Các góc camber-toe của các bánh xe ô tô có thể được điều chỉnh bằng tay của chính bạn, sử dụng các phương tiện ngẫu hứng và các thiết bị đơn giản. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ nói về cách tự căn chỉnh bánh xe tại nhà và những khó khăn thường gặp nhất khi điều chỉnh các góc căn chỉnh bánh xe.
Việc điều chỉnh độ khum không chính xác có thể gây ra, ví dụ như làm mòn lốp nhanh hoặc thực tế là khi lái xe trên đường thẳng, máy sẽ lái sang trái hoặc phải.
Ở cuối bài viết này, bạn sẽ tìm thấy một video trình bày chi tiết và hiển thị mọi thứ bạn cần biết về căn chỉnh bánh xe.
Trước tiên, chúng ta hãy hiểu lý thuyết: căn chỉnh bánh xe - nó là gì? Góc liên kết của bánh xe là gì và hành vi của ô tô trên đường phụ thuộc vào chúng như thế nào?
Hội tụ Camber - nó là gì?
Sự sụp đổ Là góc giữa phương thẳng đứng và mặt phẳng của bánh xe. Nó đảm bảo sự tiếp xúc đáng tin cậy của lốp với đường (xem hình trên).
Sự hội tụ Là góc giữa hướng chuyển động và mặt phẳng quay của bánh xe. Độ ổn định của xe ở các góc cua và độ mòn của lốp phụ thuộc vào nó.
- Xe dẫn động bánh sau nên có bánh hơi quay về phía nhau - điều này được gọi là chân thuận. Trong chuyển động, chúng chuyển động ra xa nhau và trở nên song song.
- Đối với xe dẫn động cầu trước thì ngược lại, chân côn phải là cực âm (xem sơ đồ bên dưới).
Bình luận viên Là góc caster của chốt vua. Thông số này rất ít khi cần điều chỉnh, chỉ có trên hệ thống treo trước mới được lắp ráp từ các bộ phận mới, vì vậy chúng tôi sẽ không xem xét điều chỉnh của nó.
Việc sửa chữa hệ thống treo hoặc hệ thống lái (thay thế bộ giảm xóc hoặc khớp lái tương tự) dẫn đến thay đổi đáng kể góc lắp đặt của bánh xe. Quá trình vận hành hàng ngày của xe cũng theo thời gian tự điều chỉnh các thông số này nên định kỳ cần phải điều chỉnh camber-toe-in.
Tốt nhất nên điều chỉnh độ thẳng hàng của bánh xe hai lần một năm, khi thay lốp theo mùa. Trong thời gian này, nhiều lần bạn sẽ rơi vào hố hoặc chạy qua lề đường, từ đó khung xe bị chùng xuống và góc độ thay đổi. Điều chỉnh độ khum kịp thời sẽ có chi phí thấp hơn nhiều so với một bộ lốp mới.
Năm 1955, kỹ sư người Mỹ Lee Hunter đã phát triển giá đỡ cân chỉnh bánh xe đầu tiên. Các cảm biến gắn trên bánh xe phát ra chùm ánh sáng tập trung và đo các góc một cách chính xác. Do đó, chân đế được gọi là quang học. Nhưng đến năm 1969, nó đã được kết nối với máy tính, và vào năm 1995, công nghệ 3D lần đầu tiên được sử dụng để đo và điều chỉnh góc.
Đúng như vậy, những người lái xe ở Liên Xô đã đối phó mà không cần đến chân đế và máy tính - với sự hỗ trợ của cờ lê, thước cặp, chỉ và dây dọi, họ đã tự tay điều chỉnh góc khum và ngón chân.
Hướng dẫn điều chỉnh khum tự làm
Trước khi tiến hành điều chỉnh góc camber và góc côn, bắt buộc phải kiểm tra khung gầm của xe. Nếu cần sửa chữa, thì việc căn chỉnh bánh xe là vô ích. Hệ thống lái và hệ thống treo phải hoạt động tốt.
Hãy chú ý đến ba điểm mà góc của các bánh xe trên ô tô phụ thuộc rất nhiều vào:
- Khả năng phục vụ của khung xe (thêm về chẩn đoán hệ thống treo của ô tô).
Hãy nhớ kiểm tra áp suất lốp trước khi điều chỉnh camber-toe và chắc chắn rằng bạn không vô tình để quên một vài bao khoai tây hoặc xi măng trong cốp xe :)
Để làm ví dụ, chúng tôi sẽ mô tả cách điều chỉnh bánh xe bằng tay của chính bạn trên ô tô VAZ 2109.
Để tránh các điều chỉnh khum và chân không cần thiết sau khi sửa chữa khung gầm, hãy đánh dấu tất cả các kết nối có thể ngắt kết nối với nhau trước khi tháo rời hệ thống treo. Điều này được thực hiện tốt nhất bằng đục, đục lỗ hoặc sơn. Cũng cần đếm số vòng quay khi tháo các khuyên ra khỏi thanh lái.
Các góc khum được điều chỉnh theo thứ tự sau (chúng tôi nhắc bạn rằng trong trường hợp của chúng tôi, các thao tác được mô tả cho xe VAZ 2109):
- Máy phải được đỗ trên mặt bằng trước khi bắt đầu điều chỉnh độ khum.
- Chúng tôi đánh dấu hai dấu dọc trên vành bánh xe có đường kính bằng phấn - một dấu trên cùng, dấu kia ở dưới cùng.
- Chúng tôi áp dụng một dây dọi vào cánh, và dọc theo các dấu bằng thước hoặc thước cặp, chúng tôi đo khoảng cách từ vành đến dây ở điểm trên, và sau đó ở dưới cùng. Sự khác biệt phải là ± 3 mm.
- Vành xe có thể không hoàn hảo, vì vậy nên cho xe lăn bánh bằng cách quay bánh xe 90 ° và tạo thêm 2 vết dọc. Chúng tôi đo lại.
- Làm tương tự trên bánh xe thứ hai và ghi lại kết quả.
- Sau đó xoay máy 180 ° và tiến hành đo lại, ghi lại và so sánh.
- Sau đó, tháo bánh xe và với hai 19 chìa khóa, nới lỏng hai bu lông giữ khung thanh chống giảm xóc vào khớp tay lái.
- Di chuyển khớp tay lái bằng cờ lê 19 do độ lệch tâm của đầu bu lông vào trong hoặc ra ngoài một khoảng cách cần thiết, do đó đạt được góc khum cần thiết.
- Vặn chặt các bu lông, đặt bánh xe vào vị trí, hạ xe và lắc lư vài vòng bằng cách đẩy xuống chắn bùn. Thực hiện các phép đo.
- Di chuyển ra xa ô tô một khoảng và nhìn vào vị trí của bánh trước, so sánh chúng với mặt phẳng của bánh sau.
Trên ô tô dẫn động bánh sau, góc camber phải nằm trong khoảng + 1 / + 3mm, và trên ô tô dẫn động bánh trước, góc camber nằm trong khoảng từ -1 đến + 1mm được coi là bình thường.
Điều chỉnh căn chỉnh bánh xe
Thước đo ngón chân
Để điều chỉnh góc hội tụ, các phép đo được thực hiện thuận tiện nhất bằng một thước kính thiên văn đặc biệt có thang chia độ (xem ảnh trên). Nó là thuận tiện hơn để làm việc trong hầm lò. Tay lái phải ở vị trí thẳng về phía trước.
- Trước khi điều chỉnh ngón chân, trên mặt trong của bánh xe có phấn, bôi một dấu lên lốp bên trái và bên phải càng gần vành càng tốt.
- Sau khi đã tạo tải trước trong thước, hãy lắp nó vào, đặt các đầu của thước ở các điểm đã định để thân thước không chạm vào thân và các bộ phận của hệ thống treo.
- Lắc nhẹ thước, trên thang đo di chuyển được căn chỉnh “không” với con trỏ đứng yên. Sửa thang đo.
- Cẩn thận lăn xe về phía trước để thước di chuyển lùi theo các bánh xe, nhưng không chạm vào hệ thống treo và các bộ phận thân xe.
- Kiểm tra các bài đọc.
Nếu trên VAZ 2109 khoảng cách giữa các bánh xe ở phía sau nhỏ hơn ở phía trước, thì các thanh lái phải được rút ngắn, và nếu nhiều hơn, thì phải kéo dài.
- Sử dụng phím 27, nới lỏng các chốt khóa trên thanh lái. Quả hạch có khía ở mép có đường chỉ bên trái.
- Sử dụng cờ lê 24 để xoay ly hợp để thay đổi chiều dài của thanh truyền.
- Nhớ để ý vị trí nằm ngang của chấu vô lăng.
- Đặt thang đo chuyển động trên thước đo chân bằng 0 và cho xe lăn về phía sau.
- Với số đọc từ -1 đến + 1mm, có thể hoàn thành việc điều chỉnh góc ngón chân. Để có thêm khả năng kiểm soát, hãy lái xe về phía trước.
Lần lượt nhìn từ bên hông của từng bánh trước đến cổng của từng bánh sau. Với tay lái ngang, bạn có thể dễ dàng nhận biết cả hai bánh xe có di chuyển sang trái hay phải hay không. Nếu có thể nhận thấy được sự dịch chuyển, thì bằng cách vặn một thanh này và vặn thanh kia với cùng số vòng quay, hãy điều chỉnh chuyển vị.
Sau khi tự tay điều chỉnh camber-toe, bạn nên nghĩ xem nên chọn loại bánh xe nào: tem hay bánh đúc? Người ta tin rằng bánh xe hợp kim làm giảm đáng kể tải trọng lên hệ thống treo, và những chiếc bánh xe được dán tem là thực tế hơn.
