Trong quá trình chuyển động của mỗi ô tô, khung gầm của nó phải chịu tải trọng đặc biệt đáng kể, bao gồm hệ thống treo và bánh xe. Để giảm ít nhất một phần tải trọng, cũng như đảm bảo chuyển động thẳng của máy, các bánh xe được lắp ở những góc nhất định. Ngoài ra, các góc bánh xe có sẵn ảnh hưởng.
Có một số góc độ mà các bánh xe được lắp đặt, một trong số đó là góc quay của bánh xe, góc thứ hai là góc nghiêng.
Camber là góc lệch của trục bánh xe so với vị trí thẳng đứng. Camber là cực dương khi đầu bánh xe nghiêng ra ngoài khỏi tâm xe và âm khi đầu bánh xe hướng vào tâm xe.
Góc này là cần thiết để giảm lực lái của các chuyển động dao động của bánh xe khi lái xe trên đường xóc. Ngoài ra, nhiệm vụ của góc này là đảm bảo phần tiếp xúc lớn nhất có thể của mặt đường dốc với bề mặt đường đua. Sự hiện diện của góc này cũng ảnh hưởng đến sự ổn định của xe khi vào cua.
Camber
Trên ô tô không sử dụng hệ thống treo MacPherson, camber có giá trị dương nhỏ, tức là đầu các bánh xe bị lệch khỏi tâm ô tô. Thông thường giá trị tắc nghẽn nhỏ, khoảng 2 độ.
Đối với hệ thống treo MacPherson, góc này có giá trị bằng không, tức là trục bánh xe có vị trí vuông góc hoàn toàn so với mặt đường, hoặc trong một số trường hợp, độ nghiêng của hệ thống treo MacPherson có giá trị âm.
Giá trị âm của góc chướng ngại vật cũng được sử dụng trên xe ô tô tham gia thi đấu trên đường tròn.
Cần phải nói rằng rất khó để đạt được độ chính xác đáng kể khi đặt góc này; nó thường được điều chỉnh khá thô bạo. Kết quả là, việc điều chỉnh camber chỉ dẫn đến thực tế là không làm tăng độ mòn của lốp. Ngoài ra, việc điều chỉnh camber nên được thực hiện trên cả hai bánh cùng một lúc, nếu không trong tương lai, xe sẽ bị lệch sang một bên có góc đặt nhỏ hơn. Một mặt, lốp sẽ mòn nhanh hơn nhiều.
Hãy chuyển sang góc căn chỉnh bánh xe, được gọi là "toe-in". Đây là góc được thiết lập giữa mặt phẳng của bánh xe và trục dọc của chính ô tô. Góc này là cần thiết để giảm độ trôi xe. Ngoài ra, góc này ảnh hưởng đáng kể đến tỷ lệ mòn của lốp. Góc này có thể được đo bằng độ hoặc milimét. Việc đo ngón chân bằng milimét khá đơn giản. Chiếc xe được đưa vào địa điểm, đầu tiên đo khoảng cách giữa các mép trong của bánh trước ở bánh sau, sau đó là ở phía trước. Hơn nữa, giá trị thu được khi đo khoảng cách giữa các bánh xe phía trước được trừ cho giá trị thu được khi đo ở phía sau. Giá trị này phải bằng 0 đối với hệ thống treo MacPherson hoặc dương đối với các loại hệ thống treo khác. Nếu giá trị là âm, góc này được đặt không chính xác.
Castor là góc lệch dọc của thanh chống treo từ vị trí vuông góc của nó so với mặt đường. Góc này cung cấp thêm sự ổn định của các bánh xe trong điều kiện chuyển động thẳng của chúng. Nó cũng cung cấp khả năng tự điều chỉnh vị trí bánh xe khi lái xe, đảm bảo chuyển động thẳng đều. Góc này phải có cùng giá trị trên cả hai giá đỡ, nếu không, sự khác biệt về các góc này có thể dẫn đến việc xe bị lệch sang một bên.
Điều chỉnh khum tự làm
Trong hầu hết các trường hợp, việc điều chỉnh độ thẳng hàng của bánh xe được thực hiện trên các giá đỡ đặc biệt với máy tính tính toán các góc này. Tuy nhiên, bạn hoàn toàn có thể điều chỉnh độ thẳng hàng của bánh xe trong điều kiện nhà để xe, nhưng đối với điều này bạn cần phải biết cách điều chỉnh điều chỉnh hợp lý, cũng như có thiết bị để thực hiện quy trình này. Để điều chỉnh các góc, bạn sẽ cần:
- Một bộ chìa khóa;
- Thước đo đặc biệt;
- Dây có trọng lượng;
- Thước (thông thường):
Điều chỉnh camber
Khi điều chỉnh camber-toe bằng chính tay của bạn, độ khum được đo trước. Mặc dù góc này được đo bằng độ, nhưng nó có thể được chuyển đổi thành giá trị milimet. Trình tự các hành động để tính toán camber như sau:
Video: Căn chỉnh bánh xe tự làm
- Xe được đặt trên một mặt phẳng. Nên tiến hành kiểm tra trong gara có sẵn lỗ kiểm tra. Trong trường hợp này, phải có khoảng trống để di chuyển xe, điều này sẽ cần thiết khi đo.
- Sau khi lắp đặt xe vào trang web, bạn cần đặt các bánh xe để chúng "giống" chính xác. Sau khi căn chỉnh các bánh xe, bạn cần dùng phấn đánh dấu các vết nhỏ lên bánh xe. Dấu được đặt ở đầu và cuối bánh xe.
- Tiếp theo, một sợi dây có trọng lượng được lấy. Nó phải được gắn vào cánh của xe ô tô để dây có vị trí song song hoàn toàn so với các dấu được áp dụng. Để thuận tiện, dây có thể được dán vào cánh bằng băng keo.
- Một thước đo thông thường có vạch chia milimet đo khoảng cách từ bánh xe đến dây ở đầu và cuối. Để tránh sai số, khoảng cách này được đo không phải từ lốp mà từ vành bánh xe.
- Sau đó, xe phải được lăn về phía trước để các vết bôi quay 90 độ. Hai dấu nữa được đặt lên bánh xe một lần nữa ở phía trên và phía dưới song song với dây và khoảng cách giữa dây và vành được đo lại ở phần trên và phần dưới của nó.
- Sau đó, chiếc xe lại được lăn, nhưng bây giờ để bánh xe quay 180 độ. Đó là, hai dấu vị trí cuối cùng nên được hoán đổi. Phần trên sẽ di chuyển xuống và phần dưới sẽ di chuyển lên và các phép đo được thực hiện lại.
- Sự khác biệt trong ba số đo không được chênh lệch đáng kể. Ngoài ra, với góc khum bình thường, chênh lệch giữa khoảng cách ở phần trên và phần dưới của bánh xe cho cả ba phép đo phải là 1 mm đối với xe dẫn động cầu trước và 1-3 mm đối với xe dẫn động cầu sau người mẫu.
- Nếu các chỉ số khác nhau, cần phải điều chỉnh. Đối với điều này, chiếc xe được kích lên và bánh xe được loại bỏ.
- Sau khi tháo bánh xe, bạn sẽ cần phải tháo giá đỡ thanh chống khỏi khớp tay lái. Để làm điều này, bạn cần sử dụng một bộ chìa khóa đã được chuẩn bị sẵn.
- Bằng cách xoay chốt lệch tâm nằm trên khớp tay lái, nó được dịch chuyển sang bên này hoặc bên kia, từ đó điều chỉnh. Bạn cần di chuyển khớp tay lái bao nhiêu, sẽ cho biết các phép đo ban đầu.
- Sau đó, giá đỡ thanh chống được liên kết với tay đòn và đưa bánh xe ô tô vào vị trí. Sau khi điều chỉnh, bạn sẽ cần thực hiện lại các phép đo để đảm bảo rằng việc điều chỉnh là chính xác.
Điều chỉnh căn chỉnh bánh xe
Sau khi hoàn thành camber, bạn có thể tiến hành kiểm tra và điều chỉnh góc thứ hai - toe-in.
Video: Chẩn đoán camber nhanh nhất và chính xác nhất
Trình tự kiểm tra và điều chỉnh góc này như sau:
- Xe đứng trên bệ, các bánh xe thẳng hàng.
- Ở mặt trong của bánh xe ở phần phía trước, hai dấu được bôi lên, chúng cần được bôi gần vành hơn.
- Thước kính thiên văn để đo độ hội tụ được chuẩn bị bằng cách tạo một tải trước trên nó. Các đầu của thước phải tựa vào các vết hiện có. Thang thước có thể di chuyển được phải được di chuyển sao cho dấu "0" trùng với con trỏ cố định.
- Sau khi lắp thước xong, xe phải lăn về phía trước sao cho thước ở phía sau bánh xe. Khi lăn, điều quan trọng là phải đảm bảo rằng thước không vướng vào bất cứ thứ gì.
- Tiếp theo, bạn cần xem có sự sai lệch trên thang đo hay không và mức độ là bao nhiêu. Đối với ô tô dẫn động cầu trước, giá trị toe-in phải là "0 / + - 1". Nếu số đọc của thước là như thế này, thì không cần điều chỉnh.
- Nếu số đọc lớn hơn, thì việc điều chỉnh được thực hiện. Thao tác này được thực hiện bằng cách thay đổi chiều dài của các thanh lái. Khi kéo, bạn cần phải nới lỏng đai ốc khóa và tùy thuộc vào việc nó cần được kéo dài hay rút ngắn, cần kéo phải được mở ra một chút hoặc vặn vào. Sau đó vặn chặt đai ốc khóa lại.
- Sau khi điều chỉnh xong, bạn cần thực hiện lại các phép đo.
Điều chỉnh thầu dầu thường không được thực hiện. Điều quan trọng cần lưu ý là trước khi bắt đầu kiểm tra và điều chỉnh camber / toe bằng tay, bạn nên kiểm tra tình trạng mòn của các bộ phận cao su của hệ thống treo, đồng thời kiểm tra tình trạng của các đầu thanh lái. Nếu chúng bị mòn nhiều, các số đọc trong quá trình đo sẽ khác nhau và không thể điều chỉnh chính xác các góc.
Sau khi điều chỉnh, có thể kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe trên đường. Một chiếc xe với các góc được điều chỉnh chính xác sẽ không bị tấp vào lề, không được đánh tay lái.
Điều chỉnh căn chỉnh bánh xe kém chất lượng có thể dẫn đến điều gì?
Dưới đây là một số khuyết tật có thể xuất hiện sau khi điều chỉnh sai vị trí bánh xe và cách loại bỏ chúng.
Mòn cao su nhanh chóng do thiết lập mũi chân khum không chính xác
1. Vị trí của tay lái khi xe chuyển động thẳng bị lệch so với vị trí chính giữa.
Có thể có một số lý do cho sự xuất hiện của một khiếm khuyết như vậy:
- tăng khả năng đánh lái, không được tính đến khi điều chỉnh ngón chân;
- trục sau quay nhẹ so với trục dọc của xe. Người điều khiển giao thông có thể bỏ sót khiếm khuyết này nếu công việc được thực hiện tại giá đỡ quang học, cũng như trong trường hợp chế độ đo góc lắp đặt cầu bị tắt trên giá đỡ máy tính;
- chênh lệch áp suất trong lốp của bánh xe bên phải và bên trái, chưa được loại bỏ trước khi điều chỉnh;
- sự hiện diện của các khuyết tật tiềm ẩn khác trong hệ thống treo, đã bị bỏ sót khi kiểm tra, kiểm tra khung gầm của ô tô trước khi điều chỉnh;
- Có những trường hợp khi vị trí giữa của tay lái thay đổi nếu các bánh trên hệ thống treo trước bị thay đổi.
Trong trường hợp có sự sai lệch tự phát từ chuyển động của đường thẳng (lệch sang một bên), nguyên nhân của sự sai lệch phải được xác định và loại bỏ, và chỉ khi đó vị trí trung bình của bánh lái mới được kiểm tra.
2. Xe ô tô tự phát lệch hướng di chuyển.
Cũng có thể có một số lý do:
- sự khác biệt về chất lượng sản xuất lốp xe bánh trước, thể hiện ở sự không đồng nhất về đặc tính sức mạnh của khung kim loại của chúng. Điều này không có gì lạ. Để kiểm tra, bạn cần thay bánh trước - cần kéo phải đổi hướng. Để loại bỏ nó, bạn nên thay đổi các bánh xe giữa chúng, chọn một cặp như vậy trong đó việc rút tiền tự phát sẽ dừng lại;
- khuyết tật của trục sau, việc chẩn đoán đã bị bỏ sót trước khi điều chỉnh. Kiểm tra và kiểm tra vị trí của trục sau;
- sự hiện diện của các khuyết tật tiềm ẩn trong hệ thống treo không được xác định trong quá trình chẩn đoán, không được thực hiện đầy đủ hoặc chất lượng kém;
- điều chỉnh kém hoặc giá thử nghiệm không được hiệu chuẩn.
3. Trượt một phía của máy chỉ xuất hiện sau khi thực hiện điều chỉnh, trước đó không có sai lệch, nhưng có độ mòn đặc trưng của cao su.
Nguyên nhân có thể là do sự khác biệt về chất lượng của vỏ xe, điều này đã được đề cập ở trên, dẫn đến việc máy tự phát chuyển động tịnh tiến. Tuy nhiên, trước đó, việc rút tiền đã được bù đắp bởi sự hội tụ không chính xác, việc loại bỏ dẫn đến sự xuất hiện của hành vi trốn tránh. Trong trường hợp này, bạn nên thay lốp xe.
