Pogon specijalnih vozila - ZSA (nekada dio PJSC KamAZ) završava državna ispitivanja teških vozila porodice Platform-O, koja će kasnije postati osnovna šasija za lansere interkontinentalnih balističkih raketa Yars i Rubezh.
Generalni dizajner automobila Danis Valeev rekao je o tome Izvestiji tokom rada izložbe Vojska-2016.
Vozila su dizajnirana za postavljanje teških raketnih sistema, tokom ispitivanja svi automobili porodice u potpunosti su potvrdili svoje karakteristike '', rekao je Danis Valeev.
Prema riječima stručnjaka, prva dva višeosovinska traktora - KamAZ-7850 s rasporedom točkova 16x16 i nosivošću 85 t i KamAZ-78509 s formulom 12x12 i nosivošću 50 t - ove godine usvojit će rusko Ministarstvo obrane. Ali kamionski traktor KamAZ-78504 sa formulom 8x8 (koji radi sa poluprikolicama pričvršćenim na mašinu s posebnim mehanizmom za spajanje), sposoban za prevoz tereta teškog do 16 tona, trebao bi sljedeće godine popuniti vozni park ruskog vojnog odjela.
Značajno je da je "Platforma" postala prva potpuno ruska porodica superteških traktora, lansiranih u masovnu proizvodnju. Trenutno su lansirni uređaji mobilnih strateških Topola i Yarsa, operativno-taktički Iskander i obalni bastion instalirani na šasiju koju proizvodi Minsko postrojenje traktora na točkovima (MZKT). Istovremeno, drumski vozovi sa višetonskim borbenim vozilima u ruskoj vojsci vuku četvoroosovinski MAZ-537, takođe proizveden u Belorusiji.
Glavna karakteristika platforme su jedinstveni dizel-električni pogoni s elektromotorima ugrađenim u glavčine kotača traktora.
Traktori ove porodice nemaju kardansko vratilo. Na svaki točak ugrađen je mali, ali snažni i kompaktni elektromotor. Glavni dizel motor radi na električnom generatoru, koji zauzvrat opskrbljuje električnom energijom svaki elektromotor - rekao je Izvestiji predstavnik Ministarstva obrane, upoznat s dizajnom najnovijih traktora. - Zahvaljujući ovom rješenju, u usporedbi s konvencionalnim traktorima, ne samo da se povećavaju nosivost i snaga, već se povećavaju i pokazatelji sposobnosti za prolazak na zemlju. A ako čak i dvije trećine točkova otkaže, automobil će ostati mobilan. Još jedan plus je odsustvo kardanske osovine, o kojoj mobilnost stroja u velikoj mjeri ovisi.
Svi traktori porodice Platforma opremljeni su potpuno domaćim motorima snage od 850 do 1.000 KS. proizvodi KamAZ. Automobili imaju mjenjač s električnim prijenosnikom koji je izravno povezan s elektromotorima na svakom točku automobila.
Imamo instaliran elektronički sistem daljinskog upravljanja, - rekao je Danis Valeev, - to znači da se u kabini nalazi upravljač kao takav, ali sila iz njega prenosi se ne na osovinu koja kontrolira rotaciju točkova, već na poseban elektronički senzor. Od njega signal ide do računara, koji distribuira naredbe na sve točkove automobila za izvođenje manevara. To vam omogućava stvaranje posebnih algoritama za upravljanje mašinom.
O jedinstvenim mogućnostima šasije i upravljanja mašinama iz porodice Platform-O svjedoči činjenica da 16-osovinski KamAZ-7850 može rasporediti samo 20 m prostora.
Kako bi se povećala upravljivost traktora, svi kotači su zakretni. "Platforme" se mogu kretati "rakovitim korakom", odnosno gotovo bočno, kada automobil napravi manevar ili se obnovi bez promjene položaja točkova, - objasnio je generalni dizajner automobila. - Hidropneumatski ovjes platforme takođe se može smatrati jedinstvenim. Omogućuje vam automatsku promjenu klirensa automobila u zavisnosti od toga kojim se terenom kreće - terenskim putem ili autoputem.
Ovog ljeta su se u ruskim medijima pojavile informacije o ozbiljnim problemima koji prate razvoj i ispitivanje traktora porodice Platform-O. Konkretno, kod električnih motora s jakim opterećenjem na kotačima došlo je do električnog zatvaranja. Datum završetka porodice Platform-O pomaknuo se s 2020. na 2022. godinu, a Ministarstvo obrane pokrenulo je otvaranje novog razvojnog projekta za stvaranje superteških traktora tradicionalnog dizajna.
Rusko Ministarstvo odbrane ne komentariše napredak ispitivanja i moguće usvajanje najnovijih traktora. Istodobno, kako je informirani izvor u vojnom odjelu objasnio Izvestiji, Platform-O vrlo je ozbiljan i kontroverzan tehnički projekt, a razvoj nove porodice traktora vjerojatno će se nastaviti i nakon završetka ispitivanja.
Koji se počeo proizvoditi u tvornici u Pitestiju 2004. godine. Tome je prethodila kupovina od strane rumunske marke Dacia od strane Renaulta i razvoj nove jeftine platforme za tržišta u razvoju. Cijena gotovog automobila u osnovnoj konfiguraciji nije trebala prelaziti 5.000 eura, a to je inženjerima nametnulo određena ograničenja. Odlučili smo se za najpopularniji raspored prednjih pogona sa poprečnom pogonskom jedinicom. Mnogo gotovih rješenja posuđeno je iz drugih proizvodnih modela: prednji ovjes McPherson, a stražnji - elastična greda u obliku slova H - od Renault Clia, motori i mjenjači - od Megan. Glavna faza razvoja pala je na računarsko modeliranje, što je omogućilo smanjenje vremena i troškova za istraživanje i razvoj, a „prijelazni“ rumunski modeli Dacia Nova i Solenza djelovali su kao mazge.
Uprkos svojoj jednostavnosti (osnovnim konfiguracijama nedostaje čak i servo upravljač) i jednostavnom izgledu, Logan je podmitio prostranom unutrašnjošću i prtljažnikom u odnosu na starije školske kolege, ravnodušnošću prema kvaliteti puteva i jednostavnošću dizajna.
Najkompaktniji
Kraći od svih, koji se zasnivaju na B0 platformi, je Renault Sandero hatchback. U Rumuniji je, naravno, pod markom Dacia savladan 2007. godine, a Sandero je dobio dozvolu boravka u Moskvi 2009. godine. Ispostavilo se da je životni ciklus ovog modela bio znatno kraći - u Rusiji je proizvodnja umanjena krajem 2014. godine, nakon što je uspjelo proizvesti gotovo 200 hiljada automobila.
Najveći klirens od tla, kutovi ulaska, izlaska i rampe u odnosu na modele soplatform, mogućnost prisilnog blokiranja kvačila sa pogonom na zadnjim točkovima pretvaraju Dustera u dostojnog "lupeža". Iako je osnova Dustera nešto veća od one kod Logana, ima najmanje prostora za koljena stražnjih putnika. Ali zbog veće širine, crossover je prostraniji u ramenima. Stoga oni koji se rijetko maknu s kolnika odabiru Duster sa pogonom na prednje točkove kao prostrani karavan s visokim položajem za sjedenje za volanom.
"Sergej Šojgu podigao je čizmu iznad Chelnyjeve "nuklearne" stonoge"objavile novine" BUSINESS Online», Obavještava zanimljive detalje o statusu programa za razvoj nove linije šasije na temu" Platforma-O ".
Dolazi X-sat za jedan od najambicioznijih događaja započetih prije 8 godina u KAMAZ-u - šasiju za mobilne raketne sisteme, koju sada izrađuju Bjelorusi. Do kraja godine, vojska će donijeti presudu da li program, u koji su uložene milijarde, ima budućnost. U međuvremenu, već su se pojavile informacije da Ministarstvo obrane pokreće alternativu.
SUPER ŠASIJA ZA RAKETE
Ministarstvo odbrane odobrilo je projektni zadatak za razvoj šasije za autonomne bacače (APU) pokretnih kopnenih kompleksa (PGRK) strateških raketnih snaga (Strateške raketne snage). Krajem prošle godine poznati bloger vojno-industrijskog kompleksa i automobilski novinar Aleksandar Privalov izvestio je o novoj temi izdanja „BUSINESS Online“, pozivajući se na izveštaj predstavnika istraživačkog centra za ispitivanje automobilske tehnologije 3. Centralnog istraživačkog instituta Ministarstva odbrane Ruske Federacije na forumu „Vojska-2015“. A malo kasnije, kôd novog istraživačkog rada (R&D) - "Kompresor" procurio je u blogosferu.
Fotografije sa štanda sa perspektivnom šasijom za rusko Ministarstvo odbrane, izložba "Vojska-2015", jun 2015. (c) Mihail Žerdev (putem dimmi-tomsk.livejournal.com)
Nažalost, sve veća sigurnost oko ovog projekta dovodi u pitanje jedan od najambicioznijih vojno-industrijskih programa, pokrenut prije 8 godina u Naberežnjim Čelnyima. Počelo je u KAMAZ-u, ali budući da je automobilski div posljednjih godina "spustio" sve teme odbrane na svoju bivšu "kćerku", sada neovisnu JSC "Remdizel", lovorike moraju biti podijeljene u dva formalno neovisna preduzeća.
2008. godine KAMAZ je pobijedio na natječaju Ministarstva obrane za provođenje istraživačko-razvojne "Platforme" za stvaranje posebne šasije na točkovima i traktora na kotačima (SKSHT). Već 2010. godine istraživanje i razvoj prerasli su u razvojni rad (ROC) "Platforma-O". U njegovom okviru stvoreno je nekoliko uzoraka, informacije o četiri od njih javno su predstavljene krajem maja 2013. godine. Dakle, posebno u „Tipu vojnih vozila za oružane snage Ruske Federacije za 2011. - 2020.“ (odobrenom naredbom ministra odbrane od 26. novembra 2012.) naznačeno je da je u okviru ROC „Platforma-O“ posebna šasija na točkovima nosivosti 85 t ("KAMAZ-7850"), raspored točkova 16x16; posebna šasija na točkovima nosivosti 60 tona (KAMAZ-78509), raspored točkova 12x12; tegljač za poluprikolicu tešku 90 t (KAMAZ-78504), raspored točkova 8x8; balastni traktor za prikolicu tešku 75 tona (avion na aerodromu - 400 tona; KAMAZ-78508), raspored točkova 8x8. Čak bi i laik lako mogao pogoditi da su stonoge KAMAZ-7850 i KAMAZ-78509 najvjerojatnije namijenjene ugradnji lansera, a traktori se mogu koristiti za vuču oružja i vojne opreme.
Štaviše, KAMAZ se oslanjao na upotrebu nekonvencionalnog tehničkog rješenja: dizel-električni pogon sa električnim motorima ugrađenim u glavčine kotača. Koje su prednosti ovog pristupa? Kao što Privalov piše, prvo je to odsustvo složenog mjenjača: nema kvačila, mjenjača, razvodne kutije, pogonskih osovina, diferencijala, što ozbiljno smanjuje težinu šasije. Drugo, električni motori razvijaju maksimalni obrtni moment čim se napaju. Treće, ovaj raspored omogućava da se svi točkovi šasije okreću različitim brzinama, pa čak i u različitim pravcima. Četvrto, moguće je koristiti sistem kočenja energije kočenja. Peto, olakšava osiguravanje aktivne sigurnosti u vožnji - bilo koji algoritam sistema kao što je ABS programiran je u upravljačkoj jedinici i može utjecati na svaki točak pojedinačno. Imajte na umu da nigdje u svijetu ideja o motociklima nije primijenjena na serijskoj terenskoj vojnoj opremi, uprkos činjenici da je bilo pokušaja. Međutim, proces razvoja trajao je dugo ...
DOPRINOSU STROPTIVNOM LUKAŠENKU
Ova inovativnost može se objasniti i činjenicom da je projekt Chelny morao obrisati nos konkurentima iz Minske fabrike traktora na točkovima (MZKT), čiju opremu danas koristi ruska vojska. Na šasiji MZKT zasnivaju se strateški mobilni raketni sistemi Topol, Topol-M i Yars. Inače, gotovo istovremeno s lansiranjem R&D platforme, ruski raketni programer Moskovski institut za toplotno inženjerstvo (MIT) već je radio sa MZKT-om na projektu šasije (MZKT-79291, raspored točkova 12x12) za APU perspektivnog PGRK RS-26 (Rubezh). Ova šasija sa šest osovina prvi put je javno prikazana 3. jula 2013. godine na paradi povodom Dana nezavisnosti u Minsku.
Očigledno je rusko rukovodstvo uznemireno tako temeljnom zavisnošću od tvrdoglavog Aleksandra Lukašenka, koji je više puta jasno stavio do znanja da neće biti poslanik Kremlja. Moskva pet godina pokušava otkupiti MZKT od Bjelorusa, ali sve bezuspješno. Prošlog ljeta Batka je za nju postavila neprihvatljivu cijenu - 3 milijarde dolara, dok bi, prema stručnjacima, novo postrojenje moglo biti izgrađeno za dvije milijarde dolara. Međutim, malo je vjerovatno da će to riješiti problem, jer se postavlja pitanje: gdje pronaći stručnjake? Minsk ih uzgaja više od pola stoljeća. Ali čini se da ovo ne prestaje. 30. marta ruski premijer Dmitrij Medvedev rekao je: „Prodali su ovaj MZKT tri godine, ali nismo se ni oko čega složili ... Sve to moramo odnijeti u KAMAZ. Ako ne žele prodati, ne trebaju, uspostavit ćemo proizvodnju u KAMAZ-u ”. Očigledno je, odgovarajući na to, Lukašenko krajem aprila prilično podrugljivo izjavio da je Bjelorusija spremna dočekati Rusiju na pola puta i prodati MZKT, tačnije, zamijeniti ga za ... naftno polje vrijedno 10 miliona tona godišnje (danas Bjelorusija svake godine od Rusije kupuje 22 miliona tona nafte ).
Možda predsjednik Bjelorusije o ruskom programu SCST zna više od šire javnosti, a Medvedev je željan razmišljanja? Dugo se razgovaralo o tome da s revolucionarnim razvojem KAMAZ-a nije sve u redu. Prema Privalovu, iz izvještaja predstavnika KAMAZ-a na Danu inovacija Ministarstva obrane Ruske Federacije, koji se održao 5. oktobra 2015. godine, proizlazi da je programer već bio spreman napustiti upotrebu inovativnog elektromehaničkog mjenjača (EMT) i prebaciti se na tradicionalni, mehanički i bez motornih kotača. To je, zapravo, sada možemo govoriti o potpunom analogu proizvoda MZKT. „Iz otvorenih naučnih publikacija poznato je da je KAMAZ, nakon što je posao na Platformi O daleko otišao, KAMAZ, u okviru sporazuma zaključenog s Moskovskim državnim tehničkim univerzitetom Bauman, dobio podatke koji su u početnoj fazi razvoja Platforme-O nije najoptimalnija šema ", rekao je Privalov za BUSINESS Online.
Prema njegovom mišljenju, nedostaci sheme KAMAZ pokazali su se više od prednosti, a neke od njih još uvijek nije moguće ukloniti. Na primjer, udarac pri kretanju velikom brzinom (a Ministarstvo obrane neprestano zahtijeva "ubrzanje", jer neprijatelj razvija sredstva za uništavanje) na terenu na kojem postoje prepreke, može prouzročiti kontakt namota motora motora, što će uzrokovati neuspjeh jedinice (da dobije maksimum snage, razmak između rotora i statora treba biti što manji). Električni prijenosnik može letjeti na niskim temperaturama (ako je potrebno deaktivirati opremu za maskiranje, nakon nekog vremena vlaga se kondenzira na namotima elektromotora i može doći do kratkog spoja kada se napaja). Među nedostatke su i veliko zračenje u infracrvenom spektru, složenost rada u vlažnoj klimi, problemi svladavanja brodova, nestabilnost elektromagnetskog impulsa.
Možda su se ti problemi mogli riješiti na nivou temeljnog istraživanja, ali, kako Privalov vjeruje, istraživački rad nije doveden do svog logičnog završetka. „Kako možete započeti istraživanje i razvoj bez rješavanja najozbiljnijih naučnih i tehničkih problema tokom istraživanja i razvoja? On pita. „Bilo je neophodno istraživački i razvojni rad dovesti do njegovog logičnog završetka“, rekao je za BUSINESS Online. - Ali ne: napravili su prototip, pokazali ga nekome, svidio mu se, dodijelili ogromna sredstva (za to je u jesen 2008. trebalo zaustaviti financiranje za gotovo sve ostale projekte istraživanja i razvoja i istraživanja na vojnim vozilima), pogotovo jer je postojao predvorje. A bilo je potrebno ili istovremeno napraviti i električni brod i šasiju sa mehaničkim prenosom, ili se baviti električnim brodovima na nivou istraživanja i razvoja, i stvoriti šasiju sa mehaničkim prenosom kao glavnim “. Stručnjak ističe da je prihvatanje "sirovih" šasija i traktora s EMT-om za opskrbu, blago rečeno, kratkovidno. Zapravo, rezimira Privalov, nije ga iznenadio podatak o pomicanju na kasniji datum (kako na web mjestu Ministarstva obrane izvještava od 2020. do 2022.) planova za dovođenje udjela modernog raketnog naoružanja Strateških raketnih snaga na 100%.
"U CHELNAKHU RAZMISLUJUĆI SADA: ŠTA ČINITI?"
I protiv ove pozadine, bilo je izvještaja o "Kompresoru". „2015. godine, prije početka državnih ispitivanja platforme, odobrena je nova tema za višeosovinsku šasiju s opterećenjem od 15 tona po osovini. Tema se zove "Kompresor", - kaže jedan od specijaliziranih blogova (razvoj teme - ovdje). "Ovaj program je poznat već dugo, ali šifra nije bila široko poznata", rekao je Privalov za BUSINESS Online. - Sad je "procurio". Opće karakteristike su iste kao za "platformu" i za iste ".
Postavlja se pitanje: ako se ugasi "Platforma O", ko će dobiti temu "Kompresor"? Prema Privalovu, OJSC „Automobilska fabrika„ Ural “mogao bi se baviti poslom, ali za to će, za kratko vrijeme, morati ići istim putem, koji je za 8 godina prošao u Chelnyju, a to je nerealno. A Bryansk Automobile Factory u svom trenutnom stanju povući će takvu temu samo u načinu rada, uz prenaprezanje snaga, što je također iz kategorije neostvarivih. Tako je moguće da je "Kompresor" "tradicionalna" reinkarnacija "Platforme". Na to nagovještava i Privalov.
"Čija je tema Kompresor je najzanimljivije pitanje, ovo je intriga", rekao je za BUSINESS Online. - Međutim, imajte na umu da je krajem marta u tvornici motora Tutaevsky (TMZ, krajem 2015. godine KAMAZ stekao 18,87% dionica ovog poduzeća, još 31,78% drži glavni dioničar auto-giganta Rostec - cca. autor) došla je kineska delegacija. Razmotrili smo pitanje pokretanja proizvodnje 12-cilindričnih Weichai motora kapaciteta 2 hiljade konjskih snaga - samo za Platformu (ne samo za nju, već prvenstveno za nju). Tada su trebali biti pregovori u Rostecu, ali nije poznato jesu li i kako su završili. U prezentaciji TMZ-a od 2012. do 2013. postoje neki planovi za izglede za razvoj preduzeća do 2020. godine, a između ostalog predviđen je i razvoj motora kapaciteta do 2 hiljade konjskih snaga za specijalnu opremu KAMAZ - kaže se tako. U stvari, KAMAZ sada razmišlja o tome šta da radi. Ne postoje motori za platformu, Liebherr (švicarska kompanija s kojom je KAMAZ 2014. godine sklopio sporazum o zajedničkom razvoju određenog broja motora - prim. Aut.) Može jednostavno baciti (prema Privalovu, instalirana je barem jedna od varijanti platforme naime Liebherr - napomena autora) - sankcije. Kineski motor nije najbolja zamjena, veći je po težini i dimenzijama, ali ...
Druga tačka. Na plenarnom sastanku Vijeća generalnih dizajnera već spomenutog dana inovacija Ministarstva odbrane, predstavnici KAMAZ-a spomenuli su da postrojenje čini napore da postane vodeći izvođač istraživanja i razvoja za razvoj automatskih ručnih mjenjača za čitav raspon snage, uključujući i motore s obrtnim momentom od 4000 do 5000 Nm. Ovo je taman za Platformu. Zašto bi KAMAZ razvijao mehaničke transmisije za tako snažne motore? Može se zaključiti da je KAMAZ, vidjevši određene poteškoće tokom ispitivanja, počeo da se ograđuje kako bi razvio šasiju za Strateške raketne snage s tradicionalnom shemom, zapravo cjelovitim analogom minskih prema shemi: motor, mjenjač, \u200b\u200bkardanska osovina do mostova i kotača Inače, zašto bi KAMAZ napravio takav mehanički prijenos ako se ispostavi da je električni brod? "
"KINEZ NAS MOŽE PREVIDITI"
Ali možda je Privalov, s njegovom reputacijom kritičara KAMAZ-a, pristran? Međutim, generalno glavni urednik časopisa "Arsenal otadžbine" Viktor Murakhovsky iznosi slično gledište. "Uslovi RPC-a" Platforma O "već su poremećeni", rekao je za BUSINESS Online. - Ali nije kriv samo KAMAZ. Na primjer, on takođe ne proizvodi električne motore, napajanja i energetsku elektroniku. Sve ovo dolazi od kooperanata, koje su također probili. Još 2014. godine, Glavna oklopna uprava rekla je: ne postižemo potrebne parametre za električne motore, napajanja i energetsku elektroniku. Štoviše, zbog objektivnih tehničkih ograničenja: u svijetu ne postoje tehnologije koje dopuštaju primjenu električnog pogona s parametrima prihvatljivim za Ministarstvo obrane ... Ali, koliko znam, još nema konačne odluke o zatvaranju platforme. Dat je rok koji ističe ove godine: potrebno je još jednom dostaviti Platformu na testove i na osnovu njihovih rezultata donijet će se odluka. " Igor Korotčenko, direktor centra za analizu svjetske trgovine oružjem, smatra da nema potrebe za ruskom alternativom proizvodima MZKT. "Mislim da ne moramo mijenjati bjeloruske šasije u ruske", rekao je za BUSINESS Online. - Uspostavljena je pouzdana saradnja sa Bjelorusijom, čitav sistem tehničke podrške, zasnivanje PGRK-a zasnovan je na proizvodima MZKT-a, dakle ... Ali sve je u rukama Ministarstva obrane - treba li mu alternativa ili ne. Strateške raketne snage u potpunosti su zadovoljne šasijom koju je pružio MZKT. "
"Najvjerovatnije je najviše političko rukovodstvo dalo KAMAZ-u i Remdizelu posljednju šansu i sada se svim silama trude da ne izgube obraz, u suprotnom slijede organizacijski zaključci." sada se svim silama trude da ne izgube obraz, u protivnom će uslijediti organizacijski zaključci. “Foto: president.tatarstan.ru
Inače, prvobitno deklarisane karakteristike "platforme" veće su od karakteristika Bjelorusa: brzina je 60 km / h nasuprot 40 km / h, najveća dubina forda je 1,5 m naspram 1,1 m, najveći ugao uspona je 20 stepeni nasuprot 10 stepeni. Može se pretpostaviti da su stanovnici Chelnyja uspjeli postići ove parametre, inače automobil jednostavno ne bi bio dopušten na prvim državnim testovima. Čini se da je problem u pouzdanosti.
BUSINESS Online pozvao je upravu Remdizela da prokomentira situaciju, ali nije dobio odgovor. Koji se zaključci mogu izvući iz cijele ove priče? Dajmo ponovo reč Privalovu.
„Primivši ludi novac za„ Platformu “i pretpostavljajući da će biti moguće izvršiti ogromnu količinu posla na elektromehaničkim prijenosnicima, KAMAZ će skočiti cijelu generaciju unaprijed: dok se svijet bavi tradicionalnim prijenosima, mi ćemo prestići sve. Ali logika razvoja nauke i tehnologije kaže: možete preskočiti generaciju samo ako postoji naučna i tehnička podloga. Nisu stvoreni u okviru platforme za istraživanje i razvoj. Moglo bi se ponešto uzeti iz svjetske prakse, ali do sada niko na svijetu nije razvio električni brod koji bi se mogao koristiti u vojsci.
Ako je istina da je Platforma smotana, jer razumiju da je električni brod od danas slijepa ulica, a Kompressor lansiran, ispada da je zemlja izgubila 9 godina (tema je započela 2007. godine, kada je Vladimir Putin potpisao prve preliminarne dokumente o ona). Ako postoji šasija s tradicionalnim prijenosom, Rusija bi mogla stati na drugačiji grabuljast: bojim se da će se u ovom slučaju zamrznuti radovi na električnim brodovima i da svijet neće stajati na mjestu. Kinezi nas mogu zaobići i tvrdoglavo djeluju u tom smjeru. Istraživanje i razvoj moraju se provoditi stalno. Zaostavština stečena tokom rada na „Platformi“ mora se pravilno zbrinuti. Postoje dostignuća, i to vrlo dobra.
Ali trebate izvući ispravne zaključke. Na Internetu je već bilo izvještaja da je uzorak 78504 izgubljen gotovo odmah nakon početka državnih ispitivanja platforme. Štoviše, prema vojnim forumima, ne može se obnoviti (moji izvori također potvrđuju ovu činjenicu, ali od mene je traženo da ne otkrivam detalje) ... Dobro je barem što ljudi nisu povrijeđeni. I to se nije dogodilo u nekim teškim klimatskim uslovima, već na poligonu u blizini Moskve, gdje su svi putevi do testera poznati od pedesetih godina prošlog vijeka. Ne znam da li su nakon onoga što se dogodilo izvučeni iscrpni zaključci, volio bih vjerovati u to ... To je također razlog zašto se preduzeća odbrambene industrije do sada boje "prenijeti" svoje proizvode na električne brodove bez sveobuhvatnih ispitivanja, koja bi oba trebala provoditi u vrućem pustinjskom području (gdje je na 50 -stepena toplote na čvorovima i sklopovima prašina taloži se u sloju od 5 centimetara), i u sjevernim uvjetima (negdje u Yakutiji, u regiji Oymyakon, na minus 50 stepeni), i u dalekoj istočnoj klimi (sa gotovo sto posto vlažnosti), i gorje. Ako se takva ispitivanja ne izvrše, tada će se vojnici i oficiri s nepovjerenjem odnositi prema opremi koja je ušla u trupe - ona može zakazati u bilo kojem trenutku. Dobra vijest je da su NIITs AT 3 Centralnog istraživačkog instituta Ministarstva odbrane Ruske Federacije, nakon skoro 20 godina pauze, nastavili testne ekspedicije, što znači da se za takve testove pojavio novac!
Inače, potrebno je poboljšati metode ispitivanja električnih brodova, odnosno provoditi ispitivanja u uvjetima što bližim modernim borbenim operacijama, kada neprijatelj koristi municiju koja generira snažni elektromagnetski impuls, kao i ostalo oružje temeljeno na netradicionalnim principima. A za to je potrebno promijeniti ili dopuniti metode ispitivanja, riješiti probleme s ažuriranjem opreme u ispitnim centrima i na poligonima (potrebna su eksplozivna ispitivanja, uključujući i dinamiku, jer odvajanje motornog točka može prijetiti kratkim spojem - isporučuje im se nekoliko stotina volti) ... Vrijeme električnih brodova još nije došlo, ali nije daleko, i za to se moramo pripremiti unaprijed.
Mogu samo dodati da su stručnjaci Moskovskog državnog tehničkog univerziteta Bauman prije više od dvije godine iznijeli svoje stavove o prijelazu sa sheme motornih točkova na shemu motornih osovina, takav prijelaz obećava prednosti i samo potvrđuje moje prijedloge KAMAZ-u, koje sam također iznosio više od godinu dana. Zanimljivo je da su stručnjaci Baumanke izrazili svoje prijedloge u okviru sporazuma zaključenog s KAMAZ-om. Ali hoće li KAMAZ biti angažiran na električnim brodovima s drugačijom shemom?
Najvjerovatnije je najviše političko rukovodstvo dalo KAMAZ-u i Remdizelu posljednju šansu, a sada se svim silama trude da ne izgube obraz, u protivnom slijede organizacijski zaključci.
Skeptici su se dugo imali žaliti - dani kada je svaki automobil bio jedinstven, imali su svoj karakter i karizmu, prošli su. Ta su se vremena završila u 90-ima, kada je globalizacija napokon počela vladati svijetom. Vrijeme pojedinaca s posebnim izgledom je prošlo, a zamijenile su ih velike udružene korporacije, za koje je jeftinije i lakše dizajnirati ne pojedinačne automobile, već odmah linije.
Koncept "platforme" postao je vrlo široko korišten kada se različita tijela instaliraju na jedan "postolje" i dobiju bogatu paletu modela. Avto25.ru odlučio je svoje čitatelje upoznati s ovom pojavom na primjeru jednog od najuspješnijih događaja posljednjih godina - platforme B0, na kojoj se temelje proračunski automobili koncerna Renault-Nissan, a sada i Lade.
Šta je „platforma“? Ne postoji tačan odgovor, ali obično ova riječ znači strukturu suspenzija, strukturnu strukturu tijela, princip rasporeda elemenata. Duljina i širina nisu osnovni, mogu se mijenjati ovisno o modelu, zadržavajući opću shemu. To se vrlo jasno vidi na primjeru B0.
Platforma B0
Ovu platformu počeli su dizajnirati davne 1998. godine. Renault Logan joj je postao otac, da tako kažem, za koji je i razvijena. Logan je postao automobil nove formacije. Prije njega vodeći proizvođači nisu došli na ideju da mogu napraviti moderan automobil koji udovoljava svim sigurnosnim standardima, ali istovremeno i jeftin automobil, te ga prodavati samo u zemljama s nerazvijenim tržištem automobila. Tada su mnogi kopirali ovu poslovnu ideju, ali Logan je bio prvi.
Tokom dizajna, inženjeri su imali težak zadatak - uklopiti osnovnu verziju mašine u cijenu od 5.000 eura. To je dalo svoje osobine i platformu koja je razvijena za model. Uštede su bile značajne zbog dva faktora.
Prvo, naširoko su se koristili rezervni dijelovi i elementi iz drugih Renaultovih modela. Uprkos činjenici da je sama platforma bila nova, u njoj nije bilo puno originalnih dijelova. Ispostavilo se da je to plus - nema potrebe trošiti novac na razvoj novih elemenata; štoviše, rezervni dijelovi koji se proizvode već dugo vremena već su "povratili" troškove dizajna i pojeftinili, kao i imali dječje bolesti i mogu pružiti visoku pouzdanost.
Drugo, dizajn nije koristio skupe pokrenute modele - inženjeri su sve proračune izveli na računaru. To je potaklo strahove da bi automobil imao urođene probleme povezane s greškama inženjera, ali nije i bez njih. Suprotno tome, ovjes automobila na platformi B0 poznat je po vrlo dobrom skupu karakteristika, bez izraženih nedostataka.
Dizajn ovjesa na primjeru Sandera
Prirodno, dizajn automobila, dizajniran u malom proračunu, jednostavno nije mogao imati nikakvih otkrića. Nema viševeza i potisnika - sve je vrlo jednostavno i jeftino: MacPherson sprijeda, polu-neovisna greda pozadi, motori su smješteni poprečno, pogon sprijeda. Međutim, ovdje su inženjeri postavili sebi manevarski prostor, o čemu ćemo kasnije.
Logan, koji se pojavio 2004. godine, izrezan je prema tim obrascima. Automobil je postigao veliki uspjeh u cijelom svijetu. Prodavao se pod brendovima Dacia, Nissan, Mahindra, u Rusiji se koristi ime Renault. Nakon što je Logan rasprodan u ogromnom broju, kompanija je mislila da bi se uspješna platforma mogla koristiti za proširenje linije budžetskih automobila.
2007. godine pojavio se Sandero hatchback, 2010. - crossover Duster. U prvom slučaju, gotovo da nije bilo promjena platforme. Samo je malo skraćen smanjenjem međuosovinskog razmaka. Ostali elementi ostali su nepromijenjeni. Napokon je Duster sasvim druga stvar, ali ipak krosover. Ovjes je ojačan (iako je općenita shema ostala ista), zazor je povećan, a osim toga izumljena je i izvedba pogona na sve kotače. Ovdje su nam dobro došle konstruktivne „rezerve“: pored mjenjača bilo je mjesto za razvodnu kutiju, ispod dna kardan je slobodno ležao, a stražnji ovjes je umjesto greda dobio most, čime je postao neovisan. Nije iznenađujuće što kada je došlo vrijeme za modernizaciju Logana 2014. godine, nisu napustili platformu B0, a promjene su zahvatile prvenstveno tijelo i unutrašnjost.
Renault Duster
2012. minijanovi Dacia Lodgy i Dacia Dokker, koji nisu bili predstavljeni u Rusiji, ugledali su svjetlost. Oni se temelje na proširenoj verziji platforme B0, dodatno ojačanoj za upotrebu u komercijalnim vozilima. U Rusiji bi ove mašine vjerojatno imale uspjeha, ali zasad nema govora o njihovoj lokalizaciji i isporuci.
Paralelno s markama Dacia i Renault, B0 platforma se koristi u Nissanovim vozilima. Međutim, ovo nije baš prava platforma. Automobili pod japanskom markom su skuplji, tako da inženjerima novca ne nedostaje previše. Zbog čega je Nissan verzija dobila niz karakteristika. Ali, općenito možemo pretpostaviti da se takvi automobili kao što su Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss i Nissan NV200 proizvode na platformi B0.
U Rusiji je platforma B0 pronašla drugi život nakon što je AvtoVAZ kupio licencu za upotrebu od Renault-Nissana. Mnogima se ovo činilo kao nametnuta odluka koncerna, koji je do tada već posjedovao 25% dionica AvtoVAZ-a, ali u stvarnosti se kupovina pokazala uspješnom. Stanovnici Togliattija uzeli su karavan zasnovan na Loganu i pripremili model Largus koji se od originala razlikuje samo prednjim odbojnikom i snažnijim prednjim ručicama. Prostrani karavan, koji također košta malo manje od originalnog Logana, vrlo je tražen.
Renault Logan u izrezi
Pored toga, AvtoVAZ je kupio ne samo pravo na upotrebu platforme, već ima mogućnost da je modifikuje. Dakle, oni već govore o modifikacijama sa Togliatti motorima i mjenjačima. Platforma to dozvoljava. A eto, vidite, bit će i drugih verzija.
Još jedan automobil na platformi B0 porijeklom iz Togliattija je Nissan Almera. Ovo je namještenik u najboljim Loganovim tradicijama. Za njegovu proizvodnju korištena je izdužena verzija platforme (štoviše, bila je to i originalna verzija), što je automobilu omogućilo da osjetno naraste. Ali općeniti raspored ostao je isti, čak se i motori i mjenjači ne koriste od Nissana, već od originalne Renovacije.
Nissan almera
Teško da se treba čuditi popularnosti automobila na ovoj platformi kod nas. Bukvalno je stvoren za Rusiju. Automobili na B0 ne mogu se pohvaliti vrlo visokom uglađenošću vožnje, usavršenom upravljivošću ili nedostatkom kotrljanja u zavojima, ali ih odlikuje svejedi ovjes koji se uspješno odupire neravnim cestama, relativno je održiv i jednostavnog dizajna. A pouzdanost je prilično dobra. Za Rusiju su ove osobine mnogo važnije. Cijena također igra značajnu ulogu, jer su svi navedeni automobili relativno jeftini.
Lada largus
Možda to svi ne shvataju, ali Renault Logan, Lada Largus i Nissan Almera ne razlikuju se međusobno. Za neke je to minus, jer se izbor originalnih prepoznatljivih automobila smanjuje, ali razvoj automobilske industrije u posljednjih nekoliko decenija ukazuje upravo na taj put - zajedničku bazu na kojoj se proizvodi mnoštvo modela. I tu se ništa ne može učiniti.
Dinamični prikaz pogonskih sposobnosti specijalne šasije na točkovima KamAZ-7850 projekta „Platforma-O“ sa rasporedom točkova 16x16, nosivosti 85 tona, za mobilne zemaljske raketne sisteme (PGRK) na forumu Army-2018
Sergey Ischenko
Vojska-2018: Raketa KamAZ preselila je Lukašenkovog oca
Nuklearni paritet između Ruske Federacije i Sjedinjenih Država ne može ovisiti o hirovima lidera Bjelorusije
Važna epizoda Međunarodnog vojno-tehničkog foruma Army-2018, koji je završen u Moskovskoj regiji, bila je dinamična demonstracija divovskog specijalnog šasije na točkovima KamAZ-7850 (projekat Platforma-O). Pokazalo se da je spektakl impresivan. Moćni traktor, izgrađen po formuli 16 × 16 i nosivosti 85 tona, jednostavno nije otplesao valcer: okrenuo se gotovo na licu mjesta i pomaknuo gotovo bočno.
Međutim, u ovom spektaklu se nije uživalo svugdje. Nema sumnje da su TV sliku sa poligonu za Moskovsku regiju s posebnom tugom gledali u Bjelorusiji. Jer ispostavilo se da su Strateške raketne snage Ruske Federacije uskoro prestale biti najdarežljiviji kupci Minske fabrike traktora na točkovima. Jer KamAZ-7850 je punopravna zamjena za poznati bjeloruski traktor MZKT-79221. A sada će KAMAZ, a ne minske nuklearne "stonoge" postati nosači interkontinentalnih balističkih projektila mobilnih kompleksa RT-2PM2 "Topol-M", "Yars" i još mnogo toga. I ogromna količina novca koju košta svaki takav automobil ostat će u ruskoj, a ne u bjeloruskoj blagajni.
Takav je iznenadni zaokret "visokih savezničkih odnosa" naših zemalja. No, prije nego što razgovaramo o novom zapaženom postignuću domaće odbrambene industrije, korisno je podsjetiti se koje su strasti na najvišem nivou ključale sve ove godine oko raketnih traktora iz Minska. I zašto smo, općenito, lupali tako ozbiljne iznose na ono što smo već redovito dobivali od Bjelorusa.
Zar niste zaboravili zašto je krajem 90-ih godina prošlog veka, kada je maršal Igor Sergeev sedeo u ministarskoj stolici na Arbatu, Rusija grozničavo počela razvijati strateški raketni sistem Topol-M?
Dogodilo se da smo do tada, u prenaoružanju naših strateških raketnih snaga, bili veoma ovisni o drugim bivšim sovjetskim republikama. Prije svega - iz Ukrajine. Ali čak i tada na svim diplomatskim raskrsnicama vikala je da ide u NATO. A kao avansno plaćanje Zapadu za dobrohotnost, mogao bi lako zaustaviti modernizaciju ruskog nuklearnog štita u jednom mahu.
Bivši zapovjednik Strateških raketnih snaga, maršal Igor Sergeev i sam je ovu opasnost vidio bolje od mnogih. I nekoliko godina praktično je čitav oskudni odbrambeni budžet zemlje bio usmeren samo na jedno - stvaranje ruske strateške rakete do poslednje zakovice. Tako je rođen Topol-M 1997. godine.
Stoga se više nismo mogli osvrtati na Ukrajinu, koja je ubrzo postala potpuno izbezumljena. A činjenica da raketu novog kompleksa u početku nije prevozio ruski, već bjeloruski traktor MZKT-79221, nije izazvala veliku zabrinutost. Moskva i Minsk su svuda javno objavljivali svoje namjere da stvore punopravnu saveznu državu. S jedinstvenom valutom, parlamentom i nečim drugim. A što je s rezultatima između lojalnih saveznika?
Ali stvarni koraci koje su poduzeli političari pokazali su se takvima da ovaj perspektivni projekt nekako nije uspio odmah. Nakupljali su se međusobni prijegovori, postajalo je sve teže i teže sakriti ih u oba glavna grada. Unija Ruske Federacije i Republike Baškortostan sve je više ličila na jednostavnu deklaraciju i demagošku pokriće za birokratsko "rezanje" izdašnih budžetskih sredstava. U Moskvi su bili zabrinuti: ispostavilo se da smo prvo izgradili mobilni Topol-M, a zatim i njegov razvoj - Yars. Ali ako iznenada nepredvidljivi čelnik Bjelorusije Aleksandar Lukašenko još jednom odluči pokazati svoju hladnu narav - onda postavi nove ICBM čak i na asfalt.
Rješenje koje je predložila ruska strana izgledalo je jednostavno i logično. Tražili smo od Starog čovjeka da nam proda tvornicu traktora na točkovima Minsk. Štaviše, gotovo 90 posto njegove proizvodnje već kupuje Moskva. Štaviše, najmanje 70 posto - u okviru ruskog državnog odbrambenog poretka.
MZKT automobile ne koriste samo naši Topol i Yars. Postava ovog jedinstvenog preduzeća, stvorenog u doba SSSR-a, sada je neobično široka. Pored osmoosovinskog MZKT-79221, tu se proizvode i traktori i manji. Kao rezultat toga, za njih su bacači, antenski stubovi i upravljačke kabine protivavionskih raketnih sistema S-300PS / PM i S-400 Triumph, lanseri raketnih sistema s više lansirnih raketa Smerch i Tornado, bili mobilni obalni protubrodski brod. kompleks "Bastion", krstareće rakete RK-55, vozila obalnog topničkog kompleksa "Bereg", transportna vozila za antisiskete 53T6 "Amur". Konačno, poznati taktički raketni sistem Iskander takođe počiva na šasiji točka MZKT-7930 težine 42 tone i nosivosti od 19 tona. Stoga se pokazalo da je ovisnost naše vojske o Minsku u raketnom naoružanju bila jednostavno kritična.
Kao što su kasniji događaji pokazali, Lukašenko je savršeno dobro shvatio da je u ovom pitanju Moskva bila na vrlo žilavom i kratkom povodcu. I odlučio sam da neću prodavati previše jeftino. Cijena je bila samo pretjerana. Prema nekim izvorima - 3 milijarde dolara. Istodobno, stručnjaci u Moskvi tvrdili su da se za 2 milijarde "zelenih" takvih biljaka može isporučiti bilo gdje. Čak i na otvorenom polju.
Da, možda bismo isporučili i isporučili. Ali gdje naći stručnjake? Prije svega, škola dizajna koja se njeguje u Minsku više od pola stoljeća? Generalno, težina ovih problema mogla se smanjiti u Moskvi. Ali to je našem strateškom savezniku samo dodalo uzbuđenje u nadmetanju. Biljka u Minsku prodavana je poput krompira na sajmu.
2016. godine ruski premijer Dmitrij Medvedev komentirao je snagu ovih „prijateljskih zagrljaja“ na sljedeći način: „Ovaj MZKT ima smiješnu priču. Prodali su ovaj MZKT tri godine, ali nismo se ni oko čega dogovorili ... Ako ne želite prodati, ne trebate, postavit ćemo proizvodnju u KamAZ-u ”.
Lukašenko je doslovno odgovorio tamo: „Ruska Federacija je vrlo aktivna u ovom pravcu:„ Želimo, želimo, prodajte nam ovu biljku “. Kad počnemo nazivati \u200b\u200bcijenu, oni širom otvaraju oči. Tada kažem: "Zbogom" ... Pogon se može graditi, zidovi su jeftini, oprema se može kupiti, a kredite će dati oni koji proizvode opremu. Ali naučiti ljude da rade na ovoj opremi i unutar ovih zidova, stvoriti školu kako bi dobili visokokvalitetni proizvod nisu čak ni godine, već decenije. "
Tata je odmah lično otišao na MZKT i sumirao rezultat unutar njegovih zidova: „Bojimo se da će Rusija, kažu, izmisliti vlastite stonoge i sama nositi nuklearne bojeve glave - i to za zdravlje! Ako danas imaju mozak i novac, a nemaju - neka izmisle! "
Upravo u tom kontekstu 2008. godine započeli smo sa stvaranjem vlastitih super-traktora za raketno oružje na Kami. Bez sumnje, ispostavilo se da je to gotovo nemoguće. A projekt je sigurno progutao novac. Jer zadatak je bio napraviti traktor za "stratege" do 2015. godine. Ispalo je, pokazalo se, tek sada.
Oni su se i opametili u koncernu Almaz-Antey, koji proizvodi najbolje ruske protivavionske raketne sisteme. Za svoje S-300 i S-400 kupili su Bryansk Automobile Factory, glavnog ruskog proizvođača teške opreme, 2016. godine. Traktor BAZ-6909 sa rasporedom točkova 8 × 8 izabran je kao glavni za postavljanje elemenata kompleksa S-400 na šasiju s točkovima. I u budućnosti - i S-500 "Prometej".
Na razvoju vlastite šasije za autonomne lansere pokretnih kompleksa tla Strateških raketnih snaga, zajedno sa KamAZ-om, počeo je raditi istraživački i ispitni centar automobilske opreme 3. Centralnog istraživačkog instituta Ministarstva odbrane Ruske Federacije. Eksperimentalni dizajnerski rad nazvan je "Platforma-O".
Šta je tačno trebalo učiniti? O tome - u "Tipu vojnih vozila za oružane snage Ruske Federacije za 2011. - 2020", koji je odobrio ministar odbrane Ruske Federacije 2012. godine. U dokumentu su prvo najavljene sljedeće mašine: posebna šasija na točkovima nosivosti 85 t (KamAZ-7850), raspored točkova 16 × 16; posebna šasija na točkovima nosivosti 60 t (KamAZ-78509), raspored točkova 12 × 12; tegljač za poluprikolicu tešku 90 t (KamAZ-78504), raspored točkova 8 × 8; balastni traktor za prikolicu tešku 75 tona (avion na aerodromu - 400 tona; KamAZ-78508), raspored točkova 8 × 8.
Od samog početka odabran je bitno drugačiji pravac dizajna mašina nego u Minsku. Bez kvačila, menjača, razvodne kutije, pogonskih osovina, diferencijala. Umjesto toga, postoje dizel-električni pogoni s elektromotorima ugrađenim u glavčine kotača. Ovaj raspored omogućava kotačima da se okreću različitim brzinama, pa čak i u različitim smjerovima. To uvelike povećava sposobnost traktora i sposobnost manevriranja.
To niko na svetu nije uspeo. I na KamAZ-u su svi problemi prevladani. Iako s velikim zakašnjenjem. Kao rezultat, 8-osovinski KamAZ-7850 prikazan u "Army-2018" za brzi puni zaokret, kako se ispostavilo, dovoljan je za lokaciju dimenzija samo 20 puta 20 metara. Samo puzi preko nje poput rake.
Ostale karakteristike novog ruskog traktora takođe su impresivne. Gotovo sve je više od Bjelorusa. Brzina je 60 km / h nasuprot 40 km / h, najveća dubina forda je 1,5 metra naspram 1,1 metra, najveći ugao uspona je 20 stepeni nasuprot 10 stepeni.
Za mobilne strateške raketne sisteme, koji patroliraju, u pravilu, u pustim, praktično bespućima i slabo razvijenim područjima, ovo je vrlo važno.
Ali što će se sada dogoditi s jedinstvenom tvornicom traktora na kotačima Minsk, za kojom Rusija ima sve manje i manje? Šta će biti s njenim osobljem, koje, kako kažu, broji oko 4,5 hiljada ljudi i gotovo gotovo radi za naše tržište? O tome bi Minskari, očito, trebali tražiti od svoje pretjerano ekonomične Batke Lukašenko.
Inače, Aleksandar Grigorievič izgleda da je već pronašao novo prodajno tržište za pogon. Kao što znate, Ukrajina se sada trudi da stvori svoj operativno-taktički kompleks „Grom-2“ kako bi ga iskoristila za pokušaj granatiranja Moskve. Samohodna maketa Groma-2 prekrivena tendom prvi put je pogodila objektive TV kamera u maju prošle godine. A u traktoru koji juri cestom odmah je identificiran Minsk MZKT-79292 nosivosti 35 tona. Dakle, ako pretpostavimo da će nekim čudom Kijev na kraju sjetiti Grom-2 OTRK, doprinos našeg najbližeg saveznika ovom događaju bit će, ako ne presudan, onda vrlo značajan.
Usput, jeste li primijetili? - u posljednje vrijeme sve je manje praznih govora o saveznoj državi. Ovo nije ni dobro ni loše. To je samo stvarnost iz koje ne mogu pobjeći ni Moskva ni Minsk.
