27.300 tấn (tiêu chuẩn)
34.364 tấn (đầy đủ)
Sau hiện đại hóa:
36.500 tấn (tiêu chuẩn)
41.300 tấn (đầy đủ)
vỏ: 14,3 mm,
sàn giáp: 31,7-57 mm,
góc xiên: 38,1 mm
4 tuabin Tikhon
10 (2 × 2+6 × 1) 200 mm/50;
Sau hiện đại hóa:
6 (6 × 1) 200 mm
28 (14 × 2) 25 mm/60 loại 96 (được bổ sung trong quá trình hiện đại hóa 1935-1939)
18 máy bay chiến đấu A6M
18 máy bay ném bom bổ nhào D3A
27 máy bay ném ngư lôi B5N
Thiết kế
"Akagi"đã trở thành trải nghiệm đầu tiên trong việc chế tạo tàu sân bay lớn ở Nhật Bản nên rất nhiều yếu tố lần đầu tiên được thử nghiệm trên đó. Nguồn gốc ban đầu của con tàu là một tàu chiến-tuần dương cũng có ảnh hưởng. Yếu tố bất thường nhất là sự hiện diện của ba sàn đáp cùng một lúc. Sàn đáp phía trên dài 190 mét và có chiều rộng tối đa 30,5 mét, được thiết kế để máy bay cất cánh và hạ cánh. Boong giữa bắt đầu ở khu vực cầu và chỉ dài 15 mét, còn chiều rộng bị hạn chế nghiêm trọng bởi các tháp pháo. Sàn đáp phía dưới dài 55 mét và rộng tối đa 23 mét được thiết kế để phóng máy bay ném ngư lôi. Sự hiện diện của ba tầng được cho là giúp phi hành đoàn dễ dàng bảo trì máy bay hơn và đảm bảo phóng số lượng máy bay tối đa có thể trong thời gian giới hạn. "Akagi" là một tàu sân bay có khả năng phóng và tiếp nhận máy bay cùng một lúc. Vị trí của sàn đáp giúp có thể tổ chức một chu trình liên tục. Sau khi cất cánh và hoàn thành nhiệm vụ, máy bay hạ cánh xuống sàn đáp chính, hạ xuống nhà chứa máy bay, tiếp nhiên liệu, trang bị vũ khí và máy bay lại tham chiến từ boong trước. Một nhược điểm nghiêm trọng của tàu sân bay là thiếu các bức tường gần nhà chứa máy bay, chúng chỉ được lắp đặt sau đó sau khi một số vụ tai nạn xảy ra do nhà chứa máy bay bị nước tràn vào.
Tàu sân bay có hai thang nâng máy bay: mũi tàu nằm ở mạn phải và đuôi tàu nằm đối xứng dọc theo mặt phẳng trung tâm. Lực nâng ở mũi tàu được sử dụng để di chuyển các máy bay lớn giữa nhà chứa máy bay và sàn đáp. Lực nâng ở đuôi tàu được sử dụng để di chuyển các máy bay nhỏ hơn. Các nhà chứa máy bay chính trên tàu sân bay có sức chứa 60 máy bay và được bố trí trên ba tầng ở đuôi tàu và hai tầng ở mũi tàu. Dưới các nhà chứa máy bay chính của tàu sân bay có các kho chứa vũ khí hàng không, từ đó đạn dược, vũ khí và ngư lôi được cung cấp bằng các phương tiện vận chuyển. Xăng hàng không được dự trữ ở mức thấp nhất trên đáy đôi. Một hệ thống đặc biệt cung cấp nhiên liệu cho sàn đáp và nhà chứa máy bay. Tất cả các công việc liên quan đến việc chuẩn bị máy bay khởi hành và bảo trì sau chuyến bay (sửa chữa sự cố, tiếp nhiên liệu, bổ sung đạn dược, tái vũ trang, v.v.) đều được thực hiện trong nhà chứa máy bay. Cả nhà chứa máy bay - trên và dưới - được chia thành ba ngăn, mỗi ngăn dành cho một loại máy bay riêng biệt (máy bay chiến đấu, máy bay ném ngư lôi, máy bay ném bom). Sự phân chia này giúp tổ chức tốt hơn khu vực nhà chứa máy bay và cũng tương ứng với các loại máy bay hoạt động trên tàu sân bay. Ngoài ra, máy bay ném ngư lôi thường yêu cầu diện tích rộng để đỗ xe và chúng cũng cần nhiều không gian để chạy. Việc bố trí máy bay ném ngư lôi ở nơi khác trên tàu sân bay sẽ gây khó khăn cho việc phóng và nhận máy bay. An toàn cháy nổ của nhà chứa máy bay được đảm bảo bằng hệ thống chữa cháy đặc biệt chạy bằng carbon dioxide. Ngoài ra, nhà chứa máy bay còn chứa máy bơm cứu hỏa và bình chữa cháy carbon dioxide. Nếu cần thiết, đám cháy có thể được dập tắt bằng nước biển.
Nhà máy điện của tàu sân bay "Akagi" bao gồm 4 nhóm tuabin có bánh răng. Tàu sân bay kế thừa hệ thống động lực của tàu chiến-tuần dương mà hầu như không có thay đổi nào. Công suất thiết kế của máy là 131.000 mã lực. s., cho phép con tàu đạt tốc độ lên tới 30 hải lý/giờ. Con tàu có hai khoang điện. Khoang điện ở mũi tàu được cung cấp năng lượng bởi hai cánh quạt bên ngoài, trong khi khoang điện phía sau được cung cấp năng lượng bởi hai cánh quạt bên trong. Ngoài vành đai bọc thép, việc bảo vệ các cơ quan điện còn được cung cấp bởi một số phòng nằm dọc theo bên hông.
Vấn đề lớn đối với những người tạo ra con tàu là thiết kế hệ thống xả khói. Được sử dụng trên tàu sân bay đầu tiên của Nhật Bản "Hosho" hệ thống ống khói quay chưa đáp ứng được yêu cầu của thủy thủ và phi công. Khói từ các ống khói cuộn xoáy phía trên sàn đáp và khiến máy bay khó hạ cánh. Người ta quyết định dừng lại ở đường ống lớn bên mạn phải. Ống nghiêng một góc 120° sao cho đầu ống hướng xuống dưới. Phía sau ống khói chính có một ống khói bổ sung, hướng thẳng đứng lên trên và cao hơn một chút so với mặt sàn đáp. Đường ống phụ nhằm mục đích loại bỏ khói khi đun nóng nồi hơi. Nhìn chung, hệ thống này không làm hài lòng ngay cả những người tạo ra nó, vì ống khói chính treo quá thấp so với mặt nước và có thể bị ngập hoặc hư hỏng khi có sóng cuộn ngang hoặc sóng mạnh. Tất cả những lo ngại này đã được xác nhận đầy đủ trong vài tháng đầu tiên sử dụng dịch vụ. Trong thời gian này, đường ống đã nhiều lần bị ngập nước. Hệ thống làm mát đường ống, theo những người sáng tạo, được cho là có tác dụng hạ nhiệt độ của khói và giảm sự nhiễu loạn của nó, cũng đã thất bại trong cuộc thử nghiệm. Hơn nữa, việc trộn khói với không khí lạnh bên ngoài đã làm tăng sự hỗn loạn trong dòng chảy.
Lớp giáp thân tàu có nhiệm vụ bảo vệ khoang điện, hầm đạn pháo và xe tăng chở xăng hàng không đặt bên trong thành khỏi đạn pháo, ngư lôi và mìn. Thành kéo dài hơn 2/3 chiều dài thân tàu và được bảo vệ ở hai bên bằng các bó đạn chống ngư lôi và áo giáp có độ bền kéo cao. Độ dày của lớp giáp ngang thay đổi tùy thuộc vào khoang nào được bảo vệ bởi một tấm giáp nhất định.
vũ khí
Hàng không
Trong thời gian phục vụ, tàu sân bay này đã vận chuyển hầu hết các loại máy bay hoạt động trên tàu sân bay của Nhật Bản trước chiến tranh. Ban đầu là một nhóm không quân "Akagi" bao gồm 60 máy bay (28 máy bay ném ngư lôi Mitsubishi B1M3, 16 máy bay chiến đấu Nakadjima A1N và 16 máy bay trinh sát Mitsubishi 2MR). Đầu những năm 1930, máy bay ném bom được thay thế bằng máy bay Mitsubishi B2M.
Chiến thuật sử dụng máy bay dựa trên tàu sân bay của Nhật Bản bao gồm tỷ lệ máy bay tấn công lớn hơn đáng kể so với đối thủ tiềm năng - người Mỹ. Sau khi hiện đại hóa từ năm 1938, nhóm không quân bao gồm 66 máy bay sẵn sàng bay và 25 chiếc khác đang trong tình trạng tháo rời (12 máy bay chiến đấu Mitsubishi A5M "Claude" và 4 chiếc nữa đã tháo rời, 19 máy bay ném bom bổ nhào Aichi D1A và 5 chiếc đã tháo rời và 35 ngư lôi Yokosuka B4Y "Gin" máy bay ném bom " và 16 chiếc đã được tháo rời).
Khi bắt đầu cuộc chiến ở Thái Bình Dương "Akagi", giống như tất cả các tàu sân bay của Lực lượng tấn công, được trang bị lại các loại máy bay mới. Nhóm không quân của ông trong cuộc tấn công Trân Châu Cảng bao gồm 63 máy bay (18 máy bay chiến đấu Mitsubishi A6M2 Zero, 27 máy bay ném ngư lôi Nakadjima B5N Kate và 18 máy bay ném bom bổ nhào Aichi D3A1 Val). Trận chiến đầu tiên của các tàu sân bay ở Biển San hô cho thấy sự cần thiết phải tăng cường lực lượng tiêm kích yểm trợ cho các tàu sân bay, vì vậy trong chuyến đi cuối cùng của chúng tới Đảo san hô Midway "Akagi" khởi hành với 24 máy bay chiến đấu, 18 máy bay ném ngư lôi và 18 máy bay ném bom bổ nhào trên tàu. Tàu sân bay, là soái hạm của hạm đội tấn công, là một trạm làm nhiệm vụ hấp dẫn nên nhóm không quân của nó (đặc biệt là máy bay tấn công) được biên chế với những phi công giỏi nhất của hạm đội.
| Đặc điểm của máy bay thuộc nhóm không quân của tàu sân bay "Akagi" | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kiểu | danh hiệu Mỹ | Tốc độ, km/h | Cự ly bay, km | vũ khí | Phi hành đoàn | Ghi chú |
| Mitsubishi B1M3, loại 13 | - | 210 | 1779 | 4 súng máy 7,7 mm, 2 quả bom 250 kg hoặc ngư lôi | 2 | Máy bay ném ngư lôi, máy bay ném bom, máy bay hai cánh. 1927-32 |
| Nakajima A1N2, loại 3 | - | 241 | 340 | 1 | Máy bay chiến đấu hai tầng cánh. Bản sao được cấp phép Gambet Gloster. 1929-35 | |
| Mitsubishi 2MR, gõ 10 | - | 204 | - | 4 súng máy 7,7 mm, 2 quả bom 30 kg dưới cánh | 1 | Máy bay trinh sát hai tầng cánh. 1927-30 |
| Mitsubishi B2M1, gõ 89 | - | 213 | - | 2 súng máy 7,7 mm, bom 500 kg hoặc ngư lôi 800 kg | 3 | Máy bay ném ngư lôi, máy bay ném bom, máy bay hai cánh. 1932-36 |
| Aichi D1A2, loại 96 | Susie | 309 | 927 | ba súng máy 7,7 mm, một quả bom 250 kg và hai quả bom 30 kg | 2 | Máy bay ném bom bổ nhào, máy bay hai cánh. 1934-40 Được tạo ra trên cơ sở Heinkel He-50 |
| Yokosuka B4Y, loại 96 | Jean | 278 | 1580 | 1 súng máy 7,7 mm, bom 500 kg hoặc ngư lôi 800 kg | 3 | Máy bay ném ngư lôi, máy bay ném bom, máy bay hai cánh. 1936-40 |
| Mitsubishi A5M4, loại 96 | Claude | 435 | 1200 | hai súng máy 7,7 mm, hai quả bom 30 kg dưới cánh | 1 | Máy bay chiến đấu một tầng cánh với bộ phận hạ cánh cố định, 1936-41. |
| Aichi D3A1, gõ 99 | Val | 450 | 1400 | Bom nặng 250 kg dưới thân, hai quả bom 60 kg dưới cánh, ba súng máy 7,7 mm | 2 | Máy bay ném bom bổ nhào, 1940-42. |
| Mitsubishi A6M2, gõ 0 | Số không | 545 | 1870 | hai pháo 20 mm và súng máy 7,7 mm, hai quả bom 60 kg dưới cánh | 1 | Máy bay chiến đấu, 1941-42. |
| Nakajima B5N2, gõ 97 | Kate | 360 | 1100 | Ngư lôi 457 mm hoặc bom nặng hơn 500 kg, súng máy 7,7 mm | 2-3 | Máy bay ném ngư lôi, máy bay ném bom tầm cao, 1937-42. |
Pháo binh
Ban đầu, Akagi được trang bị 10 khẩu pháo 200 mm, dài 50 cỡ nòng: 4 khẩu trong tháp pháo hai nòng gắn ở hai bên tại khu vực sàn đáp giữa phía trước cầu tác chiến. Sáu khẩu súng còn lại được bố trí ở hai bên phía sau tàu sân bay. Ban đầu, người ta dự định lắp pháo 120 mm trong các tầng, nhưng sau đó chúng được thay thế bằng pháo 200 mm. Những loại súng tương tự đã được lắp đặt trên loạt tàu tuần dương hạng nặng đầu tiên của Nhật Bản. Các nhà thiết kế Nhật Bản kỳ vọng rằng trong chiến đấu trực tiếp "Akagi" với tàu sân bay Mỹ "Saratoga" Và "Lexington" Lợi thế sẽ vẫn thuộc về tàu Nhật, vì tàu sân bay Mỹ chỉ mang theo 8 khẩu pháo 203 mm. Tuy nhiên, việc bố trí các khẩu pháo trên tàu sân bay Nhật Bản tỏ ra rất bất lợi. Nếu người Mỹ có thể tập trung hỏa lực của cả 8 khẩu pháo vào mỗi bên thì tàu sân bay Nhật Bản có thể bắn một loạt đạn pháo từ 5 khẩu pháo. Trong quá trình hiện đại hóa, hai tháp pháo đã bị tháo dỡ.
Cơ sở của pháo phòng không là 12 khẩu pháo 120 mm với chiều dài 45 cỡ nòng. Pháo phòng không được đặt trong bệ pháo ở hai bên mạn tàu. Trong quá trình hiện đại hóa, vũ khí phòng không của tàu sân bay được tăng cường bằng 14 khẩu súng máy 25 mm đôi, được sản xuất theo giấy phép của Pháp từ công ty Hotchkiss, đặt trên các bệ, bảy khẩu mỗi bên (3 ở mũi tàu và 4 ở đuôi tàu). ). Việc điều khiển hỏa lực cho pháo phòng không cỡ trung (pháo phòng không hạng nặng) được thực hiện bằng cách sử dụng hai trạm điều khiển hỏa lực bố trí ở hai bên mạn tàu. Trụ đầu tiên nằm ở phía trước ống khói chính trên một tấm đỡ nhô ra ở mạn phải. Từ trạm kiểm soát này, họ điều khiển hỏa lực pháo phòng không ở mạn phải. Trụ điều khiển thứ hai được đặt ở phía bên trái, dưới cấu trúc thượng tầng chính (ở phần tài trợ). Để điều khiển quang học hỏa lực của pháo phòng không, Akagi được trang bị ba máy đo tầm xa lập thể có đế 4,5 mét. Pháo phòng không 120 mm rõ ràng đã lỗi thời vào đầu cuộc chiến, nhưng việc thiếu kinh phí không cho phép chúng được thay thế. Các nhà thiết kế tin rằng những đặc tính thấp của chúng sẽ được bù đắp bằng một số lượng lớn súng phòng không.
Câu chuyện
Sự thi công
Con tàu ban đầu được thiết kế và chế tạo như một tàu chiến-tuần dương, một phần trong quá trình xây dựng hạm đội "8-4". Tuy nhiên, vào năm 1922, do những hạn chế của Hội nghị Washington năm 1922 có hiệu lực, việc đóng một phần đáng kể các tàu thủ đô đã bị đình chỉ.
Nó được phép sử dụng hai thân của một số tàu chiến-tuần dương chưa hoàn thiện để chuyển đổi thành tàu sân bay. Tại Hoa Kỳ, các tàu chiến-tuần dương được sử dụng cho mục đích này. "Saratoga" Và "Lexington", Ở Vương quốc Anh - "Vinh quang"(“Huy hoàng”) và "Corage"(“Dũng cảm”), ở Pháp - thiết giáp hạm Normandy, được chế tạo lại thành tàu sân bay "Bearn". Người Nhật chọn các tàu chiến-tuần dương Akagi để cải biến (mức sẵn sàng 35%) và "Amagi". Việc tái thiết bị bắt đầu vào năm 1923, nhưng ngay sau một trận động đất, tòa nhà đã "Amagi" bị hư hại nặng nề và thay vào đó họ bắt đầu chuyển đổi một thiết giáp hạm thành tàu sân bay "Kaga" . "Akagi" Nó được hạ thủy vào ngày 22/4/1925, trở thành tàu sân bay hạng nặng đầu tiên của Hải quân Nhật Bản. Vào ngày 27 tháng 3 năm 1927, lá cờ hải quân đã được kéo lên trên đó.
Bắt đầu dịch vụ và hiện đại hóa
Năm 1928, tàu sân bay bắt đầu có liên đoàn không quân của riêng mình và trở thành một phần của sư đoàn tàu sân bay số 1. Từ năm 1929, sư đoàn bao gồm "Kaga", cái mà "Akagi"đã cùng nhau hành động cho đến khi qua đời. Năm 1935, con tàu được đưa vào lực lượng dự bị và được đưa đi hiện đại hóa tại xưởng đóng tàu ở Sasebo.
Công việc hiện đại hóa tàu sân bay bắt đầu vào ngày 24 tháng 10 năm 1934 tại xưởng đóng tàu Hải quân Sasebo và tiếp tục cho đến ngày 31 tháng 8 năm 1938. Quyết định được đưa ra là dỡ bỏ các sàn đáp bổ sung và mở rộng sàn đáp chính dọc theo toàn bộ chiều dài của tàu sân bay. Thay vì các sàn bị tháo dỡ, một nhà chứa máy bay hoàn toàn khép kín bổ sung đã xuất hiện. Sau khi được tái thiết và cho đến khi bị phá hủy, Akagi có sàn đáp dài nhất so với bất kỳ tàu sân bay nào của Hải quân Đế quốc. Việc tháo dỡ các sàn đáp bổ sung giúp tăng thể tích bên trong nhà chứa máy bay của tàu. Kết quả là có thể lắp đặt thang máy thứ ba ở mũi tàu. Thiết kế của các kho đạn (bom và ngư lôi) đã được thay đổi, sức chứa của các thùng xăng máy bay được tăng lên.
Việc hiện đại hóa nhà máy điện bao gồm việc thay thế các nồi hơi chạy bằng nhiên liệu hỗn hợp bằng các nồi hơi chạy hoàn toàn bằng dầu nhiên liệu. Hai đường ống (chính và phụ) hiện đã được kết hợp thành một (ống bổ sung đã được loại bỏ và đường ống chính được tăng kích thước và các bức tường của nó được gia cố về mặt cơ học). Một cấu trúc thượng tầng nhỏ được lắp đặt ở phía bên trái, làm cầu dẫn đường và cầu điều khiển cho máy bay hoạt động trên tàu sân bay. Vì ống khói lớn ở mạn phải đã phần nào dịch chuyển trọng tâm của con tàu nên họ quyết định lắp đặt cấu trúc thượng tầng ở mạn trái. Khi hiện đại hóa sàn đáp, hai tháp pháo 200 mm trước đây nằm ở khu vực sàn đáp giữa phải được dỡ bỏ khỏi tàu sân bay. Vũ khí phòng không của tàu sân bay được tăng cường bằng 14 khẩu súng máy 25 mm nòng đôi.
Sau khi hiện đại hóa, tàu sân bay lại trở thành một phần của Sư đoàn 1. Năm 1939-40 "Akagi"Ông đã ba lần đến bờ biển Trung Quốc và tham gia chiến sự, hỗ trợ bộ binh bằng nhóm không quân của mình. Vào mùa xuân năm 1941, quá trình huấn luyện chuyên sâu bắt đầu với dự đoán về một cuộc chiến tranh có thể xảy ra với Mỹ và Anh. vào nhóm không quân "Akagi" những phi công hàng không hải quân giỏi nhất đã được đưa vào. Vào ngày 4 tháng 11 năm 1941, ngày và kế hoạch cơ bản cho cuộc tấn công Trân Châu Cảng đã được xác định trên tàu sân bay.
cuộc tấn công Trân Châu Cảng
Vào ngày 26 tháng 11 năm 1941, tàu sân bay dẫn đầu lực lượng tấn công tàu sân bay rời Vịnh Hitokapu đến Quần đảo Hawaii. Tàu sân bay trở thành soái hạm của Phó Đô đốc Nagumo. Sáng ngày 7 tháng 12 năm 1941, máy bay Nhật từ sáu tàu sân bay bất ngờ tấn công hạm đội Mỹ tại căn cứ hải quân ở Trân Châu Cảng. Cuộc tấn công được thực hiện thành hai đợt (cấp). Đợt đầu tiên bao gồm 183 máy bay (49 máy bay ném bom ngang, 40 máy bay ném ngư lôi, 51 máy bay ném bom bổ nhào và 43 máy bay chiến đấu). Mục tiêu của cuộc tập kích đầu tiên là các tàu thuyền trong bến cảng nên bao gồm cả máy bay được trang bị ngư lôi và bom hạng nặng. Chỉ huy phi đội chỉ huy cuộc tấn công "Akagi"Đại tá Mitsuo Fuchida. Ở đợt thứ hai, cất cánh sau 1 giờ 15 phút, có 167 máy bay (54 máy bay ném bom ngang, 78 máy bay ném bom bổ nhào và 35 máy bay chiến đấu). Mục tiêu của họ là trở thành cơ sở cảng của căn cứ hải quân. Các làn sóng bao gồm các máy bay sau đây với "Akagi" :
| Nhóm không quân "Akagi" trong cuộc tấn công Trân Châu Cảng | ||||
|---|---|---|---|---|
| sóng | nhóm (chỉ huy) | Phi đội (chuyến bay) | Loại tàu bay | Số lượng |
| đợt 1 | Nhóm tấn công số 1 (Đại tá Mitsuo Fuchida) | Phi đội 1, 2, 3 (40-45 chiếc) | Nakajima B5N (máy bay ném bom) | 15 |
| đợt 1 | Nhóm tấn công đặc biệt số 1 (Trung tá Shigeharu Murata) | Phi đội 4, 5 (46-49 đơn vị) | Nakajima B5N (máy bay ném ngư lôi)] | 12 |
| đợt 1 | Nhóm hộ tống số 1 (Trung tá Shigeru Itai) | Phi đội 2 (1-3 chuyến bay) | Mitsubishi A6M Zero | 9 |
| làn sóng thứ 2 | Nhóm tấn công thứ 11 (Đội trưởng Takehiko Chiahaya) | Phi đội 1, 2 (21-23, 25-27 đơn vị) | Tỉnh Aichi D3A | 18 |
| làn sóng thứ 2 | Nhóm hộ tống số 1 (Thuyền trưởng Saburo Shindo) | Phi đội 1 (1-3 chuyến bay) | Mitsubishi A6M Zero | 9 |
Hoạt động của máy bay ném ngư lôi "Akagi" tỏ ra xuất sắc: cả 12 quả ngư lôi đều trúng mục tiêu: 6 quả ngư lôi trúng chiến hạm "Oklahoma"(“Oklahoma”), sau đó bị trúng thêm ba quả ngư lôi từ tàu sân bay "Kaga" Và "Xin chào". Thiết giáp hạm lên tàu và chìm ở vùng nước nông, trở thành một trong hai thiết giáp hạm không thể phục hồi sau cuộc tấn công. Thêm 6 quả ngư lôi nữa trúng chiến hạm "Phia Tây Virginia"(“West Virginia”), cũng nhận được thêm 3 quả ngư lôi từ máy bay của “Kaga” và “Hiryu”. Con tàu cũng bị chìm ở vùng nước nông và chỉ quay trở lại hoạt động vào năm 1944. Các cuộc tấn công bằng máy bay ném bom được thực hiện tồi tệ hơn nhiều: trong số 15 quả bom, chỉ có 4 quả đánh trúng tàu địch: mỗi quả 2 quả đánh trúng thiết giáp hạm "Tennessee"("Tennessee") và "Maryland"(“Maryland”). Các máy bay ném bom bổ nhào của đợt thứ hai đã bắn trúng hai chiếc tàu tuần dương "Rayleigh"(“Raleigh”) và tấn công các mục tiêu mặt đất. Tổn thất trong cuộc đột kích lên tới 1 máy bay chiến đấu và 4 máy bay ném bom bổ nhào, một số máy bay bị hư hỏng nặng.
:
Nhóm máy bay ném bom của tôi đang chuẩn bị tham gia khóa học chiến đấu. Mục tiêu của chúng tôi là các thiết giáp hạm đang thả neo ngoài khơi bờ biển phía đông của hòn đảo. Ford. Đạt đến độ cao 3000 mét, tôi cho chiếc máy bay dẫn đầu tiến về phía trước. Khi chúng tôi đến gần mục tiêu, hỏa lực phòng không địch bắt đầu tập trung vào nhóm tôi. Những quả cầu nổ màu xám đen xuất hiện khắp nơi. Hỏa lực chủ yếu do pháo binh hải quân thực hiện, nhưng các khẩu đội ven biển cũng hoạt động tích cực. Đột nhiên máy bay của tôi bị hất tung lên một cách dữ dội, như thể bị một vật nặng nào đó va phải. Khi tôi nhìn lại để biết chuyện gì đang xảy ra, người điều hành đài nói với tôi:
- Thân máy bay bị gãy, hư hỏng bánh lái.
Chúng tôi thật may mắn - máy bay vẫn trong tầm kiểm soát, và đây là điều quan trọng, vì chúng tôi đang tiếp cận mục tiêu và phải duy trì hướng đi một cách chính xác. Máy bay của tôi đang tiến gần đến điểm thả bom và tôi tập trung toàn bộ sự chú ý vào chiếc máy bay dẫn đầu để nắm bắt thời điểm nó thả bom. Đột nhiên một đám mây che khuất tàu địch khỏi chúng tôi, và trước khi tôi kịp nhận ra rằng chúng tôi đã vượt qua mục tiêu, chiếc máy bay dẫn đầu đã rẽ ngoặt và hướng thẳng về phía Honolulu. Vì đám mây nên chúng tôi đã bỏ lỡ điểm rơi và phải thực hiện một cách tiếp cận mới.Trong khi nhóm của tôi đang cố gắng nhắm mục tiêu lần thứ hai thì các nhóm khác cũng đang cố gắng tương tự, một số người trong số họ phải thực hiện ba lần mới thành công. Chúng tôi gần như đang trên đường chiến đấu thì đột nhiên một tiếng nổ khủng khiếp vang lên trên một trong những thiết giáp hạm. Một cột khói đen đỏ khổng lồ bốc lên cao tới 1000 mét. Có vẻ như hầm đạn súng của tàu đã phát nổ. Ngay cả chúng tôi cũng cảm nhận được tác động của làn sóng nổ dù chúng tôi ở cách bến cảng vài dặm. Bước vào trận địa, chúng tôi gặp phải hỏa lực pháo phòng không tập trung mạnh. Đúng lúc này, chiếc máy bay dẫn đầu đã tiếp cận mục tiêu và thả bom thành công. Những chiếc máy bay còn lại trong nhóm của chúng tôi cũng làm như vậy. Tôi ngay lập tức nằm xuống đáy cabin và mở cửa kiểm tra để theo dõi các cú đánh bom của chúng tôi. Bốn quả bom được nhìn thấy đang bay xuống. Mục tiêu của chúng tôi ở phía trước tối tăm - hai thiết giáp hạm đứng cạnh nhau. Những quả bom ngày càng nhỏ hơn và cuối cùng biến mất hoàn toàn khỏi tầm nhìn. Tôi nín thở và chợt thấy hai đám khói nhỏ xuất hiện trên con tàu bên trái. "Hai đòn!" - Tôi hét lên, quyết định rằng bom của chúng tôi đã đánh trúng thiết giáp hạm Maryland.
Giao tranh ở Tây Nam Thái Bình Dương
Sau cuộc tấn công thành công vào Trân Châu Cảng, một lực lượng tấn công tàu sân bay đã được gửi đến Nam Thái Bình Dương để tạo điều kiện thuận lợi cho việc chiếm đóng các hòn đảo trong khu vực đó (Chiến dịch R). Ngày 14 tháng 1 năm 1942 "Akagi"đã đến căn cứ hạm đội chính - Đảo san hô Truk. Vào ngày 20 tháng 1 năm 1942, máy bay của đội hình tấn công Rabaul. Trong số 109 máy bay có 20 máy bay ném ngư lôi B5N2 và 9 máy bay chiến đấu A6M2 tham gia cuộc tập kích. "Akagi". Máy bay ngày 21 tháng 1 năm 1942 từ tàu sân bay "Akagi"(18 máy bay ném bom bổ nhào D3A1 và 9 máy bay chiến đấu) và "Kaga" tấn công Kavieng. Ngày hôm sau, quân Nhật lại ném bom Rabaul; 18 máy bay ném bom bổ nhào và 6 máy bay chiến đấu A6M2 của Akagi tham gia cuộc tấn công. Ngày 27 tháng 1 năm 1942 "Akagi" trở về căn cứ Truk.
Sau khi không đánh chặn được lực lượng tàu sân bay Mỹ đang đột kích quần đảo Marshall, hạm đội Nhật Bản đã tấn công cảng Darwin của Australia. Ngày 19/2, đợt tập kích đầu tiên được thực hiện bởi 188 máy bay, trong đó có 18 máy bay ném ngư lôi B5N2, 18 máy bay ném bom D3A1 và 9 máy bay chiến đấu A6M2 với "Akagi". Trong vòng một giờ, máy bay đã tấn công tàu bè, sân bay và các tòa nhà quân sự ở khu vực Cảng Darwin. Cuộc tấn công khiến người Úc bất ngờ. 8 tàu thuyền bị đánh chìm và 23 máy bay bị phá hủy. Lúc này, 18 máy bay ném bom bổ nhào với "Akagi" tấn công trên biển và đánh chìm 2 tàu vận tải Mỹ. Vào ngày 25 tháng 2, cuộc tấn công thứ hai được phát động vào Cảng Darwin. Trên đường quay về, máy bay của tàu sân bay đã phát hiện và đánh chìm một tàu chở dầu của Mỹ. "Piko"(“Pecos”) và tàu khu trục "Edsall"(Edsall). Vào ngày 5 tháng 3, 180 máy bay trên tàu sân bay đã tấn công cảng Chilacap. Người Nhật đã đánh chìm 8 tàu thuyền, phá hủy các tòa nhà quân sự, tòa nhà đường sắt, tòa nhà dân cư và hành chính, một số nhà máy và nhà kho.
Tấn công vào Ấn Độ Dương
Để vô hiệu hóa Hạm đội Phương Đông của Anh, ngày 26/3/1942, Lực lượng tấn công tàu sân bay Nhật Bản dưới sự chỉ huy của Phó đô đốc Nagumo được điều tới Ấn Độ Dương. Ngày 5 tháng 4 năm 1942 128 máy bay (bao gồm 18 máy bay ném ngư lôi và 9 máy bay chiến đấu với "Akagi") tấn công cảng Colombo với hy vọng đánh bất ngờ lực lượng chủ lực của hạm đội Anh. Tuy nhiên, ngay trước khi bắt đầu cuộc đột kích, chỉ huy Hạm đội phía Đông, Phó Đô đốc D. Sommerville, đã điều động lực lượng chủ lực đến một căn cứ bí mật trên đảo san hô Addu. Chỉ có chiếc tàu khu trục cũ bị đánh chìm trong cảng "Tenedos"("Tenedos") và tàu tuần dương phụ trợ "Hector"(“Hektor”). Nhiều tàu thuyền bị hư hỏng, 27 máy bay địch bị bắn rơi, doanh nghiệp, công trình đường sắt, nhà chứa máy bay, tòa nhà hành chính và nhiều công trình khác bị phá hủy hoặc hư hỏng nặng.
Trong khi đó, tàu tuần dương Anh được phát hiện trên biển "Dorsetshire"("Dorsetshire") và "Tường ngô"(“Tường ngô”). 52 máy bay ném bom bổ nhào được ném vào chúng: máy bay ném bom bổ nhào có "Akagi" Và "Soryu" bị tấn công và đánh chìm "Dorsetshire", và các mặt phẳng với "Xin chào" - "Cornwell". Trong số 52 quả bom được thả xuống, có 49 quả trúng mục tiêu.
Vào ngày 9 tháng 4 năm 1942, máy bay trên tàu sân bay tấn công cảng Trincomalee. Không tìm thấy tàu trong cảng, phi công Nhật thả bom xuống cơ sở cảng, thùng nhiên liệu, khẩu đội phòng không và sân bay, gây thiệt hại đáng kể cho địch. Tuy nhiên, các tàu Anh đã không thể rời khỏi Trincomalee. Biệt đội bị phát hiện trên biển và bị tấn công bởi 85 máy bay ném bom bổ nhào được 6 máy bay chiến đấu yểm trợ. Một tàu sân bay bị đánh chìm "Hermes"("Hermes"), tàu khu trục hộ tống "Ma cà rồng", tàu hộ tống "Hollyhock"("Hollyhock"), tàu chở dầu "Trung sĩ người Anh"("Trung sĩ Anh") và tàu hỗ trợ "Ethelstone"("Athelstone"). Ngoài ra, máy bay chiến đấu còn bắn hạ 4 máy bay ném bom Bristol “Blenheim” theo đội hình. Sau đó, kết nối quay trở lại Thái Bình Dương.
Trận Midway và cái chết
Sau khi trở về từ Ấn Độ Dương, Lực lượng tấn công tàu sân bay nhận được lệnh chuẩn bị cho trận chiến quyết định với hạm đội Mỹ, diễn ra sau khi chiếm được đảo san hô Midway. Ngày 27/5/1942, hạm đội khổng lồ bắt đầu di chuyển. "Akagi" Như thường lệ, nó trở thành soái hạm của Phó Đô đốc T. Nagumo. Sáng ngày 4/6, máy bay từ tàu sân bay Nhật Bản tấn công sân bay trên đảo san hô. Đợt tấn công bao gồm 108 máy bay (36 chiếc mỗi loại), trong đó có 18 chiếc D3A Val và 9 chiếc A6M Zero của Akagi. Chiếc máy bay còn lại vẫn ở trên tàu, chuẩn bị tấn công tàu Mỹ, với chiếc B5N "Kates" được trang bị ngư lôi. Sau khi hoàn thành cuộc tấn công Midway, quyết định lặp lại cuộc đột kích được đưa ra. Các máy bay bắt đầu được trang bị bom trên không, nhưng đúng lúc đó người ta nhận được tin báo về việc phát hiện ra tàu Mỹ. Nagumo lại ra lệnh thay thế bom thông thường bằng ngư lôi và bom xuyên giáp hạng nặng để tấn công tàu. Do không có thời gian nên những quả bom được dỡ bỏ đã được cất giữ trên boong chứa máy bay.
Tại thời điểm này, các cuộc tấn công vào kết nối bắt đầu. Nó bị tấn công liên tiếp bởi máy bay ném bom mẹ B-17, máy bay ném ngư lôi từ Midway, và sau đó là máy bay ném ngư lôi trên tàu sân bay từ tàu sân bay Mỹ. Tất cả các cuộc tấn công này đều bị đẩy lùi thành công, tuy nhiên, để chống lại các máy bay ném ngư lôi bay thấp, các máy bay chiến đấu yểm trợ buộc phải hạ xuống độ cao tối thiểu, khiến các tàu của phi đội không được bảo vệ khỏi máy bay ném bom bổ nhào. Điều này cho phép phi đội SBD "Dauntless" của Mỹ từ tàu sân bay "Doanh nghiệp" tấn công trong điều kiện lý tưởng.
Đại tá Mitsuo Fuchida - chỉ huy phi đội tàu sân bay Akagi:
Lúc 10h24, mệnh lệnh được phát qua loa từ đài chỉ huy để bắt đầu cất cánh. Chỉ huy đơn vị tác chiến hàng không vẫy cờ trắng - và chiếc máy bay chiến đấu đầu tiên, tăng tốc, cất cánh khỏi boong tàu kèm theo một tiếng huýt sáo. Lúc này người báo hiệu hét lên: “Máy bay ném bom bổ nhào!” Tôi nhìn lên và thấy ba máy bay địch đang bổ nhào thẳng về phía tàu của chúng tôi. Một số tiếng súng phòng không vội vã vang lên nhưng đã quá muộn. Máy bay ném bom bổ nhào của Mỹ nhanh chóng tiếp cận. Một vài giọt màu đen tách ra khỏi đôi cánh của chúng. Bom! Họ đang bay thẳng vào tôi! Theo bản năng, tôi ngã xuống boong và bò ra phía sau bảng điều khiển. Đầu tiên tôi nghe thấy tiếng gầm khủng khiếp của máy bay ném bom bổ nhào và sau đó là một vụ nổ khủng khiếp. Trực tiếp đánh! Sau ánh chớp chói mắt, một vụ nổ mới vang lên. Một luồng không khí nóng ném tôi sang một bên. Một vụ nổ khác, nhưng ít mạnh hơn. Quả bom dường như đã rơi xuống vùng nước gần tàu sân bay. Tiếng súng máy đột nhiên dừng lại, và có một sự im lặng đáng kinh ngạc. Tôi đứng dậy và nhìn lên bầu trời. Máy bay Mỹ không còn được nhìn thấy nữa. ...Nhìn quanh, tôi bị sốc bởi sự tàn phá xảy ra trong vòng vài giây. Có một lỗ lớn trên sàn đáp, ngay phía sau thang máy trung tâm. Bản thân thang máy đã bị xoắn như một dải giấy bạc. Những tấm tôn boong xoắn lại một cách kỳ quái. Những chiếc máy bay bốc cháy, chìm trong làn khói đen dày đặc. Ngọn lửa ngày càng mạnh hơn. Tôi kinh hoàng khi nghĩ rằng đám cháy có thể gây ra những vụ nổ chắc chắn sẽ phá hủy con tàu. Sau đó tôi nghe Masud hét lên: - Xuống! Xuống! Ai không bận thì xuống! Không thể giúp được gì, tôi khó khăn bước xuống thang vào phòng dành cho các phi công đang làm nhiệm vụ. Nó đã chật cứng nạn nhân rồi. Đột nhiên có một vụ nổ mới, tiếp theo là nhiều vụ nổ khác. Trong mỗi vụ nổ, cây cầu rung chuyển. Khói từ nhà chứa máy bay bốc cháy tràn qua các lối đi lên cầu và vào phòng dành cho các phi công làm nhiệm vụ. Chúng tôi phải tìm nơi trú ẩn khác. Leo lên cầu lần nữa, tôi thấy Kaga và Soryu cũng bị hư hại và bị bao phủ bởi những đám khói đen khổng lồ. Đó là một cảnh tượng khủng khiếp.
Lúc 10:25, quả bom nặng 1.000 pound (454 kg) đầu tiên phát nổ trên mặt nước cách mạn tàu sân bay 10 mét, làm dòng nước tràn vào sàn đáp và bên trong tàu. Quả bom thứ hai phát nổ tại khu vực thang máy trung tâm, làm hư hỏng sàn đáp. Vụ nổ bom đã phá hủy một số máy bay đang đứng trên boong và trong nhà chứa máy bay, đồng thời các máy bay khác bốc cháy. Quả bom thứ ba phát nổ ở rìa sàn đáp mà không gây thiệt hại nghiêm trọng cho tàu sân bay. Tuy nhiên, vụ nổ của quả bom này đã gây cháy thùng nhiên liệu của các máy bay đang đứng cuối sàn đáp chờ cất cánh.
Lúc 10h29, ngư lôi treo trên chiếc máy bay đang bốc cháy bắt đầu phát nổ. Các máy bay ném ngư lôi chuẩn bị cất cánh tan thành từng mảnh. Nhiên liệu cháy tràn khắp boong gây ra hỏa hoạn - ngọn lửa bắt đầu nhanh chóng lan rộng khắp con tàu. Để hoàn thiện bức tranh, một vụ nổ bom ở đuôi tàu sân bay đã làm kẹt bánh lái ở góc 20° về phía cảng và tàu sân bay bắt đầu quay vòng. Lúc 10h43, các máy bay chiến đấu Zero đóng ở mạn phải đối diện tháp chỉ huy bốc cháy và bắt đầu phát nổ. Những vụ nổ này làm gián đoạn liên lạc vô tuyến của Akagi với các tàu khác trong hải đội.
Lúc 10:46 Nagumo và các nhân viên của ông rời tàu. Vào khoảng 11 giờ 35, một kho ngư lôi máy bay và một kho đạn pháo trên mũi tàu sân bay đã phát nổ. Việc sơ tán những người bị thương lên tàu tuần dương Nagara hoàn thành lúc 11h30. Thủy thủ đoàn của con tàu đã cố gắng hết sức để khống chế đám cháy, nhưng dần dần rõ ràng là ngọn lửa đang vượt quá tầm kiểm soát. Lúc 18 giờ, Thuyền trưởng hạng 1 Taijiro Aoki, đánh giá số người chết, bị thương cũng như mức độ của đám cháy, đã ra lệnh cho thủy thủ đoàn rời tàu. Lúc 19:20, Thuyền trưởng Hạng 1 Aoki gửi một bức ảnh X quang cho Phó Đô đốc Nagumo yêu cầu ông kết liễu con tàu bị tiêu diệt.
Vào ngày 5 tháng 6 năm 1942, lúc 3 giờ 50 sáng, Yamamoto ra lệnh đánh chìm chiếc tàu sân bay đang hấp hối. Phó Đô đốc Nagumo ra lệnh cho chỉ huy Đội khu trục số 4, Thuyền trưởng hạng 1 Kosaku Ariga, đánh chìm tàu sân bay. Bốn tàu khu trục đã bắn ngư lôi vào con tàu không có khả năng tự vệ. Lúc 4:55, "Akagi" biến mất trong làn sóng của Thái Bình Dương ở điểm 30°30"N và 179°08"W. d. Tổng cộng, trong số 1630 thành viên phi hành đoàn của tàu Akagi có 221 người thiệt mạng hoặc mất tích, trong đó chỉ có 6 phi công. Phần lớn phi công của nhóm không quân đã được giải cứu và tiếp tục chiến đấu như một phần của các đơn vị khác. Buồn tẻ, Paul S. Lịch sử chiến đấu của Hải quân Đế quốc Nhật Bản, 1941–1945. - Annapolis, Maryland: Nhà xuất bản Viện Hải quân, 1978. - ISBN 0-87021-097-1.
A.A. Chechin, N.N. Okolelov
Tàu sân bay AKAGI:
TỪ PEARL HARBOR ĐẾN TRUNG TÂM
Tiêu đề: Mua sách “Tàu sân bay AKAGI: Từ Trân Châu Cảng đến Midway”: Feed_id: 5296 mẫu_id: 2266 cuốn sách_ « THI CÔNG MÔ HÌNH"
Nghệ sĩ A. Chechin
Máy bay chiến đấu trên tàu sân bay A6M2 Với tàu sân bay Akagi. Tham gia cuộc tấn công Trân Châu Cảng, ngày 7 tháng 12 năm 1941. Máy bay ném bom bổ nhào trên boong Aicht D3A1.
Tàu sân bay Akagi, 1941
Máy bay ném ngư lôi trên tàu sân bay Nakajima B5N-2, chỉ huy của nhóm không quân Mitsuyu Fuchida. Tham gia cuộc tấn công Trân Châu Cảng, ngày 7 tháng 12 năm 1941.
Ảnh trên: Việc chế tạo tàu sân bay Akagi
Tàu sân bay ở Nhật Bản
Trong Thế chiến thứ hai, Hải quân Đế quốc Nhật Bản là một trong những lực lượng hải quân hùng mạnh nhất thế giới. Sự sáng tạo của nó bắt đầu vào thế kỷ 19, khi Hoàng đế mới Mitsuhito bắt đầu cải cách một đất nước lạc hậu bị cô lập với thế giới bên ngoài. Tạo ra đế chế đảo của mình theo mô hình Anh, ông thiết lập quan hệ ngoại giao với các nước châu Âu và Hoa Kỳ, cử phái đoàn đến họ để nghiên cứu quân đội phương Tây và hệ thống giáo dục quân sự của họ. Sự chú ý lớn nhất được dành cho Vương quốc Anh, quốc gia có vị trí địa lý tương tự và lực lượng hải quân hùng mạnh. Người Anh rất vui khi được giúp đỡ Nhật Bản với hy vọng tăng cường ảnh hưởng của họ ở khu vực Thái Bình Dương. Với sự tham gia của họ, Bộ Hải quân Nhật Bản đã được thành lập và việc chế tạo một thiết giáp hạm Nhật Bản và hai tàu hộ tống bắt đầu tại các xưởng đóng tàu của Anh.
Nhận thấy nội lực sẽ không đủ cho sự phát triển của đảo quốc, Mitsuhito bước vào cuộc đối đầu công khai với Trung Quốc để chiếm một phần lãnh thổ và giành quyền kiểm soát Bán đảo Triều Tiên, nơi giàu trữ lượng khoáng sản. Cuộc chiến với Trung Quốc bắt đầu từ năm 1894, kết thúc thắng lợi hoàn toàn, bán đảo Liaodong và đảo Formosa được nhượng lại cho Nhật Bản; Nhật Bản cũng giành được quyền kiểm soát Triều Tiên. Việc củng cố vị thế của Nhật Bản đi ngược lại chính sách của Nga ở Mãn Châu. Sau nhiều năm thực hiện các hoạt động ngoại giao mà người Nhật muốn tranh thủ thời gian và củng cố lực lượng vũ trang của mình, một cuộc chiến mới đã bắt đầu. Đêm ngày 9 tháng 2 năm 1904, hạm đội Nhật Bản tấn công tàu Nga ở cảng Arthur, sau đó là một loạt trận chiến trên bộ và trên biển, trong đó quân Nga bị đánh bại. Sau Trận Tsushima, trong đó quân Nhật đánh bại Hải đội Thái Bình Dương số 2 của hạm đội Nga, một hiệp ước hòa bình đã được ký kết, theo đó phần phía nam của Sakhalin, Cảng Arthur và một phần của Đường sắt phía Đông Trung Quốc sẽ đến Nhật Bản.
Do đó, trong thập kỷ đầu tiên của thế kỷ 20, Nhật Bản đã trở thành quốc gia hàng đầu ở khu vực Thái Bình Dương, được tự do tiếp cận các nguồn tài nguyên thiên nhiên của lục địa, phát triển ngành công nghiệp và tạo ra một lực lượng quân sự hùng mạnh.
Cố gắng theo kịp xu hướng toàn cầu, giới lãnh đạo Nhật Bản bắt đầu phát triển hàng không quân sự. Năm 1909, một ủy ban nghiên cứu về hàng không được thành lập trực thuộc Bộ quân sự Nhật Bản. Hai năm sau, ủy ban này cử hai quân nhân sang Pháp và Đức để huấn luyện bay. Năm 1912, thêm năm sĩ quan Nhật Bản được cử ra nước ngoài. Ba phi công tương lai đã đến Pháp và hai người đến Mỹ để theo học trường bay của Glen Curtiss.
Vào tháng 5 năm 1912, Hải quân Nhật Bản mua được ba thủy phi cơ Farman MF.7 và một thủy phi cơ Curtiss Golden Flyer. Máy bay Farman được đặt tên là Tour Mo của Nhật Bản, và máy bay của Curtiss được đặt tên là Tour Ka của Nhật Bản. Vào đầu tháng 11, các phi công Nhật Bản đã thực hiện chuyến bay đầu tiên trên những cỗ máy này từ căn cứ hải quân ở Yokosuka.
Năm 1913, Hải quân Nhật Bản có chín phi công được đào tạo và sáu máy bay, và một năm sau đã có hai chục phi công và số lượng máy bay tương tự.
Theo dõi cẩn thận các xu hướng phát triển của ngành hàng không hải quân, người Nhật đã điều chỉnh vận tải biển Wakamiya Mash có lượng giãn nước 7600 tấn, hạ thủy vào năm 1901, để làm căn cứ cho hai thủy phi cơ Farman trên đó. Vào mùa thu năm 1913, con tàu này lần đầu tiên tham gia cuộc diễn tập hải quân.
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ mà Nhật Bản đứng về phía Entente, hạm đội Nhật Bản bắt đầu các hoạt động tích cực chống lại quân Đức ở Trung Quốc và các thuộc địa đảo của Đức ở Thái Bình Dương. Vào ngày 1 tháng 9 năm 1914, Wakamiya Mash, được xây dựng lại làm căn cứ thủy phi cơ và được đặt tên là Wakamiya, tham gia cuộc vây hãm cảng Jin Tao. Con tàu chở bốn thủy phi cơ (hai chiếc đã được tháo rời), lần đầu tiên thực hiện các chuyến bay trinh sát và sau đó ném bom các tàu Đức. Đạn pháo có lông vũ được dùng làm bom. Trong một lần thực hiện nhiệm vụ chiến đấu, các phi công đã đánh chìm được một thợ đào mìn Đức. Việc sử dụng thủy phi cơ Nhật Bản từ tàu Wakamiya đã chấm dứt sau khi nó va phải mìn. Máy bay bay vào bờ và con tàu được kéo về Nhật Bản để sửa chữa.
Sau khi chiến tranh kết thúc, sự phát triển của ngành hàng không hải quân tiếp tục đi theo con đường trang bị máy bay cho các tàu mặt nước lớn. Tại đây, người Nhật một lần nữa tận dụng kinh nghiệm của người Anh, những người vào năm 1917 đã bắt đầu trang bị cho các tàu chiến-tuần dương của họ những bệ cất cánh được thiết kế để cất cánh máy bay chiến đấu Sopwith Pup có khung gầm bánh lốp. Các bệ được cố định ở một góc nghiêng nhỏ trên các tháp pháo cỡ nòng chính. Điều kiện chính để cất cánh thành công là quay tháp ngược gió.
Người Nhật đã lắp đặt một bệ tương tự trên một trong các tháp pháo của thiết giáp hạm Yamashiro và thực hiện một loạt chuyến bay của máy bay chiến đấu Gloster Mars Mk II, được phát triển ở Anh dành riêng cho Hải quân Nhật Bản. Tuy nhiên, với hệ thống như vậy, máy bay không thể quay trở lại tàu sân bay nên không được phát triển thêm. Thay vì bệ cho máy bay trên bộ, các con tàu bắt đầu được trang bị máy phóng cho ô tô nổi và thuyền bay, có thể hạ cánh trên mặt nước gần tàu.
Một cách khác để đưa hàng không vào hải quân là đóng các tàu đặc biệt được trang bị sàn đáp liên tục tương tự như tàu sân bay Argus của Anh. Để thực hiện, người Nhật đã thay đổi chương trình đóng tàu năm 1919, trong đó có điều khoản về việc đóng hai tàu sân bay.
Máy bay chiến đấu Gloster Mars Mk II cất cánh từ bệ tháp pháo cỡ nòng chính của thiết giáp hạm Yamashiro
Họ quyết định đóng con tàu đầu tiên trên cơ sở tàu chở dầu Hiryu được đặt đóng vào tháng 12 năm 1919, và chiếc thứ hai - theo một dự án riêng. Việc phát triển tài liệu về việc chuyển đổi tàu chở dầu thành tàu sân bay được hoàn thành vào năm 1920. Điều thú vị là các chuyên gia từ Phái đoàn Quân sự Anh đã tham gia vào đó, những người đã giúp Nhật Bản thành lập lực lượng hải quân của riêng mình.
Lúc đầu, người ta dự định trang bị cho con tàu một đội không quân hỗn hợp bao gồm thủy phi cơ và máy bay có thiết bị hạ cánh bánh lốp, nhưng trong quá trình xây dựng, việc sử dụng đội bay trước đây đã bị bỏ rơi. Vào ngày 13 tháng 11 năm 1921, con tàu được hạ thủy với tên gọi Hosho (Chuyến bay của Phượng hoàng) và được hoàn thiện như một tàu sân bay thực sự với sàn đáp liên tục và nhà chứa máy bay cho 21 máy bay.
Hosho đi vào hoạt động ngày 27 tháng 12 năm 1922. Lượng giãn nước tiêu chuẩn của nó là 7470 tấn, và tổng lượng giãn nước của nó là 9494 tấn. Máy bay được cất giữ và chuẩn bị cho các chuyến bay trong một nhà chứa máy bay một tầng dưới boong dài 92 mét, chúng được đưa lên sàn đáp bằng hai thang máy - mũi tàu và đuôi tàu với các bệ có kích thước lần lượt là 9 x 9 m và 12 m, 5 x 7 m. Sàn đáp dài 158,3 m và rộng tối đa 22,7 m được lợp bằng gỗ. Ở mũi tàu, sàn đáp có độ dốc nhẹ giúp máy bay cất cánh dễ dàng hơn. Để giảm sự phụ thuộc vào hoạt động của nhóm không quân vào tốc độ gió ngược, người Nhật đã trang bị cho tàu hai tua-bin hơi nước có công suất 30.000 mã lực. thay vì động cơ hơi nước truyền thống, giúp tăng tốc độ tối đa - luồng không khí tăng lên trên boong giúp giảm khoảng cách cất cánh của máy bay trên boong. Trong quá trình thử nghiệm trên biển, Hosho đạt tốc độ 26,66 hải lý/giờ với công suất 31.117 mã lực.
Tàu sân bay Hosho của Nhật Bản. Tháng 11 năm 1922
Akagi trong chuyến thử nghiệm trên biển
Khói từ tám nồi hơi đốt dầu thoát ra qua ba ống nhỏ ở mạn phải tàu. Trong các chuyến bay, các đường ống được xoay sang vị trí nằm ngang. Phía trước các đường ống có một kiến trúc thượng tầng nhỏ, được tháo dỡ vào năm 1923. Nguồn cung cấp dầu nhiên liệu trên tàu là 2.700 tấn, cho phép tàu có tầm hoạt động 3.000 hải lý ở tốc độ kinh tế 14 hải lý/giờ.
Vũ khí bao gồm 4 pháo 140 mm và 2 pháo 76,2 mm. Năm 1934, 12 khẩu pháo phòng không 13 mm được lắp đặt trên Hosho, và ngay trước chiến tranh, 8 khẩu pháo phòng không 25 mm khác đã được bổ sung.
Vào ngày 28 tháng 2 năm 1923, phi công người Anh William Jordan thực hiện chuyến cất cánh đầu tiên từ tàu sân bay Hosho trên chiếc máy bay chiến đấu Mitsubishi 1MF1 (Tour 10-1). Chiếc máy bay này được phát triển ở Anh dành riêng cho Hải quân Nhật Bản bởi nhà thiết kế Herbert Smith, người từng làm việc tại Sopwith. Phi công Nhật Bản đầu tiên bay từ boong tàu là Trung úy Sunishi Kira. Sau hàng loạt chuyến bay thử nghiệm và huấn luyện phi công Nhật Bản, phi đội đầu tiên gồm 20 máy bay đã được chuyển lên tàu. Nó chỉ bao gồm máy bay chiến đấu 1MF1 và máy bay trinh sát 2MR1; Nhật Bản chưa có các loại máy bay khác. Máy bay ném bom trinh sát B1M1 đầu tiên của Nhật Bản chỉ được Mitsubishi chế tạo vào năm 1927.
Vào tháng 10 năm 1928, tàu sân bay Hosho trở thành thành viên của Sư đoàn tàu sân bay số 1 và cùng với tàu sân bay Kada bắt đầu thực hiện kế hoạch huấn luyện chiến đấu cho Hải quân Đế quốc.
Năm 1931, Nhật Bản kích động xung đột vũ trang với các đơn vị quân đội chính quy của Trung Quốc ở Mãn Châu. Đổ lỗi cho người Trung Quốc đã làm hư hại Đường sắt Nam Mãn Châu, quân đội Nhật Bản bắt đầu giải giáp các đơn vị đồn trú của Trung Quốc trong các thành phố. Vào tháng 1 năm 1932, quân Nhật phải đối mặt với sự kháng cự tuyệt vọng từ các đơn vị của Tập đoàn quân 19 Trung Quốc tại Thượng Hải. Để trấn áp sự kháng cự, ngày 1 tháng 2, sư đoàn tàu sân bay số 1 gồm Hosho và Kada đã đến khu vực chiến đấu. Chín máy bay chiến đấu A1N1, ba máy bay ném bom B1M2 và ba máy bay trinh sát S1M1 đóng tại Hosho. Máy bay dựa trên tàu sân bay bắt đầu xuất kích chiến đấu, ném bom các vị trí của quân Trung Quốc. Đối thủ của các phi công Nhật Bản ở khu vực này chỉ có hai máy bay chiến đấu F.2D Uncock III của Trung Quốc từ Blackburn. Ngày 5/2, cả hai chiếc máy bay này đều nhận được lệnh cất cánh nhưng chỉ một chiếc cất cánh, chiếc thứ hai bị lỗi động cơ vẫn nằm trên mặt đất.
Uncock cất cánh và hướng ra biển, nơi nó phát hiện ra các tàu sân bay Nhật Bản. Người phi công đã thể hiện lòng dũng cảm tuyệt vọng bằng cách lao xuống tấn công Hosho. Tuy nhiên, súng máy cỡ nòng súng trường không gây hại gì cho con tàu. Hỏa lực phòng không đáp trả không lâu nhưng không thể bắn hạ máy bay Trung Quốc, mặc dù phi công của nó bị thương.
Chiếc Uncock thứ hai cất cánh sau khi chiếc đầu tiên quay trở lại. Trên không, anh đã phát hiện và tấn công 2 máy bay ném bom B1MZ của Nhật Bản từ tàu sân bay Kada, cùng với 3 máy bay chiến đấu A1N1 của tàu sân bay Hosho. Các phi công Nhật Bản đã đánh đuổi được kẻ thù và buộc máy bay Trung Quốc phải hạ cánh. Trong các trận không chiến sau đó, quân Nhật đã bắn hạ được hai máy bay Trung Quốc. Vào cuối tháng 3 năm 1933, sự kháng cự của Trung Quốc chấm dứt và các tàu sân bay rời Nhật Bản.
Sự mở rộng của Đế quốc Nhật Bản và việc tăng cường lực lượng vũ trang của nước này không chỉ khiến Nga mà cả giới lãnh đạo Mỹ lo lắng. Lợi ích của người Nhật và người Mỹ ở khu vực Thái Bình Dương liên tục chồng chéo. Đặc biệt, phạm vi chung của những lợi ích đó bao gồm Hàn Quốc và Quần đảo Hawaii, còn Nhật Bản phản đối việc sáp nhập Hoa Kỳ vào Hoa Kỳ, vì hành động này có thể hạn chế sự phát triển của đế quốc theo hướng tây nam. Các quốc gia trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại cũng đổ thêm dầu vào ngọn lửa bất hòa, trầm cảm. Cả hai bên đều lo sợ cuộc tấn công của nhau và chuẩn bị cho một cuộc chiến có thể xảy ra.
Các thanh chống kim loại đỡ sàn đáp ở mũi tàu USS Hosho
Trở lại tháng 8 năm 1916, Quốc hội Hoa Kỳ đã thông qua chương trình đóng tàu bao gồm việc đóng 10 thiết giáp hạm, 6 tàu tuần dương chiến đấu và 140 tàu thuộc các lớp khác. Người Mỹ không chỉ tăng số lượng tàu hạng nặng mà còn cải thiện chất lượng của chúng. Người ta đã lên kế hoạch thay đổi cỡ nòng của pháo cỡ nòng chính từ 356 mm thành 406 mm, sử dụng rộng rãi các nhà máy điện tua-bin và tăng cường lớp giáp bảo vệ cho các tàu mới. Những thay đổi tương ứng đã được thực hiện đối với thiết kế của những con tàu đã được đặt đóng.
Để đáp lại điều này, Quốc hội Nhật Bản, họp lần thứ 38 vào năm 1917, đã buộc phải thông qua chương trình đóng tàu Hachi Kantai Kansei Keikaku, hay được biết đến với cái tên “8-4”, chương trình mà các thủy thủ đã cố gắng “thúc đẩy” nhưng không thành công trong hầu hết thời gian. ba năm. Dựa theo tên gọi, nó bao gồm việc đóng 8 thiết giáp hạm và 4 tàu tuần dương chiến đấu. Nó đã được lên kế hoạch để thực hiện đầy đủ chương trình trong bảy năm.
Do căng thẳng với Mỹ và xung đột liên miên ở Trung Quốc, năm 1920 công thức cho chương trình đóng tàu được đổi thành “8-8”. Vào ngày 6 tháng 12 năm 1920, việc chế tạo chiếc tàu chiến-tuần dương đầu tiên mang tên Akagi bắt đầu tại xưởng đóng tàu Kure Kaigun Keikaku (Kure Naval Arsenal). Chiếc tàu tuần dương thứ hai (Amagi) được đặt lườn mười ngày sau đó ở Pokosuk. Lượng giãn nước tiêu chuẩn của mỗi tàu là hơn 40.000 tấn, chiều dài thân tàu ở mực nước là 249,9 m, chiều rộng là 37,7 m, vũ khí chính là 5 tháp pháo với hai khẩu pháo 410 mm trên mỗi chiếc.
Phản ứng của Nhật Bản gần như đối xứng, nhưng được điều chỉnh để phù hợp với nguồn lực hạn chế của Đế quốc. Và nếu chúng ta tính đến các kế hoạch không kém phần tham vọng của Pháp và Anh trong việc phát triển hạm đội của họ, thì chúng ta có thể tự tin nói rằng một cuộc chạy đua vũ trang hải quân đã bắt đầu trên thế giới. Bên quan tâm nhất là Hợp chủng quốc Hoa Kỳ, và chính họ đã đề xuất rằng tất cả những người tham gia cuộc chạy đua sẽ tập trung lại vào năm 1921 để tham dự một hội nghị quốc tế về việc hạn chế vũ khí hải quân.
Hội nghị bắt đầu vào ngày 12 tháng 10 tại Washington. Mỗi bên nhận thấy sự cần thiết phải đưa ra các hạn chế về đặc điểm của tàu hạng nặng và số lượng của chúng, đồng thời cố gắng đưa những con số có lợi nhất cho mình vào tài liệu cuối cùng.
Sàn đáp của tàu sân bay Akagi
Phần phía sau sàn đáp chính của tàu sân bay Akagi. Tiêm kích A1N1 và máy bay ném ngư lôi B1M2 được trưng bày trên boong
Cuộc thảo luận sôi nổi kéo dài cho đến ngày 6 tháng 2 năm 1922, khi đại diện của các bên cuối cùng đã ký được một thỏa thuận.
Trọng tâm chính của hiệp ước này là hạn chế các đặc điểm của tàu hạng nặng - thiết giáp hạm và tàu chiến-tuần dương. Lớp tàu chiến mới - tàu sân bay - cũng không bị bỏ qua.
Phần thứ hai của phần thứ tư của tài liệu đưa ra định nghĩa sau đây về khái niệm “tàu sân bay”: “Một con tàu có lượng giãn nước hơn 10.000 tấn, thích nghi để cất cánh và hạ cánh của máy bay có thiết bị hạ cánh có bánh. ” Phụ lục thứ chín quy định rằng lượng giãn nước tiêu chuẩn của một tàu sân bay không được vượt quá 27.000 tấn và thời gian phục vụ kể từ khi hạ thủy phải ít nhất là 20 năm. Đúng, quy tắc cuối cùng không áp dụng cho một số tàu hiện có, được phân loại là tàu thử nghiệm. Hạm đội có thể thay thế các tàu sân bay này bất cứ lúc nào. Trong số người Anh, những con tàu như vậy được phân loại là Furios và Argus, người Mỹ - Langley, và người Nhật - Hosho.
Mỗi bên có thể đóng bất kỳ số lượng tàu sân bay nào, nhưng tổng lượng giãn nước của chúng được giới hạn ở con số quy định tại Phụ lục thứ bảy. Đối với Anh và Mỹ là 135 nghìn tấn, đối với Pháp và Ý - 60 nghìn tấn và đối với Nhật Bản - 81 nghìn tấn.
Tất cả các nước đều được phép hoàn thành việc chế tạo hai thiết giáp hạm hoặc tàu chiến-tuần dương dưới hình thức tàu sân bay. Hơn nữa, lượng giãn nước của mỗi chiếc không được vượt quá 33.000 tấn, để đảm bảo quân đội không thể sử dụng tàu sân bay làm tàu tuần dương chiến đấu (hoặc không đóng những chiếc tàu này dưới vỏ bọc tàu sân bay), hiệp ước đã giới hạn số lượng và cỡ nòng của pháo hạng nặng trên tàu sân bay. Cái bảng. Một tàu sân bay được chuyển đổi từ tàu tuần dương có thể có 8 khẩu pháo cỡ nòng không quá 203 mm, và một tàu sân bay được chế tạo theo một dự án đặc biệt không được phép có quá 10 khẩu pháo như vậy.
Anh đã có 6 tàu sân bay với tổng lượng giãn nước 115 nghìn tấn và không có kế hoạch đóng mới trong thời gian tới. Người Nhật quyết định hoàn thiện các tàu chiến-tuần dương Akagi và Amagi làm tàu sân bay. Và người Mỹ bắt đầu chuyển đổi các tàu tuần dương chưa hoàn thiện Lixington và Saratoga thành tàu sân bay.
Tàu sân bay Akagi trên biển. Máy bay phía trước hạ cánh
Lịch sử hình thành và sử dụng chiến đấu của tàu sân bay AKAGI
Tàu sân bay Akagi kế thừa tên của nó từ tàu chiến-tuần dương, được đặt tên để vinh danh một trong những ngọn núi lửa được tôn kính nhất ở Nhật Bản, tên của nó được dịch từ tiếng Nhật có nghĩa là “lâu đài đỏ”. Việc xây dựng tàu sân bay bắt đầu vào ngày 9 tháng 11 năm 1923.
Cặp song sinh Amagi không thể được xây dựng lại. Thân tàu của nó bị hư hại nghiêm trọng trong trận động đất ngày 1 tháng 9 năm 1923 và được đưa đi làm phế liệu. Thay vào đó, người Nhật đã chế tạo lại thiết giáp hạm Kada thành tàu sân bay.
Akagi là tàu sân bay hạng nặng đầu tiên của Nhật Bản; không có kinh nghiệm thiết kế những con tàu như vậy ở Đất nước Mặt trời mọc, và người thiết kế chính của dự án, Thuyền trưởng Hạng 1 Kikuo Fujimoto, đã chuyển sang dự án tàu sân bay Furios của Anh. Do đó, họ quyết định xây dựng hai nhà chứa máy bay trên thân tàu tuần dương và che chúng bằng một boong lớn phía trên. Tổng sức chứa của nhà chứa máy bay là 60 máy bay. Để tránh tình trạng mất ổn định của con tàu, cấu trúc thượng tầng phải có trọng lượng tối thiểu. Với mục đích này, các nhà chứa máy bay được làm không có tường, tầng trên được làm bằng gỗ và bọc bằng các tấm thép dày 10 mm.
Hai bệ nhỏ phía trước mỗi nhà chứa máy bay được sử dụng để cất cánh máy bay. Cách bố trí nhiều tầng này, được người Anh sử dụng trên tàu Furios, loại bỏ nhu cầu đội kỹ thuật nâng máy bay đã chuẩn bị sẵn lên tầng trên và cuối cùng, có thể biến quá trình cất cánh và hạ cánh thành một chu trình liên tục.
Lễ kỷ niệm/Cái đó nhân dịp đưa vào hoạt động tàu sân bay Akagi
Tầng trên (sàn cập theo đồ án) có chiều dài 190,2 m, chiều rộng tối đa 30,48 m, được cố định vào thân tàu bằng các cột giàn và gồm có 5 phần (đoạn) được liên kết với nhau bằng một khớp nối có thể di chuyển được, giúp cho boong có độ linh hoạt khi con tàu lắc lư. Ở phần phía sau, phần trên của boong nhô lên 1,5 độ, góp phần tạo ra lực hãm cho máy bay trong quá trình chạy.
Để dừng các phương tiện đổ bộ, boong được trang bị một dây chống sét dọc gồm 60 sợi cáp thép, mỗi sợi có đường kính 12 mm và chiều dài khoảng 100 mét. Một loạt móc được gắn vào trục bánh đáp chính của máy bay hạ cánh, khi hạ cánh, khi các bánh chạm sàn, móc vào dây cáp, sau đó máy bay không thể trượt được nữa khi gặp gió chéo , rẽ sang một bên hoặc rơi xuống biển. Hoạt động của các thiết bị hãm như vậy cho thấy thiết kế này tiềm ẩn nguy hiểm - trong quá trình hạ cánh, máy bay đôi khi bị lật và gãy cánh quạt, và các phi công bị thương.
Nhà chứa máy bay phía dưới dành cho máy bay ném ngư lôi và máy bay ném bom loại B1M. Ở phần trước của nó có một bệ cất cánh dài 55,02 m và rộng 22,86 m, đối với máy bay hai tầng cánh thời đó, một sàn có chiều dài như vậy là khá đủ.
Nhà chứa máy bay ở giữa được thiết kế để chứa máy bay chiến đấu loại A1N, khu vực cất cánh chỉ 15 mét. Không phải phi công nào cũng dám cất cánh từ một khoảng cách ngắn như vậy, và chẳng bao lâu sau họ đã ngừng sử dụng bộ bài này.
Tàu sân bay Akagi trong cuộc diễn tập của hạm đội Nhật Bản. Chiến hạm Kongo ở trung tâm
Theo các nhà thiết kế, việc chuẩn bị cất cánh cho máy bay chỉ được thực hiện trong nhà chứa máy bay. Vì vậy, đạn dược, nhiên liệu và thiết bị không được cung cấp cho tầng trên, mọi cơ cấu nâng và đường ống đều tập trung ở sàn chứa máy bay. Một hệ thống chữa cháy bằng axit carbon cũng được lắp đặt ở đó.
Tàu sân bay được trang bị hai thang máy máy bay. Nền mũi tàu có kích thước 11,8 x 13 m và bệ đuôi tàu có kích thước 12,8 x 8,4 m.
Dưới nhà chứa máy bay phía dưới là nơi ở của đội. Ở cấp độ này, thân tàu không có vỏ giáp vì lớp giáp dày có thể làm giảm độ ổn định của con tàu. Lớp bảo vệ duy nhất được cung cấp bởi các mặt được làm bằng thép dày 14,3 mm. Các bộ phận kết cấu bề mặt còn lại được làm bằng thép tấm có độ dày từ 6,35 đến 12,7 mm.
Các ổ đạn pháo, kho dự trữ nhiên liệu hàng không và các yếu tố quan trọng khác được đặt bên trong tòa thành bọc thép, chiếm 2/3 thân tàu mà tàu sân bay được thừa hưởng từ tàu tuần dương. Ở hai bên thành được bảo vệ bằng các bó đạn chống ngư lôi và các tấm áo giáp. Các tấm bên ngoài dày 152,4 mm, được bao phủ bởi các bó hoa, được lắp đặt ở góc 14 độ. Độ dày của tấm trên cùng (mái) dao động từ 31,7 đến 57,15 mm, tùy thuộc vào tầm quan trọng của khu vực cần che phủ. Sàn của thành có hai lớp. Tấm trên cùng có độ dày lớn nhất là 24,4 mm và tấm dưới cùng - 22,2 mm.
Nhà máy điện của tàu sân bay là loại nồi hơi-tua bin: nó bao gồm 11 nồi hơi Kansei Hombu loại "B" lớn và 8 nồi hơi nhỏ. Nồi hơi lớn chỉ chạy bằng dầu đốt, trong khi nồi hơi nhỏ cũng có thể chạy bằng than. Hơi từ nồi hơi có áp suất làm việc 20 kg/cm3 2 được cung cấp cho bốn nhóm tuabin, mỗi nhóm quay cánh quạt riêng.
Tái hiện diện mạo của tàu chiến-tuần dương Akagi
Nhóm tuabin bao gồm bốn tuabin Gijutsu Hombu: hai tuabin áp suất cao và hai tuabin thấp. Tua bin của một nhóm làm việc cho một hệ thống truyền động chung. Công suất của nhà máy điện là 131.000 mã lực, cho tốc độ tối đa 30 hải lý/giờ. Để đảo chiều, hơi nước chỉ được cung cấp cho các tuabin áp suất cao; động cơ đẩy kinh tế được đảm bảo bằng cách cung cấp hơi nước tuần tự: đầu tiên cho các tuabin áp suất cao, sau đó đến các tuabin áp suất thấp.
Khói được thải vào một ống khói lớn ở mạn phải. Đường ống có hệ thống làm mát bằng nước nghiêng xuống một góc 120 độ. Vị trí của đường ống cũng như hình dạng và độ dốc của nó đã được chọn để giảm thiểu khói ở tầng trên và nhà chứa máy bay. Trong quá trình phát triển, các nhà thiết kế đã sử dụng mô hình thu nhỏ của con tàu được thổi trong hầm gió. Phía sau ống khói chính có một ống khói phụ nhỏ hướng thẳng đứng lên trên. Nó nhô cao hơn boong trên một chút và chỉ hoạt động khi hộp cứu hỏa được thắp sáng.
Để tự vệ, tàu sân bay được trang bị 10 khẩu pháo 200 mm. Bốn trong số chúng được đặt trong hai tòa tháp ở tầng giữa, phía trước cầu, và sáu chiếc nằm trong các tầng ở hai bên ở đuôi tàu. Tốc độ bắn của súng là 5 phát/phút, trọng lượng đạn 110 kg.
Pháo phòng không được thể hiện bằng 12 khẩu pháo 120 mm với tốc độ bắn mỗi khẩu 11 phát/phút, bố trí trong các bệ pháo dọc hai bên mạn tàu. Pháo phòng không được điều khiển từ hai chốt chiến đấu. Trụ đầu tiên nằm trên bệ đỡ phía sau ống khói chính ở mạn phải, và trụ thứ hai trên bệ đỡ ở mạn trái. Thông tin góc được truyền đến từng khẩu súng bằng hệ thống cơ điện. Thiết bị quan sát giúp điều chỉnh gió, chuyển động của tàu, tốc độ và điều kiện thời tiết.
Để liên lạc với máy bay, tàu sân bay có đài phát thanh HF và DV. Ăng-ten của máy thu và máy phát được gắn trên cột buồm, có thể nghiêng sang vị trí nằm ngang trong các chuyến bay.
Akagi được hạ thủy vào ngày 22 tháng 4 năm 1925. Trong quá trình thử nghiệm trên biển, tàu đạt tốc độ tối đa 32,5 hải lý/giờ. Sau khi hoàn tất các cuộc thử nghiệm nghiệm thu vào tháng 8 năm 1927, Akagi được đưa vào sử dụng. Một năm sau, tàu sân bay trở thành soái hạm của Sư đoàn tàu sân bay số 1 của Hải quân Đế quốc Nhật Bản. Cùng với tàu sân bay Hosho, anh tham gia các cuộc diễn tập của hạm đội. Theo kịch bản, Akagi bảo vệ phi đội khỏi cuộc tấn công của máy bay trên tàu sân bay của kẻ thù giả, được đại diện bởi máy bay của Hosho.
Hình dáng ban đầu của tàu sân bay Akagi trước khi được hiện đại hóa năm 1938.
Đóng mới tàu sân bay Akagi
Vào tháng 12 năm 1931, Akagi được trang bị một thiết bị chống sét ngang mới, do kỹ sư người Nhật Hiro Kabaya phát triển dựa trên thiết kế của Anh. Thiết bị bao gồm 12 dây cáp trải dài trên boong. Các đầu của dây cáp được quấn vào tang trống, được hãm bằng động cơ điện. Máy bay đặt trên boong được trang bị móc hãm.
Cho đến năm 1934, con tàu được sử dụng tích cực trong huấn luyện chiến đấu và tham gia các cuộc diễn tập, duyệt binh và các sự kiện khác của Hải quân Nhật Bản. Ngày 24 tháng 10 năm 1934, ông được chuyển sang lực lượng dự bị và được gửi đến Sasebo để hiện đại hóa.
Mục đích của việc hiện đại hóa là nâng cao chất lượng hoạt động và khả năng chiến đấu của tàu dựa trên những thành tựu mới trong lĩnh vực đóng tàu và hàng không trên tàu sân bay. Một trong những nhược điểm chính của Akagi nổi lên trong quá trình hoạt động là nhà chứa máy bay hở, thường bị ngập trong nước.
Với việc sử dụng máy bay một tầng cánh hoạt động trên tàu sân bay, các bệ cất cánh ngắn ở phía trước tàu sân bay không còn được sử dụng nữa. Bằng cách loại bỏ các địa điểm này, có thể tăng kích thước của các nhà chứa máy bay và theo đó là số lượng máy bay hoạt động trên tàu sân bay. Đúng vậy, để làm được điều này, cần phải tăng sức chứa của thùng chứa nhiên liệu hàng không và sức chứa của băng đạn dành cho máy bay.
Ngoài ra, bộ chỉ huy hạm đội còn muốn tăng tầm bắn và sức mạnh của nhà máy điện, cũng như tăng cường sức mạnh pháo phòng không của tàu sân bay.
Việc xây dựng lại Akagi bắt đầu bằng việc tháo dỡ tất cả các sàn đáp. Sau đó chúng tôi bắt đầu hiện đại hóa nhà máy điện. Tám nồi hơi nhỏ có thể chạy bằng than và dầu đốt đã được thay thế bằng những nồi hơi hiệu quả hơn chỉ chạy bằng dầu đốt. Công suất của nhà máy điện tăng lên 133.000 mã lực. Sức chứa của thùng nhiên liệu được tăng lên 5.775 tấn, cung cấp tầm bay 8.200 dặm. Hệ thống thông gió của khoang điện cũng được cải tiến. Ống khói nhỏ bổ sung đã được tháo dỡ và các ống khói của nó được kết hợp với các ống khói chính.
Đường ống lớn thường bị phàn nàn trong quá trình vận hành đã được mở rộng và gia cố. Các nhà thiết kế đã quyết định bù đắp cho trọng lượng tăng lên của đường ống ở mạn phải bằng cách lắp đặt một cấu trúc thượng tầng nhỏ ở boong trên - hình dạng và thiết kế bên ngoài của nó trước đây đã được thử nghiệm trên mô hình bằng gỗ ngay cả trước khi tàu cập cảng.
Hình ảnh bên ngoài tàu sân bay Akagi sau khi được hiện đại hóa năm 1938
Nhìn từ mạn phải
Tàu sân bay hạng nặng Akagi
Hình dáng của con tàu được thể hiện vào năm 1938 (sau khi hiện đại hóa)
Nhìn từ phía bên trái
Sau đó, các bộ phận bên của nhà chứa máy bay được bọc bằng các tấm thép, thang máy cung cấp đạn dược và hệ thống cung cấp nhiên liệu hàng không được hiện đại hóa. Hai tháp pháo cỡ nòng chính nằm ở boong giữa đã được dỡ bỏ và 14 khẩu pháo phòng không đôi 25 mm được đặt ở hai bên - mỗi khẩu có bảy khẩu (ba khẩu ở mũi tàu và bốn khẩu ở đuôi tàu).
Thể tích bên trong của nhà chứa máy bay tăng lên giúp có thể lắp đặt một thang nâng máy bay khác với kích thước bệ 11,8 x 16 m ở mũi tàu.
Tàu sân bay được tái thiết có thể chở 91 máy bay - 25 chiếc trong số đó được dự trữ và cất giữ ở dạng tháo rời.
Thiết kế sàn đáp đã được thay đổi. Nó được kéo dài dọc theo toàn bộ chiều dài của con tàu và hiện được lắp ráp từ bảy đoạn có thể di chuyển được lẫn nhau. Chiều dài boong là 249,74 m, chiều rộng boong giữ nguyên.
Vào ngày 31 tháng 8 năm 1938, công việc hiện đại hóa con tàu hoàn thành. Một nhóm không quân bao gồm máy bay chiến đấu A5M4, máy bay ném bom bổ nhào D1A2 và máy bay ném ngư lôi B4Y1 đã được chuyển đến Akagi.
Con tàu trở thành một phần của Đội tàu sân bay số 1, rời Sasebo vào ngày 30 tháng 1 và đi đến bờ biển Trung Quốc, nơi máy bay của nó tham gia các hoạt động chiến đấu cho đến tháng 2 năm 1939. Sau khi trở về Nhật Bản để sửa chữa và tiếp nhiên liệu định kỳ, Akagi lại đến Trung Quốc cho đến tháng 9 năm 1940 để hỗ trợ quân đội tại ngũ. Vào mùa đông năm 1940, thiết bị vô tuyến và hệ thống điều khiển hỏa lực của Akagi được nâng cấp.
Vào tháng 4 năm 1941, tàu sân bay đã thay thế máy bay của phi đoàn bằng các mẫu mới nhất: máy bay chiến đấu A6M2, máy bay ném bom bổ nhào D3A1 và máy bay ném ngư lôi B5N2, đồng thời các nhân viên bay và kỹ thuật bắt đầu làm chủ công nghệ mới, tham gia nhiều cuộc tập trận và huấn luyện.
Vào mùa thu năm 1941, Akagi bắt đầu một đợt sửa chữa khác ở Yokosuka.
Tàu sân bay Akagi. Khung cảnh phía trước
AKAGI trong Chiến tranh Thái Bình Dương
Trong khi đó, Nhật Bản bắt đầu chuẩn bị cho một cuộc chiến tranh quy mô lớn mới ở Thái Bình Dương. Người Nhật coi việc đặt dưới sự kiểm soát của họ là các trung tâm sản xuất cao su của thế giới và các mỏ khoáng sản phong phú ở Đông Dương. Để đối phó với một cuộc xâm lược khác của Nhật Bản, Hoa Kỳ không chỉ bày tỏ sự phản đối mà còn vượt xa các biện pháp ngoại giao bằng cách đóng băng các tài khoản của Nhật Bản tại các ngân hàng Mỹ. Đại sứ Nhật Bản tại Washington được thông báo rằng nếu Nhật Bản tiếp tục thiết lập sự thống trị trong khu vực bằng vũ lực thì Mỹ sẽ thực hiện mọi biện pháp để bảo vệ lợi ích của mình trong khu vực này.
Ngày 26/11/1940, Mỹ công khai yêu cầu Nhật rút quân khỏi Trung Quốc và Đông Dương, điều mà đương nhiên người Nhật không có ý định làm. Sau đó, Tokyo đi đến kết luận rằng chiến tranh là không thể tránh khỏi. Tất cả những gì còn lại là chờ xem ai sẽ bắt đầu trước.
Trước cuộc đụng độ quân sự với Mỹ, giới lãnh đạo cao nhất của Nhật Bản không có kế hoạch thống nhất để tiến hành chiến tranh. Tổng tham mưu trưởng Hải quân, Đô đốc Nagano, đề xuất tập trung toàn bộ lực lượng của hạm đội và chiếm giữ các khu vực ở Nam Thái Bình Dương bằng một cuộc tấn công thần tốc. Đồng thời, người ta tin rằng hạm đội Mỹ đóng tại căn cứ Trân Châu Cảng sẽ không có thời gian để can thiệp vào hành động của tàu Nhật Bản. Sau khi tích lũy các nguồn tài nguyên cần thiết - chủ yếu là dầu mỏ - và thiết lập các căn cứ quân sự trên các vùng lãnh thổ bị chiếm đóng, cuộc chiến bước vào giai đoạn phòng thủ.
Đốt cháy các nồi hơi trên tàu sân bay Akagi. Khói đen thoát ra từ đường ống phụ
Hình chiếu "thân tàu" Cấu trúc thượng tầng (đảo) của tàu sân bay Akagi
Đuôi tàu sân bay Akagi
Tàu sân bay Akagi
Nhiệm vụ chính của hạm đội trong giai đoạn này là cản trở hoạt động của lực lượng địch trong các khu vực bị chiếm đóng. Khả năng xảy ra trận chiến quyết định với hạm đội Mỹ ở Tây Thái Bình Dương chỉ được coi là một viễn cảnh xa vời.
Tổng tư lệnh hạm đội Nhật Bản, Đô đốc Yamamoto, coi chiến lược như vậy là một đề xuất thất bại. Sự khởi hành của phần lớn hạm đội về phía nam đã làm lộ ra sườn phía tây của đế chế, trên đó có Quần đảo Hawaii do Hoa Kỳ kiểm soát, khiến Hạm đội Thái Bình Dương của Mỹ có thể tấn công vào ngay trung tâm của đế chế - Quần đảo Nhật Bản. Yamamoto phát triển một kế hoạch khác, táo bạo và quyết đoán hơn. Kế hoạch dự tính thực hiện cuộc tấn công đầu tiên vào Hạm đội Thái Bình Dương của đối phương tại Trân Châu Cảng, giành ưu thế trên biển và trên không, và chỉ sau khi “dọn dẹp” sườn, chuyển sang hoạt động ở phía nam.
Từ quan điểm quân sự, kế hoạch này khá rủi ro, bởi vì nhóm tấn công được cho là bao gồm các lực lượng chính của Nhật Bản, và nếu người Mỹ có thể đẩy lùi cuộc tấn công và đánh bại họ, thì Nhật Bản, đã mất hết cơ hội chiến thắng, tất yếu sẽ bị tiêu diệt. Kế hoạch mạo hiểm của Yamamoto đòi hỏi sự chuẩn bị rất kỹ càng và cực kỳ bí mật.
Không tin vào sự thành công trong kế hoạch của Yamamoto, Đô đốc Nagano phản đối, từ chối chấp nhận phát triển. Mọi chuyện trở nên nghiêm trọng đến mức Đô đốc Yamamoto đe dọa sẽ từ chức Tổng tư lệnh Hạm đội Liên hợp nếu kế hoạch của ông không được chấp nhận. Ông cũng tuyên bố rằng ông sẵn sàng đích thân chỉ huy lực lượng tấn công tàu sân bay trong cuộc tấn công vào quần đảo Hawaii nếu Đô đốc Nagumo đứng về phía Nagano. Sau tối hậu thư như vậy, Nagano rút lui.
Việc phát triển chi tiết kế hoạch của Yamamoto bắt đầu vào tháng 12 năm 1941. Nó được thực hiện bởi sĩ quan tham mưu của Hạm đội Không quân số 1, Đại úy Hạng 2 Minoru Gen-da. Theo tính toán của ông, cuộc tấn công cần ít nhất 300 máy bay từ sáu tàu sân bay, nhưng lúc đó Nhật Bản chỉ có bốn tàu sân bay (Akagi, Kaga, Soryu và Hiryu), và hai tàu nữa - Zuikaku và Shokaku - mới được hoàn thành. . Vì vậy, việc bắt đầu hoạt động đã bị hoãn lại cho đến khi các tàu mới được đưa vào hoạt động. Trong thời gian này, các chuyên gia Nhật Bản đã phát triển một loại bom xuyên giáp nặng 800 kg để ném bom thiết giáp hạm và sửa đổi ngư lôi Mod 2 để sử dụng ở độ sâu dưới 13 mét. Ngoài ra, một số lượng lớn các khóa huấn luyện và diễn tập đã được tiến hành cho các nhân viên hàng không trên tàu sân bay để phát triển các kỹ thuật tấn công tàu tại Trân Châu Cảng.
Tàu sân bay Akagi
Tàu sân bay Akagi chuẩn bị tấn công Trân Châu Cảng. 1941
Các sự kiện chính trị nhanh chóng đưa Nhật Bản đến gần hơn với chiến tranh. Vào ngày 5 tháng 11, chính phủ và bộ chỉ huy quân sự cấp cao cùng quyết định rằng Nhật Bản sẽ cầm vũ khí nếu các cuộc đàm phán ngoại giao không dẫn đến thỏa thuận với Hoa Kỳ vào cuối tháng 11. Cùng ngày, Đô đốc Yamamoto ra lệnh cho Hạm đội Liên hợp hoàn tất việc chuẩn bị cho chiến tranh và vạch ra các hoạt động của hạm đội trong giai đoạn đầu, bao gồm cả cuộc tấn công vào Trân Châu Cảng. Vào ngày 7 tháng 11, Tổng tư lệnh Hạm đội Thống nhất đã ra lệnh bắt đầu chiến sự vào ngày 8 tháng 12.
AKAGI trong cuộc tấn công Trân Châu Cảng
Ngày 22 tháng 11, một đội đặc nhiệm gồm 23 tàu dự định tấn công Trân Châu Cảng đã tập trung tại vịnh Hitokapu trên quần đảo Kuril. Đội hình bao gồm một nhóm tấn công, một nhóm yểm trợ và một nhóm tiếp tế. Nhóm tấn công, dưới sự chỉ huy của Phó Đô đốc Nagumo, bao gồm sáu tàu sân bay, trên đó có 353 máy bay. Các tàu sân bay được bao phủ bởi hai thiết giáp hạm, hai tàu tuần dương hạng nặng, một tàu tuần dương hạng nhẹ và chín tàu khu trục. Tám tàu chở dầu sẽ tiếp nhiên liệu cho các tàu của đội hình dọc tuyến đường. Ngoài ra, một phần nhiên liệu được chứa trong các thùng đặt trên boong tàu sân bay. Ba tàu ngầm được cho là sẽ đi trước khi kết nối.
Đúng 6 giờ sáng ngày 26/11, các tàu tiến về điểm tập kết (42° Bắc và 170° Tây). Để không thu hút sự chú ý quá mức về mình, họ đã đi những con đường khác nhau. Vào ngày 28 tháng 11, các tàu chiến lẽ ra phải tiếp nhiên liệu nhưng thời tiết xấu đã khiến chúng không thể cập bến các tàu chở dầu. Chỉ hai ngày sau, sự hưng phấn lắng xuống và các đội bắt đầu làm thủ tục tiếp nhiên liệu.
Đã tập trung tại khu vực quy định, các tàu bắt đầu chờ lệnh. Ngày 1 tháng 12, Hoàng đế Nhật Bản quyết định phát động chiến tranh và soái hạm tàu sân bay Akagi nhận được chỉ thị tiến lên tấn công Trân Châu Cảng. Vào ngày 3 tháng 12, đội hình vượt qua Đường đổi ngày Quốc tế và nhận được thông tin tình báo mới nhất về lực lượng Mỹ tại Trân Châu Cảng.
Lãnh sự Nhật Bản tại Honolulu báo cáo căn cứ có 6 thiết giáp hạm, 7 tàu tuần dương hạng nặng, 4 tàu tuần dương hạng nhẹ, 18 tàu khu trục và 4 tàu ngầm. Không có tàu sân bay nào ở Trân Châu Cảng. Thông điệp mới nhất làm dấy lên nghi ngờ về cả tính hiệu quả của cuộc đình công và khả năng lực lượng tấn công trở lại đô thị một cách an toàn. Tuy nhiên, Nagumo quyết định tiếp tục hoạt động.
Vào ngày 4 tháng 12, đội hình tiến về phía đông nam. Lần tiếp nhiên liệu tiếp theo lại thất bại - nó chỉ được thực hiện vào ngày hôm sau. Các con tàu quay về phía nam và bắt đầu tiếp cận điểm thả máy bay với tốc độ 20 hải lý/giờ.
Vào lúc 0h50 ngày 7 tháng 12, chỉ còn cách điểm cất cánh của máy bay vài giờ, đội hình nhận được một tin trinh sát khác. Có chín thiết giáp hạm, bảy tàu tuần dương hạng nhẹ và 70 tàu khu trục ở cảng.
Chỗ chứa máy bay trong nhà chứa máy bay của tàu sân bay Akagi sau khi được hiện đại hóa vào năm 1937
Thiết bị cứu hộ của tàu sân bay Akagi
Trước bình minh, các tàu sân bay đã đến điểm cuối cùng trong lộ trình cách Trân Châu Cảng 230 dặm, và các đội kỹ thuật bắt đầu nâng máy bay của đợt sóng xung kích đầu tiên lên boong. Các con tàu duy trì trạng thái im lặng vô tuyến và mệnh lệnh được đưa ra theo vị trí của các lá cờ trên tàu sân bay Akagi. Được hạ xuống giữa cột buồm, chúng có nghĩa là “Hãy sẵn sàng”.
Thời tiết không thuận lợi cho việc cất cánh. Sóng lớn làm rung chuyển tàu dữ dội, độ nghiêng dọc của tàu sân bay đạt tới 15 độ. Vào lúc 6 giờ sáng ngày 7 tháng 12 theo giờ địa phương (ngày 8 tháng 12 lúc 01:30 giờ Nhật Bản), những lá cờ trên cột buồm Akagi đột nhiên được kéo lên hạ xuống. Những chiếc máy bay của chặng đầu tiên bắt đầu cất cánh. Các sĩ quan phụ trách việc phóng đã cho phép máy bay tiến hành tùy theo độ rung của boong. Cuộc cất cánh đã thành công.
Đợt tấn công đầu tiên, dưới sự chỉ huy của Mitsuyu Fuchida, bao gồm 183 máy bay: 89 máy bay B5N2 (40 mang ngư lôi và 49 mang bom), 51 máy bay ném bom bổ nhào D3A1 và 43 máy bay chiến đấu A6M2.
Nhóm máy bay tấn công cùng Akagi bao gồm ba phi đội máy bay ném ngư lôi B5N2, mỗi phi đội có hai chuyến bay, được trang bị bom xuyên giáp: Phi đội 1 - chuyến bay thứ 40 và 41; Phi đội 2 - chuyến bay thứ 42 và 43; Phi đội 3 - chuyến bay thứ 44 và 45.
Ở khoảng cách 500 mét từ họ, một nhóm tấn công đặc biệt của Shigeharu Murata đang bay. Nó bao gồm hai phi đội máy bay B5N2 từ tàu sân bay Akagi, được trang bị ngư lôi: Phi đội 4: các chuyến bay thứ 46 và 47; Phi đội 5 - chuyến bay thứ 48 và 49.
Nhóm máy bay chiến đấu hộ tống từ Akagi (phi đội 2 - 9 máy bay A6M2), dưới sự chỉ huy của Shigeru Itai, đã thực hiện ba chuyến bay.
Khi bắt đầu tuyến đường, các phi công đã giữ hướng bằng các thiết bị. Fuchida sau đó đã điều chỉnh lộ trình dựa trên một đài phát thanh ở Honolulu phát sóng âm nhạc và dự báo thời tiết thường xuyên.
Fuchida đã viết về những sự kiện tiếp theo trong hồi ký của mình như sau: “Tôi biết rằng một giờ bốn mươi phút sau khi khởi hành, chúng tôi sẽ tiếp cận mục tiêu. Căng mắt ra, anh cố gắng không bỏ lỡ khoảnh khắc đất liền hiện ra nhưng chỉ có mặt biển lóe lên qua những khe hở nhỏ trên mây. Đột nhiên, một dòng sóng trắng dài hung hãn xuất hiện ngay dưới máy bay của tôi. Đây là bờ phía bắc của Oahu. Bầu trời ở Trân Châu Cảng trong xanh. Cuối cùng, bến cảng cũng có thể nhìn thấy được. Một làn sương mù buổi sáng nhẹ treo lơ lửng trên đầu cô. Tôi cẩn thận nhìn qua ống nhòm những con tàu đang yên bình neo đậu. Vâng, các thiết giáp hạm đã ở đó. Tôi đếm được tám người trong số họ. Nhưng hy vọng của chúng tôi rằng sẽ có một số tàu sân bay ở bến cảng là không chính đáng. Tôi chưa từng thấy một cái nào.
Lúc đó là 07:49 khi tôi ra lệnh cho nhân viên điều hành vô tuyến truyền lệnh “Tấn công!” Anh ta ngay lập tức bắt đầu nhấn vào tín hiệu đã đặt.
Dẫn đầu toàn bộ đợt tấn công, các máy bay ném ngư lôi của Murat lao xuống, còn các máy bay chiến đấu của Itai tiến lên phía trước để đánh chặn máy bay chiến đấu của đối phương nếu chúng xuất hiện. Nhóm máy bay ném bom bổ nhào của Takahashi tăng độ cao và biến mất khỏi tầm mắt. Trong khi đó, máy bay ném bom của tôi bay vòng về phía Barbers Point để tiếp cận mục tiêu vào thời điểm mà kế hoạch tấn công quy định. Không có một máy bay chiến đấu nào của kẻ thù trên bầu trời, và không một tiếng súng nào trên mặt đất.
Lúc 07:53 một báo cáo được gửi đến Akagi: “Cuộc tấn công bất ngờ đã thành công!” Thông điệp này đã được nhận trên tàu sân bay và đúng lúc được truyền tới Nhật Bản. Tuy nhiên, sau này tôi rất ngạc nhiên khi biết rằng báo cáo gửi từ máy bay của tôi đã được cả Nagato, cơ quan đặt tại Vịnh Hiroshima và tổng hành dinh ở Tokyo, trực tiếp nhận được.
Cuộc tấn công bắt đầu bằng vụ đánh bom sân bay Wheeler. Máy bay ném bom bổ nhào sau đó tấn công Sân bay Hickam và các cơ sở trên Đảo Ford. Lo sợ khói từ vụ nổ bom sẽ che khuất mục tiêu, Murata tăng tốc độ tiếp cận của nhóm mình tới các thiết giáp hạm đang neo đậu ngoài khơi bờ biển phía đông của Đảo Ford. Ngư lôi tách khỏi máy bay và bay xuống. Chẳng mấy chốc, hàng loạt cột nước trắng xóa dâng lên trong bến cảng.
Máy bay chiến đấu của Itai thống trị bầu trời Trân Châu Cảng. Bốn máy bay chiến đấu của địch xuất hiện và nhanh chóng bị bắn hạ. Đến 08h00, không còn một máy bay địch nào trên không, máy bay chiến đấu của chúng tôi bắt đầu xông vào các sân bay.
Nhóm máy bay ném bom của tôi đang chuẩn bị tham gia khóa học chiến đấu. Mục tiêu của chúng tôi là các thiết giáp hạm đang thả neo ngoài khơi bờ biển phía đông của Đảo Ford. Đạt đến độ cao 3000 m, tôi cho máy bay dẫn đầu tiến về phía trước.
Khi chúng tôi đến gần mục tiêu, hỏa lực phòng không địch bắt đầu tập trung vào nhóm tôi. Những đám mây nổ màu xám đen xuất hiện khắp nơi. Hỏa lực chủ yếu do pháo binh hải quân thực hiện, nhưng các khẩu đội ven biển cũng hoạt động tích cực. Đột nhiên máy bay của tôi bị hất tung lên một cách dữ dội, như thể bị một vật nặng nào đó va phải. Khi tôi quay lại xem có chuyện gì thì nhân viên điện đài báo: “Thân máy bay bị gãy và bánh lái bị hỏng”.
Tàu sân bay Akagi sau khi được hiện đại hóa. tháng 4 năm 1939
Trên boong tàu sân bay Akagi trước khi ra khơi. Vịnh Hitokappu, tháng 10 năm 1941
Chúng tôi thật may mắn - máy bay vẫn trong tầm kiểm soát, và đây là điều quan trọng, vì chúng tôi đang tiếp cận mục tiêu và phải duy trì hướng đi một cách chính xác. Máy bay của tôi đang tiến gần đến điểm thả bom và tôi tập trung toàn bộ sự chú ý vào chiếc máy bay dẫn đầu để nắm bắt thời điểm nó thả bom. Đột nhiên một đám mây che khuất tàu địch khỏi chúng tôi, và trước khi tôi kịp nhận ra rằng chúng tôi đã vượt qua mục tiêu, chiếc máy bay dẫn đầu đã lao thẳng về phía Honolulu. Vì đám mây nên chúng tôi đã bỏ lỡ điểm rơi và phải thực hiện một cách tiếp cận mới.
Trong khi nhóm của tôi đang thực hiện nỗ lực thứ hai nhằm vào mục tiêu, các nhóm khác cũng thực hiện những nỗ lực tương tự, một số người trong số họ phải lặp lại ba lần trước khi thành công. Chúng tôi gần như đang trên đường chiến đấu thì đột nhiên một tiếng nổ khủng khiếp vang lên trên một trong những thiết giáp hạm. Một cột khói đen đỏ khổng lồ bốc lên cao tới 1000 m, hiển nhiên là hầm đạn pháo của tàu đã phát nổ. Ngay cả chúng tôi cũng cảm nhận được tác động của làn sóng nổ dù chúng tôi ở cách bến cảng vài dặm.
Bước vào trận địa, chúng tôi gặp phải hỏa lực pháo phòng không tập trung mạnh. Đúng lúc này, chiếc máy bay dẫn đầu đã tiếp cận mục tiêu và thả bom thành công. Những chiếc máy bay còn lại trong nhóm của chúng tôi cũng làm như vậy. Tôi lập tức nằm xuống sàn và mở cửa quan sát để theo dõi sức tấn công của bom. Bốn quả bom được nhìn thấy đang bay xuống. Mục tiêu của chúng tôi ở phía trước tối tăm - hai thiết giáp hạm đứng cạnh nhau. Những quả bom ngày càng nhỏ hơn và cuối cùng biến mất hoàn toàn khỏi tầm nhìn. Tôi nín thở và chợt thấy hai đám khói nhỏ xuất hiện trên con tàu bên trái. "Hai đòn!" - Tôi hét lên, quả quyết bom của ta đã đánh trúng chiến hạm Meriland.
Những cú đánh của bom xuyên giáp có ngòi nổ chậm gần như vô hình từ độ cao lớn. Và ngược lại, bất kỳ sai sót nào cũng rất đáng chú ý, vì bom để lại những vòng tròn phân kỳ đồng tâm trên mặt nước, và tôi đã nhìn thấy hai vòng tròn như vậy.
Sau khi ném bom xong, các máy bay ném bom hướng về phía bắc tới các tàu sân bay của họ. Bản thân Trân Châu Cảng và các sân bay bị tàn phá đáng kể. Không còn dấu vết nào của trật tự nghiêm ngặt ngự trị trong căn cứ một giờ trước. Lúc này hỏa lực phòng không đã tăng lên đáng kể nhưng không có máy bay chiến đấu nào của địch xuất hiện. Chúng tôi vẫn chiếm ưu thế trên không.
Lúc 08 giờ 54 phút, tôi chợt nghe thấy giọng nói của Đại úy hạng 3 Shimazaki, chỉ huy đơn vị tác chiến trên không Zuikaku, người chỉ huy đợt máy bay thứ hai. Ông ra lệnh cho 170 phi công của mình bắt đầu cuộc tấn công. Các máy bay của đợt thứ hai cất cánh từ các tàu sân bay lúc 07 giờ 15, một giờ mười lăm phút sau khi đợt đầu tiên khởi hành và hiện đã vượt qua mục tiêu. Tôi không quay trở lại tàu sân bay của mình trong đợt tấn công đầu tiên mà tiếp tục đi vòng quanh hòn đảo và do đó nhìn thấy kết quả của cả hai cuộc tấn công. Ngoài ra, người ta còn quy định rằng máy bay của tôi sẽ là chiếc cuối cùng quay trở lại để đưa các máy bay chiến đấu của chúng tôi, vốn không có thiết bị vô tuyến dẫn đường, lên các tàu sân bay.”
Đối với máy bay ném ngư lôi B5N2 mang Akagi, kết quả của đợt đầu tiên như sau.
Máy bay ném ngư lôi thuộc chuyến bay thứ 46 của Phi đội 4 đã tấn công thiết giáp hạm Tây Virginia. Quả ngư lôi đầu tiên, đi qua độ sâu 5 mét, đâm vào một bên cách mép dưới của đai bọc thép một mét. Ngư lôi đánh trúng khớp nối của các đoạn giáp, vụ nổ ép lớp giáp bên trong thân tàu, lớp mạ dưới giáp nổ tung. Trong trường hợp này, các thùng nhiên liệu dọc theo mạn trái của tàu đã bị hư hỏng.
Quả ngư lôi thứ hai đánh trúng khung 79 và 80, cách đai giáp 1,5 mét. Vụ nổ đã phá hủy lớp mạ bên hông. Chiếc thiết giáp hạm đã cập cảng.
Quả ngư lôi thứ ba đánh trúng phần dưới của đai giáp ở khu vực khung số 92. Vụ nổ phá hủy lớp mạ thân tàu và ép lớp giáp xuống độ sâu 0,25 m.
Quả ngư lôi thứ tư đánh trúng phần dưới của đai giáp tại điểm giao nhau của hai đoạn trong khu vực khung thứ 70. Vụ nổ phá hủy lớp da dưới đai giáp và tạo ra một hố dài khoảng 12 m.
Quả ngư lôi thứ năm đánh trúng bánh lái của thiết giáp hạm. Vụ nổ xé toạc vô lăng, xuyên thủng phần đáy và phá hủy hoàn toàn cơ cấu lái.
Quả ngư lôi thứ sáu đánh trúng khu vực khung số 68, chính giữa đai giáp. Vụ nổ ép lớp giáp thêm 0,6 m và phần trên của đai giữa khung số 67 và 72 bị dịch chuyển. Lớp da giữa khung hình thứ 63 và 71 đã bị phá hủy hoàn toàn. Tất cả những sự kiện này xảy ra chỉ trong sáu phút.
Bằng cách thêm vật dằn vào mạn phải, thủy thủ đoàn của thiết giáp hạm đã cố gắng san bằng con tàu và ngăn nó bị lật.
Máy bay từ chuyến bay khác tấn công thiết giáp hạm California. Quả ngư lôi đầu tiên đi ở độ sâu 4 mét, đánh trúng mạn trái của chiến hạm giữa khung hình thứ 97 và 98. Vụ nổ đã phá hủy lớp vỏ bên hông và hư hỏng thùng nhiên liệu. Ngoài ra, vụ nổ còn gây nổ đạn ở một số ổ đạn pháo. Một lỗ thủng dài 9 m, cao 5,5 m xuất hiện trên thân tàu.
Quả ngư lôi thứ hai đánh trúng khu vực khung số 53. Nước đổ vào một cái hố có kích thước 10x5,5 mét. Do hư hỏng, con tàu bị chìm.
Một giờ trước đó, đợt xung kích thứ hai của máy bay Nhật Bản dưới sự chỉ huy của Đại tá Shigekazu Shimazaki đã cất cánh từ các tàu sân bay. Theo kế hoạch ban đầu, mục tiêu của nó được cho là các tàu sân bay Mỹ, nhưng sự vắng mặt của chúng buộc các phi công phải lựa chọn mục tiêu cho riêng mình để tấn công. Lễ hạ thủy 167 máy bay diễn ra lúc 15h ngày 15/7. Nhóm bao gồm 54 máy bay ném ngư lôi B5N2, 78 máy bay ném bom bổ nhào D3A1 và 35 máy bay chiến đấu hộ tống A6M2.
Các máy bay ném bom bổ nhào từ Akagi bay thành hai phi đội dưới sự chỉ huy của Takehiko Chiahaya: Phi đội 1 - các chuyến bay thứ 21, 22 và 23; Phi đội 2 - các chuyến bay thứ 25, 26 và 27.
Một nhóm máy bay chiến đấu hộ tống từ Akagi, dưới sự chỉ huy của Đại úy Saburo Shindo, gồm ba chuyến bay, dẫn đầu toàn bộ nhóm.
Mitsuyu Fuchida nhớ lại: “Theo sau các máy bay ném bom của Shimazaki, các máy bay chiến đấu lao về phía Trân Châu Cảng và các sân bay ở đó.
Máy bay trên tàu sân bay của nhóm tấn công chuẩn bị bay tới Trân Châu Cảng
Pháo phòng không 127 mm trên tàu sân bay Akagi
Đúng lúc đó, sau khi băng qua những ngọn núi ở bờ biển phía đông, các máy bay ném bom bổ nhào tiếp cận - theo sau chiếc máy bay dẫn đầu của người chỉ huy, được chiếc đuôi đỏ nhìn thấy rõ, chúng bắt đầu lao xuống. Khói dày đặc bốc lên từ những con tàu và cơ sở cảng đang bốc cháy khiến cuộc tấn công trở nên rất khó khăn nhưng các máy bay ném bom bổ nhào vẫn kiên trì thực hiện nhiệm vụ của mình.
Hầu hết các máy bay ném bom của Shimazaki đều ném bom Sân bay Hickam. Phần còn lại tấn công Đảo Ford và Căn cứ Không quân Kaneohe. Máy bay ném bom bay ở độ cao không quá 2000 m để ném bom từ dưới mây. Mặc dù vậy, không một chiếc máy bay nào bị pháo phòng không bắn hạ, mặc dù gần một nửa trong số đó đã bị bắn trúng.”
Lúc 08 giờ 10, máy bay ném bom bổ nhào của Akagi xuất hiện trên thiết giáp hạm Tennessee và ghi được hai quả trúng đích. Quả bom đầu tiên phát nổ trên nóc tháp pháo cỡ nòng chính số 3. Quả bom còn lại đánh thẳng vào nòng súng của tháp pháo cỡ nòng chính số 2. Bom nổ gây cháy trên boong tàu.
Lúc 08 giờ 17, D3A1 đánh hai quả trúng trực diện vào mũi chiến hạm Maryland: bom xuyên qua boong tàu và phát nổ ở khoảng trống bên dưới boong tàu khiến nó phồng lên, đồng thời làm hư hại mạn tàu ở khu vực ngày 13. khung.
Các máy bay chiến đấu cũng phân biệt mình. Một phi đội máy bay chiến đấu của Akagi trong khu vực sân bay Ewa đã chặn một phi đội máy bay ném bom bổ nhào SBD Dauntless của Mỹ từ tàu sân bay Enterprise, nằm cách Trân Châu Cảng 200 dặm.
Vào khoảng 10 giờ sáng theo giờ địa phương, chiếc máy bay cấp đầu tiên quay trở lại nhóm tấn công. Vì muốn thu thập càng nhiều máy bay càng tốt, nhóm tấn công tiến về phía họ, tiếp cận Trân Châu Cảng ở khoảng cách 190 dặm. Các máy bay quay trở lại trong điều kiện thời tiết khó khăn, có gió giật mạnh và các tàu sân bay nghiêng. Các đội kỹ thuật ngay lập tức ném một số máy bay bị hư hỏng xuống biển để không cản trở việc hạ cánh của các máy bay khác. Tổn thất hàng không của Nhật Bản là rất nhỏ. Tổng cộng, 29 máy bay bị bắn rơi và 74 máy bay khác bị thiệt hại ở các mức độ khác nhau - 23 máy bay chiến đấu, 41 máy bay ném bom bổ nhào và 10 máy bay ném ngư lôi. Tổn thất trong tổ bay lên tới 55 người.
Về phía Mỹ, tổn thất rất nặng nề: 8 thiết giáp hạm, 3 tàu tuần dương, 4 tàu khu trục và một số tàu hỗ trợ. Tổn thất về nhân sự: 2388 người chết, 1109 người bị thương.
Sau khi quay trở lại, Fuchida đề nghị Nagumo lặp lại cuộc đột kích và kết liễu tàn quân của hạm đội Mỹ, nhưng vị trí không rõ ràng của các tàu sân bay đối phương có thể phản công nhóm tấn công cũng như nguồn cung cấp nhiên liệu hạn chế đã buộc Nagumo phải từ bỏ đề xuất này. Lúc 16h30, lá cờ được kéo lên trên Akagi, báo hiệu cuộc hành quân đã kết thúc. Những con tàu quay lại.
AKAGI trong "Chiến dịch R"
Sau 15 ngày, đơn vị của Nagumo đã đến Nhật Bản. Sau khi bổ sung vật tư trên tàu và tiến hành các sửa chữa cần thiết, lực lượng tàu sân bay lại ra khơi. Nagumo được giao nhiệm vụ hỗ trợ lực lượng đổ bộ của Nhật Bản chiếm giữ các căn cứ quân sự quan trọng ở Ấn Độ Dương và Nam Thái Bình Dương. Các tàu sân bay Akagi, Kaga, Zuikaku và Shokaku đã tham gia chiến dịch. Ngày 14 tháng 1, phi đội Nhật Bản dừng chân trung gian tại đảo san hô Truk (Quần đảo Caroline). Sau khi tiếp nhiên liệu vào ngày 17 tháng 1, Nagumo lên đường đến đảo New Britain để hỗ trợ cuộc đổ bộ lên căn cứ Rabaul của Anh. Cuộc tấn công vào Rabaul có mật danh là "Chiến dịch R".
Vào ngày 20 tháng 1, 85 máy bay tấn công từ 4 tàu sân bay, được bao phủ bởi 24 máy bay chiến đấu, đã xuất hiện trên vùng biển của cảng biển. Akagi đã cất cánh 20 máy bay ném ngư lôi B5N2 dưới sự chỉ huy của Mitsuyu Fuchida và 9 máy bay chiến đấu A6M2. Tuy nhiên, không có tàu chiến địch ở Rabaul. Con tàu duy nhất, tàu vận tải Herstein của Na Uy, ngay lập tức bị đánh chìm bởi máy bay ném bom bổ nhào của Shokaku.
Tàu sân bay Akagi trong cuộc tấn công vào cảng Darwin. Mùa xuân năm 1942
Trên Rabaul, máy bay Nhật Bản bị máy bay ném bom hạng nhẹ Wirraway của Úc tấn công, nhưng máy bay chiến đấu Nhật Bản đã bắn rơi một số máy bay và buộc những chiếc còn lại phải hạ cánh xuống sân bay. Sau cuộc đột kích này, Nagumo chỉ đạo các máy bay ném bom của mình tấn công các sân bay gần đó ở New Guinea.
Ngày hôm sau, máy bay của Akagi và Kagi ném bom căn cứ Kavi-eng gần đó trên đảo New Ireland. Vào ngày 22 tháng 1, quân Nhật lại tấn công các cơ sở quân sự gần Rabaul. Ngày 23 tháng 1, quân Nhật chiếm đóng Rabaul và Kavieng mà không gặp nhiều khó khăn. Máy bay căn cứ của Nhật Bản có thể bay đến các sân bay đã chiếm được. Việc chiếm được các căn cứ quân sự này cho phép các cuộc không kích được thực hiện trên lục địa Australia.
AKAGI trong cuộc tấn công cảng Darwin
Đầu tháng 2, khi các tàu sân bay Yorktown và Entrprise của Mỹ xuất hiện gần quần đảo Marshall, Nagumo lập tức rời nơi neo đậu ở Truk và đi về phía đông với hy vọng đánh chặn các tàu sân bay Mỹ. Nhưng họ đã ném bom các mục tiêu quân sự của Nhật Bản và tiến tới căn cứ của họ. Nagumo nhận được lệnh cử Zuikaku và Shokaku đến Nhật Bản để bảo vệ khỏi một cuộc tấn công có thể xảy ra từ máy bay trên tàu sân bay của đối phương, và thay vào đó nắm quyền chỉ huy Soryu và Hiryu, những người đang ở khu vực Palau.
Mũi sàn đáp của tàu sân bay Akagi
Tàu Nhật Bản đang hướng tới Trân Châu Cảng. Ảnh chụp từ đuôi tàu sân bay Akagi
Vào ngày 8 tháng 2, các tàu sân bay gặp nhau và tiến hành tấn công cảng Darwin, căn cứ của hạm đội Đồng minh trên bờ biển Australia. Mục đích của chiến dịch: phá hủy cảng và cắt đứt liên lạc trên biển của đồng minh giữa Australia và Java.
Vào ngày 15 tháng 2, nhóm tấn công tiếp cận mục tiêu trong phạm vi 220 dặm và bắt đầu chuẩn bị cho một cuộc không kích. Vào lúc 06 giờ 20 ngày 19 tháng 2, quân Nhật đã đưa 188 máy bay lên không trung. Akagi cất cánh 18 máy bay ném ngư lôi B5N2, 18 máy bay ném bom bổ nhào D3A1 và 9 máy bay chiến đấu. Nhóm tấn công được chỉ huy bởi Mitsuyu Fuchida thường trực. Họ được tham gia trên không bởi 54 máy bay căn cứ khác từ các sân bay gần đó. Có rất nhiều tàu ở cảng: American - một tàu khu trục, một căn cứ thủy phi cơ và 2 tàu vận tải chở quân; Australia - một tàu hộ tống, một tàu bệnh viện, 3 tàu vận tải quân sự và một tàu chở hàng; cũng như một tàu hộ tống của Canada, một tàu chở dầu của Na Uy và một số tàu buôn từ các quốc gia khác nhau.
Lúc 9h30 máy bay Nhật xuất hiện trên bầu trời Darwin. Máy bay chiến đấu phong tỏa sân bay và đánh chặn 10 máy bay chiến đấu P-40. Các máy bay ném bom đã phá hủy một tàu chở quân và một tàu chở hàng của Úc, một tàu căn cứ thủy phi cơ của Mỹ, một tàu khu trục, một tàu vận tải, 2 tàu hộ tống, một tàu chở dầu và 2 tàu chở hàng. Một tàu chở hàng khác bị hư hỏng và dạt vào bờ biển. Tàu bệnh viện bị trúng bom trực tiếp không thoát nạn nhưng rất may không phát nổ.
Sau cuộc đột kích thành công này, các tàu sân bay Nhật Bản cùng với các thiết giáp hạm và tàu tuần dương hộ tống đã tuần tra vùng biển khơi phía nam Java. Họ có nhiệm vụ cắt đứt các lối thoát của quân Đồng minh khỏi hòn đảo mà quân Nhật đổ bộ vào ngày 1 tháng 3.
Vào khoảng 09h45 ngày 1/3, một chuyến bay của máy bay D3A1 từ Akagi đã phát hiện tàu chở dầu Pecos của Mỹ đang nằm gần đảo Christmas. Sáng nay, tàu chở dầu đã lên tàu cứu người trên tàu sân bay Langley của Mỹ bị chìm. Sau nhiều lần tiếp cận mục tiêu, tàu chở dầu chìm xuống đáy.
Trong những ngày tiếp theo, nhóm tàu sân bay Nhật Bản đã đánh chìm thêm nhiều tàu Đồng minh trong khu vực.
Ngày 5 tháng 3, 4 tàu sân bay Nhật Bản điều 180 máy bay tấn công Cilacap. Khoảng 20 tàu, chủ yếu là tàu buôn, bị đánh chìm trong cảng. Cilacap bị quân Nhật chiếm vào ngày 8 tháng 3 và ngày hôm sau họ đã chiếm hoàn toàn Java.
Ở Ấn Độ Dương
Sau khi chiếm được Java, lực lượng tàu sân bay của Nagumo được giao nhiệm vụ tiêu diệt Hạm đội Á Châu của Anh, bao gồm các tàu sân bay Hermes, Formidable, Indomitable, 5 thiết giáp hạm lỗi thời, 7 tàu tuần dương, 16 tàu khu trục và một số tàu ngầm. Việc tiêu diệt những con tàu này đã đảm bảo cho bước tiến không bị cản trở của quân đội Nhật Bản ở Miến Điện và trên bờ biển Vịnh Bengal.
Vào ngày 26 tháng 3, lực lượng tấn công tàu sân bay Nhật Bản, được tăng cường bởi các tàu Zuikaku và Shokaku, đã ra khơi. Tàu sân bay Kada tới Nhật Bản để sửa chữa. Các tàu sân bay được hỗ trợ bởi các tàu chiến-tuần dương Hiei, Kongo, Haruna và Kirishima, hai tàu tuần dương hạng nặng Tope và Chikuma, tàu tuần dương hạng nhẹ Abukuma và tám tàu khu trục. Chuyến đi được hỗ trợ bởi sáu tàu chở dầu được bảo vệ bởi ba tàu khu trục.
Tình báo Anh cảnh báo Tư lệnh Hạm đội Châu Á, Đô đốc Somerville, rằng hạm đội Nhật Bản sẽ đến đảo Ceylon không sớm hơn ngày 1 tháng 4.
Tàu sân bay Akagi. Toàn cảnh đuôi tàu trước khi máy bay tấn công cất cánh
Somerville ra ngoài gặp kẻ thù nhưng không tìm thấy hắn. Cố gắng hành động cẩn thận và bí mật, ông ra lệnh cho các tàu của mình rút về một căn cứ bí mật ở Maldives, cách Ceylon 400 dặm về phía tây nam, và ở đó chờ sự xuất hiện của tàu Nhật Bản.
Khi một máy bay trinh sát của Anh phát hiện ra hạm đội Nhật Bản vào ngày 4 tháng 4, lực lượng chính của Hạm đội châu Á đã tiếp cận Maldives và không thể giúp đỡ quân đội của họ ở Ceylon. Vào ngày 5 tháng 4 lúc 10 giờ 45, 125 máy bay Nhật Bản xuất hiện trên Colombo. Trong số đó có 18 chiếc B5N2 và 9 chiếc A6M2 cùng Akagi. Những người bảo vệ thành phố đã huy động 42 chiến binh chống lại quân Nhật. Trong một trận không chiến, các phi công Nhật Bản đã bắn rơi 24 máy bay địch và tạo điều kiện cho lực lượng tấn công đột phá về cảng. Trong cảng có 21 tàu buôn, 8 tàu phụ trợ và 5 tàu chiến. Hậu quả của cuộc tấn công là 1 tàu khu trục và hầu hết các tàu buôn bị đánh chìm, ngoài ra, các bến tàu và xưởng sửa chữa cũng bị phá hủy.
Lúc này, máy bay trên tàu tuần dương Tope đã phát hiện ra hai tàu tuần dương Anh cách đó 300 dặm. Nagumo ngay lập tức tung 53 máy bay ném bom bổ nhào D3A1 từ các tàu sân bay Akagi (17 chiếc), Hiryu (18 chiếc) và Soryu (18 chiếc) chống lại chúng. Lúc 16 giờ 29, máy bay tấn công phát hiện các tàu tuần dương Dorsetshire và Cornwall của đối phương. Các tàu Anh cố gắng né bom bằng cách di chuyển với tốc độ 27,5 hải lý/giờ nhưng không thành công. Quân Nhật thả 52 quả bom, trong đó có 49 quả trúng mục tiêu. Dorsetshir phát nổ và chìm ngay lập tức, còn Cornwall vẫn nổi trong một thời gian, nhưng ngay sau đó cũng theo sau Dorsetshir. 425 người chết trên tàu, 1.100 thủy thủ rời tàu trên trang bị cứu sinh. Không có tổn thất nào giữa các máy bay Nhật Bản.
Sau cuộc tấn công này, Nagumo rút khỏi Ceylon và đi về phía nam. Somerville không dám tấn công. Trong hai ngày, vào ban đêm, anh ta cố gắng đuổi kịp hải đội Nhật Bản và bắn đại bác vào nó, nhưng đến ngày 8 tháng 4, các tàu Anh buộc phải quay trở lại do thiếu nhiên liệu.
Các tàu Nhật Bản tiếp nhiên liệu từ tàu chở dầu của nhóm hỗ trợ và lại quay về phía bắc. Lần này Nagumo quyết định tấn công căn cứ ở Tikonomali, trên bờ biển phía đông Ceylon.
Sáng ngày 9 tháng 4, 130 máy bay Nhật bắt đầu ném bom cảng Ticonomali. Người Anh biết về cách tiếp cận của các tàu sân bay đối phương nhưng nghĩ rằng Nagumo sẽ tấn công lần nữa vào Colombo. Vì vậy, chỉ có 11 máy bay chiến đấu cất cánh đón quân Nhật, nhưng 9 chiếc trong số đó đã bị bắn hạ. Không có tàu thuyền trong bến cảng, máy bay cường kích phải tấn công các mục tiêu trên mặt đất.
Lúc 10h55, máy bay trên tàu tuần dương Haruna phát hiện ra tàu sân bay Hermes của Anh, được hộ tống bởi một tàu khu trục. Nagumo quyết định tấn công quân Anh bằng cách tung ra một lực lượng tấn công gồm 85 máy bay ném bom bổ nhào D3A1 cùng với 9 máy bay chiến đấu. Cuộc tấn công bắt đầu lúc 13h50. Năm phút sau, Hermes bị trúng quả bom nặng 20.250 kg và chìm xuống đáy. Mười phút sau, tàu khu trục Vampire của Anh tham gia cùng anh ta.
Quay trở lại tàu sân bay của họ, máy bay tấn công chạm trán và đánh chìm tàu hộ tống Hollyhock, tàu vận tải Trung sĩ Anh và tàu hỗ trợ Athelstone.
Lúc này, lực lượng tàu sân bay của Nagumo bất ngờ bị 9 máy bay ném bom Blenheim hai động cơ của Anh tấn công. Họ bay đến ở độ cao thấp và lúc 13 giờ 25 tấn công tàu sân bay chủ lực Akagi và tàu tuần dương Tope.
Pháo phòng không đôi 25 mm (96 Shiki 25-tt Kiji 1 Gata)
Giá treo súng phòng không đôi 120 mm (45đồng/. WNendo Shiki 12 cm)
Nakajima B5N1 trong chuyến bay
20 máy bay tiêm kích A6M2 tuần tra trên không lập tức lao tới bảo vệ các tàu. Đích thân Akagi đáp trả bằng hỏa lực phòng không dày đặc. Sáu máy bay địch bị bắn rơi và ba chiếc bị hư hại, còn cuộc tấn công của Anh thất bại. Đây là lần đầu tiên kể từ khi bắt đầu chiến tranh, các tàu sân bay Nhật Bản bị tấn công bằng đường không. Sau khi máy bay của nhóm tấn công quay trở lại, Đô đốc Nagumo ra lệnh quay trở lại Nhật Bản. Trong cuộc giao tranh ở Ấn Độ Dương, các tàu sân bay chỉ mất 17 máy bay. Ngày 22/4/1942, tàu sân bay Akagi cập cảng Yokosuka.
Tàu sân bay Akagi trong Trận chiến đảo san hô Midway. Bức ảnh được chụp từ máy bay ném bom B-17 của Mỹ
AKAGI trong trận chiến ở đảo san hô Midway
Chỉ huy Hạm đội Liên hợp, Đô đốc Yamamoto, quyết định mở cuộc tấn công tiếp theo ở trung tâm Thái Bình Dương với mục tiêu cuối cùng là chiếm đảo san hô Midway và các thành trì ở quần đảo Aleutian. Người Nhật đã buộc phải đưa ra quyết định cuối cùng như vậy sau cuộc đột kích của máy bay ném bom B-25 của Mỹ vào Tokyo vào ngày 18 tháng 4 năm 1942. Giới lãnh đạo Nhật Bản tin rằng cuộc đột kích này được thực hiện từ đảo san hô Midway, mặc dù trên thực tế, các máy bay cất cánh từ tàu sân bay Hornet của Mỹ, nằm cách bờ biển Nhật Bản 700 dặm.
Kế hoạch của Yamamoto như sau: bằng cách chiếm Midway, dụ hạm đội Mỹ tiến ra đại dương và áp đặt một trận chiến chung lên đó, hoàn thành việc tiêu diệt các tàu Mỹ mà ông ta bắt đầu ở Trân Châu Cảng. Để đạt được mục tiêu này, lực lượng lớn đã được tập trung, gấp đôi khả năng chiến đấu của quân địch. Giải pháp cho nhiệm vụ chính được giao cho các tàu sân bay Nhật Bản.
Vào ngày 20 tháng 5, một nhóm vận tải rời Yokosuka và Kure, nơi được cho là sẽ vận chuyển các bộ phận của cuộc tấn công đổ bộ đến đảo san hô Midway.
Máy bay ném bom bổ nhào D3A cất cánh từ boong tàu sân bay Akagi. Mùa xuân năm 1942
Cô hướng đến địa điểm tập trung ngoài khơi đảo Saipan, nơi cô đến vào ngày 24/5. Các tàu tuần dương hạng nặng của nhóm hỗ trợ đổ bộ pháo binh tầm gần thả neo ngoài khơi đảo Guam.
Sáng ngày 27 tháng 5 năm 1942, lực lượng tấn công chủ yếu tập trung ở phía tây biển nội địa Nhật Bản gần đảo Hashira, nằm ở phía nam Hiroshima. Tại nơi neo đậu có: thiết giáp hạm Yamato, soái hạm của Tổng tư lệnh Yamamoto; thiết giáp hạm Nagato, Mutsu, Ise, Hyuga, Fuso và Ymashiro; hai tàu tuần dương hạng nhẹ; 21 tàu khu trục; tàu sân bay Hosho; hai tàu vận tải, mỗi chiếc chở sáu tàu ngầm lùn và hai tàu phóng lôi.
Ở phía bắc là lực lượng tàu sân bay tấn công của Phó đô đốc Nagu-mo, gồm các tàu sân bay Akagi, Kaga, Hiryu, Soryu và 17 tàu hộ tống.
Ở phía Tây là các tàu tuần dương hạng nặng Atago, Takao, Myoko và Haguro, các tàu chiến-tuần dương Haruna và Kirishima, một tàu tuần dương hạng nhẹ, 8 tàu khu trục và tàu sân bay hạng nhẹ Zuiho.
Lúc 08h00, tín hiệu “Thoát theo kế hoạch” xuất hiện trên cột buồm của tàu sân bay Akagi. Sau khi nhổ neo, các con tàu xếp thành hàng dọc khi di chuyển, tiến về mục tiêu đã định.
Đến trưa các con tàu tiến vào vùng biển rộng mở. Các tàu khu trục phân tán và bắt đầu tiến hành tuần tra chống tàu ngầm, lực lượng chủ lực hình thành đội hình hành quân và tiến về phía đông nam, tiếp cận mục tiêu với tốc độ 18 hải lý/giờ. Các thiết giáp hạm tạo thành hai cột dọc song song: bên phải là Yamato, Nagato và Mutsu, bên trái là Ise, Hyuga, Fuso và Yamashiro. Giữa các cột là tàu sân bay Hosho, máy bay của họ tiến hành trinh sát khu vực mà các con tàu đi qua. Tàu tuần dương hạng nhẹ và 20 tàu khu trục đứng canh gác vòng tròn ở khoảng cách 1500 m tính từ các thiết giáp hạm. Hai tàu tuần dương hạng nhẹ di chuyển phía sau, bên sườn các cột, cách nhau 10.000 m. Họ có nhiệm vụ đẩy lùi các cuộc tấn công của tàu ngầm đối phương có thể truy đuổi đội hình.
Các tàu sân bay hạng nặng cũng đi theo hai cột: Akagi và Kaga ở bên phải, Hiryu và Soryu ở bên trái. Phía trước các tàu sân bay, ở bên phải và bên trái canh gác chặt chẽ, là hai tàu tuần dương hạng nặng; các tàu tuần dương chiến đấu Haruna và Kirishima áp sát đội hình. Một tàu tuần dương hạng nhẹ và 12 tàu khu trục đã thực hiện nhiệm vụ đảm bảo an ninh toàn diện tầm xa.
Tình báo Nhật Bản ước tính có khoảng 24 tàu bay tuần tra, 12 máy bay ném bom của Lục quân và 20 máy bay chiến đấu trong khu vực đảo san hô Midway. Các tàu tuần tra và một số tàu ngầm tuần tra gần đảo san hô Midway. Ngoài ra, đảo san hô Midway còn được bảo vệ bởi một đội Thủy quân lục chiến với số lượng 750 người. Đảo san hô có pháo phòng không mạnh mẽ và một số lượng lớn pháo phòng thủ ven biển. Người ta cũng kỳ vọng rằng, theo ý định của Nhật Bản, lực lượng không quân đóng trên đảo san hô sẽ được tăng gấp đôi nhờ sức mạnh không quân từ Quần đảo Hawaii. Tình báo xác định rằng các tàu bay của đối phương đang tuần tra cả ngày lẫn đêm theo hình vòng cung phía tây đảo san hô Midway ở khoảng cách 600 dặm từ bờ biển.
Lực lượng chính của hạm đội Mỹ được cho là ở quần đảo Hawaii. Người ta cho rằng chúng bao gồm hai hoặc ba tàu sân bay hạng nặng, hai hoặc ba tàu sân bay hộ tống, bốn hoặc năm tàu tuần dương hạng nặng, ba hoặc bốn tàu tuần dương hạng nhẹ, khoảng 30 tàu khu trục và 25 tàu ngầm. Lực lượng không quân cơ bản của Mỹ ở Hawaii bao gồm 60 tàu bay trinh sát, 100 máy bay ném bom và 200 máy bay chiến đấu.
Tại khu vực quần đảo Aleutian, trinh sát không phát hiện được lực lượng hải quân hoặc không quân của đối phương.
Công tác chuẩn bị cho nhiệm vụ tác chiến đầu tiên trên tàu sân bay Akagi bắt đầu vào đêm khuya ngày 3/6, khi lực lượng tàu sân bay tiếp cận Midway từ phía tây bắc ở khoảng cách 240 dặm. Vào lúc 02:45 sáng ngày 4 tháng 6, tại Akagi nhận được lệnh: “Các phi đội được giao nhiệm vụ tấn công, hãy sẵn sàng!” Các máy bay được nâng lên boong và các thợ máy bắt đầu làm nóng động cơ. Các phi công bắt đầu buổi họp báo trước chuyến bay. Lúc 04h30, 40 phút trước khi mặt trời mọc, họ ngồi vào buồng lái và bắt đầu cất cánh.
A6M2 Model 21 (A1-156) trên boong tàu sân bay Akagi trước cuộc tập kích Trân Châu Cảng
Chín máy bay chiến đấu A6M là những chiếc đầu tiên cất cánh từ boong tàu Akagi. Theo sau họ là 18 máy bay ném bom bổ nhào D3A, mỗi chiếc mang một quả bom nặng 250 kg.
Cùng lúc đó, máy bay của các tàu sân bay khác trong đội hình cũng cất cánh. Trong khoảng 15 phút, 108 máy bay cất cánh từ 4 tàu.
Đô đốc Nagumo tin rằng các tàu sân bay Mỹ ở rất xa, tuy nhiên, ông quyết định giữ một nhóm máy bay tấn công sẵn sàng tấn công kẻ thù ngay lập tức nếu hắn xuất hiện. Các máy bay chiến đấu được cho là sẽ đẩy lùi một cuộc tấn công có thể xảy ra từ máy bay căn cứ từ Đảo san hô Midway. Để làm được điều này, Akagi bắt đầu chuẩn bị cho những chiếc máy bay còn lại trên tàu khởi hành. Họ được nhấc lên boong và lăn đến nơi được chỉ định. Chín chiếc A6M được giao trên máy bay nâng mũi, và 18 máy bay ném ngư lôi B5N được giao trên máy bay ở giữa và đuôi tàu. Các thủy thủ của bộ phận kỹ thuật của đơn vị tác chiến hàng không đã giao ngư lôi từ các ổ đạn và treo chúng lên máy bay. Vào lúc 05h00, công tác chuẩn bị đã hoàn tất.
Việc yểm trợ trên không cho các con tàu được cung cấp bởi 9 máy bay chiến đấu Zero từ tàu sân bay Kada, và 9 máy bay loại này nữa đã được chuẩn bị cất cánh trên Akagi.
Lúc 05h20, các máy bay chiến đấu Akagi xuất hiện trong tình trạng báo động: một tàu bay Mỹ xuất hiện phía trên các tàu của đội hình. Quân Nhật không thể đánh chặn hoặc bắn hạ con thuyền bằng hỏa lực phòng không. Đánh giá dựa trên các tài liệu chặn sóng vô tuyến, thủy thủ đoàn của cô đã truyền tọa độ của các tàu Nhật Bản tới máy bay của nhóm tấn công từ Midway.
Trong một giờ tiếp theo, quân Nhật ghi nhận sự xuất hiện của thêm một số máy bay trinh sát Mỹ liên tục theo dõi chuyển động của các tàu Nagumo.
Trong khi đó, đợt tấn công đầu tiên, đã hoàn thành việc tập hợp và đạt độ cao 4000 m, đang tiến đến mục tiêu. Cách Midway 150 dặm, những chiếc máy bay bị phát hiện bởi một chiếc thuyền bay Catalina của kẻ thù không bị phát hiện. Cách đảo san hô 30 dặm, một chiếc thuyền bay vượt lên trên đội hình máy bay Nhật và thả một quả bom lửa làm hiệu lệnh cho 26 máy bay chiến đấu Mỹ đang tuần tra trên không ở độ cao 5.500 m. lao tới tấn công nhưng họ không thể xuyên thủng được máy bay tấn công. Trước hết, các máy bay ném bom bổ nhào lao tới sân bay trên Đảo Đông, nhưng máy bay địch, mà phi công của họ đã được thông báo về cuộc đột kích, đã ở trên không, và bom được quân Nhật thả xuống các nhà chứa máy bay và đường băng trống. Cuộc tấn công này không gây ra thiệt hại cụ thể nào cho sân bay.
Chỉ huy lực lượng tấn công, Thiếu tá Tomonaga, gọi điện cho Akagi: “Cần có cuộc tấn công thứ hai. Hiện tại là 07:00.” Ông cho rằng đến giờ này máy bay Mỹ chắc chắn sẽ quay trở lại sân bay để tiếp nhiên liệu. Người Nhật đã đặt được một số quả bom trên đường băng, làm hỏng đường dẫn nhiên liệu và phá hủy một nhà chứa thủy phi cơ và một kho nhiên liệu. Các công sự ven biển do người Mỹ tạo ra để đẩy lùi cuộc đổ bộ ít bị thiệt hại.
Tổn thất của quân Nhật trong chuyến bay này là rất nhỏ: 4 máy bay ném bom và 2 máy bay chiến đấu. Người Mỹ nói rằng họ đã bắn hạ được 53 máy bay.
Lúc 07:05, các tàu sân bay Nhật Bản hứng chịu đợt tấn công đầu tiên của máy bay ven biển Mỹ. Bốn máy bay ném ngư lôi B-26 Marauder đã cố gắng tiếp cận mệnh lệnh của các tàu trong phạm vi thả ngư lôi. Ba máy bay Mỹ bị máy bay chiến đấu bắn rơi, một chiếc từ bỏ cuộc tấn công và quay trở lại.
Sáu máy bay ném ngư lôi TBF Avenger nữa tham gia khóa học chiến đấu từ phía bên kia. Ba chiếc bị bắn rơi nhưng những chiếc còn lại dù bị hỏa lực phòng không dày đặc vẫn thả ngư lôi. Tuy nhiên, Akagi vẫn né được chúng và thực hiện động tác chống ngư lôi sắc bén.
Lúc này, trên soái hạm Akagi, một thông điệp quan trọng được gửi đến rằng máy bay trinh sát đã phát hiện một nhóm tàu không rõ danh tính: “Tôi thấy mười chiếc tàu, rõ ràng là địch. Hướng 10°, khoảng cách 240 dặm từ đảo san hô Midway. Hướng 150°, tốc độ trên 20 hải lý/giờ. Hiện tại là 07:28.” Các tàu địch cách hải đội của Nagumo khoảng 200 dặm. Đúng lúc này, máy bay tấn công trên boong tàu sân bay Nhật Bản bắt đầu tái vũ trang từ ngư lôi, nhằm mục đích tấn công tàu, ném bom - cho cuộc tấn công thứ hai vào đảo san hô Midway. Không có thông tin chính xác về kẻ thù bị phát hiện, nhưng Nagumo đã ra lệnh ngừng tái vũ trang máy bay.
Khoảng 45 phút sau, máy bay ném bom B-17 xuất hiện trên đội hình và bắt đầu ném bom các tàu sân bay Hiryu và Soryu từ độ cao khoảng 6.000 mét. Hiệu quả của vụ đánh bom này là bằng không. Máy bay ném bom hạng nặng của Mỹ cất cánh từ Midway vào sáng sớm và tiến về phía lực lượng đổ bộ. Tuy nhiên, nhận thấy các tàu sân bay, các phi công quyết định ném bom mục tiêu có mức độ ưu tiên cao hơn. Không có tổn thất nào trong số họ.
Theo sau các máy bay ném bom, một nhóm gồm 11 máy bay ném bom bổ nhào SB2U Vindicator xuất hiện từ Midway. Họ ngay lập tức bị tấn công bởi các máy bay chiến đấu. Các máy bay Mỹ xuyên thủng màn hình của họ đã thả được nhiều quả bom xuống Hiryu và thiết giáp hạm Nagipa, nhưng không có quả bom nào được ghi nhận trên các con tàu.
Lúc 08h30, máy bay của đợt xung kích đầu tiên quay trở lại các tàu sân bay Nhật Bản. Phải mất không quá nửa giờ để tất cả các ô tô đều hạ cánh.
Mười phút trước đó, Nagumo nhận được báo cáo rằng lệnh phát hiện các tàu Mỹ đã bị một tàu tương tự tàu sân bay chặn lại. Nagumo không thể đưa máy bay của mình lên không ngay lập tức: hầu hết các máy bay đã chuyển vũ khí từ ngư lôi sang bom, và hầu hết các máy bay chiến đấu vẫn ở trên không, đẩy lùi các cuộc tấn công cuối cùng của quân Mỹ - chúng cần được tiếp nhiên liệu. Nagumo quyết định đưa toàn bộ máy bay lên các tàu sân bay, rút lui về phía bắc để tránh các cuộc tấn công đường không mới, chuẩn bị và tấn công tàu Mỹ bằng tất cả sức lực của mình.
Akagi lại nhận được lệnh tái trang bị ngư lôi cho máy bay của mình. Bom đã được đưa ra khỏi xe và do không có thời gian nên được đặt cạnh máy bay, điều này vi phạm trắng trợn hướng dẫn về việc hạ đạn vào ổ đạn.
Lúc 09 giờ 18, các tàu sân bay bắt đầu di chuyển khỏi Midway với tốc độ 30 hải lý/giờ, cố gắng chiếm vị trí thuận lợi hơn để tấn công tàu Mỹ. i Nhóm tấn công đầu tiên bao gồm 36 máy bay ném bom bổ nhào (18 chiếc thuộc loại D3A của Hiryu và Soryu) và 54 máy bay ném ngư lôi (18 chiếc thuộc loại B5N của Akagi và Kada, cộng thêm 9 chiếc của Hiryu và Soryu). Sự chuẩn bị của họ dự kiến sẽ hoàn thành trong một giờ.
Chính sự tạm dừng này - sự tạm dừng để chuẩn bị cho máy bay cho chuyến bay mới - là điều mà Đô đốc Spruance người Mỹ đã mong đợi. Thời điểm nhóm tấn công gồm 131 máy bay cất cánh từ các tàu sân bay Enterprise và Hornet được tính toán với độ chính xác đáng kinh ngạc. Vào khoảng chín giờ rưỡi, máy bay Mỹ bị phát hiện từ tàu tuần tra Nhật Bản. Tất cả các máy bay chiến đấu hiện có của Nhật Bản đều đã cất cánh. Chỉ còn lại 12 phương tiện trên boong, được cho là sẽ đi cùng nhóm tấn công.
Mitsuyu Fuchida sau này nhớ lại: “Nhóm máy bay địch đầu tiên gồm 15 máy bay ném ngư lôi. Khi chúng được phát hiện bởi các tàu hộ tống và máy bay yểm trợ, chúng vẫn chưa được các tàu sân bay nhìn thấy. Nhưng ngay sau đó những chiếc máy bay này xuất hiện ở bên phải mũi của Akagi dưới dạng những chấm đen nhỏ trên nền trời xanh. Đôi cánh của chúng lấp lánh dưới ánh mặt trời. Đột nhiên, một trong những điểm bùng lên, chìm trong ngọn lửa sáng và để lại đuôi khói đen, rơi xuống nước. Các máy bay chiến đấu của chúng tôi bắt đầu hành động, và có vẻ như lần này kẻ thù cũng không có chỗ ẩn nấp.
Ngay sau đó nhận được tin nhắn từ chỉ huy nhóm tiêm kích: “Tất cả 15 máy bay ném ngư lôi của địch đã bị bắn hạ”. Gần 50 máy bay chiến đấu đã bay ra để đánh chặn máy bay địch không được hộ tống và không có gì đáng ngạc nhiên khi chúng không thể xuyên thủng.
Lúc 09h30, người báo hiệu trên cầu hét lên: “Máy bay ném ngư lôi của địch, mạn phải ba mươi độ. Họ đi thấp trên mặt nước." Tiếp theo báo cáo này là báo cáo khác của người báo hiệu cảng: “Máy bay ném ngư lôi của địch đang đến gần, phía cảng bốn mươi độ.”
Các máy bay tấn công đang tiếp cận từ cả hai phía, lướt ngay trên mặt biển. Bay thành từng hàng một, họ đã cách chúng tôi khoảng năm dặm và dường như đang hướng thẳng về phía Akagi. Tôi nín thở quan sát họ và nghĩ rằng việc né hết ngư lôi của họ sẽ khó biết bao. Nhưng những chiếc máy bay này cũng không có chỗ ẩn nấp và máy bay chiến đấu của chúng tôi đã giao chiến với chúng. Mọi người trên sàn đáp của Akagi đều nhìn lên bầu trời. Khi các máy bay địch bắt đầu lần lượt rơi xuống biển, boong tàu chìm trong những tiếng la hét và huýt sáo vui sướng.
Trong số 14 máy bay ném ngư lôi tiếp cận từ mạn phải, một nửa bị bắn hạ, và trong số 12 chiếc đến từ bên trái, chỉ có 5 chiếc sống sót. Những chiếc còn lại tiếp tục bay theo lộ trình cũ, nhanh chóng áp sát tàu sân bay của ta.
Cả hai nhóm đều đạt đến điểm rơi. Bây giờ chúng tôi cẩn thận theo dõi mặt biển, cố gắng kịp thời chú ý đến những tia nước bắn ra từ ngư lôi được thả nhằm vào Akagi.
Tàu sân bay Akagi
Nhưng thật ngạc nhiên, quả ngư lôi đã không được thả xuống. Khá bất ngờ, vào phút cuối, máy bay rời Akagi, lao vút lên cao và hướng về phía Hiryu, nằm ở phía sau chúng tôi ở phía cảng. Khi máy bay đi qua Akagi, các xạ thủ phòng không của chúng tôi lấy lại bình tĩnh và nổ súng tàn khốc, có sự tham gia của Hiryu. Bỏ qua màn lửa này, các máy bay chiến đấu tiếp tục truy đuổi máy bay Mỹ, số lượng ngày càng giảm dần.
Cuối cùng, bảy máy bay địch đã thả ngư lôi xuống Hiryu, năm quả từ mạn phải và hai quả từ cảng của nó. Hiryu rẽ ngoặt sang phải để tránh ngư lôi, và bây giờ chúng tôi hồi hộp chờ xem liệu chúng có đánh trúng Hiryu hay đi ngang qua hay không. Không có tiếng nổ, mọi người đều thở phào nhẹ nhõm. Hiryu ngay lập tức rẽ trái và tiếp tục lộ trình trước đó. Trong các cuộc tấn công này, hơn 40 máy bay ném ngư lôi đã hoạt động chống lại chúng tôi, nhưng chỉ có 7 chiếc trong số đó có thể thả ngư lôi và không một chiếc nào đánh trúng mục tiêu. Hầu như tất cả máy bay địch đang tấn công đều bị bắn hạ.”
Trong lúc trận chiến đang diễn ra trên không, đội kỹ thuật Nhật Bản đã nâng các phương tiện đã chuẩn bị sẵn lên boong tàu. Đô đốc Nagumo ra lệnh cho máy bay cất cánh ngay khi chúng sẵn sàng.
Nhưng máy bay ném ngư lôi của Mỹ không đơn độc. Trên không, phía trên những đám mây, là 33 máy bay ném bom bổ nhào SBD Dauntless từ tàu sân bay Enterprise. Họ đến khu vực có thể có tàu Nhật Bản neo đậu lúc 09:30. Mọi nỗ lực phát hiện kẻ thù của họ đều không thành công. Các phi công Mỹ bị mất tích và sắp hết nhiên liệu. Cuối cùng, lúc 09 giờ 55, chỉ huy nhóm, Thuyền trưởng Clarence McClasky, phát hiện một tàu khu trục Nhật Bản đang truy đuổi một tàu ngầm Mỹ. Theo sau anh ta, các phi công Mỹ nhận thấy hàng không mẫu hạm của đối phương đang ẩn náu trên mây và bắt đầu tấn công.
Đây là cách Mitsuyu Fuchida, người có mặt trên tàu Akagi, mô tả các sự kiện tiếp theo: “Tầm nhìn rất tốt. Tuy nhiên, ở độ cao 3000 m, các đám mây dần dày lên, mặc dù có khoảng trống nhưng vẫn đóng vai trò là nơi che chắn tuyệt vời cho máy bay địch tiếp cận. Lúc 10h24, lệnh cất cánh được phát ra từ đài chỉ huy qua loa để bắt đầu cất cánh. Chỉ huy đơn vị tác chiến hàng không vẫy cờ trắng - và chiếc máy bay chiến đấu đầu tiên, tăng tốc, cất cánh khỏi boong tàu kèm theo một tiếng huýt sáo. Lúc này người báo hiệu hét lên: “Máy bay ném bom bổ nhào!” Tôi nhìn lên và thấy ba máy bay địch đang bổ nhào thẳng về phía tàu của chúng tôi. Một số tiếng súng phòng không vội vã vang lên nhưng đã quá muộn. Máy bay ném bom bổ nhào của Mỹ nhanh chóng tiếp cận. Một vài giọt màu đen tách ra khỏi đôi cánh của chúng. Bom! Họ đang bay thẳng vào tôi! Theo bản năng, tôi ngã xuống boong và bò ra phía sau bảng điều khiển.
Đầu tiên tôi nghe thấy tiếng gầm khủng khiếp của máy bay ném bom bổ nhào và sau đó là một vụ nổ khủng khiếp. Trực tiếp đánh! Sau ánh chớp chói mắt, một vụ nổ mới vang lên. Một luồng không khí nóng ném tôi sang một bên. Một vụ nổ khác, nhưng ít mạnh hơn. Quả bom dường như đã rơi xuống vùng nước gần tàu sân bay. Tiếng súng máy đột nhiên dừng lại, và có một sự im lặng đáng kinh ngạc. Tôi đứng dậy và nhìn lên bầu trời. Máy bay Mỹ không còn được nhìn thấy nữa.
Không ai can thiệp vào những kẻ tấn công, vì các máy bay chiến đấu của chúng tôi, vài phút trước đó đã bị máy bay ném ngư lôi của đối phương chiếm giữ, không có thời gian để đạt được độ cao. Có thể nói, máy bay ném ngư lôi đã mở đường cho máy bay ném bom bổ nhào. Và các tàu sân bay của ta không kịp né tránh, vì mây mù đã che khuất sự tiếp cận của máy bay địch cho đến khi chúng lao vào tấn công. Chúng tôi bị bắt vào thời điểm các hàng không mẫu hạm dễ bị tổn thương nhất - boong của chúng chứa đầy máy bay chở đầy bom, ngư lôi và nhiên liệu.
Nhìn quanh, tôi bị sốc bởi sự tàn phá xảy ra trong vòng vài giây. Có một lỗ lớn trên sàn đáp, ngay phía sau thang máy trung tâm. Bản thân thang máy đã bị xoắn như một dải giấy bạc. Những tấm tôn boong xoắn lại một cách kỳ quái. Những chiếc máy bay bốc cháy, bao phủ trong làn khói đen dày đặc. Ngọn lửa ngày càng mạnh hơn. Tôi kinh hoàng khi nghĩ rằng đám cháy có thể gây ra vụ nổ chắc chắn sẽ phá hủy con tàu ”.
Akagi nhận hai quả bom trực tiếp từ quả bom nặng 454 kg, một quả vào phần phía sau của thang máy trung tâm, quả còn lại vào sàn đáp bên mạn trái. Một đám cháy và phát nổ đạn dược bắt đầu trên tàu sân bay. Đầu tiên, những quả ngư lôi treo dưới máy bay phát nổ, sau đó là những quả bom xếp chồng lên sàn chứa máy bay. Liên lạc vô tuyến đã thất bại. Nagumo trèo ra khỏi tháp chỉ huy qua cửa sổ và rời tàu sân bay dọc theo thang chống bão ở mạn trái. Thuyền trưởng của con tàu, Aoki, và một số sĩ quan vẫn ở trên cầu. Thủy thủ đoàn của tàu sân bay đã cố gắng chữa cháy nhưng ngọn lửa nhanh chóng lan xuống sàn chứa máy bay phía dưới. Nguồn điện bị tắt và ánh sáng cũng tắt. Các máy bơm cung cấp nước qua vòi cứu hỏa ngừng hoạt động. Phòng máy đã bị cắt. Mọi nỗ lực truyền lệnh cho thợ máy lên lầu đều không thành công. Lúc 18 giờ, chỉ huy tàu sân bay ra lệnh bỏ tàu và điện đàm cho Đô đốc Nagumo xin phép đánh đắm tàu sân bay. Nhưng Nagumo ngập ngừng trả lời, chờ lệnh từ Yamamoto. Lệnh đánh đắm Akagi chỉ được đưa ra vào sáng hôm sau. Lúc 03 giờ 50, tàu sân bay bị các tàu khu trục hộ tống đánh ngư lôi. 221 người chết trên tàu Akagi. Tàu sân bay lao xuống nước lúc 04h45 tại điểm có tọa độ 30°30′ vĩ độ Bắc và 179°08′ kinh độ Tây.
Trận Midway là trận thua đầu tiên của hạm đội Nhật Bản kể từ năm 1592. Quân Nhật mất 4 tàu sân bay và một tàu tuần dương hạng nặng bị đánh chìm. Một tàu tuần dương hạng nặng khác bị hư hại nặng và hai tàu khu trục bị hư hại nhẹ. Tất cả 250 máy bay từ bốn tàu sân bay đều bị phá hủy, hầu hết các phi công và thợ máy máy bay đều thiệt mạng. Hạm đội Mỹ mất một tàu sân bay, một tàu khu trục và 109 máy bay.
Kể từ thời điểm này, hạm đội Đế quốc Nhật Bản ngừng tiến hành các hoạt động tấn công và cuối cùng thua trận tại chiến trường Thái Bình Dương.
Vũ khí hàng không
Máy bay ném bom bổ nhào Aichi D3A
Máy bay ném bom Aichi D3F là một loại máy bay đơn hoàn toàn bằng kim loại với cánh thấp. Máy bay có tổ lái gồm hai người: một phi công lái máy bay ném bom và một xạ thủ điều hành đài phát thanh.
Thân máy bay thiết kế hoàn toàn bằng kim loại, liền khối, được làm bằng hợp kim nhôm nhẹ. Về mặt công nghệ, nó được chia thành hai phần chính: phía trước và phía sau.
Động cơ được đặt ở phần phía trước và cabin của phi hành đoàn cũng được đặt ở đó. Thiết bị trong buồng lái bao gồm đài VHF, camera chụp ảnh trên không và kính ngắm bom quang học có thể tháo rời. Súng máy phòng thủ Tur 92 được gắn trên giá đỡ trục quay.
Phần đuôi chứa hệ thống dây điện điều khiển và có các điểm gắn cho bộ phận đuôi, bánh đuôi và móc phanh.
Cánh máy bay kết cấu hai thanh, hoàn toàn bằng kim loại, có hình elip. Về mặt công nghệ, nó bao gồm ba phần: phần trung tâm và hai bảng điều khiển có thể tháo rời. Để giúp việc cất giữ máy bay trên tàu sân bay dễ dàng hơn, đầu cánh có thể được gập lên trên. Phần trung tâm chứa hai thùng nhiên liệu.
Đuôi xây dựng hoàn toàn bằng kim loại. Keel có hai thanh, có vỏ bọc duralumin. Bánh lái cũng được làm bằng duralumin, có bù bằng còi. Bánh lái được bọc bằng vải. Bộ ổn định, có hình elip, có thiết kế hai thanh. Vỏ ổn định được làm bằng tấm duralumin, thang máy được làm bằng vải bạt.
khung gầm không thể thu vào, ba chân, có bánh xe nạng ở đuôi. Các thanh chống và bánh xe của thiết bị hạ cánh chính được bọc bằng các tấm chắn.
điểm mạnh. D3A1 model 11 của dòng đầu tiên có động cơ xuyên tâm 14 xi-lanh làm mát bằng không khí Mitsubishi MK8D Kinsei 43 với công suất 1000 mã lực. - ở mặt đất, 1080 mã lực. - ở độ cao 2000 m và 990 mã lực. - ở độ cao 2800 mét. Cánh quạt ba cánh, bằng kim loại, có thể thay đổi bước khi bay, đường kính 3,05 m, dung tích bình xăng 1000 lít.
Dòng D3A1 Model 11 muộn được trang bị động cơ xuyên tâm Mitsubishi MK8D Kinsei 44 14 xi-lanh làm mát bằng không khí, công suất 1070 mã lực. - trên mặt đất và 1080 mã lực. - ở độ cao 2000 mét. Cánh quạt ba cánh, bằng kim loại, có thể thay đổi bước khi bay, đường kính 3,05 m, dung tích bình xăng 1000 lít.
D3A2 Model 12, D3A2 Model 22 và D3A2-K Model 12 được trang bị 1 động cơ Mitsubishi MK8E Kinsei 54 hướng tâm 4 xi-lanh, công suất 1300 mã lực. - ở mặt đất, 1200 mã lực - ở độ cao 3000 m và 1100 mã lực. - ở độ cao 6200 mét. Cánh quạt có ba cánh, bằng kim loại, có thể thay đổi bước khi bay; đường kính 3,2 m, dung tích bình xăng là 1079 lít.
Vũ khí máy bay bao gồm các đơn vị súng trường và máy bay ném bom. Vũ khí nhỏ: súng máy Tur 92 7,7 mm trong cabin xạ thủ-điều khiển đài và hai súng máy đồng bộ Tour 97 ở phần trước thân máy bay.
Trang bị bom bao gồm một quả bom 250 kg dưới thân máy bay trên giá đỡ dao động và hai quả bom 60 kg trên giá đỡ dưới cánh.
Máy bay chiến đấu Mitsubishi A6M
Mitsubishi bắt đầu chế tạo máy bay chiến đấu A6M vào năm 1937. Máy bay được phát triển phù hợp với yêu cầu kỹ thuật mới, được đặt tên là 12-Shi. Chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu diễn ra vào ngày 14 tháng 4 năm 1939.
Sau khi hoàn thành chương trình thử nghiệm kéo dài vài tháng, vào ngày 14 tháng 9 năm 1939, chiếc máy bay này được đặt tên chính thức là “Máy bay chiến đấu trên boong Tour 0 Model 11 (A6M2 Model 11)”. Đồng minh đặt cho nó mã số Zero.
A6M trở thành máy bay chiến đấu được sản xuất rộng rãi nhất tại Nhật Bản. Trong toàn bộ thời gian sản xuất hàng loạt (từ tháng 4 năm 1939 đến tháng 8 năm 1945), 10.449 máy bay chiến đấu và 515 máy bay huấn luyện đã được sản xuất.
Máy bay chiến đấu Mitsubishi A6M2 là máy bay chiến đấu một tầng cánh, một động cơ, một chỗ ngồi hoạt động trên tàu sân bay, được chế tạo hoàn toàn bằng kim loại.
Thân máy bay bao gồm hai phần - phía trước và phía sau. Chiếc trước có thiết kế bán liền khối với lớp vỏ hoạt động, còn chiếc sau được tích hợp với bộ phận đuôi.
Cánh- hai thanh, hình thang, có đầu tròn và lớp lót duralumin. Cấu trúc cánh có hai khoang kín hoạt động như phao khi hạ cánh cưỡng bức trên mặt nước, với một khoang nằm giữa các cột và khoang thứ hai ở phần trước của cánh.
Đuôi- kết cấu kim loại, hỗ trợ tự do với lớp vải bọc của thang máy và bánh lái.
khung gầm- cổ điển, ba chân có bánh đuôi.
điểm mạnh bao gồm một động cơ Nakajima NKI Sakai 12 14 xi-lanh làm mát bằng không khí. Cánh quạt ba cánh có đường kính 2,9 m, có bước thay đổi. Ở phía trước, trục vít được đóng lại bằng một con quay.
Hệ thống nhiên liệu. Bình xăng chính được đặt gần động cơ. Để tăng tầm hoạt động của máy bay, người ta dự định sử dụng thùng nhiên liệu bên ngoài, được cố định dưới phần trung tâm của thân máy bay.
Hệ thống dầu bao gồm một thùng chứa gắn ở phía sau khoang điện gần vách ngăn chữa cháy, bơm bánh răng đặt gần động cơ và bộ làm mát dầu.
Aichi D3A1 Máy bay ném bom bổ nhào Model 11 "Val" từ tàu sân bay Akagi. Mùa hè 1941 G.
Hệ thống chuyển đổi bước chân vịt có mạch dầu riêng và bơm bánh răng dẫn động bằng điện.
Hệ thống thủy lựcđược sử dụng để rút và mở rộng bộ phận hạ cánh, cũng như làm chệch hướng các cánh tà. Áp suất chất lỏng trong hệ thống được cung cấp bởi một bơm bánh răng có khả năng lấy điện từ động cơ.
Buồng lái. Buồng lái có ghế phi công có thể điều chỉnh độ cao, được đóng dấu từ tấm duralumin. Một bộ thiết bị bay và điều hướng cũng như thiết bị giám sát hoạt động của động cơ giúp nó có thể bay trong điều kiện thời tiết đơn giản và khó khăn. Một khung chống quay được lắp phía sau tựa đầu ghế phi công, bảo vệ đầu phi công. Buồng lái có kính ngắm Tur 98, đài vô tuyến Kiểu 96 Ku-1 (tầm hoạt động khoảng 90 km), thiết bị định hướng vô tuyến Kiểu I Ku-3 và một khẩu đội pin.
vũ khíđược thể hiện bằng hai khẩu pháo Tur 99 20 mm gắn trên cánh và hai súng máy Tur 97 7,7 mm, dưới cánh còn có thể treo hai quả bom nặng 30 kg.
Đạn cho súng máy và đại bác có trong hộp đạn. Súng của những sửa đổi đầu tiên được trang bị trống bằng 60 hoặc 100 quả đạn pháo.
Máy bay ném ngư lôi Nakajima B5N
Năm 1935, một cuộc cạnh tranh được công bố dành cho loại máy bay ném ngư lôi ba chỗ ngồi, một động cơ mới dành cho tàu sân bay, được cho là sẽ thay thế máy bay B4Y1 đã lỗi thời. Nakajima và Mitsubishi tham gia cuộc thi.
Nhóm thiết kế Nakajima đã trình bày một dự án về một cỗ máy được nhà máy đặt tên là Tur-K.
Chuyến bay đầu tiên của máy bay diễn ra vào tháng 1 năm 1937. Trong quá trình thử nghiệm, nguyên mẫu thứ hai của Tur-K cho thấy khả năng hoạt động tốt hơn so với đối thủ của Mitsubishi là máy bay Ka-16 và được tuyên bố là người chiến thắng trong cuộc thi.
Nakajima B5N là máy bay ném ngư lôi một động cơ hoạt động trên tàu sân bay với cánh thấp. Phi hành đoàn của máy bay gồm ba người: một phi công, một hoa tiêu và một xạ thủ điều khiển đài.
Thân máy bay thiết kế hoàn toàn bằng kim loại, bán liền khối. Về mặt công nghệ, nó được chia thành ba phần: cung, trung tâm và đuôi.
Phần phía trước của thân máy bay chứa động cơ và thùng dầu cùng bộ làm mát dầu. Buồng lái nằm ở phần trung tâm của thân máy bay. Các thanh xà ở giữa cánh được gắn vào khung trợ lực của phần trung tâm thân máy bay.
Trên: Máy bay ném ngư lôi - Dưới: Cất cánh A6M2 Model21 Nakajima B5N1 Model 11 “Kate”. 1939 từ boong tàu sân bay
Keel và chất ổn địnhđược gắn ở thân sau,
Cánh máy bay hoàn toàn bằng kim loại, hai thanh, hình thang, có đầu tròn.
Một móc phanh và một giá đỡ được lắp ở phần dưới của phần đuôi, về mặt công nghệ, cánh được chia thành ba bánh đuôi. các bộ phận: phần trung tâm, bảng điều khiển bên trái và bên phải.
Các phần đúc hẫng của cánh được gấp lại bằng tay bằng cách quay lên trên. Bộ trợ lực của cánh bao gồm hai thanh ngang, thanh giằng và gân. Các thanh và gân của kết cấu giàn. Thể tích giữa các phần trung tâm đã được chiếm bởi các thùng nhiên liệu. Lớp phủ cánh là duralumin, các cánh hoa thị là vải lanh. Để tăng lực nâng của cánh khi cất cánh và hạ cánh, các cánh tà có rãnh đã được lắp trên đó. Hệ thống dây điều khiển linh hoạt, cáp.
Đuôi kết cấu một sống tàu, hoàn toàn bằng kim loại. Keel có hai thanh, có vỏ bọc duralumin. Bánh lái được làm bằng duralumin có bọc vải. Chất ổn định được bọc bằng tấm duralumin. Thang máy được làm bằng duralumin, bọc vải.
Thiết bị hạ cánh máy bay xe ba bánh có bánh đuôi. Các thanh chống hạ cánh chính có thể thu vào, hệ thống rút thủy lực. Bánh xe đuôi không rút lại được. Một móc phanh có thể kéo dài được lắp ở phần dưới thân máy bay, phía trước thanh chống bánh sau.
Quyền lực Việc lắp đặt máy bay ném ngư lôi khác nhau tùy theo việc sửa đổi. Do đó, trên máy bay B5NI (nguyên mẫu đầu tiên) đã lắp đặt động cơ Nakajima Hikari 2 hướng tâm 9 xi-lanh, công suất 840 mã lực. - gần mặt đất và 800 mã lực. - ở độ cao 3500 mét. Cánh quạt ba cánh, bằng kim loại, có bước bay thay đổi, đường kính 3,3 m, dung tích bình nhiên liệu đặt ở giữa cánh là 1150 lít.
B5N1 (nguyên mẫu thứ 2, B5N1 Model 11, B5N1-K) được trang bị động cơ bố trí tròn 9 xi-lanh Nakajima Hikari 3 làm mát bằng không khí, công suất 770 mã lực. - gần mặt đất và 840 l. s - ở độ cao 3000 mét. Cánh quạt ba cánh, bằng kim loại, có thể thay đổi bước khi bay, đường kính 3,3 m, dung tích thùng nhiên liệu là 1150 lít.
B5N2 Model 12 được trang bị động cơ bố trí tròn 14 xi-lanh Nakajima NK1A Sakae 11 làm mát bằng không khí, sản sinh công suất 949 mã lực. - trên mặt đất và 970 mã lực. - ở độ cao 3000 mét. Cánh quạt ba cánh bằng kim loại, có bước cánh thay đổi khi bay, đường kính 3,2 m, dung tích thùng nhiên liệu là 1160 lít.
vũ khí. Các loại vũ khí nhỏ bao gồm một khẩu súng máy Tur 92 7,7 mm trên một giá đỡ trục di động trong cabin của người điều hành đài. Cơ số đạn của súng máy là 825 viên.
Trang bị bom được thể hiện bằng một quả bom 800 kg hoặc ba quả bom 250 kg, được đặt trên giá đỡ bom ở bụng gắn ở phần trung tâm, gần trọng tâm của xe.
Máy bay cũng có thể mang theo một ngư lôi hải quân hàng không 457 mm Tur 91 tiêu chuẩn.
Tiêm kích A6M2 hoạt động trên tàu sân bay bị bắn rơi trong cuộc tấn công Trân Châu Cảng. Phi công Takeshi Hirano.
Máy bay ném bom bổ nhào Aichi D3A1, chỉ huy phi đội Zeni Abe. Tham gia cuộc tấn công Trân Châu Cảng, ngày 7 tháng 12 năm 1941.
Máy bay ném ngư lôi đặt trên boong Nakajima BSN-2 của tàu sân bay Akagi. Ô. Giữa chừng, tháng 6 năm 1942
Con tàu được đặt lườn tại xưởng đóng tàu của Công ty đóng tàu Asano với tên gọi tàu chở dầu quân sự Hiryu, nhưng đến năm 1920 nó bắt đầu được hoàn thiện với tên gọi tàu sân bay Hosho. Đi vào hoạt động năm 1922. Tàu sân bay có một nhà chứa máy bay hai tầng ở tầng dưới và hai thang máy. Ba ống khói lắp ở mạn phải có thể bị lệch 90 độ. Năm 1924, “hòn đảo” được dỡ bỏ khỏi tàu và độ dốc của mũi sàn đáp cũng bị loại bỏ. Năm 1924-1936. ống khói được cố định ở vị trí nằm ngang, nồi hơi được chuyển sang sử dụng nhiên liệu dầu. Con tàu trải qua lần hiện đại hóa cuối cùng vào năm 1944. Sau chiến tranh, tàu sân bay được sử dụng làm phương tiện vận tải hồi hương và vào năm 1947 nó đã ngừng hoạt động. Đặc tính hoạt động của tàu: lượng giãn nước tiêu chuẩn - 8 nghìn tấn, lượng giãn nước toàn phần - 10,8 nghìn tấn; chiều dài – 181 m; chiều rộng – 23 m; mớn nước – 6,2 m; tốc độ - 25 hải lý; nhà máy điện – 2 tổ máy tua bin hơi nước và 8 nồi hơi; công suất – 30 nghìn mã lực; trữ lượng nhiên liệu - 2,7 nghìn tấn dầu; tầm bay - 8,6 nghìn dặm; phi hành đoàn - 550 người. Vũ khí: pháo 4x1–140 mm; pháo 2x1 – 76 mm; pháo phòng không 8x2 – 25 mm; 21 thủy phi cơ.
Con tàu được đặt lườn tại xưởng đóng tàu Kure Naval Arsenal như một tàu tuần dương chiến đấu, nhưng vào năm 1930 nó bắt đầu được hoàn thiện như một tàu sân bay. Đi vào hoạt động năm 1927. Tàu sân bay có boong ba tầng và ba thang máy. Năm 1935-1938. con tàu đã trải qua quá trình hiện đại hóa. Mất năm 1942. Đặc tính hoạt động của tàu: lượng giãn nước tiêu chuẩn - 36,5 nghìn tấn, lượng giãn nước đầy đủ - 42,7 nghìn tấn; chiều dài - 250 m; chiều rộng – 31 m; mớn nước - 8,7 m; tốc độ - 31 hải lý; nhà máy điện - 4 tổ máy tua bin hơi nước và 19 nồi hơi; công suất – 133 nghìn mã lực; trữ lượng nhiên liệu - 5,8 nghìn tấn dầu; tầm bay - 8,2 nghìn dặm; phi hành đoàn - 2.000 người. Đặt trước: cạnh – 152 mm; boong 57-79 mm; tháp - 25 mm. Vũ khí: pháo 6x1 – 200 mm; pháo 6x2 – 120 mm; pháo phòng không 14x2 – 25 mm; 91 máy bay.
Con tàu được đặt lườn tại xưởng đóng tàu Kawasaki vào năm 1920 như một tàu tuần dương chiến đấu. Từ năm 1923, tại xưởng đóng tàu Quân xưởng Hải quân Yokosuka, việc xây dựng bắt đầu như một tàu sân bay và được đưa vào sử dụng vào năm 1928. Tàu sân bay có boong ba tầng và ba thang máy. Các ống khói được đặt ở hai bên và chạy dọc theo nhà chứa máy bay về phía đuôi tàu. Năm 1934-1935 con tàu đã trải qua quá trình hiện đại hóa. Mất năm 1942. Đặc tính hoạt động của tàu: lượng giãn nước tiêu chuẩn - 38,2 nghìn tấn, lượng giãn nước đầy đủ - 43,7 nghìn tấn; chiều dài – 248 m; chiều rộng – 32,5 m; mớn nước - 9,5 m; tốc độ - 28 hải lý; nhà máy điện – 4 tổ máy tua bin hơi nước và 8 nồi hơi; công suất – 124,4 nghìn mã lực; trữ lượng nhiên liệu - 5,3 nghìn tấn dầu; phạm vi bay - 12 nghìn dặm; phi hành đoàn - 2.000 người. Đặt trước: cạnh – 152 mm; boong - 38 mm; tháp - 25 mm. Vũ khí: pháo 10x1 – 200 mm; pháo 6x2 – 120 mm; pháo phòng không 15x2 – 25 mm; 90 máy bay.
Con tàu được đóng tại xưởng đóng tàu Mitsubishi và đi vào hoạt động năm 1933. Tàu sân bay có nhà chứa máy bay hai tầng và hai thang máy. Năm 1934-1936. con tàu đã trải qua quá trình hiện đại hóa. Mất năm 1942. Đặc tính hoạt động của tàu: lượng giãn nước tiêu chuẩn - 10,6 nghìn tấn, lượng giãn nước đầy đủ - 13,7 nghìn tấn; chiều dài – 179 m; chiều dài sàn đáp – 157 m; chiều rộng – 23 m; mớn nước - 7,1 m; tốc độ - 29 hải lý; nhà máy điện – 2 tổ máy tua bin hơi nước và 6 nồi hơi; công suất – 65 nghìn mã lực; trữ lượng nhiên liệu - 2,5 nghìn tấn dầu; phạm vi bay - 11,5 nghìn dặm; phi hành đoàn - 920 người. Vũ khí: pháo 4x2 – 127 mm; pháo phòng không 12x2 – 25 mm; súng máy 12x2 – 13,2 mm; 38 máy bay.
Dòng tàu sân bay lớp Soryu bao gồm hai chiếc: Soryu (được đóng tại xưởng đóng tàu Kaigun Kosho và đưa vào hoạt động năm 1937) và Hiryu (Xưởng hải quân Yokosuka, 1939). Các con tàu có sàn đáp liên tục, nhà chứa máy bay hai tầng, hai ống khói cong xuống dưới và ba thang máy. Cả hai con tàu đều bị mất vào năm 1942. Đặc tính hoạt động của Soryu: lượng giãn nước - tiêu chuẩn - 15,9 nghìn tấn, lượng giãn nước toàn phần - 19,8 nghìn tấn; chiều dài - 222 m; chiều dài sàn đáp – 216 m; chiều rộng – 26 m; mớn nước - 7,6 m; tốc độ - 34,5 hải lý; nhà máy điện – 4 tổ máy tua bin hơi nước và 8 nồi hơi; công suất – 152 nghìn mã lực; trữ lượng nhiên liệu - 3,7 nghìn tấn dầu; phạm vi bay - 10,3 nghìn dặm; phi hành đoàn - 1.100 người. Đặt trước: cạnh – 40 mm; sàn - 25 mm; hầm - 55-140 mm. Vũ khí: pháo 6x2 – 127 mm; pháo phòng không 14x2 – 25 mm; 71 máy bay. TTX "Soryu": lượng giãn nước - tiêu chuẩn - 17,3 nghìn tấn, lượng giãn nước đầy đủ - 21,9 nghìn tấn; chiều dài – 227 m; chiều dài sàn đáp – 216 m; chiều rộng – 27 m; mớn nước - 7,8 m; tốc độ - 34,3 hải lý; nhà máy điện – 4 tổ máy tua bin hơi nước và 8 nồi hơi; công suất – 153 nghìn mã lực; trữ lượng nhiên liệu - 4,4 nghìn tấn dầu; phạm vi bay - 10,3 nghìn dặm; phi hành đoàn - 1.250 người. Đặt trước: cạnh – 48 mm; sàn - 25 mm; hầm - 55 - 140 mm. Vũ khí: pháo 6x2 – 127 mm; pháo phòng không 9x3 và 3x2 - 25 mm; 73 máy bay.
Dòng tàu sân bay loại Shokaku bao gồm 2 chiếc (Shokaku, Zuikaku) và được đưa vào hoạt động năm 1941. Các con tàu có một nhà chứa máy bay hai tầng, khép kín hoàn toàn với ba thang máy. Cả hai con tàu đều bị mất vào năm 1944. Đặc tính hoạt động của tàu: lượng giãn nước tiêu chuẩn - 25,7 nghìn tấn, lượng giãn nước toàn phần - 32,1 nghìn tấn; chiều dài – 257 m; chiều dài sàn đáp - 242 m; chiều rộng – 29 m; mớn nước - 8,9 m; tốc độ - 34 hải lý; nhà máy điện – 4 tổ máy tua bin hơi nước và 8 nồi hơi; công suất – 160 nghìn mã lực; trữ lượng nhiên liệu - 5,3 nghìn tấn dầu; phạm vi bay - 9,7 nghìn dặm; thủy thủ đoàn – 1.660 người. Đặt trước: cạnh – 46 mm; sàn – 65 – 25 mm; hầm - 165 mm. Vũ khí: pháo 6x2 – 127 mm; pháo phòng không 19x3 và 16x1–25 mm; 84 máy bay.
Một loạt tàu sân bay loại Zuiho được chế tạo tại xưởng đóng tàu Hải quân Yokosuka trên cơ sở các tàu mẹ của các tàu ngầm Tsurugisaki và Takasaki, được đổi tên thành Zuiho và Shoho. Các con tàu được đưa vào hoạt động vào năm 1940 và 1942. tương ứng. Họ có một nhà chứa máy bay một tầng và hai thang máy. Tàu sân bay "Shoho" chết năm 1942 và "Zuiho" - năm 1944. Đặc tính hoạt động của tàu: lượng giãn nước tiêu chuẩn - 11,3 nghìn tấn, tổng lượng giãn nước - 14,2 nghìn tấn; chiều dài - 201 m; chiều dài sàn đáp – 192 m; chiều rộng – 23 m; mớn nước – 6,6 m; tốc độ - 28 hải lý; nhà máy điện – 2 tổ máy tua bin hơi nước và 4 nồi hơi; công suất – 52 nghìn mã lực; trữ lượng nhiên liệu - 2,6 nghìn tấn dầu; phạm vi bay - 9 nghìn dặm; phi hành đoàn - 790 người. Vũ khí: pháo 4x2 – 127 mm; pháo phòng không 16x3 - 25 mm; 30 máy bay.
Tàu sân bay được đóng tại xưởng đóng tàu Quân xưởng Hải quân Yokosuka trên cơ sở tàu ngầm mẹ Taigei (đóng năm 1935), đổi tên thành Ryuho và đưa vào sử dụng năm 1942. Tàu có một nhà chứa máy bay một tầng và hai thang máy. Từ năm 1945, sau khi bị hư hỏng, con tàu không được sửa chữa và đến năm 1946 được bán làm phế liệu. Đặc tính hoạt động của tàu: lượng giãn nước tiêu chuẩn - 13,4 nghìn tấn, lượng giãn nước toàn phần - 16,7 nghìn tấn; chiều dài – 215 m; chiều dài sàn đáp – 198 m; chiều rộng – 23 m; mớn nước - 6,7 m; tốc độ - 26,5 hải lý; nhà máy điện – 2 tổ máy tua bin hơi nước và 4 nồi hơi; công suất – 52 nghìn mã lực; trữ lượng nhiên liệu - 2,9 nghìn tấn dầu; phạm vi bay - 8 nghìn dặm; phi hành đoàn - 990 người. Vũ khí: pháo 4x2 – 127 mm; pháo phòng không 14x3 - 25 mm; súng máy 28 – 13,2 mm; 31 máy bay.
Dòng tàu sân bay lớp Junyo được đặt lườn dưới dạng tàu chở khách Kashiwara Maru và Izumo Maru. Từ năm 1940, các nhà máy đóng tàu Mitsubishi và Kawasaki bắt đầu xây dựng lại chúng thành tàu sân bay với tên gọi tương ứng là Junyo và Hiyo. Năm 1943, các con tàu được đưa vào hoạt động. Họ có một “đảo” kết hợp với một ống khói và hai thang máy máy bay có sức nâng 5 tấn.Tàu sân bay “Hiyo” bị mất năm 1944, “Junyo” bị hư hỏng cùng năm, không được sửa chữa và ngừng hoạt động vào năm 1944. 1947. Đặc tính hoạt động của tàu: lượng giãn nước - tiêu chuẩn - 24,1 nghìn tấn, đầy đủ - 28,3 nghìn tấn; chiều dài – 215 m; chiều dài sàn đáp - 210 m; chiều rộng – 27,3 m; mớn nước - 8,2 m; tốc độ - 25,5 hải lý; nhà máy điện – 2 tổ máy tua bin hơi nước và 6 nồi hơi; công suất – 56 nghìn mã lực; trữ lượng nhiên liệu - 4,1 nghìn tấn dầu; phạm vi bay - 10 nghìn dặm; thủy thủ đoàn – 1.230 người. Đặt trước: boong – 20 – 70 mm; hầm - 25 mm. Vũ khí: pháo 6x2 – 127 mm; pháo phòng không 19x3 và 2x2 và 30x1 – 25 mm; 53 máy bay.
Dòng tàu sân bay lớp Chitose được chế tạo tại Xưởng hải quân Sasebo bằng cách cải tiến các tàu sân bay Chitose và Chiyoda. Các con tàu được đưa vào hoạt động vào năm 1944 và 1943. tương ứng. Họ có một nhà chứa máy bay một tầng được trang bị hai máy thu máy bay. Hai ống khói được đặt cách nhau ở mạn phải: ống khói đầu tiên phục vụ các nồi hơi, ống khói thứ hai phục vụ động cơ diesel. Cả hai con tàu đều bị mất vào năm 1944. Đặc tính hoạt động của tàu: lượng giãn nước tiêu chuẩn - 11,2 nghìn tấn, lượng giãn nước toàn phần - 15,3 nghìn tấn; chiều dài – 186 m; chiều dài sàn đáp - 180 m; chiều rộng – 23 m; mớn nước - 7,5 m; tốc độ - 29 hải lý; nhà máy điện – 2 tổ máy tua-bin hơi nước và 2 động cơ diesel; công suất – 44 + 12,8 nghìn mã lực; dự trữ nhiên liệu - 3 nghìn tấn dầu; phạm vi bay - 11 nghìn dặm; phi hành đoàn - 800 người. Vũ khí: pháo 4x2 – 127 mm; pháo phòng không 16x3 - 25 mm; 30 máy bay.
Tàu sân bay được đóng tại xưởng đóng tàu Kawasaki và đưa vào sử dụng năm 1944. Tàu có nhà chứa máy bay hai tầng và hai thang máy có sức nâng 7,5 tấn, “hòn đảo” được kết hợp với một ống khói nghiêng. Tàu sân bay mất năm 1944. Đặc tính hoạt động của tàu: lượng giãn nước - tiêu chuẩn - 29,3 nghìn tấn, đầy đủ - 37,3 nghìn tấn; chiều dài - 260 m; chiều dài sàn đáp - 258 m; chiều rộng – 30 m; mớn nước - 9,6 m; tốc độ - 33,3 hải lý; nhà máy điện – 4 tổ máy tua bin hơi nước và 8 nồi hơi; công suất – 160 nghìn mã lực; trữ lượng nhiên liệu - 5,7 nghìn tấn dầu; phạm vi bay - 8 nghìn dặm; phi hành đoàn - 2.150 người. Đặt trước: cạnh – 55 mm; sàn đáp – 76 +19 mm; sàn chứa máy bay – 90 – 48 mm; hầm - 165 mm. Vũ khí: pháo phòng không 6x2 – 100 mm; pháo phòng không 17x3 - 25 mm; 84 máy bay.
Con tàu được đặt lườn tại xưởng đóng tàu của Xưởng hải quân Yokosuka vào năm 1940 như một thiết giáp hạm thuộc lớp Yamato. Từ năm 1942, nó được hoàn thành như một tàu sân bay và đi vào hoạt động vào năm 1944. Con tàu có một nhà chứa máy bay một tầng và hai thang máy. Tàu sân bay bị mất tích vào năm 1944 do trúng ngư lôi trong chuyến hành trình đầu tiên. Đặc tính hoạt động của tàu: lượng giãn nước tiêu chuẩn - 64,8 nghìn tấn, lượng giãn nước toàn phần - 71,9 nghìn tấn; chiều dài – 266 m; chiều dài sàn đáp - 256 m; chiều rộng – 36 m; mớn nước - 10,3 m; tốc độ - 27 hải lý; nhà máy điện – 4 tổ máy tua bin hơi nước và 12 nồi hơi; công suất – 150 nghìn mã lực; trữ lượng nhiên liệu - 8,9 nghìn tấn dầu; tồn kho xăng hàng không 718,3 nghìn lít; phạm vi bay - 10 nghìn dặm; phi hành đoàn - 2.400 người. Đặt trước: cạnh – 160 mm; sàn đáp – 76 mm; boong chính – 100 – 190 mm; hầm - 180 mm. Vũ khí: pháo phòng không 8x2 – 127 mm; pháo phòng không 35x3 và 40x1 - 25 mm; tên lửa phòng không 12x28 – 120 mm; 47 máy bay.
Dòng tàu sân bay lớp Unryu bao gồm 3 chiếc: Unryu (được đóng tại Xưởng hải quân Yokosuka), Amagi (Nhà máy hải quân Nagasaki) và Katsuragi (Xưởng hải quân Kure). Các con tàu được đưa vào hoạt động năm 1944. Chúng có thân tàu không đối xứng, nhà chứa máy bay hai tầng, được trang bị hai thang máy. Tàu sân bay "Unryu" chết năm 1944, "Amagi" - năm 1945, và "Katsuragi" bị tháo dỡ năm 1947. Đặc tính hoạt động của tàu: lượng giãn nước tiêu chuẩn - 17,2 - 17,5 nghìn tấn, tổng cộng - 22, 4 - 22,8 nghìn tấn ; chiều dài – 227 m; chiều dài sàn đáp - 217 m; chiều rộng – 27 m; mớn nước - 7,8 m; tốc độ – 32 – 34 hải lý/giờ; nhà máy điện – 4 tổ máy tua bin hơi nước và 8 nồi hơi; công suất - 104 - 152 nghìn mã lực; trữ lượng nhiên liệu - 3,7 nghìn tấn dầu; dự trữ xăng hàng không - 216 nghìn lít; phạm vi bay - 8 nghìn dặm; phi hành đoàn - 1.600 người. Đặt trước: cạnh – 46 mm; boong – 55 – 25 mm; hầm - 165 mm. Vũ khí: pháo 6x2 – 127 mm; pháo phòng không 17x3 - 25 mm; tên lửa phòng không 6x12 – 120 mm; 65 máy bay.
Một loạt tàu sân bay lớp Taiyo được đặt lườn tại xưởng đóng tàu của Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. như các hãng tàu chở khách "Kasugawa Maru", "Yawata Maru", "Nitta Maru". Từ năm 1939 Các con tàu được đóng lại tại xưởng đóng tàu Sasebo Navy Yard thành các tàu sân bay Taiyo, Unyo và Chuyo được đưa vào sử dụng năm 1941-1942. Họ có một nhà chứa máy bay một tầng và hai thang máy. Trong thời gian phục vụ, chúng được sử dụng làm huấn luyện và vận chuyển hàng không. Các tàu sân bay Taiyo và Unyo bị mất năm 1944, và Chuyo năm 1943 do bị tấn công bằng ngư lôi. Đặc tính hoạt động của tàu: lượng giãn nước tiêu chuẩn - 17,8 nghìn tấn, lượng giãn nước toàn phần - 20,9 nghìn tấn; chiều dài – 173 m; chiều dài sàn đáp – 172 m; chiều rộng – 23,5 m; mớn nước - 8 m; tốc độ - 21 hải lý; nhà máy điện – 2 tổ máy tua bin hơi nước và 4 nồi hơi; công suất – 25,2 nghìn mã lực; phi hành đoàn - 750 người. Vũ khí: pháo 4x2 – 127 mm hoặc 6x1 – 120 mm; pháo phòng không 12x2 – 25 mm; súng máy 10x1 – 13,2 mm; 27 máy bay.
Tàu sân bay được đóng tại nhà máy đóng tàu Mitsubishi Heavy Industries qua quá trình hoán cải vào năm 1942-1943. tàu chở khách "Argentina Maru" và đổi tên thành "Kayo". Con tàu có một nhà chứa máy bay một tầng được trang bị hai thang máy, sàn đáp nhẹ với sàn gỗ. Năm 1945 nó bị máy bay làm hư hại và đến năm 1947 nó bị tháo dỡ. Đặc tính hoạt động của tàu: lượng giãn nước tiêu chuẩn - 13,6 nghìn tấn, lượng giãn nước toàn phần - 18 nghìn tấn; chiều dài - 160 m; chiều rộng – 23,5 m; mớn nước - 8,2 m; tốc độ - 23,8 hải lý; nhà máy điện – 2 tổ máy tua bin hơi nước và 4 nồi hơi; công suất – 52 nghìn mã lực; phạm vi bay - 8,1 nghìn dặm; phi hành đoàn - 830 người. Vũ khí: pháo 4x2 – 127 mm; pháo phòng không 8x3 - 25 mm; tên lửa phòng không 4x6 – 120 mm; 24 máy bay.
Tàu sân bay được chế tạo bằng cách tái cơ cấu vào năm 1942-1943. Tàu chở khách Đức Scharnhorst và đổi tên thành Shinyo. Con tàu có một nhà chứa máy bay một tầng được trang bị hai thang máy, sàn đáp nhẹ với sàn gỗ. Tàu sân bay mất năm 1944. Đặc tính hoạt động của tàu: lượng giãn nước - tiêu chuẩn - 17,5 nghìn tấn, đầy đủ - 20,6 nghìn tấn; chiều dài – 190 m; chiều dài sàn đáp - 180 m; chiều rộng – 25,6 m; mớn nước - 8,2 m; tốc độ - 20 hải lý; nhà máy điện – 2 tổ máy tua bin hơi nước và 4 nồi hơi; công suất – 26 nghìn mã lực; phạm vi bay - 10 nghìn dặm; phi hành đoàn - 940 người. Vũ khí: pháo 4x2 – 127 mm; pháo phòng không 10x3 - 25 mm; 33 máy bay.
Tàu sân bay được chế tạo bằng cách hoán cải vào năm 1944-1945. tại nhà máy đóng tàu Mitsubishi, thân tàu chở dầu 2TL. Con tàu có một nhà chứa máy bay một tầng được trang bị thang máy và bệ phóng bom chống tàu ngầm. Ống khói đi về phía đuôi tàu. Tàu sân bay mất năm 1945. Đặc tính hoạt động của tàu: lượng giãn nước - tiêu chuẩn - 11,8 nghìn tấn, đầy đủ - 15,8 nghìn tấn; chiều dài – 158 m; chiều dài sàn đáp - 125 m; chiều rộng – 20 m; mớn nước - 9 m; tốc độ - 15 hải lý; nhà máy điện – tổ máy tua bin hơi nước và 2 nồi hơi; công suất – 45 nghìn mã lực; phạm vi bay - 9 nghìn dặm; phi hành đoàn - 220 người. Vũ khí: pháo phòng không 16 - 25 mm; 8 máy bay.
LỊCH SỬ HÌNH THÀNH TÀU BAY
Shokaku và Zuikaku (tiếng Nhật nghĩa là "Sếu cao vút" và "Sếu hạnh phúc") là những tàu sân bay hạng nặng đầu tiên do Nhật Bản sản xuất, được thiết kế và chế tạo bất chấp các Hiệp ước hạn chế vũ khí hải quân ở London năm 1922 và Hiệp ước hạn chế vũ khí hải quân London năm 1930, vốn đã hạn chế giao tranh trong nhiều năm. tinh thần của samurai.
Với tư cách là tàu sân bay, tất cả các bên tham gia hiệp ước được phép hoàn thành việc chế tạo hai thiết giáp hạm (hoặc tàu chiến-tuần dương) đã được đặt lườn. Hơn nữa, lượng giãn nước của mỗi tàu sân bay được chuyển đổi như vậy không được vượt quá 33.000 tấn. 
Để ngăn chặn việc hoàn thiện một con tàu có hỏa lực tương đương với một tàu chiến-tuần dương dưới vỏ bọc của một tàu sân bay, các hạn chế đã được đưa ra đối với pháo hạng nặng của nó - không quá tám khẩu pháo 203 mm và đối với một tàu sân bay được chế tạo đặc biệt - không quá mười khẩu. .
Hậu quả của Hiệp ước Washington là việc sửa đổi chính sách phòng thủ của đế quốc, theo đó Hoa Kỳ được coi là đối thủ tiềm năng chính của Nhật Bản. Và một trong những cách để đạt được sự ngang bằng với hạm đội lớn hơn của Mỹ theo những hạn chế trong hợp đồng, Bộ Tổng tham mưu Hải quân đã xác định lực lượng không quân dựa trên tàu sân bay. Hành động theo Hiệp ước Washington, người Nhật bắt đầu chuyển đổi các tàu chiến-tuần dương chưa hoàn thiện của họ Akagi và Amagi thành tàu sân bay (tuy nhiên, chiếc sau đã bị phá hủy trong trận động đất năm 1923 và được thay thế bằng thiết giáp hạm chưa hoàn thiện Kaga).
Tàu sân bay tiếp theo của Nhật Bản, Ryujo, được đặt đóng vào năm 1929, nhưng lượng giãn nước của con tàu này là 10.000 tấn nên không thể đưa nó vào tổng trọng tải của các tàu sân bay được phép cung cấp cho Nhật Bản. Tám năm sau, các điều khoản của Hiệp ước Washington được mở rộng và bổ sung tại Hội nghị Giải trừ quân bị trên biển ở London. Hội nghị kết thúc vào ngày 22 tháng 4 năm 1930 với việc ký kết một thỏa thuận tương ứng, trong đó tập trung vào việc hạn chế các đặc điểm của tàu tuần dương, giúp ngăn cản hạm đội Nhật Bản đạt được sự ngang bằng về lực lượng hạng nhẹ với các hạm đội của Anh và Hoa Kỳ. .
Không thể chịu được áp lực chung của giới lãnh đạo lục quân và hải quân, năm 1934, chính phủ Nhật Bản quyết định bãi bỏ tất cả các hiệp ước hạn chế đã ký trước đó. Cùng năm đó, Quốc hội Nhật Bản đã thông qua “Chương trình thay thế tàu thứ hai”, nhằm đóng hai tàu sân bay. Theo ngân sách giai đoạn 1934-1935, cùng với các tàu chiến khác, tàu sân bay Soryu đã được đặt đóng, các đặc tính của nó vẫn nằm trong giới hạn hợp đồng (Nhật Bản có 15.900 tấn trọng tải "tàu sân bay" chưa sử dụng). Nhưng theo ngân sách 1935-1936, khi đặt đóng tàu sân bay Hiryu cùng loại với Soryu, người Nhật đã công khai tuyên bố rằng tổng lượng dịch chuyển của các tàu chở máy bay của họ sẽ vượt quá giới hạn của Hiệp ước London. Soryu và Hiryu được coi là cùng một loại tàu, nhưng do bị từ chối các hạn chế trong hợp đồng, lượng giãn nước của chiếc sau này đã tăng lên 17.756 tấn (Hiryu - 16.100 tấn), cho phép các công ty đóng tàu cải thiện độ ổn định của nó và thực hiện các nhiệm vụ khác. sửa đổi.
Năm 1936, Nhật Bản chính thức áp dụng học thuyết hải quân mới dựa trên việc bác bỏ mọi hạn chế trong việc đóng tàu quân sự. Theo đó, Hoa Kỳ, Liên Xô, Trung Quốc và Anh được xác định là những đối thủ có khả năng xảy ra của nước này. 
Người ta cũng có kế hoạch đến năm 1945 sẽ tăng số lượng thiết giáp hạm lên 12 và số lượng tàu sân bay lên 10. Cần lưu ý ở đây rằng trong thời gian áp dụng học thuyết này, các thủy thủ Nhật Bản đã chấp nhận khả năng tiêu diệt hoàn toàn lực lượng tuyến tính của đối phương bằng các cuộc tấn công chỉ từ máy bay trên tàu sân bay.
Vào ngày 31 tháng 3 năm 1937, Quốc hội Nhật Bản đã thông qua “Chương trình thay thế con tàu thứ ba” (Maru San Keikaku), loại bỏ một cách hiệu quả các nghĩa vụ hạn chế cuối cùng. Và kết quả là Nhật Bản đã từ chối cử đại diện của mình tới Hội nghị giải trừ quân bị trên biển ở London lần thứ hai.
“Chương trình thay thế tàu thứ ba” cung cấp việc chế tạo các thiết giáp hạm mạnh nhất trong lịch sử đóng tàu thế giới, được trang bị pháo 460 mm - Yamato và Musashi nổi tiếng, cũng như hai tàu sân bay có lượng giãn nước 25.000 tấn mỗi chiếc. Nhiệm vụ đóng các tàu sân bay hạng nặng mới được tạo điều kiện thuận lợi hơn rất nhiều do Nhật Bản đã tích lũy được kinh nghiệm đáng kể trong việc thiết kế, chế tạo, vận hành và hiện đại hóa các tàu chiến này. Sự công nhận quốc tế về thành công của các công ty đóng tàu Nhật Bản trong vấn đề này có thể coi là việc người Đức khi phát triển tàu sân bay đầu tiên Graf Zeppelin, lợi dụng việc tăng cường quan hệ với “Xứ sở mặt trời mọc” đã cử một nhóm đặc biệt đến. của các chuyên gia ở đó để nghiên cứu kinh nghiệm tích lũy ở đây.
Con tàu dẫn đầu của loạt tàu sân bay chị em hạng nặng mới (chị em từ tiếng Anh - cùng loại tàu) được đặt tên là Shokaku (thật thú vị, trước đây người ta đã cố gắng gán tên này cho một tàu sân bay được cho là được chế tạo dưới thời ngân sách năm 1921-1922, nhưng sau khi Nhật Bản ký Hiệp ước Washington thì mệnh lệnh này đã bị hủy bỏ). Sống chính của con tàu này được đặt tại Xưởng hải quân Yokosuka vào tháng 6 năm 1937.
Chiếc tàu sân bay thứ hai trong loạt, có tên Zuikaku, được đặt lườn tại xưởng đóng tàu Kawasaki ở Kobe vào tháng 10 năm 1939. Người ta đã lên kế hoạch đóng những chiếc tàu tiếp theo của loạt này, mặc dù theo thiết kế được sửa đổi một chút - với sàn đáp bọc thép và chiếc đầu tiên trong số chúng đã được đặt lườn. Tuy nhiên, các chương trình đóng tàu đầy tham vọng của hạm đội Nhật Bản đã bị cản trở do trong nước thiếu năng lực sản xuất phù hợp - xét cho cùng, vào cuối những năm 1930, tiềm năng công nghiệp của Nhật Bản không hề lớn. Do đó, đơn đặt hàng đóng chiếc tàu sân bay lớp Shokaku thứ ba đã bị hủy bỏ và số tiền giải phóng được sử dụng để chuyển đổi các máy bay chở khách tốc độ cao Izumo Maru (Hiyo) và Kashiwara Maru (Junyo) thành tàu sân bay.
Shokaku là một tàu sân bay có lượng giãn nước tiêu chuẩn 25.675 tấn, tổng lượng giãn nước 29.800 tấn, tổng chiều dài của tàu là 257,5 m (ở mực nước - 250 m), chiều rộng - 26 m, mớn nước - 8,87 m. so với Hiryu đã tăng thêm một boong, dẫn đến khả năng đi biển được cải thiện. Tốc độ hợp đồng là 34 hải lý. Tàu sân bay được cho là chở 98 máy bay (72 chiếc chiến đấu và 24 chiếc dự bị). Theo kế hoạch, chúng sẽ bao gồm 12 máy bay chiến đấu Toure 96 (A5M Claude), 24 máy bay ném bom Toure 96 (D1A Susie), 24 máy bay ném ngư lôi Toure 97 (B5N Kate) và 12 máy bay trinh sát Toure 97 (C3N).
Theo thiết kế ban đầu, người ta dự định lắp đặt một cấu trúc thượng tầng nhỏ ở phía bên trái của Shokaku, gần như ở giữa chiều dài của nó, và các ống khói của nồi hơi của nhà máy điện sẽ được đặt ở cả hai phía, phía sau hòn đảo. Các giải pháp thiết kế tương tự đã được sử dụng trên Hiryu và Akagi hiện đại hóa. 
Tuy nhiên, các phi công phục vụ trên các tàu sân bay này cho biết khó hạ cánh do nhiễu loạn trên sàn đáp. Bộ Tổng tham mưu Hải quân yêu cầu phải tìm ra giải pháp kỹ thuật cho vấn đề này ngay cả khi công việc này làm trì hoãn ngày bàn giao tàu. Nhiều cuộc thử nghiệm các mẫu tàu sân bay khác nhau trong hầm gió của Viện nghiên cứu Kasumigaura đã chỉ ra rằng để giảm thiểu nhiễu loạn không khí phía trên “sàn đáp”, đảo và các ống khói phải được đặt ở phía mạn phải, còn các ống khói phải được đặt phía sau sàn đáp. hòn đảo, ở một khoảng cách đáng kể từ nó. Khi tính đến những kết quả này, một thiết kế tương tự như thiết kế được sử dụng trong quá trình hiện đại hóa tàu sân bay Kaga năm 1934-1936 đã được áp dụng cho con tàu mới. Các ống khói được chuyển sang mạn phải, nơi chúng kết thúc bằng hai ống cong hướng xuống, giống như trên tàu sân bay Soryu, và cấu trúc thượng tầng cũng được chuyển sang mạn phải, di chuyển nó về phía mũi tàu và tạo cho nó một hình dạng thuận lợi hơn so với mặt trước. quan điểm của khí động học. Nhờ những biện pháp này, có thể giảm đáng kể sự xáo trộn không khí xảy ra trên sàn đáp.
Shokaku được hạ thủy vào ngày 1 tháng 6 năm 1939, tiếp theo là tàu chị em Zuikaku vào ngày 12 tháng 11. Công việc tiếp theo trên các con tàu được thực hiện ở bức tường trang bị.
THIẾT KẾ TÀU BAY Shokaku VÀ Zuikaku
Khi thiết kế thân tàu Shokaku và Zuikaku, người ta đã sử dụng rộng rãi kinh nghiệm thu được từ việc vận hành các tàu sân bay Nhật Bản trước đây. Ngoài ra, các thử nghiệm thủy động lực học của nhiều mẫu thân tàu cũng được thực hiện tại bể thử nghiệm của Viện Kỹ thuật Hải quân ở Tokyo (Kaigun Gijutsu Kenkyusho). Dựa trên kết quả của những nghiên cứu này, lần đầu tiên phần dưới nước của đầu mũi tàu trong thực tế đóng tàu của Nhật Bản đã nhận được một bóng đèn nhỏ được thiết kế để giảm lực cản thủy động lực. Để đảm bảo khả năng đi biển ở mức chấp nhận được, các nhà thiết kế đã cung cấp một mạn khô cao, một mũi mạn khô kiểu “clipper” và một độ khum lớn của khung mũi tàu, đồng thời để giảm độ cuộn, họ lắp đặt các sống tàu đáy tàu lớn có chiều rộng 1,8 m và chiều dài 1,8 m. 87 mét.
Để cải thiện khả năng điều khiển của Shokaku, hai chiếc lông đuôi lần lượt được lắp vào nó ở khoảng cách 13,5 m với nhau.
Lớp giáp thân tàu mạnh nhất trong số các tàu sân bay đương thời, một loại thành trì bọc thép được thiết kế để bảo vệ bộ động lực của tàu, các ổ đạn pháo và thùng nhiên liệu hàng không khỏi tác động của đạn pháo và ngư lôi của đối phương, bao phủ 2/3 chiều dài thân tàu. Các phần cuối vẫn không được bọc thép, nhưng tòa thành được thiết kế sao cho khi tất cả các khoang không được bọc thép của thân tàu bị ngập, thể tích của nó vẫn ở trên mực nước đảm bảo duy trì sức nổi và ngăn con tàu bị lật.
Đai giáp thẳng đứng được làm bằng thép NVNC dày 215 mm, phía dưới mực nước xuyên vào một vách ngăn nghiêng chống ngư lôi dày 75 mm. Nó cách lớp vỏ bên ngoài 3 m và ở khoảng trống giữa chúng có các ngăn chứa đầy nước hoặc nhiên liệu; Các ngăn bổ sung chứa nước cũng được đặt ở bên trong áo giáp. Sàn bọc thép ngang bao quanh thành cũng được làm bằng thép NVNC dày 170mm. Các boong còn lại của tàu được làm bằng thép DS (Ducol Steel) dày 16 mm, nhưng ở những nơi đặc biệt quan trọng - phía trên các cơ chế chính, thùng nhiên liệu hàng không, hầm chứa vũ khí Toure, độ dày của chúng tăng lên 25 mm.
Các công ty đóng tàu Nhật Bản rất chú ý đến việc bảo vệ chống ngư lôi, điều này hóa ra đã rất thành công trên những con tàu này. Ngay cả khi tất cả các khoang chống mìn ở một bên và các đầu không được bọc thép đều bị ngập nước, con tàu vẫn có thể duy trì độ nổi dương và đủ độ cao tâm nghiêng để tránh bị lật.
Phía trên thân tàu có một nhà chứa máy bay hai tầng khép kín được thiết kế cho 84 máy bay. 
Chiều cao của cả hai sàn chứa máy bay là như nhau và khoảng 4,8 m, và chiều rộng của chúng chiếm gần như toàn bộ thân tàu. Cái thấp hơn bắt đầu cách thang máy ở mũi máy bay 15 mét và kéo dài đến thang máy ở đuôi tàu. Phần trên bắt đầu ở thiết bị neo trên mũi tàu và cũng kết thúc ở thang nâng máy bay phía sau. Sàn của tầng trên và tầng dưới được làm bằng thép tấm dày 11 mm.
Không gian của sàn chứa máy bay thường được chia thành các phần mũi tàu, phần giữa và phần đuôi tàu. Phần mũi của boong trên dài 50,5 m, phần mũi dưới - 33,0 m, phần giữa của boong trên và dưới bằng nhau - mỗi phần 48,74 m. Các boong phía sau cũng có cùng chiều dài - 51,28 m mỗi bộ phận của boong chứa máy bay phía trên là nơi đặt xưởng chế tạo máy bay.
Dưới nhà chứa máy bay có các hầm chứa vũ khí máy bay, từ đó đạn dược được cung cấp cho cả hai sàn chứa máy bay bằng hai thang máy. Nhiên liệu hàng không thậm chí còn được đặt sâu hơn trong lòng tàu. Các trụ treo vũ khí và tiếp nhiên liệu xăng cho máy bay được trang bị trên cả hai sàn chứa máy bay. Tất cả các công việc liên quan đến việc chuẩn bị cho máy bay cất cánh, cũng như việc bảo dưỡng chúng sau khi hạ cánh, đều được thực hiện trực tiếp trong nhà chứa máy bay. Những phương tiện cần kiểm tra và điều chỉnh tương tự đã được sửa chữa, trang bị vũ khí và tiếp nhiên liệu trên sàn đáp.
Giải pháp này, mặc dù đảm bảo giảm thiểu tối đa thời gian chuẩn bị cho máy bay khởi hành, hứa hẹn mang lại lợi thế về mặt chiến thuật, nhưng đồng thời cũng tiềm ẩn nhiều nguy hiểm. 
Khi không gian chứa máy bay chứa đầy hơi xăng, nó có thể dễ dàng bốc cháy hoặc thậm chí phát nổ. Tính đến sự hiện diện của bom và ngư lôi trên boong treo trên các máy bay ném bom ở đây, ngay cả một đám cháy nhỏ trong nhà chứa máy bay cũng đe dọa con tàu với hậu quả thảm khốc.
Điều này sau đó đã xảy ra trong Trận Midway, khi ba tàu sân bay Nhật Bản - Akagi, Kaga và Soryu - bị trúng bom khi đang tiếp nhiên liệu và trang bị vũ khí cho máy bay hoặc ngay sau khi kết thúc chiến dịch này. Đám cháy bùng phát trên sàn chứa máy bay không thể dập tắt được. Các nhân viên không thể đưa những chiếc máy bay đang bốc cháy và mảnh vỡ của chúng ra khỏi nhà chứa máy bay đã đóng cửa, nhận thấy mình bất lực trước áp lực của các phần tử bốc lửa. Chà, trên các tàu sân bay của Mỹ, nơi máy bay được trang bị trên sàn đáp, những chiếc máy bay khẩn cấp hoặc đang bốc cháy chỉ đơn giản là bị ném xuống biển.
Ngoài ra, mong muốn của các công ty đóng tàu là tiết kiệm lượng dịch chuyển cũng như đảm bảo sự thuận tiện tối đa cho việc tiếp nhiên liệu cho máy bay bằng cách đơn giản hóa thiết kế hệ thống tiếp nhiên liệu, hoàn toàn không làm tăng khả năng sống sót của con tàu. Xe tăng và đường ống dẫn xăng hóa ra có khả năng chống va đập và va đập không cao, và trong điều kiện chiến đấu, các rò rỉ thường xuất hiện trong đó, do đó nhà chứa máy bay chứa đầy hơi xăng. Đúng vậy, mối nguy hiểm này đã được các nhà thiết kế tính đến và họ đã trang bị cho các nhà chứa máy bay một hệ thống thông gió mạnh mẽ, gần giống như trên các tàu sân bay lớp Soryu, hệ thống này đã làm mới hoàn toàn không khí trong nhà chứa máy bay trong vòng 10 phút.
Phía trên nhà chứa máy bay hai tầng có một sàn đáp (chính), được đỡ bởi các bức tường của nhà chứa máy bay và các giá treo bổ sung. Tổng chiều dài phần rắn của nó là 242,2 m, chiều rộng ở phần giữa là 29 m, ở mũi - 18 m và ở đuôi - 26 m, đảm bảo cho máy bay cất cánh sau khi chạy tự do. Sàn đáp không có áo giáp và được bao phủ bởi các tấm ván gỗ tếch được bôi dầu. Chỉ những mảnh vỡ của nó vẫn không có lớp mạ gỗ ở phần mũi và đuôi tàu (đoạn đường nối đuôi tàu), cũng như phía trên lối ra khỏi ống khói của con tàu (ở mạn phải), nơi trời trở nên khá nóng. 
Ở những nơi này, boong được bọc bằng các tấm thép 25 mm. Khi thực hiện các chuyến bay đêm, ba đèn chiếu có thể thu vào đã được sử dụng. Dọc theo mép sàn đáp có các bệ nhỏ với giá tiếp nhiên liệu và thiết bị chữa cháy.
Sàn đáp có thiết kế phân đoạn - chín phân đoạn của nó được lắp ráp thành một tổng thể duy nhất bằng cách sử dụng các kết nối bù đặc biệt. Nhiệm vụ chính của các bộ bù này là ngăn chặn sự thay đổi chiều dài của sàn đáp do biến dạng tự nhiên (“công việc”) của thân tàu. Đúng vậy, giải pháp thiết kế như vậy đã loại trừ việc lắp đặt máy phóng hơi nước trên tàu sân bay. Máy bay được vận chuyển đến sàn đáp từ nhà chứa máy bay bằng ba thang máy cân bằng. Mũi tàu nằm trên trục dọc của tàu có bệ kích thước 13x16 m; chiều rộng của cửa vào sàn đáp là 16,3 m, thang máy có thể nâng máy bay được trang bị đầy đủ trong nhà chứa máy bay có cánh ở vị trí bay từ cả hai sàn chứa máy bay. Thang máy ở giữa nằm phía sau các ống khói và có bệ có kích thước 13x13 m (chiều rộng của lỗ thông trong sàn đáp là 13,6 m); so với trục dọc của tàu, nó bị dịch chuyển sang bên trái 0,5 m. Thang máy ở đuôi tàu có cùng kích thước với thang máy ở giữa, nhưng dịch chuyển khoảng 0,3 m sang mạn phải. Hai thang máy cuối cùng cung cấp lực nâng lên sàn đáp của máy bay có cánh gấp.
Các bệ nâng được treo trên dây cáp (tám miếng cho mỗi thang máy) và được dẫn động bằng tời điện, với động cơ điện được đặt trong cửa thang máy. Tốc độ của nền tảng có thể được điều chỉnh, tối đa là 50 m/phút. Đồng thời, máy bay được nâng từ sàn chứa máy bay phía dưới lên sàn đáp chỉ trong 15 giây và tổng thời gian lắp đặt, nâng và tháo máy bay khỏi sàn nâng là 40 giây. Nếu cần thiết, bệ thang máy được cố định ở vị trí phía trên bằng một nút chặn đặc biệt. Trên sàn chứa máy bay, các cửa sập thang máy được rào lại bằng một hàng rào đặc biệt.
Ở phần trước của sàn đáp (phía trước đảo-thượng tầng, trong khu vực mũi súng phổ thông 127 mm) có một tấm chắn gió, được nâng lên nếu cần thiết (nhưng không phải khi cất cánh hoặc hạ cánh). máy bay), giúp giảm khả năng máy bay bị “thổi bay” khỏi sàn đáp hoặc bị gió làm hư hại.
Sàn đáp được trang bị một thiết bị hoàn thiện khí động học với 11 dây cáp phanh để móc hạ cánh của máy bay bám vào khi hạ cánh. Tám dây cáp được bố trí ở đuôi tàu và ba dây cáp ở mũi tàu, đảm bảo rằng máy bay có thể hạ cánh từ cả đuôi tàu và mũi tàu. 
Khi máy bay hạ cánh, dây phanh được nâng lên trên boong bằng các giá đỡ đặc biệt tới độ cao 160 mm. Các trống phanh của máy hoàn thiện khí động học, nơi gắn các đầu của mỗi sợi cáp, được đặt trong các ngăn riêng biệt dưới sàn chứa máy bay phía dưới. Ở phần giữa của sàn đáp có ba thanh chắn khẩn cấp nhô cao, được sử dụng khi máy bay hạ cánh khẩn cấp. Được gắn cố định trên dây cáp, chúng có thể di chuyển xa tới 12 mét để đảm bảo máy bay phanh an toàn.
Hoạt động cất cánh và hạ cánh trên tàu sân bay được chỉ huy bởi một sĩ quan hàng không cấp cao (Hikoocho), người đảm nhiệm một vị trí trên cầu thượng tầng cùng với hai trợ lý của mình - sĩ quan cấp dưới. Hai sĩ quan giám sát chuyển động của máy bay trên sàn chứa máy bay và một sĩ quan khác (Seibiin) chịu trách nhiệm về chuyển động của máy bay trên sàn đáp. Sau khi chiếc máy bay đầu tiên chuẩn bị cất cánh đã vào vị trí xuất phát, giám đốc chuyến bay đứng ở cánh cầu chỉ huy ra hiệu xuất phát, giương cao một lá cờ trắng lớn. Theo tín hiệu này, các máy bay cất cánh với sự gián đoạn tối thiểu cho đến khi lá cờ được hạ xuống.
Khi quay trở lại tàu sân bay, phi công phải nhận được tín hiệu ánh sáng từ sĩ quan boong (Seibiin) để xin phép hạ cánh, sau đó anh ta sẽ bay vòng qua tàu sân bay sao cho kết thúc ở khoảng cách khoảng 800 m về phía sau. độ cao khoảng 200 mét. Sau khi xác định hướng đi của tàu và hướng gió (vào ban ngày, điều này có thể được đánh giá bằng luồng hơi thoát ra từ một đường ống đặc biệt ở mũi tàu và bằng các dấu hiệu tương ứng trên sàn đáp được làm bằng sơn trắng ), phi công bắt đầu tiếp cận ở góc 6,5 độ so với trục dọc tàu. Trong điều kiện tầm nhìn kém và vào ban đêm, để thuận tiện cho việc hạ cánh, đèn tín hiệu được sử dụng trên vạch trắng dọc theo trục dọc của sàn đáp từ mũi đến đuôi tàu.
Sau khi tiếp cận tàu sân bay ở khoảng cách 200 m, ở độ cao 50 m, phi công đã nhả móc hạ cánh và điều chỉnh độ lệch ngang của phương tiện theo hướng dẫn của đèn tín hiệu trên dốc lái. 
Phi công xác định rằng anh ta đang ở trên đường trượt hạ cánh và duy trì góc tiếp cận 6,5 độ theo vị trí có thể nhìn thấy của đèn tín hiệu màu đỏ và xanh lục - nếu chúng xếp thành một đường, điều này cho thấy đường đi đang được duy trì chính xác. Đồng thời, máy bay phải tiếp cận đoạn dốc phía sau sàn đáp ở độ cao 5 mét. Trong trường hợp không có tín hiệu cấm, phi công đã hạ cánh trong khi bám vào dây cáp máy bay hoàn thiện bằng móc hạ cánh.
Cấu trúc thượng tầng trên Shokaku có bốn tầng (tầng). Tầng đầu tiên (thấp nhất) là cabin của chỉ huy, trung tâm điều hành và lưu trữ hải đồ (tất cả các phòng này được nối với nhau bằng một hành lang ngang). Tầng thứ hai có buồng lái, phòng vô tuyến, phòng hải đồ và cabin hoa tiêu. Tầng thứ ba có phòng dành cho phi công làm nhiệm vụ, cầu chỉ huy và phòng bản đồ có bản đồ dẫn đường. Ở phần sau của tầng này, trên cây cầu mở, có các trạm quan sát với bốn thiết bị quan sát, một trong số đó được thiết kế để sử dụng trong bóng tối. Tầng thứ tư của cấu trúc thượng tầng là một cây cầu mở, trên đó trang bị các trạm quan sát phòng không, đèn rọi tín hiệu, đèn dẫn đường, ăng-ten vô tuyến và máy đo tầm xa một mét rưỡi. Phía sau cầu có tháp pháo, có gác dành cho sĩ quan phòng không. Một bộ điều khiển pháo binh Toure 94 được lắp trên nóc để điều khiển hỏa lực của súng phổ thông 127 mm, một bệ đỡ nhỏ có đèn tín hiệu và ăng-ten vô tuyến. Phía sau kiến trúc thượng tầng có một cột buồm ba chân trên đó treo cờ tín hiệu.
Nhà máy điện của tàu sân bay bao gồm 8 nồi hơi lớn loại Kanpon (viết tắt của Kansei Hombu - sự phát triển của Cục Kỹ thuật Hải quân), được bố trí ở phía trước tàu trong 8 khoang kín nước: các khoang số lẻ trong nồi hơi. các phòng ở phía bên trái và các phòng được đánh số chẵn ở phía bên trái. 
Đây là những nồi hơi ống nước, có thiết kế tương tự như kiểu Yarrow của Anh, với hai cuộn dây nước ở phần dưới và một cuộn dây hơi ở phần trên. Các nồi hơi được làm nóng bằng dầu nhiên liệu, tạo ra hơi nước quá nhiệt với nhiệt độ 350 độ và áp suất 30 atm. Hơi nước được cung cấp cho bốn bộ truyền động turbo kiểu Kanpon. Phòng máy, nơi đặt các tuabin, nằm ngay phía sau các phòng nồi hơi và được chia thành bốn ngăn kín nước. Mỗi bộ tăng áp quay trục các đăng riêng có đường kính 600 mm, trên đó gắn một cánh quạt ba cánh có đường kính 5 mét. Một ngăn chống nước bổ sung được lắp đặt giữa phòng máy và vách ngăn bọc thép để bảo vệ nó. Tổng công suất theo hợp đồng (tối đa) của nhà máy điện là 160.000 mã lực và tốc độ hợp đồng của tàu là 34 hải lý/giờ. Trên thực tế, trong quá trình thử nghiệm nghiệm thu, người ta có thể “ép” nhiều hơn từ nhà máy điện của tàu sân bay: đối với Shokaku - 165.000 mã lực. với tốc độ 34,21 hải lý/giờ, trong khi Zuikaku có công suất 164.900 mã lực. với tốc độ 34,2 hải lý. Tốc độ kinh tế của tàu sân bay là 18 hải lý/giờ và chúng có thể đi được quãng đường 9.700 dặm (ở tốc độ 30 hải lý/giờ, khoảng cách này giảm xuống còn 4.200 dặm).
Là cỡ nòng chính, tàu sân bay được trang bị súng phổ thông 127 mm với nòng dài 40 cỡ nòng (40 cal. Nendo Shiki 12,7 cm). Chúng được phát triển vào năm 1928 trên cơ sở một khẩu súng hải quân có cùng cỡ nòng hiện có. Quá trình phát triển và sản xuất hàng loạt sau đó được thực hiện tại Xưởng hải quân ở Kure và Hiroshima, dưới sự lãnh đạo của kỹ sư S. Had. Sau ba năm làm việc chăm chỉ, mẫu súng mới đầu tiên cùng với hệ thống điều khiển hỏa lực Toure 91 đã được bàn giao để thử nghiệm. 
Vì vậy, nó đã được lên kế hoạch để tạo ra một hệ thống điều khiển và hướng dẫn hỏa lực toàn diện. Các cuộc thử nghiệm đã thành công và loại súng mới này được sử dụng làm tiêu chuẩn cho các tàu của Hải quân Đế quốc Nhật Bản. Tổng cộng có 1.306 khẩu súng như vậy được sản xuất từ năm 1932 đến năm 1944.
Mười sáu khẩu súng phổ thông 40 cal. Nendo Shiki 12,7 cm tạo thành cốt lõi của hệ thống phòng không của tàu. Chúng được đặt trên tám tấm đỡ dọc theo hai bên của tàu sân bay (bốn tấm mỗi bên, bốn tấm ở mũi và bốn tấm ở đuôi tàu) dưới mức sàn đáp. Trên mỗi nhà tài trợ có một "tia lửa" của hai khẩu súng. Hầu hết các bệ súng đều mở; chỉ có hai bệ nằm ở mạn phải phía sau ống khói, được đặt trong các tháp pháo đóng kín để bảo vệ súng và tổ lái khỏi khói bốc ra từ ống khói. Các công trình bên mạn phải có số lẻ (từ 1 đến 7), các công trình bên trái có số chẵn (từ 2 đến 8). Tầm bắn của pháo 127 mm là 70 dây cáp (8100 m), tốc độ bắn lên tới 12 viên/phút và cơ số đạn chứa 150 viên đạn.
Tàu sân bay cũng được trang bị pháo phòng không 20 mm tiêu chuẩn. Có một thời, người Nhật đã mua một khẩu pháo tự động Hotchkiss từ Pháp và sau khi thử nghiệm ở Yokosuka, người Nhật đã đặt cho nó ký hiệu là 94 Shiki (hoặc 95 Shiki). Một phiên bản hiện đại hóa của loại súng tự động này phù hợp với công nghệ sản xuất của Nhật Bản được đặt tên là 96 Shiki 25mm Kiju 1 Gata.
Pháo phòng không của tàu sân bay bao gồm 12 khẩu pháo 25 mm ba nòng. Chúng được lắp đặt ở cả hai bên trên các nhà tài trợ - 6 lần lắp đặt mỗi bên. Giống như pháo 127 mm, hai bệ đỡ 25 mm, nằm phía sau ống khói bên mạn phải, được đặt trong tháp pháo để bảo vệ khỏi khói và khí, trong khi phần còn lại vẫn mở. 
Tầm bắn của pháo tự động 96 Shiki 25mm Kiju 1 Gata là 40 dây cáp (5200 m), tốc độ bắn - từ 110 đến 260 viên/phút, cơ số đạn - 2100 viên đạn.
Việc điều khiển hỏa lực của pháo phòng không cỡ nòng chính được thực hiện bằng cách sử dụng bốn chốt ngắm ổn định - các hướng dẫn với máy đo tầm xa Toure 94. Cột ngắm Toure 94 có chiều cao 1,6 m và nặng 3,5 tấn. Việc quay tháp được thực hiện bằng động cơ điện DC 5 kW. Các giám đốc được bố trí như sau: một trên nóc của cấu trúc thượng tầng, hai trên các bệ đỡ bên mạn phải trong khu vực cấu trúc thượng tầng, và một ở các bệ đỡ bên mạn trái. Vị trí này cung cấp khả năng bắn đồng thời vào bốn mục tiêu khác nhau.
Dữ liệu để bắn được chuẩn bị bằng máy đo khoảng cách 4,5 mét, xác định khoảng cách đến mục tiêu trong phạm vi từ 1500 đến 20.000 mét với sai số +/- 200 m. tốc độ gió (lên tới 20 m/s), tốc độ của chính tàu (lên tới 40 hải lý), tốc độ mục tiêu (lên tới 500 hải lý), cũng như áp suất khí quyển và độ ẩm không khí. Việc điều khiển hỏa lực của súng máy 25 mm được thực hiện với sự hỗ trợ của sáu giám đốc Tour 95.
Tàu sân bay được trang bị sonar Loại 0. Các ống nghe dưới nước thụ động của nó được đặt ở phần mũi dưới nước của thân tàu và chỉ có thể phát hiện tiếng ồn của cánh quạt tàu hoặc tàu ngầm khi đứng yên hoặc khi tàu sân bay di chuyển ở tốc độ thấp.
Thiết bị vô tuyến của tàu sân bay bao gồm một bộ máy phát và thu sóng dài, sóng trung và sóng ngắn. 
Ăng-ten của chúng được lắp đặt trên sàn đáp, trên bốn cột buồm ba chân. Trong quá trình cất cánh và hạ cánh, những cột buồm này rơi xuống biển theo phương nằm ngang. Con tàu có đèn hiệu vô tuyến dẫn đường và máy tìm hướng.
DỊCH VỤ CHIẾN ĐẤU TÀU BAY
Trong khi các con tàu đang được gấp rút hoàn thiện thì thời điểm bắt đầu một cuộc chiến tranh quy mô lớn ở Thái Bình Dương cũng đang nhanh chóng đến gần. Đồng thời, Nhật Bản là một trong những nước thuộc “Trục Berlin-Rome” (Nhật Bản gia nhập quân sự-chính trị liên minh của Đức và Ý vào tháng 11 năm 1936) đáng lẽ phải tính đến việc họ sẽ phải chiến đấu chống lại hạm đội Thái Bình Dương của hai cường quốc hải quân mạnh nhất - Anh và Mỹ. Một cuộc xung đột ở mức độ này có nguy cơ dẫn đến một cuộc chiến tranh kéo dài, kết quả của nó phần lớn được quyết định bởi nguồn dự trữ tài nguyên chiến lược tự nhiên sẵn có.
Vào ngày 17 tháng 4 năm 1941, Thuyền trưởng hạng 1 Takasugi Jojima nắm quyền chỉ huy chiếc Shokaku đã hoàn thiện và vào ngày 8 tháng 8 năm 1941, Shokaku trở thành một phần của Hải quân Đế quốc và được bổ nhiệm về quận hải quân Kure. Vào ngày 10 tháng 9, chỉ huy Sư đoàn tàu sân bay số 5, Chuẩn đô đốc Naga, đã giương cờ trên Shokaku.
Vào ngày 29 tháng 9, tàu sân bay Zuikaku (cũng thuộc quận hải quân Kure) được đưa vào hoạt động tại nhà máy đóng tàu Kawasaki ở Kobe và đi vào hoạt động trong Hải quân Đế quốc. 
Đội trưởng hạng 1 Ichibei Yokokawa nắm quyền chỉ huy nó. Vào ngày 8 tháng 10, hai chị em Shokaku và Zuikaku gặp nhau lần đầu tiên tại căn cứ Oita.
Ngày 19 tháng 10, các tàu của Sư đoàn tàu sân bay số 5 gia nhập lực lượng đặc nhiệm của Phó đô đốc Nagumo tấn công Trân Châu Cảng. Vào thời điểm này, mỗi tàu sân bay đều dựa trên 18 máy bay chiến đấu A6M2 (Zero), 27 máy bay ném ngư lôi B5N2 (Kate) và 27 máy bay ném bom bổ nhào D3A1 (Val). Các cuộc huấn luyện và tập trận chuyên sâu được thực hiện trên các tàu sân bay, trong đó kỹ thuật tấn công tàu tại Trân Châu Cảng được thực hiện. Vào ngày 5 tháng 11, lãnh đạo cao nhất của Nhật Bản quyết định rằng nếu các nỗ lực ngoại giao không dẫn đến thỏa thuận với Hoa Kỳ vào cuối tháng 11, Nhật Bản sẽ tiến hành hành động quân sự.
ĐỔI TRÊN PEARL HARBOR
Con đường của lực lượng đặc nhiệm dự định tấn công Trân Châu Cảng bắt đầu vào ngày 22 tháng 11 tại Vịnh Hitokappu trên quần đảo Kuril - chính tại đây đã tập trung 28 tàu chiến và 8 tàu chở dầu trong đó. Nhóm tấn công, dưới sự chỉ huy trực tiếp của Phó Đô đốc Nagumo, bao gồm sáu tàu sân bay (tất cả các tàu sân bay lớn của Nhật Bản vào thời điểm đó), trên đó có 353 máy bay. Nhóm hỗ trợ bao gồm hai thiết giáp hạm, hai tàu tuần dương hạng nặng, một tàu tuần dương hạng nhẹ, chín tàu khu trục và ba tàu ngầm. 
Một nhóm hỗ trợ gồm tám tàu chở dầu có nhiệm vụ tiếp nhiên liệu cho các tàu của đội hình dọc tuyến đường.
Đêm 7 tháng 12, các tàu sân bay của đội hình Nagumo đã đến điểm cuối cùng của lộ trình, cách Trân Châu Cảng 230 dặm, và các đội kỹ thuật bắt đầu đưa lên boong những chiếc máy bay của đợt xung kích đầu tiên: 49 máy bay ném ngư lôi B5N2 được trang bị vũ khí. với bom dưới sự chỉ huy của Đại úy Hạng 2 Mitsuo Fuchida, 40 máy bay cùng loại được trang bị ngư lôi dưới sự chỉ huy của Đại úy Hạng 3 Shigehara Murate, 51 máy bay ném bom bổ nhào D3A1 dưới sự chỉ huy của Đại úy Hạng 3 Kakuichi Takahashi và 43 máy bay chiến đấu A6M2 dưới sự chỉ huy của Đội trưởng Hạng 3 Shigeru Itaya. Máy bay tới mục tiêu lúc 03h25 giờ Tokyo (tại Trân Châu Cảng là 07h55 ngày 7/12).
Cuộc tấn công đợt đầu tiên có sự tham gia của 26 máy bay ném bom bổ nhào D3A1 phóng từ boong tàu sân bay Shokaku, mang theo quả bom nặng 250 kg. Họ được chỉ huy bởi Đội trưởng Hạng 3 Kakuichi Takahashi, người cũng chỉ huy tất cả các máy bay ném bom của đợt đầu tiên.
Từ boong tàu Zuikaku, 25 máy bay ném bom bổ nhào D3A1 dưới sự chỉ huy của Đại úy Akira Sakamoto phát động đợt tấn công đầu tiên. Các máy bay chiến đấu hộ tống, không gặp máy bay Mỹ trên không, đã bắn vào các sân bay Mỹ và máy bay đóng trên đó.
Sáu máy bay chiến đấu Zero dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Hạng 3 Tadashi Kancko cất cánh từ tàu sân bay Shokaku trong đợt đầu tiên. Họ bắn vào các sân bay Kaneohe và Bellows bằng súng máy trên máy bay, phá hủy 33 máy bay ở đó.
Năm máy bay chiến đấu Zero dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Masao Sato cất cánh từ tàu sân bay Zuikaku. Họ bắn phá sân bay Kaneohe, phá hủy 32 máy bay trên mặt đất.
Đợt tấn công thứ hai phát động lúc 02:45 giờ Tokyo (07:15 giờ Hawaii), lúc đó các tàu sân bay Nhật Bản đã tiếp cận Trân Châu Cảng ở khoảng cách 200 hải lý. 
54 máy bay ném ngư lôi B5N2 được trang bị bom 250 kg, 81 máy bay ném bom D3A1 và 36 máy bay chiến đấu A6M2 cất cánh - tổng cộng 171 máy bay. Mục tiêu của họ là các sân bay Kaneohe, Hickam và Bellows, cũng như chính Trân Châu Cảng. Với mục đích này, 27 máy bay ném ngư lôi B5N2, được trang bị bom nặng 250 kg, đã được phân bổ từ tàu sân bay Shokaku. 27 máy bay loại này cũng xuất phát từ Zuikaku và tấn công sân bay Hickam, phá hủy 3 nhà chứa máy bay và làm hư hại một số lượng đáng kể máy bay.
Bất chấp điều kiện thời tiết khó khăn - gió mạnh và độ dốc, đến 09:00, chiếc máy bay cuối cùng của Nhật Bản đã hạ cánh trên boong tàu sân bay. Tổn thất của hàng không Nhật Bản tương đối nhỏ - 29 máy bay bị bắn rơi (9 chiếc A6M2, 15 chiếc D3A1 và 5 chiếc B5N2) và 74 máy bay khác bị hư hại ở các mức độ khác nhau (23 chiếc A6M2, 41 chiếc D3A1 và 10 chiếc B5N2). Tổn thất trong tổ bay lên tới 55 người.
So với con số này, tổn thất của Mỹ là không tương xứng - 8 thiết giáp hạm, 3 tàu tuần dương, 4 tàu khu trục và một số tàu tiếp tế. Tổn thất về nhân sự ước tính là 2.388 người chết và 1.109 người bị thương.
Sau cuộc tấn công thành công vào Trân Châu Cảng, các tàu của Phó Đô đốc Nagumo đã đi ngược hướng và đến Kure an toàn vào ngày 24 tháng 12.
RABAUL, ĐẢO MARSHALL
Vào ngày 8 tháng 1, Zuikaku cùng với hai thiết giáp hạm, hai tàu tuần dương hạng nặng và ba tàu khu trục khởi hành đến căn cứ hạm đội Truk (Quần đảo Carolina), nơi Shokaku cũng đã đến vài ngày trước đó với sự hộ tống của ba tàu khu trục. Lực lượng của lực lượng đặc nhiệm của Phó Đô đốc Nagumo được tập trung tại đây để tiến hành cuộc đột kích vào các đảo New Guinea (Rabaul) và New Ireland (Kavieng).
Vào ngày 17 tháng 1, đội hình rời Truk và đến ngày 20 tháng 1 đã đến điểm dự định mở cuộc tấn công vào Rabaul. Lúc 10 giờ 00, 109 máy bay cất cánh từ boong tàu sân bay - 47 máy bay ném ngư lôi B5N2, 38 máy bay ném bom D3A1 và 24 máy bay chiến đấu yểm trợ A6M2. Tuy nhiên, không có tàu chiến nào ở cảng Rabaul. Một máy bay ném bom bổ nhào D3A1 của tàu sân bay Shokaku chỉ đánh chìm được tàu buôn Herstein của Na Uy đang neo đậu ở đó.
Sau cuộc tấn công vào Rabaul, Shokaku và Zuikaku được lệnh tách khỏi lực lượng chủ lực và tấn công căn cứ và cảng Lae trên bờ biển phía đông bắc của New Guinea vào ngày hôm sau. 
Lúc này, máy bay của Akagi và Kaga ném bom căn cứ Kavieng trên đảo New Ireland. Vào ngày 22 tháng 1, quân Nhật lại tấn công các cơ sở quân sự gần Rabaul. Và đến ngày 23 tháng 1, quân Nhật chiếm đóng Rabaul và Kavieng mà không gặp nhiều khó khăn.
Vào ngày 17 tháng 3, các tàu chị em Shokaku và Zuikaku khởi hành đến Vịnh Starling, nơi đội hình của Phó Đô đốc Nagumo đóng quân, chuẩn bị cho một cuộc đột kích ở Ấn Độ Dương. Các con tàu được giao nhiệm vụ tiêu diệt Hạm đội Châu Á của Anh, bao gồm các tàu sân bay Hermes, Formidable, Indomitable, 5 thiết giáp hạm lỗi thời, 7 tàu tuần dương, 16 tàu khu trục và một số tàu ngầm.
HOẠT ĐỘNG ẤN ĐỘ DƯƠNG
Vào ngày 26 tháng 3, lực lượng tấn công tàu sân bay của Phó Đô đốc Nagumo bao gồm các tàu sân bay Akagi, Hiryu, Soryu, Zuikaku và Shokaku, các tàu chiến-tuần dương Hiei, Kongo, Haruna và Kirishima, các tàu tuần dương hạng nặng Tone và Chikuma, tàu tuần dương hạng nhẹ Abukuma, cũng như các tàu khu trục Tanikaze, Vrakaze, Isokaze, Hamakaze, Shiranui, Kasumi, Kagero và Arare đã ra khơi. Mục tiêu đầu tiên của kết nối là Colombo. Vào khoảng 19 giờ ngày 4 tháng 4, một thủy phi cơ trinh sát loại Catalina của Anh đã phát hiện ra các tàu thuộc đội hình của Nagumo. Tuy nhiên, người trinh sát đã không bị chú ý - các máy bay chiến đấu A6M2 ngay lập tức cất cánh từ boong của các tàu sân bay Akagi, Soryu, Shokaku và Zuikaku, đuổi kịp và bắn hạ chiếc thuyền bay. Tuy nhiên, thông tin cô truyền đi vẫn được chuyển đến chỉ huy Hạm đội Châu Á của Anh, Đô đốc Somerville.
Ngày hôm sau, 125 máy bay Nhật tấn công Colombo (bờ biển phía tây Ceylon). Từ Shokaku, 19 máy bay ném ngư lôi B5N2 được trang bị bom đã được phân bổ cho chiến dịch này. 
Cùng số lượng máy bay ném ngư lôi được trang bị bom cũng như 9 máy bay chiến đấu A6M2 cũng cất cánh từ Zuikaku. Những người bảo vệ thành phố đã huy động 42 chiến binh chống lại quân Nhật. Trong trận không chiến sau đó, các phi công chiến đấu Nhật Bản đã bắn rơi 24 máy bay địch và tạo điều kiện cho nhóm tấn công của họ đột phá vào cảng. Cuộc tấn công đã đánh chìm tàu khu trục Tenedos, tàu phụ trợ Hector và hầu hết các tàu buôn, đồng thời phá hủy các bến tàu và xưởng sửa chữa.
Vào ngày 9 tháng 4 năm 1942, lúc 09:00, máy bay từ đội hình Nagumo đã tấn công căn cứ Trincomalee của Anh (bờ biển phía đông Ceylon). Nhóm tấn công gồm 91 máy bay ném ngư lôi B5N2 được trang bị bom và 41 máy bay chiến đấu A6M2 dưới sự chỉ huy của Đại úy hạng 2 Mitsuo Fuchida. Vào thời điểm tập kích, không có một tàu chiến nào ở căn cứ, quân Nhật đã tấn công kho vũ khí, kho chứa nhiên liệu và các vị trí pháo phòng không.
Giữa ngày hôm đó, ở phía nam đảo Ceylon, quân Nhật phát hiện và tấn công tàu sân bay Hermes của Anh cùng các tàu hộ tống của nó. Vì mục đích này, 85 máy bay ném bom bổ nhào D3A1 Val và 6 máy bay chiến đấu A6M2 Zero đã được phân bổ. Hermes bị tấn công lúc 13h50 và chìm đúng năm phút sau đó. Cái chết nhanh chóng như vậy của một con tàu lớn như vậy có thể được giải thích là do boong của nó đã bị cày nát bởi 37 quả bom ném trúng nó. Mười phút sau, tàu khu trục Vampire biến mất dưới nước. Số phận tương tự cũng xảy ra với các tàu khác của Anh - tàu hộ tống Hollyhock, tàu chở dầu Trung sĩ Anh và tàu phụ trợ Athelslone.
Chiếm giữ TULAGI VÀ PORT MORESBY; TRẬN CHIẾN Ở BIỂN SAN HÔ
Sau thất bại của nhóm tàu sân bay Anh do tàu sân bay Hermes chỉ huy, đội hình của Phó đô đốc Nagumo đi theo hướng ngược lại, và sư đoàn tàu sân bay số 5 (Shokaku và Zuikaku) được phân bổ tham gia chiến dịch đánh chiếm Tulagi và Port Moresby (phía nam- bờ biển phía đông của New Guinea) là căn cứ quan trọng trong hệ thống phòng thủ của Australia và các căn cứ hải quân của đồng minh. Vào ngày 25 tháng 4 năm 1942, Shokaku và Zuikaku đến Truk, nơi họ được đưa vào phi đội cơ động được thành lập đặc biệt của Phó Đô đốc Takagi, được thiết kế để cung cấp yểm trợ tầm xa cho Đơn vị Chiếm đóng. Ngày 2/5/1942, hải đội ra khơi và ngày 4/5 đến đảo Shortland, điểm hẹn với Đơn vị Chiếm đóng. Vào ngày 6 tháng 5, các tàu Nhật Bản đi qua Biển Solomon đến Cảng Moresby. Đổi lại, bộ chỉ huy Mỹ sau khi nhận được thông tin về ý định của quân Nhật đã cử một lực lượng tàu sân bay gồm các tàu sân bay Yorktown và Lexington, cùng với 8 tàu tuần dương và 13 tàu khu trục đến Biển San hô.
Ngày 7/5, máy bay trinh sát được điều động từ các tàu sân bay Shokaku và Zuikaku báo cáo phát hiện hai tàu Mỹ, được xác định là một tàu sân bay và một tàu tuần dương hộ tống. 
Để tấn công chúng, 36 máy bay ném bom D3A1 Val và 25 máy bay ném ngư lôi B5N2 Kate, cùng với 18 máy bay chiến đấu A6M2, đã được phóng từ Shokaku và Zuikaku. Tuy nhiên, tại điểm chỉ ra trên ảnh X quang, người ta chỉ phát hiện một tàu chở dầu lớn, đi cùng với một tàu khu trục (đó là tàu chở dầu Neosho, bị nhầm là tàu sân bay do kích thước lớn và tàu khu trục Sims), bị quân Nhật tấn công. phi cơ. Sau khi trúng ba quả bom nặng 50 kg, Sims bị chìm, còn Neosho, bị trúng 8 quả bom, chìm trong biển lửa.
Trong khi máy bay của Shokaku và Zuikaku đang đối phó với Neosho và Sims, máy bay xuất phát từ tàu sân bay Mỹ đã tấn công các tàu của nhóm yểm trợ gần đó của Đơn vị Chiếm đóng. Máy bay ném bom và máy bay ném ngư lôi của Mỹ tập trung toàn lực vào tàu sân bay hạng nhẹ Shoho. Nó hứng chịu một số lượng lớn bom trúng và chìm lúc 11h35.
Phải đến buổi chiều, nhóm không quân với Shokaku và Zuikaku mới có thể chuẩn bị cho chuyến bay mới. Tuy nhiên, lúc 16h30, một nhóm gồm 27 máy bay ném bom và máy bay ném ngư lôi đã cất cánh và tiến về nơi được cho là có địch. Tuy nhiên, không thể tìm thấy nó. Thay vào đó, các máy bay gặp phải cuộc tuần tra trên không của máy bay chiến đấu Mỹ. Một số phương tiện đã bị mất trong trận chiến sau đó.
Rạng sáng ngày 8 tháng 5, thủy phi cơ trinh sát Nhật Bản báo cáo rằng một nhóm tàu sân bay Mỹ đã được phát hiện cách lực lượng Nhật Bản 235 dặm. Lúc 09 giờ 15, các nhóm tấn công được điều động từ Shokaku và Zuikaku - 33 máy bay ném bom D3A1 Val và 18 máy bay ném ngư lôi B5N2 Kate với sự yểm trợ của 18 máy bay chiến đấu A6M2. Cùng sáng 8/5, máy bay trinh sát cũng cất cánh từ các tàu sân bay Yorktown và Lexington của Mỹ với nhiệm vụ làm rõ vị trí, sức mạnh của địch. Ngay sau đó, các phi công đã báo cáo rằng hai tàu sân bay, bốn tàu tuần dương hạng nặng và một số tàu khu trục đang hướng về phía nam với tốc độ cao.
Lúc 11 giờ 20, máy bay Nhật tiếp cận mục tiêu và bắt đầu tấn công, vượt qua hỏa lực phòng không mạnh mẽ và sự phản đối của máy bay chiến đấu địch. Họ đã bắn được hai quả ngư lôi và năm quả bom vào tàu sân bay Lexington. 
Con tàu bị hư hỏng nặng đến mức thủy thủ đoàn phải bỏ tàu, còn tàu sân bay bị các tàu khu trục hộ tống kết liễu. Yorktown chỉ bị trúng một quả bom và vẫn hoạt động được.
Máy bay được điều động từ các tàu sân bay Yorktown (30 chiếc Dauntless và 9 chiếc Devastator, được yểm trợ bởi 14 máy bay chiến đấu Wildcat) và Lexington (24 chiếc Dauntless và 12 chiếc Devastator, được yểm trợ bởi 10 chiếc Wildcats) xuất hiện trên đội hình của Takagi lúc 10 giờ 50. Cuộc tấn công của họ tiếp tục cho đến 12h20. Lúc này, tàu sân bay Zuikaku đã đi vào vùng mưa nên đã ẩn nấp khỏi máy bay địch, và tàu chị em của nó đã phải gánh chịu toàn bộ đòn ném bom bổ nhào của tàu sân bay Lexington đã ném ba quả bom vào sàn đáp của Shokaku. Kết quả là tốc độ của tàu sân bay giảm xuống còn 4-5 hải lý/giờ, dẫn đến mất khả năng điều khiển, sàn đáp bị hư hỏng nặng và 108 người thiệt mạng vì các vụ nổ, hỏa hoạn. Chiếc Shokaku bị hư hỏng được kéo về phía quần đảo Nhật Bản.
Tại biển Coral, người Mỹ đã đánh chìm tàu sân bay hạng nhẹ Shoho, một tàu khu trục và ba sà lan đổ bộ. Tàu sân bay Shokaku bị hư hại, 77 máy bay bị mất, tổng số người thiệt mạng và bị thương là 1.074 người. Lần lượt, quân Nhật tiêu diệt tàu sân bay Lexington, tàu chở dầu Neosho và tàu khu trục Sims, làm hư hại tàu sân bay Yorktown, bắn rơi 33 máy bay, và 36 máy bay từ tàu sân bay Lexington bị chìm cùng tàu; Người Mỹ mất 543 người chết và bị thương.
Vào ngày 17 tháng 5, Shokaku đến Kure. Anh ta trông thật khó coi. Kiểm tra kỹ lưỡng toàn bộ hư hỏng cho thấy phải mất ít nhất một tháng mới sửa chữa được, đồng nghĩa với việc tàu sân bay Shokaku sẽ không thể tham gia chiến dịch đánh chiếm đảo san hô Midway.
Soái hạm của Sư đoàn tàu sân bay số 5, Zuikaku, đến căn cứ sau Shokaku, không bị hư hại gì, tuy nhiên, nó không thể tham gia chiến dịch do tổ bay bị tổn thất lớn. Chỉ còn một tuần nữa là đội hình của Nagumo rời đi, và ngay cả khi các nhóm không quân của tàu sân bay nhanh chóng được bổ sung máy bay và phi hành đoàn, thì về mặt thể chất, đơn giản là không thể tiến hành khóa huấn luyện cần thiết trên tàu với các nhân viên bay mới để thực hiện tàu sân bay đã sẵn sàng chiến đấu.
Shokaku ở lại Kura gần một tháng trước khi cập cảng vào ngày 16 tháng 6 để sửa chữa cần thiết. Sau khi hoàn thành, nhóm không quân Shokaku được bổ sung thêm các phi hành đoàn còn sống sót từ các tàu sân bay đã chết tại đảo san hô Midway.
TRẬN CHIẾN THỨ HAI CỦA QUẦN ĐẢO SOLOMON
Ngày 7/8/1942, quân Mỹ bất ngờ đổ bộ lên các đảo Guadalcanal và Tulagi (phần trung tâm của quần đảo Solomon). Như một biện pháp đối phó, Tokyo đã phát triển một chiến dịch nhằm trả lại những hòn đảo này. Để thực hiện nó, lực lượng hùng hậu của hạm đội Nhật Bản dưới sự chỉ huy của Đô đốc Yamamoto đã tập trung tại căn cứ hải quân Truk. 
Họ cũng bao gồm sư đoàn tàu sân bay số 1 - Zuikaku và Shokaku.
Sự chuẩn bị của Nhật Bản đã không bị tình báo Mỹ chú ý. Phó Đô đốc Gormley giao nhiệm vụ cho lực lượng tàu sân bay của Phó Đô đốc Fletcher (các tàu sân bay Enterprise, Saratoga và Wasp) bảo vệ các tuyến liên lạc trên biển đến Quần đảo Solomon, đồng thời ở xa hơn về phía nam - ngoài tầm hoạt động của máy bay trinh sát Nhật Bản.
Vào ngày 17 tháng 8, tàu sân bay thứ tư của Mỹ, Hornet, cùng các tàu tuần dương và tàu khu trục hộ tống, cũng tiến từ Trân Châu Cảng đến Biển San hô.
Ngày 24 tháng 8 năm 1942, máy bay Nhật tấn công sân bay Henderson trên đảo Guadalcanal. Đợt đầu tiên bao gồm 15 máy bay ném bom bổ nhào D3A1 Val và 6 máy bay chiến đấu Zero từ tàu sân bay Ryujo, 18 máy bay ném bom bổ nhào D3A1 Val và 4 máy bay chiến đấu A6M2 từ Shokaku, cùng 9 máy bay ném bom bổ nhào D3A1 Val và 6 máy bay chiến đấu Zero từ Zuikaku. Lúc này, người Mỹ đã phát hiện ra vị trí của nhóm tàu sân bay Ryujo. Để tiêu diệt nó, 30 máy bay ném bom Dauntless và 8 máy bay ném ngư lôi Avenger đã được điều động từ Saratoga. Họ còn có sự tham gia của một nhóm máy bay từ Enterprise. Trong đợt tấn công đầu tiên, Ryujo bị trúng ngư lôi vào đầu đuôi tàu. Vụ nổ làm tắc nghẽn bánh lái - tàu sân bay bắt đầu mô tả vòng tuần hoàn. Những quả bom được thả trong đợt tấn công thứ hai đã xuyên thủng sàn đáp và phát nổ bên trong thân tàu, gây ra hỏa hoạn. Vụ nổ tiếp theo của đạn dược và thùng nhiên liệu hàng không đã đẩy Ryujo xuống đáy.
Vào lúc này, máy bay trên tàu sân bay Shokaku và Zuikaku đã tiến hành tấn công vào các tàu sân bay Mỹ. Đợt máy bay đầu tiên cất cánh lúc 15 giờ 07. 18 máy bay ném bom bổ nhào Val và 4 máy bay chiến đấu A6M2 Zero cất cánh từ boong tàu Shokaku. Zuikaku đã cử chín máy bay ném bom Val và sáu máy bay chiến đấu Zero. Nhóm được huy động từ Shokaku đã sớm đạt được thành công khi đánh trúng tàu sân bay Enterprise bằng ba quả bom. Hai trong số đó làm hư hỏng nặng thang máy máy bay, khiến con tàu không còn phù hợp để chiến đấu.
TRẬN CHIẾN GẦN SANTA CRUZ
Vào ngày 23 tháng 9, Shokaku và Zuikaku quay trở lại căn cứ Truk, nơi họ ở lại cho đến ngày 11 tháng 10. Sư đoàn tàu sân bay số 1 (Shokaku, Zuikaku và tàu sân bay hạng nhẹ Zuiho) sau đó tham gia một cuộc tấn công khác vào Guadalcanal với tư cách là lực lượng hỗ trợ. Trong chiến dịch này, Nhật Bản đã triển khai 4 tàu sân bay - Shokaku, Zuikaku, Zuiho và Junyo, trên đó có 68 máy bay ném bom bổ nhào, 57 máy bay ném ngư lôi và 87 máy bay chiến đấu. 
Người Mỹ ở khu vực Guadalcanal có hai tàu sân bay - Enterprise và Hornet (72 máy bay ném bom bổ nhào, 27 máy bay ném ngư lôi, 70 máy bay chiến đấu).
Sáng 26/10, các đối thủ phát hiện ra nhau và gần như đồng loạt cất cánh máy bay. Máy bay ném bom bổ nhào trinh sát của Mỹ, khi phát hiện ra đội hình của quân Nhật, đã tấn công tàu sân bay Zuiho, đánh trúng đuôi tàu. Quả bom xuyên qua sàn đáp và gây ra hỏa hoạn nhưng nhanh chóng được dập tắt. Nhưng Zuiho không thể tiếp nhận máy bay được nữa và rời khỏi trận chiến. Để tấn công đội hình của Mỹ được phát hiện ở phía bắc đảo Santa Cruz, quân Nhật đã điều động 67 máy bay lúc 08 giờ 18 phút dưới sự chỉ huy chung của Đại úy hạng 2 Mamoru Seki.
Lúc 10 giờ 12 phút, những chiếc máy bay Nhật Bản đầu tiên tấn công Enterprise và Hornet. Enterprise nhận được hai quả trúng đích do cuộc tấn công của máy bay ném bom bổ nhào, và con tàu bắt đầu bốc cháy do vụ nổ bom. Các máy bay ném ngư lôi tấn công tiếp theo đã đánh trúng tàu sân bay bằng hai quả ngư lôi nữa. Chiếc Hornet bị trúng ba quả bom nặng 500 kg, hai trong số đó phát nổ ở boong thứ tư. Đổi lại, người Mỹ tấn công các tàu sân bay Nhật Bản thành ba đợt, thật không may, các hành động đó không có sự phối hợp. Đợt đầu tiên, cất cánh từ tàu sân bay Hornet (15 máy bay ném bom SBD Dauntless, 5 máy bay ném ngư lôi TBF Avenger và 8 máy bay chiến đấu F4F Wildcat), tấn công soái hạm của Sư đoàn tàu sân bay số 1 Shokaku, bắn trúng bốn phát vào khu vực boong giữa giữa và thang máy nghiêm khắc. Những quả bom xuyên qua sàn đáp và phát nổ trong nhà chứa máy bay, đốt cháy nhiên liệu máy bay. Mặc dù đám cháy trên Shokaku đã được dập tắt nhưng sàn đáp bị hư hỏng khiến không thể tiến hành các hoạt động cất cánh và hạ cánh trên đó, và chiếc tàu sân bay đã phải rời khỏi trận chiến.
Nhóm tấn công thứ hai của Mỹ (3 máy bay ném bom SBD Dauntless, 8 máy bay ném ngư lôi TBF Avenger và 8 máy bay chiến đấu F4F Wildcat) xuất phát từ boong tàu sân bay Enterprise. Cô bị máy bay chiến đấu Nhật Bản tấn công và không ghi được một đòn nào. Nhóm máy bay thứ ba từ tàu sân bay Hornet (7 máy bay ném bom SBD Dauntless, 9 máy bay ném ngư lôi TBF Avenger và 9 máy bay chiến đấu F4F Wildcat) chỉ bắn trúng tàu tuần dương Tone.
Trong khi đó, đợt máy bay Nhật Bản thứ hai (12 máy bay ném ngư lôi B5N2, 20 máy bay ném bom D3A1 Val và 16 máy bay chiến đấu A6M2 Zero) tấn công Enterprise và Hornet, khiến mỗi tàu sân bay trúng một quả bom. Ngoài ra, tàu Hornet còn bị trúng ngư lôi do máy bay B5N2 Kate phóng từ tàu sân bay Zuiho bắn trúng. Và cuối cùng, một nhóm máy bay hỗn hợp gồm Shokaku và Junyo (6 máy bay ném ngư lôi B5N2 và 6 máy bay chiến đấu A6M2 Zero), cất cánh từ boong tàu Junyo, ném một quả bom khác vào tàu Hornet, sau đó phi hành đoàn của nó phải bỏ tàu. Tuy nhiên, nó vẫn nổi cho đến khi bị trúng bốn quả ngư lôi do các tàu khu trục Nhật Bản Makigumo và Akigumo bắn trúng.
Mặc dù cả hai tàu sân bay hạng nặng của Nhật Bản đều đến căn cứ trên đảo Truk (Shokaku - 28 tháng 10, Zuikaku - 30 tháng 10) an toàn, nhưng trong trận chiến này, quân Nhật đã mất khoảng 100 máy bay hoạt động trên tàu sân bay cùng với phi hành đoàn gồm những cựu chiến binh giàu kinh nghiệm. Chiếc Shokaku bị hư hỏng đã được gửi đến Yokosuka để sửa chữa và đến nơi vào ngày 6 tháng 11. Việc sửa chữa kéo dài hơn bốn tháng - tàu sân bay chỉ rời bến vào ngày 19 tháng 3 năm 1943.
CHIẾN LƯỢC PHÒNG VỆ TRUNG BÌNH DƯƠNG
Vào cuối tháng 3 năm 1943, một nhóm không quân mới được thành lập cho Shokaku đã được sửa chữa, và cho đến giữa tháng 5, con tàu, dựa trên Kura, đã tiến hành khóa huấn luyện chiến đấu cho các nhân viên bay. Vào ngày 28 tháng 10, máy bay hoạt động trên tàu sân bay cùng với Shokaku và Zuikaku đã được chuyển đến Rabaul trên đảo New Britain để tham gia chiến dịch mở khóa. 
Tổng cộng, 66 máy bay đã được chuyển giao từ các tàu sân bay của Sư đoàn 1 - 24 máy bay chiến đấu A6M Zero từ Shokaku và Zuikaku, cũng như 18 máy bay chiến đấu từ Zuiho. Trong các trận không chiến ở Rabaul, nhóm không quân của sư đoàn tàu sân bay số 1 đã mất một nửa số nhân viên bay trong hai tuần. Kết quả là cho đến cuối năm 1943, cả hai tàu sân bay đều ở trong tình trạng không chiến đấu.
CÁC TRẬN CHIẾN Ở BIỂN PHILIPPINE
Vào ngày 4 tháng 3 năm 1944, Sư đoàn tàu sân bay số 1 được đặt dưới quyền chỉ huy của chỉ huy phân đội tàu sân bay thuộc Lực lượng đặc biệt của Hạm đội Thống nhất, Phó Đô đốc Ozawa. Các tàu sân bay Shokaku và Zuikaku chuyển đến Singapore, nơi thành lập căn cứ hoạt động mới cho hạm đội Nhật Bản. Vào cuối tháng 4 năm 1944, một kế hoạch phòng thủ chiến lược mới đã được phát triển, trong đó xác định một vành đai phòng thủ mới xuyên qua Quần đảo Mariana, Sumatra, Java, Timor và Tây New Guinea.
Vào ngày 12 tháng 5 năm 1944, đề phòng cuộc tấn công của Mỹ vào quần đảo Mariana, Shokaku và Zuikaku rời Singapore và tiến đến đảo Tawi-Tawi, nơi dự kiến hoàn thành việc tập trung Lực lượng Đặc biệt vào ngày 15 tháng 5. để ngăn chặn hành động của người Mỹ.
Ngày 11/6, hạm đội Mỹ tiếp cận quần đảo Mariana và bắt đầu chuẩn bị cho cuộc đổ bộ. Ngày 12/6, đơn vị lực lượng đặc biệt của Phó đô đốc Ozawa rời Tawi-Tawi và tiến vào biển Philippine ngày 15/6. Lực lượng chính đi trước lực lượng tiền phương dưới sự chỉ huy của Phó Đô đốc Kurita, bao gồm các tàu sân bay của Sư đoàn 4 (các tàu sân bay hạng nhẹ Chitose, Chyoda và Zuiho) và bốn thiết giáp hạm. Bản thân Ozawa nắm quyền chỉ huy trực tiếp “bộ ba lớn” của hạm đội đế quốc - đây là tên được đặt cho một nhóm tàu của tàu sân bay hạng nặng mới nhất Taiho và hai cựu chiến binh tham gia cuộc chiến ở Thái Bình Dương - hai tàu chị em Shokaku và Zuikaku.
Chiều ngày 18/6, một nhóm trinh sát gồm 7 máy bay đã phát hiện tàu Mỹ. Ozawa quyết định vào sáng ngày 19 tháng 6 tấn công các tàu của Hạm đội 5 của Đô đốc Spruance, trong khi vẫn ở ngoài tầm hoạt động của máy bay của ông ta (các phi công Nhật Bản đã có thể tấn công kẻ thù một cách hiệu quả trong bán kính 300 dặm, còn các phi công Mỹ - hơn một chút). 200 dặm). Sáng sớm ngày 19 tháng 6, máy bay Nhật được cử đi trinh sát đã phát hiện hạm đội Mỹ ở khoảng cách khoảng 400 dặm. Lúc 08h30 Ozawa ra lệnh cho đợt tấn công đầu tiên bắt đầu. Tổng cộng có 48 máy bay chiến đấu A6M2 Zero, 54 máy bay ném bom bổ nhào D4Y Judy và 27 máy bay ném ngư lôi B6N Jill cất cánh. Trong số đó có hai máy bay Jill được trang bị radar, dẫn đường cho nhóm không quân về phía tàu địch.
Trong khi máy bay Nhật tấn công quân Mỹ từ trên không thì các tàu sân bay của Sư đoàn 1 lại bị tấn công từ dưới nước. Tàu ngầm Albacore của Mỹ tấn công tàu sân bay Taiho bằng 6 quả ngư lôi. Đúng vậy, chỉ có một quả ngư lôi đánh trúng mục tiêu, phát nổ ở mũi tàu bên mạn phải. Trong trường hợp này, đường ống dẫn khí bị hư hỏng và thang nâng máy bay ở mũi tàu bị kẹt nhưng tàu không bị mất tốc độ. Nạn nhân tiếp theo là Shokaku: lúc 11h52 anh bị tàu ngầm Cavalla tấn công bằng sáu quả ngư lôi. 
Lần này tàu sân bay bị trúng 4 quả ngư lôi. Vụ nổ đã đốt cháy xăng hàng không và ngọn lửa nhanh chóng nhấn chìm con tàu. Do nước tràn vào thân tàu, mực nước nhanh chóng chạm tới sàn đáp, sau đó tàu mất thăng bằng và sau 2 giờ 40 phút bị lật úp và chìm. Cùng với Shokaku, 9 máy bay (5 D4Y, 2 B6N và 2 D3A1) và 887 thành viên phi hành đoàn đã thiệt mạng.
Chẳng bao lâu sau, do một vụ nổ thể tích trong nhà chứa máy bay chứa đầy hơi xăng, chiếc Taiho trúng ngư lôi trước đó đã chìm. Phó Đô đốc Ozawa buộc phải chuyển cờ của mình đến Zuikaku. Các cuộc tấn công của máy bay Nhật Bản vào tàu địch mang lại kết quả không đáng kể - tàu sân bay Wasp bị trúng một quả bom và tàu sân bay Bunker Hill bị hư hại nhẹ do các vụ nổ ở cự ly gần. Quân Nhật do hỏa lực phòng không dày đặc và các cuộc tấn công của máy bay chiến đấu đã mất 219 máy bay.
Vào khoảng 16h00, máy bay trinh sát từ tàu sân bay Enterprise đã phát hiện ra Zuikaku, được hộ tống bởi hai tàu tuần dương hạng nặng. Máy bay được điều động từ các tàu sân bay Lexington, Hornet, Yorktown và Enterprise đã bắn trúng ba hoặc bốn phát trực tiếp vào Zuikaku. Xăng tràn ra bốc cháy trên boong chứa máy bay nhưng lực lượng cứu hộ vẫn khống chế được ngọn lửa và con tàu vẫn nổi. Gặp khó khăn lớn, Zuikaku đã đến được căn cứ của mình ở Kure vào ngày 24 tháng 6.
Từ ngày 14/7 đến ngày 2/8, tàu được đưa về xưởng đóng tàu Hải quân để sửa chữa, sau đó được biên chế về Sư đoàn tàu sân bay số 3 (cùng với các tàu sân bay hạng nhẹ Zuiho, Chitose, Chiyoda). Sau khi tiếp nhận một nhóm không quân mới ở Yokosuka trên Zuikaku, quá trình huấn luyện chiến đấu chuyên sâu của các tổ bay đã bắt đầu, nhưng vào đầu tháng 10, khi quân Mỹ đổ bộ lên đảo Formosa, nhóm không quân đã bị đưa ra khỏi tàu và lao vào trận chiến, kết quả là tàu sân bay lại không có khả năng chiến đấu.
HOẠT ĐỘNG SHO-ICHI-GO
Hoạt động cuối cùng mà Zuikaku tham gia là cuộc phản công của lực lượng chính của Hạm đội Liên hợp chống lại các tàu Mỹ tấn công Philippines. Với tư cách là soái hạm, Zuikaku được đưa vào lực lượng cơ động bao gồm các tàu sân bay Zuikaku, Zuiho, Chitose và Chiyoda, các thiết giáp hạm Ise và Hyuga, các tàu tuần dương Oyodo, Tama và Huzu, cũng như tám tàu khu trục hộ tống. Đội hình do Phó Đô đốc Ozawa chỉ huy. Ông được giao nhiệm vụ chuyển hướng các tàu sân bay Mỹ của lực lượng đặc nhiệm số 38 gồm các tàu sân bay tốc độ cao dưới sự chỉ huy của Đô đốc Mitscher khỏi khu vực Mỹ đổ bộ vào Philippines, và những tàu còn lại ở đó sẽ bị một lực lượng phá hoại tấn công ( thiết giáp hạm và tàu tuần dương do siêu thiết giáp hạm mới nhất Yamato chỉ huy).
Ngày 24 tháng 10, Phó Đô đốc Ozawa nhận được dữ liệu về vị trí và thành phần lực lượng địch. Một nhóm gồm 55 máy bay cất cánh từ boong tàu sân bay Nhật Bản để tấn công tàu Mỹ. Tuy nhiên, máy bay Nhật Bản đã bị radar của tàu Mỹ phát hiện và máy bay chiến đấu Hellcat được cử đến để đánh chặn chúng. Kết quả là 13 máy bay Nhật Bản bị bắn rơi, 3 chiếc quay trở lại tàu sân bay của mình, số còn lại hạ cánh xuống các sân bay của Philippines.
Đêm 25/10, các máy bay trinh sát mang radar cất cánh từ tàu sân bay Independence của Mỹ đã phát hiện ra các tàu của Ozawa. Để tấn công chúng vào rạng sáng ngày hôm sau, 180 máy bay đã được đưa lên từ sàn tàu sân bay của đội hình tác chiến số 38. Quân Nhật phát hiện hạm đội đang đến gần trên màn hình radar và chuẩn bị trước để đẩy lùi cuộc tấn công - Zuikaku tăng tốc độ lên 30 hải lý / giờ và bắt đầu di chuyển theo hình zíc zắc. Tuy nhiên, một nhóm máy bay ném bom bổ nhào Helldiver đã ghi được ba quả trúng lúc 08 giờ 45. Quả bom đầu tiên (454 kg) xuyên qua sàn đáp bên mạn trái tại khu vực thang máy bay ở giữa và phát nổ bên trong tàu, gây tàn phá và hỏa hoạn trên diện rộng. Một phút sau, hai quả bom nặng 227 kg đánh trúng cùng một vị trí. Vài phút sau, một quả ngư lôi đánh trúng mạn trái khu vực phòng máy. Việc đổ đầy nước vào một số khoang của tàu sân bay dẫn đến việc lật tàu và tốc độ của Zuikaku giảm xuống còn 23 hải lý / giờ. Để giảm bớt danh sách, đội đã phải làm ngập các khoang bên mạn phải.
Khoảng 200 máy bay đã tham gia cuộc tấn công, bắt đầu vào khoảng 13 giờ. 80 máy bay từ các tàu sân bay Lexington và Langley đã nhắm thẳng vào chiếc Zuikaku bị hư hại. Trong vòng hai phút, bốn quả bom nặng 227 kg và sáu quả ngư lôi đã bắn trúng cả hai mạn tàu, sau đó Zuikaku bị lật úp ở mạn trái và chìm lúc 14h14, cuốn theo 970 thủy thủ đoàn xuống đáy.
Tàu sân bay Akagi của Nhật Bản, kết quả của việc tái cơ cấu tàu chiến-tuần dương cùng tên, là một con tàu thử nghiệm và có một không hai. Cùng với tàu sân bay Kaga, nó trở thành một trong những tàu đầu tiên của Hải quân Đế quốc, có thể gọi là tàu sân bay tấn công, bông hoa của hạm đội Nhật Bản trong Thế chiến thứ hai, biểu tượng cho chiến thắng vĩ đại nhất và thất bại lớn nhất của nước này. Máy bay của ông đã tiêu diệt các thiết giáp hạm và tàu tuần dương của Mỹ tại Trân Châu Cảng, sau đó tham gia một loạt trận chiến thắng lợi của quân Nhật vào mùa đông và mùa xuân năm 1942, trước khi cuối cùng hy sinh cùng con tàu của ông trong trận chiến thảm khốc giành Xứ sở Mặt trời mọc nổ ra. tại đảo san hô Midway.
Vào ngày 14 tháng 6 năm 1917, giới lãnh đạo Nhật Bản đã thông qua “Chương trình Hạm đội Toàn diện 8-4”, nhằm đóng ba thiết giáp hạm (Mutsu, Kaga và Tosa) và hai tàu chiến-tuần dương (Amagi và Akagi) trong bảy năm tới. ) , chín tàu tuần dương, 27 tàu khu trục, 18 tàu ngầm và ba tàu phụ trợ.
"Akagi" (cùng loại với "Amagi") được đặt lườn vào ngày 6 tháng 12 năm 1920 tại xưởng đóng tàu hải quân ở Kure. Việc đặt tàu Amagi diễn ra mười ngày sau - ngày 16 tháng 12 năm 1920 tại xưởng đóng tàu ở Yokosuka. Vào ngày 5 tháng 2 năm 1922 - trước ngày ký kết cái gọi là "Hiệp ước Washington", một thỏa thuận quốc tế về hạn chế trang bị vũ khí của hải quân - Bộ chỉ huy Hải quân Đế quốc đã ra lệnh dừng việc đóng tất cả các tàu. Tại thời điểm này, cả hai tàu chiến-tuần dương đều ở mức sẵn sàng 40%.
Nếu việc chế tạo Akagi như một tàu chiến-tuần dương được hoàn thành, đây sẽ là tàu đầu tiên của Nhật Bản được trang bị pháo chính 410 mm, có lượng giãn nước hơn 41.000 tấn và tốc độ 30 hải lý/giờ. Đây sẽ là con tàu mạnh nhất của Hải quân Đế quốc, vượt qua nhiều thiết giáp hạm về đặc tính chiến thuật và kỹ thuật. Hiệp ước Washington đã chấm dứt dự án này, nhưng người Nhật đã cố gắng bảo vệ thân tàu và không để nó bị loại bỏ.
Công việc thiết kế gắn liền với việc chuyển đổi thân tàu chiến-tuần dương thành tàu sân bay rất khó khăn và phức tạp. Việc tái thiết tàu tuần dương chiến đấu Akagi thành tàu sân bay bắt đầu tại xưởng đóng tàu ở Kure vào ngày 9 tháng 11 năm 1923. Vào thời điểm này, người thiết kế chính của dự án, Thuyền trưởng hạng 1 Kikuo Fujimoto (cùng với Thuyền trưởng hạng 1 Suzuki) quay lại kế hoạch đóng lại con tàu. Trong trận động đất lớn xảy ra ở vùng Kanto vào ngày 1 tháng 9 năm 1923, thân tàu Amagi bị hư hại nặng nề đến mức vào ngày 14 tháng 4 năm 1924, con tàu phải bị loại khỏi danh sách hạm đội. Vào ngày 12 tháng 5 năm 1924, thân con tàu kém may mắn bị tháo dỡ. Thay vì Amagi làm tàu sân bay, người ta quyết định đóng lại thiết giáp hạm Kaga. Chiếc thiết giáp hạm này được đặt lườn vào ngày 19 tháng 7 năm 1920 tại xưởng đóng tàu Kobe. Vào ngày 17 tháng 11 năm 1921, con tàu được hạ thủy và đến ngày 5 tháng 2 năm 1922, nhận được lệnh đình chỉ công việc. Năm tháng sau, vào ngày 11 tháng 7 năm 1922, thân tàu được kéo về xưởng đóng tàu Yokosuka. Vào ngày 19 tháng 11 năm 1923, một mệnh lệnh được ban hành để bắt đầu hoàn thành việc chế tạo Akagi và Kaga làm tàu sân bay.
Việc tái thiết các con tàu diễn ra trong ba giai đoạn và là một quá trình khá phức tạp, vì cần phải chuyển đổi thân của một thiết giáp hạm và một tàu chiến-tuần dương thành tàu sân bay. Khó khăn chính là vị trí của đai giáp. Akagi được trang bị đai giáp dọc theo boong chính dày 79 mm (dự kiến ban đầu là 96 mm). Các phần còn lại của thân tàu được bảo vệ bởi lớp giáp dày 57 mm. Lớp giáp có cùng độ dày bảo vệ các khối chống ngư lôi. Một đai bọc thép bổ sung chạy dọc theo đáy bó hoa, không chỉ bảo vệ đáy tàu khỏi ngư lôi mà còn là bộ phận cung cấp năng lượng trong cấu trúc của con tàu. Độ dày của đai giáp chính giảm từ 254 xuống 152 mm. Việc tiếp tục tái cơ cấu con tàu đã khiến các nhà thiết kế thêm đau đầu. Không có kinh nghiệm trong việc chế tạo tàu sân bay. Việc thiếu bất kỳ nguyên mẫu nào buộc các nhà phát triển phải tạo ra một thiết kế thử nghiệm trong đó không thể tránh khỏi các lỗi xuất hiện. Tàu sân bay Akagi đã trở thành nơi thử nghiệm thử nghiệm cho tất cả các tàu tiếp theo của lớp này. Tất cả các lỗi thiết kế đều được tính đến trong quá trình chế tạo tàu sân bay Kaga, nó trở thành nguyên mẫu đầu tiên, thiết kế phản ánh tất cả các nguyên tắc cơ bản của tàu sân bay Nhật Bản.
"Akagi" được hạ thủy vào ngày 22 tháng 4 năm 1925. Ngày 25/3/1927, lá cờ hải quân được long trọng kéo lên trên tàu. Thuyền trưởng hạng 1 Yoitaro Umitsu nắm quyền chỉ huy tàu sân bay mới. Điều thú vị cần lưu ý là đối thủ của Mỹ, tàu sân bay Lexington, được hạ thủy vào ngày 3 tháng 10 năm 1925 và đi vào hoạt động vào ngày 14 tháng 12 năm 1927.
Trong quá trình hoàn thiện và trang bị cho tàu sân bay, các công ty đóng tàu Nhật Bản đã thu được nhiều kinh nghiệm liên quan đến thiết kế nhà chứa máy bay, hệ thống xả, bố trí dàn pháo chính và bố trí sàn tàu. Có thể hiện đại hóa thành công một số bộ phận của con tàu, nhưng nhìn chung kết quả không đạt yêu cầu. Vấn đề lớn nhất và đồng thời khó giải quyết nhất là hệ thống ống xả và thiết kế của sàn đáp.
Vào ngày 24 tháng 10 năm 1934, quá trình hiện đại hóa nghiêm túc chiếc tàu sân bay vốn đã lỗi thời bắt đầu tại xưởng đóng tàu Hải quân ở Sasebo. Công việc tiếp tục cho đến ngày 31 tháng 8 năm 1938. Trong suốt thời gian phục vụ, tàu sân bay cũng đã trải qua nhiều lần sửa chữa và thay đổi nhỏ.
Ban đầu, tàu sân bay có ba sàn đáp được bố trí thành ba tầng. Ở tầng trên có thể thực hiện cả việc hạ cánh và cất cánh của máy bay. Tầng giữa chỉ dài 15m dành cho máy bay chiến đấu Nakajima A1N1. Tầng dưới dài 55 m dành cho máy bay ném ngư lôi Mitsubishi 2MT1. Con tàu có cơ hội tổ chức một chu kỳ bay liên tục - máy bay hạ cánh ở tầng trên, hạ xuống nhà chứa máy bay, chuẩn bị bay lại và cất cánh từ tầng dưới hoặc tầng giữa. Tuy nhiên, kế hoạch này đã không đứng vững được trong thử nghiệm thực tế.
Sàn đáp phía trên bao gồm một tấm thép dày 10 mm đặt trên tấm ván gỗ tếch. Boong tựa trên các dầm sắt gắn trên thân tàu. Sàn đáp có thiết kế phân đoạn, bao gồm 5 phân đoạn với tổng chiều dài 190,1 m, được kết nối với nhau bằng các thiết bị bù cho phép sàn có thể uốn cong tùy theo hoạt động của thân tàu trên sóng. Do đó, sàn đáp không chịu bất kỳ tải trọng cơ học nào.
Một nhược điểm nghiêm trọng của tàu sân bay là thiếu các bức tường gần nhà chứa máy bay, những bức tường này được lắp đặt sau này sau một số vụ tai nạn xảy ra do nhà chứa máy bay bị nước tràn vào. Việc bố trí sàn đáp như vậy không đủ chức năng đã dẫn đến tai nạn và thảm họa thường xuyên xảy ra với máy bay. Do đó, quyết định loại bỏ các sàn đáp bổ sung và mở rộng sàn chính dọc theo toàn bộ chiều dài của tàu sân bay đã được đưa ra. Thay vì các sàn bị tháo dỡ, một nhà chứa máy bay hoàn toàn khép kín bổ sung đã xuất hiện. Sau khi được tái thiết và cho đến khi bị phá hủy, Akagi có sàn đáp dài nhất so với bất kỳ tàu sân bay nào của Hải quân Đế quốc. Việc hiện đại hóa nhà máy điện bao gồm việc thay thế các nồi hơi chạy bằng nhiên liệu hỗn hợp bằng các nồi hơi chạy hoàn toàn bằng dầu nhiên liệu. Do đó, việc tăng sức chứa thùng nhiên liệu của tàu lên 5.770 tấn là cần thiết để giúp tàu có tầm hoạt động 8.200 hải lý khi di chuyển với tốc độ 16 hải lý/giờ. Các tuabin được giữ nguyên, chỉ có hệ thống thông gió của khoang điện được cải tiến đôi chút. Kết quả của tất cả những thay đổi, công suất của nhà máy điện đã tăng lên 133.000 mã lực, cho phép tàu đạt tốc độ tối đa 31,2 hải lý/giờ trong các cuộc thử nghiệm nghiệm thu.
Akagi được cập nhật hiện có lượng giãn nước 36,5 nghìn tấn, chiều dài 260 và chiều rộng 32 mét. Theo các nhân viên, nó có thể chở trên boong một lực lượng không quân gồm 12 máy bay chiến đấu, 38 máy bay ném ngư lôi và 19 máy bay ném bom bổ nhào. Với những đặc điểm như vậy, con tàu thuộc Hải quân Nhật Bản đã tham gia trận chiến với Hải quân Hoa Kỳ tại Trân Châu Cảng vào ngày 7 tháng 12 năm 1941, trong đó máy bay từ boong tàu của nó đã tham gia vào hai đợt tấn công của hàng không hải quân Nhật Bản nhằm vào căn cứ hạm đội của đối phương. Akagi sau đó tham gia cuộc tấn công vào Quần đảo Bismarck vào ngày 20-23 tháng 1 năm 1942, và sau khi hoàn thành chiến dịch ngoài khơi bờ biển phía Tây New Guinea, Akagi quay trở lại căn cứ Truk vào ngày 27 tháng 1 năm 1942.
Từ ngày 5 tháng 4 đến ngày 22 tháng 4 năm 1942, trong đội hình của Phó Đô đốc Nagumo, tàu sân bay đã tham gia cuộc đột kích của hạm đội Nhật Bản tại khu vực đảo Ceylon. Phía trước là Trận Midway, một bước ngoặt trong đó lực lượng tàu sân bay tốt nhất của Nhật Bản sẽ chết.
Vào lúc 06 giờ ngày 27 tháng 5 năm 1942, các tàu sân bay chở máy bay của Hạm đội Không quân số 1 rời căn cứ Nhật Bản tại Hashirajima. Đi trước là Akagi, soái hạm của Phó Đô đốc Chuichi Nagumo. Tàu sân bay được chỉ huy bởi Thuyền trưởng hạng 1 Taijiro Aoki. Sau đây là các tàu sân bay còn lại của phi đội: Kaga, Soryu và Hiryu. Nhóm hỗ trợ bao gồm các thiết giáp hạm tốc độ cao Haruna và Kirishima, các tàu tuần dương hạng nặng Tone và Chikuma, tàu tuần dương hạng nhẹ Nagara, 12 tàu khu trục và tàu phụ trợ.
Vào ngày 2 tháng 6, phi đội Nhật Bản tiến vào một khu vực có sương mù dày đặc và duy trì sự im lặng hoàn toàn của đài phát thanh, thay đổi hướng đi, tiến thẳng đến vị trí ban đầu, nằm cách Midway 200 dặm về phía tây bắc. Các đối thủ phát hiện ra nhau vào khoảng 9h40 ngày 3/6. Người Mỹ phát hiện một đoàn xe Nhật cách Midway 500 dặm về phía tây. Pháo đài bay, được cảnh báo từ sân bay trên đảo, đã chống trả không thành công. Vào ban đêm, thuyền bay Catalina đã dùng ngư lôi làm hư hại tàu chở dầu Akebono Maru của Nhật Bản.
Vào ngày 4 tháng 6 lúc 4:30, máy bay cất cánh từ bốn tàu sân bay Nhật Bản và hướng đến Midway. Phân đội không quân (do Thiếu úy Zoichi Tomonaga chỉ huy) bao gồm 108 máy bay. Theo đề nghị của Thuyền trưởng Hạng 2 Fuchida, Phó Đô đốc Nagumo đã cử trinh sát trên không, nhiệm vụ tuần tra bảy khu vực (khu vực 1 được tuần tra bằng máy bay từ Akagi). Người Nhật lo sợ sự xuất hiện của tàu sân bay Mỹ ở khu vực Midway. Sau khi thực hiện cuộc đột kích vào Midway, lúc 7 giờ Tomonaga gửi một tin nhắn vô tuyến tới soái hạm, thông báo về sự cần thiết của cuộc đột kích thứ hai.
Lúc 8:20 sáng, một bức ảnh X quang được gửi đến tàu Akagi từ máy bay trinh sát về việc phát hiện lực lượng tàu sân bay Mỹ.
Lúc 8h55, Phó Đô đốc Nagumo ra lệnh bắt đầu tiếp nhận máy bay trở về từ Midway. Tất cả các máy bay đều hạ cánh trong vòng 23 phút và lúc 9:18, các tàu Nhật bắt đầu tiếp cận phi đội Mỹ với tốc độ tối đa. Trong khi đó, các tàu sân bay đang tích cực tái trang bị và tiếp nhiên liệu cho các máy bay đang quay trở lại (quy trình tiêu chuẩn này mất 90 phút), sẽ sớm tiến hành cuộc tấn công thứ hai - lần này là vào các tàu Mỹ.
Đột nhiên, máy bay ném ngư lôi Douglas TBD-1 "Devastator" hoạt động trên tàu sân bay Mỹ xuất hiện. Do hiểu lầm và sơ suất, họ hầu như không có vỏ bọc. Ngoài ra, cuộc tấn công của máy bay ném bom bổ nhào và máy bay ném ngư lôi tỏ ra phối hợp kém nên những chiếc Devastator vụng về bay sát mặt nước trở thành con mồi dễ dàng cho máy bay chiến đấu Nhật Bản bắn hạ gần như toàn bộ máy bay ném ngư lôi của Mỹ.
Khoảng 10h20, tàu Akagi cất cánh theo chiều gió và chuẩn bị cho máy bay cất cánh. Sau đó, máy bay ném bom bổ nhào SBD "Dauntless" của Mỹ từ trên trời rơi xuống tàu sân bay Nhật Bản, mang theo quả bom nặng 1000 pound (454 kg).
Lúc 10h25, quả bom đầu tiên phát nổ ở vùng nước cách mạn tàu sân bay 10 mét, làm dòng nước tràn vào sàn đáp và bên trong tàu. Quả bom thứ hai do phi hành đoàn của Thiếu úy Edward J. Kroeger thả xuống, phát nổ tại khu vực thang máy trung tâm, làm hư hỏng sàn đáp. Vụ nổ bom đã phá hủy một số máy bay đang đứng trên boong và trong nhà chứa máy bay, đồng thời các máy bay khác bốc cháy. Quả bom thứ ba do phi hành đoàn của Ensign T. Weber thả xuống, đã phát nổ ở rìa sàn cất cánh mà không gây hư hại nghiêm trọng cho tàu sân bay. Tuy nhiên, vụ nổ của quả bom này đã gây cháy thùng nhiên liệu của các máy bay đang đứng cuối sàn đáp chờ cất cánh.
Lúc 10h29, những quả ngư lôi treo trên những chiếc Keith đang bốc cháy bắt đầu phát nổ. Các máy bay ném ngư lôi chuẩn bị cất cánh tan thành từng mảnh. Nhiên liệu cháy tràn khắp boong gây ra hỏa hoạn - ngọn lửa bắt đầu nhanh chóng lan rộng khắp con tàu. Phần đuôi tàu sân bay bị bao phủ bởi những đám khói đen. Chỉ huy đội khẩn cấp của tàu sân bay, Trung úy Dobasi, đã cố gắng đổ đầy nước vào các ổ súng và kho chứa bom bằng nước - hệ thống cấp điện cho máy bơm đã bị hỏng. Hệ thống chữa cháy CO2 thậm chí còn bị lỗi trước đó, khi quả bom thứ hai rơi xuống. Để hoàn thiện bức tranh, một vụ nổ bom ở đuôi tàu sân bay đã làm kẹt lưỡi bánh lái ở vị trí 20° so với mạn trái. Máy móc chạy hết tốc lực nên tàu sân bay bắt đầu chuyển động. Nỗ lực kiểm soát hành trình của con tàu bằng máy móc đã thất bại - điện báo của con tàu cũng không thành công. Giao tiếp với phòng máy qua ống nói cũng không thành công. Lúc 10h43, các máy bay chiến đấu Zero đóng ở mạn phải đối diện tháp chỉ huy bốc cháy và bắt đầu phát nổ. Những vụ nổ này làm gián đoạn liên lạc vô tuyến của Akagi với các tàu khác trong hải đội.
Nhận thấy chiếc soái hạm đã bị tiêu diệt, Tham mưu trưởng Kusaka yêu cầu Phó Đô đốc Nagumo chuyển lá cờ của mình lên một con tàu khác. Lúc 10:46, Nagumo và các nhân viên rời tàu bằng thang chống bão. Vào khoảng 11 giờ 35, một kho ngư lôi máy bay và một kho đạn pháo trên mũi tàu sân bay đã phát nổ. Đội cứu hộ khẩn cấp đã chiến đấu với đám cháy. Thuyền trưởng của con tàu, Thuyền trưởng hạng 1 Aoki, vẫn hy vọng cứu được tàu sân bay. Tuy nhiên, tình hình chắc chắn đã vượt khỏi tầm kiểm soát và vào lúc 13:38 bức chân dung của Thiên hoàng Hirohito đã được chuyển từ tàu Akagi sang tàu khu trục Nowaki.
Lúc 18 giờ, Thuyền trưởng hạng 1 Taijiro Aoki, đánh giá số người chết, bị thương cũng như mức độ của đám cháy, đã ra lệnh cho thủy thủ đoàn rời tàu. Thủy thủ đoàn được sơ tán trên những chiếc thuyền chở người hộ tống các tàu khu trục. Nhiều thủy thủ đã đến đó bằng cách bơi lội. Các tàu khu trục "Arashi" và "Novaki" đã vớt được tất cả những người mà họ có thể tìm thấy. Các phi công bị mất căn cứ, hạ cánh trên mặt nước cũng được đưa lên khỏi mặt nước.
Lúc 19:20, Thuyền trưởng Hạng 1 Aoki gửi một bức ảnh X quang cho Phó Đô đốc Nagumo yêu cầu ông kết liễu con tàu bị tiêu diệt. Bức ảnh X quang được nhận trên thiết giáp hạm Yamato và Đô đốc Yamamoto ra lệnh cấm đánh chìm tàu sân bay. Nhận được câu trả lời tiêu cực, Aoki quay trở lại tàu và leo lên boong điều động, nơi vẫn chưa bị cháy.
Đô đốc Yamamoto do dự khi ra lệnh đánh chìm tàu Akagi. Ông không thấy cần thiết phải làm điều này vì lực lượng chính của hạm đội Nhật Bản đang tiến về phía đông để gặp kẻ thù khi màn đêm buông xuống. Khi biết rõ trận chiến đã thua, đô đốc không còn do dự nữa. Vào ngày 5 tháng 6 năm 1942, lúc 3 giờ 50 sáng, Yamamoto ra lệnh đánh chìm chiếc tàu sân bay đang hấp hối.
Phó Đô đốc Nagumo ra lệnh cho chỉ huy Đội khu trục số 4, Thuyền trưởng hạng 1 Kosaku Ariga, đánh chìm tàu sân bay. Cả bốn tàu khu trục đều bắn ngư lôi vào con tàu định mệnh. Lúc 4:55 Akagi biến mất trong làn sóng của Thái Bình Dương. Chiếc tàu sân bay này chính thức bị loại khỏi danh sách hạm đội vào ngày 25 tháng 9 năm 1942.
Trong trận chiến đó, chỉ có sáu phi công của lực lượng không quân Akagi thiệt mạng. Phần còn lại buộc phải lao xuống và được các thủy thủ đoàn khu trục vớt. Trong số 1.630 thành viên thủy thủ đoàn của Akagi, có 221 người thiệt mạng hoặc mất tích.
