Motarski vitez. Vityaz - terensko vozilo sa gusjenicama

Sve u vezi s ovim automobilom je nevjerovatno: veličina, potrošnja goriva, cijena i karakteristike. Potonji su toliko visoki da se terensko vozilo DT-30p ili Vityaz smatra jednim od najprohodnijih kopnenih vozila na planeti.

Čudovište na terenu

Kvrgavo polje, koje smo polako prevladali u kamionetu Toyota Hilux i nekoliko puta sjeli na karter, Vityaz leti s takvom okretnošću kao da je ravna ploča stola. Iako riječ leti brzo zvuči kao pretjerano pretjerivanje za jedinicu s maksimalnom brzinom od 40 km / h, ali vjerujte mi, iz kabine ovog čudovišta ni 40 km / h ne djeluje sporo.

Mekoću guštera struji oko kvrga, ali amplituda vibracija kokpita je takva da nakon nekog vremena poželite izaći na svjež zrak. Pa, još uvijek: s vlastitom visinom većom od tri metra, "Vityaz" frontalno svladava stepenice muške visine i prelazi jarke dugačke kao putnički automobil. Kada se nebo i zemlja zagledaju u vjetrobransko staklo, ostaje samo nadati se snazi \u200b\u200bvestibularnog aparata.

Ali da li je najprohodniji na planeti? Za svaki od uslova, vlastiti tip terenskog vozila je dobar, ali u pogledu kombinacije kvaliteta, Vityaz je, ako ne i najprohodniji, onda je jedan od njih.

Prosudite sami: ukupna širina dva traga je poput putničkog automobila. Gotovo se zatvaraju ispod karoserije, pa zazor od 40 cm zapravo nije posebno potreban: najčešće se Vityaz svojim kolosijecima jednostavno kotrlja oko prepreka. Prednji dio vozila je ukošen sa gusjenicama, a prije napada s posebno teškim nagibom Vityaz se može saviti podižući gornji dio. A pritisak na površinu je manji nego na noge osobe, što vam omogućava da se vozite po snijegu i močvarama bez da se previše utopite.

U principu ga nije lako utopiti, jer Vityaz lijepo pluta. Nama, prosječnim vozačima, teško je zamisliti kako komad metala težak 30 tona može plutati, pa čak i s teretom, ali pogledajte fotografiju: propuh praznog Vityaz-a na površini dopire do sredine tijela, a usisnici zraka smješteni na vrhu osiguravaju rad motora, čak i ako automobil otišao pod vodu na vrhu čaše. Veslanje "Vityaz" s gusjenicama, ali propeler je dostupan na zahtjev, s kojim se brzina na vodi povećava s 5 na 15 km / h.

Prikolica sa motorom

Iskusni džiperi odmah će proglasiti da je, kažu, prikolica za SUV poput okova. Ali druga karika Vityaza nije prikolica, već jedan dio mašine, koji je hidrauličnom spojnicom povezan sa glavnom. Značenje ovog dizajna je jednostavno: ako napravite jednodijelno terensko vozilo ove dužine (gotovo 16 metara), postat će nespretno. I tako se dvije polovice "Vityaz" savijaju u dvije ravni, što mu omogućava okretanje, strujanje oko brda i preventivno savijanje prije nego što prođe teške dionice.

Takođe je pogon na sva četiri točka. Sve četiri gusjenice su pogonjene, a tri diferencijala se mogu zaključati. Dodajte ovome dizelski motor YaMZ-8401 od 800 konjskih snaga, čiji je trenutak pojačan hidromehaničkim mjenjačem: ako nešto zaustavi ovaj gusjenični voz, tada će se i ostala terenska vozila zaustaviti još ranije. Neke verzije Vityaza opremljene su motorom V-46 - potomkom V-2 dizel motora iz rezervoara T-34, ali jedan i po puta snažnijim.

Da biste ušli u pilotsku kabinu, trebate se popeti stepenicama na otprilike nivo drugog kata, a tim je znatiželjnije ovdje pronaći ne cisternu, već potpuno udobnu kabinu koja više podsjeća na unutrašnjost kamiona. Glavna razlika je nevjerojatna širina automobila, jer četvero ljudi sjedi u nizu, a zapravo možda šest. U drugom redu je još nekoliko mjesta.

Za volanom

Upravljanje terenskim vozilom je iznenađujuće jednostavno: pritisnite papučice i upravljače. Izbor u korist volana objašnjava se jednostavno: automobil se okreće ne zbog kočenja jednog reda gusjenica, već zbog prekida u kvaci. Volan vam omogućuje glatku kontrolu stupnja ovog prevrtanja, a upravljač je uglavnom sličan automobilu. Ali prilagođeno dimenzijama, jer je upravljivost Vityaza lošija od sposobnosti vagona.

Mjenjač je hidromehanički, odnosno postoje samo dvije papučice (gas i kočnica), a umjesto ručice mjenjača ispod upravljača nalazi se birač neozbiljnog izgleda. Ali odabir stupnjeva prijenosa u potpunosti ovisi o vozaču: selektorom on pokazuje koji stupanj od četiri moguće aktivirati, ostalo će obaviti hidraulika.

"Vitezovi", blago rečeno, nisu jeftine igračke. Općenito, za novi DT-30p bit će oprošteno oko 40 miliona rubalja, rabljene kopije prodaju se po cijenama od 10 miliona rubalja ili više. Skupo? Naravno. Prema standardima privatnih trgovaca, njegova cijena, složenost i povezani troškovi negdje se ne mogu razumjeti.

Na primjer, terenska potrošnja goriva doseže 300 l / 100 km. Težina vozila, složeni prenos i pogonski sistem sa gusjenicama rade za to. Vozila na točkovima na gumama pod niskim pritiskom obično su ekonomičnija i brža, ali što se tiče transporta teških tereta na mekom tlu, ne postoje alternative gusjenicama.

Zašto sve ovo?

Čemu služe takvi divovi? Vitezovi su razvijeni u jeku hladnog rata, a glavni zadatak bio je transport balističkih projektila po teškom terenu. Ideja je bila sljedeća: baciti raketu u tako zabačenu tundru, gdje niko ne bi gledao.

Nevjerovatne mogućnosti "Vityaza" uzbudile su maštu programera, pa su se pojavili mnogi civilni i vojni projekti, uključujući pokretne tvrđave s oružjem za borbu protiv tenkova i aviona.

Ali većina grandioznih projekata ostala je na crtaćim pločama. Vojska je Vityaza primila hladno, jer je ipak bio kamion, a ne oklopno vozilo.

Nekoliko puta je ugroženo njegovo postojanje, ali Vitjaza su spasili naftni i gasni sektor Rusije i geološka istraživanja: na sjeveru se takva vozila koriste za isporuku robe i kao šasija za specijalnu opremu: dizalice, bagere, platforme, vatrogasna vozila.

Poslednjih godina vojska je takođe pokazala interes za Vityaza: to je povezano s razvojem Arktika. Nizak pritisak na površinu (0,3 atmosfere) omogućava terenskom vozilu da se kreće s teretom na ledu, iako je tokom ispitivanja na ruti poluostrva Tiksi-Kotelni jedno od vozila palo kroz led. Ali, što je najvažnije, nije se utopila: članovi ekspedicije spasili su i terensko vozilo i bačve goriva koje je nosilo.

Proizvodnja mašina iz serije DT traje u pogonu u Ishimbayu od 1982. godine, a ako neko smatra da je "trideset" suvišan u svakom smislu, pogon nudi alternative nosivosti 5, 7 i 10 tona. Svi su napravljeni po jedinstvenoj shemi zglobnog gusjeničnog terenskog vozila, ali ostaju neovisan razvoj.

Ali kralj off-roada i dalje je "Vityaz", makar samo zato što mu jednostavno nema direktnih analoga. A SUV-ovi na točkovima, nakon što su ga upoznali, izgleda da su puzoteri.

DT-10 Vityaz je terensko vozilo sa dvije gusjenice dizajnirano za prijevoz u teškim klimatskim uslovima Dalekog sjevera, Sibira i Dalekog istoka na tlima male nosivosti (močvara, snježna djevičanska zemljišta, tereni, slomljena šuma) na temperaturi okoline od plus 40 do minus 50 ° C.

Terensko vozilo Vityaz spada u zglobna gusjenična vozila za snijeg i močvare koja kombiniraju visoku nosivost i teretni kapacitet sa velikom sposobnošću za prolazak i manevriranjem u posebno teškim cestovnim i klimatskim uvjetima.

Zanimljiv je raspored terenskih vozila Vityaz sa dvije veze. Izrađuje se prema šemi priključnog veza sa vučenom vezom. Terenska vozila imaju dva zavarena brtvljena spona trupa. Na prvoj poveznici nalaze se: kabina posade za 4-7 osoba, opremljena autonomnim sistemima za grijanje i ventilaciju; prostor za prenos motora; tijelo s tendom. Druga karika može biti izvedena u obliku karoserije sa tendom ili karoserije-platforme za ugradnju tehnološke i druge opreme. Varijanta dizajna terenskih vozila predviđa ugradnju teretne platforme umjesto karoserije na obje karike.

Terenska vozila iz porodice Vityaz opremljena su četvorotaktnim dizelskim motorima sa velikim gorivom i velikim gorivom u obliku oblika V sa više goriva, tečnim hlađenjem sa direktnim ubrizgavanjem goriva i nadopunjavanjem iz centrifugalnog kompresora. Motori se pokreću električnim pokretačem iz akumulatorskih baterija napona 24 V ili pneumatskim pokretanjem komprimiranim zrakom iz cilindara. Kombinovani sistem grejanja, sa prinudnom termosifonskom cirkulacijom tečnosti i ulja, omogućava pokretanje motora na sobnoj temperaturi do –50 ° S. U varijanti, vozila za snijeg i močvare opremljena su dizel motorima sa turbopunjačima YaMZ serije 840 ili "Cummins".

Specifikacije :

Masa praznog vozila, t 28

Nosivost, t 30
Broj sjedala u kabini 5
Maksimalna dužina prevezenog tereta, m 6
Snaga motora, HP 710
Maksimalna brzina kretanja po kopnu, km / h 37
Maksimalna brzina na površini, km / h 4
Prosječni specifični pritisak tla, kg / cm2 0,3
Krstarenje u zalihi goriva, km 500
Prevladavanje prepreka (puno opterećenje):
maksimalni kut uspona ili spuštanja na suvom terenu 30
maksimalni ugao kotrljanja 15

Karakteristična karakteristika dizajna terenskog vozila je preklapanje karika u uzdužnoj i vertikalnoj ravni, upravljano sa vozačevog sedišta. Karike se preklapaju pomoću dva dodatna hidraulična upravljačka cilindra smještena na zakretnoj kuki. Hidraulični cilindri mogu raditi kao zakretni uređaj, pružajući visoku upravljivost mašine, u režimu amortizera, pružajući visoku glatkoću vožnje, a takođe i kao uređaj za blokiranje prilikom savladavanja jarka. Sve ovo vam omogućava da značajno povećate prohodnost terenskih vozila, posebno pri prevladavanju prepreka, uključujući jarke širine do 4 metra i vertikalne zidove do 1,5 metra

Terenska vozila koriste hidromehanički prijenos sa jednostepenim hidrodinamičkim transformatorom, koji osigurava glatku promjenu prenosa obrtnog momenta ovisno o otporu kretanja. Menjač sa četiri brzine sa blokadom diferencijala omogućava vam odabir optimalnog načina kretanja transportera u bilo kojim uslovima na putu. Za efikasan prenos snage, svaka karika ima dva planetarna završna pogona i jedan konični prenosnik sa blokadnim diferencijalom. Kočnice s plutajućom trakom sa pneumatskim pogonom, kao i redundantni mehanički pogon za upravljanje kočnicama prvog karika, pružaju pouzdan rad kočnog sistema terenskog vozila. Prenosne jedinice povezane su međusobno kardanskim osovinama s među ležajevima i nazubljenim spojnicama. Kao varijanta, transporteri Vityaz opremljeni su Allison automatskim hidromehaničkim mjenjačem sa šest brzina.

Dizajn uređaja za okretanje-spajanje omogućava da se mašinske veze samostalno okreću u vodoravnoj, vertikalnoj i uzdužno-vertikalnoj ravni. Karakteristična karakteristika dizajna su vertikalni i vodoravni preklopni hidraulični cilindri smješteni na uređaju za ljuljanje, koji se kontroliraju sa vozačevog sjedala. Horizontalni preklopni cilindri djeluju kao zakretni uređaj, osiguravajući da je mašina vrlo upravljiva. Hidraulični cilindri vertikalnog preklapanja su: amortizeri - pružaju visoku glatkoću kursa u vožnji; uređaj za prisilno preklapanje karika u vertikalnoj ravnini - omogućava vam prevladavanje vertikalnih zidova visokih do 1,5 metara. Mogućnost prisilnog blokiranja vertikalnih sklopivih hidrauličnih cilindara omogućava vam prelazak preko jarka širine do 4 metra. Pružajući međusobno okretanje karika u uzdužno-vertikalnoj ravnini, PSU omogućava trakama transportera da imaju maksimalno prianjanje uz tlo.

Četiri široke aktivne gusjenične gusjenice sa čeličnim poprečnim nosačima pružaju nizak tlak u tlu i visoku flotaciju. Neovisno visokoenergijsko uvijanje torzione šipke originalnih valjaka sa gusmastim punilom (gusmatično) stvara glatko kretanje transportera. Korištenje posebnih poliuretanskih premaza u dizajnu pogonskih i vodećih kotača, gumenih elemenata podvozja prigušuje trzaje i udare, osigurava nesmetan rad dok se mašina kreće, povećavajući resurse podvozja i mjenjača u cjelini. Dizajn pogonskih kotača sprječava zaleđivanje sklopova donjeg stroja na niskim temperaturama. Optimalni razmak poprečnih prečki doprinosi efikasnom samočišćenju elemenata podvozja transportera od prljavštine, snijega i leda. Najučinkovitiji DT-10 kao dio hitnih spasilačkih timova za vrijeme traganja i spašavanja u ekstremnim uvjetima koji nastaju za vrijeme prirodnih katastrofa, kada je potreban za terenske uvjete, poplave, snježne nanose, klizišta i masovna razaranja kako bi se ljudi brzo evakuirali iz zone katastrofe dostaviti spasioce sa svojom opremom, ljekarima i hranom u zonu katastrofe.

Gusjenični transporter DT-10P "Vityaz"

Transport 10-tonskog zglobnog zglobnog terenskog vozila "Vityaz" namijenjeno je radu u teškim uslovima Dalekog istoka, Sibira i Dalekog sjevera. Posebno je dizajniran da radi svoj posao na nisko nosivim terenima. Radne temperature - (-50) - (+40) stepeni. Prva terenska vozila razvijena su 70-ih godina prošlog vijeka, a od 1977. godine koriste se u civilnim sferama života. DT-10 "Vityaz" klasificiran je kao višenamjenski zglobni transporter velike brzine koji kombinira dobru nosivost, veliku sposobnost prolaska kroz zemlju i veliku brzinu u teškim uslovima putovanja.

Samo terensko vozilo izvedeno je u obliku dva zglobno zapečaćena zavarena trupa (karike). Prednji dio (prvi link):

Kabina za do 7 članova posade;
- autonomni sistem grijanja;
- autonomni sistem ventilacije;
- MTO;
- pretinac prekriven tendom;
Druga zgrada (drugi link):
- tijelo prekriveno tendom ili platformom za ugradnju i pričvršćivanje različite opreme.

DT-10P "Vityaz" izrađen je u nekoliko verzija, moguće je koristiti teretne platforme umjesto tijela. Motor za terenska vozila je četverotaktni dizelski motor sa više goriva sa više goriva. Za pokretanje motora koristi se električni pokretač, napajan baterijama od 24 V i pneumatski start iz cilindara sa komprimiranim zrakom. Prisilna termosifonska cirkulacija ulja i rashladne tečnosti sa kombinovanim sistemom grejanja omogućava pokretanje motora na -50 stepeni. U nekim verzijama na Vityaz DT-10P instalirano je 840 YAMZ dizel motora ili Cummins motora. Transportna traka koristi hidromehanički prijenos i hidrodinamički jednostepeni transformator. Mjenjač - 4-stepeni sa diferencijalom koji se zaključava. Kočnice su remenski plutajući sa pneumatskim pogonom i rezervnim pogonom mehaničkih kočnica za prvu kariku. Okretna spona omogućava mašini da prevlada vertikalne prepreke od jednog i po metra, poprečne jame širine do 4 metra i pruža pouzdanu vuču staza sa zemljom.
Dizajneri predlažu upotrebu mašine DT-10 "Vityaz" za hitne, spasilačke i hitne operacije u različitim klimatskim i transportnim uslovima.

DIZEL MOTOR V-46-5 (V-46-6)

Specifikacije motora
Snaga motora, kW (ks) 574 (780)
Frekvencija rotacije, s-1 (o / min) 33,3 (2000)
Rezerva obrtnog momenta,% 18 Specifična potrošnja goriva, g / kW * h (g / hp * h) 245 (180)
Specifična snaga, kW / kg 0,59 (0,80)
Prečnik cilindra, mm 150,0
Hod klipa, mm:
- u cilindru s glavnom klipnjačom-180,0 -
u cilindru s klipnjačom-186.7
Radna zapremina, l 38,88
Minimalna temperatura pouzdanog pokretanja, stepeni C5
Dozvoljeni uslovi rada motora:
- temperatura okoline, stepeni S-40 ... +50
- relativna vlažnost na 20C,% do 98
- visina nadmorske visine, m do 3000
Težina, kg 980
Četvorotaktni, 12-cilindrični dizelski motor sa više goriva sa više goriva sa 12 goriva i višecilindričnim motorom sa direktnim ubrizgavanjem goriva i punjenjem iz centrifugalnog kompresora.
Redoslijed bljeskova je ujednačen, nakon 60 stepeni. okretanje radilice.

Stupanj ravnoteže - puni dinamički bilans
Sistem podmazivanja - kombinovano, staro ulje MT-16P.
Sistem hlađenja - tečni, zatvoreni, sa prisilnom cirkulacijom i izbacivanjem hlađenja radijatora.
Sistem grijanja - u kombinaciji s prisilnom i termosifonskom cirkulacijom tečnosti i zagrijavanjem ulja u spremniku s ispušnim plinovima grijača PZhD-600.

CIJENA MEDA NA ADRESI VITYAZA ...

U pogonu za transportni inženjering u baškirskom gradu Ishimbayu proizvode se automobili, čije se stvaranje sigurno može nazvati revolucijom u izgradnji terena.

Da bi savladao prepreke koje se mogu uporediti sa njegovom visinom (i bilo kojom drugom), terensko vozilo mora u svakom trenutku održavati maksimalno prianjanje. To jest, idealno - kao da "obavija" barijeru, "uvaljuje se" u nju. To se može učiniti na dva načina: ili, kao u MLB, koristiti pogon za hodanje kotačima, u kojem su točkovi ili gusjenična vozila ugrađeni na krajeve potpornih krakova - „nogu”, ili učiniti okvir terenskog vozila fleksibilnim. Prva opcija još nije prikladna za teška vozila. Drugi je danas implementiran u zglobne konstrukcije, od kojih najbolju među mašinama za masovnu proizvodnju imaju domaći dvovezni transporteri porodice Vityaz.

Shema plutajućeg transportera sa dvije veze "Vityaz".
Brojevi označavaju: 1 - kokpit sa 4 sjedala; 2 - motorni prostor; 3 - motor; 4 - hidromehanički prenos; 5 - kardansko vratilo; 6 - završni pogon; 7 - rotirajuća spojnica; 8 - potporni valjak; 9 - spremnik za gorivo; 10 - teretna platforma; 11 - tenda;

Bilo bi ispravnije reći da se dvovodni "Vityaz" sastoji od tri glavna dijela: dva gusjenična modula i trostepenog okretnog uređaja. Upravo to, ostvarujući takozvani kinematički (za razliku od tradicionalnog za gusjenična vozila na brodu) način okretanja, zglobnom transporteru daje svojstva gmaza. Takvo terensko vozilo sposobno je ne samo okretati, već i naginjati jedan modul u odnosu na drugi, savladavajući stjenovite hrpe i krhotine; podignite ili spustite pramac i krmu, penjući se iz položaja "na površini" na neudobnoj obali ili na prolazu desantnog broda (potonji može SAMO plutati oko svijeta "Vitezovi"); konačno, forsirati jarke ili pukotine od 4 metra, poput super duge mašine od 15 metara (kažu da su pukotine od 8 metara takođe prolazile Antarktikom).

Kao rezultat toga, transporteri s dvije veze, koji se serijski proizvode od 1982. godine u pogonu izgrađenom posebno za to, uspješno zamjenjuju ... helikoptere! Vitezove koriste graničari, geolozi, proizvođači nafte i plina i članovi antarktičkih ekspedicija. Danas su motorne sanke Ishimbay osnova transportne infrastrukture ne samo za našu, već i za južnoafričke i indijske stanice na Antarktiku.

"Vitezovi" se proizvode u dvije verzije (ne plutaju s velikom platformom i plutaju), tri veličine - nosivosti 10, 20 i 30 tona (odnosno oznake - DT-10, DT-20 i DT-ZO, za vodozemce je dodato slovo "P" ""). Sve mašine su opremljene dizelskim motorom od 710 ks, svi imaju iste poprečne dimenzije. Prema iskustvu od 10 godina rada, pojavila se modifikacija "Omnipresent" - plutajuća, sa dizel motorom povećane snage, sa modifikovanim pramčanim konturama, prolazima za utovar točka Sredinom 90-ih, NII-21 testirao je DT-4P "cepin", noseći, prema oznaci, 4 tone tereta, a priprema se za proizvodnju u mašinogradnji Rubtsovsk.

Što se tiče dalekih ekspedicija, stvoreni su stambeni blokovi za DT-10P i DT-ZOP. U modelu DT-10PZh preuređena je druga karika, u čijoj unutrašnjosti može živjeti 6-8 ljudi dimenzija 5,8x2,5x2,5 m. Stambeni blok DT-ZOPZh dizajniran je za osam osoba i ima dimenzije životnog prostora od 6,33 x 2,77 x 2,5 m. Ista je autonomna jedinica U-18PZh, koja se može priključiti na konvencionalni DT-ZOP. Okretna spona pruža zglob 2. i 3. karike s istim mogućnostima kao i zglob 1. i 2., ali do pogonskih staza nema pogona, oni se slobodno rotiraju. Ova modifikacija stvorena je direktno po nalogu Ruske antarktičke ekspedicije.

Brzina prizemlja može se smatrati pokazateljem sposobnosti zglobnih mašina da pređu zemlju. Svako vozilo ima maksimalnu brzinu, razvijenu u idealnim uvjetima i radije karakterizira motor nego automobil u cjelini, a postoji prosječna brzina gusjenice, dobivena dijeljenjem dužine rute s vremenom koja prolazi. Dakle, maksimalna brzina "Vityaz" u odnosu na "Kharkov žene" povećala se za samo 6 km / h (20%), ali brzina staze - za 2-3 puta!

I evo šta je zanimljivo. U pravilu se novi, pa čak i više - temeljno novi automobil rađa u žestokim sporovima, ako ne i tučnjavama, između programera i kupaca. A ispitivanja radnika sa dvije veze trajala su 15 godina. Ali rezultat je impresivan: autor ovih redaka posebno je tražio negativne kritike o "Vitezovima" - pa, nije sve baš sjajno ... Nisam ga pronašao.

Naravno, nema ograničenja za savršenstvo, a linkovi s dvije veze Ishimbay nisu idealni. Okretna kuka je, uz sve svoje briljantne mogućnosti, složena i ranjiva. Mehanički prenos ne dozvoljava povećanje broja veza (podsjećam da je treća već pasivna). Ovdje bi bio prikladniji hidraulički ili električni prijenos, ali još uvijek treba stvoriti jedinice s prihvatljivim specifičnim karakteristikama. Staze od gumene tkanine dobro rade do sjevernih mrazeva na -50 °, ali s južnom hladnoćom na -70 "počinju problemi. Ova karakteristika dizajna otežava, blago rečeno, stvaranje na bazi" vitezova ", na primjer, vatrogasnih ili borbenih instalacija. Ali zaista, sva univerzalnost ima ograničenja!

I ŽLICA NOVCA. Nažalost, ovi revolucionarni automobili, u potpunosti opravdavajući sva njihova imena ("terensko vozilo", "Sveprisutno"), proizvode se u malim količinama. Ne radi se o kapacitetima pogona, već o niskoj kreditnoj sposobnosti kupaca. Kao rezultat, nema poticaja za daljnji razvoj postrojenja. A ni građanima bespuća Rusije, ni münchenskim građanima, zaglavljenim u snježnom nanosu, neće pomoći ni priča da se negdje u blizini Južnog pola kreće terensko vozilo za koje zaista nema prepreka ... Osim jedne - novca.

Dvokraka gusjenica DT-30P Vityaz

Godina: 2004
Vrijeme rada: ne
Kilometraža: ne
Stanje: na konzervaciji
Gusjenice: očuvanje
Dokumenti: PSM, tehnički pasoš Rostekhnadzor
Cijena: na upit rub / kom

To kupiti DT-30 Vityaz od konzerviranja i skladištenja, pošaljite zahtjev e-poštom ili putem obrasca za brzi zahtjev na web mjestu. Zahtjev mora biti postavljen na zaglavlju vaše organizacije, potpisan i ovjeren pečatom.

Dvokraka gusjenica DT-30P

Masa praznog vozila je 28 t.
Nosivost 30 tona.
Snaga motora u ks 780
Motor V46-5S
Tip pogona sa gusjenicama
Kamuflaža u boji transportera

Bager gusjeničar s dvije veze DT-30PE1-1

Godina: 2006
Vrijeme rada: 780 sati
Kilometraža: 2600 km
Stanje: Završeno održavanje, spremno za rad
Numere: instalirane nove
Bager: EK-12
Dokumenti: PSM na lageru
Cijena: na upit rub / kom

Utovar na željezničku platformu za prijevoz je moguć

Karakteristike DT-30

Motor cisterne V-45-5S
Snaga motora 710 ks
Konstrukcijska težina 38000 kg
Maksimalna brzina 36 km / h
Hidromehanički prenos
Dimenzije
Dužina 16520 mm
Širina 3500 mm
Visina 3900 mm
Proizvedeno od Vityaz Machine-Building Company OJSC, Rusija

Karakteristike bagera EK-12

Tip rovokopača
Radijus kopanja, m 8,07 / 8,25
Radijus kopanja na nivou parkinga, m 7,86 / 8,06
Dubina kopanja, m 5,08 / 8,06
Visina istovara, m 6,5 / 6,4
Ugao rotacije žlice, stepeni 173
Promjenjiva geometrija nosača

Opis DT-30 Vityaz

Preduzeće u Baškiriji, koje se danas zove MK "Vityaz", više od 30 godina proizvodi posebna terenska vozila za obavljanje složenih zadataka u kontinuiranom terenskom okruženju Sibira, Dalekog istoka, arktičke i tropske klime.

DT-30 ne treba put, gusjenični transporter ulazi i izlazi iz vode na gotovo bilo kojoj obali bez pripreme. Terensko vozilo DT-30 Vityaz posjeduje visoku sposobnost manevriranja, visoku brzinu putovanja i veliki domet, sposobnost savladavanja prepreka i prepreka punim opterećenjem, svestranost i svestranost, a lista se nastavlja. Ovo jedinstveno vozilo za snijeg i močvaru slobodno prevladava prepreke do 1,5 metra i jarke do 4 metra.

Terensko vozilo je dvosmjerno, u prvoj kariki nalazi se kokpit za posadu od 4 osobe, kao i motorno-prijenosni prostor, druga karika namijenjena je raspoređivanju osoblja ili prevozu robe. Takođe, dodatna oprema se može ugraditi u drugu zgradu. U obje karike nalaze se pogonski kotači, između tijela nalazi se okretni uređaj za spajanje kojim se upravlja iz kabine i može raditi u tri ravni.

Smatra se da je terensko vozilo DT-30 Vityaz jedini transporter na svijetu sa takvim karakteristikama performansi, koji se koristi u oružanim snagama.

Opis DT-30PE1 Knight bager

Na terenskom vozilu DT-30PE1 oprema bagera ugrađena je na drugu kariku, a prva karika ima zapečaćeno tijelo za transport razne opreme i tereta težine do 12 tona. Uz zemljane radove, transporter može prevoziti teret i po teškom terenu.
Dizajn DT-30PE1 Vityaz omogućava dodatnu ugradnju CMU-a, pumpne i kompresorske opreme, električnih generatora i uređaja za zavarivanje itd.

Zanimljive činjenice o terenskom vozilu Vityaz puno će vam reći o ovom vozilu. Terensko vozilo Vityaz jedno je od najjačih i najsnažnijih terenskih vozila. Lako prolazi kroz pijesak, šumu, močvaru, snijeg, vodu. U ekstremnim uvjetima može prevesti 30-35 tona tereta. Očito je da je takvo vozilo korisno u cijeloj zemlji. petnaest zanimljive činjenice o terenskom vozilu Vityaz:

Klimatska stabilnost terenskog vozila premašila je sva očekivanja... Vityaz DT-30 dizajniran je za rad u teškim klimatskim uvjetima. Koristi se na krajnjem sjeveru u Sibiru. Podnosi temperaturu od -50 do +40. DT-30 kombinira i nosivost i kapacitet tereta.
Prednosti terenskih vozila za zemlju vidljive su već 30 godina... Više od stotinu terenskih vozila "Vityaz" služi u Rusiji za prevoz tereta, poput blokova, dizalica, cisterni. Oni služe spasilačkim timovima u ekstremnim uvjetima. Kada se dogodi prirodna katastrofa, nema puteva, terensko vozilo Vityaz je od velike pomoći. U stanju je brzo doći do mjesta katastrofe, izvesti ljude, donijeti humanitarnu pomoć.
Vityaz DT-30 je vozilo na dvije gusjenice sa gusjenicama... Njegove veze imaju posebnost preklapanja u dvije ravni. U tu svrhu predviđen je okretni mehanizam za spajanje. Ovi dizajni omogućavaju ATV-u glatko kretanje i dobru upravljivost.
Unutrašnji dizajn je udoban za radnike... Terensko vozilo "Vityaz" DT-30 sastoji se od dvije cjeline. Ispred je prostor za posadu, računa se od 4 do 7 putnika. Kokpit je dobro provetren i zagrejan. Druga zona je za teret.
U Vityaz DT-10 "dijelovi su međusobno povezani rotacijskim uređajem... U DT-10P moraju biti prisutni propeler i vodeni top. Zbog toga u vodi razvija brzinu do 15 metara u sekundi.
Sposobnost terenskog vozila da prevlada prepreke je impresivna... ON može proći opkop širine 4-5 metara i okomitog zida širine 1,5 metra.
Terensko vozilo Vityaz podijeljeno je u nekoliko klasa... Kao što su: DT-30, DT-10, DT-10P, DT-30P. U razredima sa slovom "P" predviđen je plutajući uređaj.
Stvoritelj mašina - ratni veteran... Ova terenska vozila počela su se proizvoditi 80-ih. "Vityaz" je dizajnirao ratni veteran - Konstantin Oskolkov. U tvornici Ishimbay.
Automobili DT-10 i DT-30 sastavni su atribut polarnih širina... Lako prevladavaju snijeg i mraz. Vityaz pruža značajnu pomoć polarnim, plinskim i naftnim radnicima. Zahvaljujući širokoj gusjenici, cjelokupan teret stroja ravnomjerno je raspoređen, što omogućuje brže kretanje, bez obzira na stanje na putu.
Dizajn gusenice za terenska vozila jedinstven je... Gusjenica za terensko vozilo napravljena je od pokretne trake, čija je širina veća od jednog metra. Zahvaljujući širokom pojasu, terensko vozilo pažljivo se kreće po tlu. Uprkos činjenici da automobil ima ogromnu težinu, tragovi na zemlji nakon njega nisu duboki.
Posetilac terenskog vozila Vityaz je velika brzina... Razvija ga do 37 kilometara na sat, težinom tereta od 10 tona do 30. Takođe, zahvaljujući dodatnoj platformi za teret, njegova težina može biti i veća.
Terensko vozilo je opremljeno na takav način da ima brzu upravljivost... Spasioci koriste terensko vozilo Vityaz u vanrednim situacijama. Može pomoći u evakuaciji velikog broja ljudi u slučaju poplave, zemljotresa ili cunamija. Na taj se način troši manje novca i vremena za evakuaciju, kao na primjer helikopterom.
Nedavno je u terenski automobil Vityaz instaliran specijalni manipulator... Uz njegovu pomoć, mašina je u stanju podići teret s dna mora ili ga tamo spustiti. Samo nekoliko ATV-ova ima ovu sposobnost.
ATV-ovi štede novac zemlje... U prošlom stoljeću, zbog činjenice da u Rusiji nije bilo posebnih vozila za prolazak kroz snijeg i močvare, zemlja je pretrpjela velike materijalne gubitke. Takođe, slična tehnika bila je potrebna za jačanje linije na sjeveru i istoku. I za razvoj oružja. Zadatak je bio razviti potrebnu opremu. Terenska vozila "Vityaz" bila su među prvima u Rusiji.
OJSC MK Vityaz - zauzima vodeću poziciju u cijelom svijetu... Kao što je gore spomenuto, proizvodnja terenskog vozila započela je 80-ih godina, odnosno 1982. Do 1987. godine proizvedena je serija vozila. Ovo postrojenje je svjetski lider u proizvodnji terenskih vozila za ekstremne uslove.

Terensko vozilo Vityaz ne boji se nikakvih poteškoća
Osvajači, močvarne močvare, snijegom prekrivene ravnice Arktika, zabačeni krajevi Sibira - takvi epiteti mogu se koristiti za opis terenskih vozila sa gusjenicama Vityaz. Ove mašine su bez premca:
jurišaju na vodene prepreke, dobivajući drugo ime amfibijska terenska vozila;
osvojiti strme padine;
snabdijevanje tereta radnicima iz nafte i plina.

Postoji nekoliko vrsta mašina ove klase: DT-10, DT-30, DT-10P, DT-30P. Prisustvo slova "P" u oznaci modela ukazuje na to da se razmatra plutajući model automobila.
Terensko vozilo Vityaz pojavilo se u pogonu za transportni inženjering u gradu Ishimbay krajem 80-ih godina prošlog veka. On je glavna zamisao dizajnera Konstantina Oskolkova, veterana Velikog otadžbinskog rata.

Terensko vozilo amfibija bilo je predviđeno za potrebe vojske, trebalo je da postane neprocjenjiv pomoćnik vojnicima tokom prelaska rijeka. Ali njegova se sudbina ispostavila drugačije. Nije našao dostojnu primjenu kao vojna mašina, Vityaz je bio tražen u civilnom životu.

DT-10 je svestrano vozilo koje radi u teškim uvjetima. Ne boji se jakog mraza od 40 ° C niti vrućine do 50 ° C. Tvrdoglavo nastojeći riješiti dodijeljene zadatke, gusjenica terensko vozilo juriša strmim usponima, jarcima od 4 metra, svladava vodene prepreke.

Karakteristike dizajna

Važna karakteristika dizajna Vityaza su njegove dvije veze. Prva karika je autonomni sistem s kokpitom za posadu (do 7 ljudi), gdje su smješteni motor i mjenjač. Drugi dio terenskog vozila za snijeg i močvaru može se predstaviti kao tijelo prekriveno tendom. Postoje modifikacije mašina koje imaju platformu kao dio prikolice na koju se može ugraditi određeni teret ili oprema.
Dijelovi se spajaju pomoću posebno dizajniranog okretnog uređaja za spajanje. Funkcijama okretanja, podizanja, spuštanja upravlja vozač mašine.
Vodeni top i propeler sastavni su dijelovi amfibijskog terenskog vozila, uz njihovu pomoć brzina u vodi se povećava sa 6 na 15 m / s.

Geografija upotrebe
Uzimajući u obzir mogućnosti ovih neverovatnih mašina, treba razmotriti njihove usluge polarnim istraživačima i naftnim proizvođačima. DT-10 i DT-30 vjerno i vjerno nose svoj sat na polarnim širinama, prevladavajući jake mrazove i snježne nanose. Oni se samopouzdano kreću močvarama, šikarama sibirske tajge, Dalekog Istoka, pružajući neprocjenjivu pomoć radnicima nafte i plina.

Terensko vozilo za snijeg i močvare upravo je tehnika koja je sposobna dostavljati robu u permafrost regione, napadajući pukotine u ledu, prevladavajući ledene humke, prelazeći rijeke. Široke gusjenice koje ravnomjerno raspoređuju teret omogućavaju mašini da se prilično brzo kreće van puta.

Transportna traka velike širine (preko 1m) koja se koristi za proizvodnju tragova ovih divova doprinosi njihovom pažljivom kretanju po zemlji. Teška težina vozila ne odražava se na dubini tragova koje ostavlja.

Velika brzina terenskog vozila DT-10 postala je njihova prepoznatljiva karakteristika. Krećući se brzinom od 37 km / h, automobil može prevesti 10 tona tereta. Instalirana dodatna platforma povećava težinu prevezene robe.

Brza, pokretna terenska vozila ove klase postala su sastavni dio tehničke opreme spasilačkih timova koji rade u vanrednim područjima: poplave, zemljotresi, tsunami. Oni su u stanju da brzo prevezu veliki broj ljudi sa područja katastrofe. Ova metoda evakuacije je jeftinija od upotrebe helikoptera.

Terensko vozilo DT-30-snijeg i močvara smatra se sredstvom komunikacije, isporuke robe za stanovnike sjevera. Njegova velika nosivost (30 tona), sposobnost kretanja kroz vodu pomaže u smanjenju vremena za istovar velikih brodova koji dopremaju teret Sjevernim morskim putem. Uzimajući u obzir dodatni uređaj za vuču i platformu sa vazdušnim jastukom koju može amfibijskim terenskim vozilom da pomera, ukupna masa tereta koji mu se istovremeno isporučuje dostiže 100 tona.

Posebne prednosti plutajućih terenskih vozila su njihova pouzdanost, sposobnost brze popravke. Nije slučajno što su terenska vozila - snježna i močvarna vozila korištena za premještanje velikih tereta na Antarktiku.

Plutajuće terensko vozilo tehnika je koja može pronaći mnoge primjene u svakodnevnom životu ako napravite male promjene u njenoj opremi. Dakle, manipulator instaliran na mašini pomoći će podizanju tereta s dna rijeka ili, obratno, spuštanju u vodu.

Terensko vozilo amfibija nije razvijeno samo za kretanje kroz snježne nanose i humke, ali njegove mogućnosti omogućavaju upotrebu izvan polarnih širina. Bit će izloženi močvarama bilo kojeg dijela planete ili pijesku pustinje.

Uzimajući u obzir mogućnosti i prednosti terenskih vozila, snježnih i močvarnih vozila, ne može se ne primijetiti njihova posebnost, veliki potencijal za njihovu upotrebu u različitim sektorima privrede.