Nếu nhiệm vụ của động cơ là tạo ra momen xoắn thì bộ truyền lực có vai trò truyền nó đến các bánh xe dẫn động. Tùy thuộc vào việc nào trong số chúng - phía trước hoặc phía sau - được kết nối bằng cách truyền động đến động cơ, chiếc xe được coi là dẫn động cầu trước hoặc dẫn động cầu sau. Trong bài viết này, bạn sẽ tìm hiểu cách dẫn động cầu sau khác với hệ dẫn động cầu trước và ưu nhược điểm của cả hai phương án này là gì.
Dẫn động cầu sau: lịch sử và tính năng
Những chiếc xe đầu tiên được sản xuất trên cơ sở dẫn động cầu sau. Đó là do việc bố trí động cơ, hộp số, hộp số cầu sau đơn giản hơn theo đường dọc thân xe. Sự linh hoạt của kết nối được đảm bảo bởi trục cardan.
Trục sau, trong vỏ có hai trục trục có bánh xe, nằm vuông góc với trục cardan. Để có sự sắp xếp này, một hộp số kích thước đầy đủ đã phải được tạo ra. Sự phức tạp trong cấu trúc của nó nằm ở sự độc lập của hai bánh sau: khi quay, bánh xe bên trong chuyển động nhanh hơn bánh xe bên ngoài.
Có thể thấy hoạt động của hộp số khá đơn giản: chỉ cần kích một trong hai bánh sau lên là đủ, nổ máy và gài số (đặt giày dưới bánh trước). Một bánh xe đứng trên đường nhựa sẽ bất động, và một bánh xe treo trên không sẽ bắt đầu quay. Đây là công việc của bộ vi sai, phân phối mô-men xoắn giữa các trục cầu sau.
Dẫn động cầu trước: thiết bị và lý do phổ biến của nó
Nguyên lý truyền chuyển động quay của động cơ, trục hộp số đến các bánh xe tương tự như truyền động cầu sau: cần có hộp số có bộ vi sai và trục các đăng. Sự khác biệt nằm ở giải pháp xây dựng của các thành phần và cụm lắp ráp này.
Bánh trước, là bánh dẫn đầu, yêu cầu vị trí của trạm kiểm soát gần hơn với chính họ. Điều này giúp bạn có thể đặt gói động cơ-hộp số trên cùng một đường tâm với các bánh xe trong khoang động cơ phía trước. Vị trí đặt ngang của động cơ đã khiến các kỹ sư tạo ra một động cơ và hộp số nhỏ gọn hơn trong khi vẫn duy trì sức mạnh của chúng. Do đó, mặc dù có sự xuất hiện của nguyên mẫu đầu tiên của một chiếc xe dẫn động cầu trước vào đầu thế kỷ 20, nhưng chúng chỉ bắt đầu được sản xuất hàng loạt vào nửa cuối thế kỷ trước.
Nếu hộp số, hộp giảm tốc của sự sắp xếp như vậy có cấu tạo tương tự như truyền động cầu sau, thì các xi-nhan có sự khác biệt đáng kể. Trong sơ đồ dẫn động cầu trước, có liên quan đến khớp CV, hoặc hộp số bi của tốc độ góc. Nếu khớp vạn năng có hai bậc tự do thì khớp CV nối hai trục quay trơn hơn. Góc của khớp như vậy đạt tới 70 ° mà không nghiêm trọng, trái ngược với khớp phổ biến, mài mòn các bộ phận cọ xát. Ngoài ra khớp CV cho phép bạn thay đổi góc quay của các bánh xe - để điều khiển xe.
So sánh hai loại ổ đĩa: ưu điểm và nhược điểm của chúng
Mặc dù có sự khác biệt trong các chi tiết của cách bố trí, ổ bánh trước được tạo ra với vị trí của mô-tơ trong khu vực của bánh trước. Đề án dẫn động cầu sau linh hoạt hơn về mặt này và cho phép động cơ ở bất cứ đâu. Có cấu hình động cơ đặt trước, động cơ đặt giữa (phía trước bánh dẫn động) và động cơ đặt phía sau. Để hiểu cách dẫn động cầu sau khác với dẫn động cầu trước trong thực tế, cần phải so sánh điểm mạnh và điểm yếu của chúng.
Ưu điểm của bánh lái sau
- Hệ dẫn động cầu sau cho phép máy có khả năng cơ động cao do ít bị hạn chế về góc lái của bánh trước.
- Ổn định tốt trên mặt đất: cặp dẫn động hoạt động trên cặp đường ray phía trước đã được đặt sẵn.
- Bộ phận kéo dài (động cơ, bánh trước được điều khiển và bánh sau dẫn đầu) cho phép điều khiển máy mượt mà hơn trong quá trình trượt - trượt không kiểm soát của cặp dẫn động khỏi tấm bạt.
- Khi bắt đầu dừng xe, khối lượng của thân xe được chuyển về phía sau, làm tăng độ bám dính của lốp xe với mặt đường.
nhược điểm
- Bánh sau dễ bị trượt bánh hơn.
- Sơ đồ như vậy yêu cầu khối lượng làm việc lớn hơn, không cho phép thu nhỏ cơ thể.
Các vấn đề về ổ bánh trước
- Khối lượng tập trung ở phía trước khoang động cơ (động cơ, hộp số, hộp số, trục trục, khớp CV) không bao gồm sự phân bổ trọng lượng theo tỷ lệ trên thân xe.
- Tăng tốc từ trạng thái dừng xe thường xảy ra hiện tượng trượt do chuyển trọng lượng cơ thể ra phía sau.
- Khi trượt bánh, việc giữ xe trên đường sẽ khó khăn hơn do phải kết hợp chức năng lái và dẫn động ở bánh trước.
Thuận lợi
- Sự sắp xếp này làm cho chiếc xe dễ vượt hơn trên mặt đất ướt: nó kéo chiếc xe, như thể được kéo, và không đẩy toàn bộ trọng lượng về phía trước như khi dẫn động cầu sau.
- Hệ dẫn động cầu trước giúp chiếc xe có trọng lượng ít hơn, sự nhỏ gọn trong việc sắp xếp các bộ phận, giúp dễ dàng sửa đổi thân xe theo các tùy chọn bố trí hai và thậm chí một khối.
- Một sự kết hợp không thể tách rời giữa việc kiểm soát máy cả về tốc độ và hướng, cho phép bạn "cảm nhận" tay lái tốt hơn.
Công nghệ hiện đại bù đắp cho nhiều khó khăn của ổ đĩa phía trước và phía sau, vì vậy sự lựa chọn thường phụ thuộc vào sở thích cá nhân của người dùng, hơn là khả năng của máy.
