Четыре года длился выпуск первого поколения Infiniti QX50, в 2017-м году было представлено второе поколение. Новинку представили на Лос-Анджелеском автосалоне, а продажу запустят в 2018-2019-м году летом, в том числе на российском рынке. До официальной премьеры показывался концепт-кар на автосалонах Детройта и Шанхая. По словам производителя, машина нацелена на молодую состоятельную аудиторию, желающую выделиться из толпы.
Кроссовер создан на новой платформе, другой внешний вид, переработанный интерьер и новая техническая начинка. С уверенностью машину можно назвать новым поколением.
Дизайн
Экстерьер изменился полностью, дизайн подтянут к общему стилю, он идентичен . Передок Инфинити QX50 2018-2019 выделяется стильной агрессивной оптикой на LED основе. Центральная часть выделяется прямоугольной радиаторной решеткой с толстой хромированной окантовкой, к которой сводятся рельефные линии на капоте. Передний бампер выделяется вертикальными воздухозаборниками, а в нижней части можно разглядеть маленькие противотуманки.
Цена QX50
Ценообразованию и оснащению автомобиля можно позавидовать. Базовая комплектация Pure стоит 2 699 000 рублей, а ее оснащение уже отличное. У конкурентов ценник выше, хоть и оснащение сопоставленное. Функции базовой комплектации японца:
- кожаная обшивка интерьера;
- 19-дюймовые диски;
- раздельный климат-контроль;
- система безключевого доступа;
- круиз-контроль;
- электрически регулируемые кресла;
- сервопривод крышки багажника;
- датчики давления в шинах;
- система помощи старта в гору.
Следующая комплектация Luxe стоит на 100 тысяч дороже, а пополнится только панорамной крышей с люком.
В следующих модификациях улучшения более заметные, но и цена соответствующая. Комплектация Sensory стоит 3 500 000 рублей, в ней помимо всего перечисленного есть:
- система автоматической парковки;
- 20-дюймовые диски;
- улучшенная мультимедиа с навигацией;
- функция обзора на 360 градусов;
- камера заднего вида;
- вентиляция кресел спереди;
- позиции памяти электрорегулировок.
Топовая комплектация Autograph стоит 3 960 000 рублей, а дополнительно в ней появляются функции безопасности: распознавание знаков, контроль слепых зон, контроль полосы движения.
Infiniti QX50 2018-2019 – действительно полноценная новинка, измененная полностью. Популярность кроссовера на российском рынке гарантирована, так как прошлая версия имела успех, а новая модель поменялась кардинально в лучшую сторону. Что вы думаете о втором поколении?
Видео обзор
Отчет об обкатке автомобиля Infiniti FX 50S 2012, 5,0л., 400 л.с.
Дата покупки 12.04.2012
Автомобили до: Infiniti FX35, Mercedes S350 4-matic
Общий стаж “за рулем” 15 лет, совокупный личный пробег около 340 000 км.
1. двигатель более 4 000 об/мин не раскручивать.
2. резко не тормозить (колодки притираются)
Маршрут: Москва – Пенза – Саратов – Балашов – Воронеж – Москва.
Протяженность около 2 000 км (с учетом передвижения по МКАД и по городам).
1. 19 000 руб. – штрафы за превышение
2. 500 литров Аи-95 ecto, ultimate (в зависимости от заправки) (5,5 баков), средний расход топлива 25 литров на 100 км., на участке Воронеж – Москва – 29 литров на 100 км.
Время в пути на отрезках:
Москва – Пенза (627 км) = 6,5 часов, сред. скорость 96 км/ч
Пенза – Саратов (224 км) = 2,5 часа, сред. скорость 89 км/ч
Саратов – Балашов (193 км) = 5 часов, сред. скорость 38 км/ч
Балашов – Воронеж (314 км) = 2 часа 40 мин., сред. скорость 118 км/ч
Воронеж – Москва (508 км) = 2 часа 50 мин., сред. скорость 179 км/ч
Собственно отчет:
Итак, машина куплена 12.04.2012, выезд в Саратов запланирован на 4.00 утра 13.04 (пятница). Услышав от дилера, что обороты двигателя нельзя раскручивать больше 4 000 в период обкатки – расстроились, адекватность поездки резко встала под вопрос, так как, судя по всему, тащиться придется с маленькой скоростью и много суток… :(Вторым негативным фактором стал прогноз погоды: +2, дождь, а у нас летняя резина Dunlop sport на 21-х дисках. Думали ну все, не судьба прокатиться “с ветерком”, да какой там “с ветерком”, не улететь бы с дороги, если где-то подморозить…, но менять резину на зимнюю было уже некогда, а отменять поездку нельзя, так как в Саратове уже были согласованные планы…
Пятница, 4.00 утра – встали, за окном дождь, на столбике термомерта +3, позавтракали, посмотрели в зеркало, покрутили себе у виска (по ходу надо было лететь на самолете да шило в заднице не дало…).
4.45 – грузимся в Infiniti, заводимся, взревают все 8 горшков (именно “взревают”, так как в режиме прогрева звук как у грузовика:) настроение начинает подниматься… Оглядываемся внутри салона, привыкаем, настраиваем сиденья, руль, яркость приборов, зеркала и т.д., вокруг черно-оранжевый салон, потолок, верх дверей, боковины руля обшиты оранжевой алькантарой, остальное – черная кожа. В сиденьях сделаны кожаные вставки такого же, ярко оранжевого цвета, как и алькантара – тюнинг ателье постаралось, качество отменное.
Касаюсь руля – алькантара не скользит вообще, на ощупь приятная, руль четко ложится в руки… Подключаем iPhone через Bluetooth, IPad через USB порт, отлично – медиатека становится доступной на обоих приборах всеми своими 30 Гб музыкальных файлов, приборы синхронизированы с аудиосистемой машины – проверяем звук, настраиваем баланс частот – звучание идеальное. К этому моменту двигатель слегка прогрелся и звук двигателя перестал существовать. То что машина работает, понимаешь только по стрелке тахометра, которая показывает 800 об/мин. Застегиваем ремни – ПОЕХАЛИ.
Плавно проезжаем через ворота участка, камеры сзади и по бокам показывают картину и 3D проекцию автомобиля. Проекцию сразу же отключаем – она ни о чем, слишком мелкая – ориентироваться неудобно, оставляем только вид сзади и справа сбоку на экране – уже лучше, четко видны границы автомобиля – функция нормальная, акцептована к использованию.
Двигаемся к шоссе, переезжаем “лежачие полицейские”, анализируем ощущения от подвески – новый FX50S на низком профиле, 21-х дисках и давлении в шинах 265 кПА – оказался несколько мягче, чем FX35 2008 г.в. – приятно. Интерфейс индикатора давления в шинах – существенно более удобный, чем в 35-ке, показывает в каком конкретно колесе, какое давление, а не просто списком без идентификации колес как в FX35.
Выезжаем на шоссе – плавно разгоняемся, прислушиваемся к ощущениям, машина набирает скорость, какое-либо качение отсутствует, руль жесткий, связь с дорогой 100%-ая. Скорость 120 – начинает слышаться шум от колес (как выяснили позже – сильно зависит от дорожного покрытия и степени прогрева колес и варьируется от неприемлемо сильного, для этого класса автомобиля, до почти незаметного. Рекомендация – поставить дополнительную шумоизоляцию в колесных арках.
Смотрим на тахометр – обороты 2 500, разгоняемся до 160 – обороты 2 800 – начинаем радоваться по поводу ограничений на обкатку с т.з. оборотов: по ходу 200 км/ч сможем идти на оборотах до 4 000 – жизнь налаживается, поездка может сложиться:) Ощущения от скорости 160… – их нет, почему? Потому что скорости нет, ну точнее для этой машины – это не скорость на ровной пустой дороге (правда, как потом выяснится, и на не ровной и совсем на не пустой – это тоже для нее не скорость и 200 км/ч для нее тоже не скорость, но об этом позже…).
Температура по прежнему +3, дождь, по прежнему concern по поводу резины… Датчик дождя работает идеально, сам определяет ритм дворников, в зависимости не только от интенсивности дождя, но и скорости движения и даже ускорения. Распыление жидкости на стекло – нормально. В качестве доп. оборудования установлен подогрев жидкости, но пара чего-то не видно (как обещал дилер, а выходить и проверять, работает ли он вообще (ну типа температура струи) – лень, дождик все-таки.
Выезжаем на МКАД, потом на Волгоградку – поехали, время около 5.30 – на въезде в Москву – пробка, длиною, километра 3!!! Причем ни ДТП, ни сужения – ничего нет – судя по всему, стандартная ситуация в будни – пожелали удачи, едущим в Москву и живущим в этом районе…, пособолезновали…, порадовались, что в нашем направлении машин мало…
Едем…, начинаем проезжать населенные пункты – появляются светофоры и машины, начинаем маневрировать в режиме “шахматы”, при этом резко не ускоряемся и практически не тормозим, не доставляя неудобств потоку – машина перестраивается, как будто идет по рельсам, крена нет никакого вообще, руль очень информативен, обратная связь с колесами отличная – контроль авто 100%, скорость правда небольшая… Едем в режиме 80-140 км/ч. Чувствуется, что потенциал двигателя огромен и, если нужно будет нырнуть в какую-нибудь дырку – без проблем, просто добавить газа…
Через 10 минут подтверждаем… Впереди начинает мигать зеленый свет, тормозить лень, в нашем ряду еще 4 машины впереди, в правом – две, нажимаю педаль приблизительно на 50% хода, до кикдауна еще вагон места (помню об обкатке…), машина, не издав ни единого звука, не сделав ни единого рывка, не переключив передачи, в том состоянии, в котором была, просто ускоряется и уходит вперед, разогнавшись на этом коротком отрезке со 100 до 160 км/ч, как будто ее просто взяли и огромной рукой плавно толкнули вперед. Два поворота руля – мы в шахматном порядке обходим эти 6 автомобилей и, на не закончивший еще мигать зеленый – пролетаем светофор, машины позади – исчезли… Перевариваем ощущения, смотрим друг на друга, понимаем, что поездка обещает-таки быть интересной, даже не смотря на режим обкатки…
Увлекшись ощущениями забыли что мы в России… и, что продав Вам автомобиль за 4,5 млн. руб., а именно во столько он обошелся с учетом, собственно, самой его стоимости, доп. оборудования на 350 и перешивки салона еще на 350 тыс. руб. нельзя людям прямо в автосалоне залить полный бак бензина. Нужно залить ровно столько, чтобы хватило ВЫЕХАТЬ за пределы автосалона, а потом счастливый владелец должен судорожно искать ближайшую заправку и не факт, что это будет BP или Лукойл. Это может быть что угодно, и вы будете выходить из машины, пачкать руки об заправочный шланг, который всегда весь в бензине и потом этими руками вы возьметесь за руль, обшитый алькантарой и, вспомнив любимую страну на родном татарском языке, поедете дальше.
Ах да, конечно, читатель справедливо может заметить, что для таких случаев надо иметь резиновые перчатки и деньги наличными (так как карты, увы, на этих заправках тоже не принимают) и тогда проблем не будет. Но вот так сложилось, что не взял я с собой в автосалон, сделанный из стекла и стали, с окнами высотой в 10 метров и симпатичными девушками на входе, резиновых перчаток. Как-то, сам даже не знаю как так получилось, но вот случился такой fuck up… То, что мы в родной стране, с одним большим красным флагом на всю страну, висящим на границе (предостерегающим: ВНИМАНИЕ!!! впереди ОПАСНАЯ ЗОНА!!!), мы еще не раз это подтверждали во время нашего путешествия. Ну ладно, это было лирическое отступление, заправились – едем дальше…
Дорога среднего качества по московским меркам (но, как оказалось позже, до Пензы был практически high way), ярковыраженная колейность, в колее вода, так как идет дождь, но Dunlop Sport проглатывает километры, не замечая этого (респект резине). Едем в режиме 130-180 км/ч, сбавляя до 110 только в населенных пунктах. Скорость менее 160 кажется временной остановкой, от Москвы отмотали около 200 км. Начинает светать, вспомнили, что нужно иногда поглядывать в боковые зеркала, ну хотя бы для приличия – поглядели, зеркала порадовали – большие и широкие, отличный обзор, быстро прогреваются и высыхают. При включении задней передачи левое зеркало автоматически опускается вниз. Пока не понял, удобно это или нет…, ощущения двоякие.
Через несколько километров, здравствуй первый ДПС. Предлагают нам встречку и превышение скорости свыше 60 км/ч. С предложением соглашаюсь – предложение объективное, достаю бумажник – оплачиваю бдительность Police service:) 100$ все-таки полиция, а не просто менты, спасибо Президенту… :) Спрашиваю, а много вас там таких еще по дороге, получаю уклончивый ответ, что вроде бы есть… Начинаю обдумывать решение: “а не опустить ли рамку на номерах”, но удаленность от родного безопасного города смущает, решаю пока отказаться от данной идеи, едем дальше…
Замечаем синхронное движение стрелок спидометра и уровня топлива – когда стрелка спидометра движется вправо, стрелка топлива движется влево…, ну почти видно как:) Навигатор – каждый раз ошибается с ожидаемым временем прибытия к очередной контрольной точке маршрута, на отрезке Воронеж – Москва бедняга ошибся в 2,5 раза. Думал, он адаптивный, т.е. учитывает реальную скорость движения авто, но нет – за все 2 000 км так и не научился правильно прогнозировать маршрут… японцы…
Начинаем задумываться о заправке – понимаем, что на трассе с этим проблем нет: примерно каждые 50 км стоит либо Лукойл, либо Роснефть и даже с магазинчиками, не считая кучи заправок типа колонка с 76-ым… Отъехали 350 км от Москвы, туман рассеялся, температура поднялась до +7, беспокойство по поводу летней резины прошло. Кстати о ней, когда выезжали из Москвы, давление в колесах было 265 кПа, пиковое давление на скорости 240-260 км/ч доходило до 310 кПа… Прогревалась резинка:) Начинаем увеличивать скорость, переходим в режим передвижения 160 – 200 км/ч, обороты на 200 – строго 4 000 – выполняем требования дилера…
При движении по российским дорогам на таких скоростях приходится, при виде впереди идущего грузовика (особенно в горку), начинать тормозить еще за километр, дабы делать это плавно, так как, если ты едешь 200, а он 80, то это равносильно приближению к неподвижному объекту на скорости 120 км/ч, что существенно. Пока привыкали к данной особенности, несколько раз приходилось оттормаживаться порезче, но без срабатывания АБС – берегли тормоза…, обкатка все-таки.
Забегая вперед, поделюсь впечатлениями от новых тормозов Инфинити. В принципе, вроде их ресурса хватает, осаживают они машину эффективно на скорости до 140 можно не заморачиваясь давить практически в пол – машина останавливается как вкопанная, ни о каком перегреве и речи не идет. До тормозного диска можно дотронуться пальцем (правда, если быстро отдернуть:)
Тормозя плавно с 200 – вроде тоже быстрое и эффективное торможение, но вот что будет если с 260 в пол – у меня все-таки серьезные сомнения, что тормоза выдержат и диски не поведет, хотя мы и не пробовали, но что-то подсказывает, какие-то смутные ощущения, сравнивая торможение с 200 и со 140, что все-таки не выдержат. Тормоза на предыдущей модели FX убивались 2-мя, 3-мя торможениями в пол с 200, в особенности после некоторого цикла движения в режиме газ – тормоз. По хорошему, для автомобиля такого класса, с такими ТТХ, надо ставить керамические диски и 8 поршневые суппорта, как на Porsche Cayenne GTS. Ну, думаю, со временем выясним как быстро они умрут, дилер уверял, что еще никому не удавалось пока их убить:) Свежо предание…
Едем далее – впереди знаменитый (судя по форумам автопутешественников) шашлычный участок в населенном пункте УМЕТ (где-то 450 км от Москвы), реально палаток по 15 с каждой стороны. Изначально были планы тут пообедать, но, проезжая мимо, как-то не сложилось ощущение, что:
а. Здесь безопасно выходить из машины
б. Здесь есть источник СВЕЖЕГО мяса ГОВЯДИНЫ, БАРАНИНЫ или СВИНИНЫ.
В общем, было принято решение выпить йогурт и дотерпеть до Пензы… Голод подстегивал тягу к увеличению скорости, и на 220 км/ч мы влетели в Мордовский район… Здравствуйте, местные полицейские. Бежать к нам они начали еще задолго до того момента, как мы с ними поравнялись и правильно, иначе бы не успели, проскочили бы мы их, но стражи порядка славной Мордовии – люди, сразу видно, с опытом, с толстыми красными мордами, хитрыми глазками, но строгим и бескомпромиссным взглядом – я сразу понял: “будет дорого” и приготовился к торгам…
После изучения прав, СТС, а также ОСАГО (не понятно, правда, зачем, если машина новая, у нее установлены номера и без ОСАГО их не получить, но, судя по всему, в полиции здравой логике пока не учат… ничего, Москва тоже не сразу строилась)… Достаю 3 000 р – вижу презрение в глазах и получаю настойчивое предложение пройти в полицейский автомобиль марки ВАЗ 2109. Подхожу, сажусь – на меня смотрит двойник предыдущего г-на полицейского, думаю: “блин, в полиции освоили клонирование методом водочных генетических мутаций”. По прежнему предлагаю 3 000 р., получаю ответ “не… ну Вы нас не обижайте…”, поднимаю ставки до московских – протягиваю 5 000, опять получаю: “не… ну это не серьезно, надо 5 000 каждому (блин, ну прямо как в кино….)”.
Говорю: “ребят, ценник уже московский, давайте не борзеть, еще до Саратова 350 км пути и каждого надо покормить, отбираете же еду у братьев ваших – нехорошо”. Но мордовские гаишники на то и мордовские – уперлись “на смерть…” Через 3 минуты доп. торгов мне начинает надоедать эта интеллектуальная беседа и я, отдав каждому по 5, как “честные” мордовчане и просили, закончил эту тему и, сорвавшись с пробуксовкой с обочины, исчез из поля зрения местной полиции.
Продолжаем ехать, к машине адаптировались полностью, дорога начала ухудшаться, появились длинные воны и холмики, которые раскачивают машину и пытаются оторвать ее от земли. Видно строили дорогу тоже мордовцы… Перевожу подвеску в спорт режим, боковыми поддержками кресел и попы максимально фиксирую себя в кресле. Ощущения как в спортивном болиде, подвеска стала существенно больше, крены исчезли вообще, вертикальные раскачивания гасятся сразу. Рядом сидит штурман и матерится на японцев по поводу того, почему нельзя и на пассажирском сиденье поставить электрические регулировки поддержек спины и попы, пытается болтаться по салону на особо неприятных участках дороги, скорость 220 км/ч – хочется обеда… Заиграла песня “Теперь ты в армии…” в исполнении смешариков – в тему…, песня о нашей стране…”теперь ты в ней” :)
Периодически попадаются на дороге ямы по площади чуть больше машины и глубиной 10-15 сантиметров. Чтобы уйти – приходится маневрировать между полосами, а их, блин, всего две, и, одна из них, блин, – встречная. Машина в спорт режиме как будто приклеилась к дороге, при резких маневрах ни крена, ни заноса – ощущение, что идем по рельсам, скорость, напомню 220 км/ч. Штурман по прежнему жалуется на отсутствие боковых поддержек, после короткого обсуждения пришли к выводу: “штурман – тормоз, просто не может их найти…”, после проверки на остановке выяснили: “штурман – нормальный, японцы жлобы, их действительно нет…”.
Дождь кончился, туман рассеялся, машина уделалась так, что кажется мы приехали с off road соревнования, двери после остановок открываем мизинцем, жалко пачкать оранжевую алькантару… Пошла 3-я дозаправка, на навигаторе забрезжила Пенза – близится обед… В IPad-е находим перечень ресторанов Пензы, ищем что-нибудь приличное, навигатор Infiniti на тему POI из мишленовского списка в Пензе упорно молчит. Находим ресторан, вбиваем адрес в навигатор – поехали, поехали не туда, поехали обратно, теперь снова не туда, блин, мы опять в родной стране, не все улицы славного города Пензы знает японский навигатор…
Переключаемся на Навител, который вроде как наш, родной, и через GPRS должен работать… Лучше бы не переключались… Он вообще ничего не видит и не знает, и сигнал интернета слабый. Заодно переключившись, у меня почему-то отключилась вентиляция сиденья, которая, кстати, пока не отключилась – работала очень хорошо – реально полезная опция в дальней дороге. Еще раз убеждаемся, что нельзя наших кулибиных (даже официальных и сертифицированных подпускать к японской электронике…).
Через 15 минут навигатор сообщает “you have reached the destination”. Де жа вю… так обычно сообщает навигатор в Европе и вы действительно (ну ладно, в большинстве случаев) приезжаете в пункт, заданный вами. Нам, конечно, навигатор сообщил на чистейшем русском: “Вы прибыли на место назначения”, прибыли, поезд, блин, ага. Прибыть-то мы прибыли, только не на место назначения (не понятно, кстати, почему “на”, а не “в”, по правилам русского языка правильно второе, но мы в России, у нас все “на”, вон даже Кучма обиделся, когда сказали приехали на Украину и требовал “в”, хотя по смыслу, Украина – это конечно же “на” :) а к Автовокзалу… Автовокзал есть, а ресторана нет…, ну ожидаемо в общем то… :)
Принимаем соломоново решение – возвращаемся на большую дорогу и ищем первый же прилично выглядящий ресторан – 5 мин. – находим ресторан Латвия. Вспоминая еще СССР, помним, что вещи из Латвии всегда были лучшего качества, чем выпущенные на фабрике “Большевичка”. Думаем, ну не может ресторан с таким милым сердцу советского человека названием быть плохим да и экстерьер выглядит таки вполне…. Выходим, на улице +17, яркое солнце, сочувствуем ребятам, оставшимся в Москве, Ipone показывает там +4 и дождь.
Время 11.30, заходим в ресторан – никого, на встречу выходит неимоверно важный официант и на наш вопрос: “Здравствуйте, покормите завтраком?”, говорит: “завтрака у нас нет, только обед”, критически оглядев наш внешний вид и явно прикидывая: а хватит ли нам на обед. Соглашаемся пообедать, берем салат, суп, второе – все оказалось очень вкусно, оставляем за обед на двоих 2 000 руб с учетом чаевых – здесь можно жить, в Москве за эти деньги хватит только на бутылку минералки VOSS.
Ура, настроение на 1 000 000$, поели, отдохнули, светит солнышко, пошли мучить навигатор на предмет прокладки маршрута в Саратов… Продолжение следует…
Второе поколение премиальных кроссоверов Infiniti FX впервые было показано в Женеве в 2008-м году. Серия состояла из трёх авто: FX 37 с двигателем объёмом 3,7 л, её модификации FX37 Limited Edition и самой мощной версии FX 50, получившей название благодаря 5-литровому мотору VK50VE. В автосалонах Европы и России версия Инфинити ФХ 50 появилась в середине осени 2008-го года. С 2010-го года производитель добавил в модельный ряд версию с 3-литровым дизельным двигателем, так и не появившуюся в салонах официальных дилеров бренда в РФ. С 2012-го по 2013-й год выпускалась рестайлинговый вариант, отличавшийся формой радиаторной решётки, и топовая модификация Vettel Edition с усовершенствованным мотором.
Дизайн модели
Несмотря на внешнее сходство модели с ранее выпущенными кроссоверами FX, работа японских дизайнеров заметна с первого же взгляда:
- изящные передние фары и боковые воздухозаборники делают облик машины более агрессивным;
- закруглённые линии и вытянутый капот выделяет ФХ 50 среди других среднеразмерных «паркетников», обычно более угловатых и высоких;
- специальное самовосстанавливающееся покрытие транспортного средства сохраняет его облик практически без изменений на протяжении всего эксплуатационного периода.
Кузов FX покрыт специальной прозрачной краской, отличающейся глянцевым блеском и возможностью восстановления покрытия до первоначального состояния при небольших повреждениях. Царапины восстанавливаются в течение недели. А сам процесс восстановления происходит, в первую очередь, на солнце, когда поверхность машины нагревается.
Салон кроссовера
Внутри второе поколение получило не так много внешних изменений. По крайней мере, приборная панель осталась выполненной в том же стиле «техно». А основное внимание привлекают к себе часы оригинальной овальной формы. Среди отличий стоит отметить новый экран мультимедийной системы авто, расположенный в центре «торпедо».
Сзади у кроссовера стало больше места. А премиальные материалы отделки и смотрятся дорого, и приятные на ощупь. В то же время багажник остался без изменений – достаточно просторный при сложенных задних креслах и средний по объёму в обычном состоянии. Хотя под полом отсека находится огромная «запаска».
Сиденья автомобиля имеют и подогрев, и вентиляцию. Первая функция позволяет не замерзнуть в зимнее время. А вторая не покажется лишней летом – особенно, на большой скорости и с учётом отделки кресел натуральной кожей.
Технические параметры и безопасность
Важной особенностью авто, отличающим его от других моделей серии, является пятилитровый силовой агрегат, комплектующийся усовершенствованной автоматической коробкой Adaptive Shift Control, управлять которой можно прямо с расположенных на мультифункциональном руле переключателей.
Силовой агрегат, устанавливаемый на одной из модификаций 2012-го года, получил повышенную производительность – 420 л. с. Однако большинство его параметров остались теми же. А сама комплектация Vettel Edition отличается, в основном, немного уменьшившейся высотой и на 0,2 с ускоренным разгоном до 100 км/ч.
Машина получила полноприводную трансмиссию с управляемыми задними колёсами и подвеску с поперечными рычагами и амортизаторами CDC. Колёсные диски имеют диаметр 21 дюйм. А в список опций базовой версии кроссовера входят дисковые тормоза, набор подушек безопасности (только для передних сидений) и система контроля стабильности.
Табл. 1. Технические характеристики модели.
| Параметр | Значение |
| Привод кроссовера | 4WD (полный с управляемыми задними колёсами) |
| Коробка передач | 7-скор. «автомат» |
| Параметры двигателя | |
| Объем силового агрегата, куб. см | 5026 |
| Расход в комбинированном режиме, л | 13,1 |
| Разгон до сотни, сек | 5,8 (5,6 для FX 50 Vettel Edition) |
| Скорость, км/ч | 250 |
| Габариты авто | |
| Длина/ширина/высота, м | 4,865 / 1,925 / 1,65 (1,63 для Vettel Edition) |
| Размеры колёсной базы, м | 2,885 |
| Колея (передняя/ задняя), м | 1,635 / 1,64 |
| Дорожный просвет, см | 18,4 (16,4 у Vettel Edition) |
| Багажное отделение, л | 376/1756 |
Цены и комплектации
В базовую комплектацию Infiniti FX 50 включены 18-дюймовые колёса (заменяемые для топовых комплектаций 21-дюймовыми), подогрев сидений и зеркал, двухзонный климат-контроль и аудиосистема Bose с 11 колонками. Кроме того, даже самые выгодные по цене версии оборудованы адаптивным круиз-контролем и множеством систем безопасности. В России можно было купить 2 модификации в 2008-м году и столько же в 2012-м.
Табл. 2. Комплектации авто.
Сейчас автомобиль 2008-2009 года выпуска в хорошем состоянии можно приобрести за 1,5-2 млн. руб., в зависимости от комплектации и пробега. Покупать FX50 за меньшую стоимость (а на вторичном рынке можно найти модели ценой до миллиона рублей), по мнению экспертов, не стоит. За эту сумму продаются Инфинити после аварии, требующие серьёзного капремонта, стоимость которого обойдётся дороже сэкономленной суммы.
Автомобили бренда Инфинити – это всегда мощь и агрессия. Именно таким, мощным и агрессивным, является модель Эф-Икс 50. Массивная хромированная решетка с крупным логотипом, линия фар – всё это подчеркивает динамичность модели.
Автомобиль достаточно большой. Его длина – 4865 мм, ширина – 1925 мм. Высота машины – 1650 миллиметров. Модель весит более 2 тонн, имеет клиренс – 184 мм. Уместно сравнение с разъяренным носорогом, или даже слоном с укомплектованным двигателем внутреннего сгорания.
Двигатель и трансмиссия
Большинство автомобилей описываемой модели чаще можно встретить в городе. Однако, изучая характеристики двигателя, можно сделать вывод, что использовать все мощности авто в городских условиях проблематично.
Эф-Икс 50 комплектуется пятилитровой восьмицилиндровой «вэкшой», мощность которой составляет 400 лошадиных сил. Попробуйте пустить такой табун по улицам мегаполиса! Не пройдет. Пробки на каждом шагу.
7-ми ступенчатый автомат разгоняет двухтонный автомобиль чуть более чем за 5 секунд до сотни. При этом машина оснащена полным приводом, что положительно сказывается на её устойчивости на дороге, способности безопасно перемещаться на большой скорости. Максимум скорости для модели, кстати, – 250 километров в час.
Представляется, что на такой машине удобнее совершать поездки между городами. Тем более, что расход по трассе будет составлять около 10 литров. При городском режиме машина «съедает» почти 19 литров. В смешанном режиме тратится около 13 литров на сотню.
Подвеска и тормоза
Дисковые вентилируемые тормоза «по кругу» позволяют этому тяжелому автомобилю быстро и своевременно сбавлять скорость или останавливаться, в случае возникновения опасности. Подвеска у Эф-Икс 50 – независимая многорычажная, как передняя, так и задняя. Именно такая, какая необходима подобному авто.
Стандартная комплектация
Безусловно, автомобиль относится к моделям премиальным, поэтому в стандартную комплектацию входит множество полезных вещей:
- люк на крыше, которым очень удобно воспользоваться, чтобы глотнуть свежего воздуха в той же пробке.
- салон из кожи. Салон, кстати, выполнен скорее в стиле «ретро» и не совсем соответствует динамике машины.
- возможность подогревать и охлаждать передние сиденья. Тоже очень удобная функция. Главное – не переусердствовать.
- 11 колонок аудиосистемы, чтобы в полной мере насладиться музыкой
- круиз-контроль и противотуманки.
- система умного торможения, работающая в союзе с наружными камерами, внимательно отслеживающими вероятные опасности на дороге.
Прочая информация
Эф-Икс 50 часто сравнивают с собратьями по классу – БМВ Икс 6 и Кайенном. При этом, многие автовладельцы склоняются к Инфинити, как к более удобному и практичному авто. Кайенн проигрывает в том плане, что его намного чаще облюбовывают автоугонщики. А Икс 6 чересчур брутален и более тяжел в управлении. Впрочем, на деле в городе чаще можно встретить Икс 6, чем Эф-Икс 50, так как маркетологи БМВ делают свое дело более успешно и добросовестно.
Владельцы Infiniti FX50 отмечают, что почти все кнопки на приборной панели находятся в зоне видимости водителя, что является несомненным плюсом, только вот к их расположению необходимо привыкнуть. Пожалуй, спрятана от глаз только кнопка запуска двигателя. Но, если долго ездить на этой машине, то палец сам «запомнит» местонахождение данной кнопки.
Описываемая модель авто очень динамичная. И это не удивительно при таком объеме двигателя и количестве лошадей. Но, чтобы прочувствовать всю мощь, достаточно включить спорт-режим. В этом случае и без того быстрый «Финик» станет еще быстрее. Было бы только где эту быстроту проявлять.
Слабым местом модели является то, что картер коробки передач защищен очень плохо. А нештатную защиту на него вообще не представляется возможным установить. Так что, лучше в серьезное бездорожье не лезть, дабы не напороться на дорогостоящий ремонт. Есть еще несколько элементов, которые плохо защищены. Но всё же, картер коробки – одна из самых важных вещей в машине. Его нужно беречь.
Подвеска автомобиля достаточно жесткая. При этом, на более-менее серьезном бездорожье машина «устает», не справляется с дорогой, её заносит, а колеса вязнут в грунте. Это установлено в результате проведения многочисленных тест-драйвов различными журналистскими изданиями и клубами автомобилистов. Помогает только лишь система ESP, и то не всегда. Впрочем, это же не полноценный внедорожник. Так что слабая проходимость модели простительна.
Выводы
Инфинити Эф-Икс 50 – премиум-автомобиль, который впечатляет своим внешним видом и мощью, но в условиях города он не имеет возможности показать всю свою силу. Поэтому, в городских условиях такую машину использовать глупо.
На бездорожье автомобиль ведет себя тоже не так, как бы этого хотелось. Если рассуждать практически, то на данном авто удобно ездить по маршрутам, лежащим между городами. Но и тут многочисленные радары и камеры не дадут выжать заявленный предел в 250 километров в час.
Выходит, что в современных российских реалиях Эф-Икс 50 – это статусная игрушка, подчеркивающая финансовую успешность своего владельца. Увы, не более того.
Впрочем, такие «игрушки» пользуются популярностью. Ведь, даже осознание того, что твой автомобиль может выдать 400 лошадей, уже радует. Представляется, что Ниссан в обозримом будущее продолжит успешно продавать автомобили под брендом Инфинити.
