“Về việc phê duyệt các yêu cầu về chuyên môn, trình độ đối với nhân viên của các pháp nhân và doanh nhân cá nhân thực hiện vận tải bằng đường bộ và vận tải điện mặt đất đô thị” các chuyên gia của các doanh nghiệp, tổ chức phải được đào tạo lại chuyên môn.
Ngày gần nhất của hội thảo
| ngày | Hội thảo | Thời gian | Tủ | Tải ứng dụng |
|---|---|---|---|---|
| Theo lựa chọn nhóm | 10:00 | №26 | tải ứng dụng |
Tập huấn chương trình Điều độ viên vận tải đường bộ
Vào ngày 14 tháng 6 năm 2016, các quy định mới chặt chẽ hơn đối với nhân sự của các doanh nhân cá nhân, doanh nhân tư nhân, LLC và các pháp nhân khác có hiệu lực. các tổ chức hoạt động trong lĩnh vực vận tải (lệnh hiện hành số 287 của Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga). Theo các yêu cầu này, mức độ đào tạo chuyên môn cần thiết của nhân sự được thiết lập, cũng như thời gian phục vụ cho vị trí mà nhân viên của doanh nghiệp nắm giữ. Nếu bạn không có trình độ học vấn phù hợp, bạn luôn có thể được đào tạo lại tại Trung tâm Đào tạo Amulet và sau khi hoàn thành khóa đào tạo sẽ nhận được bằng tốt nghiệp của người điều phối.
Người điều phối vận tải đường bộ nên có trình độ học vấn gì?
Người điều độ phương tiện phải có trình độ học vấn phù hợp (trình độ - không thấp hơn trung cấp chuyên ngành). Bạn có thể được nhận vào làm việc nếu bạn có bằng tốt nghiệp về “Kỹ thuật và công nghệ vận tải mặt đất”, cũng như bằng cấp về giáo dục chuyên ngành khác và bằng tốt nghiệp bổ sung về đào tạo lại người điều phối ô tô và vận tải mặt đất điện đô thị. Trong trường hợp không có các bằng cấp trên, nhân viên phải được đào tạo lại ở bất kỳ tổ chức nào tham gia vào các hoạt động giáo dục theo chương trình yêu cầu. Thời gian kinh nghiệm làm việc trong chuyên ngành có thể là bất kỳ, kể cả không có kinh nghiệm làm việc.
Người điều phối vận tải đường bộ sẽ biết gì sau khi được đào tạo?
Người điều phối vận tải đường bộ sẽ có được những kỹ năng gì?
Sau khi hoàn thành các khóa học của chúng tôi, nhân viên điều phối vận tải đường bộ sẽ có thể:
- Tổ chức toàn bộ chu trình làm việc và giám sát việc thực hiện kế hoạch vận chuyển của tài xế;
- Cung cấp hướng dẫn và thông báo cho người lái xe về sự phức tạp của việc vận chuyển trên các tuyến đường khác nhau;
- Đảm bảo giao thông đường bộ an toàn cần thiết bằng xe buýt và xe điện;
- Tối ưu hóa toàn bộ quá trình vận chuyển bằng cách đảm bảo sự tương tác giữa tất cả những người tham gia vào quá trình này;
- Loại bỏ thời gian ngừng hoạt động quá mức của vận tải điện mặt đất đô thị;
- Lưu giữ vận đơn, điền giấy ủy quyền cũng như các tài liệu khác phản ánh hoạt động công việc của người lái xe, đánh giá trình độ thực hiện của họ;
- Tính toán, phân tích các đặc tính kỹ thuật và vận hành, nhập vào vận đơn;
- Ghi lại các ứng dụng đến, lập kế hoạch lưu lượng giao thông và phân công nhiệm vụ cho tài xế;
- Phối hợp chuyển động của đội tàu được kiểm soát và các loại hình vận tải mặt đất khác;
Yêu cầu đối với sinh viên (loại sinh viên)
theo chương trình “Điều phối viên vận tải cơ giới”
- Bằng tốt nghiệp tối thiểu trung cấp chuyên ngành thuộc nhóm 23.00.00 “Kỹ thuật và công nghệ vận tải đường bộ”1 không cần đào tạo thêm.
- Văn bằng trung cấp nghề (không thuộc nhóm 23.00.001) và Văn bằng giáo dục nghề nghiệp bổ sung theo chương trình bồi dưỡng chuyên môn có trình độ Điều độ viên phương tiện ô tô và phương tiện điện mặt đất đô thị.
Danh sách các chuyên ngành giáo dục đại học trong nhóm 23.00.00
Danh sách đầy đủ các chuyên ngành thuộc nhóm 23.00.00 của giáo dục đại học được đưa ra theo Lệnh của Bộ Giáo dục và Khoa học Nga ngày 12 tháng 9 năm 2013 N 1061 “Về việc phê duyệt danh sách các chuyên ngành và lĩnh vực đào tạo trong giáo dục đại học”
| Mã đặc biệt | Tên các chuyên ngành của HE | Trình độ chuyên môn |
|---|---|---|
| 23.02.01 | Tổ chức vận tải và quản lý vận tải (theo loại hình) | Kỹ thuật viên, Kỹ thuật viên cao cấp |
| 23.02.02 | Sản xuất ô tô và máy kéo | Kỹ thuật viên, chuyên gia ô tô, máy kéo |
| 23.02.03 | Bảo dưỡng và sửa chữa xe có động cơ | Kỹ thuật viên, Kỹ thuật viên cao cấp |
| 23.02.04 | Hoạt động kỹ thuật nâng và vận chuyển, xây dựng, máy móc và thiết bị đường bộ (theo ngành) | Kỹ thuật viên, Kỹ thuật viên cao cấp |
| 23.02.05 | Vận hành thiết bị điện và tự động hóa giao thông (theo loại hình vận tải, trừ vận tải đường thủy) | Kỹ thuật viên cơ điện |
| 23.02.06 | Vận hành kỹ thuật đầu máy toa xe đường sắt | Kỹ thuật viên, Kỹ thuật viên cao cấp |
sự cần thiếtđào tạo điều độ viên vận tải đường bộ được xác định theo tài liệu sau :
1. Luật Liên bang về An toàn Đường bộ số 196, Điều 20:
4. Pháp nhân, cá nhân kinh doanh vận tải bằng đường bộ và vận tải điện mặt đất đô thị phải:
Đảm bảo rằng nhân viên tuân thủ các yêu cầu về chuyên môn và trình độ chuyên môn về vận tải do cơ quan điều hành liên bang thực hiện chức năng phát triển chính sách và quy định pháp lý của tiểu bang trong lĩnh vực vận tải quy định, trừ khi luật liên bang có quy định khác;
Kể từ tháng 1 năm 2019, phiên bản mới của Điều 20 Luật Liên bang số 196 đã có hiệu lực. Luật Liên bang 398 đã có hiệu lực và được Duma Quốc gia thông qua vào ngày 15 tháng 12 năm 2017.
Pháp nhân và doanh nhân cá nhân quy định tại khoản 1 Điều này thực hiện vận chuyển hành khách trên cơ sở hợp đồng vận chuyển hoặc hợp đồng thuê tàu và (hoặc) hàng hóa trên cơ sở hợp đồng vận chuyển (vận tải thương mại), như cũng như thực hiện việc di chuyển của những người, ngoại trừ người lái xe, những người có mặt trên phương tiện ( trên đó) và (hoặc) vật chất mà không ký kết các hợp đồng quy định (vận chuyển cho nhu cầu riêng), ngoài ra, có nghĩa vụ:
Đảm bảo rằng nhân viên tuân thủ các yêu cầu về chuyên môn và trình độ chuyên môn về vận tải do cơ quan điều hành liên bang thiết lập, thực hiện chức năng phát triển chính sách nhà nước và quy định pháp lý trong lĩnh vực vận tải, đồng thời tuân thủ các yêu cầu này khi thực hiện vận chuyển bởi một cá nhân doanh nhân một cách độc lập.
2. Lệnh của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga ngày 15 tháng 1 năm 2014 số 7. Về việc phê duyệt các quy tắc đảm bảo an toàn vận chuyển hành khách và hàng hóa bằng phương tiện giao thông điện mặt đất và đường bộ và danh sách các biện pháp chuẩn bị cho nhân viên của các pháp nhân và doanh nhân cá nhân thực hiện vận tải bằng đường bộ và giao thông điện mặt đất đô thị để làm việc và phương tiện an toàn để vận hành an toàn.
8. Bảo đảm đạt được năng lực chuyên môn của người lao động liên quan trực tiếp đến việc di chuyển của phương tiện (trừ người lái xe):
1) tiến hành tuyển chọn và đào tạo nghiệp vụ cho những người lao động liên quan trực tiếp đến việc di chuyển của phương tiện (trừ người lái xe)
Yêu cầu đối với nhân viên điều độ ô tô và phương tiện điện mặt đất đô thị :
Lệnh của Bộ Giao thông vận tải Liên bang Nga ngày 28 tháng 9 năm 2015 N 287. Về việc phê duyệt yêu cầu chuyên môn, trình độ đối với nhân viên của pháp nhân và doanh nhân cá nhân tham gia vận tải bằng đường bộ và vận tải điện mặt đất đô thị
13. Người điều độ phương tiện vận tải điện mặt đất bằng ô tô và đô thị phải có yêu cầu về chuyên môn, trình độ sau đây:
13.1. Người điều độ phương tiện ô tô và phương tiện điện mặt đất đô thị phải biết:
- Các nguyên tắc cơ bản của pháp luật về vận tải và lao động;
— Các văn bản quy định về tổ chức kiểm soát hoạt động giao thông vận tải đường bộ;
— Quy trình phát hành và xử lý vận đơn, có tính đến các chỉ số kỹ thuật và vận hành;
— Cách bố trí các tuyến đường và tình trạng của chúng trên tuyến đường của các phương tiện, việc di chuyển do người điều độ tổ chức và kiểm soát;
– Yêu cầu của nhà sản xuất phương tiện mà việc di chuyển được tổ chức và điều khiển bởi người điều độ đối với hoạt động kỹ thuật của phương tiện;
— Lịch trình làm việc của lái xe trên các tuyến đường mà việc di chuyển do người điều độ tổ chức và kiểm soát;
— Biểu phí và quy định áp dụng trên các tuyến đường của phương tiện, việc di chuyển do người điều độ tổ chức và kiểm soát;
- Những nguyên tắc cơ bản của kinh tế, tổ chức lao động và sản xuất;
— Cự ly vận chuyển và tính chất điều kiện đường xá trên tuyến đường của các phương tiện mà việc di chuyển do người điều độ tổ chức và kiểm soát;
— Lịch trình giao thông và các điểm dừng trên tuyến đường của phương tiện do người điều độ tổ chức và kiểm soát;
— Mạng lưới tuyến đường và điều kiện giao thông đảm bảo an toàn giao thông;
– Nội quy, hướng dẫn về bảo hộ lao động, phòng cháy chữa cháy.
13.2. Người điều độ phương tiện ô tô và phương tiện điện mặt đất đô thị phải có khả năng:
— Tổ chức và giám sát công việc của tài xế và việc họ thực hiện kế hoạch ca và nhiệm vụ vận chuyển;
— Thực hiện các biện pháp cần thiết để đảm bảo an toàn giao thông cho các phương tiện giao thông (xe điện, xe điện);
— Hướng dẫn người lái xe về điều kiện, đặc điểm di chuyển trên các tuyến đường, đặc biệt chú ý đến tình trạng đường, đặc điểm giao thông ở một số khu vực trong điều kiện khí tượng cụ thể;
— Đảm bảo sự tương tác với tất cả những người tham gia trong quá trình vận chuyển để tối ưu hóa nó;
— Thực hiện các biện pháp để loại bỏ thời gian ngừng hoạt động quá mức của xe;
— Điền, phát hành và chấp nhận vận đơn và các tài liệu khác phản ánh công việc của người lái xe, kiểm tra tính chính xác của chúng;
— Tính toán các chỉ tiêu kỹ thuật và vận hành liên quan trong vận đơn;
— Ban hành nhiệm vụ theo kế hoạch, đăng ký nhiệm vụ và yêu cầu vận chuyển;
- Lập tổng hợp, báo cáo hoạt động về công việc, sự cố trong ca;
— Phối hợp công việc của ô tô và (hoặc) vận tải điện mặt đất đô thị với các phương thức vận tải khác;
— Có biện pháp đưa các phương tiện dự phòng tham gia giao thông đường bộ trên tuyến để thay thế các phương tiện rời tuyến sớm vì lý do kỹ thuật hoặc lý do khác, kịp thời chuyển phương tiện từ tuyến này sang tuyến khác, sang tuyến khác liên quan đến việc sửa chữa đường bộ;
— Kiểm tra tính đúng đắn của các giấy tờ vận chuyển hoàn thiện, điều phối công tác phương tiện của doanh nghiệp bên thứ ba;
— Đảm bảo kiểm soát, hạch toán việc vận chuyển hàng hóa đã hoàn thành và thực hiện các biện pháp để loại bỏ kịp thời những sai sót trong quá trình vận chuyển, thời gian ngừng hoạt động quá mức tại các điểm xếp dỡ phương tiện cũng như việc xếp các phương tiện rỗng cùng chiều;
— Thực hiện hạch toán nghiệp vụ, kiểm soát hoạt động cơ cấu bốc xếp của các doanh nghiệp, tổ chức, giám sát tình trạng đường vào cũng như việc tuân thủ kỷ luật vận tải của người lái xe;
— Tổ chức, nếu cần thiết, cung cấp hỗ trợ kỹ thuật kịp thời cho đầu máy toa xe trên tuyến.
13.3. Người điều độ phương tiện vận tải điện mặt đất bằng ô tô và đô thị phải có một trong các yêu cầu sau:
— Có bằng tốt nghiệp giáo dục không thấp hơn trung cấp nghề trong một chuyên ngành thuộc nhóm mở rộng 23.00.00 “Thiết bị và công nghệ vận tải đường bộ”<*>;
<*>Lệnh của Bộ Giáo dục và Khoa học Liên bang Nga ngày 29 tháng 10 năm 2013 N 1199 “Về việc phê duyệt danh mục ngành, chuyên ngành giáo dục trung cấp nghề” (được Bộ Tư pháp Nga đăng ký ngày 26 tháng 12 năm 2013, đăng ký N 30861) được sửa đổi theo lệnh của Bộ Giáo dục và Khoa học Liên bang Nga ngày 14 tháng 5 năm 2014 N 518 (được Bộ Tư pháp Nga đăng ký vào ngày 28 tháng 5 năm 2014, đăng ký N 32461).
— Có bằng tốt nghiệp giáo dục trung cấp nghề các chuyên ngành không thuộc nhóm mở rộng 23.00.00 “Kỹ thuật và công nghệ vận tải đường bộ”, và bằng tốt nghiệp giáo dục chuyên nghiệp bổ sung theo chương trình đào tạo lại chuyên nghiệp với trình độ chuyên môn của người điều phối ô tô và xe máy vận tải điện mặt đất đô thị.
13.4. Không có yêu cầu kinh nghiệm làm việc.
Chúng tôi đang chờ câu hỏi và ý kiến của bạn về chủ đề này.
tái bút Bạn có thể xem và tải xuống tất cả các tài liệu quy định bằng cách nhấp vào đây liên kết.
Dưới bạn có thể để lại câu hỏi của mình bằng cách điền vào biểu mẫu và nhấp vào nút “Để lại nhận xét”. Sau khi nhận được bình luận của bạn, chúng tôi sẽ trả lời câu hỏi của bạn trong thời gian sớm nhất.
Điều phối viên vận tải đường bộ.
1. Bao gồm vị trí điều phối viên vận tải đường bộ Danh mục công việc, nghề, vị trí liên quan trực tiếp đến điều khiển phương tiện hoặc điều khiển chuyển động của phương tiện được Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga phê duyệt ngày 19 tháng 1 năm 2008 số 16.
2. Gửi người điều phối vận tải đường bộ, cũng như vận tải điện mặt đất đô thị, theo Lệnh của Bộ Giao thông vận tải Liên bang Nga ngày 28 tháng 9 năm 2015 N 287 “Về việc phê duyệt yêu cầu chuyên môn và trình độ đối với nhân viên của các pháp nhân và doanh nhân cá nhân thực hiện vận tải bằng vận tải đường bộ và vận tải điện mặt đất đô thị” sau đây nêu yêu cầu về chuyên môn, trình độ:
2.1. Người điều phối vận tải đường bộ phải biết:
- những điều cơ bản về luật giao thông và lao động;
— các quy định về tổ chức kiểm soát hoạt động giao thông vận tải đường bộ;
— quy trình phát hành và xử lý vận đơn, có tính đến các chỉ số kỹ thuật và hoạt động;
— cách bố trí các con đường và tình trạng của chúng trên đường đi của các phương tiện, việc di chuyển của chúng do người điều phối tổ chức và kiểm soát;
- các yêu cầu của nhà sản xuất phương tiện, việc di chuyển được tổ chức và kiểm soát bởi người điều phối để vận hành kỹ thuật phương tiện;
- lịch trình làm việc của người lái xe trên các tuyến đường mà việc di chuyển do người điều phối tổ chức và kiểm soát;
— các mức thuế và quy định áp dụng trên các tuyến đường của phương tiện, việc di chuyển do người điều phối tổ chức và kiểm soát;
- những vấn đề cơ bản về kinh tế, tổ chức lao động và sản xuất;
— khoảng cách vận chuyển và tính chất của điều kiện đường trên tuyến đường của các phương tiện mà việc di chuyển do người điều phối tổ chức và kiểm soát;
- lịch trình và điểm dừng trên tuyến đường của phương tiện, việc di chuyển do người điều độ tổ chức và kiểm soát;
— mạng lưới tuyến đường và điều kiện giao thông đảm bảo an toàn giao thông;
- nội quy, hướng dẫn về bảo hộ lao động, phòng cháy chữa cháy.
2.2. Người điều phối vận tải đường bộ phải có khả năng:
— tổ chức và kiểm soát công việc của người lái xe cũng như việc họ thực hiện kế hoạch ca và nhiệm vụ vận chuyển;
— thực hiện các biện pháp cần thiết để đảm bảo an toàn đường bộ cho các phương tiện giao thông (xe điện, xe buýt);
— hướng dẫn người lái xe về điều kiện và đặc điểm của giao thông trên các tuyến đường, đặc biệt chú ý đến tình trạng đường, đặc điểm giao thông đường bộ ở một số khu vực trong điều kiện khí tượng cụ thể;
- đảm bảo sự tương tác với tất cả những người tham gia vào quá trình vận chuyển để tối ưu hóa nó;
- thực hiện các biện pháp để loại bỏ thời gian dừng xe quá mức;
— điền, phát hành và chấp nhận vận đơn và các tài liệu khác phản ánh công việc do người lái xe thực hiện và kiểm tra tính chính xác của chúng. viết về vận đơn sử dụng trong vận tải đường bộ;
- tính toán các chỉ số kỹ thuật và vận hành tương ứng trong vận đơn;
— ban hành các nhiệm vụ theo kế hoạch, đăng ký các nhiệm vụ và yêu cầu vận chuyển;
- lập các bản tóm tắt và báo cáo hoạt động về công việc và sự cố trong ca làm việc;
— phối hợp công việc của ô tô và (hoặc) vận tải điện mặt đất đô thị với các phương thức vận tải khác;
— thực hiện các biện pháp đưa phương tiện dự phòng tham gia giao thông đường bộ trên tuyến để thay thế những phương tiện đã rời tuyến sớm vì lý do kỹ thuật hoặc lý do khác, kịp thời chuyển phương tiện từ tuyến này sang tuyến khác, sang tuyến khác liên quan đến việc sửa chữa đường bộ;
— kiểm tra tính chính xác của các thủ tục giấy tờ đối với việc vận chuyển đã hoàn thành, điều phối công việc của các phương tiện của doanh nghiệp bên thứ ba;
— đảm bảo kiểm soát và hạch toán việc vận chuyển hàng hóa đã hoàn thành và thực hiện các biện pháp để loại bỏ kịp thời các sai sót trong quá trình vận chuyển, thời gian ngừng hoạt động quá mức tại các điểm xếp và dỡ phương tiện, cũng như việc xếp các phương tiện rỗng theo cùng một hướng;
— thực hiện hạch toán hoạt động, kiểm soát hoạt động của cơ chế bốc xếp của các doanh nghiệp và tổ chức, giám sát tình trạng đường vào cũng như việc tuân thủ kỷ luật vận tải của người lái xe;
— tổ chức, nếu cần thiết, cung cấp hỗ trợ kỹ thuật kịp thời cho đầu máy toa xe trên tuyến.
2.3. Gửi người điều phối phương tiện và vận tải điện mặt đất đô thị phải có một trong các yêu cầu sau:
a) bằng tốt nghiệp giáo dục ít nhất là trung cấp nghề về chuyên ngành thuộc nhóm mở rộng 23.00.00 “Kỹ thuật và công nghệ vận tải đường bộ” (phân nhóm “Tổ chức quản lý vận tải và vận tải, mã nghề 23.02.01”;
b) có bằng tốt nghiệp trung học dạy nghề các chuyên ngành không thuộc nhóm mở rộng 23.00.00 “Kỹ thuật và công nghệ vận tải đường bộ” và bằng tốt nghiệp giáo dục chuyên nghiệp bổ sung theo chương trình đào tạo lại chuyên nghiệp với trình độ chuyên môn của người điều độ ô tô và vận tải điện mặt đất đô thị.
Không có yêu cầu kinh nghiệm làm việc.
3. Bồi dưỡng nghiệp vụ có trình độ điều độ viên vận tải đường bộđược thực hiện trên cơ sở chương trình đào tạo trình độ chuyên môn về tổ chức vận tải đường bộ trong Liên bang Nga với thời lượng 82 giờ học toàn thời gian. Những người có trình độ học vấn cao hơn, trung học chuyên ngành không liên quan đến ô tô phải trải qua đào tạo trình độ chuyên môn.
3.1. Mục tiêu học tập: cung cấp cho sinh viên mức độ kiến thức cần thiết để quản lý vận tải hàng hóa và hành khách bằng đường bộ, góp phần vào hoạt động bình thường của thị trường dịch vụ vận tải và bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng, đảm bảo an toàn giao thông và tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường khi điều hành vận tải đường bộ.
Đào tạo bao gồm các bài giảng và các lớp thực hành. Khóa đào tạo kết thúc bằng bài kiểm tra trình độ bao gồm tất cả tài liệu của khóa học.
3.2. Khóa học bao gồm các chuyên ngành sau.
Những vấn đề cơ bản về giao thông và dân sự.
Cấp giấy phép hoạt động trong lĩnh vực vận tải đường bộ.
Pháp luật của Nga về những vấn đề cơ bản của hệ thống thuế.
Các thỏa thuận và hợp đồng.
Chứng chỉ về vận tải cơ giới.
Toa xe, yêu cầu đối với nó, duy trì tình trạng kỹ thuật của nó.
Vật liệu vận hành, cách sử dụng, bảo quản, thải bỏ, cách tiết kiệm.
Bảo quản toa xe, phụ tùng, vật tư vận hành.
Yêu cầu về môi trường đối với vận tải đường bộ.
Tổ chức công tác đảm bảo an toàn giao thông.
Hoạt động thương mại của xe.
Tổ chức vận tải hàng hóa đường bộ.
Hoạt động bốc xếp.
Tổ chức vận tải hành khách đường bộ.
Các khái niệm cơ bản về tổ chức dịch vụ vận tải và giao nhận.
Tổ chức vận chuyển các loại hàng nguy hiểm, đặc biệt.
Tài chính và quản lý.
Bảo hiểm bắt buộc và tự nguyện đối với phương tiện vận tải cơ giới.
Bảo hộ lao động, biện pháp phòng ngừa an toàn, biện pháp phòng chống cháy nổ trong giao thông đường bộ.
4. Người điều độ vận tải đường bộ phải làm việc theo bản mô tả công việc cùng tên, gồm các phần: yêu cầu về trình độ chuyên môn, phải biết, chức năng, trách nhiệm công việc, quyền lợi và trách nhiệm. Bản mô tả công việc được người đứng đầu pháp nhân hoặc cá nhân doanh nhân phê duyệt. Cơ sở để xây dựng bản mô tả công việc là các đặc điểm trình độ chuyên môn nêu tại khoản 2 của điều này.
Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga Cơ quan Vận tải Đường sắt Liên bang Cơ quan Giáo dục Ngân sách Nhà nước Liên bang về Giáo dục Đại học Omsk Đại học Giao thông Vận tải Bang Omsk (OmGUPS): “Kinh tế Vận tải, Hậu cần và Quản lý Chất lượng” Được Trưởng khoa ETL và Quản lý _____________N. B. Kurshakova CẢI TIẾN TỔ CHỨC VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ LLC "SIBERIA TRUCK LOGISTICS" Ghi chú giải thích cho công việc đủ điều kiện cuối cùng INMV.222513.000.PZ ĐỒNG Ý CỦA: Sinh viên gr. 52 tuổi ____________R. V. Kharchevnikov Kiểm soát viên Tiêu chuẩn – Phó Giáo sư Khoa ETL và Bộ luật Hình sự, Tiến sĩ. Phó Giáo sư trưởng Bộ môn ETL và Bộ luật Hình sự, Tiến sĩ. ____________RS.S. Simak ____________R.S. Simak Omsk 2016 1 TRƯỜNG ĐẠI HỌC VẬN TẢI NHÀ NƯỚC OMSK Học viện Quản lý và Kinh tế Khoa Kinh tế Vận tải, Hậu cần và Quản lý Chất lượng Phương hướng đào tạo 38/03/02 “Quản lý”, hồ sơ “Hậu cần” ĐƯỢC PHÊ DUYỆT bởi: Trưởng phòng. bộ phận _________/N. B. Kurshakova / " " 20. NHIỆM VỤ cho bài tập cuối kỳ của sinh viên Ruslan Vitalievich Kharchevnikov (Cải tiến của MILIA, IM, BÁO CÁO CỦA tổ chức ESTVO) ô tô 1. Chủ đề công việc của công ty vận tải LLC "Sibir Truck Logistics" đã được phê duyệt theo lệnh của nhà trường ngày 18/03/2016. 2. Hạn chót để sinh viên nộp bài hoàn thành là ngày 11/06/2016 số 513/s 3. Số liệu ban đầu cho công việc 3.1 Bảng cân đối kế toán của công ty Sibir Truck Logistics LLC » 3.2 Báo cáo kết quả tài chính của Sibir Truck Logistics LLC 3.3 Truy cập chương trình Dynafleet Online Volvo Truck Corporation 3.4 Khuôn khổ pháp lý của doanh nghiệp: Quy định chung về doanh nghiệp, Mô tả công việc, Quy tắc an toàn. 3.5 Luật Liên bang ngày 8 tháng 11 năm 2007 Số 257-FZ “Về đường cao tốc và các hoạt động đường bộ ở Liên bang Nga và về sửa đổi một số đạo luật lập pháp của Liên bang Nga” 4. Nội dung giải quyết và ghi chú giải thích (danh sách các vấn đề cần giải quyết) phát triển) 4.1 Phân tích quy trình tổ chức vận tải tại doanh nghiệp 4.2 Phân tích các chỉ tiêu hiệu quả kinh tế tài chính của doanh nghiệp 4.3 Xây dựng đề xuất triển khai dự án cải thiện vận tải đường bộ và di động 4.4 Giới thiệu các gói phần mềm bổ sung để quản lý và tổ chức quá trình vận chuyển 4.5 Phân tích và tối ưu hóa các tuyến đường giao hàng 4.6 Tính toán hiệu quả của việc sử dụng hệ thống xử lý ứng dụng tự động 5. Danh sách tài liệu đồ họa 5. 1 Quy trình công nghệ vận tải đường bộ 5.2 Quá trình vận chuyển hàng hóa bằng các phương thức vận tải khác nhau 5.3 Các thành phần cấu trúc của chất lượng vận tải hàng hóa bằng đường bộ 5.4 Cấu trúc phân cấp vận tải 5.5 Sơ đồ tổ chức vận tải hàng hóa 5.6 Doanh thu của Siberia Truck Logistics LLC theo năm 5.7 Cơ cấu tổ chức của Siberia Truck Logistics LLC 5.8 Kế hoạch đội xe tải Siberia Truck Logistics 5.9 Tìm kiếm khách hàng trong hệ thống AutoTransInfo 5.10 Đánh giá chuyển động của phương tiện trên bản đồ Nga trong chương trình Dynafleet Online Volvo Truck Corporation 5.11 Báo cáo về hoạt động di chuyển của phương tiện nhất định giai đoạn trong chương trình Dynafleet Online Volvo Truck Corporation 5.12 Các gói dịch vụ Dynafleet Online Volvo Truck Corporation 5.13 Dynafleet Online Volvo Truck Corporation Giám sát gói nhiên liệu và môi trường được cài đặt trên máy tính của người điều phối 5.14 Trình giám sát gói nhiên liệu và môi trường trực tuyến Dynafleet được cài đặt trên thiết bị di động và hiển thị trong trình điều khiển cabin 5.15 Phân phối lại phương tiện của Siberia Truck Logistics LLC giữa hai khách hàng chính của dịch vụ vận tải hàng hóa 5.16 Thuật toán xử lý đơn đăng ký và các tùy chọn xử lý không thành công 5.17 Tạp chí đăng ký trong chương trình TRANS-MANAGER 10 6. Tư vấn công việc (chỉ ra các phần liên quan đến chúng ) Phần 1–3 Tư vấn Simak R.S. Chữ ký, ngày Đã ban hành Nhiệm vụ được chấp nhận __.__.20__ __.__.20__ Người giám sát công việc _____________________ Simak R.S. 3 KẾ HOẠCH LỊCH SỐ 1 2 3 4 Thời hạn Tên các phần công việc Khía cạnh lý thuyết của việc tổ chức vận tải hàng hóa bằng đường bộ Phân tích hiện trạng hoạt động vận tải cơ giới tại Siberia Truck Logistics LLC Đề xuất thực hiện dự án cải tiến tổ chức vận tải đường bộ Kiểm soát tiêu chuẩn của công việc 7. Ngày ban hành nhiệm vụ " » 20 __.__.20__ __.__.20__ __.__.20__ __.__.20__ Người giám sát công việc (chữ ký) Chấp nhận nhiệm vụ để thực hiện (chữ ký) 4 Lưu ý Tóm tắt UDC 338.45 : 629.113 Tác phẩm đủ điều kiện cuối cùng gồm 74 trang, 18 hình, 11 bảng, 25 nguồn, 5 phụ lục, 17 tờ tài liệu đồ họa. VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ, VẬN TẢI VẬN CHUYỂN, TỔ CHỨC, TUYẾN ĐƯỜNG, CẢI TIẾN VẬN TẢI, TỰ ĐỘNG hóa QUY TRÌNH TỔ CHỨC VẬN TẢI. Đối tượng nghiên cứu là Sibir Truck Logistics LLC. Mục đích của công việc là phân tích các cách cải thiện vận tải đường bộ tại Siberia Truck Logistics LLC. Trong quá trình làm việc, các thuật ngữ cơ bản về vận tải hàng hóa đã được xem xét, các hoạt động của công ty Siberia Truck Logistics LLC đã được phân tích và lộ trình giao hàng được tối ưu hóa. Tác phẩm được hoàn thành trong trình soạn thảo văn bản Microsoft Word 2013 và được trình bày trên đĩa CD-R đựng trong một phong bì ở mặt sau bìa. 5 Nội dung Giới thiệu................................................................................. .................................................... ............ 8 1 Cơ sở lý luận về tổ chức vận tải hàng hóa bằng đường bộ............ ................................................................. ................................................................. .... 10 1.1 Khái niệm cơ bản về thuật ngữ vận tải hàng hóa bằng đường bộ....... 10 1.2 Tổ chức quá trình vận tải hàng hóa bằng đường bộ. .................... 15 1.3 Đặc điểm tổ chức vận tải đường bộ............ ...................... 22 2 Phân tích thực trạng hoạt động vận tải cơ giới tại Sibir Truck Logistics Công ty TNHH................................................................. ................................................................. ............ 27 2.1 Đặc điểm chung của doanh nghiệp....................................... .................................... 27 2.2 Phân tích quy trình tổ chức vận tải tại doanh nghiệp... ...................... 31 2.3 Phân tích các chỉ tiêu kinh tế tài chính trong hoạt động của doanh nghiệp........... ........... ................................................................. .................................... 38 3 Khuyến nghị thực hiện cải tiến tổ chức dự án giao thông đường bộ................................................................................. ................................................................. ... 49 3.1 Giải pháp nâng cao công tác tổ chức vận tải đường bộ tại doanh nghiệp...................................... ................................................................. ...................... 49 3.2 Phân tích và tối ưu hóa các tuyến đường vận chuyển hàng hóa............ ...................... 54 3.3 Hiệu quả kinh tế của việc sử dụng hệ thống tự động hóa trong quản lý vận tải hàng hóa bằng đường bộ...... ........... 60 Kết luận.................................................. ................................................................. .................... 605 Thư mục........... ................................................................. ...................... 66 Phụ lục A Thỏa thuận ứng dụng............ ................................................................. ............ 68 Phụ lục B Vận đơn....................... ................................................................. ...... 69 Phụ lục B Phiếu gửi hàng. ................................................................. ....... 71 Phụ lục D Giấy chứng nhận công việc đã thực hiện............. ............ 73 Phụ lục E Tài khoản............ ................................................................. ................................................... 74 Trong phong bì ở mặt sau bìa Đĩa CD-R: Tác phẩm thẩm định cuối cùng ở định dạng Microsoft Word 2013 Tài liệu đồ họa ở định dạng Microsoft Word 2013 Trình bày ở định dạng Microsoft Power Point 2013 6 Trên các tờ riêng: Quy trình công nghệ vận chuyển bằng đường bộ.. tờ 1 Quy trình vận tải hàng hóa bằng các phương thức vận tải........... tờ 2 Cấu trúc thành phần chất lượng vận tải hàng hóa bằng đường bộ............. ................................................................. ........................................................... ............. Bảng 3 Cấu trúc phân cấp của ngành giao thông vận tải........... ............ Tờ 4 Sơ đồ tổ chức vận tải hàng hóa........... .....trang 5 Doanh thu của Công ty TNHH Sibir Truck Logistics LLC theo năm............ ............tờ 6 Cơ cấu tổ chức Công ty TNHH "Sibir Truck Logistics" .... trang 7 Sơ đồ đội xe "Sibir Truck Logistics” ................................................. trang 8 Tìm kiếm dành cho khách hàng trong hệ thống AutoTransInfo .................... Bảng 9 Đánh giá chuyển động của xe trên bản đồ nước Nga trong chương trình Dynafleet Online Volvo Truck Corporation ............ ................................................................. .... tờ 10 Báo cáo di chuyển của xe trong một khoảng thời gian nhất định trong chương trình Dynafleet Online Volvo Truck Corporation ...................... .... trang 11 Các gói dịch vụ dành cho hệ thống Dynafleet Online Volvo Truck Corporation. trang 12 Màn hình gói "Nhiên liệu và Môi trường" của hệ thống Dynafleet Online Volvo Truck Corporation được cài đặt trên máy tính của người điều phối... Trang 13 Màn hình gói "Nhiên liệu và Môi trường" của hệ thống Dynafleet Online được cài đặt trên thiết bị di động và màn hình trong buồng lái.................................................................. ........................................................... ....... tờ 14 Phân phối lại phương tiện của Siberia Truck Logistics LLC giữa hai khách hàng chính của dịch vụ vận tải hàng hóa ...... tờ 15 Thuật toán xử lý ứng dụng và các tùy chọn xử lý ứng dụng không thành công. trang 16 Nhật ký ứng dụng trong chương trình “TRANS-MANAGER 10” .... trang 17 7 Giới thiệu Hệ thống giao thông vận tải nước ta bao gồm một đoạn đường cao tốc và đường bộ có chiều dài khá lớn. do đó vận tải ô tô có tính cơ động cao hơn các loại hình vận tải khác. Lợi thế này đang có nhu cầu lớn đối với các doanh nhân, chuỗi bán lẻ, nhà sản xuất và các thực thể kinh tế khác có nhu cầu di chuyển nhanh chóng hàng hóa giữa các điểm sản xuất, trong mạng lưới phân phối đến người tiêu dùng, v.v. Đối với các doanh nghiệp giao nhận vận tải, lợi thế này đồng nghĩa với việc có nhiều thông số vận hành phương tiện, cần phải liên tục theo dõi, tính đến và tối ưu hóa để tăng lợi nhuận. Số lượng các công ty vận tải ở Nga khá lớn, do thực tế là việc vận chuyển không chỉ được thực hiện bởi các công ty Nga mà còn bởi các công ty nước ngoài, hoạt động thành công nhờ các hoạt động được thiết lập tốt đi kèm với quá trình giao hàng (FedEX, DHL). Cạnh tranh trong điều kiện như vậy tăng lên. Các công ty vận tải Nga đang cố gắng sử dụng nhiều phương pháp khác nhau để cải thiện quy trình tổ chức giao hàng đến tay người tiêu dùng. Các phương pháp này bao gồm tối ưu hóa liên tục các tuyến đường, tự động hóa các hoạt động cơ bản với tần suất lặp lại cao (chuẩn bị tài liệu, tính toán các chỉ số hiệu suất cơ bản của phương tiện, v.v.). Tính phù hợp của công việc được thể hiện ở chỗ hiện nay, trong điều kiện cạnh tranh gay gắt, cần phải cắt giảm mọi chi phí có thể có trong doanh nghiệp và thời gian hoàn thành các hoạt động nhằm duy trì khả năng cạnh tranh và phát triển của công ty, thu hút khách hàng mới để tăng lợi nhuận cho mình. Mục đích của công việc là tìm cách cải thiện việc tổ chức vận tải bằng đường bộ theo ví dụ của công ty giao nhận vận tải Siberia Truck Logistics LLC. Để đạt được mục tiêu này, cần giải quyết các nhiệm vụ sau: a) Nghiên cứu cơ sở thuật ngữ về vận tải hàng hóa; b) Xem xét đặc điểm tổ chức quá trình vận tải bằng đường bộ; 8 c) Phân tích quy trình tổ chức vận tải trong một công ty vận tải; d) Phân tích các chỉ tiêu tài chính, kinh tế của công ty dựa trên báo cáo tài chính; e) Xem xét các giải pháp cải tiến việc tổ chức vận chuyển hàng hóa. Vì vậy, công ty vận tải Sibir Truck Logistics LLC đã được chọn làm đối tượng nghiên cứu. Đối tượng nghiên cứu là tổ chức quá trình vận tải bằng đường bộ. Ý nghĩa lý thuyết của nghiên cứu được xác định bởi yêu cầu ngày càng tăng đối với công việc của các công ty vận tải cơ giới thực hiện vận tải. Ý nghĩa thực tiễn của kết quả nghiên cứu nằm ở việc ứng dụng các phương pháp hiện đại trong tổ chức quá trình vận chuyển hàng hóa. Cơ sở thông tin của tác phẩm bao gồm các công cụ hỗ trợ giảng dạy, các văn bản pháp lý và quản lý của các cơ quan có thẩm quyền của Liên bang Nga, thông tin được công bố trên các nguồn điện tử, tài liệu doanh nghiệp, dữ liệu từ báo cáo kế toán và tài chính của doanh nghiệp. Cấu trúc của công việc được xác định bởi chủ đề, mục đích và mục tiêu nghiên cứu. Tác phẩm bao gồm phần giới thiệu, ba chương, phần kết luận, thư mục và phụ lục. Phần giới thiệu chứng minh sự liên quan của chủ đề của tác phẩm, xác định chủ đề, đối tượng, mục đích và mục tiêu của nó, đồng thời tiết lộ ý nghĩa lý thuyết và thực tiễn của nghiên cứu được thực hiện. Chương đầu tiên xem xét các khái niệm lý thuyết cơ bản liên quan đến vận tải bằng đường bộ, phân tích quá trình vận tải và các đặc điểm liên quan đến tổ chức của nó. Trong chương thứ hai, một bản phân tích về công việc của doanh nghiệp Sibir Truck Logistics LLC đã được thực hiện và các chỉ số tài chính và kinh tế về hoạt động của công ty đã được phân tích. Chương thứ ba xem xét các cách cải thiện tổ chức vận tải đường bộ, phân tích và tối ưu hóa các tuyến giao hàng chính của Siberia Truck Logistics LLC. Tóm lại, kết quả nghiên cứu được tóm tắt lại, có ý nghĩa lý luận và thực tiễn đối với đối tượng nghiên cứu. 9 1 Khía cạnh lý thuyết của việc tổ chức vận tải hàng hóa bằng đường bộ 1.1 Cơ sở thuật ngữ của vận tải hàng hóa bằng đường bộ Bất kỳ lĩnh vực sản xuất nào cũng bao gồm nhiều thiết bị, vật liệu, một tập hợp các phương pháp và phương tiện liên lạc khác nhau đảm bảo hoạt động bình thường và một phần không thể thiếu của các bộ phận này là vận tải đường bộ. Phương tiện liên lạc - một bộ thiết bị cần thiết cho việc di chuyển, thiết bị bốc xếp, ô tô, rơ moóc (toa xe). Các tuyến đường liên lạc được trang bị tốt và được thiết kế cho sự di chuyển của một loại phương tiện giao thông nhất định. Thiết bị kỹ thuật - một tập hợp các trạm, cơ sở bốc xếp, cửa hàng sửa chữa, trạm xăng, các thiết bị an ninh (báo động) khác nhau, v.v. Định nghĩa về vận tải bao gồm nhiều thành phần tương tác tích cực với nhau khi cần thực hiện công việc chung nên cần coi vận tải là một hệ thống duy nhất được kết nối với nhau. Toàn bộ hệ thống khi tương tác với nhau nhất thiết phải tuân theo những nguyên tắc nhất định khi thực hiện các hoạt động khác nhau. Trong nhiều tài liệu khác nhau, giao thông vận tải và nền kinh tế luôn có mối liên hệ với nhau và được coi là một hệ thống con vì giao thông vận tải là một mắt xích phục vụ cho nhiều lĩnh vực khác nhau của nền kinh tế. Vận tải được phân loại theo lĩnh vực sử dụng: a) Sử dụng chung, tức là. việc sử dụng dịch vụ giao thông đô thị của người dân, các doanh nghiệp khác nhau, không bao gồm giao thông công nghiệp; b) Sử dụng theo bộ phận là một lĩnh vực dịch vụ vận tải chỉ áp dụng cho doanh nghiệp có bộ phận vận tải này hoặc bộ phận vận tải đó, tức là. giao thông công nghiệp; c) Sử dụng cá nhân – vận chuyển thuộc quyền sở hữu cá nhân (gia đình). Như đã lưu ý trước đó, giao thông vận tải là mắt xích kết nối các lĩnh vực sản xuất khác nhau. 10 Vận tải có sự khác biệt đáng kể so với các ngành khác. Các quy trình chính được thực hiện bằng vận tải là cung cấp dịch vụ cho việc di chuyển không gian của nhiều loại hàng hóa và hành khách khác nhau. Trong quá trình vận chuyển, ba thao tác chính được thực hiện: – Xếp hàng; - Giao thông; - Dỡ hàng. Xếp hàng là việc đưa phương tiện đến điểm xếp hàng, hình thành đơn vị vận tải, chất hàng lên phương tiện bằng nhiều cơ chế và tài liệu khác nhau về hàng hóa. Chứng từ đi kèm với hàng hóa trong quá trình vận chuyển bằng đường bộ là phiếu gửi hàng (Bill of Lading). CTN là chứng từ có chứa tên các bên (người gửi, người nhận, người vận chuyển), tên và số lượng hàng hóa vận chuyển, loại phương tiện vận chuyển… Tài liệu này được dùng để tính toán. CTN bao gồm các phần sau: a) Hàng hóa – thiết lập mối quan hệ giữa người gửi và người nhận hàng hóa, thực hiện chức năng xóa đăng ký và nhận hàng hóa từ các bên. b) Vận tải – thiết lập quan hệ với người vận chuyển, thực hiện chức năng hạch toán kết quả thực hiện công việc vận tải. Thông thường, phiếu gửi hàng được lập thành bốn bản: – Bản đầu tiên được lưu trong tay người gửi hàng, trên cơ sở đó hàng hóa được đưa ra khỏi kho và đưa lên xe; – Bản thứ hai giao cho người lái xe để chuyển tiếp cho người nhận hàng, người này căn cứ hồ sơ nhận hàng về lưu kho; – Liên thứ ba chuyển cho tổ chức vận tải cơ giới (khi thuê ngoài công việc vận tải) để xem xét, sau đó đính kèm hóa đơn sử dụng dịch vụ vận tải và chuyển lại cho khách hàng (sau đây gọi là người trả tiền); 11 – Bản sao thứ tư được đính kèm vận đơn và sau đó chứa thông tin tính lương của người lái xe dựa trên công việc đã thực hiện. Hoạt động, di chuyển tiếp theo, là chức năng chính của vận tải cơ giới, bao gồm việc tổ chức lộ trình (Hình 1.1) từ người gửi đến người nhận, được thực hiện nhằm giảm thiểu thời gian di chuyển và đảm bảo an toàn vận chuyển. Hoạt động dỡ hàng - cung cấp phương tiện đến điểm dỡ hàng, nơi thực hiện việc nghiệm thu về số lượng và chất lượng, lập hồ sơ về hàng hóa đã đến và chuyển hàng hóa đến khu vực lưu giữ. Hình 1.1. – Quy trình công nghệ vận tải đường bộ Hình vẽ cho thấy quy trình công nghệ gồm 6 công đoạn nhưng tình hình có thể thay đổi tùy theo khối lượng vận tải sử dụng. Khi sử dụng hai hoặc nhiều phương thức vận tải (Hình 1.2), sơ đồ sẽ thay đổi diện mạo. 12 Hình 1.2 – Quy trình vận chuyển hàng hóa bằng các phương thức vận tải khác nhau Phân tích các sơ đồ được trình bày, có thể nói rằng trong bất kỳ quy trình vận chuyển nào, bất kể phương tiện được sử dụng, đều có các công đoạn vốn có riêng biệt với hàng hóa, phương tiện hoặc các công đoạn chung. Các giai đoạn được thực hiện cùng nhau bao gồm bốc hàng, vận chuyển và dỡ hàng. Mỗi hoạt động đều tương tác với đối tượng chính – hàng hóa. Vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ là các mặt hàng được người vận chuyển chấp nhận vận chuyển từ người gửi hàng đến người nhận hàng. Hàng hóa bao gồm hàng hóa và container. Trọng lượng không bao bì (khối lượng tịnh) được gọi là trọng lượng tịnh, có tính đến bì - Gross. Container là tập hợp các biện pháp được thiết kế để bảo vệ hàng hóa khỏi bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển và lưu kho. Sản phẩm vận tải là hàng hóa được vận chuyển từ người gửi hàng đến người nhận hàng và được thể hiện dưới dạng hiện vật. Ngoài phiếu gửi hàng, các chứng từ khác được sử dụng khi vận chuyển bằng đường bộ: a) Vận đơn - chứng từ có tính đến công việc của người lái xe, quãng đường và lộ trình của phương tiện. Văn bản này được hãng vận tải cấp cho tài xế trước chuyến đi; 13 b) Phiếu gửi hàng. Nó được cấp nếu phạm vi hàng hóa được vận chuyển rộng rãi và không được ghi trong phiếu gửi hàng; c) Tùy theo tính chất của hàng hóa dự kiến vận chuyển có kèm theo Giấy chứng nhận chất lượng (hộ chiếu); d) Hóa đơn; đ) Giấy phép lái xe; f) Hồ sơ đăng ký phương tiện. Vận tải có mặt ở tất cả các giai đoạn của quá trình sản xuất, thực hiện các chức năng cung cấp nguyên liệu thô cho sản xuất, di chuyển các bộ phận trong quá trình sản xuất và giao thành phẩm cho người tiêu dùng. Quá trình sản xuất chỉ kết thúc khi người vận chuyển đã đưa hàng đến địa điểm mong muốn. Một đặc điểm khác biệt của dịch vụ vận tải cơ giới là quá trình vận chuyển có tính chất chu kỳ. Chu trình trong trường hợp này là chuyến đi. Chuyến đi là một chu trình được thực hiện bởi một phương tiện trong quá trình vận chuyển từ điểm xếp hàng đến điểm dỡ hàng. Chuyến đi bao gồm các hoạt động chính sau: – Bốc hàng; – Chuyển động có tải; - Dỡ hàng; – Nhàn rỗi hoặc có tải. Có các loại tuyến đường vận tải sau: a) Tuyến đường con lắc được coi là tuyến đường khi phương tiện di chuyển giữa hai điểm trên cùng một con đường. Lộ trình con lắc có thể chạy có tải hoặc chạy rỗng. b) Một tuyến đường được coi là hướng tâm khi có một điểm xếp hàng và nhiều điểm dỡ hàng hoặc ngược lại khi có một điểm dỡ hàng mà hàng hóa từ nhiều điểm xếp hàng đến (đây là một trong các nhánh của tuyến con lắc). c) Đường vành đai khi xe di chuyển trong một vòng có nhiều điểm xếp, dỡ hàng. Lộ trình là con đường được xác định trước để các phương tiện di chuyển từ điểm xuất phát đến điểm cuối cùng. 14 Tuyến đường được phát triển trước cho phép bạn giảm thời gian phương tiện di chuyển trên đường, khoảng cách vận chuyển, đồng thời cho phép bạn điều chỉnh khối lượng vận chuyển và theo đó, tăng hiệu quả giao hàng. Bảng 1.1 trình bày sự phân loại chính của các tuyến vận tải đường bộ. Bảng 1.1 – Phân loại các tuyến đường ô tô Theo chiều dài: đô thị ngoại ô liên tỉnh quốc tế trong phạm vi vượt quá ranh giới ngoài ranh giới của thành phố ngoài ranh giới của các giới hạn thành phố ở khoảng cách xa (dân số khác của Liên bang Nga cách điểm bao gồm tối đa 50 km) ở vị trí hợp lý trên 50 km Theo thời gian trong năm: không đổi theo mùa (tạm thời) trong một khoảng thời gian (mùa) nhất định Theo phương thức chuyển động: phân bố vòng con lắc chuyển động lặp lại giữa trong một vòng tròn khép kín, có tải trọng dần dần của hai điểm, dịch vụ nhất định và tiếp theo ngược lại với số lượng người tiêu dùng dỡ hàng tại một số điểm dịch vụ vận tải không tải di chuyển quanh năm. Bảng cho thấy việc phân loại chính các tuyến đường bao gồm phân chia theo chiều dài, theo mùa và theo phương thức di chuyển (con lắc, hình tròn, hướng tâm). Tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét các giai đoạn tổ chức vận tải bằng đường bộ. 1.2 Tổ chức quá trình vận chuyển bằng vận tải đường bộ. Vận chuyển hàng hóa bằng vận tải đường bộ là một quá trình phức tạp bao gồm một số hoạt động, cùng nhau tạo thành một quy trình công nghệ hoàn chỉnh. Như đã lưu ý trước đó, quy trình vận chuyển bao gồm ba công việc chính: xếp hàng lên phương tiện tại các điểm được trang bị đặc biệt, vận chuyển đến điểm dỡ hàng và dỡ hàng xuống phương tiện. Trong quá trình vận chuyển, cần phải thực hiện nhiều hoạt động khác nhau, ví dụ như nhận hàng, hộ tống hàng hóa (an ninh), hoàn thành các loại tài liệu khác nhau, v.v. Toàn bộ tổ hợp các hoạt động như vậy từ thời điểm hàng hóa được chấp nhận lên phương tiện cho đến thời điểm hàng hóa được chuyển cho người nhận hàng được gọi là công việc giao nhận (trong tương lai, để thuận tiện, chữ viết tắt TER sẽ được sử dụng). Tùy thuộc vào lĩnh vực thực hiện của một hoạt động cụ thể, nguồn nhiên liệu và năng lượng có thể là: – Địa phương, tức là. các hoạt động được phân chia rõ ràng về nơi trực tiếp thực hiện (nơi nhận, nơi theo dõi, nơi đến); – Phức tạp bao gồm tất cả các hoạt động bất kể chúng được thực hiện ở đâu. Việc tổ chức quá trình vận chuyển bằng vận tải đường bộ bao gồm việc tinh giản việc chuẩn bị một phương tiện vận tải cụ thể và thực hiện một số hoạt động: a) Lập lộ trình vận chuyển (sơ đồ giao thông). Lộ trình được xác định trên cơ sở các tiêu chuẩn về thời gian làm việc của người lái xe do pháp luật quy định; tốc độ của loại xe cụ thể cần thiết cho việc vận chuyển cũng được tính đến. b) Lựa chọn nhãn hiệu, loại phương tiện dựa trên đặc điểm cơ bản của hàng hóa. Điều kiện tiên quyết khi lựa chọn một chiếc xe là khả năng chở hàng tối đa, được thể hiện qua các đặc tính kỹ thuật của xe. c) Lịch trình giao thông được xây dựng dựa trên hai điểm trước đó. Lịch trình được xây dựng có tính đến giới hạn tốc độ của vận tải đường bộ, thời gian làm việc và nghỉ ngơi của người lái xe, dữ liệu được quy định bởi các văn bản quy định. d) Hướng dẫn người lao động (lái xe) được cử đi hành trình. Bản tóm tắt bao gồm thông tin về điều kiện đường xá, đặc điểm tuyến đường (sự hiện diện của cầu, các khúc cua gấp, đoạn dốc, v.v.), thông tin về các quy tắc vận chuyển hàng hóa đặc biệt nguy hiểm. e) Ghi rõ thời gian xe đến nơi từ chuyến bay; f) Người chịu trách nhiệm tuân thủ lịch trình, tiêu chuẩn về năng lực phương tiện và tuyến đường được bổ nhiệm. Kiểm tra tình trạng kỹ thuật của toa xe, sự hiện diện của thiết bị chữa cháy, bộ sơ cứu, sự hiện diện của tam giác cảnh báo, v.v. Tuyến đường là đường đi được xác định trước để phương tiện di chuyển giữa các điểm. Định tuyến cho phép bạn tối ưu hóa: – Khối lượng hàng hóa vận chuyển; - Hướng di chuyển; - Phạm vi; – Thời gian lưu thông; – Ùn tắc trên đường cao tốc; – Hiệu quả vận chuyển hàng hóa. Khi định tuyến phải thực hiện các công việc sau: – Tổ chức phương tiện; – Giảm tối đa thời gian giao hàng; – Đảm bảo phương tiện di chuyển an toàn; – Làm việc theo đúng lịch trình vận chuyển; – Phản ứng nhanh với những thay đổi theo mùa trên đường. Để giải quyết vấn đề định tuyến, cần xác định nhu cầu cho một tuyến đường nhất định, tức là: phải có lượng hàng hóa dự kiến luân chuyển ổn định. Sau khi xác định được tuyến đường như vậy, cần nghiên cứu điều kiện đường đi và đưa ra căn cứ cho việc sử dụng tuyến đường này. Khi hình thành các tuyến đường, cần có khả năng liên lạc với số lượng lớn khách hàng giữa các điểm chính trong thành phố. Cần sử dụng loại phương tiện phù hợp với loại hàng hóa đưa ra để vận chuyển. Khi lựa chọn tuyến đường cụ thể phải đáp ứng các yêu cầu sau: a) Sự phù hợp với mặt đường, chiều rộng của đường, tỷ lệ tầm nhìn trong quá trình vận chuyển, sự hiện diện của các lối giao nhau; b) Sự tương ứng của trọng lượng của xe với hàng hóa và tải trọng cho phép trên mặt đường và cầu; c) Có sẵn khu vực quay đầu, khu vực đỗ xe, v.v. 17 Xây dựng kế hoạch vận tải là một giai đoạn lập kế hoạch quan trọng. Lịch trình phương tiện được xây dựng trên cơ sở các hợp đồng (hoặc đơn đăng ký) đã ký kết, cũng như khi nghiên cứu các luồng hàng hóa. Lịch trình vận chuyển được lập phải thực hiện các chức năng sau: – Đáp ứng nhu cầu; – Sử dụng sức chở hàng hóa của xe phù hợp với tiêu chuẩn; – Đảm bảo giảm thiểu chi phí thời gian liên quan đến vận chuyển; – Giảm tối đa số km trống. Lịch trình có thể được lập dưới các hình thức sau: a) Lịch trình tổng hợp (dạng bảng) - được lập cho tất cả các tuyến đường có sẵn trong một khoảng thời gian nhất định; b) Lịch trình trạm tức là lịch trình lập theo điểm kiểm soát; c) Lịch trình tuyến (lịch làm việc) - được biên soạn cho một loại phương tiện vận tải cụ thể. Khi lập lịch trình vận chuyển, điều quan trọng là phải lập dự trữ phương tiện cho những trường hợp bất khả kháng. Điều này là cần thiết do tầm quan trọng của chỉ số về tính thường xuyên của giao thông vận tải. Việc vận chuyển đều đặn được coi là tình trạng phương tiện khởi hành theo đúng lịch trình và việc đến đích cuối cùng cũng trùng với thời hạn mà lịch trình đã ấn định. Sự an toàn của hàng hóa, độ tin cậy của việc giao hàng, hiệu quả của quá trình vận chuyển, v.v. phụ thuộc vào việc tổ chức quá trình vận chuyển tốt như thế nào (Hình 1.3). 18 Hình 1.3 – Các thành phần cấu thành chất lượng vận tải hàng hóa bằng đường bộ Chúng ta hãy xem xét quá trình vận chuyển hàng hóa chi tiết hơn: a) Lựa chọn loại hình vận tải; b) Chứng từ hàng hóa; c) Xếp hàng tại điểm xuất phát; d) Vận tải đường bộ; d) Dỡ hàng tại điểm đến cuối cùng. Việc lựa chọn loại hình vận chuyển (Hình 1.4) trực tiếp phụ thuộc vào khối lượng hàng hóa dự kiến vận chuyển, trọng lượng, khoảng cách vận chuyển, điều kiện thời tiết cũng như các thông số và yêu cầu khác đối với việc vận chuyển. Hình 1.4 – Cấu trúc phân cấp của vận tải 19 Vận tải đa phương thức là loại hình vận tải trong đó việc vận chuyển được thực hiện bằng nhiều phương thức vận tải, trong đó có một người tổ chức (người vận chuyển) điều khiển toàn bộ quá trình vận chuyển hàng hóa. Đối với loại hình vận chuyển này, các loại tài liệu khác nhau được soạn thảo tùy thuộc vào cách phân bổ trách nhiệm. Vận tải đa phương thức – được thực hiện bằng nhiều phương thức vận tải. Trong quá trình vận chuyển, một chứng từ vận chuyển duy nhất sẽ được cấp, bất kể số lượng phương tiện được sử dụng. Vận tải đơn phương thức - hàng hóa được vận chuyển từ người gửi hàng đến người nhận hàng bằng một loại hình vận tải (ví dụ: đường bộ), trong đó tuyến đường được thiết lập trước (thường không có điểm dừng ở các điểm trung gian). Căn cứ lựa chọn loại hình vận tải này có thể là: – Loại hàng hóa vận chuyển; – Khối lượng của một chuyến hàng; – Yêu cầu về thời hạn; - Chi phí vận chuyển. Những tiêu chí này cũng là cơ sở để lựa chọn phương thức vận tải. Theo nội vùng, chúng tôi muốn nói đến việc vận chuyển được thực hiện trong một khu vực, bằng một loại hình vận tải. Việc vận chuyển của từng doanh nghiệp có thể được thực hiện bằng một loại hình vận tải hoặc nhiều loại hình vận tải, tùy thuộc vào quy mô của tổ chức vận tải. Mỗi loại hình vận tải hàng hóa đều có một số đặc điểm về quy trình công nghệ vận tải và các quá trình phụ trợ gắn liền với việc xếp dỡ hàng hóa. Cách tiếp cận để tổ chức và quản lý quá trình vận chuyển phụ thuộc vào điều này. Việc chuẩn bị chứng từ vận chuyển được quy định bởi các quy tắc vận chuyển hàng hóa, trong đó quy định các quy tắc chuẩn bị các chứng từ cần thiết cho việc vận chuyển. Hãy xem xét các yêu cầu để tổ chức hoạt động tải. Tổ chức hoạt động bốc hàng là một quá trình khá tốn nhiều công sức, là một phần không thể thiếu trong quá trình vận chuyển. 20 Điều lệ vận tải đường bộ và vận tải điện mặt đất đô thị quy định rằng tất cả các hoạt động liên quan đến việc xếp hàng (đánh dấu, buộc chặt, v.v.) đều do người gửi hàng thực hiện và tất cả các hoạt động tháo các dây buộc và lớp phủ khác nhau đều do người nhận thực hiện, trừ khi có quy định khác. yêu cầu được mô tả trong hợp đồng. Người gửi hàng có nghĩa vụ chuẩn bị hàng hóa để vận chuyển và bảo đảm an toàn trong vận chuyển. Việc xếp hàng phải được thực hiện trong thời hạn quy định trong hợp đồng. Vận đơn phải ghi rõ thời gian phương tiện đến để làm thủ tục xếp hàng; thời gian khởi hành từ điểm dỡ hàng cũng được ghi trên vận đơn. Việc xếp và cố định hàng hóa trên phương tiện phải đảm bảo vận chuyển an toàn cho cả hàng hóa và phương tiện vận chuyển hàng hóa đó. Kết thúc quá trình chất hàng là việc niêm phong xe. Trong nghị quyết “Về việc phê duyệt các quy tắc vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ”, bốn thao tác được thực hiện trong quá trình xếp hàng: – Chuẩn bị hàng hóa để vận chuyển: 1) đóng gói; 2) đánh dấu và nhóm các kiện hàng; 3) sắp xếp hàng hóa trên xe. – Chuẩn bị phương tiện vận chuyển để xếp hàng: 1) đặt xe tại địa điểm xếp hàng; 2) mở cửa (hai bên), chuẩn bị thiết bị để chất hàng. – Xếp hàng lên phương tiện: 1) Bốc hàng lên phương tiện; 2) vị trí trong xe. – Bảo đảm hàng hóa trên xe. Hoạt động tiếp theo là vận chuyển hàng hóa. Sau khi hàng hóa được chuẩn bị đầy đủ, chất lên xe và chuẩn bị đầy đủ các giấy tờ cần thiết thì quá trình vận chuyển trực tiếp bắt đầu. Lộ trình của xe phải được vạch ra trước để tránh tình trạng chậm trễ trong việc giao hàng. Thông tin về thời gian giao hàng được ghi rõ trong hợp đồng vận chuyển, nhưng nếu hợp đồng không quy định các điều khoản thì hàng hóa phải được giao trong thời hạn quy định trong quy tắc vận chuyển hàng hóa. Việc dỡ hàng cũng bao gồm bốn thao tác. Thao tác đầu tiên là đưa xe vào khu vực dỡ hàng. Công việc tiếp theo là chuẩn bị dỡ hàng, bao gồm việc mở cửa và lắp đặt (chuẩn bị) phương tiện dỡ hàng. Hoạt động thứ ba là dỡ hàng trực tiếp, hoạt động này bao gồm các quá trình đưa hàng hóa ra khỏi xe và tháo dỡ thiết bị bảo hộ. Và thao tác cuối cùng là chuẩn bị cho xe chuyển động tiếp, bao gồm quá trình vệ sinh xe, đóng cửa, v.v. 1.3 Đặc điểm của tổ chức vận tải đường bộ Đặc điểm chính của vận tải đường bộ so với các phương thức vận tải khác là khả năng vận chuyển hàng hóa “door to Door”, đây là một trong những ưu điểm chính. Khả năng tiếp cận giao thông tốt hơn cho phép sử dụng phương tiện để vận chuyển hàng hóa đến bất kỳ điểm nào ở Nga bằng đường bộ. Khi tổ chức vận tải bằng đường bộ cần tìm ra phương thức vận tải thuận tiện nhất để vận chuyển một loại hàng hóa cụ thể. Các yêu cầu áp dụng đối với kích thước xe, trọng lượng, độ độc của khí thải, v.v. Tất cả các yêu cầu đều bắt buộc và được quy định chặt chẽ đối với xe đầu kéo chở hàng và xe tải. Ở Nga, yêu cầu chính là trọng lượng của phương tiện vận tải đường bộ có tải, có thể vượt quá 40 tấn, tải trọng trục cũng được quy định. Ví dụ: khi sử dụng sơ mi rơ moóc có hai trục, tải trọng trên mỗi trục sẽ được xác định từ khoảng cách giữa chúng. Bảng 1.2 - Tải trọng trục trên sơ mi rơ moóc hai trục Khoảng cách giữa các trục (m) Lớn hơn 2 Từ 1,75 đến 2 Từ 1,25 đến 1,75 Từ 1 đến 1,25 Lên đến 1 Tải trọng trên mỗi trục (tấn) 7 5, 8 5,6 5,0 4,6 22 Có quy định về chiều rộng toa xe không được vượt quá 2,5 mét. Gương, các dây buộc khác nhau, tấm chắn bùn, thiết bị chống trượt và các bộ phận bổ sung khác có thể vượt quá giới hạn. Xe chở hàng quá khổ phải trang bị đèn hiệu đặc biệt (màu đỏ). Khi vận chuyển bằng đường bộ quốc tế có rất ít chủng loại phương tiện: – Sơmi rơmoóc loại “Van”. Có thể cả hai và ba trục, chiều dài của chúng dưới 14 mét và có thể vận chuyển hàng hóa lên tới 30 tấn. – Sơmi rơmoóc Rèm; - Tàu container; – Xe ben sơ mi rơ moóc; – Xe chở gỗ; – Xe bồn; – Xe tải panel,.. Ngoài ra còn có những yêu cầu đặc biệt đối với người điều khiển phương tiện. Người lái xe vận chuyển hàng hóa có nghĩa vụ đi theo lộ trình đã thiết lập, quan sát phương thức di chuyển của phương tiện và nghỉ ngơi. Để đăng ký sự tuân thủ của người lái xe với các yêu cầu đối với phương thức vận chuyển, các thiết bị được thiết kế đặc biệt sẽ được lắp đặt trên xe. Ngoài ra còn có những yêu cầu đặc biệt khi chuẩn bị chứng từ vận chuyển quốc tế. Tất cả các tài liệu được chia thành các tài liệu cá nhân, vận chuyển, hàng hóa. Giấy tờ tùy thân bao gồm danh sách sau: – Giấy tờ tùy thân (hộ chiếu) và giấy tờ cho phép đi du lịch; - Bảo hiểm; - Bằng lái xe; – Giấy chứng nhận vận chuyển hàng nguy hiểm; - Hồ sơ bệnh án của lái xe. Hồ sơ vận tải bao gồm danh mục sau: – Giấy chứng nhận kiểm định kỹ thuật phương tiện; 23 – Hợp đồng thuê xe (nếu người lái xe không phải là chủ xe); – Giấy phép vận chuyển hàng nguy hiểm; – Hộ chiếu vệ sinh; - Vận đơn. Chứng từ đối với hàng hóa vận chuyển: – Phiếu gửi hàng; - Chứng từ giao hàng; - Hóa đơn; – Giấy chứng nhận hàng hóa; – Hợp đồng vận chuyển; – Tờ đăng ký di chuyển, v.v. Về giá cước vận tải, có thể nói mức giá của chúng tương đối cao so với các loại hình vận tải khác. Giá cước vận chuyển được dựa trên các nguyên tắc chung của việc thành lập. Chi phí vận tải bằng đường bộ cũng bị ảnh hưởng bởi vị trí của khu vực nơi nó hoạt động (chi phí nhiên liệu cho ô tô, mức lương, v.v.). Biểu thuế được phân loại như sau: a) Theo kiện hàng – loại biểu thuế chính áp dụng cho các loại hàng hóa. Theo khả năng chịu tải, biểu giá này được chia thành các hạng từ hạng nhất đến hạng tư; b) Dựa trên thời gian - loại giá cước này được sử dụng trong trường hợp không thể tính đến số lượng hàng hóa hoặc khoảng cách. Được hình thành trong vòng một giờ kể từ khi xe hoạt động; c) Căn cứ vào độ dài quãng đường đi (giá cước tính theo km) - áp dụng trong trường hợp không thể sử dụng 2 loại giá cước trên. Các mức thuế này được tính tùy thuộc vào khả năng tải. Một cách tiếp cận để tổ chức vận tải hàng hóa đường bộ từ góc độ hậu cần bao gồm việc thiết kế một quy trình vận chuyển (Hình 1.5) trong đó mỗi hoạt động hậu cần sẽ được tối ưu hóa. Việc tìm kiếm các giải pháp tốt nhất giúp nâng cao chất lượng, an toàn và tốc độ vận chuyển hàng hóa, đồng thời cũng cần tối ưu hóa chi phí liên quan đến hoạt động cốt lõi. Kết quả là công ty đã có mô hình sản phẩm vận tải. I – điểm xếp hàng; II – điểm hấp thụ hàng; III – tổ hợp giao thông; W(t) – lưu lượng hàng hóa của tổ hợp vận tải; Wq – sản phẩm vận tải; Wg – nhu cầu của người nhận hàng; W'k là khả năng chuyên chở dự kiến của tổ hợp giao thông vận tải; Wk là khả năng chuyên chở thực tế của tổ hợp giao thông; O1, O2, O3 – toán tử. Hình 1.5 – Sơ đồ tổ chức vận chuyển hàng hóa Điểm phát sinh hàng hóa là bất kỳ doanh nghiệp nào thuộc ngành khác mà từ đó sản phẩm hoặc chất thải được thải ra môi trường bên ngoài. Quá trình ngược lại được thực hiện tại điểm hấp thụ tải. Nguyên liệu thô, bán thành phẩm và các loại hàng hóa khác nhau được chuyển đến các doanh nghiệp này để đảm bảo hoạt động thực hiện hoạt động chính của doanh nghiệp. Vị trí của hai điểm này được xác định bởi các điều kiện khác nhau. Một doanh nghiệp thường kết hợp hai chức năng - điểm tạo ra và điểm tiêu thụ (bất kỳ doanh nghiệp sản xuất nào). Trong sơ đồ đề xuất (Hình 1.5), 2 mạch được phân biệt: mạch thứ nhất là khối lượng hàng hóa giao đến người tiêu dùng (WQ), phải đáp ứng yêu cầu về lưu lượng hàng hóa (W(t)). Sự khác biệt giữa đầu vào và đầu ra hiện có được truyền qua chuỗi truyền thông, sau đó qua người vận hành (O1) đến điểm xếp hàng, đồng thời làm thay đổi giá trị sức chở của doanh nghiệp 25 (W’k). Nhà điều hành chuyển đổi các kết nối hiện có, trong khi kết nối theo kế hoạch được chuyển đổi thành khả năng thực tế với sự trợ giúp của nhà điều hành (O2). Cái thứ hai có chức năng thay đổi khối lượng vận chuyển hàng hóa dựa trên nhu cầu thị trường hiện có. Nhà điều hành cuối cùng O3 chịu trách nhiệm đáp ứng nhu cầu và những thay đổi về khối lượng cung cấp hoặc hủy bỏ hoàn toàn. Sự phổ biến của vận tải đường bộ khuyến khích người vận chuyển cải thiện việc tổ chức quá trình vận chuyển theo nhiều cách khác nhau, sử dụng nhiều phương pháp khác nhau để tổ chức quá trình vận chuyển, phân tích các hoạt động được thực hiện trong quá trình vận chuyển, bao gồm các hoạt động như hình thành các tuyến đường, giấy tờ, phát triển vận tải, v.v. 26 2 Phân tích hiện trạng hoạt động vận tải cơ giới tại Sibir Truck Logistics LLC 2.1 Đặc điểm chung của doanh nghiệp Sibir Truck Logistics LLC đã thực hiện vận tải hàng hóa đường bộ trên khắp nước Nga kể từ năm 2012. Người tiêu dùng dịch vụ là cả cá nhân và pháp nhân, đó là các công ty thương mại, nhà sản xuất, doanh nhân tư nhân và các công ty cá nhân. Tất cả khách hàng được chia thành khách hàng thường xuyên và khách hàng vận chuyển một lần, trong đó hầu hết có nhiều hơn. Về cơ bản, Siberia Truck Logistics LLC đóng vai trò là bên trung gian, một công ty cung cấp dịch vụ giao nhận vận tải nên cần phải đảm bảo chất lượng cao của quá trình vận chuyển. Công ty giao nhận vận tải phải đáp ứng các yêu cầu sau: a) xử lý nhanh chóng các đơn đặt hàng (đơn đặt hàng) của khách hàng đối với việc vận chuyển hàng hóa; b) giao phương tiện để chất hàng đến địa điểm được chỉ định trong khung thời gian quy định; c) tuân thủ nghiêm ngặt mọi quy tắc và điều kiện vận chuyển hàng hóa; d) thông báo cho người gửi hàng hoặc người nhận hàng về tình trạng vận chuyển hàng hóa; e) giao hàng kịp thời tới điểm đến cuối cùng; f) sự an toàn và nguyên vẹn của hàng hóa, có tính đến các tiêu chuẩn cho phép về mất mát tự nhiên của hàng hóa. g) chuẩn bị các tài liệu tài chính và tài liệu kèm theo; h) Chấp hành nghiêm chỉnh pháp luật. Hiện nay, thị trường vận tải hàng hóa đường bộ ở Nga chủ yếu là các doanh nghiệp nhỏ và doanh nghiệp tư nhân, tạo ra môi trường cạnh tranh gay gắt, trong đó uy tín là tiêu chí quyết định để lựa chọn nhà vận chuyển. Bộ mặt của công ty thể hiện chất lượng dịch vụ được cung cấp trong suốt quá trình tồn tại của công ty. Tiêu chí chính để lựa chọn hãng vận chuyển: a) đảm bảo an toàn cho hàng hóa; b) giao hàng kịp thời; 27 c) lịch sử của doanh nghiệp; d) chính sách dịch vụ khách hàng và bảo hành; e) chi phí vận chuyển. Công ty Sibir Truck Logistics LLC là một doanh nghiệp siêu nhỏ có doanh thu hàng năm là 6.678 nghìn rúp. (theo số liệu năm 2015) (Hình 2.1). Hình 2.1 – Doanh thu của Sibir Truck Logistics LLC theo năm Đội ngũ nhân viên của tổ chức bao gồm giám đốc, kế toán, giao nhận, tài xế và thợ cơ khí (Hình 2.2). Hình 2.2 – Cơ cấu tổ chức của Sibir Truck Logistics LLC Giám đốc quản lý các hoạt động tài chính của doanh nghiệp, thực hiện và kiểm soát công việc của bộ phận hậu cần. Đánh giá triển vọng làm việc với một phân khúc khách hàng nhất định và trong trường hợp cùng có lợi với họ, hãy tham gia hợp tác. Các thỏa thuận như vậy có thể là dài hạn hoặc ở cấp độ các dự án kinh doanh vừa và nhỏ hoặc trên cơ sở liên tục. 28 Kế toán viên chuẩn bị kế toán và báo cáo các chỉ số tài chính, đồng thời giám sát việc tuân thủ pháp luật trong quá trình thực hiện công việc. Người giao nhận tham gia tìm kiếm khách hàng, ký kết hợp đồng với họ và vạch ra các tuyến đường cho xe. Nhà giao nhận cũng phân tích thị trường để đảm bảo sự linh hoạt của công ty trong mối quan hệ với khách hàng, thông qua các tiêu chuẩn giá cước hiện hành. Trình điều khiển làm việc theo hướng dẫn của người giao nhận và được gửi đến các điểm được chỉ định vào một ngày nhất định. Phụ thuộc rất nhiều vào người lái xe có năng lực và kinh nghiệm trong một công ty vận tải đường bộ, vì nhiên liệu chiếm phần lớn chi phí. Một người lái xe chuyên nghiệp biết cách lái xe tiết kiệm hơn trên một số đoạn đường nhất định, đồng thời việc hao mòn xe không nên diễn ra nhanh hơn. Ngoài ra, khi phối hợp với người giao nhận, tài xế có thể đưa ra đoạn đường thành công nhất, dựa trên kinh nghiệm cá nhân, nhưng đồng thời, tài xế luôn tuân theo người giao nhận và không được đi chệch khỏi lộ trình đã định. Trước chuyến đi, tài xế phải trải qua cuộc kiểm tra y tế được thực hiện tại bến xe Omsk theo thỏa thuận đã ký kết. Thợ cơ khí giám sát hoạt động kỹ thuật chính xác của phương tiện, đảm bảo phương tiện di chuyển an toàn và an toàn. Việc kiểm tra máy kéo và rơ moóc được thực hiện trước chuyến đi và cuối cùng, chữ ký của thợ máy được ghi trên vận đơn về khả năng sử dụng và sẵn sàng vận hành của xe. Người thợ cơ khí tương tác với bộ phận hậu cần tham gia vào các vấn đề liên quan đến cập nhật và thay thế các bộ phận, cơ cấu, máy kéo vì tình trạng của phương tiện phụ thuộc vào chính sách vận chuyển hàng hóa. Dựa trên điều này, chúng ta có thể nói rằng công ty sử dụng cơ cấu tổ chức tuyến tính, trong đó việc quản lý được thực hiện bởi một người quản lý trực tiếp có trách nhiệm. Trong hệ thống như vậy, các quyết định quản lý được đưa ra và thực hiện trong thời gian ngắn nhất. Một ưu điểm khác là sự đơn giản tương đối trong việc thực hiện các chức năng của tất cả những người có trách nhiệm. Đội xe (Hình 2.3) gồm 9 xe đầu kéo Volvo FH và 9 rơ moóc nghiêng có tải trọng 20 tấn, dung tích 92 m3. Mỗi xe được phân công một lái xe, trường hợp thay thế cũng có tài xế thay thế. Việc bảo dưỡng xe tải chính diễn ra tại đại lý chính thức của Volvo ở Omsk - Dịch vụ xe tải Sibir. 29 Hình 2.3 – Sơ đồ đội xe Logistics Sibir và lãnh thổ của doanh nghiệp Dịch vụ xe tải Sibir Vị trí của công ty Sibir Truck Logistics thuận tiện cho việc bảo dưỡng xe kịp thời tại Sibir Truck Service. Ngoài ra, các văn phòng hành chính được đặt trong cùng một tòa nhà, giúp đơn giản hóa sự tương tác giữa các tổ chức ở mọi cấp quản lý. Khi thực hiện vận tải, công ty được hướng dẫn bởi các văn bản quy định như: a) Điều lệ vận tải đường bộ của Liên bang Nga; b) Nguyên tắc vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ; c) Giá cước vận tải hàng hóa bằng đường bộ; d) Luật Liên bang ngày 8 tháng 11 năm 2007 số 257-FZ “Về đường cao tốc và các hoạt động đường bộ ở Liên bang Nga và về sửa đổi một số hành vi lập pháp của Liên bang Nga”; e) Hiệp định ngày 4 tháng 6 năm 1999 “Về khối lượng và kích thước của các phương tiện vận tải liên bang trên đường bộ của các nước thành viên CIS”; f) Lệnh của Bộ Giao thông vận tải Liên bang Nga ngày 27 tháng 4 năm 2011 số 125 “Về việc phê duyệt quy trình thực hiện kiểm soát trọng lượng và kích thước của phương tiện, bao gồm cả quy trình tổ chức các điểm kiểm soát trọng lượng và kích thước của phương tiện” ; 30 2.2 Phân tích quy trình tổ chức vận tải tại doanh nghiệp Để tổ chức và thực hiện vận chuyển, người gửi hàng lập đơn hoặc thỏa thuận và đơn đăng ký riêng rồi gửi đến Siberia Truck Logistics LLC, công ty này sẽ ký thỏa thuận hiện tại , đóng dấu và gửi lại đơn thỏa thuận kèm theo giấy tờ của người lái xe và người sử dụng máy kéo để xác nhận việc chấp nhận đơn (Phụ lục A). Giấy tờ của người lái xe và máy kéo bao gồm hộ chiếu, bằng lái xe, giấy đăng ký phương tiện, giấy chứng nhận đăng ký với cơ quan thuế của cá nhân tại nơi cư trú tại Liên bang Nga. Thỏa thuận áp dụng phải nêu rõ: a) thông tin về khách hàng; b) thông tin về người vận chuyển; c) thông tin về người lái xe; d) người gửi hàng; đ) người nhận hàng; f) số máy kéo và rơ-moóc; g) nơi bốc, dỡ hàng; h) ngày và giờ bốc hàng và dỡ hàng; i) thông tin về hàng hóa (trọng lượng, khối lượng, bao bì, tên hàng); j) loại toa xe; k) chế độ nhiệt độ; l) phương pháp chất tải; m) bao bì; o) trị giá khai báo của hàng hóa; p) chi phí vận chuyển; p) điều khoản thanh toán; c) Điều kiện phạt tiền. Tiếp theo, công ty giao nhận Sibir Truck Logistics LLC thông báo cho tài xế về việc bốc hàng vào thời gian đã định và gửi địa chỉ bốc hàng nếu tài xế ở thành phố khác. Tiếp theo, tài xế ghi chú nhiệm vụ (tuyến đường) mới vào vận đơn và nếu tài xế khởi hành từ Omsk thì vận đơn mới sẽ được cấp. 31 Vận đơn là chứng từ ghi lại quá trình hoạt động của đầu máy toa xe để tính lương cho lái xe và tính cước vận chuyển hàng hóa (Phụ lục B). Vận đơn hiển thị các dữ liệu sau: a) ngày phát hành vận đơn; b) hãng xe; c) trạng thái số xe; d) trạng thái số xe kéo; e) họ tên đầy đủ của người lái xe; f) ngày giờ khởi hành và nhà để xe; g) đọc đồng hồ tốc độ khi rời khỏi gara; h) ngày và giờ quay trở lại gara; i) đọc đồng hồ tốc độ khi quay trở lại gara; j) tổng mức tiêu thụ nhiên liệu; k) nơi bốc và dỡ hàng; m) Tên, trọng lượng hàng hóa; m) Con dấu và chữ ký của nhân viên y tế tiến hành khám sức khỏe cho người lái xe; o) chữ ký của người điều phối (người giao nhận); o) chữ ký của thợ máy; p) chữ ký của lái xe (đã được chấp nhận, bàn giao); c) trình tự thực hiện nhiệm vụ (tuyến đường) với ngày, giờ đến và đi từ một điểm liên lạc nhất định. Tại địa điểm bốc hàng, người lái xe được cấp phiếu gửi hàng (BWB) hoặc vận đơn (BW) một trong ba bản, phần còn lại dành cho người gửi hàng và người nhận hàng. Phiếu gửi hàng là tài liệu xác định tất cả các khía cạnh của quá trình vận chuyển từ thời điểm xếp hàng đến thời điểm dỡ hàng (Phụ lục B). Phiếu gửi hàng chứa các thông tin sau: a) người gửi hàng (tên tổ chức, địa chỉ, điện thoại, e-mail, tài khoản, mã tài khoản, INN, BIC); b) Người nhận hàng (tên tổ chức, địa chỉ, số điện thoại, email, tài khoản, mã tài khoản, INN, BIC); c) tên hàng hóa (khối lượng tịnh/tổng, số kiện); d) Các chứng từ kèm theo của hàng hóa; e) hướng dẫn của người gửi hàng; 32 f) chấp nhận hàng hóa (địa chỉ, ngày giờ, chữ ký của người khai thác hàng hóa, chữ ký của người lái xe); g) giao hàng (địa chỉ, ngày giờ, chữ ký của người khai thác hàng hóa, chữ ký của tài xế); h) điều kiện vận chuyển; i) người vận chuyển (người lái xe); j) phương tiện; k) bảo lưu và ý kiến của người vận chuyển; m) các điều kiện khác; m) chuyển hướng; o) chi phí dịch vụ và thủ tục tính cước vận chuyển; o) ngày chuẩn bị và chữ ký của các bên; p) dấu hiệu của người gửi hàng, người nhận hàng và người vận chuyển. Phiếu gửi hàng đi cùng với hàng hóa đến điểm dỡ hàng, nơi người nhận hàng chấp nhận hàng hóa, kiểm tra và ký nhận. Tiếp theo, giấy chứng nhận hoàn thành công việc và hóa đơn thanh toán công việc được lập và gửi cho khách hàng (Phụ lục D). Văn bản này được gửi thành hai bản, một bản cho khách hàng, bản thứ hai cho nhà thầu. Khách hàng ký biên bản, đóng dấu và gửi lại hồ sơ cho nhà thầu, văn bản này xác nhận đã nghiệm thu chất lượng dịch vụ vận tải. Khách hàng bổ sung vào tài khoản của nhà thầu số tiền đã thỏa thuận và thông báo thanh toán (Phụ lục E). Việc thanh toán có thể không được thực hiện ngay lập tức nhưng trong một số ngày làm việc nhất định của ngân hàng, nếu các điều kiện đó đã được thỏa thuận với nhà thầu và được chấp thuận trong hợp đồng. Việc tìm kiếm yêu cầu vận chuyển bắt đầu bằng việc xác định vị trí phương tiện và xác định ngày dỡ hàng. Sau đó, nhà hậu cần liên hệ với các công ty đáng tin cậy và yêu cầu cung cấp hàng hóa sẵn có tại địa điểm gần nhất. Nếu không có bản tải xuống phù hợp, việc tìm kiếm sẽ diễn ra trong hệ thống AutoTransInfo (Hình 2.4), bao gồm cơ sở dữ liệu về các nhà cung cấp, nhà vận chuyển và nhà giao nhận trên khắp Nga, các nước vùng Baltic, Châu Âu và Ukraine. Hệ thống nhận được khoảng 25.000 yêu cầu vận chuyển mỗi ngày, trong đó cho biết điểm hoặc các điểm xếp dỡ, ngày giờ bốc hàng, tính chất hàng hóa được vận chuyển, trọng lượng, khối lượng, loại rơ-moóc, loại xếp hàng, vận chuyển tỷ giá, phương thức và điều khoản thanh toán, thông tin liên hệ của người gửi hàng, độ dài tuyến đường. 33 Hình 2.4 – Tìm kiếm khách hàng trong hệ thống AutoTransInfo Việc tìm kiếm được thực hiện theo các tham số sau: a) ngày tải xuống; b) điểm khởi hành; c) điểm đến; d) loại rơ moóc; e) loại tải trọng; f) khối lượng hàng hóa; g) trọng lượng hàng hóa; h) giá (có VAT, không có VAT); i) phương thức và điều kiện thanh toán. Tiếp theo, những cái phù hợp nhất sẽ được chọn từ các tùy chọn đã lọc. Một trong những thông số quan trọng nhất là đặc điểm của người gửi hàng (danh tiếng), bao gồm các đánh giá, khuyến nghị và khiếu nại. Nếu chủ hàng có nhiều lời phàn nàn hoặc bị gắn mác là “đối tác vô đạo đức” thì tốt hơn hết bạn không nên giao dịch với một tổ chức như vậy. Những đánh giá như vậy có thể bị bỏ lại do thanh toán trễ hoặc không thanh toán, hủy đơn hàng hoặc thay đổi điểm bốc hàng khi phương tiện vận chuyển đang trên đường và các yếu tố khác. Việc xác định giá vận chuyển phù hợp được thực hiện bằng cách so sánh tỷ giá trong kỳ hiện tại, bên cạnh việc xác định chi phí vận chuyển. Chi phí vận chuyển bao gồm chi phí nhiên liệu, tiền lương tài xế và khấu hao. Lương của tài xế được xác định bằng mức tiêu thụ nhiên liệu chứ không phải theo số km, tiêu thụ càng ít nhiên liệu thì tài xế sẽ nhận được càng nhiều tiền. Chi phí nhiên liệu được xác định tùy thuộc vào khoảng cách, trọng lượng hàng hóa và điều kiện thời tiết. Khấu hao khoảng 5 rúp mỗi km, bao gồm hao mòn lốp, thay dầu và các chi phí nhỏ khác. Việc giám sát quá trình vận chuyển bắt đầu từ thời điểm hàng hóa được xếp lên xe và kết thúc khi dỡ hàng; điều này là cần thiết để xác định thời gian giao hàng và thời gian chính xác đến nơi để dỡ hàng. Ngay sau khi người lái xe đến địa điểm bốc hàng, anh ta sẽ báo cáo việc đến nơi của mình cho người giao nhận để tính đến thời gian ngừng hoạt động giữa lúc đến nơi bốc hàng và thời gian bốc hàng. Tại địa điểm bốc hàng, tài xế có thể đợi đến lượt cả ngày hoặc có thể xếp hàng vào một thời điểm cụ thể, tùy thuộc vào trình độ tổ chức của công ty. Ví dụ: công ty IKEA lên lịch tải hàng vào một thời điểm chính xác; hầu hết các công ty hoặc doanh nhân khác không cho biết thời gian chính xác mà chỉ ghi ngày tháng. Dựa vào đó, người giao nhận cân nhắc xem ai xếp hàng có lợi hơn để không lãng phí một ngày xếp hàng hoặc cuối tuần, vì không phải chủ hàng nào cũng có thể xếp hàng vào cuối tuần. Có những trường hợp dự kiến xếp hàng vào thứ Sáu, tài xế đến vào giữa ngày và đơn giản là họ không có thời gian để xếp hàng cho anh ta. Trong trường hợp này, người lái xe phải đợi đến thứ Hai. Để tránh những tình huống như vậy, bạn nên lên kế hoạch trước về thời gian cho xe di chuyển để có thời gian đến địa điểm bốc hàng vào sáng sớm và bốc hàng vào giờ ăn trưa. Việc đến bốc hàng vào giữa ngày là không thực tế, nhưng điều này đôi khi xảy ra do tài xế không được phép lái xe quá 8 giờ một ngày, điều này sẽ bị cảnh sát giao thông kiểm tra và sẽ bị phạt nếu tài xế làm việc quá sức. . Đồng thời, tổ chức này cấm tài xế lái xe vào ban đêm, vì hầu hết các vụ tai nạn xảy ra vào ban đêm. Người lái xe mệt mỏi nhanh hơn trước ánh đèn pha của các phương tiện đang chạy tới, tầm nhìn trên đường kém đi và điều này cũng ảnh hưởng đến sự mệt mỏi của người lái xe do phải tập trung liên tục, và không có gì ngạc nhiên khi ở nước ta đường sá trong tình trạng kém. Do chất lượng đường, xe bị hỏng, ban đêm khả năng lao vào hố tăng lên gấp nhiều lần. Mọi chuyển động của phương tiện đều được giám sát thông qua một chương trình đặc biệt “Dynafleet Online Volvo Truck Corporation” (Hình 2.5). Chương trình này là một hệ thống thông tin giao thông được phát triển bởi nhà sản xuất Volvo Trucks. 35 Hình 2.5 – Tổng quan về chuyển động của phương tiện trên bản đồ nước Nga trong chương trình “Dynafleet Online Volvo Truck Corporation” Hệ thống được đưa vào hoạt động từ năm 1994 nhằm cung cấp khả năng xem các thông số về máy kéo theo thời gian thực như hiện tại của nó vị trí, mức tiêu thụ nhiên liệu, giờ làm việc của tài xế và nhiều thứ khác. Sử dụng hệ thống này, người giao nhận liên tục biết xe đang ở đâu và có thể so sánh thời gian di chuyển ước tính của xe với xe thật, có tính đến tốc độ di chuyển ở một số khu vực nhất định, mức tiêu thụ nhiên liệu và thời gian di chuyển. Ở nhiều tổ chức, tài xế được trả lương dựa trên số km đã đi và do đó tài xế khôn ngoan chọn tuyến đường dài nhất đến đích để tăng lợi nhuận. Ngoài ra, một số tài xế vô lương tâm có thể bòn rút nhiên liệu và bán. Sibir Truck Logistics LLC giám sát chuyển động của người lái xe và lượng nhiên liệu có sẵn trong bình, ở đâu, khi nào và bao nhiêu được đổ đầy và tiêu thụ. Mức lương được tính tùy theo lượng nhiên liệu tiêu thụ, mức tiêu hao càng thấp thì người lái xe sẽ nhận được càng nhiều. Tất nhiên, anh ấy quan tâm đến việc lái xe ở dải tốc độ “xanh”, mức tối ưu nhất cho việc lái xe, khoảng 80-85 km/h để tiêu tốn ít nhiên liệu hơn cho một đoạn đường nhất định. Máy kéo có bộ hạn chế và do đó chúng sẽ không tăng tốc quá 89 km/h. Lái xe chậm hơn và thậm chí tệ hơn, đứng trong ùn tắc là tiêu hao nhiên liệu lớn, nhưng nhanh hơn 85 km/h cũng không kinh tế36, vì khi tăng tốc và vượt, tốc độ xe là tối đa nên ở đoàn xe, khi vượt, tốn nhiều nhiên liệu nhất. được chi. Khi lên dốc, chi phí cũng cao, nhưng khi xuống dốc mọi thứ đều được bù đắp vì xe tải lăn theo quán tính. Tốc độ được hiển thị trong chương trình trên tất cả các đoạn của tuyến đường, điều này cho phép bạn phân tích các đoạn tuyến có vấn đề và nếu có thể, hãy thay thế chúng. Mỗi người lái xe có thẻ lái xe riêng, trên đó ghi lại tốc độ di chuyển, thời gian xuất phát, điểm dừng và các thông số khác của xe. Ngoài thẻ, trong cabin còn có một cuộn băng đo tốc độ, trên đó mọi thứ cũng được in, và nếu bạn không phải lắp thẻ và lái xe hơn tám giờ một ngày và vượt quá tốc độ cho phép thì mọi thứ đều được ghi lại. vào băng mọi lúc, bất kể điều này. Khi bị cảnh sát giao thông chặn lại thì chính băng đó sẽ được kiểm tra. Hình 2.6 – Báo cáo hoạt động của xe trong một khoảng thời gian nhất định trong chương trình “Dynafleet Online Volvo Truck Corporation” 37 2. 3 Phân tích các chỉ số tài chính và kinh tế của doanh nghiệp Để xem xét chi tiết hơn về tình hình tài chính và kinh tế của doanh nghiệp, chúng tôi sẽ phân tích tình hình tài chính, được đặc trưng bởi việc cung cấp các nguồn tài chính cần thiết cho hoạt động bình thường của doanh nghiệp, tính khả thi và hiệu quả của việc sử dụng, mối quan hệ tài chính với các đơn vị kinh doanh khác, khả năng thanh toán và sự ổn định tài chính. Khả năng thanh toán đúng hạn của một doanh nghiệp là một dấu hiệu cho thấy tình trạng tốt của doanh nghiệp đó. Sự ổn định về tình hình tài chính của Sibir Truck Logistics LLC phần lớn phụ thuộc vào tính khả thi và đúng đắn của việc đầu tư nguồn tài chính vào tài sản. Để có cái nhìn tổng quát về những thay đổi về giá trị tài sản và cấu trúc của chúng, chúng tôi sẽ tiến hành phân tích theo chiều dọc và chiều ngang của các báo cáo. Phân tích theo chiều dọc của cấu trúc bảng cân đối kế toán (Bảng 2.1) được thực hiện để xác định tầm quan trọng của các khoản mục trong đó. Trong phân tích này, tổng số dư được lấy là 100%. Tất cả các thành phần của bảng cân đối kế toán được tính tương ứng với 100% tổng bảng cân đối kế toán của một tài sản hoặc một khoản nợ phải trả. Bảng 2.1 – Phân tích theo chiều dọc cấu trúc bảng cân đối kế toán của Sibir Truck Logistics LLC Các chỉ số 1 1 Tài sản dài hạn Giá trị nghìn rúp. vào đầu năm 2015 Giá trị, nghìn rúp cuối năm 2015 % đầu năm 2015 % cuối năm 2015 Thay đổi 2 3 4 5 6 – 2 Tài sản lưu động 5346 6678 100 100 0 2.1 Hàng tồn kho 2.2 VAT 1731 1339 32,38 – 20,05 12,33 3250 4992 60,79 74,75 -13,96 2,3 Tài khoản khoản phải thu 2.4 Các khoản đầu tư tài chính – 38 Cuối bảng 2.1 1 2.5 Tiền mặt 2.6 Tài sản ngắn hạn khác Tổng tài sản 3 Vốn và dự trữ 3.1 Vốn ủy quyền 3.2 Lợi nhuận giữ lại 4 Nợ ngắn hạn 4.1 Vốn vay 4.2 Các khoản phải trả nữ tính Tổng nợ 2 3 4 5 6 365 347 6,83 5.2 1,63 – 5346 489 6678 363 100 9,15 100 5,44 3,71 10 10 0,19 0,15 0,04 479 353 8,96 5,29 3,67 4.857 6.315 90,85 94,56 -3,71 -3,7 1 – 4.857 6.315 90,85 94,56 5346 6678 100 100 Như có thể thấy trong Bảng 2.1, đã có một số những thay đổi trong cơ cấu bảng cân đối kế toán thay đổi trong giai đoạn phân tích (2015). Lượng thay đổi tối đa là 12,33% (hàng tồn kho tăng theo lượng này). Cuối năm 2015, khoản phải thu giảm 13,96%. Không có thay đổi đáng kể nào khác trong cơ cấu bảng cân đối kế toán của doanh nghiệp Sibir Truck Logistics LLC, điều này cho thấy những thay đổi này nhìn chung sẽ không ảnh hưởng đến khả năng thanh toán và sự ổn định tài chính của doanh nghiệp. Phân tích báo cáo theo chiều ngang (Bảng 2.2) bao gồm việc xây dựng một hoặc nhiều bảng phân tích trong đó các chỉ số tuyệt đối được bổ sung bằng tỷ lệ tương đối (giảm). Cụ thể, nếu thực hiện phân tích theo chiều ngang của bảng cân đối kế toán thì số liệu bảng cân đối kế toán tại một ngày nhất định (cơ sở báo cáo) được lấy là 100%; Tiếp theo, chuỗi các khoản mục và phần động của bảng cân đối kế toán được xây dựng theo tỷ lệ phần trăm của các giá trị cơ bản của chúng. Theo quy định, tốc độ tăng trưởng cơ bản được thực hiện trong một số năm (các giai đoạn liền kề), điều này giúp phân tích không chỉ những thay đổi trong các chỉ số riêng lẻ mà còn có thể dự đoán giá trị của chúng. Giá trị của kết quả phân tích theo chiều ngang bị giảm đáng kể trong điều kiện lạm phát. 39 Bảng 2.2 – Phân tích theo chiều ngang về cấu trúc bảng cân đối kế toán của Sibir Truck Logistics LLC Các chỉ số Giá trị nghìn rúp. vào đầu năm 2015 Giá trị, nghìn rúp cuối năm 2015 1 Tài sản dài hạn % đầu năm 2015 % cuối năm 2015 Thay đổi – 2 Tài sản ngắn hạn 5346 6678 100 124,92 24,92 2.1 Hàng tồn kho 2.2 VAT 1731 1339 100 – 77,35 -22,65 3250 4992 100 153,6 53,6 95,07 - 4.93 2.3 Các khoản phải thu 2.4 Đầu tư tài chính 2.5 Tiền mặt 2.6 Tài sản ngắn hạn khác Tổng tài sản 3 Vốn và dự trữ 3.1 Vốn ủy quyền 3.2 Lợi nhuận giữ lại 4 Nợ ngắn hạn 4.1 Vốn vay 4.2 Các khoản phải trả Tổng nợ – 365 347 100 – 5346 489 6678 363 100 100 124,92 74. 23 24,92 -25,77 10 10 100 100 0 479 353 100 73,7 -26,3 4.857 6.315 100 13 0,02 30, 02 – 4.857 6.315 100 130,02 30,02 5346 6678 100 124. 92 24.92 Phân tích số liệu ở Bảng 2.2, có thể nhận thấy sự thay đổi lớn nhất xảy ra trong các khoản mục sau: a) khoản phải thu tăng 53,6%; b) khoản phải trả tăng 30,02%; c) Hàng tồn kho giảm 22,65%; d) Lợi nhuận giữ lại giảm 26,3%. 40 Tuy nhiên, khi phân tích những thay đổi này, không nên quên rằng phân tích theo chiều ngang không tính đến tỷ lệ lạm phát nên tất cả các khoản mục trên bảng cân đối kế toán đều tăng. Để có bức tranh rõ ràng hơn về tình trạng của doanh nghiệp Sibir Truck Logistics LLC, chúng tôi sẽ phân tích tính thanh khoản của bảng cân đối kế toán. Phân tích tính thanh khoản của doanh nghiệp - phân tích khả năng của doanh nghiệp trong việc trang trải mọi nghĩa vụ tài chính của mình. Tính thanh khoản của bảng cân đối kế toán của doanh nghiệp là mức độ các khoản nợ của doanh nghiệp được bảo đảm bằng tài sản của doanh nghiệp, thời gian chuyển thành tiền tương ứng với thời gian hoàn trả các nghĩa vụ. Phân tích tính thanh khoản của bảng cân đối kế toán bao gồm việc so sánh các tài sản được nhóm theo mức độ thanh khoản và sắp xếp theo thứ tự giảm dần với các khoản nợ được nhóm theo thời gian đáo hạn và sắp xếp theo thứ tự đáo hạn. Tài sản được nhóm theo mức độ thanh khoản giảm dần: a) tài sản có tính thanh khoản cao nhất (A1) - lượng tiền mặt có thể được sử dụng để thực hiện các khoản thanh toán hiện tại ngay lập tức (nhóm này cũng bao gồm các khoản đầu tư tài chính ngắn hạn); b) tài sản có khả năng hiện thực hóa nhanh chóng (A2) - tài sản cần một thời gian nhất định để chuyển thành tiền mặt (bao gồm các khoản phải thu (dự kiến thanh toán trong vòng 12 tháng sau ngày báo cáo), tài sản lưu động khác); c) Bán chậm tài sản (A3) - tài sản có tính thanh khoản kém nhất (hàng tồn kho, khoản phải thu (dự kiến thanh toán sau hơn 12 tháng kể từ ngày báo cáo), thuế giá trị gia tăng đối với tài sản mua lại), còn khoản mục “Chi phí hoãn lại” là không thuộc nhóm này; d) tài sản khó bán (A4) – những tài sản dự kiến được sử dụng vào hoạt động kinh tế trong một thời gian tương đối dài (bao gồm các khoản mục thuộc Phần I của tài sản trên bảng cân đối kế toán “Tài sản dài hạn”). Ba nhóm tài sản đầu tiên trong kỳ kinh doanh hiện tại có thể thay đổi liên tục và liên quan đến tài sản lưu động của doanh nghiệp, trong khi tài sản lưu động có tính thanh khoản cao hơn các tài sản còn lại của doanh nghiệp. 41 Các khoản nợ phải trả trong bảng cân đối kế toán theo mức độ đáo hạn tăng dần của các nghĩa vụ được nhóm như sau: a) các khoản nợ khẩn cấp nhất (P1) - các khoản phải trả, trả cổ tức, các khoản nợ ngắn hạn khác cũng như các khoản vay không được trả đúng hạn (theo các phụ lục của Bảng cân đối kế toán); b) Nợ ngắn hạn (P2) – các khoản vay ngân hàng ngắn hạn và các khoản vay khác phải trả trong vòng 12 tháng kể từ ngày báo cáo; c) Nợ dài hạn (P3) – Các khoản vay dài hạn và các khoản phải trả dài hạn khác - khoản mục tại Mục IV Bảng cân đối kế toán “Nợ dài hạn”; d) nợ thường xuyên (P4) – các khoản mục thuộc mục III của bảng cân đối kế toán “Vốn và các quỹ dự trữ” và các khoản mục riêng lẻ thuộc mục V của bảng cân đối kế toán không thuộc các nhóm trước: “Thu nhập hoãn lại” và “Dự phòng cho các chi phí trong tương lai ”. Khi xác định nhóm nợ thứ nhất và thứ hai, để có kết quả đáng tin cậy cần phải biết thời điểm thực hiện tất cả các nghĩa vụ ngắn hạn. Trong thực tế, điều này chỉ có thể thực hiện được đối với phân tích nội bộ. Với phân tích bên ngoài, do hạn chế về thông tin nên vấn đề này trở nên phức tạp hơn rất nhiều. Để duy trì sự cân bằng giữa tài sản và nợ phải trả, tổng nợ phải trả của nhóm nợ thứ tư phải được giảm bớt một khoản trong chỉ tiêu “Chi phí hoãn lại” và “Lỗ”. Để xác định tính thanh khoản của bảng cân đối kế toán (Bảng 2.3), cần so sánh kết quả của các nhóm dự kiến về tài sản và nợ phải trả. Bảng 2.3 - Số dư thanh khoản của công ty Số tiền, nghìn rúp Tài sản A1 A2 A3 A4 Bảng cân đối kế toán Đầu năm 2015 Cuối năm 2015 365 3250 1731 – 5346 347 4992 1339 – 6678 Số tiền, nghìn rúp. Nợ phải trả Đầu năm 2015 P1 P2 P3 P4 Số dư 4.857 – – 489 5346 42 Thiếu hụt (–); thặng dư (+) phương tiện thanh toán Cuối năm 2015 2015 6.315 – – 363 6678 – 4.492 3.250 1.731 – 489 0 Cuối năm 2015 – 5.968 4.992 1.339 – 363 0 Nếu số dư có khả năng thanh khoản 100% thì phải đáp ứng các điều kiện sau thỏa mãn: A1 P1, A2 P2, A3 P3, A4 P4. Có thể thấy từ các tính toán, bảng cân đối kế toán của công ty Sibir Truck Logistics LLC gần như có tính thanh khoản vì 3 trong 4 điều kiện đều được đáp ứng. Điều này có nghĩa là công ty không có đủ tiền mặt để thanh toán các nghĩa vụ cấp bách nhất của mình - vào đầu năm - 4,492 nghìn rúp và vào cuối năm - 5,968 nghìn rúp. (từ điều kiện A1 P1). Điều kiện A4 P4 chỉ ra rằng công ty có vốn lưu động riêng. Doanh nghiệp phải tiến hành các hoạt động tài chính của mình sao cho tổng giá trị tài sản và nợ phải trả của một nhóm xấp xỉ bằng nhau. Tuy nhiên, trên thực tế, doanh nghiệp có cơ cấu bảng cân đối kế toán “đúng chuẩn” như vậy là cực kỳ hiếm. Do đó, cấu trúc bảng cân đối kế toán như vậy có thể được coi là bình thường khi tổng tài sản của nhóm 1 và nhóm 2 được bao phủ bởi các khoản nợ của nhóm 1 và 2, còn tổng tài sản của nhóm 3 và 4 được bao phủ bởi các khoản nợ. của nhóm thứ 3 và thứ 2. Nhóm thứ 4. Nghĩa là, các khoản đầu tư tài chính ngắn hạn, tiền mặt và các khoản phải thu ngắn hạn được tài trợ bằng các khoản vay và tài khoản phải trả ngắn hạn, còn hàng tồn kho, các khoản phải thu dài hạn và tài sản dài hạn được tài trợ bằng nợ dài hạn và vốn chủ sở hữu (vốn và dự trữ, quỹ, lợi nhuận giữ lại). Trong công ty Sibir Truck Logistics, tổng giá trị tài sản và nợ của một nhóm trùng nhau. Để phân tích tài chính chi tiết hơn, chúng tôi sẽ tính toán các chỉ số thanh khoản chính sau: j) tỷ lệ thanh khoản hiện tại (Ktl) (chỉ số chính về khả năng thanh toán của doanh nghiệp) cho thấy doanh nghiệp có đủ vốn để sử dụng hay không để thanh toán các nghĩa vụ ngắn hạn trong năm (giá trị của tỷ lệ này phải nằm trong khoảng 1-2; có thể là 2-3, điều này cho thấy việc sử dụng vốn của doanh nghiệp không hợp lý; dưới 1 cho thấy doanh nghiệp mất khả năng thanh toán) ; 43 l) tỷ lệ thanh khoản nhanh (KLR), hay hệ số “đánh giá quan trọng”, cho biết phần tài khoản phải trả nào có thể được hoàn trả bằng cách sử dụng tài sản có tính thanh khoản cao nhất, tức là e. cho thấy phần nợ ngắn hạn nào của doanh nghiệp có thể được hoàn trả ngay lập tức bằng cách sử dụng tiền trong các tài khoản khác nhau, chứng khoán ngắn hạn cũng như tiền thanh toán (giá trị của chỉ số này là từ 0,7-1,5); l) tỷ lệ thanh khoản tuyệt đối (Cal) cho biết phần nào của tài khoản phải trả mà công ty có thể hoàn trả ngay lập tức (giá trị của chỉ báo này không được giảm xuống dưới 0,2); m) Chỉ tiêu chung về tính thanh khoản của bảng cân đối kế toán của doanh nghiệp (Kol) thể hiện tỷ lệ giữa tổng nguồn vốn khả dụng của doanh nghiệp trên tổng tất cả các nghĩa vụ thanh toán (ngắn hạn, dài hạn, trung hạn), với điều kiện rằng các nhóm quỹ thanh khoản và nghĩa vụ thanh toán khác nhau được bao gồm trong số tiền quy định với các hệ số trọng số nhất định có tính đến tầm quan trọng của chúng về thời điểm nhận tiền và hoàn trả nghĩa vụ (giá trị của hệ số này phải lớn hơn hoặc bằng 1). Trong quá trình phân tích tính thanh khoản của bảng cân đối kế toán, mỗi tỷ lệ thanh khoản được xem xét đều được tính toán vào đầu và cuối kỳ báo cáo. Nếu giá trị thực tế của hệ số không tương ứng với giới hạn bình thường thì có thể ước tính nó bằng động lực học của nó (tăng hoặc giảm giá trị). Tỷ lệ thanh khoản là một chỉ số về khả năng đáp ứng các nghĩa vụ tài chính ngắn hạn đúng hạn của công ty. Các chỉ số thanh khoản này (Bảng 2.4) được sử dụng để đánh giá khả năng đáp ứng các nghĩa vụ ngắn hạn của doanh nghiệp. Họ đưa ra ý tưởng không chỉ về khả năng thanh toán của doanh nghiệp vào lúc này mà còn trong trường hợp khẩn cấp. Bảng 2.4 – Cân bằng thanh khoản của công ty Giá trị Giá trị Tên hệ số Chỉ tiêu - tính bằng cổ phiếu Công thức tính bắt đầu từ cuối năm 2015 2015 1 2 3 4 5 1 Hệ số thanh toán hiện hành = (A1+A2 +A3)/(P1+ P2 ) 1-2 1,1 1,06 Tổng thanh khoản (Ktl) 44 Cuối bảng 2.4 1 2 2 Hệ số thanh toán nhanh = (A1+A2)/(P1+P2) Hệ số thanh khoản (Ktl) 3 Hệ số thanh khoản tuyệt đối Cal = A1/(P1+ P2) (Cal) 4 Chỉ số thanh khoản chung của bảng cân đối kế toán Kol = (A1+0,5A2+ 0,3A3)/ (P1+0,5P2+0,3P3) của doanh nghiệp (Kol) 3 4 5 0,7-1,5 0,74 0,85 Trên 0,2 0,08 0,05 1 0,52 0,51 Do đó, có thể rút ra các kết luận sau: a) giá trị của tỷ lệ thanh khoản hiện tại cho thấy có đủ vốn lưu động; b) giá trị của tỷ lệ thanh khoản nhanh cho thấy công ty có khả năng thanh toán các nghĩa vụ hiện tại; c) tỷ lệ thanh khoản tuyệt đối cho thấy công ty Sibir Truck Logistics LLC đang thiếu tiền để thanh toán các khoản phải trả; d) Tỷ lệ thanh khoản chung cho thấy lượng tiền mặt của công ty không đủ để trả hết các khoản nợ (ngắn hạn, dài hạn, trung hạn). Tuy nhiên, cần lưu ý rằng việc phân tích tính thanh khoản của bảng cân đối kế toán được thực hiện theo sơ đồ này là gần đúng, phân tích chi tiết hơn về khả năng thanh toán bằng các tỷ số tài chính là: a) hệ số dự phòng hàng tồn kho bằng vốn tự có (Kmz) cho thấy điều gì mức độ hàng tồn kho được trang trải bằng vốn tự có hoặc cần thu hút vốn vay (giá trị 0,6-0,8); b) hệ số tự cung cấp vốn lưu động (Kcos) đặc trưng cho mức độ cung cấp vốn lưu động cần thiết của doanh nghiệp cho sự ổn định tài chính (giá trị 0,2); c) hệ số linh hoạt (Km) cho thấy quỹ sở hữu di động như thế nào từ quan điểm tài chính (giá trị 0,5); d) Hệ số tự chủ (Ka) nghĩa là mọi nghĩa vụ của doanh nghiệp có thể được thực hiện bằng nguồn vốn tự có của doanh nghiệp (giá trị 0,5); 45 e) Tỷ lệ vốn vay và vốn tự có (Kzss) thể hiện tỷ lệ vốn vay và vốn tự có của doanh nghiệp (giá trị nhỏ hơn 1); f) hệ số ổn định tài chính (FSI) thể hiện tỷ lệ nguồn tài chính mà doanh nghiệp có thể sử dụng trong thời gian dài mà không gây thiệt hại cho chủ nợ (giá trị 0,6). Sự ổn định tài chính của một công ty có liên quan chặt chẽ đến khả năng thanh toán dài hạn của nó. Đánh giá sự ổn định tài chính (Bảng 2.5) cho phép các đối tượng phân tích bên ngoài xác định khả năng tài chính của doanh nghiệp trong dài hạn. Duy trì khả năng thanh toán liên tục đảm bảo tỷ lệ nợ và vốn chủ sở hữu. Bảng 2.5 – Các chỉ số ổn định tài chính của Siberia Truck Logistics LLC Giá trị tính theo giá trị cổ phiếu trên cổ phiếu Tên hệ số Công thức tính toán Tiêu chuẩn đầu cuối năm 2015 2015 1 Hệ số an ninh vật chất Kmz = (P4 - A4) / A3 0,6-0, 8 0,28 0,27 mi dự trữ (Kmz) 2 Hệ số dự phòng có Ksos riêng = (P4 -A4) / (A1 + 0,2 0,09 0,05 vốn lưu động A2 + A3) (Ksos) 3 Hệ số điều động Km = (P4 - A4) / P4 0,5 1 1 thận (Km) 4 Hệ số tự chủ = P4 / ∑ Số dư 0,5 0,09 0,05 mii (Ka) 5 Hệ số tỷ lệ Kzss = (P1 + P2 + P3) vốn vay và vốn chủ sở hữu 1 9,93 17,4 / P4 của quỹ vốn (Kzss) 6 Hệ số tài chính = (P3 + P4) / độ ổn định của cú 0,6 0,09 0,05 ∑ Cân bằng (Kfu) 46 Như vậy, xét theo kết quả tính toán ở bảng 1.6, có thể rút ra kết luận sau: a) tỷ lệ cung cấp dự trữ vật chất bằng vốn tự có tại cuối năm thấp hơn định mức, do đó công ty cần huy động vốn vay để trang trải vật tư dự trữ; b) Hệ số tự cung cấp vốn lưu động cuối năm cũng thấp hơn định mức thể hiện doanh nghiệp cung cấp đủ vốn lưu động; c) Từ hệ số linh hoạt cao hơn tiêu chuẩn, có thể nói vốn tự có đủ tài trợ cho các hoạt động hiện tại; d) Tỷ lệ nợ trên vốn chủ sở hữu cho thấy công ty có nhiều vốn vay và thời gian trả nợ dài; e) Tỷ lệ ổn định tài chính cho thấy tình hình tài chính không ổn định của công ty. Để mô tả khả năng sinh lời trong hoạt động kinh tế của Sibir Truck Logistics LLC, chúng tôi tính tỷ suất lợi nhuận trên tài sản (Ra) bằng công thức (1) (đặc trưng cho khả năng sinh lời của doanh nghiệp): Ra P 100, A (1) trong đó, P – lợi nhuận ròng, nghìn rúp .; A – giá trị tài sản trung bình trong kỳ (1 năm), nghìn rúp. Ra 353 100 5,87 6012 Tỷ suất sinh lời trên tài sản là một chỉ số về khả năng sinh lời và hiệu quả của công ty, loại bỏ ảnh hưởng của lượng vốn vay. Cho biết mỗi đồng rúp đầu tư vào việc tổ chức vận tải sẽ mang lại bao nhiêu lợi nhuận. Phân tích tính toán các chỉ tiêu tài chính, kinh tế có thể rút ra kết luận sau: – Các khoản phải thu tăng theo thời gian; 47 – tất cả các tỷ lệ thanh khoản cho thấy công ty không có khả năng tất toán tất cả các nghĩa vụ tài khoản phải trả trước thời hạn; – doanh nghiệp gần như có khả năng thanh toán; – khả năng sinh lời được đặc trưng bởi giá trị khá cao (5,87). Kết luận: Với việc đảm bảo vận chuyển hàng hóa bằng xe cơ giới chất lượng cao và kịp thời, cùng với số lượng khách hàng tiềm năng ngày càng tăng do danh tiếng ngày càng tăng, công ty sẽ tiếp tục mở rộng và chiếm vị trí ổn định trên thị trường vận tải đường bộ tại Việt Nam. Nga, mặc dù tình hình tài chính không đủ ổn định. 48 3 Khuyến nghị thực hiện dự án cải tiến tổ chức vận tải đường bộ 3.1 Các cách cải thiện tổ chức vận tải đường bộ tại doanh nghiệp Khi phân tích quy trình tổ chức vận tải tại doanh nghiệp, hệ thống “Dynafleet Online Volvo Truck Corporation” được xác định là một công cụ chính để tối ưu hóa các tuyến giao thông (Hình 3.1). Hệ thống này cũng cho phép phân tích chi tiết về hiệu suất, chi phí và mức tiêu thụ nhiên liệu của xe cũng như theo dõi chuyển động của xe trên bản đồ địa lý bằng GPS. Một chức năng khác, thoạt nhìn, không đáng kể là trao đổi tin nhắn an toàn giữa người điều phối và người lái xe. Trên thực tế, việc sử dụng tính năng này giúp giảm chi phí liên lạc di động vốn rất tốn kém cho các cuộc gọi đường dài hàng giờ. Tổng cộng, hệ thống bao gồm 4 gói bao gồm các chức năng được mô tả ở trên, các gói được gọi là: “Nhiên liệu và Môi trường”, “Địa điểm”, “Thời gian làm việc của tài xế”, “Nhắn tin”. Hình 3.1 – Bốn gói dịch vụ của hệ thống trực tuyến “Dynafleet” Tại doanh nghiệp lúc này có hai gói “Địa điểm” và “Thời gian làm việc của tài xế” được kết nối, việc kết nối được thực hiện ngay khi mua máy kéo. Bạn có thể đăng ký trực tuyến hai gói còn lại bất kỳ lúc nào vì Volvo FH đã lắp đặt các thiết bị tích hợp tại nhà máy, bất kể chủ sở hữu có sử dụng chúng hay không. Điều này giúp loại bỏ chi phí tổ chức lắp đặt các thiết bị trên xe để đưa phương tiện vào hệ thống giám sát vệ tinh sau này. Vì Sibir Truck Logistics LLC duy trì một đội máy kéo Volvo độc quyền nên chi phí lắp đặt các cảm biến trên xe không có giá trị trong sự kiện được đề xuất. 49 Hãy xem gói hệ thống “Nhiên liệu và Môi trường”. Gói này cho phép bạn theo dõi hoạt động của người lái xe dọc theo tuyến đường đã đi và thu được các thông số phản ánh mức tiêu thụ nhiên liệu ở các đoạn đường khác nhau (Hình 3.2). Hình 3.2 – Màn hình của gói “Nhiên liệu và Môi trường” của hệ thống trực tuyến “Dynafleet” được cài đặt trên máy tính của người điều phối. Các chỉ báo được hiển thị trên màn hình cho cả trình điều khiển trên màn hình của thiết bị trên xe và cho người điều phối trên máy tính ở thời gian thực, chúng bao gồm: phanh , dự báo việc sử dụng động cơ và hộp số ô tô, tốc độ di chuyển và thời gian đỗ xe. Các chỉ báo này được biểu thị bằng các giá trị số từ 0 đến 100 và để rõ ràng có thể được đánh dấu bằng màu (xanh lục, vàng và đỏ). Hình 3.3 – Giám sát gói “Nhiên liệu và Môi trường” của hệ thống trực tuyến “Dynafleet” được cài đặt trên thiết bị di động 50 Gói này cũng nhằm mục đích thúc đẩy cá nhân người lái xe, bởi vì Trong khi xe đang di chuyển, hệ thống sẽ phân tích tất cả các thông số lái và điều khiển xe, từ đó đưa ra đánh giá về người lái xe của công ty dựa trên hiệu quả lái xe. Chúng ta hãy ghi lại tất cả những ưu điểm của hệ thống “Nhiên liệu và Môi trường”: – cung cấp thông tin về quãng đường đã đi, lượng nhiên liệu tiêu thụ; – cung cấp dữ liệu để phân tích hiệu suất của người lái xe dựa trên dữ liệu tiêu thụ nhiên liệu; – cung cấp các báo cáo chỉ ra các lĩnh vực cần được quan tâm đặc biệt; – cho phép bạn tạo báo cáo về mức tiêu thụ nhiên liệu tại các thời điểm khác nhau, trên các tuyến đường và phương tiện khác nhau; – thông báo về những thay đổi đáng kể về nhiên liệu (có thể cho thấy sự cố nghiêm trọng hoặc trộm cắp). Volvo nhấn mạnh rằng bằng cách sử dụng hệ thống Nhiên liệu và Môi trường, có thể tiết kiệm được chi phí nhiên liệu từ 5-10%. Gói hệ thống tiếp theo được cung cấp để sử dụng tại doanh nghiệp Sibir Truck Logistics LLC là “Nhắn tin”. Cho phép bạn duy trì liên lạc với tài xế bất cứ lúc nào, với một khoản phí cố định, bất kể vị trí của xe. Tin nhắn được trao đổi giữa văn phòng và tài xế, được hiển thị ngay lập tức trên màn hình. Hệ thống này thuận tiện vì kết nối thường bị mất khi nói chuyện qua điện thoại và thông tin không phải lúc nào cũng được truyền tải rõ ràng đến người lái xe hoặc nhân viên văn phòng, trong khi với tin nhắn, tất cả thông tin đều được xây dựng và trình bày một cách trực quan. Màn hình dùng để nhắn tin còn được dùng làm công cụ định hướng (chọn tuyến đường), tự động thông báo cho tài xế về thời gian vận hành còn lại, ùn tắc giao thông (Hình 3.4). 51 Hình 3.4 – Màn hình gói “Messaging” của hệ thống trực tuyến “Dynafleet” được cài đặt trên thiết bị trên xe trong cabin người lái. Ưu điểm của hệ thống Nhắn tin: – Dễ dàng liên lạc; – Tốc độ gửi tin nhắn; – Hiệu quả chi phí của hệ thống (thanh toán cố định hàng tháng). Sản phẩm phần mềm "TRANS-MANAGER 10" dành cho các công ty giao nhận vận tải và tối ưu hóa việc thực hiện các hoạt động cơ bản liên quan đến việc tổ chức quá trình vận chuyển ở tất cả các khâu. Trong chương trình TRANS-MANAGER 10, bạn có thể tổ chức vận chuyển hàng hóa với tất cả các công việc, tính toán, chứng từ, thanh toán và điều khoản thực hiện liên quan. Trong suốt quá trình vận chuyển, một “ứng dụng” được xử lý, trạng thái này sẽ thay đổi và trạng thái của nó sẽ được người giao nhận kiểm soát tương ứng. Ứng dụng trở thành một đối tượng mô tả đầy đủ việc vận chuyển và phản ánh trạng thái của nó tại từng thời điểm, đồng thời bao gồm tất cả các tài liệu và sự kiện được kiểm soát. Chương trình TRANS-MANAGER 10 cung cấp các khả năng sử dụng sau: – Tải/dỡ nhóm; – Khả năng cấu hình tài liệu; – Tự động hoàn thành một số tài liệu; - Phân tích tài chính; – Xuất tài liệu dưới dạng điện tử; – Khả năng in bất kỳ dữ liệu đầu ra nào; – Tự động hẹn ngày thanh toán và giao hàng; – Khả năng tích hợp với 1C: Enterprise, v.v. 52 Chương trình TRANS-MANAGER 10 có các module: – Công ty riêng; – Nhật ký ứng dụng; – Thư mục dạng cây; – Cơ sở dữ liệu đối tác; – Trình tạo báo cáo tích hợp; – Tích hợp bảng giá dịch vụ; - Tài liệu; – Tạp chí và những thứ khác Đối với Siberia Truck Logistics LLC, không cần sử dụng tất cả các mô-đun, vì vậy hãy xem xét ba mô-đun sau “Nhật ký ứng dụng”, “Cơ sở đối tác”, “Tài liệu”, sẽ giảm chi phí tổ chức quá trình vận chuyển. Mô-đun “Nhật ký ứng dụng” là do hiện tại ứng dụng bao gồm rất nhiều thông tin: điều kiện thực hiện quá trình vận chuyển, cho biết địa điểm và thời gian bốc xếp, số lượng hàng hóa xuất trình để vận chuyển, và người khác. Mô-đun này cho phép bạn kiểm soát toàn bộ quá trình vận chuyển, đặt trạng thái cho từng chỉ báo, ví dụ: “trả tiền”, “đã nhận tài liệu”, “tiền phạt”. Có thể xử lý đơn đăng ký theo loại hình vận tải: quốc tế, đô thị, ngoại thành, v.v. Mô-đun tiếp theo là “Cơ sở dữ liệu đối tác”. Cho phép bạn thay đổi công việc từ bất kỳ chương trình nào khác sang “TRANS-MANAGER 10”, cũng như nhập danh sách các nhà thầu từ tài liệu và, nếu cần, kiểm tra độ chính xác của dữ liệu. Mô-đun thứ ba “Tài liệu”. Có thể chuẩn bị chứng từ vận tải với các quy tắc vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ, cũng như cấp giấy ủy quyền có liên kết chặt chẽ hơn với các tài liệu khác (ví dụ: đơn đăng ký). Một chức năng khác của mô-đun này là tạo ra một sổ đăng ký các ứng dụng để kiểm soát việc gửi tài liệu bằng chuyển phát nhanh. 53 3.2 Phân tích và tối ưu hóa các tuyến đường vận chuyển hàng hóa Hệ thống giao thông vận tải nước ta có chiều dài đường bộ khá lớn nên vận tải đường bộ có tính cơ động cao hơn các phương thức vận tải khác. Lợi thế này đang có nhu cầu lớn đối với các doanh nhân, chuỗi bán lẻ, nhà sản xuất và các thực thể kinh tế khác có nhu cầu di chuyển nhanh chóng hàng hóa giữa các điểm sản xuất, trong mạng lưới phân phối đến người tiêu dùng, v.v. Đối với các doanh nghiệp giao nhận vận tải, lợi thế này đồng nghĩa với việc có nhiều thông số vận hành phương tiện, cần phải liên tục theo dõi, tính đến và tối ưu hóa để tăng lợi nhuận. Sibir Truck Logistics LLC có những người tiêu dùng dịch vụ thường xuyên cần vận chuyển một lượng hàng hóa nhất định hàng tháng. Một trong những khách hàng này bao gồm: OJSC Detsky Mir và nhà máy giấy LLC SCA Hygin Products. Cả hai công ty đều hoạt động khá ổn định và liên tục tải xe của Sibir Truck Logistics LLC. Giá cước vận chuyển do các công ty đưa ra có sai lệch nhỏ do họ bán hàng tiêu dùng, nhu cầu thay đổi liên tục nhưng không quá đáng kể. Vào mùa hè hiện nay, doanh số bán hàng của Detsky Mir OJSC ngày càng tăng nên nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày càng tăng kéo theo giá vận tải cũng tăng theo. Bảng 3.1 - Thông số hiện tại các tuyến vận chuyển hàng hóa của các công ty "Detsky Mir" và "SCA Hygin Products Russia" "Omsk919 dành cho trẻ em 9/20 60/92 10 148 thế giới" NovosibirskTomsk "SCA Tula3427 7/20 80/92 8 132 Sản phẩm Haijin Novosibirsk" 54 Như bạn có thể thấy, các phương tiện chưa được chất đầy hàng, điều này là do sự tập trung của phân phối hàng hóa tại kho chính và giảm lượng hàng tồn kho tại cửa hàng nên việc giao hàng được thực hiện thường xuyên. Vào những thời điểm khác nhau trong năm, nhu cầu thay đổi và điều này cũng ảnh hưởng đến tần suất và khối lượng giao hàng. Bảng 3.2 - Chi phí hiện tại cho việc vận chuyển hàng hóa một chiều dọc theo các tuyến đường này của các công ty "Detsky Mir" và "SCA Hygin Products" Chỉ số Tên chỉ số Mức tiêu thụ nhiên liệu ước tính Mức tiêu thụ nhiên liệu Khấu hao Lương của tài xế du lịch Lương của tài xế Tổng chi phí Đơn vị đo lường l nghìn rúp . nghìn rúp. nghìn rúp. nghìn rúp. nghìn rúp. Detsky Mir 221 7.735 4.595 0,5 22.979 Sản phẩm Hygin S&A 823 28.805 17.135 1,5 14.375 35.809 61.815 Mức tiêu thụ nhiên liệu được tính toán dựa trên mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình, là: 24 l/100 km, khi chất tải lên một nửa sức nâng của xe và 33 l/ 100 km khi đầy tải (20 tấn). Mức khấu hao trung bình là 5 rúp/1 km, được trích vào quỹ bảo dưỡng và sửa chữa xe. Được sử dụng để sửa chữa nhỏ, thay dầu, thay lốp, các bộ phận cơ khí riêng lẻ, v.v. Trợ cấp đi lại của tài xế là cố định và bằng 500 rúp/ngày. Được thiết kế cho chi phí hoạt động khi đang di chuyển. Để tính toán chúng, cần xác định thời gian của chuyến bay. PM Sk Dlr RV ở đâu, Dlr – Thời gian hành trình, tính bằng ngày PM – chiều dài tuyến, km 55 (1) Sk – Tốc độ trung bình của phương tiện, km/h RV – Thời gian làm việc của tài xế, h Thời gian làm việc Theo Theo luật, tài xế không được phép vượt quá 8 tiếng một ngày nhưng trên thực tế, hầu hết tài xế trong nước đều lái xe 10-12 tiếng một ngày. Tốc độ trung bình của xe được xác định bằng cách phân tích chuyển động của xe dọc tuyến đường thông qua hệ thống quản lý đội xe Dynafleet Online Volvo Truck Corporation. Lương của tài xế là 17% lợi nhuận từ vận tải, tính theo công thức (2). Số tiền phụ thuộc vào mức tiêu hao nhiên liệu nên tài xế lái càng tiết kiệm thì lương sẽ càng cao. Để tiết kiệm chi phí, bạn nên tuân thủ giới hạn tốc độ “xanh”, giảm số lần tăng tốc, tránh ùn tắc giao thông ở ngoại ô thành phố, v.v. Mức lương (V (Rt Am Kv)) 17%, nghìn rúp. (2) trong đó, B – doanh thu (giá vận chuyển), nghìn rúp. RT – mức tiêu thụ nhiên liệu, nghìn rúp. Am – chi phí khấu hao, nghìn rúp. Kv – phụ cấp đi lại cho tài xế, nghìn rúp. Chúng tôi sẽ tính ngay lương của tài xế trên tuyến vận chuyển hàng hóa của OJSC Detsky Mir: Mức lương (V (Rt Am Kv)) 17%, nghìn rúp. Chi phí cho mỗi chiếc xe được tính theo công thức sau: (3) Đối với 1 Рт Am Kv Зп trong đó, Рт – mức tiêu thụ nhiên liệu, nghìn rúp. Am – chi phí khấu hao, nghìn rúp. Kv – phụ cấp đi lại cho tài xế, nghìn rúp. Mức lương – lương của tài xế, nghìn rúp. Hãy tính chi phí cho một ô tô theo công thức (3): 56 Za1 7.735 4.595 0,5 22.979 35.809, nghìn rúp. Trên tuyến giao hàng cho khách hàng Detsky Mir, 5 xe hoạt động đúng số lượng yêu cầu giao hàng mỗi tháng, thực hiện 2 chuyến mỗi tháng. Chúng ta hãy biểu thị công thức tính tổng chi phí của Sibir Truck Logistics LLC để vận hành tuyến đường. SZa Với 1 Kp (4) trong đó, SZa – tổng chi phí của tuyến đường, nghìn rúp. Đối với 1 – chi phí cho mỗi chiếc xe, nghìn rúp. Kp - số lần giao hàng mỗi tháng Bây giờ chúng ta hãy tính chi phí cho toàn tuyến theo công thức (4), có tính đến nhu cầu 10 chuyến giao hàng và sử dụng 5 trên 9 xe, sẽ thực hiện 2 chuyến mỗi tháng để đáp ứng nhu cầu của những đích đến cuối cùng. SZa 35,809 10 358,09, nghìn rúp. Sau khi trang trải các chi phí này, lợi nhuận từ việc vận chuyển sẽ là chênh lệch giữa giá cước cho một lần vận chuyển 5 ô tô và chi phí hiện tại. Kết quả là lợi nhuận trong tháng là: P 148 10 358,09 1121,91 nghìn rúp. Bây giờ, hãy tính tương tự lợi nhuận của tuyến thứ hai để giao hàng cho công ty S&A Hygin Products: For1 28,805 17,135 1,5 14375 61,815 nghìn rúp. SZa 61,815 8 494,52 nghìn rúp. P 132 8 494,52 561,48 nghìn rúp. Tổng lợi nhuận của hai tuyến sẽ là: P 1130,22 591,37 1683,39 nghìn rúp. 57 Lợi nhuận này phản ánh chỉ số tài chính về hoạt động hàng tháng của phương tiện trên hai tuyến đường chính, không tính đến các lượt chạy trống, vì việc xếp hàng từ khách hàng chính chỉ được thực hiện theo một hướng và để tránh tổn thất do các lượt chạy trống, người giao nhận đang tìm kiếm các chuyến hàng mới gần nhất với điểm đến cuối cùng nằm gần các tuyến đường chính. Ngoài ra, lợi nhuận này được thể hiện chưa khấu trừ thuế GTGT, lương của người giao nhận vận tải, giám đốc, kế toán, thợ cơ khí và lương của tài xế thay thế. Đóng góp xã hội và thuế thu nhập cá nhân cũng không được loại trừ. Phí đăng ký liên lạc di động và hệ thống Dynafleet Online Volvo Truck Corporation chưa được khấu trừ. Chỉ số này được trình bày dưới dạng kết quả tài chính “thô” để so sánh với chỉ số được tối ưu hóa sau khi xây dựng các biện pháp nhằm tăng chỉ số đó. Tiếp theo, chúng tôi sẽ đề xuất các hành động giúp tăng lợi nhuận từ các hoạt động cốt lõi thông qua phân tích hoạt động về điều kiện kinh tế của các khách hàng chính. Vào thời điểm hiện tại trong năm, công ty OJSC Detsky Mir đang có doanh số bán hàng tăng lên và do đó số lượng giao hàng đến các cửa hàng ngày càng tăng. Công ty SCA Hygin Products có tình hình ổn định hơn, giá cước vận chuyển không tăng và số lượng hàng hóa vận chuyển cũng không tăng. Trong tình huống này, nên nhanh chóng thay đổi kết hợp các tuyến đường (Hình 3.2) cho thời gian mùa hè để kiếm lợi nhuận dựa trên nhu cầu theo mùa đối với một loạt sản phẩm được bán bởi công ty Detsky Mir. Hình 3.5 – Phân phối lại phương tiện của Sibir Truck Logistics LLC giữa hai đối tượng tiêu dùng dịch vụ vận tải hàng hóa chính. 58 Việc phân phối lại hai phương tiện để phục vụ hai chuyến hàng theo mùa đã hình thành trong công ty Detsky Mir sẽ làm tăng lợi nhuận mà các phương tiện này mang lại vì giá vận chuyển được đưa ra cao hơn một chút so với S&A Hygin Products. Sau khi tính toán chi phí vận chuyển của các phương tiện khi di chuyển ô tô từ một tuyến đường, hành động đầu tiên là trừ vào tổng lợi nhuận ban đầu 4 lần vận chuyển được thực hiện mỗi tháng bởi hai phương tiện trên tuyến Tula-Novosibirsk. P 1683,39 (132 61,815) 4 1402,65 nghìn. chà xát. Kết quả sẽ là số tiền mà không tính đến hai phương tiện đã được chuyển có điều kiện vào “clipboard” trước khi đưa vào lộ trình thứ hai. Vì vậy, trong hành động thứ hai, ô tô được chuyển sang tuyến đường Omsk-Novosibirsk-Tomsk, tính chênh lệch giữa doanh thu (giá vận chuyển) và chi phí cho 1 lần vận chuyển và kết quả được nhân với 4. Kết quả là lợi nhuận hàng tháng được tính vào phân phối lại tài khoản: P 1402,65 (148 35,809) 4 1851,414 nghìn. chà xát. Kết quả sẽ là lợi nhuận hàng tháng có tính đến 4 lần vận chuyển lô hàng mới. Hiệu quả kinh tế của việc phân bổ lại phương tiện trên hai tuyến đang được xem xét sẽ như sau, một tháng sau khi thực hiện hành động được đề xuất: Eph 1851.414 1683,39 168,024 nghìn. chà xát. Kết luận: Bằng cách phân tích những người tham gia thị trường, bạn có thể sử dụng hiệu quả hơn năng lực sẵn có tại doanh nghiệp. Chi phí duy nhất có thể được phân bổ là thời gian để theo dõi tình hình tài chính của cơ sở khách hàng, nhưng đây là hoạt động của bộ phận hậu cần - liên tục tìm kiếm các giải pháp để tăng lợi nhuận của công ty và cải thiện chất lượng dịch vụ được cung cấp. 59 3.3 Hiệu quả kinh tế của việc sử dụng hệ thống tự động hóa để quản lý vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ Hiện tại, Sibir Truck Logistics LLC sử dụng liên lạc di động để cung cấp thông tin cho tài xế bằng cách gửi SMS hoặc gọi điện thoại. Chi phí liên lạc hàng tháng như vậy cho mỗi tài xế trung bình là 350 rúp. Trong tháng, 9 tài xế liên tục tham gia công việc, dựa trên đó, 3.150 rúp được chi cho liên lạc di động. hàng tháng, mỗi năm 37.800 rúp. Hệ thống Dynafleet Online của Volvo Truck Corporation trong gói Nhắn tin cung cấp khả năng trao đổi thông tin an toàn giữa người điều phối và tài xế dưới dạng tin nhắn văn bản. Thông tin được người điều phối hoặc tài xế nhập và gửi ngay đến người nhận theo nguyên tắc của hệ thống nhắn tin tức thời. Phí đăng ký cố định hàng tháng cho gói này ở thời điểm hiện tại là (đối với 3 ô tô) là 731 rúp. Theo đó, đối với 9 ô tô, 731 · 3 = 2.193 rúp, mỗi năm là 26.316 rúp. Sự khác biệt giữa phương pháp trao đổi thông tin hiện tại và phương pháp được đề xuất là 37.800 – 26.316 = 11.484 rúp. Hiệu quả tài chính là tích cực, chi phí truyền thông hàng năm sẽ giảm 30%. Hiệu quả thực tế có thể đạt được nhờ sự thuận tiện trong việc hiển thị thông tin trên màn hình và được người lái xử lý khi lái xe. Đối với người chuyển tiếp, sự thuận tiện nằm ở việc nhập văn bản từ bàn phím, lưu trữ tin nhắn và sắp xếp chúng. Dịch vụ này cũng cho phép bạn tích hợp hệ thống lập kế hoạch đặt hàng hoặc lập hóa đơn với hệ thống Dynafleet của bạn. Bằng cách này, tất cả thông tin quan trọng có thể được xử lý trên cùng một màn hình, mang lại khả năng kiểm soát tổng thể tốt hơn. Sự tiện lợi ngày càng tăng của việc hiển thị lệnh làm việc trên màn hình hiển thị bên trong xe tải cũng là một lợi ích cho người lái xe. Volvo nhấn mạnh rằng bằng cách sử dụng hệ thống Nhiên liệu và Môi trường, có thể tiết kiệm được chi phí nhiên liệu từ 5-10%. Khi triển khai gói “Nhiên liệu và Môi trường”, chúng tôi sẽ quy định chi phí nhiên liệu mỗi tháng hiện hành. 60 Bảng 3.3 – Chi phí nhiên liệu hàng tháng của Sibir Truck Logistics LLC Chỉ số đơn vị Giá trị đo lường Quãng đường trung bình của xe km 8165 Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình l/100 km 28 Giá mỗi lít nhiên liệu chà. 40 Chi phí nhiên liệu (cho 9 xe) chà. 837729 Khoản thanh toán cố định hàng tháng cho gói này hiện lên tới (mỗi 1 ô tô) là 1.100 rúp. Cần phải đưa 9 ô tô vào hệ thống. Dưới đây là tính toán chi phí nhiên liệu khi sử dụng gói này. Bảng 3.4 – Tính toán chi phí nhiên liệu sử dụng gói “Nhiên liệu và Môi trường” Chỉ tiêu Giá một gói Giá mỗi lít nhiên liệu Số km đi được trung bình của một ô tô Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình Chi phí nhiên liệu trung bình Chi phí thuê bao (cho 9 xe) Tiết kiệm từ việc sử dụng gói (5 %) Tiết kiệm từ việc sử dụng gói thầu (10%) Chi phí nhiên liệu sau khi thực hiện gói thầu (5%) Chi phí nhiên liệu sau khi thực hiện gói thầu (10%) Đơn vị đo lường chà. chà xát. km l/100 km chà. chà xát. chà xát. chà xát. chà xát. chà xát. Giá trị 1100 40 8165 28,5 837729 9900 41886,45 83772,90 795842,55 753956,10 Từ tính toán cho thấy khi sử dụng hệ thống “Nhiên liệu và Môi trường”, hiệu quả tối thiểu sẽ được biểu thị dưới dạng giảm 5% chi phí nhiên liệu, với Trong tùy chọn này , chi phí sẽ là 795.842,55 mỗi tháng. Chi phí hàng năm sẽ là 9.550.110,60 rúp. Nếu bạn nhận được khoản tiết kiệm từ việc sử dụng gói có hiệu suất 10%, chi phí hàng tháng sẽ là 753.956,10 rúp, mỗi năm là 9.059.473,2 rúp. Chúng ta có thể kết luận rằng với chi phí nhiên liệu trước đó là 837.729 rúp. mỗi tháng (10.052.748 rúp mỗi năm), việc sử dụng gói hệ thống 61 “Dynafleet” sẽ giảm chi phí cho công ty Sibir Truck Logistics LLC xuống 41.886,45 rúp, hiệu quả tối thiểu và 83.772,90 rúp. với việc sử dụng hiệu quả hơn, trung bình là 62.829,67. Hiệu quả có thể được tăng lên bằng cách lái xe “tiết kiệm” và lập kế hoạch tuyến đường có tính đến các đặc điểm của mặt đường và giới hạn tốc độ. Giảm giao thông trong thành phố, nơi lãng phí một lượng lớn nhiên liệu do lưu lượng giao thông chậm và thời gian dừng đèn giao thông, do ùn tắc giao thông, cũng sẽ ảnh hưởng đến việc giảm chi phí. Có thể kết luận rằng việc sử dụng các gói “Nhiên liệu và Môi trường” và “Nhắn tin” của hệ thống “Dynafleet Online Volvo Truck Corporation” sẽ giảm chi phí liên quan đến việc tổ chức vận chuyển hàng hóa tổng cộng 74.313,67 rúp, đây là một hiệu quả đáng kể cho một công ty nhỏ. Một trong những quy trình được khuyến khích tự động hóa tại doanh nghiệp là quy trình xử lý đơn đặt hàng của khách hàng (Hình 3.4), nhờ đó tính an toàn và hệ thống hóa thông tin về khách hàng và đơn đặt hàng của họ sẽ tăng lên. Việc lưu trữ dữ liệu khách hàng có thể được chỉnh sửa và sử dụng làm mẫu để điền vào các tài liệu tiếp theo. Hình 3.6 – Thuật toán xử lý ứng dụng và các tùy chọn không xử lý Để tăng hiệu quả của bộ phận hậu cần của Sibir Truck Logistics LLC, việc giới thiệu sản phẩm phần mềm “TRANS62 MANAGER 10” sẽ được đề xuất (Hình 3.6). Mục đích chính của sự phát triển này là tối ưu hóa các hoạt động hậu cần chính trong một công ty giao nhận vận tải, các hoạt động đó bao gồm: chấp nhận đơn, xử lý đơn, ký kết thỏa thuận, thực hiện vận chuyển, xuất hóa đơn thanh toán dịch vụ và các hoạt động liên quan khác . Hình 3.7 – Nhật ký ứng dụng trong chương trình “TRANS-MANAGER 10” Khi thực hiện vận chuyển, ứng dụng được chuyển thành văn bản phản ánh đầy đủ quá trình vận chuyển, bao gồm nhiều loại tài liệu khác nhau. Hệ quả của thực tế này là nhu cầu tạo ra một hệ thống tự động để duy trì các ứng dụng, soạn thảo tài liệu, giám sát và phân tích tất cả các quy trình đang diễn ra. Việc giới thiệu một số module của chương trình TRANS-MANAGER 10 sẽ giúp giảm bớt thủ tục giấy tờ và nâng cao chất lượng dịch vụ bằng cách giảm thời gian xử lý hồ sơ. Thời gian đưa sản phẩm phần mềm này vào hoạt động là 1 tháng. Chi phí triển khai "TRANS-MANAGER 10" bao gồm các khoản sau: a) chi phí mua phần mềm cho hai máy trạm sẽ là 9.898 rúp; b) chi phí thanh toán cho việc triển khai công nghệ sẽ là 1.358 rúp; c) chi phí cài đặt chương trình bởi chuyên gia tại chỗ – 1.500 rúp; d) chi phí đào tạo để làm việc trong chương trình - 2.500 rúp. 63 Tổng chi phí cho việc giới thiệu công nghệ là: Сз 9898 + 1358 + 1500 + 2500 = 15256 rúp. Để quyết định có cần thiết triển khai công nghệ này hay không, cần đánh giá hiệu quả kinh tế và thực tiễn sẽ đạt được thông qua việc giảm chi phí in ấn và giảm thời gian xử lý hồ sơ. Trung bình mỗi ngày nhận được khoảng 12 đơn đăng ký trên hai tờ A4, do đó yêu cầu xấp xỉ hàng ngày về giấy là 24 tờ. Mức tiêu thụ hàng năm cho năm 2016 sẽ là 5928 tờ, vì năm nay có 247 ngày làm việc. Để ước tính số tiền chi cho giấy và in ấn, hãy xác định chi phí và khối lượng của một gói giấy và một hộp mực máy in. Một gói giấy gồm 500 tờ, do đó cần 5928/500 ≈ 12 gói mỗi năm. Chi phí của một gói là khoảng 250 rúp, vì vậy chi phí hàng năm sẽ là 3.000 rúp. Mua hộp mực cho máy in đủ in 2.000 tờ sẽ có giá 2.300 rúp. Sẽ cần ba hộp mực như vậy mỗi năm, vì vậy chi phí của hộp mực sẽ là 6.900 mỗi năm. Tổng chi phí hàng năm sẽ là: Сз 6900 + 3000 = 9900 rúp. Dựa trên kết quả tính toán, chúng ta có thể kết luận rằng việc đưa công nghệ TRANS-MANAGER 10.0 vào nhằm tăng tốc độ xử lý ứng dụng sẽ không mang lại hiệu quả kinh tế từ việc triển khai trong ngắn hạn, nhưng sau một năm, số tiền tiết kiệm được từ chi phí in ấn sẽ trang trải chi phí triển khai hệ thống, đồng thời tận dụng những ưu điểm nêu trên của chương trình, điều này sẽ ảnh hưởng chất lượng đến công việc của bộ phận hậu cần. 64 Kết luận Việc tổ chức vận tải hàng hóa đường bộ của một công ty giao nhận vận tải quyết định tính hiệu quả của toàn bộ quá trình vận chuyển. Để đáp ứng các nhu cầu cụ thể của khách hàng, cần phải xử lý yêu cầu vận chuyển một cách nhanh chóng và hiệu quả, vì trong điều kiện cạnh tranh hiện đại, có nhiều hãng vận chuyển có thể thực hiện việc này nhanh hơn. Hiện nay, thị trường vận tải hàng hóa đường bộ ở Nga chủ yếu là các doanh nghiệp nhỏ và doanh nghiệp tư nhân, tạo ra môi trường cạnh tranh gay gắt, trong đó uy tín là tiêu chí quyết định để lựa chọn nhà vận chuyển. Bộ mặt của công ty thể hiện chất lượng dịch vụ được cung cấp trong suốt thời gian tồn tại của công ty và chất lượng bao gồm nhiều yếu tố gắn liền với quá trình vận chuyển, luôn cần được điều tiết, tối ưu hóa, cải tiến và nếu có thể và cần thiết, tự động hóa để ngăn chặn các lỗi vận hành. Logistics là một lĩnh vực đầy hứa hẹn đối với nhiều doanh nghiệp thương mại vì cần phải duy trì khả năng cạnh tranh, điều này đạt được bằng cách giảm giá thành sản phẩm được cung cấp. Để giảm giá và không hoạt động thua lỗ thì cần phải giảm chi phí trong nội bộ doanh nghiệp. Để tóm tắt tất cả những điều trên, chúng tôi lưu ý rằng trong công việc này, hoạt động hậu cần của công ty vận tải và giao nhận Sibir Truck Logistics LLC đã được kiểm tra, đưa ra kết luận dựa trên kết quả làm việc của doanh nghiệp này và đưa ra các đề xuất nhằm cải thiện mức độ của hoạt động logistic. 65 Thư mục 1. V.M. Belyaev. Vận tải hàng hóa: sách giáo khoa. – M.: Nhà xuất bản Học viện, 2011. – 170 giây. 2. VM Belyaev. Tổ chức giao thông đường bộ và an toàn giao thông: sách giáo khoa. – M.: MADI, 2014. – 204 tr. 3. Trang thông tin giáo dục: Studme.org [Tài nguyên điện tử]. URL: http://www.studme.org// (truy cập ngày 31/06/16). 4. V.I. Savin. Vận tải hàng hóa bằng đường bộ: hướng dẫn tham khảo. – M.: 2004. – 544 tr. 5. ME Mayboroda, V.V. Bednarsky. Vận tải đường bộ hàng hóa. -tái bản lần thứ 2. – Rostov n/d: Phoenix, 2008. – 442 tr. 6. A.E. Gorev. Vận tải đường bộ hàng hóa. – M.: Học viện, 2004. – 288 tr. 7. S.Yu. Nesterov. Quản lý và tổ chức vận tải hàng hóa của doanh nghiệp vận tải hậu cần vận tải cơ giới. – M.: Flinta, 2010. – 190 tr. 8. F.P. Kasatkin, E.F. Kasatkina, S.I. Konovalov. Tổ chức dịch vụ vận tải và đảm bảo an toàn trong quá trình vận chuyển. – M.: Dự án học thuật, 2005. – 352 tr. 9. A.V. Velmozhin. Vận tải đường bộ hàng hóa. – M: Đường dây nóng – Viễn thông, 2006. – 560 tr. 10. Cổng thông tin hậu cần: Lobanov-Logist.ru [Tài nguyên điện tử]. URL: http://www.lobanov-ologist.ru// (ngày truy cập 1/06/16). 11. Trang thông tin về logistics: Good Logistics [Nguồn điện tử]. URL: http://www.goodlogics.ru// (ngày truy cập 03/06/16). 12. Luật Liên bang ngày 8 tháng 11 năm 2007 Số 259-FZ (được sửa đổi ngày 13 tháng 7 năm 2015) “Điều lệ Vận tải Đường bộ và Vận tải Điện mặt đất Đô thị.” 13. Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 15 tháng 4 năm 2011 số 272 (được sửa đổi ngày 17 tháng 5 năm 2016) “Về việc phê duyệt Quy tắc vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ” 14. Elitarium: Hệ thống giáo dục [ Tài nguyên điện tử]. URL: http://www.elitarium.ru // (ngày truy cập 1/06/2016). 15. V.I. Lukinsky, V.I. Berezhnoy, E.V. Cẩn thận. Hậu cần vận tải đường bộ: sách giáo khoa. – M.: 2004. – 368 tr. 66 16. Tivi Alesinskaya. Khái niệm cơ bản về hậu cần. Các lĩnh vực chức năng của quản lý hậu cần. – Taganrog: Nhà xuất bản TTI SFU, 2010. – 116 tr. 17. Cổng thông tin về logistics và vận tải: Logistic [Tài nguyên điện tử]. URL: http://www.logic.ru/articles// (ngày truy cập 05/06/16). 18. Bảng cân đối kế toán của công ty Sibir Truck Logistics LLC năm 2014-2015. 19. Trang thông tin về vận tải đường bộ: ATI-Media [Tài nguyên điện tử]. URL: http://www.ati.su// (ngày truy cập 05/06/16). 20. Trang web chính thức của “Volvo Trucks” [Tài nguyên điện tử]. URL: http://www.volvotrucks.com// (ngày truy cập: 15/05/2016). 21. Phân tích kinh tế: Sách giáo khoa đại học/Ed. L.T. Gilyarovskaya. - tái bản lần thứ 2. , bổ sung-M.: UNITY-DANA, 2004. 22. Trang thông tin: Kiểm toán và phân tích tài chính [Nguồn điện tử]. URL: http://www.auditifin.com// (truy cập ngày 2/6/16). 23. Trang web chính thức của Dynafleet Online Volvo Truck Corporation: [Tài nguyên điện tử]. URL: http://www.dynafleetonline.com// (truy cập ngày 6 tháng 6 năm 2016). 24. Trang web chính thức “TRANS-MANAGER”: [Tài nguyên điện tử]. URL: http://trans-manager.ru// (truy cập ngày 6 tháng 6 năm 2016). 25. V.A. Pavsky. Lý thuyết xếp hàng: sách giáo khoa. – M.: KemTIPP, 2008. – 116 tr. 67 Phụ lục A (tham khảo) Hợp đồng đăng ký 68 Phụ lục B (tham khảo) Vận đơn (mặt trước) 69 (mặt sau) 70 Phụ lục B (tham khảo) Vận đơn (mặt trước) 71 (mặt sau) 72 Phụ lục D (mặt tham khảo) Công việc hành động thực hiện 73 Phụ lục D (tham khảo) Hóa đơn thanh toán 74 Quy trình công nghệ vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ Bảng 1 Quy trình vận chuyển hàng hóa bằng các phương thức vận tải Bảng 2 Cấu trúc các thành phần đánh giá chất lượng vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ Bảng 3 Cấu trúc phân cấp vận tải Bảng 4 Sơ đồ nguyên lý về tổ chức vận chuyển hàng hóa I – điểm tạo hàng; II – điểm hấp thụ hàng; III – tổ hợp giao thông; W(t) – lưu lượng hàng hóa của tổ hợp vận tải; Wq – sản phẩm vận tải; Wg – nhu cầu của người nhận hàng; W'k là khả năng chuyên chở dự kiến của tổ hợp giao thông vận tải; Wk là khả năng chuyên chở thực tế của tổ hợp giao thông; O1, O2, O3 – toán tử. Trang 5 Doanh thu của Sibir Truck Logistics LLC theo năm Trang 6 Cơ cấu tổ chức của Sibir Truck Logistics LLC Trang 7 Kế hoạch của đội xe Sibir Truck Logistics và lãnh thổ của doanh nghiệp Dịch vụ Xe tải Sibir Trang 8 Tìm kiếm khách hàng trong hệ thống AutoTransInfo Trang 9 Tổng quan về phương tiện chuyển động trên bản đồ nước Nga trong chương trình Dynafleet Online Volvo Truck Corporation Trang 10 Báo cáo di chuyển xe trong một khoảng thời gian nhất định trong chương trình Dynafleet Online Volvo Truck Corporation Trang 11 Bốn gói dịch vụ của hệ thống Dynafleet Online Volvo Truck Corporation Trang 12 Giám sát gói " Nhiên liệu và môi trường" của hệ thống Dynafleet Online Volvo Truck Corporation" được cài đặt trên máy tính của người điều phối Bảng 13 Màn hình của gói "Nhiên liệu và môi trường" của hệ thống trực tuyến Dynafleet được cài đặt trên thiết bị di động và hiển thị trong cabin lái xe. Bảng 14 Phân phối lại phương tiện của Siberia Truck LLC Logistic" giữa hai khách hàng chính của dịch vụ vận tải hàng hóa. Trang 15 Thuật toán xử lý ứng dụng và các phương án không xử lý Trang 16 Nhật ký các ứng dụng trong chương trình TRANS-MANAGER 10 Trang 17
Tại St. Petersburg, chúng tôi tiến hành đào tạo lại cho những người điều độ phương tiện vận tải điện mặt đất và ô tô để tuân thủ các yêu cầu của Lệnh của Bộ Giao thông vận tải Liên bang Nga ngày 28 tháng 9 năm 2015 số 287 “Về việc phê duyệt các yêu cầu về chuyên môn và trình độ chuyên môn cho nhân viên của các pháp nhân và doanh nhân cá nhân tham gia vận tải bằng đường bộ và vận tải điện mặt đất đô thị". Theo Lệnh này, một trong những điều kiện sau đây được áp dụng đối với người điều độ:
- Có bằng tốt nghiệp giáo dục không thấp hơn trung cấp nghề trong một chuyên ngành thuộc nhóm mở rộng 23.00.00 “Thiết bị và công nghệ vận tải đường bộ”;
- có bằng tốt nghiệp trung học dạy nghề các chuyên ngành không thuộc nhóm mở rộng 23.00.00 “Kỹ thuật và công nghệ vận tải mặt đất” và bằng tốt nghiệp giáo dục chuyên nghiệp bổ sung theo chương trình đào tạo lại chuyên nghiệp với trình độ chuyên môn của người điều phối ô tô và đô thị vận tải điện mặt đất.
Trong quá trình đào tạo, sinh viên có được kiến thức và kỹ năng cần thiết về: đăng ký và xử lý hồ sơ du lịch, tổ chức và giám sát công việc của người lái xe, thực hiện các biện pháp cần thiết để đảm bảo an toàn đường bộ, tổ chức, nếu cần, hỗ trợ kỹ thuật kịp thời cho đầu máy toa xe trên đường dây, v.v. Sau khi hoàn thành khóa đào tạo và hoàn thành thành công công việc đủ điều kiện cuối cùng và chứng nhận cuối cùng, sinh viên sẽ nhận được Chứng chỉ đào tạo lại chuyên nghiệp do nhà nước cấp.
Để theo học chương trình này, học sinh phải có trình độ học vấn không thấp hơn mức trung bình chuyên nghiệp. Không có yêu cầu kinh nghiệm làm việc.
Lĩnh vực hoạt động nghề nghiệp của sinh viên đã hoàn thành chương trình đào tạo bồi dưỡng chuyên môn để thực hiện loại hình hoạt động nghề nghiệp mới bao gồm:
- Hỗ trợ vận chuyển hành khách và hành lý, hàng hóa bằng đường bộ:
- Kiểm tra sự sẵn sàng làm việc của lái xe trên tuyến;
- Lập chứng từ vận tải đảm bảo cho việc di chuyển của vận tải đường bộ;
- Giám sát việc vận chuyển hành khách, hành lý và hàng hóa trong thời hạn được quy định bởi các quy tắc vận chuyển.
- Tổ chức thực hiện công nghệ vận tải và định tuyến vận tải đường bộ tối ưu:
- Tổ chức hỗ trợ vận chuyển hành khách và hành lý, hàng hóa bằng đường bộ;
- Thực hiện công việc theo kế hoạch;
- Hỗ trợ việc di chuyển của các phương tiện vận chuyển hàng hóa đặc biệt.
Chương trình đào tạo:
- Luật giao thông vận tải
- Tâm lý vận tải ô tô
- Công nghệ thông tin trong giao thông đường bộ
- Tổ chức giao thông đường bộ và an toàn giao thông
- An toàn kết cấu và vận hành xe
- Kinh tế và quản lý trên AT
- Bảo vệ lao động và môi trường tại AT
Thời gian đào tạo theo chương trình bồi dưỡng chuyên môn "Điều độ viên ô tô và vận tải điện mặt đất đô thị" lên tới 252 giờ (2 tháng). Ngày đào tạo của nhóm hiện tại có thể được tìm thấy trong phần
