Как устроен ручник. Как работает ручной тормоз?

Уменьшение давления путем прохождения транспортного средства в транспортном средстве приводит к увеличению скорости распространения. Клапан выпускного клапана служит для облегчения тормозного маневра, избегая любых неудобств, которые могут возникнуть, когда торможение не выполнялось с большой осторожностью. Для того, чтобы тормоза функционировали регулярно, необходимо, чтобы депрессия в общем поведении проходила непрерывно. Также необходимо, чтобы слив не закрывался один раз, если вы хотите избежать ударов барабана.

Цель достигается за счет взаимосвязи между трубопроводом и атмосферой небольшого резервуара, что гарантирует постепенный выброс в воздух. Вакуумный непрерывный тормоз также может быть достигнут. Штамм деформации создается атмосферным давлением на нижней поверхности подвижного плунжера в вертикальном цилиндре, из которого воздух отсасывается через эжектор. Это состоит, по существу, из двух коаксиальных конусов, которые оставляют между ними очень близкую коническую корону, через которую пар, взятый из локомотива, проходит через боковую трубку.

Пар приобретает отличную скорость, тренируясь в конусе внизу, в общении через общий привод с тормозными цилиндрами, сильный всасывающий воздух. Вакуум, который вы получаете, составляет около 50 дюймов ртути. Автоматический клапан закрывает трубопровод, как только пар прекращает выходить из эжектора и предотвращает попадание воздуха в трубу, теряя всасывание. Чтобы растворить, используя воздушный обратный клапан, дайте ему войти снова воздух в общем направлении, плунжер для его веса падает, плавя колеса.

Выталкиватель обычно двойной, один действует на локомотив и нежную дорожку, а другой - на транспортные средства. Вакуум, изобретенный Смитом, был усовершенствован Харди, Клейтоном, Кертингом и т.д. важнейшей предпосылкой непрерывного торможения для железнодорожных поездов является автоматичность. В этом объекте отсутствует как первый тип сжатого воздушного тормоза, так и ранее описанный вакуумный тормоз, и он принадлежит тройному тормозу клапана; но он также может быть получен с помощью другой системы с использованием сжатого воздуха или вакуума.

Затем есть двухкамерные или дифференциальные тормоза. Двухкамерные тормоза состоят из цилиндра, в котором сжатый воздух может быть отправлен из трубы вообще. Шток плунжера установлен в подходящем положении остановки; плунжер пришел наполовину, не может идти дальше. Теперь, если мы откроем канал, воздух, который вошел во вторую камеру, не смог выбраться через уплотнение плунжера, потому что это так, чтобы позволить только вход, толкает плунжер обратно на тормозное приложение. будет достаточно отправить сжатый воздух в трубопровод, а затем в цилиндры.

Этот тормоз является автоматическим, поскольку торможение происходит всякий раз, когда происходит непрерывность в трубопроводе. Аналогично, двухкамерный вакуумный тормоз может быть создан путем извлечения воздуха из цилиндра с помощью эжектора, но, гарантируя, что воздух, извлеченный из обеих комнат, больше не может быть возвращен в первую камеру, приводит к торможению. Последнее особенно полезно при длительном спуске, когда необходимо следовать с давлением деформации изменения в более или менее наклон и, таким образом, получить скорость поезда без изменений.

До сих пор мы говорили о части тормоза, которая поднимается до первого движущегося тела. С этого момента к ремням, которые прижимаются к колесам, есть серия рычагов, которые составляют рулевую рубку, и служат для умножения первоначального усилия с первого хода на ремни. Вызывается умножает тормозную связь, полученную через рулевое колесо, между давлением против деформаций и усилием, прилагаемым к первому движимому. Это относится как к тормозам, так и к тормозам ручного тормоза. Для того, чтобы ручной тормоз ограничивал начальное усилие, его умножение на одно и то же усилие торможения должно быть намного выше, чем в тормозах с механической силой.

С другой стороны, высокоскоростные тормоза очень медленны и, следовательно, проводят значительный интервал между тормозами момент начала маневра и давление, при котором давление достигает напряжений. На этом этапе нет разницы между тормозом стояночного тормоза и жидкости, но превосходство последнего очевидно, так как, быстро касаясь фазы приложения деформации к деформациям, они минимизируют путь, пройденный поездом с момента в котором тормозное действие началось с того, в котором фактически применяется тормоз.

Для тяжелых железнодорожных вагонов применение ручного тормоза требует около 10 секунд, а для компрессора сжатого воздуха - полтора-два. При непрерывных торможениях скорость распространения начального усилия, также осуществляемая при конечность поезда. Если распространение происходит медленно, тормозное действие достигает следующих транспортных средств с временным интервалом, так что транспортные средства цепляются друг к другу за счет затягивания пружин бамперов. Когда весь поезд останавливается, действие сжатия прекращается, но не сжатые пружины реагируют на расслабление до тех пор, пока органы прикрепления не сломаются, эта опасность исключается, если распространение происходит быстро. вокруг скорости звука, но никогда не достигает его в случае сжатого воздуха, превосходя его, в случае вакуума, который, с этой точки зрения, представляет собой наиболее удобную форму передачи.

Наконец, должно быть описано тормозное колесо. Непрерывная тормозная рулевая рубка не отличается, за исключением приводной части, от рулевой рубки рулевой рубки. В этой последней команде команда завинчивается, в гидравлических тормозах команда запускается из поршня тормозного цилиндра. Журналы равны четырем на колесо, а рычаги рычагов трансмиссии пропорциональны таким образом, чтобы производить одинаковое напряжение на каждом штамме. На фиг. 13 показано приложение тормоза к транспортному средству.

Один основной галстук передает усилие от цилиндра до четырех бревен каждой оси, но треугольное расположение делит усилие так, чтобы они были равны с обеих сторон или с другого транспортного средства. Осевые компрессоры также используются, то есть перемещаются на автомобильной оси.

Для трамваев есть тормоза, которые отвечают тем же принципам, что и выше, с более простыми органами. Важной новинкой является инновационная система быстрой замены пусковых площадок, которая позволяет механикам легко и быстро менять изношенные подушечки.

Захват также предрасположен для применения датчика для проверки износа подушки во время гонки. Этот диск, полученный из новой сырой нефти, был спроектирован с другим вентиляционным каналом, начиная от текущего размера 17 мм и 18 мм и с инновационным дизайном внутренних крыльев, чтобы обеспечить значительное повышение эффективности при рассеивании тепла это уменьшение веса самого диска.

Данные измерения поперечного потока с данными давления и температуры позволяют выполнить более точный анализ эффективности тормозной системы. Замечательное тепловое опускание позволяет использовать более агрессивные составные подушечки, которые гарантируют больший укус и более высокий коэффициент трения, тем самым перемещая точку отсоединения, в то же время избегая чрезмерного перегрева плоскогубцев.

Новый 4-поршневой поршень с жидкостным охлаждением полностью изготовлен и имеет особенно легкую конструкцию в соответствии с конструкцией стандартных плоскогубцев с добавлением некоторых аксессуаров, таких как резервуары и радиаторы для циркуляции жидкости, необходимые для Этот тип охлаждения.

Это гарантирует блокировку заднего колеса только при отсоединении от коробки передач. Конструкция имеет крепление для монтажа на полу, а 3 педали разделены на две группы, также доступны отдельно: тормозная муфта и акселератор. Узел акселератора имеет шасси отдельно от педали тормоза - муфта, позволяющая размонтировать и оптимизировать монтаж. У ускорителя есть два электронных датчика, так что он может работать даже при разрыве основного датчика.

Общий вес педали составляет всего 3, 25 кг. В качестве опции блока тормозной муфты вы можете запросить две разные длины пульта дистанционного управления для активной балансировки торможения. Этот инструмент позволяет пилоту сменить сабвуфер с разделением торможения между передней и задней частями, тем самым изменяя баланс автомобиля. Захват также обеспечивает возможность крепления воздуховода для подачи потока охлаждающего воздуха; Все это делает его чрезвычайно эффективным при охлаждении системы.

Вертикальный монтаж и возможность сборки как в задней, так и в главной конфигурациях делают его чрезвычайно универсальным и позволяют команде свободно выбирать отделку, которая наилучшим образом соответствует макету их автомобиля. Основными компонентами тормоза из амибромида являются два изогнутых бревен, покрытые фрикционным материалом и прикрепленные к пластине, прикрепленной к неподвижной части транспортного средства, и роторный чугунный ролик, называемый барабаном. На пластине между двумя бревнами имеются также один или два гидравлических цилиндра с относительными поршнями, а только на задних тормозах - механическое устройство управления, управляемое рычагом стояночного тормоза. Последний выталкивается на барабан, который, сопротивляясь сильному динамическому трению, тормозит вращение колеса. Другими словами, «зажим» тормоза является неотъемлемой частью шасси и является сиденьем, в котором находятся «тормозные колодки». Во время торможения механизм прижимает подушки к диску, тем самым создавая силу, продиктованную прямо пропорционально давлению. В результате колесо получает крутящий момент, который противодействует его вращению, то есть торможение. Дисковый тормоз состоит из твердого стального чугунного диска на колесе, который обжигается системой зажима, которая скручивает его пару подушек, компостированных грязеподобным материалом, который, одновременно нажимая на молочную жидкость, вызывает ее замедление вместе с колесом колеса. Давление нажимной тяги создается гидравлическим или механическим устройством.

• Различают различные типы тормозов, как по их приводу, так и по принципу работы.
• С другой стороны, держатель пластины прикреплен к подвеске и не может вращаться.