Sự kiện ra mắt thế giới của mẫu crossover Toyota RAV4 2013 đã diễn ra tại Triển lãm ô tô Los Angeles 2012 vào tháng 11. Đây là thế hệ thứ tư của mẫu xe, ra đời từ năm 1994.
Xe nhận được ngoại thất và nội thất hoàn toàn mới. Hệ thống quang học phía trước của RAV 4 mới được thiết kế theo phong cách của thế hệ mới được giới thiệu gần đây. Điều tương tự có thể nói về công nghệ chiếu sáng phía sau. Nhưng nhìn chung, chiếc xe rất giống với một trong những đối thủ cạnh tranh của nó - Ford Kuga 2013.
Cấu hình và giá xe Toyota RAV4 2015.
| Trang thiết bị | Giá bán | Động cơ | Hộp | Đơn vị lái xe |
| 2.0 MT cổ điển | 1 255 000 | xăng 2.0 (145 HP) | cơ khí (6) | đằng trước |
| 2.0 MT khởi động | 1 288 000 | xăng 2.0 (145 HP) | cơ khí (6) | đằng trước |
| 2.0 Standart + CVT | 1 406 000 | xăng 2.0 (145 HP) | ổ đĩa tốc độ biến | đằng trước |
| 2.0 MT 4WD tiêu chuẩn | 1 447 000 | xăng 2.0 (145 HP) | cơ khí (6) | đằng trước |
| 2.0 CVT 4WD tiêu chuẩn | 1 487 000 | xăng 2.0 (145 HP) | ổ đĩa tốc độ biến | đầy |
| 2.0 Tiện nghi + CVT | 1 510 000 | xăng 2.0 (145 HP) | ổ đĩa tốc độ biến | đằng trước |
| 2.0 tiện nghi MT 4WD | 1 545 000 | xăng 2.0 (145 HP) | cơ khí (6) | đầy |
| 2.2D Standart AT 4WD | 1 595 000 | động cơ diesel 2.2 (149 mã lực) | tự động (6) | đầy |
| 2.0 Tiện nghi + CVT 4WD | 1 613 000 | xăng 2.0 (145 HP) | ổ đĩa tốc độ biến | đầy |
| 2.2D Comfor + AT 4WD | 1 710 000 | động cơ diesel 2.2 (149 mã lực) | tự động (6) | đầy |
| 2.0 Elegance + CVT 4WD | 1 730 000 | xăng 2.0 (145 HP) | ổ đĩa tốc độ biến | đầy |
| 2.5 AT 4WD Thoải mái | 1 747 000 | xăng 2,5 (179 HP) | tự động (6) | đầy |
| 2.2D Elegance + AT 4WD | 1 835 000 | động cơ diesel 2.2 (149 mã lực) | tự động (6) | đầy |
| 2.0 Prestige + CVT 4WD | 1 841 000 | xăng 2.0 (145 HP) | ổ đĩa tốc độ biến | đầy |
| 2.5 Elegance + AT 4WD | 1 844 000 | xăng 2,5 (179 HP) | tự động (6) | đầy |
| 2.2D Prestige + AT 4WD | 1 936 000 | động cơ diesel 2.2 (149 mã lực) | tự động (6) | đầy |
| 2.5 Prestige + AT 4WD | 1 948 000 | xăng 2,5 (179 HP) | tự động (6) | đầy |
Ở cả hai mẫu xe, bạn có thể phân biệt đường ngưỡng cửa sổ nhô ra phía sau thân xe, hình dạng tương tự của cửa sổ bên phía sau, cũng như đèn hậu kéo dài sang hai bên. Nhìn chung, diện mạo của Toyota RAV 4 2013 so với phiên bản tiền nhiệm đã trở nên bề thế và năng động hơn.
Về kích thước của nó, chiếc crossover hóa ra dài hơn và rộng hơn, nhưng đồng thời thấp hơn một chút so với mô hình thế hệ thứ ba. Chiều dài tổng thể của phiên bản mới là 4.569 mm (+124 mm), rộng - 1.844 mm (+29 mm), cao - 1.661 mm (-24 mm), kích thước chiều dài cơ sở tăng từ 2.560 trước lên 2.659 mm, và khoảng sáng gầm xe (khoảng sáng gầm xe) là 190 mm. Thể tích cốp xe năm cửa đã tăng lên 547 lít.
Theo nhà sản xuất ô tô, một số loại thép cường độ cao được sử dụng trong thiết kế Toyota RAV4 2013, giúp xe nhẹ hơn (không nêu rõ trọng lượng của chiếc crossover mới) và thân xe trở nên cứng hơn. Cửa cốp giờ đã mở lên trên chứ không phải sang hai bên, bánh dự phòng đã "nhích" xuống phía dưới.
Bên trong chiếc SUV, bảng điều khiển phía trước đã được thay đổi hoàn toàn, phần trên của nó được làm gần như phẳng. Những thay đổi khác bao gồm vô lăng mới, cụm đồng hồ được thiết kế lại, các khe hút gió khác biệt và bảng điều khiển trung tâm khác biệt.
Công ty gọi bảng điều khiển phía trước mới là RAV4 không đối xứng, hướng tới người lái. Ở phiên bản Mỹ của chiếc crossover, cơ sở gầm bệ bao gồm 8 túi khí, màn hình cảm ứng 6,1 inch của hệ thống đa phương tiện và camera quan sát phía sau.
Động cơ cơ bản của Toyota RAV 4 2013 tại Hoa Kỳ là loại 2,5 lít 4 xi-lanh, công suất 176 mã lực. (233 Nm), thay thế cho động cơ V6 trước đây. Sức mạnh được truyền tới các bánh xe thông qua hộp số tự động 6 cấp Sequential Shift mới, thay thế cho hộp số tự động 4 cấp cũ.
Đối với phiên bản mới ở châu Âu, dòng động cơ sẽ được mở rộng bao gồm một động cơ xăng 2.0 lít khiêm tốn hơn với công suất 150 mã lực, cũng như hai động cơ diesel với công suất 2.0 (122 mã lực) và 2. , 2 (148 mã lực) lít.
Như trước đây, chiếc crossover có các sửa đổi về hệ dẫn động cầu trước và dẫn động tất cả các bánh. Máy dẫn động tất cả các bánh được trang bị hệ thống phân phối mô-men xoắn động có ba chế độ hoạt động. Trong điều kiện bình thường, lực kéo được truyền đến các bánh xe của trục trước, và trong trường hợp bánh xe bị trượt, trục sau được nối với nhau. Điều này giúp tiết kiệm nhiên liệu và kéo dài tuổi thọ của hộp số.
Bất kể kiểu dẫn động nào được chọn, Toyota RAV 4 mới đều nhận được một chế độ thể thao, giúp làm rõ hơn khả năng đánh lái và phản ứng của xe khi nhấn bàn đạp ga. Và các đợt giảm tốc đi kèm với các thanh răng nhỏ lại.
Doanh số bán xe crossover ở Mỹ bắt đầu từ năm 2013, nhưng giá vẫn chưa được công bố. Như các tùy chọn, người mua được cung cấp hệ thống định vị, hệ thống âm thanh JBL 576 watt với 11 loa và một bộ hệ thống an ninh khác nhau.
Buổi ra mắt châu Âu của RAV4 thế hệ thứ tư đã diễn ra tại Triển lãm Ô tô Geneva tháng 3 năm 2013. Tại Thế giới cũ, chiếc xe được cung cấp động cơ xăng 2.0 lít công suất 150 mã lực, hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian và hộp số CVT.
Ngoài ra, tại thị trường châu Âu, chiếc crossover nhận được hai động cơ turbodiesel với thể tích làm việc là 2.0 (124 mã lực) và 2.2 (150 mã lực) lít. Tùy chọn đầu tiên có thể được chọn với hộp số sàn và tự động sáu cấp, nhưng hệ dẫn động chỉ đến bánh trước. Một đơn vị mạnh mẽ hơn có thể là hệ dẫn động cầu trước hoặc dẫn động tất cả các bánh, nhưng hộp số là hộp số tự động sáu cấp độc quyền.
Việc chấp nhận đơn đặt hàng cho Toyota RAV4 IV ở Nga bắt đầu vào ngày 1 tháng 2, họ đã quyết định giao chiếc crossover cho chúng tôi với hai động cơ xăng và một động cơ diesel. Hai động cơ đầu tiên được thể hiện bằng động cơ có thể tích làm việc là 2,0 (145 mã lực) và 2,5 (179 mã lực) lít, và động cơ cuối cùng là động cơ 2,2 lít sản sinh 149 mã lực. Ổ đĩa trong các phiên bản đầu tiên ở phía trước, và trong tất cả các phiên bản khác, nó đã đầy. Động cơ xăng và diesel mạnh nhất chỉ có sẵn khi kết hợp với hộp số tự động 6 cấp.
Giá của Toyota RAV4 2015 mới bắt đầu từ 1.255.000 rúp. Đây là một máy dẫn động cầu trước với cơ khí trong cấu hình tiêu chuẩn cơ bản. Bản sửa đổi hệ dẫn động tất cả các bánh có giá cả phải chăng nhất ước tính là 1.487.000 rúp, bản động cơ diesel có giá từ 1.595.000 đồng và phiên bản với động cơ 2.5 - từ 1.747.000 rúp. Chiếc crossover hàng đầu sẽ có giá 1.948.000 rúp.
Ảnh Toyota RAV4 2014 mới
Lần đầu tiên chúng tôi nhìn thấy Raf 4 2013-2014 mới tại một buổi giới thiệu ở Los Angeles vào năm 2012. Việc sản xuất xe crossover bắt đầu từ năm 1994, cách đây 19 năm, trong đó 4 thế hệ của chiếc xe này đã được sản xuất.
Rav4 2014 mới đã thay đổi đáng kể về ngoại hình và nội thất, nó được làm theo phong cách của Toyota Auris mới 2. Tuy nhiên điều này áp dụng cho phần trước và sau của xe, nhưng nếu quan sát kỹ thì bạn có thể thấy những điểm tương đồng. với Ford Kuga 2013 mới.
Về kích thước tổng thể của Rav4 2014 được làm mới dài hơn và rộng hơn, cho phép tăng cốp xe lên 547 lít nhưng khoảng sáng gầm lại thấp hơn so với thế hệ trước.
- Chiều dài: 4.569 mm, dài hơn 124 mm so với người tiền nhiệm;
- Chiều rộng: 1.844 mm, rộng hơn 29 mm;
- Chiều cao: 1.661 mm, giảm 24 mm so với thế hệ trước;
- Khoảng sáng gầm xe: 190 mm.
Theo các nhà sản xuất, chiếc crossover mới sử dụng hai loại thép mới. Do đó, thiết kế crossover trở nên mạnh mẽ và nhẹ nhàng hơn, cửa hậu mở ra phía trên và bánh xe dự phòng được gắn dưới đáy.
Bên trong xe, ngư lôi (bảng điều khiển) đã hoàn toàn thay đổi, giờ nó tập trung vào người lái và trông phẳng hơn. Bảng điều khiển trung tâm đã được sửa đổi, hệ thống đa phương tiện 6,1 inch với camera quan sát phía sau, tám túi khí và vô lăng mới đã được lắp đặt.
Giá và cấu hình Raf 4 mới 2013-2014
Chiếc crossover tiêu chuẩn được trang bị động cơ 2,5 lít sản sinh 176 mã lực. Tất cả điều này được chuyển tới các bánh xe bằng hộp số tự động sáu cấp của Hệ thống chuyển số tuần tự thế hệ mới. Chiếc xe mới sẽ gia nhập thị trường châu Âu với một loạt động cơ mở rộng, nó sẽ là động cơ 2.0 lít (150 mã lực) và 2 động cơ diesel với dung tích 2.0 lít (122 mã lực) và 2.2 (148 mã lực).
Theo truyền thống, chiếc crossover Nhật Bản có cả phiên bản dẫn động 4 bánh và dẫn động cầu trước của chiếc crossover. Cỗ máy mới được trang bị hệ thống phân bổ mô-men xoắn 4 bánh hiện đại. Ở chế độ bình thường, khi chỉ dẫn động cầu trước hoạt động, hệ thống sẽ tự động kết nối trục sau khi bánh xe bị trượt, điều này giúp tiết kiệm đáng kể nhiên liệu và duy trì độ mòn ở trục sau.
Tất cả các phiên bản sẽ được trang bị hộp số tự động với chế độ thể thao. Một tính năng mới trong "rafik" khi giảm số lượng, tăng gấp đôi sẽ được thực hiện.
Ảnh Raf 4 2013-2014 mới
Rav 4 2013-2014: lái thử, video
Thiết kế ban đầu quyết định phần lớn mong muốn mua Toyota RAV 4 ở Moscow từ một đại lý ủy quyền của nhiều người tiêu dùng Nga. Nguyên tắc về khả năng sản xuất cao là chìa khóa trong việc tạo ra chiếc xe này. Nhờ sử dụng vật liệu composite và các giải pháp kỹ thuật độc đáo, thân xe trông rất thể thao và giảm 10% trọng lượng.
Tại các đại lý lớn, mẫu Toyota Rav 4 có sẵn với nhiều tùy chọn cấu hình tổng hợp. Lợi thế cạnh tranh của những chiếc xe này là khả năng xử lý tinh tế, điều mà nhà sản xuất có thể đạt được nhờ sự hiện diện của hệ thống quản lý động lực thông minh IDDS, đảm bảo độ bám đường tối ưu trên đường đua. Nhờ hệ dẫn động tất cả các bánh được thiết kế hoàn hảo, các đặc tính kỹ thuật của Toyota RAV 4 là hoàn hảo và cho phép chủ sở hữu tự tin trên bất kỳ đường đua nào.
Nhờ sự thoải mái trong cabin được nâng cao, người dùng có thể tận hưởng mọi khoảnh khắc trên đường. Nhiều cải tiến để đảm bảo an toàn và sự thuận tiện khi vận hành đặc biệt được cung cấp theo tiêu chuẩn. Và giá của Toyota Rav 4 là khá hợp lý.
THIẾT BỊ
Toyota RAV4 thế hệ thứ 4, thân # XA4 #, ra mắt từ tháng 12.2012 cho tất cả các thị trường ngoại trừ nội địa Nhật Bản. Bán hàng trong không gian hậu Xô Viết bắt đầu vào tháng 3 năm 2013. Vào tháng 10 năm 2015, lần tái cấu trúc lớn đầu tiên đã được thực hiện.
NGOẠI THẤT
Rất nghi ngờ liệu sự xuất hiện ban đầu của 40 có thu hút thêm người hâm mộ đến với nó hay không. Một hồ sơ trung lập với những nét đặc trưng được bảo tồn của thế hệ trước, một đuôi tàu nặng nề với những chiếc đèn lồng nhô ra - dù nó đi đến đâu, nhưng ở phía trước ... đôi khi nạn nhân của cuộc tìm kiếm danh tính công ty tiếp theo sẽ phải đối mặt với một bức tường trống.
 |
Sự ham mê thiết kế không gây hại nghiêm trọng đến hiệu suất, nhưng vẫn ảnh hưởng đến chức năng. Sự tắc nghẽn thời trang của mái hạ thấp buộc hàng ghế sau phải được hạ xuống và cùng với phần đuôi xe bị thu hẹp, như mong đợi, làm hỏng tầm nhìn. Đường kính cao cũng được nâng lên về phía đuôi tàu. Nhựa không sơn dọc theo dưới cùng của chu vi là thực tế, ngay cả khi nó không trang trí những chiếc xe sáng màu; cửa không xấu với lớp lót trên ngưỡng cửa. Một điểm đáng chú ý ở phiên bản châu Âu là khuôn đúc cản gió / cản trước nhô ra phía dưới (trên phiên bản "Mỹ" được hiển thị ở đây, dải trang trí, trái lại, ban đầu được đưa vào trong cản, tăng góc đi vào và tiếp xúc với trượt tuyết ít đau hơn).
Phối màu tối trầm cảm của phần dưới cabin (trên các phiên bản châu Âu), một mớ hỗn độn hoàn toàn không mạch lạc của các hình thức không đồng nhất, nhựa đặc biệt cứng, kết cấu thô của lớp lót của phần dưới cabin và thùng xe, khác xa với bọc vải tốt nhất của ghế (tuy nhiên, da nhân tạo của cabin trên cùng cũng không gây được sự thích thú), các chi tiết chèn giả carbon ... Và các yếu tố thiết kế chính là một lỗ rỗng phía trước hành khách và một tấm ốp lạ được phủ bằng giả da màu (hơn nữa, trong các cấp trang trí hàng tồn kho, người Nhật còn tiếc cả khăn thấm dầu và tạo khuôn bắt chước đường khâu ngay trên nhựa).
Khả năng phục hồi thể hiện ở dạng nhựa mềm ở phần trên của thẻ cửa (chỉ ở mặt trước), bọc giả da của đường viền đã có sẵn trong kho, một chút di chuyển của các nút và thay thế sợi carbon giả bằng chất liệu mờ (trong Phiên bản Euro) hoặc nhựa được đánh bóng (ở các bang) - thật khó để nói loại nào tốt hơn ...
 |
ERGONOMICS
Người lái xe . Khoảng không theo chiều dọc và khoảng không trên cao sẽ chỉ được cảm nhận đầy đủ bởi những người không có chiều cao trên trung bình và bị hạ cánh thấp. Theo truyền thống, chúng tôi cố gắng đạt được "vị trí chỉ huy" ... - nhưng không mấy thành công. Thứ nhất, chiều cao tối đa của đệm so với sàn (350+ mm) là xa lý tưởng (400), và việc tuyên bố "tăng phạm vi điều chỉnh" so với thân xe thứ 30 có nghĩa là khả năng hạ thấp ghế hơn. Thứ hai, khoảng cách từ đường đến gối cũng nhỏ nên lợi thế “lát gỗ” truyền thống (ra vào thuận tiện, tầm nhìn tình hình giao thông tốt) ở đây được hạn chế tối đa. Những khoảnh khắc khó chịu - "tâm lý" là mép dẫn đầu nhô ra của mái nhà, khoảng không gian khiêm tốn, cửa thấp - đây là nơi thể hiện từng centimet chiều cao thân xe so với phiên bản tiền nhiệm. Ngoài ra, kho điều chỉnh theo chiều dọc hoàn toàn được chọn lọc (đệm nâng hạ nên di chuyển ghế). Đường ngưỡng cửa cao và bảng điều khiển phía trước lớn không được khuyến khích. Chà, bởi một ý thích kỳ lạ của những người liên kết, vô lăng được lắp đặt thậm chí còn thấp hơn so với chiếc 30-ke, đến nỗi nó hoàn toàn nằm trên đôi chân của mình.
 |
Và liệu có bao giờ đến được với những người Toyota không thể phá bỏ dòng sản phẩm tay vịn cửa ở giữa với một tay vịn thẳng đứng khổng lồ. Không đặt tay nắm bên trong để mở khóa cửa theo cách mà trên đường đến, bạn sẽ phải bẻ cong chổi quanh cùng một tay vịn một cách bất thường. Bạn không thể giấu một tập hợp không phải các nút vô dụng nhất ở dưới cùng của ngư lôi và phía sau tay lái. Đó là để đặt một tay vịn trượt hoặc để bọc da bằng vô lăng nhựa tồi tàn, chỉ bắt đầu với các cấu hình bán cấp - tiết kiệm một cách đáng kinh ngạc.
Rõ ràng là về cốt lõi của nó, RAV4 IV vẫn là một chiếc SUV hạng thấp - đó là những gì nó đang có ở thị trường Bắc Mỹ chính của công ty. Trường hợp nó hoạt động cùng hạng và cùng tầm giá với Sportage III / Tucson II.
Hành khách phía sau. "Sự tiện lợi cho hàng ghế sau vượt trội", như bạn mong đợi, hóa ra hầu hết chỉ là một sự cường điệu. Có, khoảng không dọc vượt trội, mở rộng ra vào, không có đường hầm, đệm khá dài và tựa lưng có thể điều chỉnh được là rất tốt. Nhưng nó không bù đắp cho việc thiết lập hàng ghế sau rất thấp (330 mm) và cảm giác hạ cánh không thành công, càng trầm trọng hơn bởi độ cao của ngưỡng cửa. Chưa kể đến bảng rung treo sau "dê xồm".
 |
Có thể 10-15 năm trước đây để tưởng tượng rằng cụm từ "Nội thất của Subara không thua kém về kích thước, và vượt trội hơn nội thất của Toyota về chất lượng vật liệu và công thái học" sẽ dừng lại là một trò đùa? Ít nhất là khi so sánh 40s và S13.
HIỂN THỊ
Do không có vị trí chỉ huy nên tầm nhìn của bán cầu trước chỉ ở mức “chấp nhận được” (trụ trước bên trái vẫn cản trở, hình dáng dập nắp ca-pô che mất cảm giác về kích thước phía trước, trường nhìn đáng kể che khuất phần đuôi xe. -kính chiếu hậu).
Về khả năng hiển thị của bán cầu sau, có thể so sánh ngang bằng với SL / LM không thành công của Hàn Quốc về mặt này. Kính bán cầu sau chủ yếu trang trí xe từ bên ngoài, nhưng từ bên trong, diện tích hữu ích của chúng nhỏ hơn nhiều. Không gian ấn tượng của phần tư phía sau từ cửa bên cho đến phần ôm của cửa sổ sau có thể được coi là hoàn toàn trống rỗng, mặc dù có sự hiện diện chính thức của các hình tam giác bằng kính. Điều tốt là ít nhất gương có kích thước lớn hơn bình thường và trong quá trình điều khiển xe, bạn có thể tin tưởng vào sự trợ giúp của các cảm biến đỗ xe phía sau tiêu chuẩn (bắt đầu từ một nửa ống xả) và một camera.
 |
THÂN CÂY
/
Điểm khác biệt dễ nhận thấy so với các thế hệ trước là cửa nâng thay vì cửa xoay và không có bánh xe dự phòng (cửa chỉnh điện chỉ dành cho chủ nhân của phiên bản bán tải và top đầu, kính không mở riêng được).
Nhưng thế giới ngầm ẩn nấp sau cánh cửa. Ở phần lớn các quốc gia, nó tương đương với một bộ dụng cụ sửa chữa lốp xe chạy theo chuyến hoặc dã ngoại, tuy nhiên, các phiên bản dành cho thị trường phổ thông có thể có lựa chọn bánh xe dự phòng hoặc bánh xe dự phòng đầy đủ. Đối với Liên bang Nga, Toyota đã chọn một bánh xe dự phòng (bản thân điều này là tốt), nhưng vì vết thủng ngu ngốc nhất với hình dạng của một cái hốc, bánh xe đã phải được che bằng một khối đế lớn, mất ít nhất năm mươi lít không gian, sàn nhà bật ra phía trên vạch chia cửa, chiều cao chất hàng tăng lên, và bản thân nắp không khít như một chiếc giày cao cổ thông thường.
ĐỘNG CƠ
Do không gian thời hậu Xô Viết được cung cấp song song với các loại ô tô có thông số kỹ thuật cho cả châu Âu và "thị trường chung", nên ban đầu, tên gọi của động cơ đã có khá nhiều nhầm lẫn. Trên thực tế, tại thời điểm bắt đầu sản xuất, tình hình với các động cơ như sau:
| Động cơ | Thể tích làm việc, cm 3 | Đường kính x hành trình, mm | Tỷ lệ nén | Quyền lực, h.p. | Mô-men xoắn, Nm | Chấp hành | Đơn vị lái xe | Chuyển tuyến. |
| 1AD-FTV | 1998 | 86,0 x 86,0 | 15.8 | 124 / 3600 | 310 / 1600-2400 | D-4D DPF | 2WD | 6-MT |
| 2AD-FTV | 2231 | 86,0 x 96,0 | 15.7 | 150 / 3600 | 340 / 2000-2800 | D-4D / DPF | 4WD | 6-MT / 6-AT |
| 2AD-FHV | 2231 | 86,0 x 96,0 | 15.7 | 150 / 3600 | 340 / 2000-2800 | D-CAT | 4WD | 6-AT |
| 3ZR-FE | 1987 | 80,5 x 97,6 | 10.0 | 146 / 6200 | 187 / 3600 | DVVT | 2WD / 4WD | 6-MT / CVT |
| 3ZR-FAE | 1987 | 80,5 x 97,6 | 10.0 | 151 / 6200 | 195 / 4000 | DVVT Vanmatic | 4WD | 6-MT / CVT |
| 2AR-FE | 2494 | 90,0 x 98,0 | 10.4 | 180 / 6000 | 233 / 4100 | DVVT | 2WD / 4WD | 6-MT / 6-AT |
Theo thời gian, một phiên bản hybrid và động cơ diesel của BMW đã được bổ sung.
Các tài liệu liên quan:
Động cơ dòng AR
Loạt AD của Dieels
ZR... Được sản xuất từ năm 2006. Các vấn đề về cặn xỉ trong buồng đốt và cháy dầu đã được ghi nhận (không nghiêm trọng và tổng thể như trong dòng ZZ, nhưng câu chuyện tương tự lặp lại trong thập kỷ thứ hai). Valvematic hoạt động không theo cách tốt nhất - bộ phận điện tử của bộ điều khiển bị lỗi, đôi khi bộ điều khiển bị tách ra khỏi trục điều khiển của biến tần một cách cơ học khi động cơ tắt tiếp theo, ngoại trừ tiếng ầm ầm của máy bơm chân không chưa đi vào dân gian ( đặc biệt đối với chủ sở hữu người Nga ở độ tuổi 40, các vấn đề về máy ảo vẫn chưa phù hợp, vì họ có phiên bản đơn giản hóa - 3ZR-FE). Điều đáng nói là tiếng gõ của ổ đĩa VVT khi khởi động và rò rỉ của bơm nước làm mát, phổ biến ở hầu hết các động cơ Toyota hiện đại.
Tôi có thể lấy nó không? Động cơ hai lít khá yếu đối với hiện đại kích thước trung bình nặng hơn một tấn rưỡi, được tổng hợp với các biến thể, số lượng khuyết tật đã được mở (mặc dù không nghiêm trọng) không cho phép chứng minh cho dịch vụ hoàn hảo ... - nếu cuộc sống không có RAV4 mất đi ý nghĩa của nó, thì nó là tốt hơn để chú ý đến phiên bản tiếp theo.
AR... Được sản xuất từ năm 2008. Hiện tại, động cơ Toyota ít gặp sự cố nhất (không tính động cơ VVT tiêu chuẩn và bơm), và đảm bảo thành công chính là sự đơn giản tương đối của thiết kế. Mặc dù không đáng để phụ thuộc quá nhiều vào danh tiếng của hãng, nhưng xét cho cùng, AZ motor trong những năm đầu cũng chỉ thể hiện những phẩm chất tích cực - cho đến khi bắt đầu xảy ra những hỏng hóc lớn ở đầu xi-lanh (về dòng AZ).
Tôi có thể lấy nó không? Cho đến nay, không có chống chỉ định nào về độ tin cậy, nó được kết hợp với một máy tự động hoàn chỉnh, cung cấp tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng chấp nhận được và động lực học tốt ... - vâng, bạn có thể.
QUẢNG CÁO... Được sản xuất từ năm 2006. dầu cao kiệt sức(tốt nhất, nó được xử lý bằng cách thay thế các piston và vòng), trầm tích carbon nặng, miếng đệm đầu xi lanh bị lỗi dẫn đến khớp gas bị gián đoạn và quá nhiệt. Vì vậy, những rắc rối thuần túy về động cơ diesel chỉ là thứ yếu - bộ khuếch đại kim phun, kim phun bị lỗi, hỏng bơm nhiên liệu cao áp, tắc nghẽn EGR liên tục, phá hủy ổ van tiết lưu, bộ chuyển đổi bị tắc ... các bộ lọc, nhưng với sự xuất hiện của D-CAT, chúng sẽ được hiển thị đầy đủ. Điều đáng chú ý là người mua Nga vui mừng như thế nào trước sự xuất hiện của động cơ diesel Toyota hạng nhẹ, họ không biết gì về độ tin cậy của chúng và có những điểm tương đồng với động cơ condovye dòng KD - tức là thậm chí không hiểu về vật liệu.
Tôi có thể lấy nó không? Đặc biệt loại trừ vấn đề thiết bị nhiên liệu và RF-diesel bên ngoài khu vực thủ đô - những vấn đề nghiêm trọng trong phần cơ khí của động cơ vẫn chưa được khắc phục, có những nghi ngờ hợp lý về độ bền của hộp số được ghép nối với ngay cả một phiên bản bị biến dạng như vậy. .. Nếu bạn chỉ cần RAV4, thì tốt hơn là bạn nên pha chế thử nghiệm và lấy phiên bản chạy xăng, nếu chỉ cần động cơ diesel, bạn nên chuyển sang sản phẩm của Hyundai / Kia.
Do đó, trong số các tùy chọn được liệt kê, chỉ có một tùy chọn là tối ưu về mặt kỹ thuật hiện nay - 2AR-FE. Trừ khi mức tiêu thụ của nó có vẻ quá lớn (mặc dù nó thậm chí còn ít hơn một chút so với xe cỡ lớn của Hàn Quốc với 2,4, hơn nữa, trong quá trình tăng tốc, bạn sẽ muốn mở cửa và đẩy ra bằng chân).
 |
Tuy nhiên, phiên bản động cơ 2.5 cũng có mặt hạn chế. Ống xả của hệ thống xả được đưa qua động cơ không thành công đến nỗi khoảng sáng gầm xe ở nơi này giảm xuống còn 160-170 mm. Một mặt, việc lắp đặt một lớp bảo vệ vững chắc bên dưới mức đường ống sẽ làm cho khoảng sáng gầm khiêm tốn, ngay cả theo tiêu chuẩn nhẹ, mặt khác, các tiếp xúc đầu gối không thể tránh khỏi với bề mặt hành tinh sẽ không có lợi cho ống xả. Thật đáng chú ý, động cơ tương tự đã thành công đứng trên chiếc 30-ke của Mỹ với khoảng sáng gầm 190 mm - ở đó ống xả nằm gọn giữa động cơ và khay máy. Chưa có một vụ hack trắng trợn nào như vậy đối với Toyota kể từ chiếc Camry thứ 30 với phần ruột ống xả treo thẳng xuống đất.
Nhân tiện, các vấn đề về đáy không bằng phẳng của những năm 40 không chỉ giới hạn ở đầu gối của ống trước - nó chỉ là điều đáng chú ý nhất. Nhưng mong muốn giảm thiểu đường hầm sàn dẫn đến việc đặt toàn bộ ống xả không tối ưu - trước hết, bạn nên chú ý đến phần đầu phía trước của bộ giảm thanh chính, được treo cao hơn một chút so với đầu gối khét tiếng và thực sự giới hạn góc. của đoạn đường nối, chạm đất ở xa những khúc cua gấp của sự nhẹ nhõm và hứa hẹn những bất ngờ khi đến lề đường cao.
TRUYỀN TẢI
Đơn giản là không thể nói một cách nghiêm túc về những hình nộm hay "máy trộn" dẫn động cầu trước, vì vậy chúng ta hãy đi thẳng vào hộp số chính thức.
Ổ đĩa tốc độ biến K111Fđược cài đặt trên RAV4 thế hệ trước. Các khía cạnh tích cực của các biến thể Toyota (hoặc "Aisin") đã được biết đến từ lâu - so với các máy tự động cổ điển, chúng cho phép bạn đạt được tính năng động tốt hơn một chút từ cùng một động cơ (hoặc, ít nhất, Cảm xúc loa) đồng thời cung cấp mức tiêu thụ nhiên liệu tương đối khiêm tốn. Vâng, do Toyota tổng hợp chúng với động cơ kém mạnh mẽ nhất, chúng không bị vỡ vụn ngay sau khi rời tiệm. Về điều này, phần lành mạnh có thể được coi là hơn.
Thật không may, chủ sở hữu của những chiếc SUV CVT, với một số trường hợp ngoại lệ hiếm hoi, không nhận ra rằng hệ truyền động của họ không mạnh hơn hoặc bền hơn so với những chiếc xe CVT. Nhưng nếu người lái, ví dụ, 270th Avensis chỉ đơn giản là không thể thực hiện các cuộc phiêu lưu do thiếu khả năng xuyên quốc gia, thì khoảng sáng gầm xe và hệ dẫn động 4 bánh có điều kiện của Rav sẽ khiến nhiều người thích thú với một chiếc SUV - với một kết quả tương ứng. Hơn nữa, kết quả này sẽ là điều đáng buồn nhất đối với những người mua một thiết bị đã qua sử dụng như vậy - mặc dù việc mua các máy CVT sau khi hoạt động ở Liên bang Nga là vô cùng phi lý.
Đối với tài nguyên dự đoán ... Xét về các vấn đề đã biết với sự mài mòn / trầy xước của puli biến thiên và đứt các dải băng của dây đai có tuổi, với điều kiện là sức mạnh ngang nhau, thì tài nguyên gần như giống nhau đối với tất cả mọi người. Thông thường, ô tô chở khách hoạt động nhẹ nhàng (không thường xuyên khởi động "xuống sàn" và lùi vào lề đường) nên đi bộ 120-150 tấn (đôi khi lên đến 200 km). Nhưng than ôi, trên những chiếc SUV, họ sẽ mạnh dạn đậu xe trượt tuyết, lao vào những lề đường băng giá, có người leo xuống bùn hoặc thậm chí kéo xe ... - trong những tình huống như vậy, 70-100 km có thể được coi là một kết quả tốt, mặc dù chúng tôi nhớ lại rằng có thể bắt đầu quá trình xáo trộn ròng rọc không thể đảo ngược chỉ với một lần khởi động không thành công hoặc bị trượt, hư hỏng bộ thủy lực điều khiển ly hợp - một lần ngắt / ngắt số lùi không thành công trong tích tắc trước khi dừng hoàn toàn.
Nhưng Toyota đã đưa ra một đặc điểm khác và một khiếm khuyết cực kỳ khó chịu liên quan đến "hệ dẫn động bốn bánh" CVT. Nếu không đi sâu vào thiết kế, chúng tôi lưu ý rằng ổ đĩa trên cái gọi là. "Hộp chuyển" đi qua mặt bích của hộp vi sai phía trước. Và cái này nữa một mặt bích có thành mỏng với các đường gân bên trong có xu hướng bị bung ra- sau đó, ít nhất, chất lỏng làm việc bắt đầu chảy. Nếu bạn không can thiệp vào giai đoạn này, mặt bích sẽ bị gãy hoàn toàn và các mảnh vỡ, va vào bánh răng, có thể gây ra tiếng kêu thật. Vấn đề chính là các bộ vi sai chỉ được cung cấp dưới dạng phụ tùng thay thế cho hộp số sàn và tự động, trong khi Toyota cung cấp một biến thể chỉ được lắp ráp với số tiền hoàn toàn phi thực tế (~ 17.000 USD). "Hợp đồng"? - nhưng thực tế là các biến thể 4WD bị hỏng nhiều hơn nhiều xe mới với các đơn vị phù hợp bị loại bỏ để làm phế liệu - vì vậy ở phía đông Liên bang Nga đang có một cuộc săn lùng thực sự đối với mọi nhà tài trợ tiềm năng. Do đó, vấn đề, vẫn còn ở giai đoạn nứt và rò rỉ, thường được giải quyết theo cách truyền thống - một ống bọc bằng cách nào đó siết chặt nó được ép lên mặt bích, dấu vết nhỏ giọt được loại bỏ và máy ngay lập tức được gửi đi bán lại. .
Căn bệnh bẩm sinh thứ hai của CVT có thương hiệu - mài mòn sớm các gối đỡ của trục của puli sơ cấp và thứ cấp(một khiếm khuyết tương tự mà các chủ xe Nissan đều biết), và đôi khi khái niệm "sớm" có nghĩa là chỉ đi được vài chục nghìn km. Và nhờ vào chính sách của Toyota, một lỗi thông thường đang trở thành vấn đề toàn cầu - phụ tùng thay thế cho các biến thể không được cung cấp cho thị trường hậu mãi, không có vòng bi trùng lặp, vì vậy bạn phải mài và điều chỉnh các phụ tùng tương tự có kích thước tương đối phù hợp.
 |
|
Rem.1 Những nhận xét của Nissan về chúng tôi chủ yếu là đầy đủ và không có sự phức tạp vượt trội vốn có ở một số "nhà quản lý trong mơ", nhưng đôi khi chúng được đưa vào để người ta có thể nghĩ đến lạm dụng chất kích thích: "16/12/2013. Rất ít người trong thời đại chúng ta đã hoàn toàn làm chủ được hộp số biến thiên. Toyota với Aisin cho đến nay chỉ là những người mới bắt đầu và có công lớn, còn thiết bị và nguyên tắc của biến tần về cơ bản được sao chép từ công nghệ của Djatko. Tuy nhiên, tất cả 6 điều còn lại Trên thực tế, các nhà sản xuất biến thể cho ô tô trên thế giới giờ đây cũng làm việc theo bản vẽ và thiết kế của Djatko. ... Và bản thân chiếc thắt lưng bằng kim loại dát cũng là sự phát triển của Djatko không phải thông qua một chiếc thắt lưng, mà thông qua một dây xích ... Không một ai đã có những phát triển như vậy chưa, ngoại trừ Djatko ... " Vì vậy, để tham khảo, cần lưu ý rằng mặc dù JATCO là đơn vị dẫn đầu trong ngành công nghiệp CVT đại chúng, nhưng ... |
Và điều gì đó tương tự (biến thể dây đai V dựa trên K110 không có bộ chuyển đổi mô-men xoắn) chỉ có thể được tìm thấy trong các nhà máy điện của thế hệ đầu tiên của Estima lai và Alphard.
6-AT U660F- tổng hợp với động cơ diesel. Thật không may, danh sách các điểm yếu của loạt xe này bất ngờ hóa ra gần như dài hơn danh sách các lỗi của tất cả các máy tự động Toyota / Aisin hiện đại khác cộng lại. Thứ nhất, điều này là do độ phức tạp cao của hộp thế hệ mới - tất cả những phức tạp của công nghệ trong trường hợp của Toyota truyền thống đều dẫn đến việc giảm chất lượng và độ tin cậy. Lý do thứ hai là sự kết hợp với một động cơ mạnh mẽ quá mức (2GR-FE), việc triển khai tích cực các khả năng đã khiến hộp phải sửa chữa thêm 100 t.km. Động cơ diesel Rava mạnh gấp đôi nhưng không tính mô-men xoắn - vì vậy tải sẽ tương đương. Ngoài ra, dải tốc độ vận hành tương đối hẹp của động cơ diesel khiến việc chuyển số thường xuyên hơn nhiều so với động cơ xăng cỡ lớn.
6-AT U760F- nó được kết hợp với xăng 2.5 - trong trường hợp này, các đặc tính tương đối khiêm tốn của động cơ cho phép bạn tin tưởng vào tuổi thọ nhất định của hộp số. Hơn nữa, là sự phát triển của hộp thứ 660, chiếc máy mới đã loại bỏ ít nhất một số khiếm khuyết bẩm sinh của nó.
HUYỀN PHÙ
/
Trước - McPherson cổ điển, sau - đa liên kết (trong báo chí gọi nôm na là "xương đòn kép" - nhưng trong sơ đồ nổi tiếng dưới cái tên này không có chỗ cho tay hướng dọc), lò xo và giảm xóc được cài đặt ở một góc được đặt cách nhau.
Về độ tin cậy, không có vấn đề đặc biệt nào được dự đoán - ở thế hệ trước với cùng hệ thống treo, vấn đề chủ yếu là thay thế bảo hành của tay đòn sau do thiết kế không thành công của khối im lặng và thanh điều chỉnh chân bánh sau. .
Hạn chế quan trọng, như trong 30-ke, là độ cứng quá mức (phía sau đặc biệt là "gỗ sồi"). Và ngay cả khi nó hoạt động tốt trên các đường đua chất lượng trung bình, RAV4, trước hết, là một chiếc SUV đô thị hàng ngày, chống chỉ định "sự giận dữ".
Cùng với việc phục hồi, khung xe "đã trải qua những cải tiến đáng kể" và ... Nếu vật liệu của chúng tôi đã đồng ý Các quan chức Toyota, sau đó hệ thống treo "đã thay đổi không thể nhận ra và bắt đầu nhẹ nhàng nuốt chửng những bất thường." Nhưng chúng ta có thể nói một cách đơn giản - đối với chiếc xe kéo cũ kỹ, một chiếc mới, cụ thể là ít tiếng ồn hơn và đi với lốp mùa đông mềm, có vẻ thoải mái hơn, nhưng chiếc xe này không dừng lại. Về mặt khách quan, không thể phủ nhận sự hiện diện của những cải tiến - lò xo phía sau mới (cho 2.0) và giảm xóc, thanh chống trước mới (cho 2.5) đã xuất hiện, thông số kỹ thuật của Liên bang Nga (giống như "đặc điểm đường gồ ghề" của các thị trường khác) đã nổi bật sáng sủa hơn, nhưng hầu hết trong số đó vẫn là các bộ phận được cấu hình lại chỉ đơn giản là được cải tổ lại.
PHANH
Toyota vẫn không đi theo con đường luẩn quẩn của người Hàn Quốc, cắt bỏ hệ thống ổn định khỏi cấu hình cổ phiếu cho Liên bang Nga (ở Liên minh châu Âu, sự hiện diện của ESP được quy định bởi luật pháp), do đó tất cả các phiên bản đều có hệ thống ABS bình thường. + EBD + BA + VSC, trên xe dẫn động tất cả các bánh gắn với DTC và EPS trong IDDS ... Tuy nhiên, nó vẫn đáng được giải mã - tương ứng: hệ thống chống bó cứng phanh, phân bổ lực phanh điện tử, hỗ trợ phanh khẩn cấp, hệ thống ổn định, hệ dẫn động cầu sau kết nối, tay lái trợ lực điện, "hệ thống điều khiển chủ động tích hợp". Phanh đỗ là loại cổ điển, cơ khí, vận hành bằng tay.
Không có vấn đề kỹ thuật nghiêm trọng nào với hệ thống phanh; hiệu quả công việc không gây ra bất kỳ nhận xét nào khi chỉ qua một người quen biết sơ qua. Sự kết nối hứa hẹn của hệ dẫn động cầu sau để vào cua chủ động được kỳ vọng là một sự phức tạp - trong thực tế, chiếc xe luôn thể hiện xu hướng trôi dạt rõ rệt và ổn định.
HỆ THỐNG LÁI
Bộ trợ lực điện đã trở thành điểm yếu chung của các dòng xe hạng nhỏ và hạng trung - động cơ điện lắp ở phần trên của cột truyền mômen quay cần thiết để quay các bánh xe thông qua toàn bộ cơ cấu lái, mài các khớp cardan, khớp spline và một bánh răng. / rack cặp dọc đường đi.
Thiết kế của cơ chế lái của 40 gần giống như thế hệ trước - ở chỗ nó là nguồn liên tục của nhiều tiếng gõ và phản ứng dữ dội. Chỉ có bảo đảm được tiết kiệm, và sau đó - ngân sách tương đối của phụ tùng thay thế - một chiếc cào nguyên bản mới với giá 500 đô la, bản sao với giá 300 đô la, gimbals bán buôn với giá 200 đô la ... các bộ phận mới trong tương lai. Trong khi đó, đại lý chính thức của Nga đã tính phí 1500 đô la (!) Cho cùng một lần cào - nếu nhiều AEB khác nhau đạt được mục tiêu của họ, thì một lần nữa họ sẽ phải nhớ khái niệm "phục hồi".
ĐOẠN VĂN
Dẫn động bốn bánh - ATC cổ điển (được đổi tên thành DTC): phía trước vĩnh viễn, kết nối tự động của bánh sau bằng ly hợp cơ điện nhiều tấm lắp trên hộp số phía sau. Lỗi kỹ thuật chính của nó (mòn ổ trục trước) không thay đổi kể từ năm 1998, nhưng rõ ràng nó sẽ không xuất hiện vào ngày mai trên các đường ray mới và ổ trục thay đổi mà không gặp bất kỳ vấn đề gì (mặc dù có bộ ly hợp "không thể tách rời" chính thức). Một số chi tiết thiết kế -.
Các tùy chọn điều khiển bổ sung - bắt buộc sử dụng chế độ khóa ly hợp tối đa, cộng với việc ngắt tuần tự TRC và VSC. Hệ thống phanh tự động mô phỏng khóa bánh xe chéo.
Theo lý thuyết, DTC sẽ hoạt động như sau:
- Khi bắt đầu trượt trên đường có tuyết hoặc lầy lội - đánh liều kết nối dẫn động cầu sau cho đến khi đạt tốc độ 25 km / h.
- Lái xe trong điều kiện bình thường không quay bánh - chỉ dẫn động cầu trước.
- Sự phát triển của drift với sự trượt của bánh trước - kết nối dẫn động sau và tạo ra một lực lên vô lăng, thúc đẩy người lái đến hướng quay chính xác.
- Phanh - Vô hiệu hóa hệ dẫn động tất cả các bánh để ABS và VSC hoạt động hiệu quả hơn.
- Chế độ kết nối cưỡng bức do người lái dẫn động cầu sau - mômen xoắn lớn nhất có thể được truyền liên tục đến bánh sau (cho đến khi đạt vận tốc 40 km / h).
- Kiểm soát vào cua - kết nối bánh sau theo yêu cầu của hệ thống ổn định giúp xử lý tốt hơn. Trong chế độ "Thể thao" (sau khi khởi động lại - vĩnh viễn) - chuyển 10% thời điểm khi vào cua và chặn tối đa ly hợp ở đỉnh, ngoài chế độ này - giảm 20% sự hỗ trợ của bộ trợ lực điện, cải thiện phản ứng khi nhấn bàn đạp ga, sau này chuyển sang hộp số cao hơn.
Đối với các thành phần khác nhau của khả năng xuyên quốc gia:
- Giải tỏa. Sẽ tương ứng với mức trung bình của lớp, nếu không phải là vị trí của ống xả.
- Hình học. Sẽ tương ứng với mức trung bình của lớp, nếu không phải là vị trí của ống xả. Góc vào của phiên bản Euro bị hạn chế bởi một môi cản không cần thiết. Về mặt tích cực, chu vi đáy không được sơn. Khả năng bảo vệ tiêu chuẩn của khoang động cơ không đạt yêu cầu.
- Thuật toán. Trung bình hoặc thấp hơn mức trung bình của lớp.
- Đề án dẫn động bốn bánh. Loại ổ đĩa được kết nối phổ biến nhất, hiệu quả và độ bền ở cấp độ của hầu hết các loại tương tự. Chế độ tham gia cưỡng bức của ổ đĩa phía sau có sẵn.
- Thi đua ổ khóa liên động. Về mặt hiệu quả, nó theo truyền thống là kém nhất trong lớp.
- tỷ số lực đẩy trên trọng lượng. Đủ, với động cơ 2.5 - tối ưu.
- Độ mạnh của đường truyền. Phiên bản biến thể bị loại trừ. Sức mạnh của các thiết bị tự động cơ thủy văn và khả năng định liều lực đẩy là đạt yêu cầu.
Hiệu quả có thể sử dụng được ATC trong điều kiện không phức tạp, khi chỉ yêu cầu lực kéo từ máy trên cả hai trục mà không cần kiểm tra khả năng vượt qua hình học, ít nhiều có thể chấp nhận được. Địa hình tối thiểu phức tạp gây ra các vấn đề nghiêm trọng do hành trình tạm dừng ngắn và mô phỏng khóa chậm và kém hiệu quả một cách kỳ lạ. Các chướng ngại vật nên được khắc phục hoàn toàn bằng cách "chạy", mạo hiểm với những chiếc cốc của bản phát hành treo dưới toàn bộ phần dưới.
KHÍ HẬU
Một máy điều hòa không khí thông thường chỉ có sẵn trong phiên bản có sẵn, bắt đầu từ hệ thống điều hòa khí hậu hai vùng bán thoát nước được cung cấp. Các tấm chắn hướng trung tâm của bảng điều khiển, như lẽ ra, được chồng lên nhau, nhưng hành khách phía sau hoàn toàn không nhận được bất kỳ bộ phận làm lệch hướng nào (chỉ có các ống dẫn khí dưới ghế trước). Hơi ngây thơ khi tin vào sự đầy đủ của chế độ tự động điều hòa Toyota, nhưng phần còn lại của việc cài đặt khá hiệu quả.
DỤNG CỤ
/
Sự xuất hiện của một sự kết hợp như vậy trên một chiếc xe, dù chỉ thuộc tầng lớp trung lưu như vậy, một lần nữa khiến người ta liên tưởng đến sự tỉnh táo của Toyota. Đèn nền màu xanh dương nguyên thủy tương tự, mắt xanh đơn sắc của màn hình mini, phiên bản đồ họa của chỉ báo nhiệt độ trong ruột của máy tính ba chân ... - những thứ này thường được đưa vào các mẫu máy trẻ hơn của các thương hiệu hạng hai. Nhưng những bình luận của công chúng Nga về "sự kết hợp từ Zaporozhets" vẫn không công bằng - thứ nhất, rất có thể là từ Muscovite thứ 41, và thứ hai, hình trang trí đặc trưng dọc theo chu vi của vảy và "màu xanh" cho thấy nguồn gốc của nguồn cảm hứng cho các nhà thiết kế Toyota - Chevrolet Aveo II.
 |
BỘ VÀ THIẾT BỊ
Phiên bản đầu tiên của bài báo này xuất hiện vào mùa xuân năm 2013, "năm béo" cuối cùng, khi chi phí của cấu hình RAV4 tối ưu ở mức trước chiến tranh là khoảng 47.000 USD. Trong điều kiện thay đổi theo ý muốn của Điện Kremlin, các nhà sản xuất lớn đã bán phá giá phi thường để giữ thị trường Nga - và vào đầu năm 2016, Toyota đã đưa ra một phiên bản sau tái cấu trúc tương tự với giá chỉ 22.000 USD, rẻ hơn đáng kể so với giá Hoa Kỳ ($ 27,000). Tuy nhiên, đối với những chiếc xe bằng gỗ, chi phí của chiếc xe cũng tăng lên và ở chiếc xe đầu bảng đã vượt qua một cột mốc quan trọng về mặt tâm lý.
Nhưng chúng ta hãy cố gắng chọn phiên bản tối ưu. Từ bảng giá trên giấy, chúng tôi ngay lập tức cắt bỏ ngoài cùng bên phải của sáu cột trong bảng cấu hình, loại bỏ cái gọi là Safety Sense - kiểm soát hành trình thích ứng, cảnh báo khi vượt vạch, phanh tự động trước chướng ngại vật, nhận dạng đường. biển báo, đèn pha thích ứng.
Cắt cấu hình ngoài cùng bên phải một lần nữa. Đồng thời, xe bị loại bỏ mâm 18 inch, mất hệ thống giám sát điểm mù, cảm biến đỗ xe phía trước, hỗ trợ khi lùi xe, ổ cứng định vị, sưởi ghế sau, bọc da giả, ghế chỉnh điện, Smart Entry & Start, cũng như các máy ảnh toàn diện được quảng cáo giống nhau. Thật đáng tiếc? Than ôi, nhưng trong lớp này (đặc biệt là ngày nay) những chiếc xe từ các cột bên phải chủ yếu lái qua các trang tạp chí và trên các video lái thử, trong khi trong cuộc sống thực, chúng ta được bao quanh bởi các phiên bản gần với cổ phiếu hơn nhiều.
Nhưng bộ hoàn chỉnh bây giờ ở bên phải dường như ít nhiều hợp lý. Mặc dù với một sự lựa chọn khó khăn - liệu phiên bản 2.5 có giá trị phụ phí 8% với động cơ chất lượng cao và máy tự động hoàn chỉnh, so với phiên bản 2.0 trên biến thể? Theo ý kiến của chúng tôi, nó chắc chắn là đáng giá, nhưng những người yêu thích 2.0 CVT có thể di chuyển thêm một cột sang bên trái bằng cách loại bỏ đèn pha LED, vô lăng sưởi, cửa sau chỉnh điện, đèn chiếu hậu có sưởi, vòi phun và cảm biến đỗ xe phía sau.
DỊCH VỤ
Được Toyota bảo vệ kỹ lưỡng, kế hoạch bảo dưỡng bắt buộc cứ sau 10 t.km chỉ xứng đáng là những câu chuyện tục tĩu - cả tổn thất thời gian và chi phí tài chính không cần thiết đều có thể cảm nhận được. Cần phải hiểu rằng chúng tôi không kêu gọi đi xe 15-20 t.km giữa các lần bảo dưỡng - dầu động cơ vẫn nên được thay sau mỗi 8-10 t.km, nhưng phần còn lại của công việc đã lên kế hoạch có thể chờ đợi.
Một bổ sung, nhưng cực kỳ cần thiết trong trường hợp của RAV4, chi phí - CASCO - đắt hơn nhiều so với các đối tác của Hàn Quốc.
CẠNH TRANH
/
Nó đáng để đặt trước ngay lập tức - có vẻ như tác giả coi RAV4 là đại diện tồi tệ nhất trong lớp của nó. Điều này không hoàn toàn đúng - trong mọi trường hợp, chúng tôi khuyên Captiva / Antara và SsangYong từ chối các sản phẩm của VAG và bộ rung động cơ mạnh mẽ ... Nhưng chúng tôi từ lâu đã không còn lòng nhiệt thành để tha thứ cho tất cả những thiếu sót của Toyota và không có bất kỳ cam kết nào của công ty để cho phép bản thân một số khách quan.
Trước hết, bạn cần tăng khả năng xuyên quốc gia? Sau đó, về nguyên tắc, hãy quên đi chiếc "sàn gỗ" của Toyota - chiếc SUV đầu tiên và cuối cùng thành công trong lĩnh vực này là RAV4 thế hệ thứ nhất. Công ty, có một số dòng xe địa hình thực sự trong phạm vi của mình (HiLux, LC Prado, LC, voi thị trường Mỹ, nhân viên khu vực công của thị trường nói chung), chỉ đơn giản là không cần phải nghỉ ngơi khi điều chỉnh chéo- khả năng quốc gia của các mô hình hành khách.
Bạn có muốn một chiếc SUV động cơ diesel? Sau đó, nếu không có tùy chọn, Hyundai / Kia là những động cơ diesel tốt nhất hiện nay (cả về hiệu suất và độ tin cậy). Và ở mọi khía cạnh khác, người Hàn Quốc không hề thua kém Rav (hệ thống treo cứng cáp nổi tiếng không kém Toyota, kích thước hình học tương đương, hệ dẫn động 4 bánh hiệu quả hơn, nội thất đầy đủ hơn ... ).
Nói thẳng ra là toàn bộ lớp lát gỗ 2013-2015. có thể được đóng lại với một số mô hình mang tính biểu tượng. Nói một cách tương đối: tính nguyên thủy / khả năng tiếp cận - Duster, độ tin cậy / thiết kế / khả năng tiếp cận - Sportage 2.0, tính năng động / khả năng xử lý - CX-5 2.5, độ tin cậy / công suất / lợi nhuận - Sorento 2.2, khả năng việt dã / công suất / tiện nghi - Forester 2.5, cross- khả năng đất nước / chất lượng cao cấp - Freelander 2.2.
Chúng ta có thể nói về một số lợi thế độc đáo, chẳng hạn như Pajero Sport hoặc Murano, nhưng điều gì là độc đáo ở những chiếc SUV Nhật Bản khi có những điểm tương đồng mang lại nhiều lợi nhuận hơn - thực tế - đáng tin cậy - người lái - khả dụng - thoải mái - cao cấp? Công thái học và khả năng truyền động của máy VAG có xứng đáng với tất cả các vấn đề phần cứng không? Tại sao lại tìm kiếm những điều tích cực trong Actyon, nếu bạn chỉ cần từ bỏ việc mua hàng một lần và mãi mãi? Thực sự có ít nhất một lập luận hợp lý ủng hộ CR-V ngày nay? ...
RAV4 nằm trong hàng này, không có bất kỳ lợi thế đặc biệt nào so với các máy cùng lớp của nó, trong hầu hết các lĩnh vực, nó vẫn ở mức trung bình và còn lâu mới có lợi nhuận cao nhất (cả về mặt mua hàng và nội dung). Trên thực tế, điều tốt nhất về nó là thương hiệu và danh tiếng của nó.
Mặc dù chúng tôi nhắc lại một lần nữa - độ tin cậy huyền thoại của người Nhật vẫn còn trong những năm 1990, và Toyota ngày nay là những khiếm khuyết của các bộ phận quan trọng nhất, thiết kế kỳ lạ, vật liệu kỳ lạ, công thái học kỳ lạ, đặc điểm tầm thường và sự trả giá quá cao cho thương hiệu. Nhưng, thật không may, khi nói đến TOYOTA, rất nhiều cư dân của Liên bang Nga chỉ đơn giản là từ chối nhận thức hợp lý.
Xem phần đánh giá xe Toyota RAV4 2013 - thế hệ thứ tư mới. Video về quá trình lái thử và thử nghiệm va chạm RAV4. Giá cả và thông số kỹ thuật.
Trở lại năm 1994, Toyota đã đảo lộn toàn bộ thế giới ô tô truyền thống - chiếc RAV4 đầu tiên, với phiên bản ba màu, ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Nhiều người tỏ ra nghi ngờ về chiếc xe này, không tin vào tương lai của nó. Nhưng RAV4 ngày nay hoàn toàn trái ngược với ba thế hệ với nhiều lần cải tiến với số lượng 4,5 triệu bản. Và vì vậy, Toyota đã cho ra mắt một con chiến mã mới - RAV4 thế hệ thứ tư - 2013. Trong gần 2 thập kỷ sản xuất dòng xe này, trên thế giới đã xuất hiện rất nhiều đối thủ cạnh tranh cho "RAV4", và dù nhiều đối thủ có phần vượt trội hơn mẫu xe này nhưng Toyota vẫn không bỏ cuộc.
Kích thước, kích thước của mô hình mới
Đối với sự xuất hiện của RAV4 2013 mới, nó dài hơn 155 mm so với người tiền nhiệm của nó, nếu bạn nhớ lại mô hình đầu tiên, thì gần nửa mét. Ngoài ra, chiếc xe mới đã trở nên rộng hơn 30 mm, cơ sở tăng 100 mm. Tổng cộng, kích thước thực của nó như sau:
- chiều dài - 4570 mm;
- chiều rộng - 1845 mm;
- chiều cao - 1670 mm.
Phần đuôi xe đã trải qua một sự thay đổi mang tính cách mạng. Sau đó, bánh xe dự phòng từ cửa di chuyển xuống dưới sàn khởi động, và cửa mở ra giống như tất cả các mẫu crossover bây giờ - lên trên. Kiểu dáng của dòng xe jeep đã không còn, nhưng ở hạng xe này, các nhà sản xuất cho rằng nó tiện dụng hơn, và bên cạnh đó, cửa xe sẽ không còn "cơi nới", điều đặc trưng cho những mẫu xe trước đây.
Đèn hậu đã trở nên rất biểu cảm nhờ hình dạng kéo dài phức tạp của chúng. Thân cây được hoàn thành không chỉ với lưới có thể tháo rời thông thường mà còn với nhiều thiết bị buộc khác nhau. Cửa sập, được đặt trong tường, cho phép tiếp cận giắc cắm. Bánh xe dự phòng nằm dưới sàn cốp, lúc này rất cao, khi gập ghế ra ngoài, bạn có thể thấy một khu vực rộng lớn bằng phẳng. Sau khi bánh xe dự phòng rời khỏi cửa, cửa sổ phía sau khó có thể được gọi là toàn cảnh. "RAV4" mới có bộ body kit bằng nhựa bảo vệ, nằm dọc theo toàn bộ body kit và dọc theo vòm của tất cả các tấm chắn bùn.
RAV4 mới không chỉ tăng về kích thước mà còn về sự đa dạng của động cơ. Giờ đây, ngoài động cơ hai lít tiêu chuẩn, loại 3ZR-FE, dung tích 146 lít. Với., động cơ 2AR-FE bốn xi-lanh, dung tích 2,5 lít, công suất 180 lực. Ngoài ra, lần đầu tiên đối với chúng tôi, động cơ diesel 2AD-FTV có dung tích 2231 phân khối và công suất 150 mã lực.
- Mức tiêu hao nhiên liệu trên 100 km đối với phiên bản hai lít của xe trong thành phố là 10 lít, ở nông thôn - 6,4, chu trình hỗn hợp - 8 lít.
- Mức tiêu hao nhiên liệu trên 100 km đối với phiên bản 2,5 lít của xe trong thành phố là 11,5 lít, ở nông thôn - 6,8, chu trình hỗn hợp - 8,5 lít.
Đối với thị trường Nga, có tám tùy chọn thiết bị cố định và nếu bạn tính đến sự khác biệt trong các tùy chọn công suất, bạn sẽ có 11 loại để lựa chọn. Nhưng mẫu RAV4 phổ biến nhất, dung tích động cơ 1987 phân khối, có tới 7 phiên bản, trong đó 2 loại dẫn động 2 bánh và 5 bản dẫn động 4 bánh, với mức giá từ 900 nghìn đến 1,5 triệu rúp. Giá thấp nhất cho tùy chọn trang bị 4WD là 1 triệu 135 nghìn rúp. Các trang bị cơ bản có bảy túi khí, bao gồm cả túi khí cho đầu gối của người lái. Ngoài ra còn có TRC, ABS, khóa bánh răng giả điện tử, hệ thống kiểm soát ổn định, hệ thống điều khiển IDDS tích hợp, đèn sương mù phía trước, rửa đèn pha và đèn chạy LED. Ngoài ra, bản tiêu chuẩn có điều hòa, sưởi ghế hai tầng, hệ thống âm thanh 4 loa, AUX, USB, Bluetooth.
Các mẫu xe có động cơ 2,5 lít chỉ được trang bị tiêu chuẩn cao nhất là "Uy tín" và "Trang nhã". Chiếc đầu tiên có thể được mua với giá 1 triệu 460 nghìn rúp, chiếc thứ hai đắt hơn một chút từ 1 triệu 470 đến 1 triệu 533 nghìn rúp.
Kiểm tra va chạm RAV4 và Đánh giá an toàn
Trong số các sao tối đa, Toyota RAV4 đạt 4 sao về an toàn Euro NCAP và 3 sao về an toàn cho người đi bộ.
Băng hình
Dựa trên điều này, chúng tôi có thể kết luận rằng phong cách của RAV4 mới vẫn được giữ nguyên. Chiếc xe tạo ra một cái nhìn chắc chắn và là một quyết định đúng đắn cho tất cả các chủ sở hữu RAV4.
Video: lái thử Toyota RAV4 2013
Đặc tính kỹ thuật của "Toyota RAV4":
