UAZ je zvjerski automobil, pogotovo ako ne dionički, ali ispravno pumpan i, što je najvažnije, gume imaju normalne terenske sposobnosti. Naravno, razumijem da izgleda da sve stvari tamo nisu loše, ali njihova cijena je, blago rečeno, nepristojna. Ali malo ljudi zna (oni koji tek počinju savladavati osvajanje terena) da za prilično smiješan novac možete kupiti hladne gume.
UAZ je domaći automobil, zar ne? Pa, obujmo ga u domaću gumu, jer će kruta struktura ovjesa izdržati svako maltretiranje. Od minusa naše gume, gotovo se uvijek može primijetiti njezina hrastovost i krutost. Propusnost automobila pati samo u močvari zbog nemogućnosti poravnavanja gume pod težinom automobila. Ali na šumama, poljima na kojima je glina, blato, takve gume stvaraju šansu za bilo koji uvezeni MT-shke. Ali šta da kažem - pravilno odabrane gume mogu se nadmetati sa gumama "ekstremne" klase.
Zato vam nudim izbor provjerene gume domaćeg proizvođača. Neke se papuče mogu izrezati i nekoliko puta povećati sposobnost prolaska kroz zemlju, a neke se u svakom slučaju mogu nositi s prljavštinom. Općenito, idemo.
I-245
Ne tako davno vidio sam UAZ na takvim gumama, ali bio je običan i UAZ je bio na lageru. Generalno, nisam bio impresioniran, "Yashka 245" ima uzorak gazećeg sloja srednje veličine i slabo je pogodan za blato. Ali Uazovody su pametni ljudi i potrudili su se to učiniti s ovom gumom ... Generalno, ako je porežete, ona počinje da „kida“ većinu uvezenih MT-papuča.
Dimenzija gume 215/90 / R15 - inči 30,2
Cijena cilindra je samo 2600 rubalja (besplatni gospodine)
Dakle, pogledajte ovu sliku da biste shvatili šta će biti sa vašim I-245 kada ga izrežete:
Kao što vidite, uzorak gaznoga sloja počinje nalikovati najhladnijem Simex Jungle Trekkeru, koji košta 4-5 puta više. Naravno, ne biste trebali ozbiljno upoređivati \u200b\u200bSimeksu i Yashku, ali prema recenzijama onih koji su posekli 245, stvarno je postalo hladnije. Goodrichs i drugi "uvoznici" su ubijeni odjednom. UAZ se vesla poput traktora i zaglavi se samo kad sjedne na mostove.
I to, usput, nije iznenađujuće, jer je posjekotina Yashka sklona zatrpavanju i trenutno. Jer su se bočni "zubi" gaznoga sloja toliko prorijedili da zemlju kopaju poput svizaca. Stoga na tresetišnim tlima budite oprezni - spustite gume i ne ubrzavajte previše, inače ćete se zakopati i sjesti na mostove.
I-192
Još jedna popularna guma iz Omskshine (mekša je od Yaroslavke), savršena za UAZ. Mnogi su jednostavno uvjereni da su ove gume najbolje za UAZ-ove na lageru - za one koji ne žele ništa dizati, rezati lukove i raditi druga poboljšanja. I ovdje raspravljati, mislim da se to ne isplati, izvrsno prohodno i što je najvažnije - jeftine gume.
Veličina je ista - 215 / 90R15
Cijena cilindra je nešto skuplja od prve - 2800 rubalja
Za razliku od prve, ovdje ne treba ništa rezati, zadane tenisice već su stvarno cool. Nimalo su tako popularni kod Uazovodova - uzorak gaznoga sloja donekle je sličan BF Goodrich KM2. Također je vrlo sličan Forward Safari 510, samo 192 malo uži.
Udaljenost između dame vrlo je pristojna, prljavštinom nabija prljavštinu, jednako podložnu kopanju kao i svaka druga guma s velikim gaznim slojem.
Veličina gume idealna je za dionice UAZ-a - do 31 inča. Fotografija prikazuje poređenje sa poznatom.
I naravno, oni koji samo žele povećati sposobnost trčanja čak i malo više, mogu to smanjiti. Postoji i nekoliko opcija rezanja za I-192, evo nekoliko njih:
U prvoj verziji se takvi "rezovi" rade na dame - kako bi se prljavština bolje istisnula. Yashki je postao sličan Goodrichu KM2 - kako je napomenuo vlasnik, sposobnost prelaska sa terena postala je malo bolja. Stoga postoji razlog za trošenje vremena i rezanje gume.
Pa, druga opcija je jednostavnija - bočni blokovi se prerežu kroz jedan, čime se povećava udaljenost između bočnih "zubaca". Zujanje na autoputu će se povećati, budite sigurni, ali će se sposobnost povezivanja znatno povećati.
Ili druga opcija rezanja - polovina se reže sa svakog gaznoga sloja.
Ova dva modela ruskih "papuča" na UAZ-u su najtraženija među vozačima UAZ-a, iako još uvijek postoji puno opcija. Uzmi barem iste.
Voltyre F-201
Ako takve "papuče" možete pronaći na prodaji, postat ćete kralj gline)) Ne trebate ništa rezati, sve je već jako veliko i izvrsno.
Veličina - 31 * 10R15 (255/75 / R15)
Bočni zid 6-slojni, čvrst
Indeks brzine je istinit 30 km / h (poput traktora VL-30)
Cijena je ukusna - 2800 rubalja po boci
Kao što vidite, vrlo je, vrlo sličan I-192, međutim, pokriva svoj nedostatak - Yashka je uska, a F-201 širi. Bočne ušice su čvrste, uzorak gaznoga sloja je vrlo velik. Za blato, ono što je doktor naložio. Kao što kažu ljudi koji su u bici provjerili cipele - veslanje je jednostavno monstruozno, ne možete zamisliti bolje za glinu.
U močvari jednostavno nema blata i tečnog blata, ovo je njen glavni dovratnik, sve zato što je hrast i ne gužva se čak ni pri nultom pritisku. Za močvaru, štedite za kvara ili barem za Simex)) I tako je eff vrlo vjerodostojan u sposobnostima za kros (gdje je moguće doći do nebeskog svoda bez sjedenja na mostovima) i izgledu.
Pa, za početak vam mogu dodati i fotografiju - 5 modela domaće gume za Oise:
S lijeva na desno:
I-471, Naprijed Safari 500, I-192, neki "Ka-shka" i peti -. Cijena za svaki model nije smrtonosna, svi je mogu povući.
Ali osobno bih stavio I-192 na Oise, a ako ga isečete, jednostavno je prekrasan. Pa, ovo je za one koji nemaju novca za dokazane ekstremne modele Simexa i TSL-a.
Usput, ako imate više novca od 3-4 hiljade po točkiću, preporučujem da pažljivije pogledate sljedeće modele -. Guma je samo bomba, pogotovo 888, moj prijatelj me u to usječe - ništa mu drugo ne treba, prema njegovim riječima))
Ulyanovsk SUV UAZ Patriot standardno je opremljen kotačima promjera 16, čija je širina guma 235 mm, a profil je 75% ove širine. Ovi točkovi su izvrsna opcija kada se vozilo prvenstveno koristi na gradskim asfaltnim cestama. Ali kad krenete na put, odmah shvatite da automobilu nedostaju veliki i snažni točkovi.
Stoga u ovom slučaju postoje dvije mogućnosti za izlazak iz ove situacije:
- Instalirajte velike naplatke od 18 inča, što će podrazumijevati ugradnju odgovarajuće gume.
- Postavite gumu na 33 inča.
Pa, hajde da shvatimo princip postavljanja guma od 33 inča na SUV UAZ Patriot i saznamo koje su promjene potrebne.
Instalacija podizanjem
Prije nego što nastavimo s razmatranjem postupka ugradnje gume veličine 285/75, utvrdit ćemo koja će poboljšanja biti potrebna na terencu UAZ Patriot:
- Ugradite odstojnike ispod opruga u području stražnjeg ovjesa.
- Ugradite opruge za teške uslove rada na prednji ovjes vozila.
- Zamijenite standardne amortizere za proizvode dužine +5 cm.
Dakle, krenimo na posao i izvršimo instalaciju svih prethodno kupljenih dodataka i rezervnih dijelova:
Nakon izvođenja instalacije svih ovih dijelova, čiji ukupni trošak iznosi približno 10 tisuća rubalja. Sada možete bez problema instalirati kotače promjera 33 koji se uklapaju u lukove kotača.
Jedino što bi također trebalo uzeti u obzir je mogućnost trljanja guma na plastičnim oblogama luka tokom jakih okretaja upravljača. Da ne biste čekali trenje, preporučuje se odmah izvršiti sljedeće vrste poboljšanja:
Ali osim toga, postoji još jedna opcija za ugradnju 33 kotača - ovo je promjena luka kotača. U ovom slučaju nema potrebe za ponovnim ovjesom i podizanjem. Ali ako od SUV-a nastojite napraviti pravu prevaru, onda ne možete bez lifta.
Širenje lukova točkova
Dakle, druga opcija koja vam omogućava da na Patriot instalirate kotače promjera 33:
- Prvo biste trebali koristiti brusilicu za obrezivanje luka kotača. Da biste bili sigurni gdje zaista trebate podrezati lukove, morate isprobati kotače i okrenuti upravljač.
- Nakon obrezivanja viška dijela lukova, mora se izvršiti ispravljanje, kit i tretirati antikorozivnim sredstvom.
- Nakon takvih poboljšanja na lijevoj i desnoj strani, instalirana je nova guma promjera 33, koja će na UAZ Patriot SUV-u izgledati savršeno. Dobijamo takav automobil s novim točkovima.
Nakon instaliranja novih kotača, možete testirati svog čeličnog konja i osjetiti koliko sigurnije drži put i svladava razne prepreke, čak i bez potrebe za uključivanjem pogona na sve kotače. U ovoj fazi možemo sažeti i primijetiti da ugradnja novih 33-inčnih kotača nije obavezna, ali automobile s takvim gumama mogu cijeniti samo pravi terenski vozači.
Možete provjeriti svoj MSC i smanjiti ga ako je potrebno!
Tereni na terenu
Svi vlasnici automobila UAZ barem jednom u životu, ali suočili su se s činjenicom da su za svoj automobil trebali kupiti izvrsnu gumu, uz pomoć koje je njihov "miljenik" mogao prevladati sve neravnine i močvare. Vrijedno je napomenuti da svi žele pronaći svestranu gumu koja je idealna i za pjeskovite ceste i za snježne staze.
Najvažnije je da se ne pogrešite s izborom kvaliteta gume i da znate tačnu veličinu guma na UAZ-u, jer želite da služe ne jednu sezonu, već nekoliko godina.
Klasifikacija gume
Prvo što treba učiniti je otkriti kakvu gumu ima blato. To se može učiniti gledanjem naljepnice u autobusu. Trebao bi se sastojati od tri slova: MUT (MUD), što znači "prljavština". Ova kratica znači da će automobil s takvom gumom lako prevladati glinu, močvare i močvare. No, morate uzeti u obzir da prodavači vole hvaliti robu koja vam nije potrebna, pa saznajte tačno što vam treba za vaš automobil, jer nije svaka guma dobra.
Vrste gume s oznakom MUD imaju međusobne razlike... Glavna razlika leži u uzorku gaznoga sloja. Postoje dvije vrste takve gume: močvara i pijesak. Ako gume imaju jasne konture profila s krutim bočnim ušicama usmjerenim prema ramenu kotača, ove gume su idealne za vožnju u blatu. Ova vrsta gume može se samočistiti, što rezultira boljim prolaskom kroz blato. Ova vrsta guma uključuje sljedeće marke:
- Kumho Road Venture MT KL71;
- Federal Couragia M / T;
- Maxxis MT-762 Bighorn.
Interco Super Swamper Bogger gume na UAZ-u
Ali najbolja, najprikladnija opcija su gume Interco Super Swamper Bogger, koje imaju visoku sposobnost terenskog trčanja. Zbog visokog kvaliteta ove gume su skuplje.
Ako uzmemo u obzir domaće gume, obično se preferiraju Safari Forward 500 i Cordiant OFF-ROAD. U stvari, ova guma je mnogo lošijeg kvaliteta od strane, pa je bolje izbjegavati kupovinu guma ruske proizvodnje. Za UAZ-464 takva guma neće raditi, ovdje je potrebno nešto ozbiljnije.
Trebate li vjerovati brendu?
Svi dobro znaju da što je više dobrih kritika o gumama i gumama, to je veća potražnja za ovim vrstama proizvoda. Ali ako to pogledate s druge strane, možete puno naučiti. Oglašavanje igra važnu ulogu, a dobar prodavač uvijek može prepoznati najprofitabilnije tržište i posebne načine prodaje na njemu, usredotočujući se na brend kako bi povećao svoj prihod.
Gazni sloj gume
Vrlo je tužno što se zaključci o kvaliteti gume mogu izvući samo iz vlastitog iskustva. Ali dalje će biti predstavljeni neki savjeti kako izbjeći pogrešku u odabiru.
Istražite i uporedite cijene svake od dotičnih kompanija, ali imajte na umu da trošak ne odgovara uvijek kvaliteti, tako da će vas najskuplje gume možda razočarati.
Ako niste zadovoljni dostupnim gumama, isprobajte drugog proizvođača guma. Ne bojte se promijeniti ih dok ne pronađete ono što želite.
Najpoznatije i najtraženije gume
Opcija gume
- Interco Super Swamper Bogger - u ovom slučaju se može tvrditi da cijena guma odgovara njihovoj kvaliteti. Oboje su na visokom nivou. Nedostatak ovih guma je njihova minimalna veličina - 35 točkova. Za UAZ-469 bez promjene lukova i minimalnog dizala neće raditi, ali ova guma je idealna za UAZ Patriot. Oni koji imaju takve gume bili su u mogućnosti da ih poboljšaju, povećavajući sposobnost prolaska terena. Da biste to učinili, morate ukloniti male ušice dlijetom ili lovačkim nožem. Ova guma ispunjava sva očekivanja, iako joj je cijena oko 33 hiljade rubalja po cilindru.
- BFGoodrich Blatni teren. Zahvaljujući oglašavanju, veoma je popularan. Većina vlasnika UAZ Patriota želi kupiti ovu vrstu gume, čak i ne razmišljajući o cijeni. Zapravo su ove gume znatno preskupe. U prosjeku će vas 35 kotača ovog proizvođača koštati 10 tisuća rubalja. Što se tiče prohodnosti blata, guma je na prosječnom nivou, budući da se prljavština lijepi i začepljuje gazni sloj, vrlo ga je teško očistiti. Ove će gume biti pogodne za vožnju na glini bez ekstrema, a bolje je izbjegavati ulazak u tečno blato.
- 4KING COBRA EXTREME je guma za ekstremnu vožnju. Ima visoku sposobnost trčanja na stazi sa teškim glinenim površinama. 35 točkova nije tvrdo, otporno je na mraz i ne preplaće u poređenju sa domaćom gumom. Idealno vozi lošom cestom, UAZ Patriot lako prevlada visoke uspone po vlažnom vremenu. Cijena je ugodno iznenađujuća, jer je znatno niža, pa su gume izvrsna konkurencija skupim markama, na neki način ih čak i nadmašujući.
- Cooper Discoverer STT - gume američkih proizvođača. Dobro definiran uzorak gaznoga sloja ima vrlo dobra svojstva koja su potrebna UAZ Patriotu, ali postoji mali nedostatak: prilikom vožnje na glini uzorak se začepi. Raspon cijena za 33-inčne kotače iznosi 10-12 hiljada rubalja. Ove gume nisu pogodne za ekstremnu vožnju, ali vrijedi napomenuti da imaju visoku izdržljivost kada automobili putuju asfaltom.
Izbor diskova i guma za UAZ 469 najvažniji je faktor koji utječe na udobnost i sigurnost vožnje. Općenito, diskovi za takva terenska vozila ne razlikuju se po dizajnerskim karakteristikama i slični su drugim markama domaćih automobila. Razmotrimo glavne parametre UAZ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, šipke, felge Hunter.
Standardne vrijednosti za montažu diskova su kako slijedi:
Razvrtanje 5 * 139,7, gdje je 5 broj rupa na promjeru 139,7 mm.
DIA ne smije biti manja od standardne (108 mm), inače kotač neće stati na glavčinu.
Pri odabiru guma i točkova za podešavanje UAZ 469, važno je uzeti u obzir sljedeće:
Širina gume mora biti usklađena sa širinom naplatka, u pravilu proizvođač guma navodi ove podatke na samoj gumi, zajedno s natpisom: "preporučiti veličinu za disk 15/8".
Pomak diska je odabran na takav način da kotač tijekom artikulacije ovjesa, kao i ekstremni položaji upravljača, ne dolazi u kontakt s elementima karoserije i mjenjačem vozila.
Razmotrimo detaljnije veličine kotača za UAZ Hunter, 469.
1. Standardni diskovi:
215/90 R15; 225/70 R16
Ako na automobilu nisu planirane globalne preinake, ali samo se želite prebaciti sa uobičajenih diskova na pouzdanije, linija ODS diskova ima sljedeće veličine:
Točkovi im odgovaraju:
235/75 R15; 245/70 R16; 30 / 9,5 R15
.jpg)
2. Da biste povećali kotače do 31-32 inča, potrebno je instalirati minimalni ovjes ili podizanje karoserije, promijeniti pomak terenskog diska za UAZ Hunter u negativan:
31x10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16
Ugao nagiba pivota UAZ Hunter dizajniran je samo za standardni prevjes; upotreba negativnog prevjesa dovest će do brzog trošenja pivota. Međutim, uazovody često koriste kraljevski klin u starom stilu na čaurama ili klinovima i oblogama kompanije Altai Vaxoil, što im omogućava da se nose sa navedenim opterećenjima.
.jpg)
3. Sljedeći korak je instaliranje karoserije od 2 "i više, prebacite na 33" kotače.
Terenski kotači za UAZ Hunter:
265/75 R16; 33 / 10,5 R15; 285/75 R16; 33 / 12,5 R15
U ovoj fazi mnogi vlasnici Huntera zastaju, automobil se nosi sa zadacima lova, ribolova i ekspedicija - do kojih neće stići samo jedan puzater, već i vlasnik istog pepela, samo što nije pripremljen.
.jpg)
4. Dalje podešavanje - izgradnja 469 za određene terenske zadatke. Za ugradnju 35 gume potrebno je izvesti brojne radove, posebno: podizanje karoserije od 5 cm, podizanje ovjesa, obično 6 cm prednjeg ovjesa, 6-8 cm stražnjeg ovjesa. Za takve kupce postoji mnogo vrsta, veličina gume, mi ćemo se usredotočiti samo na terenske kotače na UAZ-u.
Guma na UAZ-u vrlo je turobna i opsežna tema, koju još nisam dodirnuo. Danas ćemo pokušati razumjeti ovo teško pitanje. Postoji nekoliko dobrih članaka o gumi, uključujući web lokaciju http://www.uazbuka.ru. Odlučio sam odatle sastaviti materijal i predstaviti ga u prikladnijem obliku. Pa ...
„Ovi momci moraju doći na važnija mjesta od vas. Pazi na gumu. ODMAH provjerite gume. "
Prvi članak govori o "stranim" gumama na UAZ Z
"Strane" gume za UAZ
Samo gume klase Mud Terrain mogu uliti neograničeno povjerenje vlasniku SUV-a.
Ove gume su dizajnirane od temelja prema najtežim terenskim terenima, iako im nije zabranjeno voziti se normalnim cestama. Učinkovitost u vožnji na najrazličitijim terenima, dovoljna vuča za prevladavanje blata i brodova, "otpornost na probijanje", trajnost i kretanje pri bilo kojem pritisku napuhavanja - zbog toga gume Mud Terrain vole strastveni lovci i ribolovci, kao i ljubitelji terenske vožnje. 
BFGoodrich Radial Mud Terrain T / A guma.
Radijalna guma bez zrake sa trostrukom zaštitnom polimernom vrpcom. Ima razvijen i uravnotežen niz terenskih kvaliteta, a mnogim džiperima služi kao neka vrsta mjerila za usporedbu. Mud Terrain T / A je izdržljiv (kilometraža u normalnim uslovima na putu može doseći 40-50 hiljada km) i dostupan je u širokom rasponu (devet veličina za diskove od 15 ", 6 veličina za 16, dvije za 16,5).
Cooper Discoverer STT. Terenska guma poznate i popularne marke u Americi. U pogledu nekih terenskih kvaliteta, inferioran je u odnosu na prethodni, ali svestraniji. Gubi malo na snazi \u200b\u200bi izdržljivosti, ali je jeftiniji (mada, ako uzmemo u obzir, opet cijene u SAD-u). Takođe se proizvodi u vrlo širokom rasponu (10 veličina za felge od 15 ", 13 x 16, 3 x 16,5, postoje čak i veličine za felge od 17 i 14").
Opća guma Grabber MT guma.
Ovu gumu proizvodi grupa kompanija Continental. Dobro se dokazao na pjeskovitim cestama (optimalan omjer kvadrata "dame" i dubine žljebova), dobro se nosi s blatom (samočišćujući gazni sloj) i ne boji se stjenovitih cesta (nova supersnažna smjesa gume). Bučno na asfaltu. Do sada se proizvodi samo u šest najpopularnijih "džipova" veličina.
Goodyear Wrangler MT / R. Čim se pojavila, stručnjaci su ovu novinu odmah nazvali "novom riječju u prljavom poslu". Ima ogromno prijanjanje na blatu, sjajno funkcionira na spuštenom, ugodnom na normalnom putu. Goodyear je predstavio najbolji tehnološki napredak u MT / R (smjesa silikonske gume, polimerna troslojna bočna stijenka, poboljšana zaštita od probijanja, posebna konstrukcija kabela koja čini impresivnu kontaktnu zakrpu "šape") i stoga je svrstala, ni manje ni više, stvari najmodernije (pa, to je nekako kao "najbolje i nije potrebno").
Mickey Thompson Baja CLAW radijalna guma.
Još jedna novost. Agresivan izgled provocira isti off-road stil. Moćni kosi kanali za evakuaciju blata u gaznom sloju omogućavaju napad dubokog blata doslovno iz napada bez rizika od "isplivanja" i gubitka inercije, dok elastična gumena smjesa i čvrsta vrpca pružaju gumi prohodnost preko kamena i kaldrme. Guma nije jeftina i do sada je dostupna u samo 4 veličine.
Gume za UAZ Pirelli Scorpion MUD.
Čak i takva guma mirnog izgleda poput ove sadrži sva sjajna sportska i tehnološka iskustva koja je Pirelli stekao u međunarodnim reli racijama. Scorpion MUD se dobro ponaša na mekim tlima, dobro se nosi sa skliskim putevima, a na običnom betonu ili asfaltu ide udobno i bez nepotrebne buke, održavajući dobru stabilnost u smjeru čak i pri velikoj brzini za SUV (130-140 km / h).
Tabela "naših" guma za UAZ
* Veličina standardnog diska za modele 3151 * i modele rasporeda vagona 6,00JxR15 PSD 5 × 139,7 ET 22 d.o. 108
* Standardna veličina diska za 316 modela * 6,00JxR16 PSD 5 × 139,7
| Model | Vanjski promjer, mm | Širina profila, mm | Maks. brzina, km / h | Težina, kg, ne više | Disk * (preporučeno / | Bilješka | |
| petnaest " | |||||||
| I-192 (8.40-15) | 791 | 218 | 775 | 110 | 26 | 6L | Osnovana vojska, Kam, povećaj. itd. |
| I-409 (215 / 90R15C) | 780 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 24 | 6L (6J) | Kam, povećaj itd. |
| I-245-1 (215 / 90-15C) | 777 | 218 | 775 | 110 | 22 | 6L (6J) | Utvrđeni građanin, Kam, Dijag., Univerzitet, 2,6 atm |
| YaI-357A (215 / 90R15C) | 777 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 22 | 6L (6J) | Kam, Rad., Univ. |
| K-142 (215 / 90-15C) | — | — | — | 110 | 22 | 8.40-15 | povećati. prolazimo |
| I-563 (265 / 75R15) | 776 | 274 | 1120 | 150 | 25 | 8J (7J, 7 1 / 2J, 81 / 2J, 9J) | B / c, povećanje prolazimo |
| I-471 (31 / 10.5R15LT) | 772 | 274 | 1030 | 180 | 23 | 7J (8J, 71 / 2J, 8J, 81 / 2J, 9J), Zauzima se za "rođake" |
Shire. 274 mm, B / k + Kam, univ. |
| I-560 (265 / 75R15) | 772 | 274 | 1120 | 180 | 23 | 8J (7J, 7 1 / 2J, 81 / 2J, 9J) | B / c, put. |
| VI-12 (225 / 85R15C) | 768 | — | 950 | 150 | — | 6,5J-15 (6J-15,6L-15) | B / k ili Kam, Vsesez., Glad. |
| I-502 (225 / 85R15C) | 768 | 228 | 950 | 150 | 16,6 (bez kamere) | 6.5J; 6J; 6L | Glad., Univ. |
| I-520 (235 / 75R15) | 742 | 234 | 925 | 180 | 17,5 (bez kamere) | 6 1 / 2J (6J, \u200b\u200b6L, 7J, 8J) | Glad., Univ., B / C |
| I-506 (235 / 75R15) | 742 | — | 925 | 180 | — | 6.5J; 6J; 6L | Mogućnost instaliran trnje. |
| Taganka (225 / 85R15) | — | — | — | — | — | — | Glad., Univ. |
| I-569 (235 / 75R15) | 738 | 235 | 925 | 160 | 20 | 6 1 / 2J (6J, \u200b\u200b7J, 7 1 / 2J, 8J) | |
| I-555 (235 / 75R15) | 733 | 235 | 925 | 180 | 21 | 6 1 / 2J (6J, \u200b\u200b7J, 7 1 / 2J, 8J) | B / k, univ. |
| Bel-24 (235 / 75R15) | 733 | 235 | 925 | 190 | — | 7 J (7 1 / 2J, 6J) | B / k, univ. |
| K-171 Bystritsa-2 (235 / 75R15) | — | — | — | 180 | 17 | 6 1 / 2J (6J, \u200b\u200b7J, 7 1 / 2J, 8J) | — |
| šesnaest " | |||||||
| O-105 (235R16) | 778 | 238 | 1090 | 160 | 19,5 | 6 1/2 J (6J, \u200b\u200b6L) | Jeep automobili. |
| I-357-1A (215 / 85R16C) | 777 | — | — | 120 (150) | 22 | — | Kam, univ. |
| I-248 (6,50-16C) | 760 | 180 | 650 | 94 | 22 | 4.50E | Kam, univ., GAZ-69 |
| I-287 (245 / 70R16) | 756 | — | 1120 | 180 | — | 7J | Mogućnost instaliran trnje |
| I-288 (215 / 80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16,2 (bez kamere) | 6J | Cam., Off-road |
| I-289 (215 / 80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16,7 (bez kamere) | 6J | Kam., Univ. |
| Ya-435A (225 / 75R16) | 750 | 223 | 875 | 150 | 20 | 6J (6 1 / 2J, 7J) | Kam, univerzalni zaštitnik |
| I-484 (215 / 75R16) | 728 | 216 | 975 | 180 | 20 | 6J (5 1 / 2J, 6 1 / 2J, 7J) | B / k, univ., UAZ-2765 "Minivan" |
| K-153 (225 / 75R16S) | — | — | 900 ili 1000 | 160 | 18 | 6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16 | Mogućnost tokom cijele sezone usta trnje |
| K-155 (225 / 75R16S) | — | — | 900 ili 1000 | 180 | 18 | 6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16 | Sva godišnja doba |
| K-139 (195 / R16S) | — | — | 850 ili 900 | 120 | 17 | 5,5 (5,0; 6,0) Jx16 | Povećati prolaz., Gazela |
| K-151 (225 / R16S) | — | — | 1400 ili 1450 | 140 | 22,5 | 6,5 (6,0; 7,0) Jx16 | Povećati prolaz., Goby, UAZ-316 |
Guma za UAZ YaI-357A
YaI-357 je radijalna verzija UAZ nevojne gume Ya-245. U skladu s tim, trebao bi se ponašati na isti način i na terenu, ali nešto bolje pri brzini autoputa.
Kupio sam UAZ sa ovom gumom, a otišao sam više od godinu dana. Mislim da je ovo dobar radijalni model, dobar zimi i ljeti. Ne želim se prebaciti na drugi model gume, a tada ću ga samo kupiti.
YaI-357 (215-90R15) iz Jaroslava - po dizajnu sličan dijagonali, ali mnogo mekši. Automobil samouvjereno prolazi kroz blato, po mom mišljenju ima dobru stabilnost u smjeru. Za pijesak i rastresito tlo guma možda nije baš pogodna. Budući da imamo više blata nego pijeska, ovu gumu preporučujem onima koji žive u selu ili često putuju u zemlju.
Blato gume na UAZ Ya-358
Veličina gume 11,2-16; Namjena: prednja pogonska osovina MTZ-82N; Indeks opterećenja 1050; Indeks brzine A6 (30); Dijagonalna dijagonalna konstrukcija; Vanjski promjer, mm 895; Širina profila, mm 290; Težina, kg 44
Traktorska guma. Voze ih mini traktori 16-7,5 kao da postoji 31 \u200b\u200b″ i 16-9,5 tj. 35 ″, ali još jednom - ovo je užasan nedostatak najmasovnijih traktora - Kineza, njihove gumene gume, čvrste čađe, istodobno umiru
Iz priča o njemu - jednostavno je super u blatu (super nema), ali presijeca močvaru i vratolomnom brzinom počinje kopati.
Proizvedeno od Volzhsky Shiny Zavod (VlShZ), Voltyr OJSC, Volgograd Region, Volzhsky.
Niskoprofilna, dijagonalna guma F-201 (10,0 / 75-15,3) dizajnirana je za univerzalnu mašinu male veličine MKSM-800, koja izvodi operacije dizanja i transporta u kamenolomima i rudnicima. Niskoprofilni i neusmereni obrazac za trčanje pružaju visoku sposobnost trčanja i pri kretanju napred i nazad u terenskim uslovima, na snežnim putevima i na deformabilnim površinama, visoku smernu stabilnost i prijanjanje guma. Maksimalno opterećenje guma (ovisno o sloju) je od 1120 do 1695 kgf, težina - 30 kg, maksimalna brzina - 30 km / h.
O gumi F-201, kratka istorija:
Dugo sam se vozio na gumama I-409 i imao sam jasan primjer rada I-192. Vožnja močvarnim područjima pokazala je da su obje gume uske i teške. UAZ se ruši. Nakon vožnje po glinenim i snježnim stazama iza povišenih Land Rovera, Land Cruisera i Jeepova, ispostavilo se da standardni UAZ s vojnim mostovima na standardnim kotačima ne vozi ništa gore. Stoga sam odlučio pronaći gume koje su široke i sa standardnim vanjskim promjerom.
Opcija "goodrich" nestaje iz više razloga:
-skupo
-razmjerno slabi bočni zidovi (prilično česti proboji)
-veliki promjer u odnosu na širinu gume (nije prikladan za moj stil vožnje)
Inačica "stabla traktora" biljke Yaroslavl ili Belorusije izostavljena je iz sljedećih razloga:
-teže puno
-veliki promjer (jedinice za preopterećenje, loša dinamika ubrzanja i usporavanja)
Iz rada UAZ-a u teškim uvjetima utvrđeni su sljedeći zahtjevi koje guma mora ispunjavati:
-razumna cijena
-ima razvijene ušice (tip I-192)
-imaju standardni dija. velike širine (od 250 mm.)
- težina ne smije biti veća od standardne
-jake strane
Pretraga je dovela do sljedećih modela TVL-3, VL-30, F-201. Sljedeće dimenzije: 10/75 / 15.3 i 11.5 / 80 / 15.3 Zaštita: "jelka", analog I-192
Izbor je pao na F-201, analogni veličini I-192. 10/75 / 15.3.
Guma mi se svidjela jer ima vanjski promjer. 780 mm. na širini od 10 inča (gotovo 250 mm.). Težina nije puno veća od standardne (vlastita osjećanja testirana tijekom postavljanja guma). Srednji dio gaznoga sloja sličan je I-192, a bočni dio je poput "drveta".
Strahovi su uzrokovali promjer slijetanja. 15.3 (UAZovsiki u 15).
Pojavile su se sljedeće ideje za ugradnju takvih guma:
-Ispod izrezane kamere kao na kamionima.
- prilikom proširivanja diskova (prema principu 2-jedan), ugradite obruče.
- Nabavite diskove odgovarajuće tehnike ponovnim bušenjem rupa za vijke i glavčinu (potrebni su diskovi od 8-9 inča)
- staviti standardne diskove (za provjeru)
Slijedio sam jednostavan put "instalacija na uaz diskove". Dvoje ljudi je moralo da montira gumu zbog velike širine gume sa prilično krutim stranama i uskim diskom. Tijekom postavljanja guma, stvorio se dojam da su naši dizajneri uštedjeli na matricama ispod 15,3 i jednostavno stavili pečat na bočnu stijenu. Pumpao sam gumu do 2 atm. Zbog uskog diska, zaštitnik je smješten u luku (kada se gleda s "kraja"). Sve točkove stavio sam na UAZ sa vojnim mostovima i lukovima. Mi gledamo. Stražnji kotači se nigdje ne dodiruju, prednji također. Izrađujemo etikete. Idi. Asfaltom možete voziti i do 80 km / h, ali kratko (nedostatak balansiranja i uski diskovi). Nakon trčanja putem dužine 120 km, sa prosječnom brzinom od 60 km / h. guma je dovoljno vruća (izaziva zabrinutost). Gume su dovoljno tvrde i sve mane asfaltnog puta daju se osjetiti na upravljaču. Nakon intenzivnog ubrzanja i usporavanja, gledamo oznake - sve je na svom mjestu. Odzračite pritisak do 1,2 atm. Automobil je počeo ići puno mekše. Nastavite seoskim putem. Vibracije sa točkova su nestale, možete ići dovoljno brzo. Na glini guma radi savršeno, ne ispire se, postalo je moguće brzo ubrzati i kočiti. To mi omogućava kretanje u stilu bliskom reliju. Penjemo se dubokom kolotragom. Automobil udara mostovima i razdatkom, ali ide. Pokušavam izaći iz kolotečine pogonom na sve kotače. Volan lijevo, iiiiii! Auto se lagano podigao, ali nastavio je ravno naprijed. Sada u zamah. Treći put sam svratio. Isprobavam mogućnost izlaska iz kolotečine bez prednje osovine. Pokušaj je prvi put bio uspješan. Dalje pogon na sva četiri točka i ispred. Tražimo mjesto gdje ćemo zapeti. Aha !!! Gotovo. Pokušavam se zamahnuti. Super!!! Nakon I-409, čini se kao da su u automobilu "narasle kandže". Mašina se dobro podvrgava njihanju, dok je postupak njihanja jasno kontroliran. Na pijesku je sve "na put". Proces kopanja je uvijek pod kontrolom. Nažalost, nismo uspjeli provozati se močvarnim područjem. Gledamo oznake - one su ponovo na svom mjestu. Sljedeći korak je prerada diskova. Pretpostavljam da se na taj način riješite istjecanja kotača i povećate kontaktnu zakrpu.
Guma I-502
Instalirao sam Nizhnekamsk I-502. OD ČETIRI točka, DVA su bila uravnotežena (neravnoteža od 500 kopejki). Stavio sam ga na aluminijske naplatke oblika zvijezde i pomaka ET \u003d 0 (točkovi iz Kamensk-Uralsky "Vicom", zvijezda petokraka). Kao rezultat, dobio sam sljedeće. Masa nativne gume s diskom je 33 kg, sada je 25 kg, točak je lakši za 8 kg. Samo 8 kg x 4 \u003d 32 kg. Škripanje prednjih jastučića je prošlost, očito zbog činjenice da se poboljšalo hlađenje. Dinamika se počela javljati tokom ubrzavanja i kretanja (točkovi su lakši). Zbog manjeg dometa, staza se povećala, tj. stabilnost u zavojima (ne naginjanje toliko), kao i upravljanje (nije potrebno upravljanje). Na dugim putovanjima jedva se umorite. Koze praktično nema i postala je mekša ... savjetujem, sviđa mi se.
Čvrsto se drže puta, ne padaju u kliz, poput "rođaka". U posljednjem snijegu i ledu na seoskom putu ponašali su se normalno. Vukao više od 50 km UAZ-a sa zaglavljenim motorom, vukao ga je, dragi, čak i na potpuno zaleđenom brdu. Na putu je meko i nije bučno. Držim pritisak 2,5 - 3.
Po mom mišljenju - 502 je ono što vam treba. Promjer je dovoljan, mekan (kod takvog ovjesa je važno), uzorak je dovoljan za prljavštinu, a istovremeno je dobar na stazi.
Posvuda dobro funkcionira, osim na mokroj glini - trenutno se liže, samočišćenje gaznoga sloja - 0.
Iako guma I-502 nije stvorila sumnje u pogledu sposobnosti UAZ-a za prolazak kroz zemlju, stabilnost smjera na glini - pa, ništa.
502 se dobro ponaša na zimskom putu, iako zapravo ne voli djevičanski snijeg. [Kirasir]
Tražio sam službene potrebe 2 seta, zaključci:
1. Slabe bočne stijenke - izrezane za kidanje pri potezu.
2. Pjene se i na glini i na jednostavno vlažnom obradivom zemljištu (plodno zemljište, ali ne i crno tlo).
3. Prečnik za izd. mali mostovi.
4. Razmak od tla opada čak i u poređenju sa standardom.
5. Zimi nema posebnih prednosti. [Elk pošta]
I-502 (225-85R15) - razvio ga je NIISHP, proizveden u Nizhnekamskshina - nešto širi od YaI-357, a automobil na njemu vozi još uglađenije. U blatu ova guma ne radi dobro - odmah se začepi i ne očisti se samo, kao YaI-357. Stabilnost smjera s njim je također lošija, ali ako uđete u klizanje, on vuče automobil kada se gorivo isporučuje puno spremnije. A na tvrdoj vlažnoj površini "502" ponaša se bolje od "357". Mislim da će I-502 odgovarati onima koji putuju tijekom cijele godine, ali vjerojatno ne vrijedi na njemu organizirati Trofej deva.
Stavio sam ga na 3160 gotovo odmah nakon kupovine. Razlika između standarda i modela 520 je zapanjujuća. Automobil je praktički prestao klizati, postao je mekši, dinamičniji (premda je ovo posljednje najvjerojatnije zbog reaktivnijih aluminijskih naplataka). Istina s balansiranjem je problem. Neravnoteža nekih točkova dostigla je 300 gr. Gume su već prešle oko 24 hiljade km. Na asfaltu, uklj. a na mokrom se na pijesku ponaša dostojanstveno. Nema kamera. On savršeno drži pritisak - cijelo vrijeme ga je jednom korigirao ne više od 0,2. Ukratko, utisci su dobri. [Sibirski]
520 (Pilgrim) ima veličinu 235-75 R15, u stvarnosti - 29 inča. Automobil na njemu ide "poput sata", tačnije - "kao na šinama" - izvrsno upravljanje i bez skretanja. I to na sasvim redovnim zarđalim diskovima. Automobil vozi vrlo glatko. Tegovi - 2-3 kom. na volanu. Pritisak (bez zrake): Uopće nije pao 9 mjeseci! O terenskim kvalitetama: ja i Andrey (Zvijer) bili smo u Tveru u "Terenskoj ekspediciji" u drugoj grupi (srednje složenosti). Ali ipak sam morao ići najtežim putem. Andrey ima portalne mostove, a moj - kolektivne mostove i bez blokada. Ali zaglavio sam samo na oba ova mosta kolektivne farme. Tako da ću ovu žvaku promijeniti samo za trofej od 33 inča. [Radomirich]
Nije primijećena nijedna akcija na samoj gumi I-520 prema samočišćenju u blatu :). Ali istovremeno ide! Tri puta u blatu srušili su donji dio u neutralna i na najviše zasjeda. Ali usjekao je - i otišao! - Tamo gdje je Vitaly išao na I-192, tamo sam išao na I-520). Još jednom ponavljam - na I-520 sam se samo temeljito zaglavio sjedeći na oba mosta. Ali nikada zbog proklizavanja guma začepljenih blatom. Još jednom, promjer gume je 29 inča, I-471 ima 30,4. Odnosno, razmak od tla bit će veći za jedan i pol centimetar. Hoćete li puno ili malo, ovisi o vama.
Inače, lance na I-520 je lakše pronaći. Na I-471 će ih možda trebati modificirati.
O gradskoj vožnji. Nema šuma (oni stvarno postoje, naravno, ali prijenos i ostali hardver ih blokira), nema vibracija. Rukovanje je izvrsno. Posljednjih 200 km od Tvera do Sankt Peterburga vozili su s Mišom i Šurikom najmanje 110 km / h. Zaista sam htjela kući :). U ovom slučaju, gume su se ponašale vrlo dobro.
Suvi ostatak. Napokon, I-520 je gradski autobus kojim se sigurno može izaći u prirodu. I-471 je univerzalna guma (ali ne i za racije, naravno). Vrlo normalno. Ali mislim da ima smisla staviti ga na dobre 8-inčne kotače bez odstupanja od nule. Tada ćete moći osjetiti svu njegovu draž i nećete dodirnuti ovjes. [Radomirich]
Mekana, tiha, vrlo stabilna guma. Promjer je zapravo centimetar manji od promjera 502 i standardnih. Ali to su takve gluposti u odnosu na udobnost i samopouzdanje na putu koje pružaju ove gume.
O off-roadu. Naravno, ona nije za njega. Ali na nekoliko pokatuški (jedan od njih Lesnoe-2000) gume su pokazale sljedeće:
- na mekom tlu, gdje I-192 pada kroz jedan i po prolaz, I-520 se može voziti naprijed-nazad 20 puta (povučeni zaglavljeni nivovodi).
- u poređenju sa ostalim cestovnim gumama za UAZ ove klase i veličine, uklj. i standardima 245 i 357, I-520 je najbolji terenski putnik za terenske sposobnosti.
- u poređenju sa 502 - sjeo je samo tamo gdje je sjedio na mostovima kolektivnih farmi. A ZVIJER s Andrejem i Irom bio je na vojnim mostovima i 502. godine. Nisam previše sjedio na mostovima, zato nisam previše zapeo.
Diskovi su malo široki. Za I-520, točkovi od 7 are su bolji. Ali automobil će, s druge strane, biti stabilniji na autoputu i prevrnut će se za 8 [. [Radomirich]
Pa, da, malog promjera i slabih bočnih zidova. Sjeo je s mostovima u kolotečinu, duž koje je UAZ ranije vozio na standardnim gumama. Slomio je bočni zid nakon što je udario tangentu u ivičnjak. Na asfaltu - sjajno, na običnom je prilikom kočenja bacio u slučajnom smjeru, nakon što ga je zamijenio hodočasnikom, sve se vratilo u normalu. Ide dobro po snijegu, u usporedbi sa standardnim isti snježni nanos gura manje. Generalno, svidio mi se u blatu, gazni sloj je čak i bolji od 471, manje se ispire. Istina, upoređivao sam kada je 471 bio na vojniku, možda nije bila riječ o gumi 🙂
Gume za UAZ I-506
U uzdužnom smjeru super se drži, koči i savršeno vesla na bilo kojem snijegu. Čisti se dobro okusa u blatu tokom otopljavanja. Protiv su:
- u poprečnom smjeru ostaje prilično slab - nekako nisam mogao izaći s puta. Nagib je bio 20 stepeni i bilo je puno snijega;
- grubo. Nije kobno;
- malen je, samo oko 29 inča.
Inače, to sam već iskusio u blatu. Osjećaji su vrlo dobri - crtež je velik, s dobrom udaljenost između blokova. Čisti se prilično dobro, samo na suhom tlu začepljeni su mali odvodi za odvod, ali to nije zastrašujuće. U blatu dubokom 30 cm, koje su UAZ-ovi na YaI-357 vozili uokolo, vozili su se bez problema i dalje vukli dlijeto sa sobom.
Takođe se dobro drži na suvom, rastresitom tlu - ugodno je penjati se po gudurama. Problema ima na dubokom suhom pijesku - osjetilo se da automobil klizi - očigledno, preuzak i zubat za pijesak, pa je za pijesak bolje uzeti I-471, vjerovatno.
I-471 (31x10,5 inča) pojavio se nedavno. Ova guma iz Yaroslavla bez gume je možda apsorbirala prednosti dva prethodna modela (YaI-357 i I-502): automobil na njoj vozi vrlo glatko, asfaltni zglobovi se jednostavno progutaju. Stabilnost u smjeru je bolja nego kod ostalih guma, a zahvaljujući "zlom" obrascu, sposobnost terena zadovoljit će mnoge. I kakav borbeni izgled UAZ stiče! Iskreno govoreći, dugo sam sumnjao da li da instaliram ove gume. Iz udžbenika se jasno vidi da bi široka guma trebala biti inferiorna u odnosu na usku u sposobnostima za trčanje. Ali, putujući I-471, mogu sa sigurnošću reći da nadmašuje prethodna dva. Istina, trebaju mu točkovi širi od standardnih za gume bez zračnica.
Često postavljana pitanja o I-471:
1. Da li staviti na matične diskove? - DA!
2. Treba li me staviti na kameru? - DA!
3. Da li je opcija moguća s oba? (na standardnim diskovima s kamerom)
- Na standardnim pogonima samo s kamerom. Na domaćem kovanom za UAZ moguće je bez kamere. [OlegM]
4. Treba li automobil podići? - Na ovjesu sa lisnatom oprugom moguće je ne podizati
Imam neopterećeni automobil, sa civilnim mostovima, oko 3 centimetra do lukova točkova.
Utisci o Ya 471 pri brzini:
Jučer sam se, vraćajući se s haciende, malo vozio patikom po podu s papučom i bio ugodno iznenađen ponašanjem automobila. Na "izvornom" YI 357 pri brzinama iznad 110-120, automobil je počeo "vrpoljiti". A sada - tih 130, onih 80 - ponašanje je isto - vožnja i vožnja. Štoviše, od osim gume, ništa nije promijenilo - to je očito njena zasluga. [Načelnik]
Ljeti na pločniku mislim da je 471 idealan za UAZ, ali zimi ga jednostavno nema.
Nekoliko nijansi o I-471:
1. Teško uravnotežen. Imam kovane kotače, tako da težine zauzimaju otprilike šestinu dužine oboda kotača
2. Uprkos činjenici da mnogi ljudi stavljaju diskove standardne širine, odnosno 6 inča, i čini se da voze bez problema, to nije točno, jer bi nirina diska trebala biti 70-75 posto širine gume. Odnosno, za I-471 BAR 7 inča. Imam osam inča. Polazak - nula.
3. Moj auto je skoro nov. Isprva se guma nije lijepila za vanjski dio lukova, ali, očigledno, opruge su ulegnule i počele malo dodirivati. Potrebno je ili saviti lukove malo prema unutra, ili bolje rečeno, podići njihove unutarnje prirubnice, ili ih malo podići. Ako postoje obloge luka kotača - onda samo. Možete i malo zakačiti krila, ali to nije za svakoga. Ili profesionalac 🙂
4. I-471 se nevjerovatno ponaša na asfaltu, pijesku, ne baš ispranoj podlozi. Teško je kopati u to. [Jedi]
Naravno, ne sluša šljunak, ali ne sjećam se velikog entuzijazma ni sa I-357 ... U osnovi, na mokroj glinenoj stazi čak sam ga vozio uz brdo (naravno, s prednjim krajem), pa čak i krenuo uzbrdo. Iako vjerovatno u kritičnim režimima na traktorskoj stazi nakon lavine može propasti. Samo što je u mojoj praksi kritični način rada češći na stazi (na primjer, kiša ili bitumen) i na padinama, gdje dodatni centimetar staze neće naštetiti. Ukratko, ova guma nije za probu, već za normalan život laika.
Ja-471 vozim tokom cijele godine, redovni kotači. Super je ljeti, nisam tražio puno prljavštine, ali na jesen sam je jednom udario. Kada nije jako kvrgav, normalno se vozi. ALI nisam jurišao na veliko blato.
Zima je loša, posebno na ledu. Snijeg je normalno zbijen. Vozio sam puno na raskrsnici, ako je čvrsto ispod točkova, ide odlično. Postoji zapažanje da morate upravljati malo intenzivnije, to je na standardnim diskovima. Ili je to možda greška. Po mom mišljenju, kotač ne treba pumpati više od 2 boda. U principu sam zadovoljan gumom. Razmišljam o ponovnom postavljanju standardnih točkova za 8 inča. [Kornjača koja trči]
I-471 spušten je na 0,5 rt u snijegu koliko želite, i u tom vam slučaju omogućuje sigurnosnu kopiju. Testiran je u praksi mnogo puta. Uz veći pritisak vozi se ušljivo
Gume za UAZ Ya-569
ZAO TsARM (Sankt Peterburg) testirao je nove gume Y-569, koje su se pokazale pozitivnima i imaju obrazac za terenska vozila. UAZ na takvim gumama osvojio je 1. mjesto ("Turboded") u rally-raidu "Polygon-2000". [TsARM]
Guma je dobra, gazni sloj je zao, čisti se normalno, jedan veliki minus je samo oko 30 inča, prilično je mali. Širina 235 za nju, draga. Na putu s njim automobil je bolji nego sa standardnim. Dakle, za amatera, općenito. A na autoputu je I-471 definitivno bolji, 569 je bučan i benzin dobro jede.
"Taganka"
Bilo je i takvih. Ništa posebno dobro: 1. mali promjer; 2. zaštitnik je samo za asfalt - klizi čak i na travi; ((((((po mom mišljenju, ne biste se trebali petljati s ovim - uzmite I-502 - ovo je vrsta "optimalnog za ljude";))) Leha47rus
Dovoljno za manje od godinu dana, sve je prošlo s vijkom. Nažalost, MShZ još nije naučio kako napraviti gumu za višekratnu upotrebu. I tako je sve u redu. [Ivanushka]
Guma za UAZ Ya-192
Kroz blato - poput cisterne. Na autoputu - gore od rezervoara, u smislu da će, dok dođete do blata, protresti svu unutrašnjost.
Pokušao sam uporediti I-502 i I-192 u dubokom snijegu. To je učinjeno na ovaj način: vozim se do određenog mjesta na I-502 i vozim se tamo dok se potpuno ne sahranim. Istovremeno, trudim se da sve ovo ne dovedem u stanje dometa tenkova. Tada brzo vozim i mijenjam točkove. Idem tamo opet i opet pokušavam voziti se po posebno lijevim trakama netaknutog snijega, paralelno s prethodnim rutama. Zaključak: I-192 je bolji, ali ne mnogo.
U snijegu, gdje sam se vozio na istrošenom 357, 192 pada, kopa i sjeda. Metar ispred - metar nazad manje-više. Kotrljaš se - ideš. Beskorisno je ispuhivati \u200b\u200bzrak. Vopschem se umorio od seksa i stavio sam lance: 0)) Bilo je, puno bolje, ali prokleto uska guma za sramotu. Jedan vrag ne uspije. Na autoputu brusač zupčanika i ručni masažer uprkos servo upravljaču. Na putu od 90 km / h, voljet ćete zadržati automobil. Baca ga s jedne na drugu stranu. Naletio sam na opušak 5 minuta i uhvatili ste put: 0)) Bolje je uopće ne ići na led, beskorisno je kočiti, beskorisno je upravljati. Skoro sam puhao dletom: 0) Ujutro je bilo -10 Točkovi su se zagrijali 15 km: 0) A dobra stvar kod ove gume je samo promjer kotača i vožnja po snijegu.
Gume za UAZ Ya-409
Vozim Ya-409 godinu i kroz močvaru i grad ... i po snijegu. Na snijegu je jednostavno, a na ledu nije loše. Ne idem polako asfaltom, na 140 (ako ne razgovarate previše s volanom ...) radijalne gume. Samo u površinskom kopu Zvenigorodsky se zaglavio u lokvi gline, ali mislim da tamo i na I-192 nije bilo što učiniti. [Kolka]
Imam I-409 dvije godine. Pokazao se samo kao zimski, na ljetnim skupovima i trofejima u blatu uopće nije očišćen. Na ljetnim takmičenjima u autokrosu, svi koji su bili na I-192, radili su me.
U blatu je ono što joj se nudilo bilo lako. Zavijanje na autoputu nije slabo, ali podnošljivo, dobro se upravlja. [timosha]
Na ledu, naravno, g ... oh! Na valjanom snijegu je prekrasno - normalna usmjerena stabilnost, upravljivost kao na suhom putu, u dubokom snijegu (do 40-50 cm) samouvjereno juri zbog svog visokog profila, ali čini ga ljuljajući se, kao na brodu. Dobro čisti, čak i na mokroj glini. Ne kajem se ni zbog jedne kapi. Iako je oštar u poređenju sa ostalim gumama. Držim pritisak 1,8 - 1,9.
Sada ne želim ni vratiti 502, iako postoje 4 točka. Trebao sam staviti 409 samo za prljavštinu, a sada ga ne uklanjam. Ali stvarno je zakopan u jednom mahu, imao sam ga i u pijesku i u šljunku. Poznato prigušite zadnju osovinu i sjednete, ali u pravilu sve popravlja okretanje na prednjem kraju. I još savjeta o balansiranju. Kada uravnotežuju, zamolite ih da ne žure objesiti gomilu tereta odjednom, neka guma zavrti na disku. To mi je omogućilo da prepolovim težinu tereta.
Izvještaj o ispitivanju I-409:
Nije testirano samo u močvari i dubokom snijegu.
Prije toga išao sam na 245, a zatim na 502.
Viskozno blato nakon kiše uopće se ne čisti (iako je još uvijek potrebno shvatiti što je stavljeno u ovaj koncept), valjci su dobiveni kao i kod 245 samo širi, ali automobil ide iako se provlači u bokove, ali se samouvjereno penje tamo gdje ih je bilo 245 problema (bilo je slučaja za usporedbu, vozili smo se u dva automobila).
DOBRO blato, nakon dobre kiše - omogućava vam vožnju na jednom pogonu na zadnje točkove, nije bilo moguće sletjeti niti jednom. Čak i ako se dugo odmarate protiv mostova i kotrljate unatrag prije nego što se samostalno probijete naprijed ili unatrag, to se ne ruši kao 192. Jako sam zadovoljan sposobnošću da izađem iz kolotečine i ne padnem s ivice natrag, drži stranu da dobro klizi na padinama.
Glina - zaštitnik je začepljen, ali savršeno istiskuje glinu. Ovog vikenda (6 ljudi, 2 psa, pun prtljažnik) ustao sam na glinenom usponu od 30 stepeni i tek tada shvatio da vozim na zadnjoj osovini. Uključio sam prednji kraj i popeo se u čvrstoću na drugom spuštenom. Sa 502 godine ne bih se tamo trzao.
Golimy je kotrljao led - vozio sam se na pogonu na zadnje točkove bez pokazivanja, automobil se ponaša sasvim predvidljivo, starta i normalno koči.
Snježna kaša s labavim ledom - nema sumnje, ide kao na asfaltu.
Samo asfalt (suv, mokar bez obzira) - vruće od 502 (iako držim 3 atmosfere), malo bučnije - ali ne toliko da bih osjećao nelagodu. Ubrzano ne pre…. Ne znam koliko, brzinomjer je bio preko 120 na tahometru 4000 okretaja u minuti na gr / mostovima normalno, auto ne pere.
Samo dva točka su bila dobro uravnotežena (do 100 grama po boku) i dva (do 250 grama po boku). Ukratko, sretan sam, ako promijenim kada, onda za neki novi ili za 33 ". To su moji lični zaključci, kao što znate, koje sam za sebe napravio u pola godine rada. Preskočen više od 10.000 km, primjetno je istrošenost samo prednjih kotača s vanjske strane. Koliko sam shvatio, ovo je bolest većine UAZ-a, plus brzi zavoj.
Razina buke - kada su otvori za zatvaranje, guma je uglavnom nečujna, bez obzira na brzinu i pokrivenost.
Dobro drži put. Nekoliko puta pokušao pustiti upravljač pri brzini od 80-90 km / h - automobil juri poput tenka (jednostavno se ne osjeća dobro).
Potrošnja goriva (imam 126 ugljikohidrata)
Ljeti - 12,5 litara na autoputu (prosječna brzina 80 km / h), 14,5 - u gradu, naravno, kada se vozi s uključenim mostom.
Zimi - potrošnja na dva mosta ne prelazi 18 l / 100 km.
Prolaz:
Pijesak - vrlo samopouzdan pod bilo kojim opterećenjem;
Snijeg - valjajući se po polju s dubinom snježnog pokrivača do 40 cm - osjećao se prilično ugodno.
Glina (ilovača) - ide dok ne sjednete na mostove, a onda - pa ... :-).
Led: krenite - bolje na dva mosta, usporite - možete i uz jedan uključen.
Od negativnih bodova - jedan: problem je izaći iz kolotečine, bočne ušice su vrlo slabe.
Zaključak: za svakodnevnu upotrebu u urbanim uslovima i ne baš ozbiljnim terenskim uslovima - preporučujem da obratite pažnju na to. Pa, bolje je popeti se u d..mo prirodno na ugledniju braću. [Mamajašvili Sergej Valerijevič]
"Automobili UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 i njihove preinake" (priručnik za upotrebu RE 05808600-060.96)
Pritisak je naznačen u MPa (kgf / m2). Ispitivanje pritiskom vrši se na hladnoj gumi.
Za ljubitelje video modifikacija kako napraviti rez na gumi na UAZ-u:
