Nissan Tiana ikinci nesil ( gövde J32) 2008 yılında üretime başlamıştır. İlk Tiana ile karşılaştırıldığında bu tamamen farklı bir araba. Ve öncelikle zaten farklı bir platformda toplanmış olması nedeniyle - " Nissan D" Renault Laguna 3 ve Renault Laguna 3 dahil olmak üzere ondan fazla otomobil modeli halihazırda bu temelde oluşturulmuştur. Renault Latitude. Ancak Rusya pazarında bu platformda en popüler olanı doğrudan rakip olan ikinci Tiana'dır. Toyota Camry. Rusya pazarı için araba, St. Petersburg yakınlarındaki bir fabrikada monte edildi ve bu, Rusya Federasyonu'ndan gelen alıcılar için fiyatın bir miktar düşürülmesini mümkün kıldı.
Rus versiyonu için en basit motor sunulmadı ancak “V6 yalnızca Rus Nissan'lar için” fikrinden vazgeçildi. Ayrıca dört tekerlekten çekiş, 2,5 litrelik sıralı dört silindirli motor ve biraz artırılmış yerden yükseklik ile bir modifikasyon da vardı, bu da Tiana'ya arazi kabiliyeti ekledi - Rusya Federasyonu için mükemmel bir seçenek. Diğer bir seçenek ise steyşın vagon olabilir...
Kabinde, diğer büyük Japon arabaları gibi, her şey lüks - malzemeler ve bileşenler iş sınıfına karşılık geliyor. Belki sürüş performansı Avrupa premium segmentine göre biraz daha düşük, belki Avrupa iş sedanlarının iç malzemeleri biraz daha iyi ama her şey harika görünüyor, dokunuşu güzel ve fiyatı genel olarak memnun. Ancak güvenilirlik sorunlarıyla ilgili bazı noktalar var.
Teana 2'nin yalnızca otomatik şanzımanları vardır ve bunların çoğu CVT CVT'ler Hassas kullanım ve bakım gerektirir, ancak sahibini düşük yakıt tüketimi ve yüksek güvenilirliği ile memnun eder. Ancak Rus sürücüler çoğunlukla çok aktif araç kullanmayı seviyorlar ve uygun araç bakımı konusunda pek bilgili değiller. Dolayısıyla ikincil piyasada çok fazla ölü CVT var ve bu da bu arabanın imajını bozuyor.
Ve gövdeyle ilgili sorular var - boyası oldukça zayıf, çakıl taşları ve kumdan hızla zarar görüyor, metalin korozyona karşı direnci de ortalama seviyede. Ama her şey görecelidir. Birçok Avrupa modeliyle karşılaştırıldığında, araba iyi görünüyor ve bazı Tiana'larda ek korozyon önleyici ve ilk sahibi tarafından uygulanan özel bir dış koruyucu kaplama var, bu da durumu kökten değiştiriyor.
Peki bu arabayı ikincil piyasada satın almaya değer mi? Nissan Teana 2'nin güçlü ve zayıf yönlerini analiz etmeye çalışalım.
Kuzovşçina
Bu arabanın en iyi kısmı değil. Hassas boya, metale çok iyi yapışmayan hafif korozyon önleyici kaplama. Boya herhangi bir nedenden dolayı hasar görmüşse, burayı olabildiğince çabuk atmosfere maruz kalmaktan korumaya değer, aksi takdirde sadece bir hafta içinde buradaki demir kırmızıya dönecek. En fazla risk altında olan alanlar gövdenin ön kısmı, kapıların alt kenarları, eşikler ve tekerlek davlumbazlarının kenarlarıdır. Ön yeniden şekillendirme arabalarında (2011'den önce üretilmiş) zaten ciddi korozyon ceplerini görebilirsiniz. Dış krom çok çabuk karardı ve ardından korozyonla da aşılmaya başladı. Yukarıdaki nedenlerden dolayı birçok araba, mülkiyetin ilk yıllarında yeniden boyandı. Bu nedenle Teana'nın yeniden boyanmasının her zaman bir kaza sonucu gerçekleşmediğini akılda tutmakta fayda var.
İkinci pazarda bir araba seçerken, eşiklerde, kapılarda ve çamurluklarda kaynaklarda korozyon olup olmadığını dikkatlice inceleyin. Ayrıca bagaj bölmesi zeminini ve motor bölmesindeki dikişleri de incelemeye değer. Tüm Tiana'ların çürük olduğunu düşünmemelisiniz, ancak nispeten genç arabalarda bu yerlerde korozyona rastlama ihtimaliniz yüksektir.
Farlar ve ön cam, Çinlilerde olduğu gibi sürtünmeye eğilimlidir. Neyse ki ucuzlar. Far camları oldukça güvenilirdir ve nadiren solar. Ön cam oldukça zayıftır - küçük bir çakıl taşından veya soğuk havalarda ocaktan ona ani sıcak hava beslenmesi sonucu çatlayabilir. Xenon far yıkayıcı sıvı tüketmeyi seviyor, ancak yine de Rus yollarındaki kirle yeterince baş edemiyor. Bazı araç sahipleri, 5 litrelik bir şişe sıvının sadece birkaç gün içinde tükenebilmesi nedeniyle kışın bunu kapatıyor.
Kapılarla ilgili de şikayetler var - contaları, artan gürültü ve kirli eşiklerle dolu zayıf sabitleme ile karakterize ediliyor. Kapı durdurucu işini pek iyi yapmıyor ve bu durum yeni arabalar için de geçerli. Kapıların dış tarafındaki kulplar zayıftır ve sıklıkla kırılır. Chrome çok çabuk çıkıyor. Bagaj bölmesi kapağı kötü asılmış, yanlış hizalama nedeniyle kilidin arızalandığına dair şikayetler var. Ve üste kadar dolu bir bagajın üzerine kapatmaya çalışırsanız boşluklar kaybolacak ve bölme açıklığı sızdırmaz hale gelecektir. Aynı sonuç kışın bagaj bölmesi açıklığında su ve kar donduğunda da elde edilebilir.
Kabinde
İç mekan bu arabanın güçlü noktasıdır. Büyük alan, kaliteli kaplama malzemeleri, birçok farklı seçenek. Açıkçası boş konfigürasyonlar yoktu. Ancak dikkatli bakarsanız bazı nüanslar bulabilirsiniz. Deri en yüksek kalitede değildir ve çok çabuk eskir. Arabada sigara içen sahipler için bu çok belirgindir - toz ve duman kaplama malzemelerine o kadar sıkı yapışır ki, bunları tamamen çıkarmak neredeyse imkansızdır. Bu tavanda ve raflarda açıkça görülmektedir.
Ezilmiş bir sürücü koltuğu, 100.000 km'den sonra aşınmış bir direksiyon simidi yaygın görülen manzaralardır. Direksiyon malzemesi açıkçası zayıf, dikişlerdeki dişler zamanla aşınıyor.
Elektronik parça
İkinci Tian'ın yaşı, çeşitli araç sistemlerinin kontrollerinde küresel bozulmaların başlayacağı noktaya henüz ulaşmadı. Arızalar elektrikli cam kontrol ünitesini etkileyebilirken, kabinde çeşitli gıcırtılar da olabilir. Elektronik, multimedya sistemi ve klima sistemleri arızalanabilir (kilometresi yüksek araçlarda). Hava kanalı damper tahriklerinde arızalar var, soba fanının 150 bin km sonra değiştirilmesi gerekebilir. Kablolama veya aktüatörlerle ilgili neredeyse hiçbir küresel sorun yoktur. Nadir onarımlar rastgeledir. Yeniden şekillendirme öncesi arabalarda motor sensörleri yavaş yavaş ölmeye başlıyor.
Şasi ve fren sistemi
Bakımları doğru yapılmış arabalarda fren sorunu yaşanmaz. Dört tekerlekten çekişli versiyonlarda bazen ön tarafta muhtemelen değiştirilme zamanı gelmiş aşınmış fren hortumlarıyla karşılaşabilirsiniz. Diskler aşırı ısınmayı gerçekten sevmezler, ancak fiyatları hiç de yüksek değildir. Aşırı ısınma nedeniyle, kabul edilemez aşınmadan önce değiştirilmeleri gerekir.
ABS ve elektronik sistemin diğer bileşenleri herhangi bir soruna neden olmaz - sensörler, kablolar ve bloklar çok yüksek kalitede yapılmıştır. Ancak 3,5 litrelik motora sahip bir araba için frenler açıkça yeterli değil - bu gücü durdurmaları zor. Açıkçası mühendisler bu arabanın bir yarış arabası olarak kullanılmasını beklemiyorlardı.
Süspansiyonun da çok güvenilir olduğu kanıtlandı. Zayıf noktası, 100-130 bin km'de veya ilk ciddi darbeden sonra değiştirilmesi gereken göbek yataklarıdır. Ancak bu kadar küçük bir kaynağın sorumlusu yurt içi yolların kalitesidir.
Süspansiyon elemanları güvenilirdir ancak ucuz değildir. Bunları değiştirirseniz, düzenli bir meblağ ödemek zorunda kalacaksınız. Elektronik olarak kontrol edilen amortisörlerin onarımı pahalıdır. Bu satış sonrası sürümlerden kaçınmak en iyisidir. Ayarlamaları için başarısız olan bir tahrik, iki pahalı ünitenin aynı anda değiştirilmesini gerektirecektir (80-100 bin ruble).
Direksiyon nadiren arızalanır; klasik hidrolik direksiyon çok güvenilirdir. Hiçbir raf sızıntısı veya darbesi olmadı, çubukların ve uçların hizmet ömrü Rus yollarında bile 100 bin km'den fazla.
Bulaşma
Bu Tiana 2 düğümünde en fazla sorun var. Öyle oldu ki Renault-Nissan endişesi tercih vermeye karar verdi CVT'lerİlk Tiana'da kullanılan 4 otomatik şanzımanın yerine. Yeniden şekillendirmeden önce bir dişli kutusu kullanıldı Jatco JF011E(içten yanmalı motorlar için 2,0 ve 2,5 litre). Bu CVT oldukça güvenilir olmasına rağmen 2,5 litrelik bir motorla eşleştirildiğinde çok düşük bir kaynak gösterir. Yeniden şekillendirmeden sonra Tiana'ya bir kutu kurmaya başladılar Jatco JF016E. Bazı açılardan selefine benzer ancak daha az soruna neden olur. Bu CVT'nin dikkatli çalışması ve zamanında bakımı ile kaynağı, kutunun tamamen arızalanmasıyla ilgili olmayan ilk onarımdan yaklaşık 200 bin km öncedir. Ayrıca kutu oldukça ekonomiktir.
CVT şanzımanın servis ömrü sürüş modundan doğrudan etkilenir. Her şeyden önce, soğuk kutuya yük koymaktan kaçınmalısınız - kayış kaymaya başlar ve bu da konilerde daha fazla aşınmaya neden olur. Düşük hızda uzun süreli sürüş (çekme, arazide sürüş) gibi aşırı ısınmadan da kaçınılmalıdır. Yüksek hızda uzun koşular, sarsıntılar ve şok yükleri de zararlıdır.
3,5 litrelik versiyonlarda vartatör aynı kaldı çünkü yalnızca yüksek torka dayanabiliyordu. Sürüşten önce ısınmak, bu arabalar için zorunlu bir önlemdir, özellikle de yolların kar ve buzla kaplı olduğu kış aylarında (bu içten yanmalı motorun yüksek torku, tekerleklerin hızla kaymasına neden olur ve bu da değiştiriciye zarar verir). Çoğu araba önden çekişlidir, bu tür şanzıman sorun yaratmaz.
4x4 versiyonları için bazen, yarış veya buzlu yüzeyde sık hareket nedeniyle kullanım ömrü önemli ölçüde kısalan arka aks tahrik kavramasını değiştirmek gerekebilir. Her ne kadar önce değiştiricinin mi yoksa debriyajın mı arızalanacağı henüz belli değil. Varyatör yağı uzun süre değiştirilmediyse, yeni sahibi yağ pompasını, valf gövdesi pistonlarını ve kademeli pompayı değiştirmeye hazırlanmalıdır. Yağın her 60 bin km'de bir değiştirilmesi gerekiyor, bu durumda 250 bin km'den daha erken onarım için değiştiriciyi açmaya gerek yok.
Motorlar
İkinci Tiana'nın ana güç üniteleri V6 2.5'tir ( VQ25DE) ve 3,5 litre ( VQ35DE). Dört tekerlekten çekişli versiyonlara dört silindirli sıralı motorlar takıldı. QR25DE hacim 2,5 litre.
Enerji santralleri genel olarak çok güvenilirdir, özellikle son on yılın en iyi içten yanmalı motorlarından biri olarak kabul edilen V6, büyük bir onarım gerektirmeden 300 bin veya daha fazla dayanabilir. Ve uygun hizmet seviyesiyle yarım milyonluk bir kaynak hiç de nadir değildir. 3,5 litrelik versiyonlarda ataşmanlarda ve soğutma sisteminde sorunlar var.
Sorunlar arasında katalizörlerin kısa servis ömrü vurgulanabilir. Zamanında değiştirilmezse (blende ile), tahrip olan seramik parçacıkları CPG'ye emilecek ve bu da silindir duvarlarında çiziklere yol açacaktır. Yağ pompası düşük kaliteli yağlamadan ve uzun değiştirme aralıklarından hoşlanmaz. Esas olarak şehirde hareket ediyorsanız, değişimden yağ değişimine kadar maksimum sınır 10 bindir. Ve azaltmak daha iyidir.
VQ35DE ünitelerinde, titreşimlerin eşlik ettiği içten yanmalı motor hava yastıklarının (ömrü yaklaşık 50-70 bin km'dir) hızlı arızalanmasıyla ilgili sorunlar vardır. Ancak 2,5 litrelik motorlarda hava yastıkları 150-200 bin km dayanır.
Yağ seviyesini düzenli olarak kontrol etmeye değer. Karter havalandırma sisteminin kirlenmesi nedeniyle kaybı mümkündür. Bu kullanılmış arabalarda görülürse, CPG parçalarının aşınmasını hemen suçlamamalısınız, büyük olasılıkla tıkalı olan budur. Temel temizlik yardımcı olacaktır.
170-200 bin kilometre sonra zincirleri ve amortisörleri değiştirmek, valf boşluklarını ayarlamak - her 100 binde bir, içten yanmalı motoru aşırı ısıtmamak ve yağı düzenli olarak değiştirmek gerekir. Bu koşullar altında V-twin motor sorun yaratmayacaktır.
Sıralı dört silindirli QR25DE'nin kaynağı daha düşüktür ve çalışması daha pahalıdır. Yüksek kilometre performansında, artan yağ tüketiminin eşlik ettiği halkalarda koklaşma gözlemlendi. Zincirler, faz kaydırıcı ve yağ pompası yaklaşık 150 bin dayanır, aynı anda değiştirmek cebinize zarar verir. Revizyondan önceki motor ömrü nadiren 250 bin km'yi aşıyor. Motor titreşimleri ve değişen hızlar kaydedildi, ancak çoğu durumda bu durum gaz kelebeği valfinin temizlenmesiyle giderildi.
Bazen iki litrelik QR20DE(Japonya'dan arabayla). Revizyon öncesi hizmet ömürleri yaklaşık 300 bin km'dir, yağ tüketimi 150 binden sonra başlar. Satır içi dörtlüyle benzer sorunları var.
Ön yeniden şekillendirme ve yeniden şekillendirme arasındaki farklar.
Araba 2008'den beri Japonya'da üretiliyor. 2009 yılı sonundan itibaren Rusya'da üretime başlanmıştır. Rusya Federasyonu'nda üretilen otomobil, Japonya'da üretilenlere göre bir takım değişikliklere sahipti. Bu değişiklikleri aşağıda belirteceğiz:
Krom kısımlar renk değiştirdi, açık renk oldu ve koyulaştı. vücudun renk şeması da değişti;
Bagaj bölmesi zeminine kaynak yapılan çekme kancası çıkarıldı;
Maksimum konfigürasyon için arka koltuğun hava akışı ve ısıtmasının yanı sıra multimedya kontrol fonksiyonu ve arka cam perdesi de kaldırıldı. Katlanır kulaklı arka koltuk başlıkları da çıkarıldı;
Rus yollarının koşullarına uyacak şekilde süspansiyon değiştirildi, ön mafsallar dökme demir haline getirildi, Japon arabalarında alüminyum alaşımdan yapıldı;
Ön tampon amplifikatörü gümüş rengine döndü (siyahtı), çekme kancası için siyah plastik bir tapa ortaya çıktı;
Arabanın 4WD'li ve X-Trail'den motorlu bir versiyonu ortaya çıktı.
2011 yılının ikinci yarısından itibaren yeniden tasarlanmış Teana J32 modelleri üretime girdi. En dikkat çekici değişiklikler aşağıda listelenmiştir:
Xenonlu kafa optikleri lens aldı. halojen farlarda herhangi bir değişiklik yapılmadı;
Arka lambalar ortada renk değiştirdi: kırmızıydı, beyaz oldu;
Daha gelişmiş far yıkama nozulları takıldı;
Bagaj kapağındaki isim plakaları biraz daha aşağıya kaydırıldı. konfigürasyonlara ilişkin tanımlamalar ortadan kalktı;
R16 ve R17 için alaşım jantların stili değişti;
Maksimum konfigürasyon için ahşap eklentilere sahip direksiyon simidi seçeneği ortadan kalktı. GU değişti, kontrol düğmeleri değişti. NAVI ünitesini bagaj bölmesinden ve DVD'yi torpido gözünden çıkardı. USB girişi göründü. arka koltuğun ısıtılması ve soğutulması geri getirildi;
Maksimum konfigürasyonda, VQ25DE motorlu araçlar artık panoramik bir tavana sahip;
Otomatik karartmalı bir dikiz aynası belirdi; Gösterge paneli değişti - arka ışık rengi kırmızıdan beyaza dönüştü. Dekoratif ahşap eklerin rengi değişti.
2013 yılında, yeni plastik eşikler, tampon kaplamaları ve alaşım jantlar (koyu gri boyalı) ile siyah renkte süper maksimum konfigürasyon ortaya çıktı. Bagaj kapağında bir spoiler belirdi.
Sonuç nedir?
Tiana 2 rekabet edebilir Toyota Camry, üzerine kurulu değiştiriciler için değilse. Tiana'nın ana motorları daha güvenilir, donanımları daha zengin ve tasarımı oldukça rekabetçi. Ayrıca dört tekerlekten çekişli versiyonlar da var. Ancak bir takım küçük eksiklikler bunun tam anlamıyla yapılmasına engel oluyor. Yani boya Toyota'nınkinden daha kötü, daha fazla korozyon cepleri var, değiştiricinin ömrü, arabanın önceki sahibinin çoktan oynamaya başladığı rulet gibidir.
Bu arabayı satın aldıktan sonra dikkatli kullanımına alışmanız gerekiyor. Çoğu şey, bu sınıftan bir araba satın alırken önemli olan ikincil piyasadaki fiyata göre belirlenir. Teana 2'nin sunduğu şeyi aynı paraya çok az kişi verebilir. Varyatördeki sorunlar nedeniyle ön yeniden şekillendirme versiyonlarının ve 3,5 motorlu araçların satın alınması önerilmez. İyi bir seçenek V6 2,5 litredir.
Nissan Teana II J32 sahiplerinden video incelemeleri, test sürüşleri ve incelemeler:
Bugün böyle yeni arabalardan bahsedeceğiz. Nissan Teana 2008-2014, bu modelin ikinci nesli J32 serisidir. Teana, çok güvenilir bir araba olarak kabul edilen efsanevi Nissan Maxima'nın takipçisidir.
Şimdi Nissan Teana'nın selefi Maxima gibi güvenilir bir araba olarak kabul edilip edilemeyeceğini anlayacağız.
Nissan'dan alınamayacak şey, güvenilir VQ serisi motorlarıdır: 3,5 litrelik 6 silindirli motor ve 2,5 litrelik VQ25. Bu motorlar rahatlıkla 350.000 km’ye dayanabiliyor. kilometre Piyasadaki arabaların yaklaşık %68'i 2,5 litrelik, %22'si ise 3,5 litrelik motorlara sahiptir.
Bu motorların korktuğu şey, oksijen sensörlerine anında zarar verecek olan "yanmış" benzin ve aşırı ısınmadır. Trafik sıkışıklığında, klima açıkken motor sıcaklığının hızla arttığını gördüğünüzde, bu, klimayı açmanız gerektiği anlamına gelir. Acilen radyatör peteklerini temizlemeye başlayın, muhtemelen tıkalı. Bunu yapmak için radyatörü çıkarmanız ve hiçbir şeyin müdahale etmemesi için temizlemeniz gerekir. Bu işlemin her 60.000 km'de bir yapılması tavsiye edilir. kilometre
Motor sıcakken sıcaklık iğnesi atlıyorsa ve aniden ocaktan soğuk bir koku geliyorsa, tankla buluştuğu yerde sızıntı olup olmadığına bakılmaksızın radyatörde her şeyin yolunda olduğundan emin olmanız gerekir. . Bu arada yeni bir radyatörün maliyeti yaklaşık 300 dolar. Genel olarak, bu tür şüpheli bir durumda, bir servis merkezine gitmeniz ve neyin ne olduğunu kontrol etmelerine izin vermeniz gerekir, çünkü soğutma sisteminde hava boşlukları varsa, o zaman aşırı ısınırsa motoru bozabilirsiniz. A silindir kapağı onarımı- pahalı bir mesele, maliyeti 2.000 dolardan az olmayacak.
Ayrıca hacmi 2,5 litre olan QR25 serisinin sıralı 4 silindirli motoru da bulunmaktadır, böyle bir motor arabaların yaklaşık% 10'una monte edilmektedir. Bu motor aynı zamanda Nissan X-Trail'de de çalışıyor, oldukça güvenilir bir motor, ancak daha uzun ömürlü olan 6 silindirli motorlardan önemli ölçüde daha zayıf. Bu "dört"te Gaz kelebeği grubunun periyodik olarak temizlenmesi gerekir ve ayrıca 150.000 km'den sonraki zamanlama zinciri. uzar ve değiştirilmesi gerekir. “Altılara” gelince, zincirleri 250.000 km'ye rahatlıkla dayanabiliyor. kilometre
Bulaşma
Her ikisi de 2,5 litrelik motora sahip Teana, Jatco JF011E CVT'lerle geliyor, yenisinin maliyeti 5.600 dolar. Bu CVT'ler kolaylıkla yaklaşık 200.000 km dayanır. yağı zamanında değiştirirseniz ve arabayı çok fazla zorlamazsanız.
Nissan Maxima - Jatco RE0F06A'ya takılan başka bir değiştirici daha var, kendi sorunları vardı: step motor bozuldu, ardından vitesler değişmiyordu ve ayrıca bu kutu genellikle aşırı ısınıyordu. Ancak bu sorunlar ilk Teana modelleri için geçerlidir. Genellikle 120.000 km sonra, sürüş sırasında bir uğultu ortaya çıktı; Tahrik edilen ve tahrik millerinin yataklarını değiştirmek gerekir her biri yaklaşık 60$'a mal oluyor.
Aktif sürüş ve kenara "yapışmanın" değiştirici üzerinde kötü bir etkisi olması nedeniyle, 100.000 km sonra kayışın değiştirilmesinin gerekli olduğu durumlar da sıklıkla olmuştur. Varyatör kayışını değiştirmek 300 dolara mal olacak. 2010'dan sonra üretilen otomobillerde CVT güçlendi ve kontrol programı da değiştirildi. Bu arada, Tean'de CVT'nin eski bir versiyonunu kuranlar şanzımanın çip ayarını yapabilir ve ardından araç daha iyi hissedecektir.
Genel olarak CVT'li arabalar trafik sıkışıklığında da sürüş yapmaktan hoşlanmazlar çünkü düşük hızlarda CVT'nin yüksek dişli oranıyla daha fazla çalışması gerekir, bu da tahrik kasnağının kayıştaki keskin bir viraj tarafından tutulduğu anlamına gelir. Bu tür çalışmalar kayışı daha hızlı aşındırır ve talaşları sonunda yağ pompası valfini tıkar, bu da yağ açlığına ve ardından 2.500 $'a mal olacak pahalı bir değiştirici onarımına yol açar. Bu nedenle bu kadar büyük harcamalardan kaçınmak için dikkatli olmanız gerekir. Varyatörün çalışmasını izlemek ve sarsıntıları hissettiğiniz anda yapmanız gereken ilk şey şanzıman yağını değiştirmektir. Bu durumda Nissan CVT Fluid NS-2, 8 litre gerektirecek ve bu da 110 dolara mal olacak. Ve bir filtre için de değiştirmeniz gerekiyor - 60 dolar daha.
3,5 litrelik motorla birlikte çalışan CVT, daha iyi ısı transferi sağlamak için radyatörlü alüminyum karter ve ayrı bir yağ filtresi kullanıyor. 2,5 litrelik motora sahip araçlara takılan değiştiricilerde ise normal bir çelik tava bulunur ve yağ karteri ısı eşanjörünün içine monte edilir.
3,5 litrelik motora sahip Teans için farklı bir değiştirici kullanılıyor - fiyatı 5.700 dolar olan Jatco JF010E, daha yüksek tork için tasarlandı. Ancak sessiz bir sürüş tarzını seviyor. 150.000 km'den sonra. Kayış kırılıncaya kadar bekleyip değiştirmemek daha iyidir.
100.000 km'den sonra vakalar var. hidrolik direksiyon arızalanabilir, bu elbette en ciddi sorun değil, yine de periyodik olarak yüksek basınç hortumunu kontrol etmeniz gerekiyor bütünlük için. Bu hortum sıcak egzoz manifoldunun yanından geçtiği için çok çabuk kurur ve sonunda patlar; yenisinin maliyeti 200 dolardır.
Ayrıca hidrolik direksiyondaki sıvı seviyesini de takip etmeniz gerekiyor çünkü en ufak bir sızıntıda bile sisteme hava girmesini tolere edemeyen hidrolik direksiyon pompası kırılabilir. Bu pompayı değiştirmek 380 dolara mal olacak. Ayrıca bu kadar hassas bir pompa, soğuk havalarda yağın hala soğuk olduğu çok keskin direksiyon hareketlerini bile bozabilir.
Ve farkında olmadan arabayı basınç altında yıkamak bile bu pompanın daha erken arızalanmasına yardımcı olabilir. İlginç bir gözlem, hidrolik direksiyon sıvısı içeren haznenin sağ kanadın kenarına yakın bir yerde bulunması ve aracı basınç altında yıkarsanız ve haznedeki kapak sıkıca kapatılmazsa, oraya kir ve su girebilir. pompa vanasının tıkanmasına yol açacaktır. Bu nedenle temizlik şarttır ek bir o-halka takınçalışma sıvısıyla birlikte hazneye doldurun. Bu arada, 2013'ten sonra üretilen otomobillerde böyle bir halka zaten tasarıma uygulanmıştır.
Şasideki diğer parçalar herhangi bir özel sorun teşkil etmiyor. Direksiyon kremayerinin oldukça pahalı olmasına rağmen, birkaç yıldır çalıyor olsa bile değiştirilmesi gerekmeyecektir. Yaklaşık 50.000 km sonra, tanesi 6 dolar olan ucuz viraj denge çubuğu burçlarını değiştirebilirsiniz. Bu kilometreye gelindiğinde, stabilizatör destekleri zaten çarpmaya başlıyor, bunların değiştirilmesi 20 Amerikan rublesine mal olacak ve rot uçları parça başına 40 dolara mal olacak. Ancak bunların hepsi 100.000 km sonra harcamak zorunda kalacağınız miktarla karşılaştırıldığında önemsizdir. – amortisörler: arkadakilerin her ikisi de 200 dolara, öndekiler ise 500 dolara mal olacak. Rulmanları değiştirin göbekle birlikte gelenler - ön için 320 dolar, arka için 480 dolar. Ayrıca bir dizi dikme destek yatağı için 100 $ harcamanız gerekecektir.
Arka süspansiyon ve kollardaki sessiz bloklar en güçlüsü olarak kabul edilir, yaklaşık 200.000 km'ye rahatlıkla dayanabilirler. kilometre Ancak bu zamana kadar bu parçaları değiştirmek için 800$ harcamanız gerekecek. Sessiz bloklar gibi ön kollarla birlikte gelen bilyeler de güvenilir, yaklaşık 200 bine dayanabiliyor ve toplam maliyeti 340 dolar.
2009'dan önce Japonya'da toplanan ön şekillendirme modellerinin zamanla "sönme" eğilimi vardır. Bunun nedeni arka yayların zayıf olmasıdır; bunların değiştirilmesi 180 dolara mal olacaktır. Bunları değiştirmezseniz, yerden yükseklik o kadar azalacak ki araba susturucuya yapışmaya başlayacak ki bu da ucuz değil - 200 dolar. Yaylar sarkırsa arka lambaları yakalamak bile mümkün olacaktır. Örneğin, bir hız tümseğinde arka çıkıntı sıkışıyor, ardından tampon kalkıyor ve farların kenarlarına zarar veriyor. Yeni stop lambaları ucuz değil; bir far için 160 dolar. Yani arabadaki her şey birbirine bağlı, yaylar sarktı - farların ve susturucunun değiştirilmesi gerekecek. Rusya'da montajı yapılan arabalara gelince, yaylarla ilgili bu kadar net bir sorunları yok çünkü daha uzun yaylar kullanılıyor, bu da arabayı arkada 2 cm, önde 1 cm yükseltiyor.
Teana'nın vücut özellikleri
Teana'nın vücudu aynı zamanda sahiplerine de "ışık veriyor". Kışın bile orta dereceli donlarda kale donabilir, bu da sıcağı sever. Zaten böyle bir durumla karşılaşmış olanlar arabayı kışa hazırlamaları gerektiğini ve kapı mekanizmalarını donmaya dayanıklı gresle yağlayın. Ve zaten ilkbaharda, ambarın drenaj borusu tıkandığında bu tür durumlar meydana gelir, çünkü bu yoğunlaşma oluşacak ve bu da tavan kaplamasını bozacaktır.
Ancak gövdenin asıl sorunu, "Tean"ın çok hassas bir boyaya sahip olmasıdır; talaşlar çok kolay ortaya çıkar ve daha sonra pas oluşur. Otomobilin süslendiği krom da özellikle "Japon" olanlarda kolayca çiziliyor; Rus kromu ve boyası daha güçlü.
Bu arada Teana'nın geçmişteki kazalara katılım için kalınlık ölçer kullanarak tespit edilmesi zor. Garanti kapsamında dahi gövde parçaları düzeltilip yeniden boyanabiliyor ve görsel olarak aracın kaza yaptığı belli olmuyordu.
Yani Nissan Tean'ler o kadar da sorunsuz değil, sahiplerine de sorun çıkarıyor. Piyasadaki ana rakip olan V40 bile daha iddiasız. Doğru, Camry Teana'dan yaklaşık 70.000 ruble daha pahalı. Ancak öte yandan bu "Japon arabaları" güvenilirlik açısından sınıftaki Alman rakipleri Volkswagen Passat B6'nın açık ara önünde. Bir Teana J32 satın almaya karar verirseniz, yeniden şekillendirmeden sonra Rusya'da monte edilmiş, geliştirilmiş süspansiyonlu bir araba almak en iyisidir. Ancak zamanla arabanın rötuşlanması gerekeceği gerçeğine hazırlıklı olmanız gerekir.
Makale, ikinci nesil Nissan Teana J32 işletme sınıfı sedanına (2008-2014) genel bir bakış sunmaktadır. Yapılandırmalar, özellikler ve performans konularına değinilmekte; sahiplerin incelemelerine ayrı bir alt bölüm ayrılmıştır.
J32 gövdesindeki 2. nesil Nissan Teana, 2015 yılından bu yana Rusya'da monte edilmediğinden, makale özellikle bu arabayı ikincil piyasadan satın almak isteyenler için faydalı olacaktır.
Nissan Teana - kaç nesil var?
Nissan Teana modeli 2003 yılından bu yana Japon endişesi tarafından üretiliyor, bazı otomobil pazarlarında bu marka Maxima, Cefiro veya Altima markaları altında biliniyor.
2016 yılı itibariyle toplam üç nesil üretildi, gövdelere J31, J32 ve L33 endeksleri atandı.
Premium otomobilin adı bölgeyle ilişkilidir; İtalya'daki Teana ismine küçük bir köy denir.
Nissan Teana ikinci nesil
Nissan Teana J32, Nissan D platformunu temel alıyor, 2. neslin ana üretim yılları 2008-2014'tür.
Araba aşağıdaki ülkelerde monte edildi:
- Çin;
- Hindistan;
- Angola;
- Japonya;
- Tayland;
- Malezya;
- İran;
- Rusya (2009 yazından bu yana).
Arabalar hala Hindistan ve Tayvan'da üretiliyor ve ekonomik nedenlerden dolayı St. Petersburg'daki Teana üretimi 2015 sonbaharında durduruldu.
Ancak Rusya yollarında böyle bir araba sıklıkla bulunabilir ve ikincil piyasada araba hak edilmiş talep görmektedir.
Nissan Teana J32, kabini rahatça beş yolcuyu ağırlayabilen konforlu, büyük bir D sınıfı sedandır.
Sadece önden çekişli versiyonlar değil, 4x4 araçlar da mevcut ancak dizel motor yelpazesi sağlanmıyor, sadece benzinli motorlar mevcut.
Dişli kutularından yalnızca sürekli değişken bir değiştirici mevcuttur, ancak burada başka bir şanzımana gerek yoktur, dişli kutusu atanan görevlerle iyi başa çıkmaktadır.
Teana-2 tamamen şehirli bir "sakindir"; yerden yüksekliğinin düşük olması nedeniyle engebeli köy yollarında seyahat etmesi pek mümkün değildir.
Yumuşak süspansiyon ve zengin donanım, otomobili oldukça konforlu hale getiriyor ve yolcular birinci sınıf bir otomobilde seyahat etmekten keyif alıyor.
Motorlar
Rusya'da monte edilen Teana-2 modeli üç tip motorla donatılmıştır: 2,5 ve 3,5 litrelik V6 benzinli güç ünitelerinin yanı sıra 2,5 litrelik "dört" benzinli güç ünitesi.
MR20DE 2.0 litrelik dört silindirli motor Çin pazarı için de mevcuttur, ancak böyle bir içten yanmalı motora sahip arabalar Rusya'ya tedarik edilmedi.
En yaygın Nissan Teana motoru, 182 hp kapasiteli 6 silindirli V şeklinde 2,5 güç ünitesidir. İle. VQ25DE modelleri. Bu içten yanmalı motor yalnızca önden çekişli araçlarda mevcuttur.
Aynı hacme sahip oldukça popüler bir diğer motor ise 4 silindirli QR25DE'dir, gücü 167 beygir gücüdür ve Rus ve Japon 4x4 Teana Four arabalarına monte edilmiştir.
Ve en güçlü güç ünitesi altı silindirli VQ35DE 248 hp motordur. İle. 3,5 l, 4x2 versiyonu mevcuttur.
Bulaşma
Amiral gemisi otomobilinin herhangi bir konfigürasyonunda, yalnızca sürekli değişken bir CVT şanzıman kuruludur ve bu tip dişli kutusunun bir dizi yadsınamaz avantajı vardır:
- sürücünün vites değiştirerek dikkatinin dağılmasına gerek yoktur, böyle bir vites kutusuyla hızlanırken araç atlama veya sarsıntı olmadan yumuşak bir şekilde hızlanır;
- dinamikler çok iyi ve burada değiştiricinin diğer dişli kutusu türlerine göre açık bir avantajı var;
- Sürekli değişken şanzıman gereksiz gürültü yaratmazken motor oldukça ekonomik bir modda çalışır.
CVT'nin de büyük bir dezavantajı var - Nissan Teana CVT'si pek güvenilir değil, en dikkatli çalışmada bile hizmet ömrü 170 bin kilometreyi geçmiyor.
Ancak dişli kutusu genellikle daha erken arızalanır ve ne zaman onarım gerekebileceği çalışma koşullarına bağlıdır.
Çoğu zaman Teana şanzımanın ilk turda onarılması gerekiyor, bazı durumlarda 30-50 bin kilometre sonra bile arızalar meydana geliyor.
Salon ve bagaj
Dışarıdan Nissan Teana'nın içi Infiniti'nin iç kısmına benziyor, ancak bu şaşırtıcı değil - Nissan ve Infiniti markaları aynı şirket tarafından üretiliyor.
Koltuklardaki kumaş döşemeler yalnızca en basit temel konfigürasyon olan Elegance 2WD'deki araçta mevcuttur; diğer tüm versiyonlarda deri iç mekan bulunur.
Gösterge paneli, konsol ve kapı kaplamaları ahşap uçlarla süslenmiş, direksiyon simidi deri ile kaplanmış ve genel olarak yüksek kaliteli pahalı malzemeler kullanılmıştır.
İç mekanın zenginliği, Nissan'ın amiral gemisi otomobillerinin ayırt edici özelliğidir ve bu, markanın rakiplerine göre avantajıdır.
Teana J32'nin motoru bir düğmeyle çalıştırılıyor, sürücü koltuğu elektrikli, koltuk konumu hafıza fonksiyonu var (2 ayar).
Arabanın içinde her şey en küçük ayrıntısına kadar düşünüldü:
- rahat bir koltuk, sürücünün saatlerce sürüş sırasında yorulmamasını sağlar;
- kontrol elemanı ergonomiktir, tüm düğmeler ve düğmeler yerindedir;
- Gösterge paneli bilgilendiricidir ve yumuşak arka ışık, göstergelerden gelen tüm bilgileri stressiz bir şekilde okumanıza olanak tanır.
Arka koltukta oturan 1,8 m boyundaki yolcu, geniş baş mesafesine ve ön koltuğun önünde diz mesafesine sahiptir.
Arka kol dayanağı basit değildir, gerçek anlamda çok işlevli bir cihazdır ve aşağıdakilerle donatılmıştır:
- iki bardak tutucu;
- havalandırma ve koltuk ısıtma düğmeleri;
- ses kontrol paneli;
- arka perde kontrol düğmeleri.
Ön yolcu için fazlasıyla yeterli alan var.
Sedandaki bagaj kapağı sürücü tarafındaki yolcu bölmesinden açılıyor; bagaj bölmesinin hacmi üretici tarafından 488 litre olarak beyan ediliyor.
İçeride bagaj havlı malzeme ile süslenmiştir, malların taşınması için iç alan özel bir şeyle öne çıkmamaktadır.
Üretim yılı: 2014
Yakıt tüketimi:
Avantajları: tasarım, donanım, konforlu süspansiyon, yol tutuşu, frenler, geniş iç mekan
Kusurlar: Osmanlı'da kaydedilen ses yalıtımı, CVT
Gözden geçirmek:
Artık koltuğu kimsenin sızdırmadığı bir arabaya sahip olmanın zamanının geldiğine karar vererek, ilk kullanılmamış arabamı 2010 yılında satın aldım. Otomatik şanzımanlı temel konfigürasyondaki Nissan Tiida'ydı. Dört yıl önce bunun için 596 bin ruble ödedim. O zamanlar finansal yeteneklerimin sınırı buydu. Tiida uygun fiyatlı, güvenilir, iddiasız ve bakımı ucuz bir otomobildir. 85.000 km sorunsuz kullandım. Ama farklı seviyede bir araba hayal ettim. Ve ne zaman bakım için bir bayiyi ziyaret etsem ya da bir araba bayisine uğrasam Teana'ya baktım. Dürüst olmak gerekirse önceki Teana'yı pek beğenmedim, tipik bir emekli tasarımına sahipti, sadece bu sınıfta bir araba hayal etmiştim. Tüm modifikasyonlarda bir test sürüşü yaptım: dört tekerlekten çekiş, 2,5 litrelik motorla önden çekişli ve 3,5 litrelik motorla. Aynı zamanda Toyota merkezini ziyaret ettim, yeni Kamryukha'ya baktım ve test ettim.
Bu Japon arabalarına duyulan sevgi sebepsiz değil. 1999'da kullanılmış bir Maxima'm vardı, eğer şimdiki Teana'nın atasını bilmeyen varsa, bir de yeni olmayan bir Camry vardı, 2003. Anılar tamamen olumlu. 270.000 km'lik bir Maxima, 220.000 km'lik bir Camry sattım. Yeni sahipleriyle iletişim halindeyim, seyahat ediyorlar ve mutlular. Maxim'in yeni sahibi onu tarttı, renklendirdi, "erkek" i bir sesle astı ve spor araba almasına izin vermeyelim. Tarihe yapılan bu gezi, bu arabaların kendilerini yalnızca en iyi yönden kanıtladıkları anlamına geliyor, en azından onlarla şanslıydım. Avrupalıları ve Amerikalıları tanımıyorum; son zamanlarda dramatik bir atılım yaptıklarını kabul etsem de Korelilere şüpheyle yaklaşıyorum. Bu nedenle para ortaya çıktığında yeni Teana ile yeni Camry arasında seçim yaptım. Doğru, Accord ve Mazda6'yı da test ettim - bana göre değil. Camry ve Teana'da meydana gelen metamorfozlar taban tabana zıttır. Yeni Tiana daha sportif, daha genç ve daha gösterişli hale gelirken, Camry ise tam tersine şekilsiz, faydacı ve hiçbir zevkten yoksun hale geldi. Tanıtımı erteledim kısacası Teana'yı seçtim. Saçma para karşılığında Tiida'yı ve Premium Plus paketindeki Teana'yı takas edin. Bu konfigürasyon, arabanın stokta olması nedeniyle Tiida'da olduğu gibi beklemeye gerek yoktu, tüm formaliteler bir hafta içinde çözüldü.
Daha önce de yazdığım gibi, yeni vücuttaki Teana dıştan selefinden çok daha çekici hale geldi. Yollarda hala çok az sayıda var ve araba diğerleri arasında gerçek bir ilgi uyandırıyor. Yayalar durur, trafikteki sürücüler bakar, özellikle önceki modelin sahipleri. Benim konfigürasyonumda, düşük profilli 18 inç jantlar agresif konsepte mükemmel bir şekilde uyuyor; daha genç versiyonlarda 16" ve hatta 17" jantlar daha kötü görünüyor, ancak yollarımız için belki daha pratik ve elbette daha ucuz.
Yapılandırmanın şifresini çözme üzerinde ayrıntılı olarak durmayacağım, her şey resmi web sitelerinde ayrıntılı ve doğru bir şekilde açıklanmıştır. Genel olarak 2,5 litrelik bir motor için donanım maksimumdur, yalnızca 3,5 litrelik motora sahip Premium (Premium Plus) daha soğuktur. ve tek fark, elektrikli arka cam perdesi ve vites değiştiriciler, bence hepsi bu. Artı - 18" tekerleklerin, perdeli bir açılır tavanın ve karbon fiber kaplamanın varlığı anlamına gelir. Genel olarak konforlu bir eğlence için gereken her şey mevcuttur. Ancak yeni modelin tüm avantajlarıyla birlikte öncekinden farklı olarak ön kısım yolcu koltuğunda osmanlı olarak adlandırılan ayarlanabilir bacak desteği yoktur.Ve bu, özellikle uzun yolculuklarda yararlı bir şeydir.Ve araba tamamen doludur: kamera, sensörler, kör noktaların izlenmesi, işaretler, hareketli nesneler.Özellikle ilginç merkezi monitörün bir kısmının aracın ve çevredeki alanın yukarıdan görüntüsünü gösterdiği çok yönlü görüntüleme fonksiyonudur. Tüm bu elektronik asistan çeşitliliğinde, ilk başta kaybolmuştum bile. Ancak sadece birkaç yolculuktan sonra siz de alışın aslında her şeyin ne kadar iyi düşünülmüş ve kullanışlı olduğuna şaşırıyorsunuz.Koltuklar rahat, önlerde elektrikli ayar var, her bedene uyacak kadar geniş bir yelpaze var.Yazık, var hafıza yok Ama bana öyle geliyor ki yanal destek zayıf bir şekilde ifade ediliyor, dönerken deri döşemede titriyor.Hem ön koltuklar için ısıtma var (havalandırma da var) hem de arka sıra için arka yolcular için kontroller var kol dayama yerinde, deri bir iç mekan için fonksiyon tek kelimeyle mükemmel. Neredeyse unutuyordum, ısıtmalı bir direksiyon simidi de var, kısacası araba sert kışa pek hazırlıklı değil. Klima kontrolü çok iyi çalışıyor ve kabinde gürültü veya rahatsız edici hava akışı olmadan gerçekten rahat bir atmosfer yaratıyor. Tiida'da sadece klima vardı, sıcak mı yoksa sümüklü mü ayarlamaktan yoruluyorsunuz, havalandırmaları açmak daha kolaydı çünkü kabinde her zaman toz vardı. Tiida'dan sonra ses yalıtımı elbette cennet ve dünyadır, ancak ben daha fazlasını bekliyordum. Çok fazla ses çıkarmazlar, ancak tekerlekler kemerlerin arasından ses çıkarır ve aktif hızlanma sırasında motor açıkça duyulabilir. Testler sırasında bunu fark etmedim. Kabinde her yöne ferahlık var, önde ve arkada, belki sadece arkalarda ortalamanın üzerindeki insanlar tavandaki tümsekleri tanıyabilir ama hiç basketbolcu tanımıyorum.
Yeni Teana'nın yalnızca iki motoru var: 2,5 litrelik sıralı dörtlü. benimki ve V6 3,5l gibi. V6 2,5l. Artık hiç kimse yok ve dört tekerlekten çekişli bir model de yok. Dört tekerlekten çekiş beni hiç çekmedi, 3,5 litre bir işe yaramaz ama V6 2,5 litre motor. Bence daha ilginçti. Atlar ve zamanlamadaki fark büyük olmasa da. Hareket halindeyken: Üç mod vardır: Eco, normal ve spor. Eco, aynı isimli düğmeye basılarak etkinleştiriliyor ve arabayı artık sebze olarak söylenmesi moda olan duruma getiriyor. Araba tembel gidiyor, yavaş tepki veriyor, muhtemelen yakıt tasarrufu sağlıyor ama kontrol etmedim, böyle sürecek sabrım yok. Normal mod günlük sürüş için oldukça yeterli, araç iyi gidiyor ve gaz pedalına hızlı tepki veriyor. Spor modu arabanın davranışına biraz ışıltı katıyor, yani benim için gaz pedalına çok hızlı tepki veriyor ve şehirde sıklıkla bu şekilde sürüyorum. CVT ayrı bir konudur. Tiida'daki klasik ve hatta antik dört vitesten sonra bir şeyler eksik gibi görünüyor. Özellikle keskin bir şekilde hızlanmanız gerektiğinde, aralık değiştirme süreçleri hakkında sizi bilgilendiren bu seğirmeler ve düşüşler nerede? CVT elbette çok daha yumuşaktır, ancak içinde hiçbir coşku yoktur ve motorla uygun bir bağlantı yoktur. Spor modunda bile hızlanma, her ne kadar enerjik olsa da, süreç takometre ibresinin yukarıya doğru ilerlemesinin gerisinde kalıyor gibi görünüyor; bu açıkça bir sürücünün şanzımanı değil. Dahası, hızlanma sırasındaki monoton bir uğultu, tekdüze hareketin akustik cennetini rahatsız edici bir şekilde kesintiye uğratır. Genel olarak, değiştirici bana ikili hisler veriyor.
Süspansiyon yoğundur ve hız doğru seçilirse hemen hemen her türlü düzensizliğin üstesinden gelir. Bu arada, yakın zamanda bir hız tümseğine daldım ve onu kaçırdım. Arkadaki yolcular tavana alıştı ama ön taraftaki ses o kadar rahatsız ediciydi ki. Hala ne olduğunu anlamıyorum ama bana bir arıza gibi görünmüyor. Pistte araba demir gibi gidiyor, küçük tümsekleri kolayca emiyor, dalgalardaki dikey titreşimleri iyi emiyor ve dönüşlerde fazla yuvarlanmıyor. Doğru, 130-140 km/saat'e varan hızlarda bu tür hisleri çok fazla rahatsız etmiyorum. Teana, hatırı sayılır boyutuna rağmen oldukça iyi idare ediyor. Direksiyon hassas, orta derecede keskin ve bilgilendiricidir. Tekerleklerin altındaki arazi hiç hissedilmiyor. Frenler harika çalışıyor. Tepki açıktır ve yavaşlamak etkilidir; bu, kendi güvenliğinizden tamamen emin olduğunuz durumdur.
Nissan Teana j32, uygun fiyat ve zengin donanım setini birleştiren bir tür uzlaşma haline gelen konforlu ve saygın bir ikinci nesil sedandır. Özellikleri doğrudan ona bağlıdır. Örneğin Elegance paketine sahip motor tipi V6, Luxury Four ise L4'tür.
İkinci nesil sedan, Nissan Teana J31'in yerini aldı. Elbette Nissan Teana J32 arazide sürüş için tasarlanmamıştır, ancak şehir sokaklarında sürerken bile bazı "yaralar" hala hissedilmektedir. Bu arabanın artılarına ve eksilerine bakalım.
Nissan Teana'nın (J32) zayıf yönleri, 2008–2014 serbest bırakmak
- Değişken hızlı sürücü;
- Şasi;
- Düşük kaliteli boya.
Şimdi daha fazla ayrıntı...
Varyatör haklı olarak Nissan Teana ll'nin zayıf noktalarından biri olarak kabul ediliyor. Aracın dikkatli kullanılması, otomatik şanzımandaki yağın düzenli olarak değiştirilmesi ve mümkünse yüksek hızda sürüşten kaynaklanan sürtünmenin azaltılması anlamına gelir. Sorun belirtileri arasında kayışın çalışmasındaki düzensizlikler, yağ pompası basınç düşürücü valf ve valf gövdesi yer alır. Kilometre arttıkça bunların oluşma olasılığı da artar. Diferansiyelin ve yatakların onarılmasına biraz daha az ihtiyaç duyulur. Uzmanlara göre, değiştiricinin onarılması, değiştirilmesinde bir gecikmedir.
Şasi
Nissan Teana'nın ön süspansiyonu çok yumuşak bir sürüşle karakterize olmasına rağmen dayanıklı değil. İlk arızalanan tekerlek yataklarıdır, ardından arka destekler ve sessiz blokların onarılması gerekir. Direksiyon kolonuna dikkat etmek gerekir, sık sık arızaları damlama veya vuruntu olarak ifade edilir. Son semptomun nedeni, direksiyon milinin alt kısmında bulunan çapraz parça olabilir.
Kalitesiz boya
Aniden ortaya çıkan kusurlarla kendini gösterir. Bu sorun arabanın yeniden boyanmasıyla düzeltilebilir. Garanti hizmeti bazen tatmin edici olarak adlandırılamayacağından, çoğu zaman bunu masrafları size ait olmak üzere yapmanız gerekir.
Aynı durum krom dış parçalar için de geçerlidir ve çekici görünümlerini çok daha erken kaybederler. Bu arada, bazıları aslında garanti kapsamında değiştirilebilir. Bu tür sonuçlardan kaçınmak için önceden "seramik" ve korozyon önleyici kaplama kullanarak profesyonellerin tavsiyelerine uyabilirsiniz.Bu tür önlemler korozyonu oldukça uzun süre durdurabilir.
2. nesil Nissan Tiana'nın ana dezavantajları
- Sürücü koltuğu veya direksiyon simidi için erişim ayarı yoktur (ancak kol dayanağında ısıtmalı ön koltukların kontrol edilmesi de dahil olmak üzere işlevlere sahip düğmeler vardır).
- Multimedya sistemindeki arızalar.
- Park sensörlerinin eksikliği (kirliliğin hızlı oluşması nedeniyle kullanımı genellikle zor olan bir arka görüş kamerası vardır) ve hidrolik kompansatör.
- Pencerelerin ve termostatın yetersiz çalışması.
- Düşük yerden yükseklik.
- Direksiyon kaplamasının, koltukların ve seçicinin hızlı aşınması.
- Dışarıdan gelen gürültü (nedeni fan motorunda biriken kalıntılar, uzun süreli yağlama eksikliği veya klima tahrik motorunda aşınma olabilir).
- Kısa sürücü koltuğu minderi.
- Arka tekerlek davlumbazlarının yetersiz ses yalıtımı.
- Yüksek basınç hortumunun egzoz manifolduna yakınlığı nedeniyle hidrolik direksiyonun aşırı ısınma olasılığı.
Çözüm.
Nissan Teana 2. nesil 2008 yılında piyasaya sürüldü. Önceki modellerle karşılaştırıldığında yeni araba daha etkileyici görünmeye başladı. Bu, dış tarafta görünen krom parçalarla büyük ölçüde kolaylaştırıldı. Motorun ve şanzımanın çalışması tatmin edicidir. Önceki model yelpazesiyle karşılaştırıldığında Nissan Teana j32, daha düzgün ve eşit hareket, gelişmiş kontrol ve aerodinamik ile konforlu ve ferah bir iç mekan sağlayan daha sağlam bir yapıya kavuştu.
Genel olarak Nissan Tiana, eksikliklerine rağmen sürücülerin dikkatini hak ediyor ve haklı olarak D segmentindeki en güvenilir premium otomobillerden biri olarak kabul ediliyor.CVT'nin daha uzun süre çalışması için 2,5 litrelik V6 motorlu modelleri seçmeli ve değiştirmelisiniz. yağı daha sık kullanın. Bu dört tekerlekten çekişli modeller için geçerlidir.
Bu arabayı ikincil piyasada satın almadan önce teşhisini yaptırmalısınız. Sonuçta, bir Nissan Teana'nın onarımı oldukça pahalıdır, çünkü kırık bir parçanın yerine orijinal olmayan bir parça bulmak neredeyse imkansızdır ve orijinal yedek parçalar çok pahalıdır. Yaklaşan onarımlara önceden hazırlanmak daha iyidir.
Kullanılan Nissan Teana 2'nin zayıf yönleri ve ana dezavantajları En son değiştirilme tarihi: 12 Aralık 2018 tarafından Yönetici
