Nên chọn hộp số sàn hay số tự động? Và nếu tự động, thì một máy thông thường, "rô bốt", hay một biến thể? Những câu hỏi như vậy là rất phổ biến trong số những người lái xe khi chọn một chiếc xe mới hoặc một chiếc xe đã qua sử dụng. Internet tràn ngập chủ đề về hộp số, cả những thông tin hữu ích và những thông tin "rác rưởi". Chỉ có chuyên gia trong lĩnh vực này mới có thể phân biệt hữu ích với rác rưởi. Đó là của anh ấy, Internet, một khiếm khuyết. Do đó, tôi quyết định viết một vài dòng về tất cả những cơ khí, máy tự động, rô bốt và biến thể này, hơn nữa, mà không đi sâu vào vấn đề, để bất kỳ độc giả nào, bất kể trình độ thông thạo kỹ thuật, có thể hiểu những gì đang bị đe dọa, và rằng anh ấy, CÁ NHÂN, sẽ tốt hơn.
Truyền dẫn bằng tay
Hãy bắt đầu với "cơ học". Trong trường hợp hộp số tay, dưới mui xe chúng ta có một động cơ, một "hộp đen" của hộp số, với tất cả các trục, bánh răng, bộ đồng bộ và các khớp nối hấp dẫn của nó. Và giữa động cơ và hộp là cụm ly hợp. Bàn đạp ly hợp được nhấn - động cơ và hộp số hoàn toàn tách rời. Miễn là bạn vẫn nhấn bàn đạp ly hợp, bộ công suất và hộp số sẽ không được kết nối và bạn có thể chuyển sang bất kỳ số nào tùy theo điều kiện lái xe. Đây là lợi thế chính của “thợ máy”, đặc biệt là đối với lái xe “cao cấp”, biết và có khả năng áp dụng các kỹ thuật lái xe chủ động. Ví dụ, trong trường hợp xe dẫn động cầu trước, hãy "đẩy" động cơ vào các bánh của cầu trước trước khi điều động. Và trong trường hợp đánh lái cầu sau, hãy cho xe vào khúc cua, chuyển sang quỹ đạo dốc hơn. Nhưng như thường lệ, nhược điểm là một phần mở rộng của lợi thế. Chủ động "lái xe", tất nhiên, là điều dễ chịu, nhưng sử dụng bàn đạp ly hợp và cần số trong tình trạng tắc đường vô tận của các siêu đô thị không phải là trải nghiệm dễ chịu nhất. Đây là điểm trừ.
Hộp số tự động thủy cơ hay "số tự động thông thường"
Để không phải điều khiển hộp số "bằng tay", và không phải căng tay lái quá nhiều trong tình trạng giao thông đông đúc trong thành phố, hộp số tự động đã được phát minh. Đầu tiên, hộp số tự động cơ thủy (hộp số tự động) xuất hiện. Để hiểu cách thức hoạt động của nó, bạn cần có ... một chiếc quạt (thông thường, gia dụng) và một số loại đồ chơi con quay dành cho trẻ em có cánh quạt-cánh quạt tương tự như một chiếc quạt. Bật quạt và mang đồ chơi này đến với nó. Chuyện gì sẽ xảy ra? Cánh quạt trên đồ chơi cũng sẽ quay! Bây giờ hãy tưởng tượng rằng cánh quạt không dẫn động cơ quạt mà là động cơ ô tô. Và con vít thứ hai nằm trên trục, nó đi vào "hộp đen" với bánh răng, khớp nối và mọi thứ khác. Cả hai vít này được đặt trong một vỏ kín chứa đầy chất lỏng truyền động đặc biệt gọi là bộ biến mô.
Những đam mê này để làm gì? Và để chuyển số nhẹ nhàng, sang số nhẹ nhàng nhất có thể mà không cần bất kỳ ly hợp nào "từ chân người lái", như trong "cơ học" giữa động cơ và "hộp đen" với bánh răng. Rốt cuộc, để tiến hành, bạn cần kết nối trơn tru giữa động cơ và "hộp đen" của hộp. Đây là bộ chuyển đổi mô-men xoắn, mà không mất bất kỳ nỗ lực nào từ động cơ, và nó thực hiện được. Và chất lỏng là cần thiết để truyền chuyển động quay qua nó. Và sau đó không khí, nó sẽ không đối phó. Mật độ của không khí thấp để truyền năng lượng ở các tốc độ quay này. Đối với việc chuyển số, chúng được thực hiện theo lệnh của bộ phận điều khiển, tự động, tùy thuộc vào điều kiện lái xe. Trước đây, các đơn vị này là thủy lực, bây giờ chúng là điện tử.
Nhìn chung, mọi thứ trong hộp số tự động cơ thủy có vẻ tốt. Nó tự đi, nó tự chuyển đổi. Người lái xe chỉ có thể nhấn chân ga và bàn đạp phanh, đồng thời nhấp vào bộ chọn tự động giữa “Đỗ xe”, “Lái xe” và “Quay lại”. Hơn nữa, điều này hoạt động khá đáng tin cậy. Nếu bạn không giả vờ là Schumacher trên hộp số tự động và tuân theo Quy định bảo dưỡng, thì hộp số sẽ không bị hỏng.
Nhưng có những mặt hạn chế. Điểm chính trong số đó là khoảnh khắc tự động chuyển đổi hữu hình của các dải hộp số tự động trong "hộp đen" với bánh răng, và mức tiêu hao nhiên liệu cao hơn so với các "cơ khí" có cùng đơn vị công suất. Nhu cầu về sự thoải mái hơn, giá nhiên liệu tăng và những lo ngại về môi trường đã khuyến khích các kỹ sư suy nghĩ lại về tự động hóa.
"Ổ đĩa tốc độ biến". Hộp số tự động vô cấp CVT
Để hiểu những gì các kỹ sư đã nghĩ ra, hãy tưởng tượng ... một chiếc xe đạp. Bàn đạp, hai dấu hoa thị, có dây xích giữa chúng. Các mẫu xe cao cấp hơn một chút có một vài đĩa xích ở bánh sau để cho phép sang số. Tôi đã chuyển nó sang một đĩa xích lớn - đạp dễ hơn và bạn có thể lên dốc, chỉ có điều bạn phải đạp thường xuyên hơn. Đồng thời, tốc độ của xe giảm xuống, nhưng đây là một cái giá cho lực kéo cao. Và nếu bạn đạp xe trên địa hình bằng phẳng, hoặc từ trên núi, thì tôi bật một đĩa xích nhỏ hơn ở phía sau - bạn đạp ít thường xuyên hơn, và tốc độ của xe tăng lên. Bây giờ hãy tưởng tượng rằng chiếc xe đạp có một dây đai thay vì một bộ truyền động xích. Tức là thay vì xích - đai, thay nhông xích - puli, chỉ thay một chùm nhông xích ở bánh sau - MỘT puli, nhưng đường kính của nó có thể ... thay đổi trơn tru.
Bạn đã trình bày chưa? Đây, trước mặt bạn, hộp số tự động vô cấp CVT! Một ròng rọc có kích thước không đổi, ròng rọc thứ hai có kích thước thay đổi và đường kính của nó thay đổi theo lệnh của bộ phận điều khiển, điều chỉnh theo các điều kiện truyền động. Và giữa chúng - "vành đai" mạnh nhất, là một chuỗi nhiều liên kết, hoặc một tổ hợp, các tấm kim loại. Một sự thay đổi trơn tru về đường kính của một trong những ròng rọc này dẫn đến thực tế là hoàn toàn không cảm nhận được mômen chuyển đổi của hộp số tự động. Rốt cuộc, chúng chỉ đơn giản là không tồn tại, những khoảnh khắc chuyển đổi này. J Một công việc thoải mái đáng kinh ngạc, biến thể này! Nhưng nó không phải là không có sai sót, đáng kể và nhỏ hơn.
"Biến thể" không hề rẻ. Họ cũng rất không thích trượt ngã. Do thực tế là giữa "hộp đen" với các ròng rọc và dây đai, bạn phải đặt cùng một bộ biến mô (bạn cần phải đi đúng hướng!), Và cũng do ma sát cơ học trong "hộp đen", tổn thất năng lượng là khá lớn, tiêu thụ nhiên liệu, so với "thông thường" hộp số tự động, ít hơn một chút. Và có thể nhiều hơn nữa. Và bạn cũng phải “gợi ý” các chương trình động cơ để nó không kêu ồn ào như xe đẩy ở tốc độ không đổi trong quá trình tăng tốc. Rốt cuộc, không có chuyển số bước. Do đó, không gian nghiên cứu lại mở ra cho các kỹ sư.
"Rô bốt". Truyền động rô bốt
Để khắc phục những nhược điểm của hộp số tự động cơ học và tốc độ thay đổi, một số trường thiết kế đã chuyển sự chú ý sang ... hộp số cơ khí thông thường. Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu chúng ta thay bộ truyền động ly hợp chân bằng bộ truyền động điện, cần số và cần kéo vào "hộp đen" bằng các bánh răng có bộ truyền động điện, và điều khiển ly hợp và chuyển số bằng một bộ điện tử, dựa trên các điều kiện lái xe? Tất nhiên, chỉ có một câu chuyện cổ tích tự kể một cách dễ dàng và nhanh chóng. Các kỹ sư đã phải mày mò rất nhiều với các chương trình điều khiển cho thiết bị này và độ tin cậy của hệ thống truyền động điện, nhưng hộp số thủ công tự động, được các nhà báo mệnh danh là "người máy" hay "người máy", đã được đưa vào sản xuất hàng loạt cho những chiếc xe nhỏ. Chúng thể hiện một cách chính xác "cơ học" cổ điển, trong đó bộ ly hợp và chuyển số được điều khiển bởi một bộ phận điện tử.
Ưu điểm chính của phần lớn "robot" là hiệu suất nhiên liệu cao, mà trước hết, chúng được tạo ra. Xét cho cùng, một máy tính có chương trình điều khiển hoàn hảo không bao giờ mắc lỗi, không bao giờ tức giận, không chán nản và không bao giờ mệt mỏi, không giống như những người lái xe có kinh nghiệm, kỹ năng khác biệt và khả năng chống lại căng thẳng về thể chất và tinh thần. Do đó, một chiếc ô tô có "rô bốt" tiêu thụ ít nhiên liệu hơn ô tô cùng loại với bất kỳ hộp số nào khác, kể cả "thợ máy". Và một "robot" như vậy rẻ hơn bất kỳ hộp số tự động nào khác trong việc mua, khi đặt hàng một chiếc xe mới. Như thế này.
Nhưng ở đây nó không phải là không có nhược điểm. Bất kể các kỹ sư đã cố gắng tối ưu hóa những khoảnh khắc chuyển hướng như thế nào, tiếng "mổ" của chiếc xe bằng mũi trong quá trình tăng tốc dữ dội là rất đáng chú ý. "Robot" như vậy là để lái xe tiết kiệm và yên tĩnh, chứ không phải cho "Schumacher". Họ cũng ghét sự trượt ly hợp. Các kỹ sư đã phải thắt chặt lại.
Lớp "rô bốt"DSGtừ Volkswagen
Hãy tưởng tượng một chiếc xe với hộp số tay sáu cấp. Bạn đã trình bày chưa? Chỉ có cái hộp này là không hoàn toàn bình thường. Chính xác hơn, nó hoàn toàn không bình thường. Nó dường như bao gồm HAI đơn vị, với các bánh răng thứ nhất, thứ 3 và thứ 5 được kết nối với động cơ thông qua một mô-đun ly hợp, và bánh răng thứ 2, 4 và 6 thông qua cái kia. Nó chỉ ra một cái gì đó giống như "hai trong một". Bây giờ hãy tưởng tượng rằng tất cả các điều khiển hoàn toàn tự động, điện tử và điện. Hơn nữa, khi bạn tăng tốc, chẳng hạn như ở số 2, bộ điều khiển đã bật ở số 3 và chỉ chờ thời điểm tốt nhất để thực hiện một "cú nhấp chuột" tức thì bằng các ly hợp độc lập để "nhả" bánh răng thứ hai và "cắt trong" một thứ ba đã chuẩn bị trước đó. Việc chuyển sang hộp số tự động như vậy không chỉ mất tích tắc mà là mili giây! Người lái và hành khách chỉ đơn giản là không nhận thấy những thay đổi này, và khả năng tăng tốc rất mượt mà và rất nhanh. Ví dụ, trong DSG, công cụ đầu tiên trên thế giới được VOLKSWAGEN đưa lên băng tải, thời gian chuyển đổi mất 7 mili giây. Nó nhanh hơn nhiều so với việc bạn chớp mắt. Do đó, không xảy ra hiện tượng giật, giật như những "người máy" đã mô tả ở trên.
BẢO HÀNH TỐC ĐỘ DSG 7 đã được gia hạn lên 5 năm hoặc 150.000 km:
VOLKSWAGEN AG quan tâm, đáp ứng mong muốn của khách hàng, để duy trì niềm tin của khách hàng đối với dòng xe quan tâm, với chi phí nhà sản xuất tiến hành sửa chữa hoặc thay thế miễn phí cụm hộp số DSG 7 DQ 200 lên đến 5 năm hoặc đến 150.000 km đã chạy kể từ ngày chuyển xe cho người mua đầu tiên. Khi chủ xe liên hệ với các đại lý được ủy quyền để khiếu nại về hoạt động của DSG 7 DQ 200, việc chẩn đoán sẽ được thực hiện miễn phí và nếu cần thiết, việc sửa chữa miễn phí sẽ được thực hiện theo các khuyến nghị kỹ thuật hiện hành của liên quan.
Theo cách tương tự, các hộp "rô bốt" như vậy không chỉ chuyển "lên", mà còn chuyển xuống. Bộ phận điều khiển hộp số giám sát chặt chẽ hành động của người lái bằng cách sử dụng các cảm biến trên bàn đạp và thiết bị lái, đồng thời chuẩn bị trước thiết bị tốt nhất cho mục tiêu của người lái.
Nếu tôi nói rằng những "robot" như vậy của lớp VW DSG hoạt động xuất sắc, thì điều này sẽ không phải là cường điệu, và không chỉ về mặt chuyển số. Bộ phận điều khiển của họ cũng không “mỏi tay” hay “mắc lỗi” nên mức tiêu hao nhiên liệu của xe DSG, đặc biệt là ở vòng tua thành thị, ít hơn bất kỳ loại hộp số nào, kể cả “thợ máy”.
Về những khuyết điểm, có rất ít trong số đó, nhưng than ôi, đó là: Giá thành cao và không thể chấp nhận được sự trượt trong các bộ ly hợp (tuy nhiên, nó thích loại ly hợp nào?).
Đây là các tùy chọn.
Trân trọng,
Denis Kozlov (DOK)
Chuyên gia của bạn trong việc lựa chọn và bảo dưỡng xe
