Tôi quyết định làm một đồng hồ kỹ thuật số về lượng nhiên liệu cho xe tải (xe buýt), sử dụng cảm biến mức nhiên liệu tiêu chuẩn (khá tầm thường)...
Hãy đọc toàn bộ quá trình tạo và kết quả của nó trong bài viết dưới đây.
Điều kiện ban đầu:
- Xe tải (xe buýt) có điện áp trên xe 24v
- Bình nhiên liệu cho nhiên liệu diesel bật 220l
- Cảm biến mức nhiên liệu DUMP39
- Chỉ báo mức nhiên liệu EI8057M-3
Cần phải:
Tạo chỉ báo mức nhiên liệu kỹ thuật số bằng cảm biến mức tiêu chuẩn.
Đầu tiên, bạn sẽ phải nghiên cứu kỹ xem cảm biến mức nhiên liệu tiêu chuẩn hay còn gọi là cảm biến mức nhiên liệu là gì. Hãy tháo dỡ nó và kiểm tra nó một cách cẩn thận.
Như bạn mong đợi, có một cái phao, một cái que, một điện trở thay đổi... chờ đã, tìm hiểu thêm về điện trở thay đổi. Người ta thường nói, thà nhìn một lần còn hơn nghe trăm lần:
Thiết kế vừa logic vừa vụng về. Điều hợp lý là thanh trượt trượt không trực tiếp qua điện trở thay đổi (khá tinh tế), mà dọc theo các vòi kim loại từ nó, nhưng để tăng độ tin cậy như vậy, bạn phải trả giá cho sự rời rạc. Điều vụng về của thiết kế này là, như có thể thấy trong ảnh, ở vị trí chính giữa của phao, chúng ta có một “vùng chết” khá lớn, do lỗ thoát trung tâm từ điện trở rất rộng. Tại sao điều này lại được thực hiện, chúng tôi chỉ có thể đoán, nhưng những gì chúng tôi có, chúng tôi sẽ phải làm việc với nó.
Vì vậy, chúng tôi lục lọi trên Internet và tìm kiếm thông tin. Đây là những gì tôi đã đào lên:
Phạm vi chuyển động của phao - 412mm
Điện trở danh nghĩa - 800 Ohm (theo một nguồn khác, điện trở danh nghĩa là 761,0 – 193,5 Ohm)
Phạm vi hoạt động từ -40°С đến +60°С
MTBF - 400 nghìn. km đến 95% lãng phí tài nguyên
Cân nặng 160 gram, tương tự - MAZ.
Nói chung là không nhiều.
Chúng tôi lấy máy kiểm tra và đo nó, và cuối cùng chúng tôi nhận được hình ảnh sau:
Sơ đồ kết nối:
Thông số cảm biến đo được:
Tổng sức đề kháng - 767 Ohm
Sức đề kháng bổ sung - 187 Ohm(nó cung cấp điện trở cảm biến tối thiểu).
Phần bên trái (từ ảnh) của điện trở - 203 Ohm (13 chạm vào thanh trượt), bên phải Ôm 376(17 chạm vào thanh trượt).
Hai khu vực kim loại phía trên nhóm tiếp xúc - khu vực bên trái không được sử dụng, khu vực bên phải dành cho đèn dự trữ nhiên liệu.
Nói chung, tôi chỉ đưa ra mô tả chi tiết như vậy cho những ai tò mò; chúng tôi cần giá trị điện áp mà chúng tôi có ở tiếp điểm đầu ra ở các mức nhiên liệu khác nhau. Với vị trí cực bên trái của tiếp điểm ở đầu ra, chúng ta có 1,57v, ở vị trí cực bên phải 3,28v, nửa thùng - 2,44v. Khi bắt đầu khu vực bật đèn dự trữ còn lại 2,95v.
Nhiều hơn cho những người tò mò. Sơ đồ kết nối chung cho cảm biến mức nhiên liệu trông giống như sau: 
cuộn phim L1A, L1B, L2- đây là hệ thống làm lệch chỉ báo mức nhiên liệu (thực chất là milimet), điện trở là bù nhiệt.
Trên thực tế, đây là sơ đồ của một thiết bị ô tô điện từ cổ điển, cụ thể là EI8057M-3- đây là một cái gì đó khác: bên trong có một mạch điện tử, mũi tên được điều khiển bởi động cơ bước và tất cả điều này được điều khiển bằng vi điều khiển PIC.
Về nguyên tắc, điều này là đủ để hiệu chỉnh một chỉ báo kỹ thuật số, nếu không gặp một số rắc rối:
1. Dung tích bình nhiên liệu quy định 220l không đúng, thực tế là bình chứa được nhiều nhiên liệu hơn.
2. Ở vị trí cực bên phải của tiếp điểm di động của cảm biến, khi được cho là không còn nhiên liệu trong bình, trên thực tế, phao đã ở dưới mức bình, điều này tất nhiên là vô nghĩa (được xác định bởi hình dạng của bình xăng và cảm biến mức nhiên liệu.
3. Sau khi đo hình dạng của bể bằng thước dây, chúng tôi tin chắc rằng đó là một hình chữ nhật có hình song song với các cạnh dài hơi tròn, kích thước 40x112x60 cm. Nhân các cạnh cho phù hợp, chúng ta có thể tích bên trong là 268 lít, bạn thấy đấy, rất khác so với thể tích đã khai báo 220 lít, và rất nghi ngờ rằng các vách ngăn bên trong, lưới, ống dẫn nhiên liệu, v.v. chiếm gần như 50 l.
4. Như đã viết ở trên, điện trở của cảm biến trên toàn bộ chiều dài điện trở của nó là phi tuyến tính.
Chúng ta làm gì:
Đổ đầy bình và kiểm soát điện áp ở đầu ra FLS. Hóa ra sau khi đạt mốc 1,57v Bình xăng vẫn còn đủ 20 lít nhiên liệu.
Tháo phao và đặt cảm biến vào đúng vị trí. Đương nhiên, luồng gió không có phao sẽ đi xuống đáy bể, hãy nhìn vào điện áp - đó là 3.02v! Điều này quan trọng vì Trên thực tế, ở vị trí này không còn nhiên liệu trong bình và tiếp điểm chuyển động vẫn chưa đạt đến vị trí cực đại trong 3,28v, trong khi thiết bị tiêu chuẩn EI8057M-3 cho thấy những gì còn lại trong bể 1/8 âm lượng. (Đặt phao ở vị trí trung tâm, chuẩn EI8057M-3 chúng tôi quan sát thay vì những điều bắt buộc 1/2 bể càng nhiều 5/8 mức, khi bình đầy, thiết bị tiêu chuẩn sẽ không còn cân nữa).
Chúng ta nhìn vào biểu đồ của cảm biến mức nhiên liệu,
Hãy lấy ba điểm - điện trở của cảm biến, điểm đầu tiên là điện trở thấp nhất của nó (tiếp điểm chuyển động ở bên trái) được hình thành bởi điện trở bổ sung trong 187 Ohm(trong ảnh có hình chữ nhật dọc màu đen), điểm thứ 2 ở vị trí chính giữa của tiếp điểm khi mắc nối tiếp 187 Ohm Và 203 Ohm, I E. 390 Ohm, tổng điện trở tương ứng sẽ là 390 + 376 = 766 Ôm.
(theo chiều ngang - điện trở tính bằng Ohms, theo chiều dọc - đơn vị chiều dài thông thường)
Không có gì dễ chịu trong bức ảnh này; cảm biến có vẻ tuyến tính nhưng có một điểm gấp khúc đáng kể.
Với hình ảnh như vậy, chúng ta sẽ có được độ chính xác ở giữa hoặc ở cuối đường đứt nét hoặc thứ gì đó ở giữa bằng cách xấp xỉ: 
Sau khi nhận được công thức với hiệu chỉnh và hệ số, về nguyên tắc, bạn có thể tạo ra một cái gì đó tương tự như chỉ báo mức nhiên liệu kỹ thuật số, hệ số R 2đường xu hướng trong 0,97
Tất nhiên là nó không tệ, về nguyên tắc, bạn có thể sử dụng bất cứ giá trị nào lớn hơn 0,95.
Nhưng bạn có thể lấy hệ số chuyển đổi của riêng mình cho từng dòng, điều này sẽ chính xác hơn:
Chúng ta đo ngay giá trị ADC tại những điểm cần thiết để 5%
Dung sai của các điện trở chia ở đầu vào ADC không làm hỏng bất cứ điều gì đối với chúng tôi và chúng tôi nhận được nó trong phạm vi của một thùng rỗng (ADC822) trước 1\2
xe tăng (ADC700):
(theo chiều ngang là số đọc ADC nhận được, theo chiều dọc là thể tích nhiên liệu tính bằng lít)
Phạm vi từ 1\2
xe tăng (ADC700) đến đầy đủ (ADC456):
Từ điều trên ta có điều sau:
1. Khi lượng nhiên liệu tăng lên, điện trở của cảm biến giảm và điện áp rơi trên nó giảm.
2. Đồng bằng điện áp cảm biến là 1,45v, lúc đó 10 bit ADC sẽ là 56% quá đủ để chia tỷ lệ kết quả ADC theo tỷ lệ 0....220l và sẽ cho phép bạn số hóa kết quả mà không cần sử dụng OUđể điều chỉnh dải điện áp mong muốn.
Đề án cực kỳ đơn giản: 
vi điều khiển Mega8, đèn LED chỉ báo bật 3
phóng điện với cực âm chung, bộ chia đầu vào của hai điện trở R1, R2. Diode Zener (trong diode zener "zener" tư sản :)) để bảo vệ đầu vào MK chỉ trong trường hợp. Tôi không vẽ mạch điện, chúng cổ điển 0,1uF gốm sứ và một số loại chất điện phân 100...1000uF cũng như các điện trở dập tắt giữa MK và chỉ báo, bất kỳ điện trở nào trong phạm vi đều có tác dụng 80...100Ohm tùy thuộc vào điện áp nguồn MK và độ sáng của đèn báo. Điện áp trên xe khi động cơ đang chạy là 27,5v.
Bố trí bảng của tôi: 
Ở phía bên phải của bảng tôi đặt một bộ chuyển đổi năng lượng cung cấp 5vở điện áp trên tàu 10...30v bộ chuyển đổi được lắp ráp trên MS3406 3 theo sơ đồ điển hình từ biểu dữ liệu. ga murata 1812. Diode zener được chỉ ra trong sơ đồ là 3,3v Tôi vặn vít khi nối dây và hàn lên trên.
Tại sao tôi nộp đơn Mega8 khi có một cái thuận tiện hơn nhiều Tiny26 và như thế. ? bởi vì Siêu cấp 8 có sẵn 1kB RAM, sao nhiều thế? Bộ vi điều khiển không chỉ đo điện áp ở đầu vào và hiển thị giá trị được tính toán lại trên chỉ báo mà nó còn liên tục ghi lại các giá trị đo được vào một trong các 256 các ô nhớ, điền chúng vào một vòng tròn luẩn quẩn và sau khi ghi lại từng ô, nó sẽ tính giá trị trung bình trên tất cả các ô hiện có. 256 tế bào.
Đèn báo nằm bên ngoài bảng trên bảng điều khiển của ô tô và được kết nối với nó 11 vòng dây. Bảng mạch được đặt trong một hộp nhỏ (hộp thứ hai, hộp có 4 đầu dây); phần nhựa thừa được loại bỏ khỏi hộp bằng dao cắt bên.
Bảng là một mặt, không có nút nhảy:
Đầu tiên, tôi tháo công tắc điều khiển xung quanh ra và kiểm tra hoạt động, nó hoạt động. sơn mài. bạn có thể tiếp tục xây dựng: 
tái bút Dự án được tạo ra với sự hỗ trợ to lớn của Roman Viktorovich, nhờ đó mà tôi cảm ơn rất nhiều đến anh ấy, cũng như cảm ơn người đàn ông này. Johnson từ Ukraine vì sự giúp đỡ về toán học và một số ý tưởng.
Sơ đồ đồng hồ đo xăng tự làm cho ô tô
Hôm nay tôi xin gửi đến các bạn sự chú ý thực sự tự chế thiết bị. Lần nữa trên vi điều khiển PIC16f676 và lần này là với đèn báo bảy đoạn kép, động. Những người sáng tạo gọi thiết bị này là " Máy đo tốc độ" - Và nó xuất hiện chỉ báo mức xăng kỹ thuật số tính bằng lít.
Độ chính xác của thiết bị mang lại sự tự tin vì nó được hiệu chỉnh trực tiếp trên một chiếc xe cụ thể, vì các cảm biến mức nhiên liệu chỉ giống nhau ở mỗi thương hiệu.Nguồn gốc là cái này trang mạng
Sơ đồ thiết bị:
Khoan lỗ cho các bộ phận
Sau vài giờ, thiết bị đã sẵn sàng
Phần sụn vi điều khiển, vương miện và đây là lần ra mắt đầu tiên của "Bakometer"
Bây giờ bạn cần làm mặt của khuôn mặt, để làm được điều này, bạn cần một vài con vít, giống như để lắp bo mạch chủ vào vỏ và các vít cho chúng. Các ốc vít màu đen được lấy từ bo mạch chủ ASUS. Tôi đã sưu tập chúng một lần và thực sự thích chúng, vì vậy tôi đã cài đặt những cái thông thường và để lại những cái này khi chúng có ích.
Sau khi lắp ráp, thiết bị được hiệu chuẩn trên bàn sử dụng điện trở thay đổi 500 ohm. Điều này là đủ cho sự rõ ràng, vì Điện trở của một chiếc xe tăng cổ điển trống rỗng là khoảng 340 Ohm.
Sau khi hiệu chỉnh, đồng hồ đo bình xăng hiển thị mức xăng trong bình theo firmware. Phần sụn có thể được thực hiện 0-99 lít.
Khi mức trong bình giảm xuống dưới 5 lít, đèn báo bắt đầu nhấp nháy, hiển thị số đọc trong bình lên tới 00 lít. Điều này được thể hiện rõ ràng trong video. Và bước nhảy là 35-40 trong video do mình đã cân chỉnh bằng mắt và khoảng cách trên biến từ 35 đến 40 lít hóa ra là rất nhỏ. Trong điều kiện thực tế điều này sẽ không xảy ra.
Vâng, bản thân video này là một ví dụ về công việc
Thế giới hiện đại của các công nghệ tiên tiến có rất nhiều thiết bị khác nhau giúp cuộc sống của con người trở nên dễ dàng hơn. Sự tiến bộ này cũng không phụ lòng thế giới ô tô. Vì vậy, trong thế kỷ XXI, mọi nỗ lực của các nhà sản xuất đều dồn vào việc tạo ra những điều kiện thoải mái nhất cho việc di chuyển của người lái xe. Ban đầu, mọi nguyện vọng đều nhằm mục đích đạt được sự thoải mái tối đa nhờ cảm giác lái êm ái, nội thất ấm cúng, xe vận hành yên tĩnh, v.v. Nhưng trong những năm tiếp theo, các nhà sản xuất bắt đầu chú ý đến những chi tiết nhỏ nhặt nhất, thoạt nhìn, mà thậm chí không phải tất cả những người lái xe đều biết hoặc có ý tưởng về nó. Một trong những yếu tố này là cảm biến mức nhiên liệu, tùy thuộc vào thiết kế của xe, cũng như sở thích của người lái xe, có thể có nhiều loại khác nhau: analog, siêu âm, điện tử và các loại khác.
Ô tô sử dụng loại động cơ chế hòa khí thích sử dụng cảm biến mức nhiên liệu tương tự, trong khi kim phun có xu hướng sử dụng cảm biến siêu âm và điện tử. Theo đó, cảm biến kỹ thuật số và siêu âm là những mẫu mới hơn, đã thay thế hoàn toàn các loại cảm biến analog cũ.
Tất cả các “đại gia” ô tô đều biết rằng một phần rất lớn trong tổng số chi phí liên quan trực tiếp đến việc bảo dưỡng và cung cấp một chiếc xe là do xe tiêu hao nhiên liệu do những người mê xe mua. Vì vậy, bạn phải luôn theo dõi mức chất lỏng này trong xe của mình. Điều này có thể được thực hiện bằng cách sử dụng các công cụ và thiết bị khác nhau. Tuy nhiên phổ biến và phổ biến nhất là
Trước “cuộc cách mạng ô tô”, các nhà sản xuất đã lắp đặt các cảm biến cơ học trực tiếp trên bình xăng, do đó người lái xe cần kiểm tra mức nhiên liệu trước mỗi chuyến đi để xác định trước khả năng thiếu nhiên liệu. Những chiếc ô tô và mẫu xe rẻ tiền đã được trang bị những hệ thống thô sơ này cho đến những năm 30 của thế kỷ XX.
Trong thế giới hiện đại, các nhà sản xuất ô tô lắp đặt loại cảm biến mức nhiên liệu này cũng như nhiều loại đèn cảnh báo mức nhiên liệu thấp trên hầu hết các phương tiện. Phần lớn các cảm biến mức nhiên liệu có hình dạng thanh kim loại. Thiết kế là thiết bị được lắp vào một lỗ được khoan đặc biệt hoặc lỗ tiêu chuẩn trên bình xăng. Sử dụng thiết bị này, người lái xe có thể kiểm soát mức độ, mức dư thừa và mức tiêu thụ nhiên liệu của xe mình.
1. Cách hoạt động của đồng hồ báo mức nhiên liệu điện tử.
Tất nhiên, rõ ràng là đèn báo mức nhiên liệu điện tử về cơ bản khác với đèn báo mức nhiên liệu tương tự. Tính phân loại này nằm ở chỗ bảng hiệu kỹ thuật số có bảng điện tử phụ trợ. Bảng mạch này có khả năng phân tích tất cả các kết quả đọc nhận được từ cảm biến, nhờ đó chúng được truyền đến thiết bị tiêu chuẩn hoặc đến hệ thống giám sát đã được lắp đặt bên trong xe thông qua giao thức kỹ thuật số. Trong thiết kế này, giá sẽ phụ thuộc vào chức năng của loại bảng này. Sự khác biệt giữa các bảng nằm ở độ chính xác của dữ liệu cảm biến. Nói chung, độ chính xác của kết quả đọc từ các cấu trúc điện tử cao hơn nhiều so với độ chính xác tương tự của cảm biến và thời gian hoàn vốn của cảm biến kỹ thuật số thấp hơn nhiều.
Do điều kiện thời tiết ở khu vực của chúng ta khá đáng báo động, do nhiệt độ không khí thay đổi liên tục nên không thể loại trừ khả năng có nhiều loại hiện tượng vật lý khác nhau có thể xảy ra ảnh hưởng đến chỉ số của chỉ báo mức nhiên liệu điện tử. Không có gì bí mật khi được làm lạnh hoặc làm nóng, vật liệu hoặc vật chất sẽ thay đổi kích thước.
Ngoài ra, trong cùng những điều kiện, việc chuyển từ trạng thái kết hợp này sang trạng thái kết hợp khác là hoàn toàn có thể xảy ra. Ví dụ, chúng ta có thể lấy giai đoạn đầu mùa xuân, khi vào ban đêm nhiệt độ giảm xuống - 10 độ C và vào ban ngày tăng lên + 10 do sưởi ấm từ ánh sáng mặt trời. Tất nhiên, với sự thay đổi đột ngột như vậy về nhiệt độ không khí, nhiệt độ của nhiên liệu trong bình cũng sẽ thay đổi, điều này sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến mức nhiên liệu.Vì vậy, bản thân mật độ sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến chỉ số đọc của cảm biến, điều này sẽ đưa ra sai số lớn khi đo mức nhiên liệu.
Đồng hồ đo mức nhiên liệu điện tử khi xác định nhiệt độ nhiên liệu bên trong bình xăng sẽ điều chỉnh việc đo mức nhiên liệu bằng hệ số hiệu chỉnh đặc biệt. Cuối cùng, người lái xe sẽ nhận được dữ liệu chính xác về lượng nhiên liệu trong thùng đo được. Ngoài ra, một số cảm biến mức nhiên liệu điện tử còn sử dụng chức năng đặc biệt là lấy trung bình tín hiệu mức nhiên liệu trong bình. Chức năng này làm giảm độ cong và sự dao động trong giá trị mức nhiên liệu gây ra bởi sự khác biệt đáng kể về nhiên liệu trong bình.
Bảng cảm biến mức nhiên liệu điện tử có thể bắt đầu quá trình xử lý trước bổ sung tín hiệu đến, tín hiệu này sẽ lọc các xung nhiên liệu trong chính bình xăng. Một tính năng đặc biệt khác của đèn báo mức nhiên liệu điện tử là khả năng tách nguồn độc lập, giúp loại bỏ hoàn toàn các sự cố liên quan đến trục trặc của ắc quy hoặc máy phát điện của xe.
Tất cả kinh nghiệm về ô tô trong việc sử dụng đèn báo mức nhiên liệu điện tử trên xe đều cho thấy rằng, khác biệt rõ rệt so với cảm biến và đèn báo tương tự, chỉ số của đèn báo điện tử sẽ không thay đổi khi có vật kim loại hoặc từ trường gần cảm biến. Ngoài ra, những thay đổi về hiệu suất của thiết bị không thể do bụi bẩn gây ra. Đó là lý do tại sao chúng ta có thể kết luận rằng tất cả các đèn báo mức nhiên liệu điện tử, được lắp đặt chính xác, là phương pháp hiện đại hiệu quả nhất để theo dõi mức nhiên liệu trong thùng.
2. Kiểm tra đồng hồ báo mức nhiên liệu điện tử.
Các vấn đề phát sinh với đèn báo mức nhiên liệu điện tử có thể có nhiều loại khác nhau. Các trục trặc phổ biến nhất là những trục trặc trong đó thiết bị hiển thị dữ liệu không chính xác và không đáng tin cậy. Ví dụ: nếu bình xăng đầy hoàn toàn, đèn báo sẽ cho biết bình xăng đã cạn. Sự cố này có thể có nhiều nguyên nhân, trong đó không thể nói là giải quyết được các vấn đề phát sinh. Có thể xảy ra trường hợp hệ thống điện tử bị treo, bảng điện tử không chịu được các tác động tiêu cực, v.v. Trong thiết kế này, tất cả các trục trặc phát sinh vì một số lý do:
- bảng điện tử không còn sử dụng được;
Bản thân thiết bị trong bình xăng đã được “che phủ”;
Bản thân cảm biến đã bị cháy.
Để kiểm tra hoạt động bình thường của thiết bị này, bạn cần sắp xếp một buổi lái thử. Đầu tiên, bạn nên đổ hết nhiên liệu trong bình, sau đó đổ đầy bình và bắt đầu lái xe. Nếu chỉ báo không cho biết bình đã đầy thì hệ thống đang gặp trục trặc. Do đó, cần phải tiến hành chẩn đoán tổng thể, vì ngay cả một trục trặc tối thiểu cũng sẽ dẫn đến sự cố toàn bộ hệ thống.
3. Thay thế đồng hồ báo mức nhiên liệu điện tử.
Để bắt đầu thay thế trực tiếp đèn báo mức nhiên liệu điện tử, bạn cần xác định vị trí của nó. Thông thường, thiết bị này được lắp trực tiếp trên bình xăng của ô tô. Điều quan trọng cần lưu ý là trong hầu hết các trường hợp, loại sự cố này sẽ yêu cầu chẩn đoán máy tính. Nếu không hiệu quả thì thiết bị phải được thay thế hoàn toàn. Nên nâng xe lên và ngắt kết nối tất cả các điểm tiếp xúc dẫn đến thiết bị này.
Việc tháo máy sẽ không khó nhưng lắp máy mới cũng không khó. Thực tế là trước khi gỡ bỏ, bạn nên đánh dấu tất cả các số liên lạc sẽ có trên thiết bị mới. Ngoài ra, bản thân các điểm tiếp xúc cũng cần được kiểm tra vì sự cố có thể do chúng gây ra. Tiếp theo, bạn nên gắn thiết bị mới vào đúng vị trí, đồng thời cài đặt toàn bộ danh bạ mới và cũ vào vị trí mong muốn. Bây giờ tất cả những gì còn lại là kiểm tra hoạt động của thiết bị. Ngoài việc đổ đầy và đổ hết bình, bạn có thể chỉ cần sử dụng ampe kế và vôn kế để đo dòng điện và điện áp trong các tiếp điểm vào và ra. Tuy nhiên, nếu người lái xe vẫn không thể khắc phục sự cố như vậy thì nên liên hệ với trung tâm dịch vụ vì toàn bộ hệ thống điện tử của ô tô có thể đã bị ảnh hưởng tiêu cực.
Được sử dụng cùng với cảm biến mức ban đầu (trong bình chứa) và thay vì con trỏ tiêu chuẩn (trên bảng điều khiển).
Thiết bị này (dựa trên 16f676) hiển thị số đọc của cảm biến nhiên liệu trong bình (40 l) trên hai chữ số bảy đoạn (với một anad chung). Nguồn điện từ mạng trên xe là 12 V. Chúng tôi kết nối cảm biến trong bể với đầu vào “in”.
Hiệu chuẩn thiết bị: Nhấn nút trên thiết bị - các số 0 nhấp nháy sẽ xuất hiện trên đèn báo, điều này có nghĩa là bình của chúng ta đã hết. Nếu thực sự trống, hãy nhấn lại nút. Nếu không, hãy đổ hết nước và nhấn nút.
Đèn báo sẽ sáng lên 02 (2 lít) - đổ đầy 2 lít và nhấn nút.
Sau 04 đèn sáng, đổ thêm 2 lít nữa (trong bình đã có 4 lít) và nhấn nút.
Do đó, trong quá trình hiệu chuẩn, tất cả các giá trị trên đèn báo đều ở chế độ nhấp nháy và bằng cách nhấn nút, chúng tôi đồng ý rằng thực tế có n-lít trong bình khi giá trị của nó nhấp nháy. Sau khi hiệu chuẩn, màn hình sẽ hiển thị 40 tức là trong bình còn 40 lít xăng (vì nó là như vậy) và đèn nhấp nháy sẽ dừng, máy đã chuyển sang chế độ đo, chúng ta không chạm vào nút nữa để không phải reset lại cài đặt. mức nhiên liệu giảm xuống dưới 6 lít, các đèn báo bắt đầu nhấp nháy, điều này cho biết đã đến lúc phải tiếp nhiên liệu.Bộ sản phẩm bao gồm phần sụn với các bước hiệu chỉnh khác nhau, tất cả đều hoạt động và khá chính xác.
Máy hiển thị chính xác ở trạng thái đứng yên, xăng không bắn tung tóe vào bình và phao không bơm.
Có những cạm bẫy khi lựa chọn bộ chia 1,5 kOhm, nhưng mạch của tôi hoạt động mà không gặp vấn đề gì với điện trở 500 Ohms!
Mạch của đèn báo mức nhiên liệu kỹ thuật số có độ lặp lại cao, ngay cả khi kinh nghiệm với bộ vi điều khiển không đáng kể, do đó việc hiểu được sự phức tạp của quá trình lắp ráp và cấu hình không gây ra vấn đề gì. Lập trình viên Gromov là lập trình viên đơn giản nhất cần thiết để lập trình vi điều khiển avr. Bộ lập trình Goromov rất phù hợp cho cả lập trình mạch trong và mạch tiêu chuẩn. Dưới đây là sơ đồ để theo dõi chỉ báo nhiên liệu.
Ảnh bên dưới là ảnh ghép.
Chức năng thiết bị:
- có khả năng hiển thị chính xác mức nhiên liệu hiện tại, chính xác đến lít gần nhất, hỗ trợ bình xăng từ 30 đến 99 lít;
- hiển thị thông tin về hệ thống trên tàu;
- hoạt động có tính đến sự biến động của nhiên liệu được quan sát khi xe đang di chuyển, cảm biến bên trong bình chứa thực hiện nhiều phép đo và thông tin được hiển thị dựa trên mức trung bình số học (tần số đo có thể được đặt trong menu);
- Độ sáng của đèn nền thay đổi tùy theo mức độ chiếu sáng hiện tại, có hai chế độ: ngày và đêm;
- Có hai chế độ hiển thị thông tin chỉ báo: bình thường và nghịch đảo.
Chi tiết vi điều khiển:
R1 - 1 kOhm
R2 - 75 kOhm
R3 - Tông đơ 10 kOhm
R4 - 4,7 kOhm
R5, R6, R8-R11 - 10 kOhm
R23, R12-R15 - 3,3 kOhm
R24, R16-R19 - 1,8 kOhm
R20 - 2 kOhm * được chọn tùy thuộc vào đèn nền
R21 - 240 Ohm
R22 - 1 KOhm * được chọn và đặt thành hằng số
C1, C2, C15 - 0,01µm
C3, C4, C6-C11, C13-C15 - 0,1 mm
C5 - 47 micron
C12 - 4,7 micron
L1 - 100 mH
DD1-LM7805
DD2 - ATMega8
DD3 - LM317T
VT1 - IRFZ44
LCD1 - Nokia 1110/1200/1110i/1112.
Sơ đồ không chỉ ra đầu nối PC10, qua đó các nút được kết nối và đầu ra để cài đặt phần mềm trên vi điều khiển.
Cần làm hai bảng: một bảng để trưng bày; cái thứ hai sẽ là cái chính. Cả hai bảng phải có hình tròn và đường kính vỏ phải là 50mm. Khá khó để tìm thấy chỉ báo về mối nối cho đầu nối, vì vậy việc nối dây cho cáp là hợp lý. Bạn cũng cần tháo đầu nối ra khỏi bộ phận giao phối và hàn nó vào vị trí của nó, chỉ hàn cáp ở mặt sau; bản thân màn hình có thể được gắn bằng băng dính hai mặt.
Bo mạch chính (chính) có hai mặt, tuy nhiên, mặt sau là mặt đế, mặt thứ hai có bộ ổn định và một bóng bán dẫn, phần chính của các bộ phận được lắp đặt ở phía đường ray. Các lỗ vuông cơ bản được hàn bằng jumper, các lỗ còn lại được khoan.
Thay cho đầu nối đã tháo rời, hai bo mạch được kết nối bằng các tiếp điểm. Một ống lót có ren được hàn dưới bo mạch chính, các bo mạch được cố định vào thân máy bằng một ốc vít. Không có nút nào vì theo quan điểm thực tế thì không cần đến chúng.
Chúng chỉ cần thiết khi thực hiện hiệu chuẩn ban đầu và do đó được xuất ra đầu nối PC10, nằm ở mặt sau của vỏ máy. Tín hiệu lập trình cho vi điều khiển cũng được xuất ra thông qua đầu nối nhân tạo này.
Hướng dẫn cài đặt đồng hồ báo mức nhiên liệu kỹ thuật số.
1 bước. Bộ vi điều khiển được lập trình theo mạch, để làm được điều này, bạn có thể sử dụng bất kỳ bộ lập trình nào mà bạn có thể tùy ý sử dụng.
Bước 2. Cầu chì được đặt như sau. Đầu tiên bạn cần điều chỉnh chỉ số điện áp. Để thực hiện việc này, bạn cần kết nối chỉ báo với điện áp 12-14V để định cấu hình nó; chúng tôi kết nối một vôn kế và điện trở cắt R3 với cùng một nguồn điện, trong đó chúng tôi đặt các giá trị mà hiển thị vôn kế.
Bước 3. Tiếp theo, bạn cần thực hiện cấu hình phần mềm của thiết bị. Đầu tiên bạn cần thiết lập dung tích bình chứa và hiệu chỉnh nó. Việc hiệu chỉnh bình xăng được thực hiện như sau: đặt giá trị bình rỗng về 0 lít và nhấn nút OK. Sau đó đổ 1 lít nhiên liệu vào và đặt giá trị là 1 lít nhiên liệu rồi nhấn nút OK lần nữa.
Quy trình này phải được lặp lại nhiều lần cho đến khi đầy bình. Đương nhiên, quá trình này khá tốn thời gian nhưng nhất thiết phải hoàn thành một lần.
Trong quá trình hiệu chuẩn, bạn cũng có thể ghi lại số đọc của cảm biến, điều này sẽ tiết kiệm được một lượng thời gian đáng kể khi thực hiện bất kỳ phần sụn nào. Các loại cài đặt khác có thể được đặt theo sở thích cá nhân.
Đèn báo nhiên liệu sẽ cho phép bạn hợp lý hóa mức tiêu thụ xăng hàng ngày và từ đó tiết kiệm tiền.
