Một vấn đề rất cấp bách là việc tiêu thụ thiết bị báo động ô tô. Nó không chỉ khiến người cài đặt lo lắng mà chủ yếu là người dùng hệ thống. Nhiều người có lẽ đã quen với cảm giác khi phát hiện một chiếc ô tô hết ắc quy - đó không phải là một cảm giác dễ chịu. Lý do cho điều này là do nhiều người tiêu dùng khác nhau - đèn trong cabin không tắt hoặc đèn đỗ xe và có thể là một hệ thống an ninh. Nếu chúng ta xem xét hệ thống an ninh là người tiêu dùng chính, thì hệ thống chống trộm nên được “xây dựng” dựa trên các hệ thống có mức tiêu thụ thấp nhất. Điều này khá hợp lý. Cơ sở của khu phức hợp, như một quy luật, là một hệ thống báo động ô tô. Hãy xem mức tiêu thụ hiện tại của các hệ thống khác nhau bằng cách sử dụng kết quả thử nghiệm làm ví dụ.
Tính khách quan của thử nghiệm đã được xác nhận bởi các chuyên gia độc lập từ nhiều công ty khác nhau trong lĩnh vực an ninh ô tô:
- Phòng thí nghiệm của Andrey Kondrashov (Andrey Kondrashov, giám đốc)
- StarLine (Vladislav Suslov, kỹ sư hỗ trợ kỹ thuật)
- cổng thông tin Ugona.net (Shevtsov Evgeniy, chuyên gia kỹ thuật)
Chúng tôi liệt kê các điều kiện mà phép đo được thực hiện:
- Là một công cụ phụ trợ, chúng tôi sử dụng ô tô có bus CAN (Opel Astra H sedan 1.6 XER 2008), chúng tôi kết nối một số cảnh báo có thể hỗ trợ trao đổi dữ liệu với bus này. Chúng tôi kết nối những hệ thống không có mô-đun CAN tích hợp với ắc quy ô tô theo cách thông thường.
- Chúng tôi đợi xe buýt kênh tiêu chuẩn “ngủ quên” (trạng thái Xe buýt CANđược theo dõi bởi máy hiện sóng kỹ thuật số Velleman hps 10).
- Sau khi đi ngủ, chúng tôi tiến hành đo trong 5 phút bằng thiết bị Powergraph E14-440. Chúng tôi đo lường mức tiêu thụ cảnh báo ở chế độ “có vũ trang” và “vô hiệu hóa”.
- Chúng tôi thực hiện các phép đo bằng cách sử dụng điện áp rơi trên điện trở 1 Ohm được nối nối tiếp với mạch nguồn báo động.
- Chúng tôi kết nối tất cả các báo động với còi báo động, được bao gồm trong bộ sản phẩm hoặc chúng tôi lấy thêm một báo động không tự trị
- Chúng tôi kết nối với báo động tất cả các mô-đun đi kèm trong bộ sản phẩm (cảm biến sốc, cảm biến nhiệt độ, mô-đun khởi động, v.v.)
Bảng kết quả đo:
Các mảnh của đồ thị:
Ghi chú và kết luận:
Một số quan sát cần lưu ý: một thuật toán “ngủ quên” thú vị đã được xác định trong Hệ thống StarLine- sau 3 phút, sau khi hệ thống phản ứng với lệnh cuối cùng từ chìa khóa điện tử, bộ thu phát (mô-đun nhận-truyền) của cảnh báo sẽ chuyển sang chế độ tiết kiệm năng lượng. Ngoài ra, một phút sau khi trang bị vũ khí, chúng tôi nhận thấy mức tiêu thụ hiện tại của Tomahawk tăng vọt - điều này đã kích hoạt rơle xi nhan. Theo kết quả của các phép đo cuối cùng, chúng tôi đã tính đến các yếu tố này.
Nói chung là dòng điện cao Chúng tôi nhận thấy mức tiêu thụ ở các đối tượng thử nghiệm trong hệ thống Scher-khan 10 và Pandora DXL 3300 rất có thể là do đặc điểm cụ thể khi làm việc với mô-đun CAN tích hợp. Lưu ý rằng các hệ thống có sẵn chức năng giám sát kênh liên lạc cũng cho thấy kết quả tăng lên do Tiêu thụ cao bộ thu phát trong quá trình này, tần số liên lạc của nó, cũng như thời lượng thử nghiệm liên lạc. Điều này được quan sát thấy trong các hệ thống Stalker, StarLine B62 và Pandora DXL 3500/3300. Việc kiểm soát kênh liên lạc đã làm tăng khoảng 10 mA trong hệ thống Pandora 3300 - con số này gần như là 30% trên tổng số, StarLine b62 5 mA là 10%, đối với Stalker con số này là 1 mA. Nhưng chức năng này rất quan trọng và được khuyến khích sử dụng trong các thiết bị để đảm bảo khả năng thu sóng đáng tin cậy.
Việc cấp điện cho hệ thống an ninh và báo cháy tự động được thực hiện từ mạng lưới Dòng điện xoay chiều 50Hz điện áp 220V (+10%; -15%). Nguồn điện dự phòng 12V được cung cấp từ nguồn điện thứ cấp có pin tích hợp, cung cấp điện cho hệ thống ở chế độ chờ trong 24 giờ và ở chế độ báo động trong ít nhất ba giờ khi tắt nguồn điện chính. Việc chuyển đổi nguồn điện từ chính sang dự phòng được thực hiện tự động. Số liệu tính toán cung cấp điện được cho trong Bảng 10.
Bảng 10 - Tính toán nguồn điện
|
Tên người tiêu dùng hiện tại |
Mức tiêu thụ hiện tại, mA. |
||||
|
Chế độ chờ |
Chế độ báo động |
||||
|
tổng cộng |
tổng cộng |
||||
|
PKP "Tín hiệu-10" |
|||||
|
Bộ lặp |
|||||
|
Tải dự trữ, % |
|||||
|
Dung lượng pin, A |
|||||
|
Thời gian dự trữ, h |
Chúng tôi chỉ ra tất cả các giá trị từ dữ liệu hộ chiếu của thiết bị - mức tiêu thụ hiện tại trên mỗi thiết bị ở chế độ chờ và chế độ báo thức. Theo dự án đã phát triển, hãy cho biết số lượng thiết bị được sử dụng. Tiếp theo, đối với mỗi thiết bị hãy tính mức tiêu thụ hiện tại tùy theo số lượng. Vì vậy, ví dụ, đối với đầu báo khói IP 212-141, mức tiêu thụ hiện tại ở trạng thái chờ là 0,05 mA và đối với toàn bộ số lượng đầu báo, cần phải có những điều sau:
Ở chế độ báo động, một máy dò cần 25 mA, do đó tất cả các máy dò yêu cầu:
Tổng mức tiêu thụ hiện tại ở chế độ báo động:
Từ dữ liệu hộ chiếu về pin được sử dụng, chúng tôi lấy các giá trị về dung lượng pin và mức tải tối đa. Để tính thời gian dự trữ ở cả hai chế độ hoạt động, cần chia dung lượng pin cho Tổng dòng điện tiêu thụ có tính đến dự trữ phụ tải. Khi tính toán
Cần phải tính đến rằng công suất được tính bằng A*h và tổng mức tiêu thụ hiện tại được tính bằng mA, tức là. chúng tôi chuyển đổi tổng mức tiêu thụ hiện tại thành A. Do đó, trong ví dụ của chúng tôi, thời gian dự trữ ở chế độ chờ sẽ là:
Dự trữ thời gian ở chế độ báo thức:
Tính toán thông báo âm thanh
Mức ồn không đổi được xác định theo SNiP 23-03-2003. Đối với đối tượng này nó là 40 dB. Chiều cao trần tại cơ sở là 4,5 m.
Chúng tôi xác định mức ồn nền trên bằng công thức:
Ta xác định khoảng cách từ loa đến người nghe bằng công thức:
Chúng tôi xác định mức suy giảm âm thanh bằng công thức:
Hãy xác định yêu cầu áp lực âm thanh loa theo công thức
Chiều dài cáp tín hiệu của còi báo động xa nhất là 20 m. Đối với còi báo động AC - 2 - 2, mức tiêu thụ hiện tại, theo dữ liệu hộ chiếu, không quá 15 μA, điện áp nguồn DC là 10,2 ... 14,4 V. Điện trở của dây dẫn của còi báo động KPSVV 2x0,5 ở nhiệt độ 20°C trên chiều dài 1 km là 95 Ohms.
Điện áp rơi đối với còi báo động xa nhất được tính theo công thức:
trong đó N 0 là số lượng còi báo động trên một cáp nguồn nhất định;
I n - dòng điện tiêu thụ của máy dò, A;
L - chiều dài cáp nguồn, m;
Nhịp R - điện trở suất lõi mang dòng điện DC, Ôm/m.
Sơ đồ kết nối bên ngoài
Sơ đồ kết nối bên ngoài “Tín hiệu-10”.
Sơ đồ kết nối báo cháy bên ngoài bao gồm: mạch của bảng điều khiển và các vòng báo cháy được kết nối với nó, hệ thống an ninh và cảnh báo, như trong Hình 14.
Hình 8 - Sơ đồ kết nối bên ngoài
Một vấn đề rất cấp bách là việc tiêu thụ thiết bị báo động ô tô. Nó không chỉ khiến người cài đặt lo lắng mà chủ yếu là người dùng hệ thống. Nhiều người có lẽ đã quen với cảm giác khi phát hiện một chiếc ô tô hết ắc quy - đó không phải là một cảm giác dễ chịu. Lý do cho điều này là do nhiều người tiêu dùng khác nhau - đèn bên trong không tắt hoặc đèn bên không tắt, hoặc có thể là hệ thống an ninh. Nếu coi hệ thống an ninh là thiết bị tiêu thụ chính thì chúng ta nên “xây dựng” hệ thống chống trộm dựa trên các hệ thống có mức tiêu thụ thấp nhất. Điều này khá hợp lý. Cơ sở của khu phức hợp, như một quy luật, là một hệ thống báo động ô tô. Hãy xem mức tiêu thụ hiện tại của các hệ thống khác nhau bằng cách sử dụng kết quả thử nghiệm làm ví dụ.
Tính khách quan của thử nghiệm đã được xác nhận bởi các chuyên gia độc lập từ nhiều công ty khác nhau trong lĩnh vực an ninh ô tô:
- Phòng thí nghiệm của Andrey Kondrashov (Andrey Kondrashov, giám đốc)
- StarLine (Vladislav Suslov, kỹ sư hỗ trợ kỹ thuật)
- cổng thông tin Ugona.net (Shevtsov Evgeniy, chuyên gia kỹ thuật)
Chúng tôi liệt kê các điều kiện mà phép đo được thực hiện:
- Là một công cụ phụ trợ, chúng tôi sử dụng ô tô có bus CAN (Opel Astra H sedan 1.6 XER 2008), chúng tôi kết nối một số cảnh báo có thể hỗ trợ trao đổi dữ liệu với bus này. Chúng tôi kết nối những hệ thống không có mô-đun CAN tích hợp với ắc quy ô tô theo cách thông thường.
- Chúng tôi đợi bus CAN tiêu chuẩn “ngủ yên” (trạng thái của bus CAN được theo dõi bởi máy hiện sóng kỹ thuật số Velleman hps 10).
- Sau khi đi ngủ, chúng tôi tiến hành đo trong 5 phút bằng thiết bị Powergraph E14-440. Chúng tôi đo lường mức tiêu thụ cảnh báo ở chế độ “có vũ trang” và “vô hiệu hóa”.
- Chúng tôi thực hiện các phép đo bằng cách sử dụng điện áp rơi trên điện trở 1 Ohm được nối nối tiếp với mạch nguồn báo động.
- Chúng tôi kết nối tất cả các báo động với còi báo động, được bao gồm trong bộ sản phẩm hoặc chúng tôi lấy thêm một báo động không tự trị
- Chúng tôi kết nối với báo động tất cả các mô-đun đi kèm trong bộ sản phẩm (cảm biến sốc, cảm biến nhiệt độ, mô-đun khởi động, v.v.)
Bảng kết quả đo:
Các mảnh của đồ thị:
Ghi chú và kết luận:
Cần lưu ý một số quan sát: một thuật toán “ngủ quên” thú vị đã được xác định trong hệ thống StarLine - sau 3 phút, sau khi hệ thống phản ứng với lệnh cuối cùng từ chìa khóa điện tử, bộ thu phát cảnh báo (mô-đun máy thu-phát) sẽ chuyển sang chế độ năng lượng- chế độ tiết kiệm. Ngoài ra, một phút sau khi trang bị vũ khí, chúng tôi nhận thấy mức tiêu thụ hiện tại của Tomahawk tăng vọt - điều này đã kích hoạt rơle xi nhan. Theo kết quả của các phép đo cuối cùng, chúng tôi đã tính đến các yếu tố này.
Nhìn chung, chúng tôi nhận thấy mức tiêu thụ dòng điện cao ở các đối tượng thử nghiệm trong hệ thống Scher-khan 10 và Pandora DXL 3300 rất có thể là do đặc thù khi làm việc với mô-đun CAN tích hợp. Lưu ý rằng các hệ thống có trong kho vũ khí của chúng chức năng giám sát kênh liên lạc cũng cho thấy kết quả tăng lên do mức tiêu thụ cao của bộ thu phát trong quá trình này, tần suất liên lạc của nó cũng như thời lượng kiểm tra liên lạc. Điều này được quan sát thấy trong các hệ thống Stalker, StarLine B62 và Pandora DXL 3500/3300. Việc kiểm soát kênh liên lạc đã làm tăng khoảng 10 mA trong hệ thống Pandora 3300 - con số này chiếm gần 30% tổng số, StarLine b62 5 mA là 10%, đối với Stalker con số này là 1 mA. Nhưng chức năng này rất quan trọng và được khuyến khích sử dụng trong các thiết bị như một sự đảm bảo cho khả năng thu sóng đáng tin cậy.
Một lần nữa, chúc mọi người một ngày tốt lành! Tôi sẽ phác thảo tình huống của mình:
Tình hình như sau: đầu tháng 8 tôi bỏ xe đi 3 ngày sau đó bảng điều khiển Khi chia tay, tất cả các đèn nhấp nháy rồi tắt, chỉ có tiếng kêu lách tách của rơ le dưới mui xe. Kết luận là ở đâu đó hơi ẩm bám vào dây dẫn, làm chập mạch và xả pin. Mở mui xe ra nhìn vào pin, tôi thấy chất điện phân chảy ra từ một trong sáu lỗ chứa chất điện phân và tiếp xúc với chiếc kẹp sắt giữ pin ở vị trí ban đầu.
Sau đó tôi quyết định mua pin mới và mua pin VARTA. Tôi đã cài đặt nó và chiếc xe đã hoạt động. Sau khi lái nó được hai tuần, với việc lái xe hàng ngày, tôi đưa xe vào gara và đi nghỉ. Sau 2 tuần quay lại và vào gara thì tôi nhận ra đã hết pin. Tôi lấy pin ra sạc và chiếc xe lại hoạt động trở lại. Mình chạy xe cả tuần mà không thấy có vấn đề gì, mình để xe trong gara 3 ngày và hôm qua khi đến gara thì phát hiện ra ắc quy lại hết.
Hôm nay tôi đã đo mức tiêu thụ dòng điện trên xe của mình (2.0 AT 2010) và tìm nguyên nhân gây rò rỉ dòng điện.
Tôi đóng cửa xe, đợi 40 phút và bắt đầu kiểm tra.
1. kết nối máy kiểm tra với mạch điện và ngay lập tức kiểm tra hộp cầu chì dưới mui xe, tức là. Tôi đã ngắt hoàn toàn đầu nối khỏi pin với khối cầu chì này. không phản ứng (1,31-0,62A)
2. Tôi bắt đầu tra tấn hộp cầu chì ở khoang hành khách và tìm ra mẫu sau:
Tôi đã rút các cầu chì sau:
máy kiểm tra chỉ số là 1,31 -0,54A (nó nhảy liên tục, mặc dù xe đóng cửa hơn tiếng đồng hồ, lẽ ra đã ngủ quên nhưng không ngủ) BC cứ cháy không tắt.
rút cầu chì số 112 (mô-đun hệ thống âm thanh, chạy bằng pin) - số đọc trở thành 0,70-0,58 A (không phải lúc nào nó cũng không đổi),
Sau đó, tôi rút cầu chì số 107 (Nguồn pin của cụm đồng hồ, chẩn đoán yuort) - số đọc trở thành 0,38-0,26 A (không phải lúc nào nó cũng không đổi),
Sau đó, theo thời gian, số đọc bắt đầu tăng từ 0,38A - 0,12A.
Tôi quyết định kiểm tra số đọc riêng biệt với từng cầu chì được rút ra, cụ thể là: số đọc của người kiểm tra là từ 1,31-0,44A.
không có cầu chì số 107 (Cụm thiết bị chạy bằng pin, chẩn đoán trên tàu) chỉ số trở thành 0,98A-0,12A,
không có cầu chì số 112 (mô-đun hệ thống âm thanh, chạy bằng pin), số đọc sẽ trở thành 0,70A-0,44A?
không có cầu chì số 102 (bộ điều chỉnh nhiệt, cần tay lái, hệ thống thu điều khiển từ xa) chỉ số thép 0,40A-0,41A,
không có cầu chì số 104 (Hệ thống tiết kiệm điện, đèn chiếu sáng nội thất), chỉ số trở thành 1,30A-0,45A.
sau đó tôi đặt tất cả các cầu chì vào đúng vị trí và số đọc như sau: 1,30A-0,44A (không phải lúc nào cũng không đổi).
Nói một cách dễ hiểu, tôi đã xác định được ba cầu chì, tức là ba mạch ăn pin của tôi, đó là:
Cầu chì số 102 (điều khiển máy sưởi, cột lái, bộ thu hệ thống điều khiển từ xa)
Cầu chì số 107 (Nguồn pin của cụm thiết bị, Chẩn đoán trên bo mạch)
Cầu chì số 112 (Mô-đun âm thanh, chạy bằng pin)
không có các cầu chì này, số đọc của người kiểm tra là từ 0,38A đến 0,12A.
sự nghi ngờ của tôi đổ dồn vào BC, nó không ngủ mà vẫn hoạt động mọi lúc hoặc tôi đã nhầm.
