Hầu như không ai nghĩ nghiêm túc về quy trình căn chỉnh bánh xe bằng tay của chính họ và cũng bằng các phương tiện ngẫu hứng. Nhưng chỉ vài thập kỷ trước, việc điều chỉnh "hình học" của khung xe "trong nhà để xe của bác Vasya" đã không gây ra bất kỳ sự ngạc nhiên nào trong giới chơi xe.
Căn chỉnh và khum bánh xe. Nó là gì và tại sao?
Nếu chúng ta vẽ nhẩm một đường dọc theo mặt phẳng thẳng đứng của bánh xe và đường thứ hai dọc theo mặt phẳng quay của nó, thì chúng ta có thể thấy góc camber, chịu trách nhiệm về vị trí của các bánh xe khi ô tô chuyển động một lượt, cho sự rõ ràng của đoạn văn của nó.
Góc cong
Âm dương và khum âm
Bây giờ chúng ta hãy chơi với trí tưởng tượng của chúng tôi, nhìn vào chiếc xe từ trên cao. Chúng tôi vẽ các đường của mặt phẳng quay của các bánh xe và các đường của hướng chuyển động của nó. Ở đây chúng ta có thể quan sát góc nghiêng, điều này mang lại sự ổn định khi lái xe và khả năng dự đoán xa hơn của nó.
Khe ngón chân
Góc hội tụ âm và dương
Để nhận ra tầm quan trọng đầy đủ của quá trình điều chỉnh camber-toe-in, cần phải hiểu rằng tính ổn định của nó khi lái xe (xu hướng lăn và trôi), ổn định hướng (xử lý và cơ động), thành phần kinh tế (tăng tuổi thọ của lốp và tiết kiệm nhiên liệu) phụ thuộc vào việc lắp đặt đúng các bánh xe của ô tô.).
Dấu hiệu của việc căn chỉnh bánh xe bị xáo trộn
Như “cẩm nang” của một thợ sửa xe cho biết: “… đối với đội xe trong nước những năm đầu sản xuất, tần suất kiểm tra“ hình học ”là 10.000… 15.000 km ...”, đối với xe ngoại, các chuyên gia khuyến cáo nên chẩn đoán từng 30.000 km. Đối với tôi, đây là một chỉ số quá mơ hồ và hoàn toàn không phản ánh thực tế của các điều kiện vận hành hiện đại. Đồng ý rằng, rất khó để ràng buộc với những khuyến nghị này một người yêu thích địa hình trên một chiếc "Pajero" đã được điều chỉnh, người chủ động "thu thập" tất cả các va chạm và va chạm, và một cụ ông trên "số bảy", người có liên quan đến việc vượt qua những bất thường trên đường một điểm dừng hoàn toàn của chiếc xe. Do đó, để xác định trạng thái của góc hội tụ camber của bánh trước và bánh sau, các dấu hiệu sau đây có thể phục vụ:
- khi đi trên đường thẳng, xe dẫn đầu vào lề;
- khi bánh xe ở vị trí thẳng về phía trước, thanh lái bị lệch sang một bên;
- không có sự ổn định về phương hướng (xe có biểu hiện bất thường, "rình" xung quanh);
- phản ứng chậm khi bẻ lái;
- Tay lái "chặt";
- khi phanh, xe "tạt" sang một bên, để quay đầu (khi hệ thống phanh hoạt động tốt);
- ở các góc vào cua tối đa, bán kính chênh lệch đáng kể với nhau (các bánh xe có thể chạm vào tấm lót vòm bánh xe);
- khi thoát khỏi một ngã rẽ, tay lái không quay trở lại;
- tiếng ồn không đặc trưng của lốp khi lái xe;
- cao su mòn không đều.
Để không bị nhầm lẫn bởi mục cuối cùng trong danh sách các "triệu chứng" này, cần phải kiểm tra định kỳ áp suất không khí trong lốp xe, theo nguyên tắc, hướng dẫn sử dụng xe có ghi. Thông thường, sự mòn của lốp phải do điều kiện hoạt động của nó gây ra, chứ không phải do hậu quả của trục trặc cơ học của hệ thống treo của ô tô.
Ví dụ và nguyên nhân gây mòn sớm
Ngoài ra, cũng có nhu cầu đột xuất để kiểm tra và điều chỉnh các góc camber-toe. Theo quy định, quy trình này phải được thực hiện sau:
- va đập mạnh dẫn đến hư hỏng hoặc dịch chuyển các bộ phận của hệ thống treo;
- lái xe lâu dài và tích cực trên đường xóc;
- thay đổi khoảng sáng gầm xe (một dấu hiệu gián tiếp cho thấy "sự mệt mỏi" của thanh chống, giảm xóc và các bộ phận treo bằng cao su);
- tháo và lắp giá đỡ, dầm bằng đòn bẩy;
- thay thế các bộ phận của hệ thống treo (ổ bi, khối im lặng của đòn bẩy và thanh);
- thay thế các bộ phận của hệ thống lái có ảnh hưởng đến vị trí của các bánh xe (giá lái, cũng như các đầu và thanh của nó);
- sau khi bộ đệm tự động hoặc các tùy chọn khác cho bộ đệm được lắp trên xe.
Điều chỉnh độ thẳng hàng của bánh xe ô tô khách
Đầu tiên, góc căn chỉnh bánh xe trên các nhãn hiệu xe hơi khác nhau có thể khác nhau đáng kể. Điều này là do cả đặc điểm thiết kế của hệ thống treo của ô tô và trực tiếp đến mục đích của nó. Ví dụ, xe đua drift có camber âm, giúp chúng có một miếng dán tiếp xúc nhỏ trên đường thẳng (làm giảm lực cản lăn), trong khi khi vào cua, miếng dán tiếp xúc có giá trị lớn nhất, cho phép chúng vào cua ở tốc độ tối đa. Và từ khum, tự nhiên, giá trị của các góc hội tụ cũng thay đổi.
"Hình học" này là phổ biến cho trôi dạt.
Kết quả là ở trên, tôi khuyên bạn nên làm quen với phương pháp thiết lập các góc khum-toe bằng cách sử dụng ví dụ về ô tô VAZ 2110, và sau đó, nếu muốn, bạn có thể áp dụng thành công nó trực tiếp trên ô tô của mình.
Công cụ và điều kiện tiên quyết
- Một bộ chìa khóa, đầu;
- Xây dựng đường dây hoặc mức;
- Một cuộn dây hoặc sợi xe chắc chắn;
- Roulette hoặc thước ống lồng;
- Hai thanh chẵn dài 60 phân;
- Hai hỗ trợ trượt cho bánh xe điều chỉnh;
- Hố kiểm tra có bệ phẳng.
Sự chuẩn bị
Chúng tôi lắp đặt xe trên các giá đỡ trượt (bánh kếp), đồng thời kiểm tra xem chúng có ngang bằng với nhau hay không, vì độ cong của sàn xe ảnh hưởng rất nhiều đến độ chính xác của phép đo.
Kiểm tra mức độ
Tôi hiểu câu hỏi ngớ ngẩn của bạn về sự hiện diện của "bánh kếp" hỗ trợ, tôi đề xuất làm chúng từ bốn tấm kim loại, trước đó đã bôi trơn từng cặp để trượt tốt hơn bằng dầu mỡ.
Ví dụ tự chế
Tôi thu hút sự chú ý của bạn về điều này, vì khi điều chỉnh góc camber-toe của một trong các bánh xe, bánh xe thứ hai phải đứng yên.
Chẩn đoán
Ở giai đoạn này, chúng ta có một sự lựa chọn trong cách loại bỏ các giá trị của vị trí bánh xe: đường dây dọi của tòa nhà hoặc mức của tòa nhà.
- Dây dọi.
Để tất cả các phép đo đều chính xác, chúng ta cần phải đặt các bánh xe dọc theo đường thẳng tương ứng với chuyển động thẳng;
Sau khi gắn dây dọi vào cánh (ví dụ, với một nam châm có một miếng vải đặt dưới nó), chúng tôi đo khoảng cách "A" và "B" trên bánh xe bên trái và bên phải (điểm tham chiếu là vành bánh xe!) , Và viết ra kết quả;
Đây là cách một dây dọi thẳng đứng được sử dụng.
Chúng tôi thuê xe để đường đo quay 90 °, chúng tôi lấy các chỉ số mới. Chúng tôi lặp lại thao tác một lần nữa và tính trung bình các giá trị thu được, do đó san bằng sai số đo liên quan đến việc đập đĩa bánh xe. Đối với ô tô dẫn động cầu trước, giá trị trung bình của các góc khum được coi là 0 ± 1 mm, đối với ô tô dẫn động cầu sau, phạm vi +1 ± 3 mm được coi là tiêu chuẩn (nhân tiện, đối với 13 và đĩa 14 inch, 1 mm khum khoảng 10 vòng cung phút).
Trong trường hợp của chúng tôi, nhà sản xuất khuyên bạn nên đặt góc khum thành 0 ± 30 ′, khoảng 2 ... 2,5 mm. Loại camber nào phù hợp với bạn tùy thuộc vào tải trọng của chiếc xe của bạn - tổng trọng lượng càng lớn thì góc camber âm trong động lực học càng lớn ...
Một ví dụ về phân bổ trọng lượng trên hệ thống treo kiểu MacPherson
… Và về phong cách lái xe - càng vào cua quyết liệt, bánh xe càng có xu hướng khum tích cực.
Góc khum rất lớn
Mất tập trung một chút, chúng ta hãy tiếp tục.
- Cấp độ.
Trên chiếc xe được đề cập, người ta đã quyết định lắp đặt một chiếc camber âm, và để thuận tiện cho quá trình này, một tấm có độ dày 2,52 mm trước đó đã được gắn vào bản độ.
Một tấm đo lường sẽ giúp bạn trong công việc của bạn
Điều chỉnh
Sau tất cả các bước chuẩn bị, chúng tôi chỉ cần áp dụng mức độ cho vành bánh xe và điều chỉnh góc khum của nó cho đến khi bong bóng chiếm vị trí trung tâm.
Sử dụng cấp độ tòa nhà để kiểm tra
Chúng tôi lặp lại thao tác trên cho bánh xe thứ hai. Bản thân quá trình điều chỉnh bao gồm việc tháo các bu lông.
Điều chỉnh bu lông
Bu lông lệch tâm
Việc điều chỉnh giá trị này trên mô hình của bạn có thể hơi khác một chút, nhưng ý nghĩa của hành động vẫn như cũ: làm lệch trục bánh xe vuông góc với thùng xe. Ví dụ, trên các xe dẫn động cầu trước có cùng thanh chống MacPherson, thông số này cũng được kiểm soát bởi các bu lông thanh chống. Trong một phiên bản, chốt phía trên đã được đề cập có thể đóng vai trò của một thanh lệch tâm, trong phiên bản khác, bản thân giá đỡ có một lỗ điều chỉnh hình bầu dục.
Ảnh cho thấy một lỗ hình bầu dục để điều chỉnh
Trong trường hợp thứ ba, độ khum mặc định của nhà sản xuất có thể hoàn toàn không được điều chỉnh và sau đó, nếu cần, bạn phải tự tạo rãnh hình bầu dục trên giá đỡ hoặc khoan / mua bu lông phía trên để điều chỉnh kích thước.
Trên các phương tiện truyền động bánh sau, góc camber được điều chỉnh bằng cách thêm và bớt các vòng đệm có độ dày nhất định giữa tay đòn trên / dưới và dầm.
Shims được đánh dấu màu đỏ
Các phương pháp có thể khác nhau.
