Колодочные барабанные тормозные механизмы
:
а
- механизм с односторонними опорами;
б
- с разнесенными опорами;
в
- механизм с самоусилением;
г
- механизм с разжимным кулаком
Колодочные барабанные тормозные механизмы, несмотря на свою внешнюю схожесть, существенно отличаются друг от друга по конструкции и свойствам. На рисунке приведены основные схемы барабанных колодочных тормозов. В основном они различаются по расположению опор колодок и характеру приводных сил, раздвигающих колодки и прижимающих их к барабану изнутри. Различие в конструкции предопределяет и различие в свойствах.
Сочлененный тампон и плавающий сабо. В зависимости от характера и типа поддержки обуви барабанные тормоза и внутренние ботинки могут быть: с шарнирными башмаками. В случае шарнирного башмака его близость к барабану достигается вращением вокруг неподвижной точки. Плавающий башмак приближается к барабану через движение, состоящее из вращения и трансляции. Типичные типы барабанных тормозов и внутренних сапог.
Симплексный тормоз имеет первичный и вторичный башмак, которые можно шарнирно или плавать. На фиг. 3а показан симплексный тормоз, при котором оба зажима 1 и 2 шарнирно закреплены в опорах независимо от направления вращения. 10. Один из барабанов будет больше нажимать на катушку.
Барабанный механизм с равными приводными силами и односторонним расположением опор колодок
:
1 - тормозной барабан;
2 - фрикционная накладка;
3 - колодка;
4 - тормозной щит;
5 - тормозной цилиндр;
6 - возвратные (стяжные) пружины;
7 - эксцентрик регулировки тормоза
Прицепы и полуприцепы оснащены надлежащими барабанными тормозными механизмами и внутренними муфтами. Обувь управляется с помощью принимающих цилиндров. Тормозная система прицепа также включает в себя: резервуары сжатого воздуха: полумуфты для соединения с полуприцепами, установленными на тракторе, регулятор тормозного усилия в зависимости от нагрузки прицепа, соединительных труб. В зависимости от количества соединительных труб между прицепом и прицепом различают: - одну трубную систему; - Двухтрубная система: - многопроводная.
Система привода с трубой. Если прицеп перемещается без торможения, подача сжатого воздуха в цистерны прицепа подается через трубу. При торможении трактора, опуская соединительную линию, указывается команда тормоза полуприцепа. Двухтрубная система. В этом случае одна из труб служит для непрерывной подачи танков прицепа для сжатого воздуха. Управление торможением прицепом обеспечивается сжатым воздухом другого трубопровода, который вентилируется, когда тягач не заторможен. Когда педаль тормоза нажата, сначала происходит перепад давления в линии управления тормозом прицепа, который предназначен для предварительного торможения прицепа.
На рисунке показан барабанный тормоз с равными приводными силами и односторонним расположением опор колодок.
Опорный диск закреплен на балке моста. В нижней части опорного диска установлены два пальца, на которых закреплены эксцентриковые шайбы. Положение пальцев фиксируют гайками. На эксцентриковые шайбы надеты нижние концы колодок. Регулировочные эксцентрики закреплены на опорном диске болтами, удерживаемыми от произвольного проворачивания предварительно сжатыми пружинами. Стяжная пружина прижимает каждую колодку к ее регулировочному эксцентрику. Пружина фиксирует регулировочный эксцентрик в любом положении при повороте его за головку болтов. Таким образом, каждая колодка центрируется относительно тормозного барабана регулировочными эксцентриками и эксцентриковыми шайбами пальцев. Верхние концы колодок соприкасаются с поршнями рабочего цилиндра. От боковых смещений колодки удерживаются направляющими скобами с пластинчатыми пружинами.
Длина фрикционных накладок, прикрепленных к передним и задним колодкам, неодинакова. Накладка передней колодки длиннее задней. Сделано это для обеспечения равномерного износа накладок, так как передняя колодка работает большее время как первичная и создает больший тормозной момент, чем задняя. Барабан тормоза прикреплен к ступице колеса. Для удобства доступа к колодкам барабан сделан съемным.
При торможении давление жидкости в колесном цилиндре раздвигает поршни в противоположном направлении, они воздействуют на верхние концы колодок, которые преодолевают усилие пружины и прижимаются к барабану. При растормаживании давление в цилиндре уменьшается и благодаря возвратной пружине, колодки сводятся в первоначальное положение.
В механизме имеется специальный приводной рычаг, соединенный верхним концом с одной тормозной колодкой, а через планку - с другой. К нижнему концу рычага присоединяется трос стояночного привода. При вытягивании троса рычаг поворачивается и прижимает к барабану сначала одну колодку, а затем через планку другую.
Тормоз
автомобиля с разнесенными опорами
выполнен по схеме (см. рис. б). Он имеет две одинаковые тормозные колодки, каждая из которых установлена на соответствующем опорном пальце. Колодки стягиваются пружинами. Концы колодок соприкасаются с поршнями колесных цилиндров. Рабочие цилиндры соединены с главным тормозным цилиндром и между собой трубопроводом. Механизм имеет автоматическое устройство регулирования зазора.
Опорный диск сервотормоза
(см. рис. в) укреплен на коробке передач; на нем установлены две колодки, разжимной и регулировочный механизмы. Верхние концы колодок прижаты стяжными пружинами к толкателям разжимного механизма, а нижние - к опорам регулировочного механизма. Усилие стяжных пружин левой колодки меньше, чем усилие пружин правой колодки. Сухарь регулировочного механизма может перемещаться вместе с опорами колодок на 3 мм относительно винта. В расторможенном положении сухарь прижат к корпусу сильными пружинами и указанный зазор устанавливается со стороны левой колодки. При перемещении тормозного рычага усилие от него через тягу передается на двуплечий рычаг. Положение тормозного рычага в заторможенном состоянии фиксируется защелкой на зубчатом секторе. Короткое плечо двуплечего рычага давит при этом на разжимной стержень, который, вдвигаясь в корпус, разводит шариками толкатели обеих колодок. Первой к барабану прижимается левая колодка, имеющая более слабые стяжные пружины. Если торможение происходит при движении автомобиля вперед, то эта колодка захватывается бара-
баном и ее нижний конец перемещает правую колодку до ее соприкосновения с барабаном (перемещение колодки, которое не превышает 3 мм, происходит против хода часовой стрелки). Обе колодки работают как первичные, причем приводным усилием для правой колодки является сила трения, передаваемая от левой колодки. Так как тормозной момент трансмиссионного стояночного тормоза увеличивается главной передачей, то его размеры получаются меньше, чем размеры колесных тормозов или тормозов, установленных после межколесного дифференциала.
Тормоз с равными перемещениями колодок
(см. рис. г). Колодки опираются на оси с эксцентричными шейками. Оси установлены и зафиксированы гайками в кронштейнах, приклепанных к опорному диску. При монтаже тормоза обеспечивается поворачивание оси и тем самым смещение конца колодки относительно барабана. Стяжной пружиной колодки прижимаются к разжимному кулаку. К колодкам приклепаны по две фрикционные накладки. Тормозной барабан отлит из чугуна и прикреплен к ступице колеса шпильками. Разжимной кулак изготовлен как одно целое с валом и установлен в кронштейне. На шлицевом конце вала закреплен рычаг. В рычаге размещена червячная передача, служащая для регулирования зазора в тормозном механизме.
В расторможенном состоянии между колодками и барабаном имеется зазор. При торможении давление воздуха воспринимается мембраной тормозной камеры, установленной на кронштейне, и ее шток поворачивает за рычаг вал с разжимным кулаком. Колодки прижимаются к барабану, вызывая торможение колеса. Профиль разжимного кулака выполнен так, чтобы обеспечивать перемещение на одинаковые расстояния концов колодок. Этим достигается уравновешенность тормозного механизма, равные тормозные моменты и износ колодок.
Таким образом, трейлер растянут, 12. Избегая его поломки, нажав на тягач прицепом. Если тракторный автомобиль имеет двухконтурный тип, то его рабочее давление составляет 6, 2-5 бар. Поскольку тормозная система прицепа работает при давлении 5, 3 бар, распределительный клапан должен также достичь предела давления прицепа до 5, 3 бар. В случае двухтрубной тормозной системы прицепа тракторный автомобиль оснащен распределительным клапаном, который позволяет подавать сжатый воздух в одну из труб сцепки прицепа при торможении, что приводит к его торможению.
Тормозной механизм с клиновым разжимным устройством и автоматической регулировкой зазора
:
1 - колодка;
2 - разжимной клин;
3 - тормозной кран;
4 - тормозная камера;
5 - пружина
В конце процесса торможения, будь то из-за работы педали рабочего тормоза или работы ручного тормоза, тормозная линия тормоза прицепа нарушена и, следовательно, отклоняется. В то же время распределительный клапан позволяет торможение прицепа заранее, чтобы не повредить трейлер. Тракторные агрегаты оснащены полузакупками для соединения с полуприцепами на прицепах или полуприцепах. Барабаны изготовлены из чугуна или легированного молибденом простых золы, никеля и хрома, а иногда прессованной стальной пластины, или в комбинации, состоящие из штампованного стального диска и обода выполнены из чугуна.
На ряде автомобилей применены тормозные механизмы с клиновым разжимным устройством и автоматической регулировкой зазора. На опорном диске закреплен суппорт, в цилиндрические отверстия которого вставлены два толкателя. Внутри каждого толкателя размещены регулировочные втулки. На наружной поверхности каждой регулировочной втулки нанесена спиральная нарезка с треугольным
профилем зубьев, а на внутренней поверхности нарезана резьба, в которую ввернут регулировочный винт. При первоначальной регулировке тормозных механизмов поворотом регулировочных винтов устанавливают зазор между тормозным барабаном и колодками, величина которого затем поддерживается автоматически. К регулировочным втулкам прижаты храповики, которые имеют зубья, находящиеся в зацеплении с наружными зубьями регулировочных втулок.
Разжимное устройство состоит из клина, двух роликов (оси которых размещены в сепараторе), упорной шайбы и грязезащитного колпака. При торможении на клин передается сила от штока тормозной камеры, вследствие чего он перемещается в осевом направлении и посредством роликов раздвигает толкатели. Перемещающиеся при этом регулировочные втулки и винты прижимают колодки к барабану, а собачка храповиков перескакивает через зубья регулировочных втулок. Когда происходит растормаживание и толкатели со связанными с ними деталями двигаются в обратном направлении, регулировочные втулки поворачиваются под действием усилия, возникающего в зацеплении между собачками храповиков и втулок, в результате чего винты вывертываются. Между колодками и барабаном устанавливаются необходимые зазоры. При увеличении зазора между колодками и барабаном собачки храповика попадают в зацепление с другой парой зубьев регулировочной втулки, что автоматически восстанавливает зазор в тормозном механизме.
В настоящее время автомобили формованы в стальных стальных стальных сваях, к которым затем заливают чугунное кольцо из сплава. Плиты изготавливаются путем сварки или формовки стального листа или отлиты из чугуна и реже из алюминиевых сплавов. Поверхность ботинка покрыта фрикционной подушкой. Фрикционные уплотнения обычно изготавливают из материала, аналогичного материалу, используемому в фрикционных накладках дисков сцепления. Цилиндры центральных насосов и насосов для приема гидравлических насосов изготовлены из серого чугуна.
Игра между барабанами и барабаном проверяется и обычно регулируется с помощью эксцентричных кулачков, которые держат башмак. Поднимите автомобиль с земли с помощью гнезда, снимите колесо и через специально спроектированное окно просмотра с калибром измерьте ход между башмаком и барабаном. Игра не должна превышать 25 мм от завода-изготовителя, если игра больше, эксцентриковые болты ослабляются, внося необходимые корректировки. Рис. 1. Настройка воспроизведения мечей и барабана на гидравлическом приводе.
Тормозные барабаны колесных и трансмиссионных тормозов обычно отливают из серого чугуна. У некоторых тормозов диск барабана отштампован из листовой стали и соединен с чугунным барабаном при отливке в неразъемную конструкцию. Тормозные барабаны легковых автомобилей выполняют из алюминиевого сплава с залитым внутрь чугунным кольцом. На барабанах иногда делают ребра, увеличивающие жесткость конструкции и улучшающие отвод теплоты. Колодки барабанных тормозов для жесткости в сечении имеют тавровую форму. Иногда колодка опирается свободно нижним концом на площадку и не фиксируется. Такая колодка самоустанавливается относительно барабана при торможении.
Фрикционные накладки изготавливают из материалов, обладающих большим коэффициентом трения (до 0,4), большой теплостойкостью и хорошей сопротивляемостью изнашиванию. Раньше накладки в горячем состоянии формовали в основном из волокнистого асбеста в смеси с органическими связывающими веществами (смолами, каучуком, маслами). Сейчас использование асбеста в тормозных накладках законодательно запрещено, т. к. асбест признан канцерогенным материалом.
Регулировка хода между валками и пневматическим приводным барабаном. Чтобы регулировать игру между барабанами и барабаном, палуба транспортного средства приостанавливается. Регулировка производится поворотом вала 7 относительно рычага, показанного на фиг. 2, так, чтобы игра между барабанами и барабаном была заданной. Вращение вала 7 осуществляется с помощью винта 2, приводимого в действие ключом. Лезвие 1 и пружинное устройство фиксируют вал шпинделя в нужном положении. Рис. 2. Настройка воспроизведения между мечами и барабаном на пневматическом диске.
Тормозной механизм барабанного типа функционально предназначен для изменения скоростного режима транспортного средства. Кроме того, барабанный тормоз, установленный на задней колесной паре, обеспечивает реализацию функции стояночного тормоза.
Основным конструктивным элементом тормозного механизма данного типа, собственно и давшее ему такое название, является барабан, или металлическая чаша, закрепленная на колесной ступице.
При настройке поверните шнек до тех пор, пока не начнет вращаться колесный тормоз, который был ранее повернут. Затем ослабьте винт до тех пор, пока колесо не повернется свободно и не проверит игру между башмаком и барабаном, используя плоский калибр. Игра должна быть 4-6 мм до конца башмака около выхода и 2-6 мм на осях обуви. Для полной регулировки механизма колесного тормоза муфты должны иметь концентрическое положение относительно тормозного барабана. Эта регулировка выполняется с помощью опорных штифтов.
После регулировки рекомендуется выполнить выборку тормозной системы, особенно принимая во внимание, что эффект торможения одинаков для левого и правого колес автомобиля. Определение тормозной системы. Проверка эффективности тормозов выполняется либо путем измерения тормозного пути транспортного средства для определенных начальных скоростей, либо путем измерения максимального замедления, которое должно быть достигнуто во время торможения. Эти испытания должны проводиться горизонтально, асфальтированные в сухом состоянии, при полной загрузке транспортного средства.
Тормозной механизм барабанного типа (рис.1) состоит из следующих основных частей:
Тормозного барабана, материалом для изготовления которого, служит чугун повышенной прочности. Внутренняя поверхность барабана, непосредственно соприкасающаяся с остальными элементами механизма, подвергается тщательной шлифовке. Монтируется на опорный вал (в этом случае в барабан запрессовывается подшипник) или ступицу колеса.
Проверьте изношенность тормозных накладок. Для барабанных тормозов толщина прокладки измеряется через окна просмотра и регулировки или в отсутствие их, демонстрируя барабаны. Эта регулировка производится после регулировки рабочего тормоза следующим образом: поднять заднюю часть автомобиля, опустить стояночный тормоз, открутить гайки 1 и 2 ручного тормоза, затем затянуть гайку 2, пока барабаны не соприкасаются с барабаном, и гайки заблокированы.
Дефекты тормозной системы влияют на процесс торможения и могут проявляться в различных формах. Тормоз не удерживается слабо или не работает. Дефект является результатом множества причин, связанных с неправильной настройкой тормоза, повреждением или износом органов, а также утечкой жидкости или воздуха в случае гидравлического и пневматического привода. - Неправильная регулировка тормозов может означать: слишком высокая скорость педали, игра между барабанами и барабаном; ослабляя регулировочные гайки или пружины для автоматических регулировочных тормозов, неправильно зажимая и регулируя валки к поворотным болтам.
Тормозных колодок (поз.4). Изготавливаются из металла и имеют форму полумесяца. Рабочая поверхность тормозной колодки оснащена фрикционной накладкой (на основе асбеста).
Тормозного гидравлического цилиндра (поз.2). Это полый чугунный цилиндр с двумя рабочими поршнями, заполненный рабочей (тормозной) жидкостью. Цилиндр оснащен спускным клапаном, обеспечивающим удаление воздуха из системы тормозного механизма. Для предотвращения протекания тормозной жидкости используют уплотнительные манжеты.
Удаление дефекта состоит в регулировке свободного хода педали и при игре между барабанами и барабаном. - Фрикционные уплотнения отмечены тем фактом, что при нажатии педали эффект торможения уменьшается, так как трение между барабаном и уплотнениями уплотнений низкое. Удаление дефекта заключается в замене фрикционных уплотнений на станции технического обслуживания. - Набивка поршневого уплотнения центрального насоса и поршневого поршня поршня заставляет жидкость вместо отправки на цилиндры приемника или толкания их поршней при нажатии на педаль тормоза, ускользает к прокладкам, поэтому торможение не выполняется должным образом.
Верхней (поз.1) и нижней (поз.5) стяжных пружин, работающих на «сжатие». Их основная рабочая функция – предотвращение расхождения тормозных колодок в режиме «покоя».
Защитного диска, монтируемого непосредственно на ступицу (заднюю балку).
Распорной планки (поз.3), представляющей собой металлическую пластину специфической конфигурации (имеющую специальные вырезы). Функциональное предназначение данного элемента заключается в установке механизма «самоподвода». Кроме того, при установке тормозного устройства на задней колесной паре, распорная планка приводит в действие вторую тормозную колодку, обеспечивая при этом функционирование стояночного тормоза. Применяется в тормозных механизмах барабанного типа, имеющих один тормозной цилиндр.
Реабилитация проводится на станции технического обслуживания путем удаления принимающих цилиндров или центрального насоса, очистки неровностей, замены прокладок, промывки установки и введения новой жидкости. - Наличие воздуха или паров в трубопроводе, а также утечка системы обусловлены недостатком жидкости на установке, чрезмерным использованием тормозов, так что из-за нагревания этиловый или метиловый спирт испаряется и образуются пробки, растрескивание или повреждение фитингов, цилиндрических или металлических фитингов.
Некоторые неисправности можно удалить, заполнив жидкость и выдохнув воздух или пары в трубах. 18. Замените трубы или треснувшие или поврежденные соединения на станции технического обслуживания. - Утечка воздуха из пневматического тормоза является аналогичной неисправностью для потери жидкости на гидравлическом приводе. Потери воздуха можно увидеть либо через шум, создаваемый на выходе воздуха, либо через показания манометра воздуха. Эти потери возникают на стыках, металлических трубах, воздушном баке.
Механизма «самоподвода» (в виде двух эксцентриков, расположенных в корпусе защитного диска), обеспечивающего разведение тормозных колодок с износившимися фрикционными накладками.
Барабанные тормоза - принцип работы
Принцип действия барабанного тормозного механизма заключается в следующем:
Тормоз полоскается, даже если педаль тормоза не приводится в действие. Некоторые ошибки могут быть частично удалены по маршруту. Если пружина для восстановления обуви повреждена или ослаблена, остановите тормоз на колесе, соединив ботинки с тросом, чтобы не дотрагиваться до барабана. На станции технического обслуживания установлена новая пружина. Во время торможения автомобиль тянет его в одну сторону. Неудобства, как правило, связаны с неисправностью тормоза и сбоями тормозной системы, такими как наличие эксцентриковых барабанов, установка неадекватных прокладок, использование шпинделей для преодоления чрезмерного засорения, засорения, деформации или растрескивания гибкой муфты, проникновение смазки в фрикционные пушки, поломка мембраны или повреждение уплотнения тормозного цилиндра колеса, давление в шинах отличается.
После нажатия водителем тормозной педали в контуре тормозной системы возникает давление.
Под воздействием давления тормозной жидкости поршни тормозных цилиндров, преодолевая сопротивление стяжных пружин, инициируют расхождение тормозных колодок.
Тормозные колодки, расходясь и плотно прилегая фрикционными накладками к рабочим поверхностям тормозных барабанов, снижают скорость их вращения, замедляя тем самым вращение колес транспортного средства.
Неисправность может возникать на одном или всех колесах во время движения или после торможения даже после того, как водитель отпустил педаль тормоза. Причины блокировки колес: защемление или захват поршня цилиндра одного или нескольких колес, овализация барабанов, 19.
Забивая гибкий разъем, повреждая или ослабляя пружину для обуви. Удаление дефектов осуществляется на станции технического обслуживания. Неисправность обусловлена следующими причинами: Плохая фиксация подкладки трения обуви, разрушение блоков суставы поворота или овализации барабаны, наличие больших игр в подшипниках колес или планетарных валов, чрезмерный клиренс пружины подвески прогиб валов перкуссии или деформации барабаны, фрикционные вкладыши тусклые, слишком длинные или слишком суровые. Все неисправности удаляются на станции технического обслуживания.
Эффективность торможения тормозных механизмов барабанного типа несколько ниже, чем аналогичный показатель дисковых тормозов. Так, разница величины тормозного пути может существенно отличаться (до 20%). И этому есть несколько, вполне объективных причин:
