Šveđani, naravno, kažu: crossover. Karoserija Cross Country verzije zaista je viša za 35 mm od uobičajene "četrdesetice", a još nekoliko milimetara ukupne visine daju krovne ograde. Ukupno - 1458 mm. Oskudno: uostalom, visina "u grebenu" crossovera Subaru XV sa ogradama veća je za 157 mm, BMW X1 - za 87 mm. Na njihovoj pozadini, V40 Cross Country - metar sa kapom!
Usput, da li znate odakle dolazi ovaj izraz? Početkom prošlog veka djeca koja nisu prešla metar mogla su se besplatno voziti tramvajima u Sankt Peterburgu - kondukter je provjeravao visinu na metar dugoj drvenoj ogradi ispred svog sjedala. A mnogi štedljivi roditelji posebno stavljaju kape na svoju odraslu djecu: kažu, bez nje ne bi bilo samo metar ...
Finiš je prekrasan i nijedan njemački konkurent se ne može pohvaliti prednjom maskom drvene teksture
Medijski sistem je "ožičen" za savjete o ekonomičnoj vožnji, ponekad radoznalo prevedene
Pretinac za rukavice je dubok i hlađen
0 / 0
I zašto se "s poklopcem" deklarisani razmak od tla V40 Cross Country povećao za samo 12 mm, na 145 mm? Jer radi očuvanja kinematike ovjesa, prednji podokvir je ostao na istom mjestu - zapravo, tijelo je podignuto iznad njega! I samo veći kotači povećavaju razmak od tla.
Toliko o crossoveru. U stvari, ovo je samo obični kompakt klase C sa opcionim pogonom na sve točkove - izgrađen, inače, na platformi Ford C1 iz „drugog“ fokusa. Poboljšanja su zahvatila samo upravljački mehanizam i upravljački stup - po analogiji s Volvom S60, upravljački mehanizam sada je opremljen električnim pojačivačem i sistemom za parkiranje (iako samo paralelno s pločnikom).
Sjedalo je ravno, ali nije kruto i stoga je udobno
A V40 Cross Country ne izgleda kao terenski lovac: samo srebrna obloga na odbojnicima i uz doplatu od 15 hiljada rubalja na pragovima. Ali zgodan! Unutrašnjost je konzervativna na skandinavski način, završni materijali su "skupi", ručke plemenito prevrću. Sedam boja pozadinskog osvjetljenja može se odabrati ručno, plus njegova boja se automatski mijenja ovisno o vanjskoj temperaturi. Ali poput naočala za oči - jeftin umetak od prozirnog pleksiglasa na biraču automatskog mjenjača s naznakom odabranog načina rada. Hvala Bogu, ovo je opcija.
Sjedala su udobna, ali nepretenciozna, srednje tvrdoće i gotovo bez bočne potpore. I tesno je iza! Čini se da koljena lagano počivaju na leđima, a glava je prilično prostrana, ali zimske čizme veličine 45 jedva stanu ispod prednjeg sjedala. Zategnutost na zadnjem podu je nasljeđe platforme C1 u implementaciji Volva: to smo primijetili i prije sedam godina sa S40 limuzinom. Prtljažnik je takođe "nasljedno" malen.
Instrumentalna ploča sa tečnim kristalima opcija je čak i za najbogatiju Summum opremu. Ima tri načina rada s različitim skupom indikatora i boja. S lijeva na desno: zadani Elegance, Eco s ekonometrom i Performance s velikim tahometrom. U prva dva posebno je prikladan "izvučeni" brzinomjer, upravo na čijoj skali je označeno ograničenje brzine, očitano kamerom sa znakova, kao i prikaz tempomata. Istina, cijena takvog štita je 30 tisuća rubalja. Toliko košta 27-inčni računarski monitor ...
Instrumentalna ploča sa tečnim kristalima opcija je čak i za najbogatiju Summum opremu. Ima tri načina rada s različitim skupom indikatora i boja. S lijeva na desno: zadani Elegance, Eco s ekonometrom i Performance s velikim tahometrom. U prva dva posebno je prikladan "izvučeni" brzinomjer, upravo na čijoj skali je označeno ograničenje brzine, očitano kamerom sa znakova, kao i prikaz tempomata. Istina, cijena takvog štita je 30 tisuća rubalja. Toliko košta 27-inčni računarski monitor ...
0 / 0
"Ručna kočnica" za V40 je samo mehanička, ali broj elektroničkih pomoćnika u meniju na centralnom displeju je zapanjujući. City Safety sistem automatskog kočenja sada ne radi do 30 km / h, već do 50 km / h. Aktivni tempomat aktivan je od 0 do 200 km / h i radi bez iznenađenja. BLIS sistem za nadzor mrtvog kuta manje je prisutan nego prije jer koristi radare od 76 GHz u zadnjem odbojniku, a ne video kamere ispod bočnih ogledala. Ugodan "bonus" je sposobnost "pogleda iza ugla" prilikom manevriranja unatrag i upozoriti vozača na približavanje automobila sa strane. Ali rad sistema za zadržavanje traka nije bio impresivan - obećano upravljanje se ne osjeća, a vibracije upozorenja na upravljaču su tako slabe.
A V40 je prvi Volvo koji ima vozačev zračni jastuk za koljena i zračni jastuk za ... pješake! Radi u rasponu brzina od 20 do 50 km / h: ako jedan od sedam senzora u prednjem braniku otkrije sudar s osobom, tada puca jastuk sa dna vjetrobranskog stakla, podižući zadnju ivicu haube za 10 cm i prekrivajući nosače karoserije. Naravno, "morate voljeti pješake", kao što su rekli Ilf i Petrov, ali pitam se hoće li mnogi ruski kupci V40 Cross Country naručiti ovaj jastuk za 40 hiljada rubalja?
U pozadini dobre ergonomije, najuočljivija pogrešna računica je kontrola medijskog sistema s gornjim desnim "zaokretom": morate držati ruku na težini
Noge stražnjih putnika su tijesne, a glava prostrana samo u automobilima bez opcionalnog neotvorenog panoramskog krova za 36 hiljada rubalja
U džepu vozačevih vrata - pretinac za struganje leda opremljen odvodom
0 / 0
Nije bilo moguće testirati osnovni automobil s prednjim pogonom za rusko tržište s T4 turbo motorom od 180 konjskih snaga (na Fordovim automobilima poznat je kao EcoBoost I-4). Ali vozio sam pogon na sve točkove V40 Cross Country T5 - i mlađa verzija sa 213 konjskih snaga djelovala je skladnije. Šveđani su gotovo napustili robote Ford PowerShift, a klasični šestostepeni automatski Aisin prebacuje se logično i glatko. Dinamika je sasvim dovoljna, a samo dosadno zavijanje "trolejbusa" motora kvari stvar, nakon 120 km / h, dopunjeno tankim i dalekim zviždanjem vjetra u krovnim šinama.
Moćniji T5 sa 249 konjskih snaga zvuči veselije i nosi, naravno, brže - prema pasošu, ubrzanje do stotke traje 6,4 sekunde! Ali vožnja izlazi manje glatko: malo dodirnite gas - i "automatski" odmah prelazi za jedan stepen prenosa, iako bez toga ima dovoljno vuče. A u "ručnom" načinu rada kutija reagira na spuštanje s odgodom i nisu ponuđeni mjenjači s veslom.
Ali šasija je klasa! S reaktivnim upravljanjem na upravljaču gotovo je u potpunosti redoslijed, reakcije su tačne. Za 13 tisuća rubalja možete naručiti podešavanje napora volana s tri unaprijed postavljene postavke, a u „laganom“ položaju, čak i na ledu, nastavljate osjećati što se događa s prednjim kotačima, a u „teškom“ načinu rada ne pojavljuje se višak viskoznosti na upravljaču.
Zračni jastuk za pješake podiže poklopac motora i prekriva stupove vjetrobranskog stakla. Fotografija s desne strane prikazuje poklopac odjeljka i nosače, "otvarajući" šarke poklopca motora tako da se može podići
0 / 0
Ovjes je nešto mekši nego na uobičajenom V40, ali u početku se osjeća malo oštro na srednjim neravninama. Ali naići ćete na nekoliko većih rupa ili primjetnijih valova - i razumijete da je energetski intenzitet sjajan. A pri brzinama većim od 100 km / h, krutost nestaje - izvrsne postavke za duga putovanja!
A na ledu smrznutog jezera ... Zaboravite na sve predrasude o "ne" upravljanju Volvom i ruganju nepožurnim "vozačima Volva" - "četrdeset" s pogonom na sva četiri točka čudo je koliko je dobar u klizanju! Potrebno je lagano okrenuti upravljač i pritisnuti gas na ulazu u zavoj, dok dovod šrafi automobil. Sada - malo više benzina, a V40 jednostavno i jasno "liže" unutrašnju ivicu luka. Stražnju osovinu pokreće najnovija peta generacija Haldex kvačila. Budući da se trenuci njegovog uključivanja i isključivanja uopće ne osjećaju, V40 Cross Country klizi poput dobrog automobila sa stalnim pogonom na sva četiri kotača.
Ali prvo, naravno, morate aktivirati sportski način rada sistema za stabilizaciju DSTC u izborniku. I radi šta želiš! Možete se potpuno okrenuti, volan možete okretati od brave do brave - elektronika će samo malo stisnuti kočnice, raspoređujući obrtni moment između desnog i lijevog kotača, kontrolirajući vektor potiska. Ali ako se gas pri puštanju potpuno otpusti, pokazujući prestrašenost, tada DSTC mora intervenirati i vratiti automobil na putanju.
BLIS radari pomažu i pri napuštanju parkirališta slijepim. Provjereno - radi!
Inače, verzije s pogonom na sve kotače imaju sustav za pomoć pri spuštanju uz brdo koji održava brzinu od 10 km / h. Ali elektronika se ne može boriti protiv dijagonalnog vješanja na seoskom putu. Jer V40 Cross Country nije crossover!
Šta? Po mom mišljenju, ovo je novi žanr na raskrsnici crossovera i "vrućih" hatchback-a klase C. Pravi rivali za V40 Cross Country pojavit će se tek do kraja godine - prije svega, ovo je Mercedes GLA, izgrađen prema sličnom receptu zasnovan na A-klasi.
Prtljažnik je mali - 335 litara, ali transformacija je vrlo zgodna. Za samo 1.700 rubalja možete naručiti dvostruki pod, a preklopni nasloni stražnjih i prednjih desnih sjedala čine gotovo ravnu površinu
Cijene u Rusiji su sasvim adekvatne - od milion 189 hiljada rubalja za verziju T4 s pogonom na prednje točkove. Automobili s pogonom na sva četiri kotača su barem 90 tisuća skuplji, ali osnovna oprema vrlo je bogata: kontrola klime, sedam zračnih jastuka, City Safety sistem - od važnih, na upravljaču su samo tempomat, senzor za kišu i radio kontrole. Dizel verzije pojavit će se kasnije.
Prema planu, svaki četvrti V40, koji silazi s trake u belgijskom Gentu, trebao bi biti "s kapom". Puni kapacitet proizvodne linije je 125 hiljada automobila godišnje, ali zadatak ove godine je skromniji. Širom svijeta, prvenstveno u Japanu i Kini, treba prodati 17.000 V40 Cross Country. Svaki deseti automobil ići će u Rusiju. I čini mi se da vlasnici ovih "četrdesetih" neće pogriješiti.
Karoserija Volvo V40 Cross Country identična je V40 hatchbacku sa pogonom na prednje točkove, osim položaja prednjeg okvira. Plastični dijelovi su crne boje, aluminijumski dijelovi zelene boje, dijelovi od blagog čelika sivi. Razne vrste čelika visoke čvrstoće istaknute su plavom, žutom, narančastom i crvenom bojom
| Podaci o putovnici | ||||
|---|---|---|---|---|
| Car | Volvo V40 Cross Country | |||
| Modifikacija | T4 | T5 2.0 AWD | T5 2.5 AWD | |
| Tip tijela | hečbek s pet vrata | |||
| Broj mjesta | 5 | 5 | 5 | |
| Dimenzije, mm | dužina | 4369 | 4369 | 4369 |
| širina | 1420*/1458 | 1420*/1458 | 1420*/1458 | |
| visina | 1783 | 1783 | 1783 | |
| međuosovinsko rastojanje | 2646 | 2646 | 2646 | |
| prednji / stražnji trag | 1552/1540 | 1552/1540 | 1552/1540 | |
| razmak od tla | 145 | 145 | 145 | |
| Zapremina prtljažnika, l | 335-615 | 335-615 | 335-615 | |
| Masa praznog vozila, kg | 1452 | 1509 | 1513 | |
| Puna težina, kg | 2010 | 2070 | 2070 | |
| Motor | benzin, sa ubrizgavanjem u više tačaka i turbopunjačem | |||
| Lokacija | sprijeda, poprečno | |||
| Broj i raspored cilindara | 5, u nizu | 5, u nizu | 5, u nizu | |
| Radna zapremina, cm3 | 1984 | 1984 | 2497 | |
| Promjer cilindra / hod klipa, mm | 81,0/77,0 | 81,0/77,0 | 83,0/92,3 | |
| Omjer kompresije | 10,5:1 | 10,5:1 | 9,5:1 | |
| Broj ventila | 20 | 20 | 20 | |
| Maks. snaga, ks / kW / o / min | 180/132/5000 | 213/157/6000 | 249/183/5400 | |
| Maks. obrtni moment, Nm / o / min | 300/2700-5000 | 300/2700-5000 | 360/1800-4200 | |
| Prijenos | automatski, 6-brzinski | |||
| Pogonska jedinica | sprijeda | pun, sa Haldex spojkom u zadnjem pogonu | ||
| Prednji ovjes | nezavisna, opružna, tipa McPherson | |||
| Stražnji ovjes | neovisna, opruga, višestruka veza | |||
| Prečnik diska prednje kočnice, mm | 300 | 300 | 300 | |
| Gume | 205/60 R16, ili 225/50 R17, ili 225/45 R18 | |||
| Maksimalna brzina, km / h | 210** (215) | 210 (220) | 210 (235) | |
| Vreme ubrzanja 0-100 km / h, s | 8,7 | 7,2 | 6,4 | |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | urbani ciklus | 10,4 | 11,3 | 11,6 |
| vangradski ciklus | 5,8 | 6,3 | 6,4 | |
| mješoviti ciklus | 7,5 | 8,1 | 8,3 | |
| Emisije CO 2, g / km | 174 | 189 | 194 | |
| Kapacitet spremnika za gorivo, l | 62 | 57 | 57 | |
| Gorivo | aI-91-98 benzin | |||
| * Bez šina ** Ograničeno elektronikom, teoretski moguća maksimalna brzina u zagradama |
||||
Bočno pod naponom
Voziti hibrid na ledenoj stazi? To se nikad nije dogodilo u mojoj praksi ... Ali ako je Maxim Kadakov vozio predserijski Volvo V60 Plug-in Hybrid (AR # 21, 2011), tada smo već izbacili serijske automobile. U početku je Volvo planirao proizvesti samo 1.500 karavana, ali ispostavilo se da je potražnja takva da je plan za ovu godinu povećan na 5.000 hibridnih V60-a - više ne dopušta više proizvodni kapacitet. Cijena automobila je 56 hiljada eura, a 80% proizvodnje trebalo bi prodati korporativnim parkovima.
Proizvodni automobil razlikuje se samo u boji tipki za prebacivanje hibridnog pogonskog sklopa - one nisu bijele, već obične crne. A softverski "kvarovi" su potpuno izliječeni - dizel motor ne samo da zastaje, već se pokreće tiho i neprimjetno, podsjećajući na sebe samo vibracijama u praznom hodu.
Prvi krug na ledu odvija se u osnovnom hibridnom režimu, kada prednju osovinu pokreće dizel motor od 215 konjskih snaga kroz šestostepeni automatik, a stražnjoj osovini pomaže elektromotor od 70 konjskih snaga. Dosadne stvari! Volvo V60 Plug-in Hybrid isklizne iz ugla čitavim trupom od dvije tone, gotovo da ne reagira na pokušaje vuče "bacanja" hrane.
Pritisnem odvojeno smješteno dugme AWD - režim prisilnog pogona na sve točkove radi do 75 km / h. Više zabave! Čini se da električni motor aktivnije okreće zadnje točkove. Vrijedno je odabrati način napajanja, a reakcije na plin su pogoršane. Ako prevladate početnu tendenciju automobila ka zavoju, hrabro gazeći papučicu gasa, možete dobiti uzbuđenje "pogona na sva četiri točka"!
Volvo V60 Plug-in Hybrid ima pet načina vožnje: glavni su Pure, Hybrid i Power, kao i AWD pogon na sva četiri točka i način Save, koji održava domet od 20 kilometara na "čistoj električnoj energiji"
Ali baterija će se isprazniti, kao što se to dogodilo kod mene. A nakon toga, koji god način odabrali, pomoć stražnjeg električnog motora postaje minimalna. Rušenje, samo rušenje ...
A onda sam vozio Volvo V60 Plug-in Hybrid do aerodroma. S pola punjenja lako sam vozio 15 km, ne uskraćujući sebi maksimalnih 80 km / h. A onda je pritisnuo tipku Spremi i za 25 km dizel je napunio bateriju kapaciteta 11,2 kWh (od čega se koristi 8 kWh) do rezerve snage od 20 km. Iznenađujuće, oporavak kočenja obično započinje tek kad se dodirne papučica kočnice - ako samo pustite gas, V60 Plug-in Hybrid čak ubrzava nizbrdo. Kočnice su jednoznačne, nema "dvostepenosti", a samo kod kočenja u nuždi, papučica se nepotrebno spušta.
A pokazalo se da je prosječna potrošnja dizel goriva na minus deset stepeni prekomornice bila samo 5,8 litara na 100 km. Mnogo manje od V40 Cross Country-a, koji čak i sa dvolitarskim motorom tokom najtiše vožnje nije pao ispod 10 l / 100 km.
Brojilo s kapom Prost. Gvožđe. O niskom muškarcu. U klasi je najmanji - metar s kapom ... S kim se rodio tako malen? .. Otac mu je visok, majka je također krupna, stasita, a on, Yurcha, metar s kapom (S. Esin. Imitator).
Frazeološki rečnik ruskog književnog jezika. - M.: Astrel, AST... A. I. Fedorov. 2008.
Sinonimi:Pogledajte što je "Mjerač s kapom" u drugim rječnicima:
metar sa kapom - beba, kratka, premala, kratka, zdepasta, kratka, mala, sićušna, nije izlazila u visinu, samo se vidi sa zemlje, kratka, ne vidi se sa zemlje, mala, kratka, metar bez kapice, ne vidi se sa zemlje Rječnik ruskih sinonima. metar od ... Rječnik sinonima
Brojilo sa kapom Rječnik ruskog arga
Brojilo sa kapom - KAP, i, dobro. Meko pokrivalo za glavu s vizirom. Objašnjavajući rječnik Ožegova. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992 ... Objašnjavajući rječnik Ožegova
metar sa kapom - O osobi malog rasta ... Rječnik mnogih izraza
Metar sa kapom za klizanje na ledu - Zharg. pristanište Shuttle. Isto kao i metar s kapom 1. Kor., 172 ...
METER - prije demobilizacije. Zharg. ruka Period usluge nakon početka odbrojavanja je 100 dana do dana objavljivanja naloga za prenos u rezervu. Cor., 172. Metar [dvadeset] s kapom (s kapom). 1. Jednostavno. Shuttle. O maloj osobi. NSZ 80; F 1, 298; Mokienko 2003, 57.2. ... ... Veliki rječnik ruskih izreka
metar - 1. METAR, a; m. [s grčkog. metronska mjera] 1. Osnovna jedinica dužine u modernom sistemu mjerenja, jednaka sto centimetara. Daska je duga šest metara. Širina puta je pet metara. Visina katedrale svetog Isaka je 101 metar. 2. Ravnalo, traka ove dužine sa ... ... enciklopedijski rječnik
metar - METAR, a, m (ili metar sa kapom, metar sa izbočinom, metar bez kapice, itd.). Mala osoba ... Rječnik ruskog arga
Brojilo bez poklopca - METAR, a, m (ili metar sa kapom, metar sa izbočinom, metar bez kapice, itd.). Mala osoba ... Rječnik ruskog arga
metar sa izbočinom - METAR, a, m (ili metar sa kapom, metar sa izbočinom, metar bez kapice, itd.). Mala osoba ... Rječnik ruskog arga
Knjige
- Tehnika, Dmitrij Vasiljevič Koševar. Šta čini lokomotivu da ide naprijed? Zašto trolejbusu trebaju "brkovi" Šta je zajedničko automobilu i kočiji? Koji se dio vlaka naziva lokomotiva? Šta je pokretna stepenica i zašto je potrebna? Kao upravljač u ... Kupi za 737 rubalja
- Tehnika, D.V.Koševar. Šta čini lokomotivu da ide naprijed? Zašto trolejbusu trebaju brkovi? Šta je zajedničko automobilu i kočiji? Koji se dio vlaka naziva lokomotiva? Da je takva pokretna stepenica i zašto je potrebna? Poput volana u ...
LEGENDE
Prvi trolejbus obavijen je legendama i mitovima. Njemačka... 1936. pojavio se u gradu Insterburg - sad Černjahovsk, Kalinjingradska oblast.
Međutim, u januaru 1945. tamo se zaustavio promet trolejbusa zbog približavanja linije fronta. I više nije bilo trolejbusa. Prema službenoj verziji, prije povlačenja, nacističke trupe uklonile su sve kontaktne linije s bakarne žice. Prema nezvaničnim riječima, nije bilo bez zlih duhova. Putnici trolejbusa ponekad su vidjeli užarene zelenkaste duhove. U grmljavinskoj oluji i mračnim večerima pojavljivali su se ispred transporta ili ga sustizali, a ponekad čak i zauzimali vozačko mjesto. Prema legendi, sve se dogodilo na samo jednom mjestu - na prigradskoj magistrali od grada do zamka Georgienburg. Srećom, nepoznati duhovi nikoga nisu povrijedili. A danas stanovnike Černjahovska po gradu prevoze samo autobusi. Nije ostalo duhova, niti, avaj, trolejbusa.
ISTORIJA
Ključna fraza "metar s kapom" pojavila se zahvaljujući tramvaju. U prvoj polovini 20. vijeka problem besplatnog putovanja za djecu riješen je na originalan način. Na ulazu u automobil napravljena je linija na visini od 1 metra. Djeca čija je visina ispod oznake metra bila su slobodna. Za veće je već trebalo platiti.
Sjajna je ideja izbjeći kontroverzu oko toga koje se dijete smatra malim. Jao, nema manje skandala. Roditelji koji nisu htjeli platiti kartu rekli su kondukteru da je njihovo dijete bilo manje od metra. A njegova visina izgleda samo viša - a sve zbog pokrivala za glavu. Kažu da je odatle potekao izraz: "metar s kapom".
U SVIJETU
Najsporiji gradski autobus. Ovo je M79 u američkom New Yorku. U 79. ulici vozi prosječnom brzinom manjom od 5 km / h. Pješak koji brzo hoda može ga svladati bez napora. Autobus se kreće prometnim autoputevima, ima puno putnika, a vozač je i kondukter, pa otuda i sporost 79. puta.
Međutim, ovog proljeća situacija se može promijeniti nabolje. Vlasti New Yorka obvezale su se da će kabine za karte prodavati na autobuskim stajalištima i da će napraviti posebne trake za autobuse. U međuvremenu, ruta ostaje najlaganiji prijevoz, pa čak i prikuplja komične anti-nagrade za takva postignuća.
Preuzmite podcast i slušajte prenos "Javni prijevoz" u bilo koje vrijeme koje vam odgovara.
Drumski radio - zajedno na putu!
