ZMZ-40904 ve ZMZ-40905 motorlarıyla aynıdır. Eksantrik mili tahrikindeki farklılıklar yalnızca eksantrik millerinin kendisiyle ilgilidir.

ZMZ-409 zamanlama eksantrik mili tahrikinin tek sıralı burç zincirlerinin çift sıralı veya dişli zincirlerle değiştirilmesi.

Eksantrik mili tahrikleri için tek sıra burçlu zincirleri çift sıralı zincirlerle değiştirirken, tüm dişlileri, hidrolik gergileri ve gergileri dişlilerle değiştirmek gerekir ve bunları dişli zincirlerle değiştirirken tüm dişlileri, zincir kılavuzlarını, zincir kılavuzlarını, ve dişli gergiler yerine zincir gerdirme pabuçları takın.

ZMZ-409 zamanlama eksantrik mili tahrikinin çift sıralı burç zincirlerinin dişli zincirlerle değiştirilmesi ve bunun tersi.

Eksantrik mili tahrikleri için çift sıralı burç zincirlerini dişli zincirlerle değiştirirken veya bunun tersi durumda, dişli zincirleri çift sıralı burçlu zincirlerle değiştirirken, tüm dişliler, zincir kılavuzları ve hidrolik gergiler değiştirilmelidir. Zincir dişlisi gergileri zincir gergi pabuçlarıyla değiştirilir veya bunun tersi de geçerlidir.

Gaz dağıtım mekanizması ZMZ-40904, ZMZ-40905 ve ZMZ-40911'in eksantrik milleri.

Tüm motor modellerinin eksantrik milleri özel alaşımlı dökme demirden dökülmektedir. Çalışma yüzeylerinin yüksek aşınma direncini elde etmek için çenelerin beyazlatılması kullanılır. Şaftlar, silindir kafası ve çıkarılabilir alüminyum kapakların oluşturduğu yataklarda krank milinin yarısı hızıyla döner.

Eksantrik milleri, millerin ön destek muylusundaki ve ön eksantrik mili kapağındaki oluklara oturan poliamidden yapılmış baskı yarım halkaları sayesinde eksenel hareketlerden korunur.

ZMZ-40904 ve ZMZ-40905 motorlarında Emme ve egzoz eksantrik milleri aynı kam profiline sahiptir ve 9 mm'lik bir valf kaldırma kuvveti sağlar.

ZMZ-40911 motorunda Emme ve egzoz eksantrik milleri farklı kam profillerine sahiptir ve emme valfleri için 8 mm, egzoz valfleri için 9 mm'lik bir kaldırma sağlar.

Egzoz eksantrik milinin arka ucuna darbe sağlamaya yarayan metal bir plaka takılmıştır.

UAZ Patriot motorundaki zamanlama mekanizması, eksantrik milinin ve krank milinin çalışmasını senkronize eder. İşlevleri aynı zamanda valf sistemi açma döngülerinin oluşturulmasını da içerir. Motorun kalitesi doğrudan bu ünitenin çalışmasına bağlıdır. Bunu göz önünde bulundurarak bu düğüme özel dikkat gösterilmelidir. Elbette bir zincir pratik ve güvenilirdir ancak aynı zamanda esner. Hatta bazı durumlarda zincir kırılabilir. UAZ Patriot'taki zamanlama zincirinin 80.000 km sonra değiştirilmesi gerekiyor. Ancak bu yalnızca önerilen aralıktır. Aslında zincir tahriki daha erken kullanılamaz hale gelebilir. Erken aşınması hava koşulları, sürüş tarzı ve daha fazlası gibi faktörlerden etkilenebilir. Zincirin "tıkırdamaya" başladığını fark ederseniz, bu onun durumu hakkında bilgi almak için bir nedendir.

Burada zinciri evde kendiniz nasıl değiştirebileceğinizden bahsedeceğiz. Elbette uzmanlara başvurabilirsiniz, ancak bu paraya mal olacak ve dahası, teknolojiyi anlamayı öğrenmek isteyen otomobil meraklıları için çok gerekli olan deneyim kazanmaya da katkıda bulunmayacak. UAZ Patriot'un zamanlama mekanizmasının 2 zinciri vardır ve bu da sarf malzemelerinin değiştirilmesini zorlaştırır. Ancak bunu yalnızca profesyonellerin yapabileceğini düşünmeyin. Her otomobil tutkunu zinciri kendi elleriyle değiştirebilecek, bunun için her türlü çabayı göstermeniz yeterli.

Değiştirme sinyalleri

Zamanla zincirin menteşe bağlantıları aşınır ve esner. Şaftlardaki işaretlerin uyumsuzluğu durumunda, gerginliğini ayarlamanın artık mümkün olmadığı durumlarda zinciri değiştirmek gerekir. Zincirde talaş veya başka bir hasar görülürse bu aynı zamanda sarf malzemesinin amacına hizmet ettiği ve onu yenisiyle değiştirme zamanının geldiği anlamına da gelir. Zincir gerildiğinde motor dengesiz çalışır ve sürekli bir sürtünme sesi duyulur. Bu durumda araç artık ilk seferde çalışmayacaktır. Ayrıca gerilmiş bir zincir, arabanın daha fazla yakıt tüketmesine neden olur. Gerilmiş bir zincir dişlinin üzerinden kayabilir. Sonunda kırılabilir ve bu da pistonların valflere çarpmasına neden olur. İkincisi bundan dolayı bükülecek ve arabanın büyük onarımlara ihtiyacı olacak.

Elbette zincir kayıştan biraz daha pratiktir, ancak sonunda hizmet ömrü tükenir ve değiştirilmesi gerekir. Bu prosedürü kendiniz gerçekleştirmeye karar verirseniz, aşağıdaki talimatları kesinlikle uygulayın ve kesinlikle başarılı olacaksınız.

Sarf malzemelerinin değiştirilmesi

Çalışma yalnızca motor soğuduğunda yapılmalıdır. Büyük bir çalışma yapmadan önce radyatör sökülmelidir. Pompaya soğutma sağlayan hortumu sabitleyen kelepçeyi gevşeterek çıkarın. 4 adet montaj cıvatasını sökerek silindir bloğunu kapatan kapağı çıkarıyoruz. Su pompasını çıkarın. Şimdi krank mili zamanlama sensörünü ve kasnağını çıkarmanız gerekiyor. Zincir gergisinin kapağını çıkarın. Contayla birlikte çıkarılır. Muhafazayı sökerken gergi yayının üzerine baskı yapmasına dikkat edilmelidir. Gergiyi çıkarıyoruz. Aynı şekilde alt zincire etki eden gergiyi de çıkarıyoruz.

Artık zincir kapağını çıkarabilirsiniz. Bunu yapmak için 7 cıvatayı sökmeniz gerekecektir. Contalara zarar vermemeye çalışarak dikkatlice çıkarmanız gerekir. Şimdi üst ve alt gergi kollarını dişlilerle birlikte çıkarın. İki cıvatayla sabitlenen zincir kılavuzunu çıkarıyoruz. Flanşlara cıvatalanan eksantrik mili dişlilerini söküyoruz.

Aşağıdaki bilgileri algıladığınızda aşağıdaki fotoğrafa bakınız çünkü gerekli kısımlar burada numaralandırılmıştır. Cıvataları (2) sökün ve üst zincir kılavuzunu kaldırın. Kilitleme plakasını (6) bükün ve cıvataları (5) sökün. Ara mil dönmeyecek şekilde sabitlenmelidir. Bunu yapmak için deliğe (3) bir tornavida sokun. Şimdi dişli (4) ile arasına ince bir tornavida sokarak dişliyi (4) çıkarın. Şimdi dişliyi (4) çıkarıyoruz ve bunun için yukarı çekilmesi gereken zinciri çıkarıyoruz. Şimdi dişliyi (3) çıkarın ve alt zinciri çıkarın.

Şimdi aşağıdaki bir sonraki resme bakalım. Burcu (1) sökün ve ardından dişliyi (2) çıkarın. Ayrıca lastik contayı da çıkarmanız gerekecektir. Şimdi dişliyi (2) sıkıştırıp dişlileri çıkarıyoruz. Bu amaçla özel bir çektirme kullanabilirsiniz.

Söküldükten sonra dişliler benzinle yıkanmalı ve bir bezle silinmelidir. Dişlilerin de değiştirilmesi gerekmesi mümkündür. Üzerinde cips veya çatlak fark edilirse bu gerekli olacaktır. Büyük olasılıkla, plastik kırılgan bir malzeme olduğundan amortisörlerin de değiştirilmesi gerekecektir. Ayrıca gergilerin durumunu da kontrol edin. Dişli çark dişlerinde talaşlar varsa değiştirilmeleri gerekir.

Krank mili dişlisini çıkardıysanız, mekanizmayı monte ederken onu krank miline bastırmanız gerekecektir. Bundan sonra contayı ve burcu takıyoruz. İşaretlerin hizalanmasına dikkat edin. Krank mili, krank mili üzerindeki işaret (1) (aşağıdaki fotoğrafa bakın) silindir bloğu üzerinde bulunan işaret (2) ile aynı hizaya gelecek şekilde döndürülmelidir. Bu durumda ana silindir pistonu ÜÖN konumunda olmalıdır. Damperi (4) takın. Cıvataların (3) henüz çok fazla sıkılmaması gerekir. Şimdi zinciri (5) alın, yağlayın ve krank mili dişlisinin üzerine yerleştirin.

Zinciri ana dişliye (1) (aşağıdaki fotoğraf) ve ara mile (2) yerleştiriyoruz. İşaretin (4) işaret (5) ile aynı hizada olmasına özellikle dikkat edin. Bu sırada zincirin damper (3) üzerinde bulunan kısmının gerilmesi gerekmektedir.

Şimdi tüm sökülmüş cıvataları sıkıyoruz ve işaretlerin hizasını tekrar kontrol ediyoruz. Bunu yapmak için gergiye basarak zinciri sıkmanız gerekir.

Üst zinciri önceden yağladıktan sonra ara milin ana dişlisine takıyoruz. Silindir kafasında bulunan deliğe yerleştirilmesi gerekecektir. Ana dişliyi takıyoruz ve krank milini sağa çevirerek zinciri üzerine koyuyoruz. Eksantrik milini saat yönünün tersine çevirerek zinciri sıkıyoruz. Diğer tüm üniteler söküldükleri sıraya göre monte edilmelidir.

Gördüğünüz gibi burada özellikle zor bir şey yok, kesinlikle başaracaksınız.