Dinamično prikazivanje šasije posebnog kotača Kamaz-7850 projekt "Platform-o" sa kotačkom formulom 16x16, sa nosivim kapacitetom od 85 tona, za mobilne prajmene rakete (PGRK) na forumu "Vojska-2018"
Sergey Ischenko
Vojska-2018: Raketa Kamaz preselila se u Batku Lukashenko
Nuklearni paritet između Ruske Federacije i Sjedinjenih Država ne mogu ovisiti o ćudrima vođe Bjelorusije
Važna epizoda Vojske-2018 Međunarodnog vojnog tehničkog foruma divovskog pomagača Kamaz-7850 postala je važna epizoda (projekt "Platform-O") bila je važna epizoda. Spektakl je izašao impresivan. Moćan traktor, izgrađen prema formuli od 16 × 16 i nosivosti 85 tona, samo taj valcer nije plesao: teško se odvijao na licu mjesta i premješteno gotovo u bočno.
Međutim, ovaj spektakularan nije radovao ne svugdje. Ne možete sumnjati u Teleniktinku sa posebnom tugom u blizini Moskve sa posebnom tugom gledanom u Bjelorusiji. Budući da je izlazila da će raketne trupe strateškog imenovanja Ruske Federacije prestati biti najdažnijih klijenata postrojenja za traktore na kotačima Minsk. Budući da je KAMAZ-7850 puna zamjena za čuveni bjeloruski traktor MZKT-79221. A sada Kamaz, a ne minsk nuklearni "kavkaški" postat će nosioci interkontinentalnih balističkih projektila mobilnih kompleksa RT-2PM2 "Topol-M", "Yar" i još mnogo toga. I ogroman novac koji će svaka takvih stalci za automobile ostati na ruskom, a ne u bjeloruskoj riznici.
Takav nagli preokret "visokih savezničkih odnosa" naših zemalja. Ali prije nego što kažete o novom primjetnom postignuću domaćeg OPK-a, korisno je zapamtiti koje su strasti svih ovih godina kuhane oko raketnih traktora iz Minsk-a. A za šta smo uopšte propali tako ozbiljne iznos na onome što je dobiveno od Bjeloruzija.
Niste zaboravili zašto iznenada u kasnim 90-ima prošlog stoljeća u vrijeme kada je Marshal Igor Sergeev sjedio na Arbatu u ministarskoj stolici, Rusija je grozničavo počela razvijati strateški raketni kompleks "Topol-M"?
Tako se dogodilo da do tada u ponovnom opremi našeg RVSN-a, jako ovisimo o ostalim bivšim sovjetskim republikama. Prije svega - iz Ukrajine. Ali ona je već vrisnula na svim diplomatskim raskrižjima da ide u NATO. I kao plaćanje unapred, zapad za uslugu mogao bi lako prestati modernizirati nuklearni štit Rusije.
U prošlosti je zapovjednik RVSN-a, maršal Igor Sergeev vidio da je ta opasnost boljom od mnogih. I skoro ceo ceo neredni budžet odbrane zemlje poslao je nekoliko godina samo na jednoj stvari - stvaranje ruske strateške rakete na zadnju zakovu. Tako je 1997. godine rođen "Topol-M".
Dakle, na konačno uznemirenoj Ukrajini, više nismo mogli gledati oko sebe. A činjenica da raketa novog kompleksa prevozila je još uvijek ne ruski, a bjeloruski traktor MZKT-79221, u početku nije izazvao posebnu zabrinutost. Moskva i Minsk javno su proglasili svoje namjere da stvore potpuno izdvojenu državu Unije. Sa jednom valutom, parlamentom i nečem drugom tamo. I koji su rezultati između vjernih saveza?
Ali pokazali su se pravi koraci političara da su takvi da s ovim obećavajućim projektom nekako ne legne odmah. Uzajamni prigovori kopirani su, kako bi ih sakrili u oba prijestolnika postajaće sve teže. Savez Ruske Federacije i Republike Bjelorusije sve su više ličili na jednostavnu deklaraciju i demagoški poklopac za službeni "rezni" velikodušni budžetski fondovi. U Moskvi se zabrinuli: Izlazio je taj prvi mobilni "Topol-M", a zatim i njegov razvoj - "YAR" izgradili smo. Ali ako odjednom nepredvidiv lider Belorusije, Aleksandar Lukašenko, još jednom odlučite pokazati svoje cool gnijezdo, - tada nove interkontinentalne balističke rakete najmanje leže na asfaltu.
Odluka koju je predložila ruska strana izgledala je jednostavno i logično. Tražili smo da Batka proda da nam proda postrojenje na kotačima. Štaviše, teško je 90 posto svojih proizvoda i to je ono što Moskva kupuje. I najmanje 70 posto - u okviru ruske državne bolnice.
Na MZKT mašinama, ne samo naša "topola" sa vožnjom "Yarsa". Paleta modela ovog jedinstvenog preduzeća stvorena tokom vremena SSSR-a sada je neobično široka. Pored osam-os MZKT-79221, postoje traktori i manji. Kao rezultat toga, bilo je upravo za njih koje su započele početne instalacije, antene i kabine protiv zrakoplovnih raketnih sistema C-300ps / PM i C-400 "Triumph", lansiranja mlaznih lampica "Tornado" i "tornado" i "tornado" , Mobilni primorski složeni složeni "Bastion", RK-55 krilati rakete, automobili obalnog artiljerijskog kompleksa "Plaža", transportna vozila za protiv apsorpciju 53T6 "Amur". Konačno, na šasiju točkaš MZKT-7930, vaganje 42 tone i proizvođača od 19 tona odmara se i poznati operativni taktički raketni kompleks "ISKANDER". Stoga je ovisnost naše vojske iz Minska u raketno oružje jednostavno bila kritična.
Kao što su prethodni događaji pokazali, Lukashenko je savršeno dobro shvatio da u tom pitanju Moskva ima vrlo tešku i kratku povodcu. I odlučio da ne bude napravljeno. Cijena je pokrenuta jednostavno prezentator. Neki su podaci 3 milijarde dolara. Istovremeno, stručnjaci u Moskvi tvrdili su da se za dvije milijarde "zelene" takva biljka može staviti bilo gdje. Čak i u čistom polju.
Da, može biti moguće isporučiti. Ali gde da dobijete stručnjake? Prije svega, škola dizajna, koja je u Minsku pala više od pola stoljeća? Općenito, ozbiljnost ovih problema Moskva bi se mogla ubiti. Ali dodao je samo Azart na aukciji na naš strateški saveznik. Postrojenje u Minsku prodato je kao krompir na sajmu.
U 2016. godini premijer Ruske Federacije Dmitrij Medvedev prokomentirao je ove "prijateljske ruke" tako: "s ovim MZKT-om zabavne priče. Tri godine su prodali ovaj MZKT, ali tako da nismo ništa složili ... ako ne žele prodati - ne trebamo, postavit ćemo proizvodnju na Kamazu. "
Lukashenko je doslovno odgovorio odmah: "Ruska Federacija je vrlo aktivna u ovom pravcu:" Želimo, želimo prodati ovu tvornicu za nas. " Kad počnemo nazivati \u200b\u200bcijenu - široke su otvorene oči. Tada kažem: "Zbogom" ... Postrojenje se može izgraditi, zidovi su jeftini, oprema se može kupiti, a zajmovi će dati onima koji proizvode opremu. Ali ljudi podučavaju rad na ovoj opremi i u tim zidovima stvaraju školu kako bi dobili kvalitetan proizvod - to nisu ni u većim godinama, a ovo je decenije. "
BATKA je odmah putovala u MZKT i rezultat su mu već bili u zidovima: "Uplašili smo se da Rusija, kažu, izmišljaju svoje" žao cipele ", a da će se sami bitnuti nuklearnim cijevima za prijevoz - i na zdravlje! Ako danas imaju mozak i novac koji nemaju - neka izmisle! ".
Ovdje smo po pozadini 2008. godine počeli stvarati na komoru naše vlastiti Superogachi za raketne oružje. Bez sumnje se zaista pokazalo da je stvar gotovo nepodnošljive. A novac je verovatno projekat progutao samo zujanje. Budući da je zadatak bio napraviti traktor za "strategiste" do 2015. godine. I oni su se suočili s njom, ispostavilo se, samo sada.
Priopćeno u brizi Almaz-Antey, proizvodeći najbolje ruske antiizdražne raketne sisteme. Za svoj C-300 i S-400 u 2016. godini kupio je bryansk automobilsku fabriku, glavni ruski proizvođač teških kamiona. Traktor BAZ-6909 s osobinom 8 × 8 kotača odabrana je osnovnim elementima kompleksa C-400 na kućištu kotača. I u budućnosti - i C-500 "Prometheus".
Preko razvoja vlastite šasije za autonomne početne stavove mobilnih kompleksa za primer raketnih trupa strateškog imenovanja, zajedno sa KAMAZ-om, zaslužili su istraživački centar za testiranje automobilske tehnologije 3. centralnog RF motora. Iskusni posao zvao se "platforma-o".
Šta tačno treba učiniti? Ovo je u "vrsti vojne opreme za oružane snage Ruske Federacije za 2011.-2020." Koji je odobrio ministar obrane Ruske Federacije u 2012. godini. U dokumentu su u dokumentu najavljene takve mašine: posebna šasija na točkovima sa nosivosti od 85 tona (KAMAZ-7850), Formula kotača 16 × 16; Specijalna šasija s kotačima sa kapacitetom za podizanje od 60 tona (KAMAZ-78509), Formula kotača 12 × 12; Poluprikolica za poluprikolica težina 90 tona (KAMAZ-78504), 8 × 8 formula kotača; Ballast Tractor za prikolicu težine 75 tona (avioni na aerodromu - 400 tona; KAMAZ-78508), 8 × 8 Formula kotača.
Od samog početka birani su u osnovi različit smjer dizajna automobila nego u Minsku. Bez kvačila, mjenjača, kutija za doziranje, pogonske osovine, diferencijale. Umjesto njih - dizelski električni pogoni s električnim motorima, koji su ugrađeni u čvorišta na točkovima. Takva šema omogućava da se točkovi rotiraju na različitim brzinama, pa čak i u različitim smjerovima. Ono što uvelike povećava propusnost i manevriranje traktora.
Nigdje u svijetu da napravi sličan čovjek. A na Kamazu su svi problemi savladali. Iako s velikim kašnjenjem. Kao rezultat, 8-os-7850 prikazan u "Armiju 2018" za brzi potpuni preokret, jer se ispostavilo, stranica je dovoljna veličine samo 20 do 20 metara. On se jednostavno priguši kao kao rak.
Ostale karakteristike novog ruskog traktora također su impresivne. Skoro sve je veće od Bjeloruzija. Brzina - 60 km / h protiv 40 km / h, najveća dubina prevladavanja stočne hrane - 1,5 metra u odnosu na 1,1 metar, najveći kut prevladavanja podizanja - 20 stepeni od 10 stepeni.
Za mobilne raketne setove strateškog odredišta, u kojem patrolu, u pravilu, u napuštenim, gotovo cestovima i slabo razvijenim područjima vrlo je važno.
Ali šta će se dogoditi sa jedinstvenim postrojenjem za tegljač Minsk, potrebama u kojima je Rusija manje i manje? Šta će se dogoditi svom osoblju, koji, kako je tvrđeno, ima oko 4,5 hiljade ljudi i djeluje gotovo isključivo na naše tržište? Pitati o ovom Minskom stanovnicima bi očito trebali znati da se Lukašenke ekonomske bitke.
Aleksandar Grigorievich, usput, čini se, već je pronašao novo prodajno tržište. Kao što znate, Ukrajina je sada mogla i glavna stvoriti vlastiti operativni i taktički kompleks "Thunder-2" kako bi pokušali instalirati Moskvu. Zatvoreno kao tenda samohodna izruga "Thunder-2" u objektivnim kamerama prvi put ušli su u svibnju prošle godine. A u pojurenom putu, traktor je odmah identificirao Minsk MZKT-79292 s normim kapacitetom 35 tona. Dakle, ako pretpostavimo da će u nekom čudu otfun "Thunder-2" Kijev ikada donijeti na umet, - doprinos našeg najbližeg saveznika na ovaj događaj nije presudan, a zatim vrlo značajan.
Uzgred, je li primijetio? - Prazni razgovori o državi Unije u posljednje vrijeme manje i manje. I nije ni dobro ni loše. Jednostavno - stvarnost, iz koje ne pobjegne ni moskov ni Minsk.
Desetljećima, glavni proizvođači višeslojnih specijaliziranih šasija za oružane snage Sovjetskog Saveza, a zatim su Rusije tegljači Kurgan i Minsk. Ova preduzeća trenutno se koriste u svim vrstama i vrstama oružanih snaga Ruske Federacije, oni se rade u raketnim trupama strateškog imenovanja, zračne odbrane i mornarice.
Na primjer, traktori MAZ-537 savršeno su se pokazali na brojnim manevrima velikih razmjera. Oni su omogućili u posebnim prikolicama koje su dali neviđenu mobilnost rezervoarskih dijelova sovjetske vojske u te vrijeme. Ono što je razrađeno na vježbama bilo je korisno tokom uvođenja Varšavskih trupa u Čehoslovačkoj u kolovozu 1968. godine. Tada je T-54, T-55, T-62 premještali na navedena područja ne samo po vlastitom potezu, već i na posebnim teškim prikolicama. Mazi je aktivno korišten tokom neprijateljstava u Afganistanu i događajima na Sjevernom Kavkazu.
Autor ovih linija bio je jedan od autora koji je vidio rad mase u Čečeniji. Tokom prvog rata, jednom je čak morao da se od Groznya u sruši u kokpitu takvog tenka u pilotskoj kabini. Na prikolici je stajao pečeni T-72A, koji je zaglavio kulu - pištolj se okrenuo ulijevo. I tako da se ovaj rezervoar može prevoziti, borci su morali smanjiti prtljažnik za masku.
Nažalost, ekonomske previznije dovele su do činjenice da je postrojenje u Kurganu, od početka 60-ih objavila dobro provjereni traktori u vojsci, zapravo izgubili mogućnost oslobađanja tehnologije.
Preduzeće u Minsku, koje još uvijek isporučuje glavni dio svojih proizvoda Rusiji, uprkos dobroj reputaciji, ima jedan, ali značajan "nedostatak" u drugoj državi. Stoga nije iznenađujuće da je na kraju trenutne decenije odlučeno razviti analoge bjeloruskih mašina u Rusiji.
Prve otvorene informacije o njima objavljeno je javno prije 4 godine, dok prikazuje vojnu automobilsku opremu u Bronnitsy u blizini Moskve.
Na posebnom tabletu sa informacijama o obećavajućim tehnikama, izviješteno je da će se vrlo mobilna platforma izvršiti prema modularnom principu. Razvijen je za njega, modul elektrane, jedan hidraulički sistem probnog upravljanja, sustava stresa i kočenja. Kao i - upozoravajući upravljač, podržavajući modul i elektromotorna točka.
Posljednji modul treba posebno spomenuti - govorimo o posebnom dizel-električnom pogonu s električnim motorima, koji su ugrađeni u kotače vozila. Prema riječima stručnjaka, to je bilo stvaranje ovog čvora koji je postao najteže u ovom projektu. I, ako MZKT ima iskustvo stečene do desetljeća, tada je u Rusiji puno moralo učiniti ono što se zove, čistom listom.
Iz razvijenih modula, kao iz kockica, obećavajući "Multi-grašak" treba prikupiti. Bronnitsy je ispričao za tri automobila. Ovo je, prije svega, traktor sa kotačkom formulom 16x16 sa kapacitetom za podizanje više od 85 tona, koji je postao svojevrsna baza za cijelu obitelj. Sudeći po prikazivanju slike, ova mašina je bila osnova za lansira raketne trupe strateške destinacije. Sada se koristi u ovom kapacitetu, Posebni točak MZKT-79221 koristi se, koji su "toplar M" i najnoviji "YAR" montirani.
Druga porodica porodice je šestosobne šasije na sve kotače sa kapacitetom za podizanje pedeset tona. Može se koristiti i kao baza za obećavajući strateški raketni sustavi. Imajte na umu da su Bjeloruzije već stvorili i otvoreno su pokazali sličnu šasiju, koja je dobila oznaku MZKT-79291.
Sedni traktor koji može prevoziti teretni masu od 90 do 165 tona smatra se trećim automobilom ove porodice. Dugo, četverosorka MAZ-537 korišten je kao traktor teških cestovnih vozova. Trenutno se ove mašine smatraju u više karakteristika zastarjelih i zamijenjenim transporteri sa pogonskim traktorima na sve kotače KAMAZ-65225, koji se mogu vidjeti tijekom pripreme za godišnjicu parade na Crvenom trgu. Prema riječima stručnjaka, ovi traktori imaju dovoljno visoke karakteristike, ali ne vrijedi s obzirom na to kao potpuno preplavljena zamjena za "petstotih sitnica".
Potreba za usvajanjem novog moćnog traktora velike prolaznike pogoršavat će se pojavom teške raketne kompleksa tečno gorivo, trenutno kreiran u okviru Sarmat OCP-a. Za prijevoz samog rakete i drugih sustava kompleksa i obećavajući kreirani traktor je koristan.
Voditelj eksperimentalnog rada na temu "Platforma o" bio je Kamaz Ojsc.
Vrijedi napomenuti da su od pojave prvih informacija o razvoju obećavajućih "visokih platformi" s pritvorom u pravilnosti bili podvrgnuti različitim kritikama. Mišljenje je izraženo da ako već postoje postojeće bjeloruske mašine, razvoj analoga u Rusiji je gubitak novca. Materijali su se pojavili i o mogućim tehničkim problemima koje su dizajneri doživjeli tijekom stvaranja strojeva. U ovom, usput, ne postoji ništa iznenađujuće, to se događa u potpunosti i pored razvoja novih tehnika.
Nadalje, prema vojnoj stručnjacima, za više važnih karakteristika: maksimalna brzina kretanja uz autoput i težak teren, dubinu mosta, nosivost - strojevi koje su razvili Kamaz bili su prelaziti proizvedene MZKTS. Na primjer, ako je nosivost MZKT-79221 80 tona, a zatim automobil iz nasipa Chelny je 5 tona.
Činjenica da je "platforma o" pravi automobil, on je konačno razumljiv nakon fotografije iskusnog uzorka tegljača sa sedlom sa kotačem Formula 8x8 pojavljuje se u mreži. Fotografija je prilično dobro vidljiva mašina sa kabinom velikog kapaciteta i modularne rezervacije.
Kasnije, tokom prvog međunarodnog vojnog tehničkog foruma "Vojska-2015", postalo je poznato da je u okviru izložbe postojala zatvorena prezentacija prototipa mašina u "platformi-o". Istovremeno, posteri su postali plakati sa slikom tri automobila ove porodice.
Može se reći da je zahvaljujući forumu "Army-2015" postala zvanično poznato da je platforma sa kotačkom formulom 16x16 sa nosivim kapacitetom od 85 tona Kamaz-7850, automobil sa kotačkom osovinom 12x12 sa nosivosti 50 tona - KAMAZ-78509, a Traktor kamiona ima oznaku Kamaza 78504.
Prema vojnim stručnjacima, nakon obavljanja uspješnih testova i usvajanja automobilom, porodica "Platforma O" tretira se dugim vijekom dijelovima i spojevima ruske vojske.
Postrojenje specijalnih automobila - ZSA (prethodno dio PJSC-a "Kamaz") završava vladine testove prave platforme, koja će kasnije postati osnovna šasija za lansere interkontinentalnih balističkih projektila "Yar" i "Rubezh".
O tome tokom rada izložbe "Vojska-2016" "Izvestia" izvijestio je o općem dizajnu automobila Danis Valeyev.
Strojevi su namijenjeni za postavljanje teških raketnih kompleksa, tokom testova su svi automobili porodice u potpunosti potvrdili karakteristike utvrđene u njima ", rekao je Danis Valeyev.
Prema stručnjaku, prva dva više-oslika traktora - KAMAZ-7850 sa kotačem 16x16 i nosivosti 85 tona i KAMAZ-78509 sa 50 tona sa špedicijom od 50 tona - bit će usvojit će ruski Ministarstvo obrane ove godine. Ali TRACTOR KAMAZ-78504 sa Formulom 8x8 (rad sa poluprikolicama, spojen na stroj posebnim mehanizmom za spajanje), koji može prevoziti teret za težinu do 16 tona, trebalo bi nadopuniti automobilsku flotu ruskog vojnog odjela sljedeće godine.
Značajno je da je "platforma" postala prva potpuno ruska porodica super teških traktora pokrenuta u masovnu proizvodnju. Trenutno su lansiri mobilnog strateškog "Poplasa" i "Yarsav", operativni taktički "Iskander" i obalni "bastioni" instalirani na šasiju koji je objavio tegljač minsk (MZKT). Istovremeno, četverosokosojex MAZ-537, takođe izrađen u Bjelorusiji prema višeslojnim borbim mašinama u ruskoj vojsci.
Glavna karakteristika "platforme" jedinstvena je dizel-električni pogoni s električnim motorom ugrađenim u čvorišta traktora.
Traktor ove porodice nema kardansku osovinu. Na sva kotača instalirana je mali, moćan i kompaktan električni motor. Glavni dizel djeluje na električnom generatoru, koji zauzvrat, svaki električni motor hrani električnom energijom ", rekao je predstavnik Ministarstva odbrane, upoznat sa dizajnom najnovije traktora, rekao je izvestiju. - Zbog ove odluke, u usporedbi s traktorima uobičajene sheme, ne povećava se kapacitet i kapacitet, već značajno poboljšava pokazatelje prohodalnosti. A ako postoje čak dvije trećine točkova iz narudžbe, automobil će zadržati mobilnost. Još jedan plus je nedostatak kardanskog osovine iz koje je mobilnost mašine vrlo ovisna.
Na svim traktorima porodice platforme, potpuno domaći motori sa kapacitetom od 850 do 1 hiljade HP-a Proizvodnja Kamaza. Mašine imaju električni prijenos mjenjača, direktno povezane s električnim motorima okrenutim sa svakim kotačem mašine.
Instalirali smo elektron daljinski upravljač ", rekao je Danis Valeyev", to znači da se volan kao takav u kokpitu, ali napor iz nje ne prenosi se na osovinu, kontrolirajući točak za rotaciju točkova , ali na posebnom elektroničkom senzoru. Iz njega signal ide na računar koji distribuira naredbe svim točkovima automobila za manevar. To vam omogućava da stvorite posebne algoritme upravljanja.
Na jedinstvenim mogućnostima šasije i kontroli strojeva porodice platforme, činjenica da se 16-os-kamaz-7850 može okrenuti samo 20 m prostora.
Za povećanje manevriranja, traktori se vrše okretanjem svih točkova. "Platforme" mogu pomaknuti "korak rakova", to je praktično u stranu kada automobil napravi manevar ili obnovu, bez promjene položaja kotača, - objasnio je rodni dizajner automobila. - Jedinstveno se može smatrati hidropneumatskim ovjesom "platforma". Omogućuje vam da automatski promijenite čišćenje stroja ovisno o tome kojim se područjem kreće - van terena ili autoputa.
U ljeto ove godine informacije o ozbiljnim problemima koji prate razvoj i testiranje porodice platforme pojavili su se u ruskim medijima. Konkretno, u električnim motorima, sa snažnim opterećenjem na točkovima bilo je elektrokumiranje. Rok za završetak radova na porodici platforme pomaknut je od 2020. do 2022. godine, a Ministarstvo odbrane pokrenulo je otvaranje novog razvojnog rada na stvaranju super teškog traktora tradicionalne šeme.
Ministarstvo odbrane Rusije ne komentira tok testiranja i moguće usvajanje najnovije traktora. Istovremeno, kao što je objašnjeno izvestiji, informirani izvor u vojnoj odjelu, "Platforme-O" je vrlo ozbiljan i u velikoj mjeri kontroverzni tehnički projekat i dovođenje novog porodičnog traktora, najvjerovatnije će se nastaviti i nakon završetka testova .
Skeptici su se dugo uspeli da se žale - položili su ta vremena kada je svaki automobil bio jedinstven, imao je svoj lik i karizmu. Ova su vremena završena u 90-ima, kada je globalizacija konačno počela vladati svijetom. Jedno vrijeme sa posebnim izgledom završili su i velike ujedinjene korporacije koje su ih zamijene, što je jeftinije i lakše dizajnirati, ali odmah liniju.
Koncept "platforme" bio je vrlo široko korišten, kada je u jednoj "kolica" instalirano različite telo, a zasićena linija se dobiva. Avto25.ru je odlučio da predstavi svoje čitatelje sa ovim fenomenom na primer jednog od najuspješnijih razvoja posljednjih godina - B0 platformu na kojoj su zasnovani proračunski automobili Renault-Nissan-Nissan-Nissan-a i sada Lada.
Šta je uključeno u koncept "platforme"? Ne postoji tačan odgovor, ali obično se dizajn suspenzije shvaća pod ovom riječju, tjelesnom strukturom tijela, načelo lokacije elemenata. Dužina i širina nisu temeljni, mogu se raznoviti ovisno o modelu, zadržavajući zajedničku shemu. Na primjer, B0 je vrlo jasno vidljiv.
Platforma B0.
Dizajner Ova platforma započela je 1998. godine. Njen otac počeo je govoriti, Renault Logan je razvijen za koji je razvijena. Logan je postao novi automobil formacije. Prije njega, vodeći proizvođači nisu došli do ideje da je moguće napraviti moderan, ispuniti sve sigurnosne standarde, ali istovremeno jeftin automobil i prodavati ga samo u zemljama sa nerazvijenim tržištem automobila. Tada je ova poslovna ideja kopirala mnogi, ali Logan je bio prvi.
Pri dizajniranju, inženjeri su imali težak zadatak - položi osnovnu verziju automobila u cijenu od 5.000 eura. Dao je vlastite karakteristike i platformu koja je razvijena za model. Značajno pohranjeni zbog dva faktora.
Prvo, rezervni dijelovi i elementi iz drugih modela Renault bili su široko korišteni. Unatoč činjenici da je sama platforma bila nova, originalni dijelovi nisu bili toliko u njemu. Pokazalo se kao plus - razviti nove elemente, osim toga nije potrebno potrošiti sredstva, skupi dijelovi već su "napušteni" troškovi dizajna i pale, kao i tihi bolesti i mogu pružiti visoke bolesti Pouzdanost.
Drugo, tokom dizajna nisu korišteni skupi trkački raspored - svi inženjeri izračuna proizvedeni na računaru. To je nadahnulo zabrinutost da bi automobil imao urođene probleme povezane sa ProMahovima inženjera, ali bez njih. Naprotiv, suspenzija automobila na platformi B0 poznata je po vrlo dobrom skupu karakteristika, bez izraženih minuta.
Dizajn suspenzije na primjeru Sandero
Naravno, dizajn automobila dizajniran kao dio malog budžeta jednostavno nije mogao imati neku otkrivenost. Nema više dimenzija i upletenog ovjesa - sve je vrlo jednostavno i jeftino: prednji McPherson stalak, stražnji - polu-ovisni snop, motori se nalaze preko puta, pogon - prednji dio. Međutim, ovdje su se inženjeri polagali za manevriranje, o čemu i dalje kažemo.
Evo, u takvom, Loganu je bio zabranjen, koji se pojavio 2004. godine. Automobil je čekao za ludi uspjeh širom svijeta. Prodana je pod brendovima Dacia, Nissan, Mahindra, ime Renault koristi se u Rusiji. Nakon što se Logan bavio ogromnim tekulacijama, kompanija je mislila da se uspješna platforma može koristiti za proširenje linije budžetskih vozila.
U 2007. godini pojavio se sa Sandero hatchback, u Crossover Dustuču 2010. godine. U prvom slučaju košta gotovo bez promjena na platformi. Jedino je blago ukorijenjeno, rezanje međuosovinsko rastojanje. Preostali elementi ostali su nepromijenjeni. Duster je drugačija stvar, kao i na bilo koji način, ali ipak crossover. Suspenzija je ojačana (iako je opća shema ostala ista), povećani zazor i pored toga, pojavili su implementacije pogona na sve kotače. Ovdje su konstruktivne "dionice" bile korisne: pored mjenjača bilo je mjesta za izdavanje, kardan slobodno ležao, a stražnji ovjes umjesto snopa primio most, postajući neovisan. Nije iznenađujuće da je u 2014. godini bilo vrijeme za modernizaciju Logana, nije se odrekao platforme B0, a promjene su se prijeko su dodirnule prvo tijelo i kabinu.
Renault Duster.
U 2012. lampica je vidjela minivane Dacia Lodgy i Dacia Dokker, koji nisu predstavljeni u Rusiji. Oni se temelje na izduženoj verziji platforme B0, dodatno ojačane za upotrebu u komercijalnom prevozu. U Rusiji su ti automobili sigurno čekali uspjeh, ali ne govore o njihovoj lokalizaciji i isporuci.
Paralelno s marki Dacia i Renault, platforma B0 koristi se u Nissan automobilima. Međutim, to nije baš platforma. Automobili pod japanskom markom skuplji su, pa inženjeri nisu baš jači u sredstvima. Zbog kojih je Nissonov verzija dobila brojne karakteristike. Ali, generalno, možemo pretpostaviti da B0 platforma proizvodi takve automobile kao Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Genis, Nissan NV200.
U Rusiji je platforma B0 dobila drugi život nakon što je Avtovaz kupio licencu iz renault-nissan zabrinutosti. Mnogi se činilo nametnutim rješenjem iz zabrinutosti, što je do tada posjedovao 25% akcija Avtovaza, ali u stvarnosti je kupovina ispostavila biti uspješna. Togliatti je uzeo vagon zasnovan na Loganu i pripremio Largus model, koji se razlikuje od originalnog samog prednjeg branika, te moćnije prednje poluge. Prostrani vagon, koji je takođe malo jeftiniji od originalnog Logana, u velikoj je potražnji.
Renault Logan u kontekstu
Pored toga, Avtovaz je kupio ne samo pravo da koristi platformu, već ima i priliku da ga pročisti. Dakle, već razgovarajte o modifikacijama s Togliatti motorima i mjenjačima. Platforma koja omogućava. A tamo će se pojaviti druge verzije.
Drugi automobil na platformi B0 iz Togliatti postao je Nissan Almera. Ovo je stažnost u najboljim tradicijama Logana. Za svoju proizvodnju korištena je proširena verzija platforme (i to je njena originalna verzija), koja je omogućila da automobil postanu primjetno u veličini. Ali opća šema kompanije ostala je ista, čak i motori i prijenosnici ne koristi Nissanovsky, već originalni renovsky.
Nissan Almera.
Malo je vjerovatno iznenaditi popularnost automobila na ovoj platformi u našoj zemlji. Bukvalno se kreira za Rusiju. Mašine na B0 ne mogu se pohvaliti vrlo velikom glatkoćom moždanog udara, začepljene kontrole ili nedostatka valjaka na zavojima, ali odlikuju se svejednim ovjesom, koji se uspješno protivi slomljenim putevima, u odnosu na održivo i imaju jednostavan dizajn. Da, i pouzdanost je vrlo dobra. Za Rusiju su ove osobine mnogo važnije. Značajna uloga se igra i po cijeni, jer su svi navedeni automobili relativno jeftini.
Lada Largus.
Možda nije sve ovo svjesno, ali Renault Logan, Lada Largus i Nissan Almera nisu se baš razlikuju jedna od druge. Za neke je to minus, jer se izbor originalnih originalnih automobila smanjuje, ali razvoj automobilske industrije u posljednjih nekoliko decenija ukaziva se upravo na ovom putu - ukupna baza na kojoj se proizvodi masa modela proizvedena. I ne možete ništa učiniti u vezi s tim.
