Khi chọn một chiếc xe cho mình, bạn thường có thể gặp phải những chiếc xe dẫn động cầu trước, ví dụ như VAZ. Các tính năng của thiết kế này là gì, các công ty khác thích nó là gì và tại sao?
Chiếc xe dẫn động cầu trước đầu tiên và những đại diện hiện đại
Trong một chiếc xe như vậy, mô-men xoắn do động cơ tạo ra được truyền đến bánh trước, nói cách khác, chúng đang dẫn. Ngày nay, hầu hết mọi nhà sản xuất đều có trong danh sách một chiếc xe hơi có thiết bị như vậy: Mercedes, Audi, Renault, Skoda, Citroen, Volkswagen, Peugeot, Toyota Nhìn chung, danh sách này có thể được tiếp tục trong một thời gian rất dài. Và tất cả những chiếc xe này đều được chúng ta biết đến và được tìm thấy trên các con đường của thành phố hàng ngày.
Chiếc xe dẫn động cầu trước đầu tiên được tạo ra vào năm 1897 bởi anh em nhà Graff. Hiệu ứng này đạt được do các khớp phổ biến nhất, nằm trên mỗi trục. Đây là phiên bản thử nghiệm đầu tiên, sau đó loại truyền động này được phát triển vào năm 1920 ở Mỹ khi lắp ráp xe đua.
Ngày nay, chiếc xe dẫn động cầu trước mạnh mẽ nhất được sản xuất hàng loạt có thể được gọi là an toàn Tiêu điểm của Ford... Công suất của nó đạt 305 mã lực và mô-men xoắn lên tới 440 Nm.
Cơ cấu truyền động của xe ô tô dẫn động cầu trước như thế nào?
Bộ truyền động của xe cầu trước bao gồm các bộ phận chính sau: đảm bảo sự phân phối lại và truyền mômen và công suất đến các bánh xe; ly hợp, do không có hoặc có mối liên hệ giữa hộp số và động cơ; và trục truyền động.
Một trong những yếu tố quan trọng nhất của bộ truyền động là bộ vi sai dẫn động cầu trước, bộ vi sai này nằm trong hộp số cùng với bánh răng chính. Điều cần thiết là phải thay đổi, truyền và phân phối mômen xoắn giữa các hộ tiêu thụ, cũng như, nếu cần, đảm bảo chuyển động quay của chúng với các tốc độ góc khác nhau.
Ngoài ra, một tính năng đặc biệt của thiết bị dữ liệu ô tô là sự hiện diện của các bản lề có vận tốc góc bằng nhau, qua đó đảm bảo việc truyền mô-men xoắn tới bánh trước từ bộ vi sai. Thông thường, bốn trục được sử dụng, hai trục bên trong gắn với bộ vi sai và hai trục bên ngoài nằm trên bánh xe. Các trục truyền động nằm giữa các khớp CV này.
Xe dẫn động cầu trước - tính năng hành vi
Những ưu điểm chính của những chiếc máy như vậy bao gồm những điều sau đây.:
- thiết bị dẫn động cầu trước của ô tô giả định không có trục các đăng làm tăng đáng kể diện tích sử dụng của khoang hành khách;
- chi phí sản xuất thấp hơn nhiều so với trường hợp bố trí cổ điển;
- một số lượng nhỏ các đơn vị truyền động có tác dụng tốt nhất đối với tổn thất năng lượng và độ tin cậy của nó;
- phanh hiệu quả hơn.
Nhưng mặc dù lợi thế rõ ràng như vậy, một số nhược điểm đáng lưu ý:
- Vào cua trên một chiếc xe dẫn động cầu trước có thể hơi khó khăn, vì góc của bánh xe bị giới hạn bởi bản lề;
- tăng tốc mạnh có thể dẫn đến trượt bánh, trong khi lực đẩy của động cơ được thực hiện ở mức độ thấp hơn nhiều so với xe dẫn động cầu sau và tất cả các bánh;
- Có thể bị trượt trục sau của xe dẫn động cầu trước trong điều kiện băng giá, cũng như trên mặt đường ướt, mặc dù vẫn dễ dàng căn chỉnh hơn so với khi lái xe bánh sau;
- trong một số điều kiện, trong quá trình bổ sung ga cho tay lái, một phản lực có thể được truyền ra, tất nhiên sẽ không thoát ra khỏi tay lái, nhưng nó sẽ giật khá mạnh;
- độ bám đường thấp của các bánh lái không ảnh hưởng đến khả năng vượt xe, đặc biệt là trên đường nghiêng. Trong trường hợp này, đó là bánh trước bị bó cứng trước, sau đó xe trở nên bất lực hoàn toàn. Những người chủ
