Suzuki Grand Vitara s kilometražom: vječni automat i samoubilački motor. Kako odabrati rabljeni suzuki grand vitara Suzuki problemi nakon 70 tisuća

Većina automobila koji se prodaju u Ruskoj Federaciji predstavljeni su na sekundarnom tržištu, ali ima i "američkih", ali u njihovom stanju mnogo češće ispada mnogo gore.

Automobil se isporučivao u dva nivoa opreme - sa troja i pet vrata. Svi automobili mogu se pohvaliti kvalitetom izrade - automobili iz Japana su uvijek bili na ovom parametru u prvim sekvencama. Jedino što je moguće bilješka - Na petim je vratima. Često se dogodi da na automobilima s velikom kilometražom popusti pod težinom rezervnog točka.

Ova se nevolja lako može ukloniti podešavanjem petlji.
Hrđa na automobilu na kraju može ukazivati \u200b\u200bna to da je automobil imao nesreću koji je bio izvršeni su nekvalitetni popravci ili prethodni vlasnik nije baš pažljiv sa svojim stvarima.

elektronika i električna oprema ovog automobila iz Japana je pouzdana, kao i sva japanska elektronika i u većini slučajeva ne stvara probleme svom vlasniku.
Motori uključeni ovaj model postavljen je par, najnejači od njih - 1,6-litarski benzin često se viđa na sekundarnom tržištu. U većini slučajeva s njim nema problema, a pravilnom negom pomaže pouzdano i dugo. Jedino čega se trebate sjetiti je da na vrijeme promijenite ulje u motoru i pričekajte da se motor zagrije prije vožnje.

Takve mjere predostrožnosti omogućit će lancu razvodnika koji je instaliran na ovom motoru da traje mnogo duže.
Preostali motori divniji, a osim toga, nisu problematični. Povremeno se vide mali problemi, ali oni se ne pojavljuju tako često i nisu stalni.

Kupovina automobila kako bi se svidio Suzuki Grand Vitara benzinski motor podrazumijeva pristojan otpad, jer osim toga, ne najdivniji 2,4-litreni motor zimi "pojede" i do 20 litara goriva u urbanim sredinama. Turbodizel je instaliran samo u količini od 1,9 litara, ali zvanično nije isporučen u Rusiju zbog lošeg kvaliteta domaćeg goriva. Ne bismo preporučili uzimanje takvog automobila, jer je njegova kvarova zbog domaćeg goriva vrlo moguća i neće se svaki majstor obvezati na popravak.
Na automobile su ugrađene dvije vrste kutija - mehanika sa pet brzina i automatik sa četiri brzine. Obje kutije su prilično pouzdane, ali kod mehaničke ima više problema i ona otkaže malo češće. Jedan od razloga neuspjeha kvačila na Grand Vitara je vožnja križanjem puteva i puzanje s teško prohodnih mjesta bez upotrebe nižeg stupnja prijenosa.
U poređenju sa školskim kolegama, ovaj džip izgleda šaljivije - blokada diferencijala i niža brzina čine ga privlačnijim za ljubitelje ekstremnih putovanja.

Samo neiskusni automobilista može kupiti rabljeni automobil i ne provjeriti ovjes, uprkos činjenici da kod Grand Vitare to nije tako velika potreba - za ovim je automobilom vrlo pouzdan. Da, popravci mogu koštati pristojan novac, ali to se opravdava - detalji traju vrlo dugo i ne smetaju vlasniku često.
Nema posebnih zamjerki na kočione pločice ili diskove, ali majstori primjećuju činjenicu da su ovi s vremena na vrijeme skloni pregrijavanju.
Jednom riječju, Grand Vitara se smatra ne samo izdržljivim automobilom u pogledu sposobnosti prolaska kroz teren, već i prilično pouzdanim u nepretencioznim popravkama, uprkos činjenici da je prilično skup.

• suzuki

Obavezno čitanje:

Pregled rabljenog suzuki grand vitara 2010 - varanje svugdje.

Članci upravo one teme koja vas zanima:

Kako se zasićuje, globalno tržište lako će postati inventivnije i sofisticiranije u vezi sa ponuđenim proizvodom. Dakle, "pseudo-prevaranti" se dijele na apsolutno ...

Neću vam puno smetati i bit ću što kraći. Još nisam napisao nijednu recenziju, odlučio sam ih poslati AVTOMAX-u. Uzeo rabljeni Suzuki Grand Vitara 2 litre. Prvo sam poželio ...

poređenja i Pregledi automobila Crossover crossover strife. Neki se proizvođači oslanjaju na moderan izgled i usavršene karakteristike vožnje, drugi - na udobnost i prostranu unutrašnjost, ...

poređenja i pregledi automobila Suzuki Grand Vitara - puno kopija ovog automobila je pokvareno. I samo zato što se potpuno izbija iz slike koja je poznata premoćnoj većini ...

Da li je posljednja generacija BMW X6 crossovera pouzdan? U vrijeme kada se džip BMW X6 (E71) prvi put pojavio na tržištu 2007. godine, cijeli svijet automobila ostao je bez riječi. Gotovo svi u tim godinama dizajniraju automobile u ...

Istorija brenda Vitara prilično je zanimljiva. Po prvi put automobil s ovim imenom predstavljen je 1988. godine, a sam Suzuki je položio lovoriku osnivača nove klase kompaktnih SUV-ova (Sport Utility Vehicle). I ako je primat skraćenice teško osporiti, onda su s tehničke tačke gledišta Japanci zakasnili 11 godina - od 1977. godine, domaći VAZ je već proizveo Nivu i isporučio je za izvoz. Dizajn same Vitare, sa odvojenim okvirom i priključnim pogonom na prednje točkove bez središnjeg diferencijala, bio je bliži klasičnim SUV-ovima. Rezultat je i ne baš dobar crossover i prilično osrednji SUV. Upravo je ovo „generičko prokletstvo“ uništilo model četvrt stoljeća kasnije, uprkos činjenici da se pod pritiskom konkurenata okvir pretvorio u nosivo tijelo, a prednji kraj je bio povezan kroz stalno radni središnji diferencijal. A prisustvo spuštenog reda u razvodnoj kutiji izgledalo je prilično povoljno u odnosu na glavne konkurente - Toyota RAV4, Honda CR-V i Mitsubishi Outlander.

Ko je stari?

Nova Grand Vitara, nakon njih, također je postala modernija, udobnija i ekološki prihvatljivija, ali se istovremeno sve više udaljavala od Vitare, koja se prije gotovo 20 godina zaljubila u terenske avanturiste. Budući da se nije mogao ravnopravno natjecati s divovima ove klase, Suzuki je dodatno privukao osjetno nižom cijenom, a sada je treća generacija Suzuki Grand Vitare (2005–2014) vrlo zanimljiv izbor na tržištu rabljenih automobila u ovom segmentu: 5-7 godina primjerci su nedavno prodani u rasponu od 400-900 tisuća rubalja. ovisno o apetitu vlasnika i stanju automobila.

Automobil je na drugim kontinentima bio poznat kao XL7, Suzuki Grand Nomade ili Grand Escudo (kratke verzije s troja vrata u mnogim zemljama nisu imale Grand prefiks), a proizvodio se od 2005. godine. Uprkos zajedničkoj šasiji sa nekim modelima koncerna General Motors, tehnički sa "rođacima" nije bilo mnogo zajedničkog. Jedini "bliski" rođak bio je Suzuki XL7 (od 2007.). I imamo vrlo rijetke primjerke iranske skupštine. U 2006. godini prodato je 175 hiljada automobila širom svijeta.

Suzuki Grand Vitara interijer

Linija pogonskih jedinica bila je dovoljno široka. Do 2008. godine osnova za duge verzije bio je 2-litreni 4-cilindrični benzinski motor JB420 koji je razvijao 140 KS. Za američko tržište ponuđen je i benzin H27A (V6 2,7 litara, 185 KS), ali na ruskim cestama to je i dalje bila velika rijetkost.

Suzuki nije samostalno proizvodio dizel motore, pa su Japanci od Renaulta posudili 1,9-litreni 4-cilindrični turbodizel (129 ks). Do 2008. godine, na kratke verzije bio je instaliran i M16 dizel motor (1,6 l, 106 ks). Obje nam modifikacije nisu službeno isporučene i prilično je problematično pronaći ih na sekundarnom tržištu, a ne vrijedi - odavno je poznato da moderni dizel motori štede novac samo prvom vlasniku.

U godišnjici brenda 2008. godine (20 godina od početka proizvodnje), Grand Vitara je podvrgnuta prvom preuređivanju, uključujući nove motore, sada s promjenjivim vremenom vrtnje ventila - rednih četiri JB424 (2,4 litre od 168 KS i 225 Nm) i potpuno novi V6 3.2 (221 KS i 284 Nm). Francuski dobavljači napravili su manje izmjene na starom turbodizelu od 1,9 litre (registriran je pod poklopcem mnogih marki, na primjer, Volvo S40, Mitsubishi Carisma).

Reklamne brošure na sajmovima automobila i u zastupstvima hrabro su objavljivale novosti: „Izmjena s 3 vrata postala je dostupna s motorom od 2,4 litre i automatskim mjenjačem. U ažuriranoj verziji uveden je sistem za održavanje automobila u usponu i padu (za benzinski motor zapremine 3,2 litre), poboljšana je izolacija buke, promijenjen dizajn rešetke hladnjaka i odbojnika, pojavile su se nove boje karoserije, ukupna dužina i dužina prednjeg nadvišenja automobila povećane su za 30 mm , bočni retrovizori opremljeni su integriranim pokazivačima smjera, a dodatni zračni jastuci postali su obavezni kod svih preinaka. "

Upravo je ovaj set postao važan faktor koji je doprinio vraćanju popularnosti prodaje Grand Vitare - uostalom, to je bio jedini model u SUV segmentu s monocoque karoserijom i spuštenim redom u razvodnoj kutiji. Naknadne nadogradnje 2011. i 2012. utjecale su na stilske odluke, dok tehnika više nije mijenjana.

Birač načina rada AWD za Suzuki Grand Vitara

Morbidna priroda

Ali prenos ima i svojih slabosti. Zbog činjenice da Grand Vitara ima "iskren" pogon na sve kotače, dijelovi i sklopovi (mjenjači, razvodna kutija, osovina propelera) su jako opterećeni u usporedbi s putničkim automobilima i zahtijevaju češće održavanje. Najugroženije mjesto u mjenjaču je prednji mjenjač, \u200b\u200bkoji će možda trebati pregrade već od 60-70 hiljada kilometara. Zbog niskog položaja odzračnika za ventilaciju, vlaga može ući u mjenjač, \u200b\u200bšto dovodi do preranog trošenja cijelog uređaja. Obnova će koštati od 60 hiljada rubalja. Stoga, prevladavanje čak i malih lokva, a da ne spominjemo duboke brodove, može prouzrokovati kvar.

Budući da proizvođač nije ništa poduzeo da riješi ovaj problem, poželjno je ukloniti odzračivač na produžnoj cijevi ispod haube, što će omogućiti da mjenjač radi u normalnim uvjetima do 200-250 tisuća km koje su planirali projektanti. Stražnji mjenjač ne smeta takvim dizajnerskim greškama, dovoljno je nadgledati integritet brtvila i razinu ulja u mjenjaču. Nakon prolaska od 50-60 hiljada km, bit će potrebni redovni pregledi razvodne kutije i brtvi mjenjača radi curenja ili zamagljivanja. Zamjena istrošenih brtvi koštat će najmanje 14 tisuća rubalja. zbog velikog obima posla na demontaži jedinica.

Mehanički prijenosnici i razvodne kutije prilično su pouzdani i ne uzrokuju probleme pri redovnoj izmjeni ulja (s intervalom od 60 hiljada, odnosno 45 hiljada km). Automatski mjenjači ponašaju se ne manje pristojno, budući da je njihov dizajn Suzuki za uzdužni raspored motora odavno razrađen (glavni nedostatak je taj što zbog starine dizajna jedinica ima samo četiri stupnja), dovoljno je nadgledati stanje uljnih brtvi i razinu ulja. Životni vijek ovih jedinica doseže 200-250 hiljada km, obavezna zamjena ulja, slijedeći akumulirano iskustvo, treba obaviti najmanje jednom na svakih 100 tisuća km, a uz česte forsiranje terena ili vuču teških prikolica (na primjer, motocikala, terenaca, jet-ski itd.) i u potpunosti smanjiti kilometražu između zamjena na 60-80 hiljada km.

Najpopularnija pogonska jedinica Grand Vitare je JB420 (2 L, 140 KS). Ovaj motor je pouzdan i nepretenciozan, omogućava rad na 92. benzinu, ali za težinu automobila od 1,6 tona njegove karakteristike snage očito nisu dovoljne. Da bi išao u korak s gradskim protokom, on se mora uviti (a već na prijelazu od 60-80 tisuća km potrošnja ulja može doseći 2-3 litre na 10 tisuća kilometara prolaska). Uz nedovoljno podmazivanje, lančani pogon mehanizma za raspodjelu plina bit će prvi nastradao, što podrazumijeva zamjenu ne samo samog lanca, već i lančanika sa sklopom zatezača - inače će resurs novog lanca biti izuzetno mali. U normalnim uvjetima stabilno se brine za 150–160 tisuća km, a sam motor, prije prve zamjene prstena, iznosi 250–300 tisuća km.

Uz aktivnu gradsku vožnju potrošnja goriva može lako doseći granicu od 15-16 l / 100 km, iako je na autoputu moguće zadržati se u granicama od 11-13 litara. Motor JB424 (2,4 l, 168 KS) generalno je sličan svom mlađem bratu. Glavna marka benzina je Ai-92, ali ljeti, uz duga putovanja autoputevima, Ai-95 neće biti suvišan. Zbog male litre snage i uspješnog rasporeda motornog prostora, motori nisu skloni pregrijavanju - još jedan plus tokom dugotrajne terenske vožnje (ali to ne otkazuje redovno čišćenje radijatora u autopraonici). Stariji brat - JB424 - u radu se razlikuje po znatno većoj potrošnji goriva, što je u mnogim aspektima izazvalo pad potražnje za takvim modifikacijama među stanovnicima megalopolisa - u kombinaciji sa automatskim menjačem, njegova bi vrednost mogla dostići 20 l / 100 km!

Još jedno bolno mjesto su katalitički pretvarači. U Grand Vitari gube potrebnu efikasnost na pragu od 60-80 hiljada km. Samopopravak koštat će oko 40 tisuća rubalja. Prilikom ugradnje neoriginalnih zamjena troškovi će biti manji - dobra lokacija iza ispušnog razvodnika olakšava odabir univerzalnog dijela prikladne veličine, do Volgovskog. Nizak resurs ovih skupih jedinica primjećen je i na drugim modelima ove marke, a gubitak učinkovitosti ispod dopuštene vrijednosti otkriva se mnogo prije nego što se unutarnji dijelovi katalizatora počnu raspadati - to je jasan pokazatelj prekomjerne uštede u plemenitim metalima u jedinici.

Ovjes Suzuki Grand Vitare dostojno se odupire ruskoj stvarnosti i prije 80-100 hiljada km rijetko zahtijeva ozbiljne popravke. Tradicionalno, izuzetak su bili pričvrsni dijelovi prednjeg stabilizatora za krakove ovjesa i karoseriju, koji se uz čestu terensku vožnju iznajmljuju na svakih 20-25 tisuća km, čak i ako se zamijene samo originalnim. Resurs ležajeva kotača snažno ovisi o režimima rada, na glatkim cestama i 150 tisuća km je daleko od ograničenja, a čestom upotrebom daleko od asfalta resurs se može prepoloviti, a čvorovi će tražiti zamjenu nakon 70-80 tisuća km. Ležaj se mijenja u sklopu sa glavčinom, a cijena originalne jedinice varira na oko 7-9 tisuća rubalja. Na prijelazu od 80-90 tisuća km, revizije će zahtijevati i prednje poluge, koje u pravilu postaju neupotrebljivi tihi blokovi. Također ne škodi provjeriti stanje kugličnih ležajeva koji su izrađeni kao jedan komad s polugama.

Ugađanje "lupežu"

Glavna prednost Suzuki Grand Vitare je ta što je terenski automobil vrlo dobar za svoju klasu, što otklanja mnoge njegove nedostatke. Za one koji vole „još dublje“ na tržištu postoji puno ponuda za usavršavanje na terenu. Najjednostavniji su kompleti koji vam omogućavaju da povećate razmak od tla vozila za 3-4,5 cm (sa nominalnih 20 cm). Takav porast razmaka od tla ne dovodi do kritične promjene u uglovima poravnanja točkova, što pozitivno utječe na kilometražu guma i dijelova ovjesa. Trošak takvih izmjena je 30-50 tisuća rubalja.

Sasvim jednostavna rješenja, koja se sastoje od postavljanja odstojnika iznad opruga, brzo ubijaju standardne nosače zbog promjene u hodu ovjesa i nultom položaju. Čestim prisiljavanjem vodenih prepreka, električni pogon birača načina prijenosa u razvodnoj kutiji (14 tisuća rubalja) spada u rizičnu skupinu, a zatim se unose ne baš visokokvalitetne brtve.

Generalno, u gradu su terenske mogućnosti automobila očito pretjerane (iako je pouzdanje na skliskim površinama slično premium limuzinama s pogonom na sva četiri točka), a za stvarne terenske uvjete nije dovoljno.

Pri kupnji je pametnije dati glavni prioritet primjercima koji se prodaju putem mreže službenih prodavača, koji imaju potvrđenu istoriju održavanja i s ostacima garancije - takvi automobili nemaju problema s "krivim" carinjenjem, a ukupna vjerovatnoća da naleti na primjerak s kriminalnom prošlošću nije baš velika - od - za određenu nišu obožavatelja, automobil je malo zanimao otmičare, iako se može očekivati \u200b\u200bneki nagli krađa kako bi se automobili rastavljali po dijelovima.

Posljednji samuraj: odabir rabljene Suzuki Grand Vitare

Ne kombinira svaki SUV odjednom tri kvalitete: izvrsne terenske sposobnosti, visok kvalitet izrade i pristupačna cijena. Jedna od njih bila je Suzuki Grand Vitara, ali, nažalost, automobil se više ne proizvodi. Vozač koji je ovaj terenac odabrao od konkurenata kao što su Toyota RAV4, Nissan X-Trail ili Honda CR-V, mogao je ne samo uštedjeti nekoliko hiljada dolara, već i dobiti pravi Jeep s izvrsnim ovjesom, motorom i mjenjačima.

Legendarnu generaciju zamijenit će nova koja nema nikakve veze s prethodnom. Od 2015. godine Suzuki Grand Vitara se može naći samo.

Istorija Suzuki Grand Vitare

Linija Vitara prvi put je predstavljena 1988. godine. Objavljivanjem ovog modela proizvođači su željeli postati pioniri nove klase automobila - kompaktnih SUV-ova. Stvarno su uspjeli biti prvi koji su uveli takvu klasifikaciju, ali s tehničke tačke gledišta, AvtoVAZ je to učinio ranije sa svojom Nivom. Dizajn karakteristike Vitare približavaju je uobičajenim SUV-ovima: odvojeni okvir i priključni pogon na prednje točkove. U početku bi se novi model Suzuki mogao klasificirati ili kao loš crossover ili kao parodija na SUV.

Nakon otprilike četvrt stoljeća, Grand Vitara je redizajnirana pod pritiskom konkurenata koji su bili spremni istjerati automobil s tržišta. Proizvođači su tijelo napravili samonosivim, a pogon na prednje točkove bio je povezan središnjim diferencijalom, koji je neprestano radio. Pored toga, pokazalo se da je smanjen raspon zupčanika u mjenjačima vrlo isplativo rješenje u odnosu na ostatak - Grand Vitara je postala vrlo konkurentna.

U raznim zemljama automobil je poznat kao Suzuki XL7, Grand Nomade i Grand Escudo (dok verzije s troja vrata i kratkom karoserijom nisu imale prefiks "grand"). Dakle, proizvodi se od 2005. godine. Značajno je da je Vitara imala zajedničku šasiju s nekim automobilima General Motorsa, ali s konstruktivne tačke gledišta, ti su se automobili vrlo razlikovali.

Svojstva polovne Suzuki Grand Vitare

Treba imati na umu da specifičnost u potpunosti zavisi od njegove operativne povijesti. Ne mogu se naći dva identična modela. Svaka Grand Vitara imat će svoje posljedice korištenja od strane prošlog majstora. Na ovaj ili onaj način, automobil ima niz zajedničkih karakteristika koje ujedinjuju cijelu liniju Grand Vitara.

Sada najveća potražnja postoji za SUZUKI-jevom SUV-om treće generacije. Upravo ona kombinira izvrsna vozna svojstva i visoku kvalitetu, a istovremeno ima pristupačnu cijenu. Tako su Grand Vitaras, koji su se proizvodili od 2005. do 2014. godine, najpoželjniji među cijelom serijom. Automobili stari 5-7 godina na sekundarnom tržištu mogu se naći po cijenama od 400 do 900 hiljada rubalja.

Na ruskom tržištu polovnih automobila, najčešće američke i ruske verzije Grand Vitare. Evropske opcije su u pravilu rijetke, ali koštaju i više, što negira dostupnost modela. Njihovo stanje govori u prilog evropskim nivoima opreme. Ruska verzija, koju smo koristili, obično je niže kvalitete, što je zbog stalne izloženosti soli zimi na cestama. Istodobno, Amerikance uglavnom odlikuje neoprezan stil rada - u Grand Vitaru ulivaju jeftino ulje, nakon čega ga voze nekoliko godina. Zbog ove upotrebe stanje automobila se pogoršava. Pored toga, takva se bolest ne može ispraviti ispiranjem motora.

Motor

U trenutku prodaje, Grand Vitara bila je opremljena sa četiri benzinska i dva turbodizelska motora. Najslabiji od svih imao je zapreminu od 1,6 litara i 94 konjske snage (najčešće se instalirao na verziju s troja vrata), dok je najdinamičniji motor imao zapreminu od 2,7 litara i snagu od 173 litara. od. (instalirano samo na verziji s pet vrata). Treba imati na umu da će prilikom kupnje Grand Vitare na sekundarnom tržištu vozač biti lišen mogućnosti izbora motora, pa ćete se morati zadovoljiti dostupnim motorom.

Moćniji Suzuki motori omogućuju vam brzo ubrzanje od samog početka, ali troše i puno goriva. Jedno od svojstava pogonskog sistema Grand Vitare je da prilikom vožnje po skliskim cestama snažni motor, zajedno sa kratkim međuosovinskim razmakom, čini automobil proklizavajućim. Ovo je posebno neugodno za SUV.

S obzirom na rad, svi Grand Vitara motori odlikuju se pouzdanošću i izdržljivošću. Naravno, njihovo stanje mora održavati kvalifikovana i pravovremena služba. Po pravilu, vozač Suzukija prisiljen je očistiti hladnjak i promijeniti antifriz kada brojač kilometara "navije" sljedećih 60.000 kilometara.

Najčešće na tržištu možete pronaći Grand Vitara opremljenu dvolitarskim benzinskim motorom zapremine 140 litara. od. Motor je relativno nepretenciozan i može se pokretati 92. gorivom, ali očito nije dovoljan da postigne punu brzinu terenca od jedne i po tone. Za dinamična putovanja po gradu iznosi oko 15 litara na 100 km.

Prijenos

Bez obzira na motor, Grand Vitara bila je opremljena i ručnim i automatskim mjenjačem. To znači da se bilo koja kombinacija motora i mjenjača može naći na sekundarnom tržištu. Mehaničku verziju karakterizira "usko" prebacivanje u stupanj za vožnju unatrag - morate napraviti kratku pauzu prije nego što vam sistem, koji nema sinkronizator, omogući prebacivanje. Automatski mjenjač nema zamjerki na prebacivanje stupnjeva prijenosa i izvrsno se bavi ne samo kretanjem, već i prijevozom velikih prikolica.

Nedostatak Grand Vitara mjenjača je "honorarni" sistem. Prednja osovina je u njega kruto povezana, što omogućava upotrebu pogona na sva četiri točka samo na skliskim cestama i na kratko. Dakle, prednja osovina Suzukija mora uvijek biti u onesposobljenom stanju. Pri odabiru rabljenog modela, obratite pažnju na ovo - ako je uključeni pogon praćen udarcima, tada je mjenjač "ubijen" i bolje je ne kupiti automobil.

Suspenzija

Ovjes Suzuki Grand Vitara odličan je za upotrebu u ruskim uvjetima. Čak i na rabljenom automobilu, treba ga popravljati ne češće nego svakih 80 000 kilometara. Istovremeno, još uvijek postoji mali nedostatak - nosače prednjeg stabilizatora treba mijenjati svakih 25.000 kilometara. Njihov životni vijek ne može se povećati ni instaliranjem originalnih jedinica.

Telo

U verziji Grand Vitare s pet vrata, vrata prtljažnika povremeno popuštaju. Razlog tome je težak rezervni točak. Ovaj se problem može ispraviti jednostavnim podešavanjem. Takođe, s vremenom ventilator motora otkaže. Može se popraviti ili kupiti novi - takvi se troškovi javljaju najviše jednom u 2 godine. Ove male mane nisu kritične, pa je Suzukijevo tijelo vrlo pouzdano.

Oprema

U minimalnoj verziji Grand Vitare možete pronaći prilično dobru funkcionalnost: šest vazdušnih jastuka, koji zajedno s krutim kućištem kasnijih verzija pružaju pouzdanu zaštitu, kontrolu klime, antiblokirni sistem i sistem centralnog zaključavanja.

Najopremljenija verzija pored svega ima ESP, zračne jastuke sa zavjesama, tempomat, ugrađeni računar s navigacijom, servo volan, ksenon / bi-ksenon i optiku za maglu, kožne presvlake, dodatnu opremu s punom snagom i medijski sistem.

Ishod

Svaki vozač mora odgovoriti na pitanje da li kupiti rabljeni Suzuki Grand Vitara pojedinačno. Mnogi vozači ovaj model SUV-a smatraju obiteljskim i kupuju ga za svoje potrebe, ali postoje i ljubitelji ekstremne vožnje. Na ovaj ili onaj način, Grand Vitara svojim kupcima pruža izvrsne terenske sposobnosti i visoku pouzdanost. Nedostatak je "honorarni" mjenjač, \u200b\u200bkoji nije najbolji izbor za pravi SUV. Ako je ovo kritično, trebali biste pogledati skuplje Toyotu RAV4, Nissan X-Trail ili Hondu CR-V.

Nemamo Vitare s pogonom na sva tri kotača, iako je takav teoretski postojao u Sjedinjenim Državama. Automobili s pet vrata opremljeni su punopravnom razvodnom kutijom sa stalnim pogonom na sve kotače i reduktorom, ali troja vrata s motorom od 1,6 litara zadovoljavaju se jednostavnijim bez spuštanja, s potpuno neefikasnim bregastim "samoblokiranjem". Možete pronaći i automobile iz SAD-a s priključnom prednjom osovinom, ali to je vrlo rijetko. Međutim, to je lako popraviti ako je osoba spremna da se zbuni mijenjanjem ne samo samog kućišta razdjelnika, već i elektronike koja njime upravlja, kao i zamjenom kabelskog svežnja.

Stalni pogon na sve kotače sa središnjom bravom i prebacivanjem u niži stupanj prijenosa, pa čak i sa opcionom bravom stražnje osovine - ovo je prilično ozbiljan arsenal za SUV. To su takođe najmanje četiri prenosne jedinice nasuprot jedne ili dvije na većini krosovera. I za potpunu sreću - dva pogonska vratila. Naravno, iako cijela ova ekonomija djeluje vrlo pouzdano, ipak zahtijeva održavanje. Potrebno je redovito mijenjati ulje, a, sudeći prema recenzijama, najbolje je sipati ne originalnu mineralnu vodu, već transmisionu polusintetiku niske viskoznosti. Uljne brtve treba redovito provjeravati na nepropusnost. Ali ovdje je to vrlo lako učiniti: svako curenje ulja jasno se vidi na pozadini prljave jedinice.

Na mašinama prvog i drugog restilinga pouzdanost prijenosnika prednje osovine je izuzetno niska. Svako prekomjerno opterećenje brzo dovodi do kvara ležajeva, a ako pokrenete situaciju, onda i glavni par. Dodatni faktori rizika su grijanje iz motora i loš položaj odzračnika mjenjača: kada forsirate i plitki ford, voda može ući unutra. Naravno, odzračnik je uveden u gumenu cijev čiji je kraj fiksiran na samom vrhu motornog prostora, ali za većinu automobila sistem radi normalno, što znači da nije previše pouzdan.

Razdjelnik nije siguran, pa se brava od 4HL neće isključiti pri velikim brzinama i na tvrdim površinama, a opterećenje na mjenjaču može biti ogromno.

Kvaliteta uljnih brtvi, nažalost, daleko je od idealne. Oni teku, kako na novim automobilima, tako i na trkačima. Zamjena ne rješava uvijek problem dugo vremena. Neuspješan alat, prljave površine, loš dobavljač - i ovdje opet sve za zamjenu ... Ali postoji više od desetak uljnih brtvi. Općenito, morat će se često mijenjati, a ponekad je prekomjerno "čekić" ako je curenje ulja beznačajno.

Osovine propelera ovdje zapravo nisu osovine propelera. Imaju CV zglobove, osim što najstariji automobili proizvedeni u periodu 2005-2007. Imaju upravo kardanske zglobove u pogonu. A CV zglobovi imaju poklopce koji se ponekad slome i bolje ih je odmah promijeniti. Ali u prodaji nema službenih poklopaca, nema CV zglobova, postoje samo sastavljena vratila, što, kao što znate, košta apsolutno nepristojan novac. Svi ovi faktori dovode do činjenice da su kvarovi na mjenjačima na starijim automobilima jedna od najčešćih i najskupljih kvarova, a ujedno i jedna od najtežih. Usput, ako sve tri lampice načina rada mjenjača trepere, nemojte žuriti s popravljanjem kućišta razmjene. Najvjerojatnije je stvar ili u ožičenju, ili u kvarovima ESP-a, ili u kvaru sustava paljenja. Ovdje nema senzora za prisluškivanje ili vakuumskih pogona.

Ručni mjenjači su uglavnom vrlo čvrsti. Ali kvačila koja se rano istroše i mehanizam za mjenjač sa slabim vučnim naponom otkazuju. Drugi problem je na kraju riješen kardinalnim jačanjem dijela. Ali kvačilo s hidrauličkim otpuštanjem ostalo je isto, ne naročito snalažljivo i ne baš zgodno. Ako uklonite mlaz restriktora iz pogona, bit će prikladnije za upotrebu. Ali cijena hidrauličkog cilindra u kombinaciji s otpusnim ležajem je i dalje visoka. Lako ga je oštetiti ako kvačilo nije uspješno instalirano, ali samo kvačilo je i dalje slabo i zahtijeva vrlo pažljivo rukovanje. Većina vlasnika morat će ga mijenjati na svakih 60-80 tisuća kilometara. Rijetko tko može pokrenuti više od 150 tisuća na jednom setu, a rizik nije opravdan: kada se disk istroši, košarica se vrlo lako lomi, što za sobom povlači dodatne troškove. Osim toga, operacija zamjene kvačila je skupa i "traumatična": u slučaju neopreznog uklanjanja lako je oštetiti ožičenje ili nešto drugo. Ali inače, automobili sa ručnim mjenjačima nemaju ozbiljnijih poteškoća.

Na fotografiji: Suzuki Grand Vitara "2012 - danas.

I kod automatskog mjenjača ne možete očekivati \u200b\u200bneka posebna iznenađenja. Suzuki je na Grand Vitaru instalirao dva automatska mjenjača Aisin, sa najboljom Toyotinom serijom. S motorima 1.6, 2.0 i 2.4 litre, a ponekad i sa 2.7, radio je četverobrzinski kutija A44DE, zvani AW03-72. Ako se toga ne sjećate, to je bilo na pogonu na stražnjim kotačima Previa i Mark II. A sa 2,7 i 3,2 litarskim motorima za američko tržište počeli su instalirati napredniji petostepeni TB-50LS / Aisin A750F. To je takođe "Toyota" serija, a može se naći i na Lexusu LX470, Toyoti Tundra i mnogim drugim automobilima ovog proizvođača. Sve kutije su vrlo čvrste i pouzdane, sposobne proći više od motora i cijelog automobila uz dobro održavanje.

Četverobrzinskom mjenjaču prijeti samo pregrijavanje zbog prljavih radijatora, izuzetno okrutni tretman s potpunim nedostatkom održavanja, a trči daleko dalje od 300. Vrlo "trkači" mogu imati "rani" (s brzinama od 200 tisuća kilometara) kvar na oblogama brave plinske turbine. Tada možete pričekati kvar čahure plinske turbine, njezino brtvilo i curenje ulja.

Pouzdano kućište ventila, pouzdana elektronika i čvrsti mehanički dio ne ostavljaju gotovo nikakve šanse za razbijanje ove oštre jedinice bez pomoći „pametnih“ servisera ili ličnih napora. Ako kutija radi, najvjerojatnije će i dalje raditi. Dovoljno je na vrijeme zamijeniti ulje, pa čak i ako već ima trzaja, samo trebate isprati automatski mjenjač s uklonjenim tijelom ventila i on će ponovo krenuti. Iznenađujuća preživljenost u današnje vrijeme! Istina, potrošnja goriva i dinamika više nisu toliko ugodni.

Automatski mjenjač s pet brzina je isto neuništiv, ali s kilometražom većom od 200 tisuća kilometara, solenoidi će se morati mijenjati. Sa 250 hiljada kilometara kilometraže, obloge obloga plinskoturbinskog motora često se istroše. A posljedice rada s istrošenim oblogama dolaze ranije i skuplje su. Sve u svemu, ovo je jedan od najpouzdanijih mjenjača sa pet brzina, a ujedno i prilično dinamičan i moderan.

Iznenađujuće, prijenosnici Grand Vitare pružaju najmanje gnjavaže u pogonu. Ostali čvorovi su mnogo problematičniji.

Motori

Najpopularniji motori su redni četvorci zapremine 2 i 2,4 litre. Motori zapremine 1,6 litara su rjeđi, stari "Suzukov" V6 2,7 litara ugrađivani su samo na američke automobile, ali s motorom od 3,2 litre iz GM-a (isti kao na Chevrolet Captivi), automobil nam je neko vrijeme službeno dostavljan ... Dizel motori nam također nisu zvanično isporučeni, ali automobili s motorom Renault 1.9 i dalje se nalaze. Svi su motori dobri, iako Suzukijevi četverocikli imaju podmazan apetit, a motori od 2.4L iz 2008. godine imali su problema i sa blokom cilindara koji je curio ravno kroz zid. A budući da su moderni motori izrađeni od neshvatljivog otpada utiskivanjem aluminijumskih limenki iz kole, pokazalo se da je praktično nemoguće skuhati ili nekako eliminirati ovaj problem izvan postrojenja. Međutim, više o tome u nastavku.

Uobičajeni problemi kod svih motora povezani su s dizajnom rashladnog sistema. Radijatori su iskreno slabi, često teku duž spoja plastičnih i aluminijumskih dijelova, a poklopac ekspanzijskog spremnika ne ispušta prekomjerni pritisak.

Uobičajeni problem kod motora od 1,6 i 2,0 litre je prolazak plinova kroz brtvu glave motora. A to takođe ne doprinosi dugom i normalnom životu sistema za hlađenje.

Katalizatori i slab ispušni sistem još su jedan uobičajeni "problem" svih Suzukijevih i GM motora. Resurs katalizatora obično je manji od 200 hiljada kilometara, a ispušni sistem često ne preživljava bez gubitaka i do stotina hiljada kilometara. Naravno, prije svega trpe automobili koji zalaze u blato i na terene, ali čak i u automobilu s čisto urbanim načinom rada, ispušni sustav izgleda potpuno nepredstavljivo već u petoj ili šestoj godini službe.

Curenje ulja zbog vrlo jednostavnog ventilacijskog sistema kartera i ne najboljih brtvi ulja na linijskim četvorkama također su čest problem, posebno slabost uljne brtve radilice, radi zamjene koju ćete morati ukloniti.

Na fotografiji: Ispod haube Suzuki Grand Vitare s 3 vrata "2008–12

Najčešći je benzinski motor od 2 litre. Dizajn njegove vrlo časne starosti: serija j20a / JB420A stavljena je na posljednju generaciju modela. Ovaj motor ima 16 ventila, s pogonom razvodnog lanca i prilično je pouzdan. Istina, njegov lik nije baš pogodan za težak automobil. Uprkos prisustvu faznog mjenjača na usisnoj osovini, nema dovoljno potiska pri malim okretajima, ali "vrhovi" su prilično živahni. Resurs klipne grupe je sasvim pristojan, oko 250-300 hiljada kilometara prije remonta. Ali to je - ako ne dopustite pretjerani gubitak ulja kroz brtve ventila i curenje. Ne podnosi nizak nivo ulja, obloge su smotane s garancijom, oštećujući radilicu i jaram bloka.

Motori s pogonom preferiraju gušće ulje, barem SAE40. Pritisak na motore s radom iznad jedne i po stotine možda više neće biti dovoljan, a to dovodi do ubrzanog trošenja obloga radilice.

Brtve na stablu ventila i uljne brtve su bolno mjesto i morat će se mijenjati prilično često. Nakon stotina hiljada prijeđenih kilometara, preporuča se zamjena poklopaca tako da se klipni prstenovi ne koksiraju. Istodobno, vrijedi očistiti usisni razvodnik, a također postaje vrlo prljav.

Na fotografiji: Suzuki Grand Vitara s 5 vrata "2005-08

Pri kilometraži od 200 tisuća, preporučuje se potpuna revizija motora, a klipna skupina možda je i dalje u izvrsnom stanju, ali glava cilindra gotovo će sigurno trebati ozbiljne popravke. Srećom, motor je izuzetno održiv. Postoje veličine popravka za gotovo sve habajuće dijelove, a rezervni dijelovi ne koštaju prostorni novac. I dvije veličine remonta klipa u naše su doba samo odmor, iako su rijetko potrebne. U dobrom scenariju možete proći popravkom glave motora i zamjenom obloga, a klipna skupina izdržat će još stotinu do petnaest stotina kilometara.

Razvodni lanac 2.0 niži

cijena za original

2 668 rubalja

Resurs vremenskog lanca ne možemo nazvati gigantskim, ali obično se brine o 120-150 hiljada, što je do sada dobar pokazatelj. Glavna stvar je da se ne treba bojati ranog klizanja lanca. Iako se i dalje nalaze slučajevi pojave stranih buka u razvodnom remenu s naletima manjim od stotinu hiljada, oni ne završavaju uvijek zamjenom lanca i zatezača.

Moduli paljenja i svjećice zahtijevaju stalnu pažnju. U suprotnom, potrošnja raste, a dinamika dramatično opada. Slabi savjeti utikača trebaju godišnji servis, a čepovi moraju biti zamijenjeni. Štoviše, motor je ponekad u stanju da "pojede" iridij Denso, koji mu se iz nekog razloga stavlja prema pasošu. To se posebno odnosi na motore koji rade na 92. benzinu. Stoga je izuzetno preporučljiva provjera i zamjena svijeća na svakih 30 hiljada kilometara. Također nije potrebno gubiti se zbog "platine" ili iridijuma, obični NGK ne rade ništa gore.

Nosači motora se također ne razlikuju u pretjeranoj pouzdanosti; kada se nivo vibracija poveća, moraju se provjeriti. Postoji mogućnost da motor samo leži na gumenim pločicama.

Motor od 2,4 litre vrlo je sličan "mlađem bratu", ali ima nekoliko karakteristika. Prvo, blok je nov i nije lijevan, već je utisnut od sekundarnog aluminijuma. Do 2008. godine, robot u fabrici vukao je zavrtnje glave motora. Čini se, kakva je veza? Jednostavno je: pokazalo se da je materijal slab, blok je vremenom počeo teći. Tipičan problem je curenje antifriza iz hladnjaka ispod ispušnog kolektora. Rjeđe je curenje ulja. Neće biti moguće tačno zavariti pukotinu, prešani aluminij ne zadržava zavarivanje i takvi se postupci ne preporučuju zbog toplinske deformacije. Izbušivanje i postavljanje zakrpe od "hladnog zavarivanja", kao što se radi na blokovima od lijevanog željeza, također neće uspjeti: blok je slab i flaster će dovoljno brzo popustiti vibracije. Obično se blok jednostavno zamijeni. Štoviše, kompletan blok šuta se mijenja. Tačno je takav postupak izveden sa svim garantnim mašinama, ali nije bilo opozive kompanije, tako da možete pronaći automobil sa "curenjem sa strane".

Sljedeća nijansa je nedostatak dimenzija remonta klipne grupe. To nije kritično pitanje jer su klipovi jeftini, a obloge se mogu ukloniti tečnim dušikom i zamijeniti. A materijali su prilično izdržljivi, resurs klipne grupe tijekom normalnog rada iznosi više od 300 tisuća kilometara. Radilica ima jednu veličinu za popravak, ali glava cilindra također se mora zamijeniti kada se nosi. Međutim, uvijek postoje mogućnosti. Generalno, motor je također prilično uspješan, pa čak i zadovoljava većim potiskom, koji toliko nedostaje teškoj mašini. Ali opet, njegov lik je torzijski, velike brzine.

Mali 1,6-litreni motor s troja vrata JB416 uvelike nalikuje svom dvolitarskom bratu ili sestri. Ne smatra se posebno problematičnim, ali u dobi također počinje trpjeti apetit za uljem, što može dovesti do ozbiljne štete.

V6 motori puno bolje pristaju automobilu. I izvorni Suzukovsky 2.7 J27 i \u200b\u200bGM 3.2, koji su ovdje dobili "ime" JB 632. Ali oni su prerijetki. Već sam pisao o GM motorima i neću se ponavljati. Ukratko, ima vrlo uspješan dizajn, ali vremenski resurs je mali i vrlo je zahtjevan za rad rashladnog sistema.

Suzukijev V6 je malo problematičniji. Prvo, resurs razvodnog lanca ovdje nije daleko neograničen, ali kada se na desnoj glavi cilindra pojavi buka, trebali biste odmah promijeniti cijeli set razvoda, sklon je skakanju, uslijed čega se ventili na jednoj od glava cilindra savijaju, a na drugoj rade normalno vremenski mehanizam je već uređen. Posljedice su obično još gore nego kad je krug prekinut. Motor nastavlja raditi, otkidajući poklopce ventila i bruseći klipove i cilindre. Tamo se neće imati šta popraviti. Od prednosti - dostupnost dimenzija popravka i zajednički resurs. S rezervnim dijelovima je sve prilično komplicirano, takvi automobili nam nisu isporučeni, a u Japanu ih nema puno. Međutim, postoji čitav odlomak u nastavku o karakteristikama ugovornih motora.

Za većinu japanskih automobila lako se mogu kupiti ugovorne jedinice iz Japana. To znači zagarantovan visok kvalitet, a ne visoku cijenu za motore. Ali u Suzukijevom slučaju nešto je pošlo po zlu. Teško je kupiti motore od 2.0, 2.4 i 2.7 litre jeftino. Cijene čak i dalje od Urala počinju od 80 hiljada rubalja za JB420A, a V6 je još skuplji. Morat ćete popraviti motor, ali samo ako postoji nešto za popraviti. Uz to, prilično velik broj blokova i izvedbi klipnih grupa donijet će puno problema. Nedostatak rupa za pričvršćivanje u bloku i potpuno drugačije glave cilindra može biti neugodno iznenađenje za one koji zamjenjuju kompletnu pogonsku jedinicu. Generalno, Suzuki nije vaš tipični japanski automobil što se tiče dijelova. Možda je ovo pogled iz evropskog dijela Rusije, ali kod vas je sve drugačije? Postoje li stručnjaci koji mogu pronaći pravi čvor i prodavači koji ga prodaju za kunu? Možda je tako. Ali svakako vrijedi upozoriti buduće vlasnike na ovu "nijansu".

Na fotografiji: Ispod haube Suzuki Grand Vitare s 5 vrata "2008–12

Renaultovi dizel motori su rijetki, ali nekoliko recenzija sugerira da su se pokazali vrlo osrednji, ako ne i gori.

Na fotografiji: Suzuki Grand Vitara s 3 vrata "2005-08

Sažetak

Suzuki Grand Vitara je sa tehničke tačke gledišta vrlo zanimljiv. Zaista, pod tipičnim izgledom crossovera, postoji pravi "lupež". Samo što se sada njegove mogućnosti ionako neće iskoristiti u potpunosti, jer ga kupuju upravo kao crossover. I u ovoj ipostasi nije baš jak. Vozi se teško, nosi se osrednje i ne morate kimati glavom na pogon na sva četiri točka, to jednostavno ne doprinosi dobrom upravljanju. Vitara jede puno goriva i puno ga je teže održavati od tipičnog crossovera s motorom "poprečno" i kvačilo u pogonu na zadnjim točkovima.

Na fotografiji: Suzuki Grand Vitara s 5 vrata "2012 - danas.

Istina, Suzuki se jako trudio da bude jak. Grand Vitara ima vrlo dobre motore, izvrsne automatske mjenjače i čvrsto kućište koje može izdržati tešku terensku upotrebu. Ali pada mi na pamet stara anegdota: "Mama, zašto su nam potrebna sva ova zvona u zoološkom vrtu"? Tako da ne razumijem. Ali ako tražite ozbiljan automobil za ozbiljne zadatke, razmislite o ovom automobilu. Uz malo pripreme, priključit će mnoge veće i teže igrače u pojas, a istovremeno će biti puno praktičniji u svakodnevnoj upotrebi.

Suzuki Gran Vitara, koji je izvrstan proizvod japanskih proizvođača automobila, svojim je karakteristikama obradovao brojne ljubitelje ove marke. Ali, kao što znate, u gotovo svakom automobilu mnogi vlasnici otkrivaju ne samo pozitivne aspekte automobila, već i svoje nedostatke, bolesti i slabosti. Ovo je uticalo i na 2. generaciju Suzuki Grand Vitare. Važno je zapamtiti da kvar malih i skupih dijelova nije slaba točka - to je samo prirodno trošenje zbog ograničenih resursa automobila. U ovom slučaju usredotočit ćemo se na značajne i skupe elemente automobila, čiji se kvar događa prije "odmjerenog" resursa.

Suzuki Grand Vitara 2 prednosti i prednosti

• Nekoliko benzinskih elektrana zapremine 1,6, 2,0, 2,4 i 3,2 litre. Prva dva su uparena sa petostepenim ručnim ili četvorobrzinskim automatskim mjenjačem;
• Dizel motor 1.9, 129 konjskih snaga;
• Prostrani salon;
• Udobno prijanjanje tokom vožnje;
• Dobra sposobnost trčanja, upravljivost i stabilnost na putu;
• Pogon na sva četiri točka;
• Tihi motor velikog okretnog momenta;
• Veliki razmak od tla;
• Pouzdana šasija.

Slabosti 2. generacije Suzuki Grand Vitare

• Body;
• Elektrane;
• Katalizatori;
• Filter za gorivo;
• Reduktor prednje osovine;
• Lanac voznih ventila.

Sada detaljnije ...

Lakiranje crossovera je pristojnog kvaliteta. Izvrsna otpornost na koroziju. Rđa se rijetko može naći na tijelu, čak i na automobilima starijim od deset godina. No, unutrašnji otvori vrata su slabo obojeni. Vremenom se boja na njima briše do metala.

Slaba tačka automobila bio je poklopac odeljka namenjen za odlaganje i prevoz prtljage. Šarke nisu dizajnirane za takvu težinu, nakon nekoliko godina propadaju i dolazi do izobličenja. Možete sami riješiti problem. Dovoljno je postaviti podlošku ispod nosača. Ali ponekad ne pomogne. U ovom slučaju neophodna je potpuna zamjena deformiranih dijelova.

Elektrane

Uprkos visokom pokazatelju pouzdanosti, motori automobila imaju karakteristične čireve. Motor 1.6 ne podnosi pregrijavanje i nedostatak ulja. Pogon razvodnog lanca može trajati i do 200 hiljada km, ali pod uslovom da se koristi visokokvalitetno mazivo. Čim se resurs jedinice završi, potrošnja ulja povećat će se na 500 grama na tisuću km. Pogotovo za one koji vole voziti. U tom slučaju potrebno je ugraditi nove prstenove, brtve stabla ventila.

Slabe tačke imaju i elektrane zapremine 2,0 i 2,4. Životni vijek valjaka pogonskog remena je kratak i ne prelazi 50 tisuća km. Lanac se brzo rasteže, zatezač se puca. Simptom bolesti je pojava nekarakterističnog zvuka kada je motor hladan.

Nedostatak dizel motora je brzi kvar turbopunjača, pumpe i DPF filtra. Loša strana je velika potrošnja goriva i skupo održavanje jedinice.

Katalizatori.

Ovisno o kvaliteti goriva, katalizatori će, prije ili kasnije, zahtijevati zamjenu. Oni su klasificirani kao ranjivost samo zato što se izuzetno brzo začepe, a cijena njihove zamjene nije vrlo niska. Stoga prilikom kupnje svakako trebate pitati vlasnika kada je izvršena zadnja zamjena jedinice, a također ih provjeriti vanjskim znakovima. Znakovi začepljenog katalizatora uključuju probleme s pokretanjem motora, lošu brzinu i jak miris sumporovodika iz ispušne cijevi.

Filter za gorivo.

U stvari, zamjena filtera za gorivo nije neobična. Ovaj posao će, prije ili kasnije, biti potreban na bilo kojem automobilu. Ali, u slučaju 2. generacije Suzuki Grand Vitare, zamjena će biti nešto teža nego inače, jer je ova jedinica sastavljena s pumpom za gorivo i, kao što pretpostavljate, izuzetno je skupa. Prije kupnje automobila, trebali biste znati za ovo, a također pitati prodavatelja kada je izvršena zadnja zamjena. Ako je kilometraža oko 100 hiljada km. a filtar nije zamijenjen, tada će najvjerojatnije biti potrebna zamjena u sljedećih 5-10 tisuća km. Želio bih još jednom napomenuti da se filter može zamijeniti bez promjene pumpe, ali ovo je vrlo naporan posao.

Reduktor prednje osovine.

Reduktor može "umrijeti" prije roka, samo ako se Grand Vitara često koristila van terena. Znakovi predstojećeg kvara mjenjača je jako brujanje, a u posebno naprednim slučajevima - strana mehanička kucanja. Važno je imati na umu da će u budućnosti, u slučaju popravka, koštati okrugli iznos, jer prilikom rastavljanja ovog mehanizma postaje neophodno zamijeniti ne samo glavni par, već i ležajeve uljnim brtvama. Zbog toga prilikom kupnje morate malo voziti automobil i paziti da nema karakterističnih zvukova. Takođe neće biti suvišno pitati prodavača kada je zadnji mjenjač prednje osovine zadnji put popravljen ili barem servisiran. Ako mjenjač nije popravljen, a automobil već ima kilometražu od 80-100 tisuća km, tada će najvjerojatnije u bliskoj budućnosti trebati popraviti.

Naravno, razvodni lanac bilo kojeg automobila nastoji se protezati i istrošiti. Svakako je prilikom kupovine automobila potrebno provjeriti stanje zategnutosti lanca i njegovo stanje uopće. Važno je zapamtiti da je ovo izuzetno važan element motora, ako se pokvari, morat ćete uložiti velika sredstva u popravak "srca" automobila. Zbog toga će, s kilometražom automobila od 150 hiljada km, lanac u svakom slučaju morati biti promijenjen, što će zauzvrat zahtijevati značajne troškove.

Glavni nedostaci Suzuki Grand Vitare II

1. Ohlapnost stražnjih vrata. Zbog dizajnerskih karakteristika, ovaj automobil ima problem brze abrazije čaura i zglobova stražnjih vrata. Nemoguće je ispraviti ovaj nedostatak "Japanaca". Problem se rješava samo zamjenom šarki. Najviše što se može učiniti za povećanje njihovog vijeka trajanja je nadgledanje prisutnosti masti u njima.
2. Povećana potrošnja goriva sa motorom od 3,2 litre. 3.2-litreni motori, naravno, oduševit će vlasnika dobrom dinamikom i rezervom snage na cesti. Ali ovo ćete morati skupo platiti, jer agregat voli dobro jesti. Potrošnja goriva na ovom motoru u prosjeku rijetko padne ispod 22 l / 100 km.
3. Kruta suspenzija. Dizajniran kao terensko vozilo, Grand Vitara vas neće oduševiti mekim ovjesom automobila poslovne klase i trebao bi biti prihvaćen.
4. Slaba izolacija. Ponekad će vam biti teško da komunicirate sa svojim putnicima u vožnji neravnim putevima zbog jake pozadinske buke u automobilu. Problem možete riješiti postavljanjem dodatne izolacije od buke.
5. Slab dvolitarski motor. Za one koji vole uštedjeti novac, kupnja verzije s dvolitarskim motorom bit će veliko razočaranje. Ova jedinica ponekad jednostavno nije u stanju ispuniti zadaće koje su joj dodijeljene za ubrzavanje automobila, zbog čega mnogi vozači jako pate.
6. "Cvrčci" u salonu. Pri vožnji po neravninama, ploča prilično snažno zvecka, zbog čega se u kabini pojavljuju takozvani "cvrčci".
7. Nedostaci ergonomije. Ova je stvar već individualnija, ali mnogi se vlasnici automobila žale na nezgodno smještene tipke i prekidače, do kojih često treba doći.

Zaključak.
Ovisno o individualnim zahtjevima svake osobe, postoji niz drugih nedostataka ove mašine. Što se tiče glavnih bolnih mjesta, oni su pokriveni što je više moguće u okviru ovog članka, na osnovu recenzija stotina vlasnika ovog automobila. Rezimirajući, možemo sa sigurnošću reći da je općenito, kao što je ranije spomenuto, Suzuki Grand Vitara vrlo dobar automobil s izvrsnim parametrima, koji se lako može natjecati s ostalim predstavnicima ove klase.

Slabosti, prednosti i nedostaci Suzuki Grand Vitare 2 s kilometražom posljednja izmjena: 13. studenog 2018 Administrator