Nemamo Vitare s pogonom na sva tri kotača, iako je takav teoretski postojao u Sjedinjenim Državama. Automobili s pet vrata opremljeni su punopravnom razvodnom kutijom sa stalnim pogonom na sve kotače i reduktorom, ali troja vrata s motorom od 1,6 litara zadovoljavaju se jednostavnijim bez spuštanja, s potpuno neefikasnim bregastim "samoblokiranjem". Možete pronaći i automobile iz SAD-a sa priključnom prednjom osovinom, ali to je vrlo rijetko. Međutim, to je lako popraviti ako je osoba spremna da se zbuni mijenjanjem ne samo samog kućišta razdjelnika, već i elektronike koja njime upravlja, kao i zamjenom kabelskog svežnja.
Stalni pogon na sva četiri točka sa središnjom bravom i prebacivanjem u niži položaj, pa čak i sa opcionom bravom stražnje osovine - ovo je prilično ozbiljan arsenal za SUV. To su takođe najmanje četiri prenosne jedinice nasuprot jedne ili dvije na većini krosovera. I za potpunu sreću - dva pogonska vratila. Naravno, iako cijeli ovaj objekt radi vrlo pouzdano, ipak zahtijeva održavanje. Potrebno je redovito mijenjati ulje, a, sudeći prema recenzijama, najbolje je sipati ne originalnu mineralnu vodu, već transmisionu polusintetiku niske viskoznosti. Uljne brtve treba redovito provjeravati na nepropusnost. Ali ovdje je to vrlo lako učiniti: svako curenje ulja jasno se vidi na pozadini prljave jedinice.
Na mašinama prvog i drugog restilinga pouzdanost prijenosnika prednje osovine je izuzetno niska. Svako prekomjerno opterećenje brzo dovodi do kvara ležajeva, a ako pokrenete situaciju, onda i glavni par. Dodatni faktori rizika su grijanje iz motora i loš položaj odzračnika mjenjača: kada forsirate i plitki ford, voda može ući unutra. Odzračnik je naravno uveden u gumenu cijev čiji je kraj fiksiran na samom vrhu motornog prostora, ali za većinu automobila sistem radi normalno, što znači da nije previše pouzdan.
Razdjelna kutija nema "zaštitu od prevara", tako da se način zaključavanja 4HL neće isključiti pri velikim brzinama i na tvrdim površinama, a opterećenje na mjenjaču može biti manje.
Kvaliteta uljnih brtvi, nažalost, daleko je od idealne. Oni teku, kako na novim automobilima, tako i na trkačima. Zamjena ne rješava uvijek problem dugo vremena. Neuspješan alat, prljave površine, loš dobavljač - i ovdje opet sve za zamjenu ... Ali postoji više od desetak uljnih brtvi. Općenito, morat će se često mijenjati, a ponekad je prekomjerno "čekić" ako je curenje ulja beznačajno.
Osovine propelera ovdje zapravo nisu osovine propelera. Imaju CV zglobove, osim što najstariji automobili proizvedeni u periodu 2005-2007. Imaju upravo kardanske zglobove u pogonu. A CV zglobovi imaju poklopce koji se ponekad slome i bolje ih je odmah promijeniti. Ali u prodaji nema službenih poklopaca, nema CV zglobova, postoje samo sastavljena vratila, koja, kao što znate, koštaju prilično nepristojan novac. Svi ovi faktori dovode do činjenice da su kvarovi na mjenjačima na starijim automobilima jedna od najčešćih i najskupljih kvarova, a ujedno i jedna od najtežih. Usput, ako sve tri lampice načina rada mjenjača trepere, nemojte žuriti s popravljanjem kućišta razmjene. Najvjerojatnije je stvar ili u ožičenju, ili u kvarovima ESP-a, ili u kvaru sustava paljenja. Ovdje nema senzora za prisluškivanje ili vakuumskih pogona.
Ručni mjenjači su uglavnom vrlo čvrsti. Ali kvačila koja se rano istroše i mehanizam za promjenu stupnja prijenosa sa slabom vučom otkazuju. Drugi problem je na kraju riješen kardinalnim jačanjem dijela. Ali kvačilo s hidrauličkim otpuštanjem ostalo je isto, ne naročito snalažljivo i ne baš zgodno. Ako uklonite mlaz restriktora iz pogona, bit će prikladnije koristiti ga. Ali cijena hidrauličkog cilindra u kombinaciji s otpusnim ležajem je i dalje visoka. Lako ga je oštetiti ako kvačilo nije uspješno instalirano, ali samo kvačilo je i dalje slabo i zahtijeva vrlo pažljivo rukovanje. Većina vlasnika morat će ga mijenjati na svakih 60-80 tisuća kilometara. Rijetko tko može pokrenuti više od 150 tisuća na jednom setu, a rizik nije opravdan: kada se disk istroši, košarica se vrlo lako lomi, što za sobom povlači dodatne troškove. Osim toga, operacija zamjene kvačila je skupa i "traumatična": u slučaju neopreznog uklanjanja lako je oštetiti ožičenje ili nešto drugo. Ali inače, automobili sa ručnim mjenjačima nemaju ozbiljnijih poteškoća.
Na fotografiji: Suzuki Grand Vitara "2012 - danas.
I kod automatskog menjača ne možete očekivati \u200b\u200bneka posebna iznenađenja. Suzuki je na Grand Vitaru instalirao dva automatska mjenjača Aisin, sa najboljom Toyotinom serijom. S motorima 1.6, 2.0 i 2.4 litre, a ponekad i sa 2.7, radio je četverobrzinski A44DE kutija, zvani AW03-72. Ako se toga ne sjećate, to je bilo na pogonu na stražnjim kotačima Previa i Mark II. A sa 2,7 i 3,2 litarskim motorima za američko tržište počeli su instalirati napredniji petostepeni TB-50LS / Aisin A750F. To je takođe "Toyota" serija, a može se naći i na Lexusu LX470, Toyoti Tundra i mnogim drugim automobilima ovog proizvođača. Sve kutije su vrlo čvrste i pouzdane, sposobne za više od motora i cijelog automobila uz dobro održavanje.
Četverobrzinskom mjenjaču prijeti samo pregrijavanje zbog prljavih radijatora, izuzetno okrutni tretman s potpunim nedostatkom održavanja i trči daleko više od 300. Vrlo "trkači" mogu imati "rani" (s brzinama od 200 hiljada kilometara) kvar na oblogama blokade motora plinske turbine. Tada možete pričekati kvar čahure plinske turbine, njezino uljno brtvilo i curenje ulja.
Pouzdano kućište ventila, pouzdana elektronika i čvrsti mehanički dio ne ostavljaju gotovo nikakve šanse za razbijanje ove oštre jedinice bez pomoći "pametnih" servisera ili ličnih napora. Ako kutija radi, najvjerojatnije će i dalje raditi. Dovoljno je na vrijeme zamijeniti ulje, pa čak i ako već ima trzaja, samo trebate isprati automatski mjenjač s uklonjenim tijelom ventila i on će ponovo krenuti. Iznenađujuća preživljenost u današnje vrijeme! Istina, potrošnja goriva i dinamika više nisu toliko ugodni.
Automatski mjenjač s pet stupnjeva prijenosa je isto neugodan, ali s kilometražom većom od 200 tisuća kilometara, morat ćete promijeniti solenoide. Sa 250 hiljada kilometara kilometraže, obloge obloga plinskoturbinskog motora često se istroše. A posljedice rada s istrošenim oblogama dolaze ranije i skuplje su. Sve u svemu, ovo je jedan od najpouzdanijih mjenjača s pet brzina, a ujedno i prilično dinamičan i moderan.
Iznenađujuće, Grand Vitara ima mjenjače koji stvaraju najmanje muke u prijenosu. Ostali čvorovi su mnogo problematičniji.
Motori
Najpopularniji motori su redni četvorci zapremine 2 i 2,4 litre. Motori zapremine 1,6 litara su rjeđi, stari "Suzukov" V6 2,7 litara ugrađivani su samo na američke automobile, ali s motorom od 3,2 litre iz GM-a (isti kao na Chevrolet Captivi), automobil nam je neko vrijeme službeno dostavljan ... Dizel motori nam također nisu zvanično isporučeni, ali automobili s motorom Renault 1.9 i dalje se nalaze. Svi su motori dobri, iako Suzukijevi četverocikli imaju podmazan apetit, a motori od 2.4L iz 2008. također su imali problema s blokom cilindara koji je curio ravno kroz zid. A budući da su moderni motori izrađeni od neshvatljivog otpada utiskivanjem aluminijumskih limenki iz kole, pokazalo se da je praktično nemoguće skuhati ili nekako eliminirati ovaj problem izvan postrojenja. Međutim, više o tome u nastavku.
Uobičajeni problemi kod svih motora povezani su s dizajnom rashladnog sistema. Radijatori su iskreno slabi, često teku duž spoja plastičnih i aluminijumskih dijelova, a poklopac ekspanzijskog spremnika ne ispušta prekomjerni pritisak.
Čest problem kod motora od 1,6 i 2,0 litre je prolazak plinova kroz brtvu glave motora. A to takođe ne doprinosi dugom i normalnom životu sistema za hlađenje.
Katalizatori i slab ispušni sistem još su jedan uobičajeni "problem" svih Suzukijevih i GM motora. Resurs katalizatora obično je manji od 200 hiljada kilometara, a ispušni sistem često ne preživljava bez gubitaka i do stotina hiljada kilometara. Naravno, prije svega trpe automobili koji ulaze u blato i na terene, ali čak i u automobilu s čisto urbanim načinom rada, ispušni sustav izgleda potpuno nepredstavljivo već u petoj ili šestoj godini službe.
Curenje ulja zbog vrlo jednostavnog ventilacijskog sustava kartera i ne najboljih brtvila na linijskim četvorkama također su čest problem, posebno slabost brtve ulja stražnje radilice, zbog koje ćete morati ukloniti mjenjač.
Na fotografiji: Ispod haube Suzuki Grand Vitare s 3 vrata "2008–12 Najčešći je benzinski motor od 2 litre. Dizajn njegove vrlo časne starosti: serija j20a / JB420A stavljena je na zadnju generaciju modela. Ovaj motor ima 16 ventila, s pogonom razvodnog lanca i prilično je pouzdan. Istina, njegov lik nije baš pogodan za težak automobil. Uprkos prisutnosti faznog mjenjača na usisnoj osovini, nema dovoljno potiska pri malim okretajima, ali "vrhovi" su prilično živahni. Resurs klipne grupe je sasvim pristojan, oko 250-300 hiljada kilometara prije remonta. Ali to je - ako ne dopustite pretjerani gubitak ulja kroz brtve ventila i curenje. Ne podnosi nizak nivo ulja, obloge su smotane s garancijom, oštećujući radilicu i jaram bloka.
Motori s pogonom preferiraju gušće ulje, barem SAE40. Pritisak na motore s obrtajima iznad jedne i po stotine možda više neće biti dovoljan, a to dovodi do ubrzanog trošenja obloga radilice.
Brtve na stablu ventila i uljne brtve su bolno mjesto i morat će se mijenjati prilično često. Nakon stotina pređenih kilometara, preporuča se zamjena poklopaca tako da se klipni prstenovi ne koksiraju. Istodobno, vrijedi očistiti usisni razvodnik, on također postaje vrlo prljav.
Na fotografiji: Suzuki Grand Vitara s 5 vrata "2005-08 Pri kilometraži od 200 tisuća, preporučuje se potpuna revizija motora, a klipna skupina možda je i dalje u izvrsnom stanju, ali glava cilindra gotovo će sigurno trebati ozbiljne popravke. Srećom, motor je izuzetno održiv. Postoje veličine popravka za gotovo sve habajuće dijelove, a rezervni dijelovi ne koštaju prostorni novac. I dvije veličine remonta klipa za ove su dane samo odmor, iako su rijetko potrebne. U dobrom scenariju možete proći popravkom glave motora i zamjenom obloga, a klipna skupina izdržat će još stotinu do petnaest stotina kilometara.
Razvodni lanac 2.0 niži
cijena za original
2 668 rubalja
Resurs vremenskog lanca ne možemo nazvati gigantskim, ali obično se brine o 120-150 hiljada, što je do sada dobar pokazatelj. Glavna stvar je da se ne treba bojati ranog klizanja lanca. Iako se i dalje nalaze slučajevi pojave stranih zvukova u razvodnom remenu s naletima manjim od stotinu hiljada, oni ne završavaju uvijek zamjenom lanca i zatezača.
Moduli za paljenje i svjećice zahtijevaju stalnu pažnju. U suprotnom, potrošnja raste, a dinamika dramatično opada. Slabi savjeti utikača trebaju godišnji servis, a čepovi moraju biti zamijenjeni. Štoviše, motor je ponekad sposoban da "pojede" iridij Denso, što bi iz nekog razloga trebalo da bude prema pasošu. To se posebno odnosi na motore koji rade na 92. benzinu. Stoga je izuzetno preporučljiva provjera i zamjena svijeća na svakih 30 hiljada kilometara. Također nije potrebno gubiti se zbog "platine" ili iridijuma, obični NGK-i ne rade ništa gore.
Nosači motora se također ne razlikuju u pretjeranoj pouzdanosti; ako se nivo vibracija poveća, moraju se provjeriti. Postoji mogućnost da motor samo leži na gumenim pločicama.
Motor od 2,4 litre vrlo je sličan "mlađem bratu", ali ima nekoliko karakteristika. Prvo, blok je nov i nije lijevan, već je utisnut od sekundarnog aluminijuma. Do 2008. godine, robot u fabrici vukao je zavrtnje glave motora. Čini se, kakva je veza? Jednostavno je: pokazalo se da je materijal slab, blok je vremenom počeo teći. Tipičan problem je curenje antifriza iz hladnjaka ispod ispušnog kolektora. Rjeđe je curenje ulja. Neće biti moguće tačno zavariti pukotinu, prešani aluminij ne zadržava zavarivanje i takvi se postupci ne preporučuju zbog toplinske deformacije. Bušenje i postavljanje zakrpe od "hladnog zavarivanja", kao što se radi na blokovima od lijevanog željeza, također neće uspjeti: blok je slab i vibracije zakrpe će se prilično brzo popustiti. Obično se blok jednostavno zamijeni. Štaviše, kompletan blok šuta se mijenja. Tačno je takav postupak izveden sa svim garantnim mašinama, ali nije bilo opozive kompanije, tako da možete pronaći automobil sa "curenjem sa strane".
Još jedno upozorenje je nedostatak dimenzija popravka za klipnu skupinu. To nije kritično pitanje jer su klipovi jeftini, a obloge se mogu ukloniti tečnim dušikom i zamijeniti. A materijali su prilično izdržljivi, resurs klipne grupe tijekom normalnog rada iznosi više od 300 tisuća kilometara. Radilica ima jednu veličinu za popravak, ali glava cilindra također se mora zamijeniti kada se nosi. Međutim, uvijek postoje mogućnosti. Generalno, motor je također prilično uspješan, pa čak i zadovoljava većim potiskom, koji toliko nedostaje teškoj mašini. Ali opet, njegov lik je torzijski, velike brzine.
Mali 1,6-litreni motor s troja vrata JB416 uvelike nalikuje svom dvolitarskom bratu ili sestri. Ne smatra se posebno problematičnim, ali u dobi također počinje trpjeti apetit za uljem, što može dovesti do ozbiljne štete.
V6 motori puno bolje pristaju automobilu. I izvorni Suzukovsky 2.7 J27 i \u200b\u200bGM 3.2, koji su ovdje dobili "ime" JB 632. Ali oni su prerijetki. Već sam pisao o GM motorima i neću se ponavljati. Ukratko, ima vrlo uspješan dizajn, ali vremenski resurs je mali i vrlo je zahtjevan za rad rashladnog sistema.
Suzukijev V6 je malo problematičniji. Prvo, resurs razvodnog lanca ovdje nije daleko neograničen, ali kad se na desnoj glavi cilindra pojavi buka, trebali biste odmah promijeniti čitav set razvoda, sklon je skakanju, što rezultira savijanjem ventila na jednoj od glava motora, a na drugom rade normalno vremenski mehanizam je već uređen. Posljedice su obično još gore nego kad je krug prekinut. Motor nastavlja raditi, otkidajući poklopce ventila i bruseći klipove i cilindre. Tamo se neće imati šta popravljati. Od prednosti - dostupnost dimenzija popravka i zajednički resurs. Sa rezervnim dijelovima je sve prilično komplicirano, takve mašine nisu nam isporučene, a u Japanu ih nema puno. Međutim, postoji čitav odlomak u nastavku o karakteristikama ugovornih motora.
Za većinu japanskih automobila lako se mogu kupiti ugovorne jedinice iz Japana. To znači zagarantovan visok kvalitet, a ne visoku cijenu za motore. Ali u Suzukijevom slučaju nešto je pošlo po zlu. Teško je kupiti motore od 2.0, 2.4 i 2.7 litre jeftino. Cijene čak i izvan Urala počinju od 80 hiljada rubalja za JB420A, a V6 je još skuplji. Morat ćete popraviti motor, ali samo ako postoji nešto za popraviti. Pored toga, prilično velik broj verzija blok-klipne grupe donijet će puno problema. Nedostatak rupa za pričvršćivanje u bloku i potpuno drugačije glave cilindra može biti neugodno iznenađenje za one koji zamjenjuju sklop pogonske jedinice. Generalno, Suzuki nije vaš tipični japanski automobil što se tiče dijelova. Možda je ovo pogled iz evropskog dijela Rusije, ali kod vas je sve drugačije? Postoje li stručnjaci koji mogu pronaći pravi čvor i prodavači koji ga prodaju za kunu? Možda je tako. Ali svakako vrijedi upozoriti buduće vlasnike na ovu "nijansu".
Na fotografiji: Ispod haube Suzuki Grand Vitare s 5 vrata "2008–12 Renaultovi dizel motori su rijetki, ali nekoliko recenzija sugerira da su se pokazali vrlo osrednji, ako ne i gori.
Na fotografiji: Suzuki Grand Vitara s 3 vrata "2005-08 Sažetak
Suzuki Grand Vitara je sa tehničke tačke gledišta vrlo zanimljiv. Zaista, pod tipičnim izgledom crossovera, postoji pravi "lupež". Samo se njegove mogućnosti ionako neće iskoristiti u potpunosti, jer ga kupuju upravo kao crossover. I u ovoj ipostasi nije baš jak. Vozi se teško, nosi se osrednje i ne morate kimati glavom na pogon na sve kotače, to jednostavno ne doprinosi dobrom upravljanju. Vitara jede puno goriva i puno ga je teže održavati od tipičnog crossovera s motorom "poprečno" i kvačilo u pogonu na zadnjim točkovima.
Na fotografiji: Suzuki Grand Vitara s 5 vrata "2012 - danas. Istina, Suzuki se jako trudio da bude jak. Grand Vitara ima vrlo dobre motore, izvrsne automatske mjenjače i čvrstu karoseriju koja može izdržati težak terenski rad. Ali pada mi na pamet jedna stara anegdota: "Mama, zašto su nam potrebna sva ova zvona u zoološkom vrtu?" Tako da ne razumijem. Ali ako tražite ozbiljan automobil za ozbiljne zadatke, razmislite o ovom automobilu. Uz malo pripreme, priključit će mnoge veće i teže igrače u pojas, a istovremeno će biti puno praktičniji u svakodnevnoj upotrebi.
Ne kombinira svaki SUV odjednom tri kvalitete: izvrsne terenske sposobnosti, visok kvalitet izrade i pristupačna cijena. Jedna od njih bila je Suzuki Grand Vitara, ali, nažalost, automobil se više ne proizvodi. Vozač koji je ovaj terenac odabrao od konkurenata kao što su Toyota RAV4, Nissan X-Trail ili Honda CR-V, mogao je ne samo uštedjeti nekoliko hiljada dolara, već i dobiti pravi Jeep s izvrsnim ovjesom, motorom i mjenjačima.
Legendarnu generaciju zamijenit će nova koja nema nikakve veze s prethodnom. Od 2015. godine Suzuki Grand Vitara se može naći samo.
Istorija Suzuki Grand Vitare
Linija Vitara prvi put je predstavljena 1988. godine. Objavljivanjem ovog modela proizvođači su željeli postati pioniri nove klase automobila - kompaktnih SUV-ova. Stvarno su uspjeli biti prvi koji su uveli takvu klasifikaciju, ali s tehničke tačke gledišta, AvtoVAZ je to učinio ranije sa svojom Nivom. Dizajn karakteristike Vitare približavaju je uobičajenim SUV-ovima: odvojeni okvir i priključni pogon na prednje točkove. U početku bi se novi model Suzuki mogao klasificirati ili kao loš crossover ili kao parodija na SUV.
Nakon otprilike četvrt stoljeća, Grand Vitara je redizajnirana pod pritiskom konkurenata koji su bili spremni istjerati automobil s tržišta. Proizvođači su tijelo napravili samonosivim, a pogon na prednje točkove bio je povezan središnjim diferencijalom, koji je neprestano radio. Pored toga, pokazalo se da je smanjen raspon zupčanika u mjenjačima vrlo isplativo rješenje u odnosu na ostatak - Grand Vitara je postala vrlo konkurentna.
U raznim zemljama automobil je poznat kao Suzuki XL7, Grand Nomade i Grand Escudo (dok verzije s troja vrata i kratkom karoserijom nisu imale prefiks "grand"). Dakle, proizvodi se od 2005. godine. Značajno je da je Vitara imala zajedničku šasiju s nekim automobilima General Motorsa, ali s konstruktivne tačke gledišta, ti su se automobili vrlo razlikovali.
Svojstva polovne Suzuki Grand Vitare
Treba imati na umu da specifičnost u potpunosti zavisi od njegove operativne povijesti. Ne mogu se naći dva identična modela. Svaka Grand Vitara imat će svoje posljedice korištenja od strane prošlog majstora. Na ovaj ili onaj način, automobil ima niz zajedničkih karakteristika koje ujedinjuju cijelu liniju Grand Vitara.
Sada najveća potražnja postoji za SUZUKI-jevom SUV-om treće generacije. Upravo ona kombinira izvrsna vozna svojstva i visoku kvalitetu, a istovremeno ima pristupačnu cijenu. Tako su Grand Vitaras, koji su se proizvodili od 2005. do 2014. godine, najpoželjniji među cijelom serijom. Automobili stari 5-7 godina na sekundarnom tržištu mogu se naći po cijenama od 400 do 900 hiljada rubalja.
Na ruskom tržištu polovnih automobila, najčešće američke i ruske verzije Grand Vitare. Evropske opcije su u pravilu rijetke, ali koštaju i više, što negira dostupnost modela. Njihovo stanje govori u prilog evropskim nivoima opreme. Ruska verzija, koju smo koristili, obično je niže kvalitete, što je zbog stalne izloženosti soli zimi na cestama. Istodobno, Amerikance uglavnom odlikuje neoprezan stil rada - u Grand Vitaru ulivaju jeftino ulje, nakon čega ga voze nekoliko godina. Zbog ove upotrebe stanje automobila se pogoršava. Pored toga, takva se bolest ne može ispraviti ispiranjem motora.
Motor
U trenutku prodaje, Grand Vitara bila je opremljena sa četiri benzinska i dva turbodizelska motora. Najslabiji od svih imao je zapreminu od 1,6 litara i 94 konjske snage (najčešće se instalirao na verziju s troja vrata), dok je najdinamičniji motor imao zapreminu od 2,7 litara i snagu od 173 litara. od. (instalirano samo na verziji s pet vrata). Treba imati na umu da će prilikom kupnje Grand Vitare na sekundarnom tržištu vozač biti lišen mogućnosti izbora motora, pa ćete se morati zadovoljiti dostupnim motorom.
Moćniji Suzuki motori omogućuju vam brzo ubrzanje od samog početka, ali troše i puno goriva. Jedno od svojstava pogonskog sistema Grand Vitare je da prilikom vožnje po skliskim cestama snažni motor, zajedno sa kratkim međuosovinskim razmakom, čini automobil proklizavajućim. Ovo je posebno neugodno za SUV.
S obzirom na rad, svi Grand Vitara motori odlikuju se pouzdanošću i izdržljivošću. Naravno, njihovo stanje mora održavati kvalifikovana i pravovremena služba. Po pravilu, vozač Suzukija prisiljen je očistiti hladnjak i promijeniti antifriz kada brojač kilometara "navije" sljedećih 60.000 kilometara.
Najčešće na tržištu možete pronaći Grand Vitara opremljenu dvolitarskim benzinskim motorom zapremine 140 litara. od. Motor je relativno nepretenciozan i može se pokretati 92. gorivom, ali očito nije dovoljan da postigne punu brzinu terenca od jedne i po tone. Za dinamična putovanja po gradu iznosi oko 15 litara na 100 km.
Prijenos
Bez obzira na motor, Grand Vitara bila je opremljena i ručnim i automatskim mjenjačem. To znači da se bilo koja kombinacija motora i mjenjača može naći na sekundarnom tržištu. Mehaničku verziju karakterizira "usko" prebacivanje u stupanj za vožnju unatrag - morate napraviti kratku pauzu prije nego što vam sistem, koji nema sinkronizator, omogući prebacivanje. Automatski mjenjač nema zamjerki na prebacivanje stupnjeva prijenosa i izvrsno se bavi ne samo kretanjem, već i prijevozom velikih prikolica.
Nedostatak Grand Vitara mjenjača je "honorarni" sistem. Prednja osovina je u njega kruto povezana, što omogućava upotrebu pogona na sva četiri točka samo na skliskim cestama i na kratko. Dakle, Suzukijeva prednja osovina mora uvijek biti u onesposobljenom stanju. Pri odabiru rabljenog modela na to treba obratiti pažnju - ako je uključeni pogon praćen udarcima, tada je mjenjač "ubijen" i bolje je ne kupiti automobil.
Suspenzija
Ovjes Suzuki Grand Vitara odličan je za upotrebu u ruskim uvjetima. Čak i na rabljenom automobilu, treba ga popravljati ne češće nego svakih 80 000 kilometara. Istovremeno, još uvijek postoji mali nedostatak - nosače prednjeg stabilizatora treba mijenjati na svakih 25.000 kilometara. Njihov životni vijek ne može se povećati ni instaliranjem originalnih jedinica.
Telo
U verziji Grand Vitare s pet vrata, vrata prtljažnika povremeno popuštaju. Razlog tome je težak rezervni točak. Ovaj se problem može ispraviti jednostavnim podešavanjem. Takođe, s vremenom ventilator motora otkaže. Može se popraviti ili kupiti novi - takvi se troškovi javljaju najviše jednom u 2 godine. Ove male mane nisu kritične, pa je Suzukijevo tijelo vrlo pouzdano.
Oprema
U minimalnoj verziji Grand Vitare možete pronaći prilično dobru funkcionalnost: šest vazdušnih jastuka, koji zajedno s krutim kućištem kasnijih verzija pružaju pouzdanu zaštitu, kontrolu klime, antiblokirni sistem i sistem centralnog zaključavanja.
Najopremljenija verzija pored svega ima ESP, zračne jastuke sa zavjesama, tempomat, ugrađeni računar s navigacijom, servo volan, ksenon / bi-ksenon i optiku za maglu, kožne presvlake, dodatnu opremu s punom snagom i medijski sistem.
Ishod
Svaki vozač mora odgovoriti na pitanje da li kupiti rabljeni Suzuki Grand Vitara pojedinačno. Mnogi vozači ovaj model SUV-a smatraju obiteljskim i kupuju ga za svoje potrebe, ali postoje i ljubitelji ekstremne vožnje. Na ovaj ili onaj način, Grand Vitara svojim kupcima pruža izvrsne terenske sposobnosti i visoku pouzdanost. Nedostatak je "honorarni" mjenjač, \u200b\u200bkoji nije najbolji izbor za pravi SUV. Ako je ovo kritično, trebali biste pogledati skuplje Toyotu RAV4, Nissan X-Trail ili Hondu CR-V.
Popularnost Suzuki Grand Vitare toliko je velika da se dugi niz godina proizvodi po cijelom svijetu i pod različitim imenima.
Uspjeh i međunarodno priznanje objektivno su zasluženi - svestranost modela u skupu kvaliteta je neusporediva.
PAŽNJA! Pronađen potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne verujete mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva takođe nije vjerovao dok nije probao. A sada na benzinu uštedi 35.000 rubalja godišnje!
Kompaktni SUV dugo je ostao najprodavaniji, a automobil je zauzeo zasluženo mjesto na ruskom tržištu i u rangu s bratom blizancem Suzuki Escudo s desnom rukom.
Ko je vozio zna, shvatiće
Grand Vitara je zanimljiva i jedinstvena po tome što je najteže u svojoj klasi. Budući da postoji stalni pogon na sve kotače, okvir karoserije ugrađen je u karoseriju, postoji središnji diferencijal između prednje i stražnje strane razdjelnika, postoji sustav zaključavanja diferencijala i smanjena brzina, što daje poboljšane terenske kvalitete. Unutrašnjost modela nije posebno izvanredna, čvrsta, lakonska, jednostavna, ne privlači pažnju, ali nije ni staromodna.
U stalnom pogonu na sve kotače Japanaca na stazi, čak i u lošim vremenskim uvjetima - led, kiša, zimski put, osjeća se potpuna sigurnost i pouzdanost. Ako slučajno upadnete u ozbiljnije terenske uvjete, u pomoć će doći blokada diferencijala i nizak stupanj prijenosa.
Naravno, moramo se prisjetiti da ovo nije klasično terensko vozilo, već gradski crossover i njegov ovjes je nizak, razmak od tla je samo 200 mm, ali automobil na njemu pošteno vježba i prolazi tamo gdje većina kolega iz razreda zaglavi.
Dodajte ovoj pouzdanosti, ne lomi se, nenadmašnom kvalitetom i nesmrtonosnošću, zajedno s izvrsnom cijenom, ispada da je najiskreniji automobil u pogledu hardvera, te kros-sposobnosti i funkcionalnog omjera.
Malo istorije
Zapravo se 1988. može smatrati početnom tačkom stvaranja, kada je prvi Suzuki Escudo objavljen. Ali službeno, pod imenom Grand Vitara, s trake je sišla 1997. godine. U Japanu se zove Suzuki Escudo, u SAD-u Chevrolet Tracker. U Rusiji se početak prodaje dogodio zajedno sa svima, a završio se završetkom proizvodnje 2014. godine. Suzuki Vitara zamijenjen do 2016. godine.
Debi nove generacije zakazan je za 2020. - 2021., prema riječima vršnog menadžera ruskog predstavništva marke Takayuki Hasegawa, zbog kontinuirane potražnje kupaca divizije i dilera koji potvrđuju da Rusiji nedostaje takav automobil. Najvjerovatnije će se graditi na vlastitoj originalnoj osnovi, a ne na nasljedstvu kolica iz Vitare.
1. generacija (09.1997-08.2005)
Na prodaju tri (dostupna je verzija s otvorenim krovom) i crossover okvira s pet vrata sa pogonom na stražnjim kotačima i sistemom Part Time 4FWD čija je suština mogućnost ručnog spajanja / odspajanja prednje osovine od strane vozača brzinom ne većom od 100 km / h i uključivanje nižeg stupnja prijenosa samo na potpuno zaustavljanju.
2001. godine postava je dopunjena izduženom modifikacijom (međuosovinski razmak povećan za 32 cm) XL-7 (Grand Escudo) sa trorednim salonom za sedam osoba. Div je opremljen 2,7-litrenim V6 agregatom koji razvija do 185 KS.
Prva Grand Vitara opremljena je 1.6 i 2.0 benzinskim linijskim četvorkama sa 94 i 140 ks. i šest cilindra u obliku slova V, koji proizvodi do 158 KS. Dvolitarski dizel motor izvezen je u neke zemlje, razvijajući do 109 snaga. Petopojasni mehanički ili 4-zonski automatski mjenjač dovršen je zajedno sa motorom s unutrašnjim sagorijevanjem.
2. generacija (09.2005-07.2016)
Ovo je najviše kupljena generacija, koja se proizvodila deset godina bez radikalnih promjena, čiji su sretni vlasnici bili ogromna vojska vlasnika automobila. Ono što je izvanredno, svi automobili za domaćeg potrošača sastavljeni su u Japanu.
Druga Grand Vitara dobila je okvir integriran u karoseriju i stalni pogon na sve točkove sa blokadom diferencijala i smanjenom brzinom. U Japanu se novina proizvodi u četiri dizajnerska rješenja - Helly Hanson (posebno za ljubitelje spoljašnjih aktivnosti), Salomon (hromirane karoserije), Supersound Edition (za ljubitelje muzike) i FieldTrek (luksuzna oprema).
Godine 2008. proizvođač je izvršio prvu manju modernizaciju - promijenjen je prednji odbojnik, prednji blatobrani postali su novi i lukovi kotača, istaknuta je maska \u200b\u200bhladnjaka, ojačana izolacija od buke, u sredini armaturne ploče pojavio se zaslon. Preuređena verzija nabavila je dva nova motora - 2,4 litra 169 ks i najsnažniji 3,2 litre 233 ks. Potonji nije zvanično isporučen u Rusiju, kao ni dizel 1.9 litarski Renault, koji je izvezen na druga tržišta. Menjač za sve automobile je petostepeni ručni ili četvorobrzinski, elektronski upravljan automat sa dva načina rada - normalnim i sportskim.
Na kratku bebu s četverosjedom s troja vrata stavljen je samo 1,6-litreni motor sa 106 KS, baza mu je 2,2 metra, mali prtljažnik i stražnja sjedala koja se odvojeno preklapaju. U konfiguraciji s pet vrata, pet putnika je prilično udobno i dvolitarski motor sa 140 KS. dovoljno za potpunu svakodnevnu vožnju gradom. Za prijevoz prevelike prtljage, stražnji red je preklopljen u dijelovima, a zapremina teretnog prostora povećana je sa 275 na 605 litara.
Druga promjena Grand Vitare 2011. godine odnosila se na automobile za inostrano tržište. Rezervni točak je demontiran sa vrata prtljažnika, pa je tako dužina automobila smanjena za 20 cm. Ekološki nivo dizel motora doveden je na Euro 5. Sve osnovne konfiguracije dobile su elektronski pogon u razvodnoj kutiji za uključivanje / isključivanje smanjene brzine i samoblokirajući diferencijal. Dugme prisilnog zaključavanja nalazi se na središnjoj konzoli.
Pored toga, dostupna je opcija - sistem pomoći vozaču pri kretanju nizbrdo. Održava brzinu od 5 ili 10 km / h u skladu s načinom prijenosa. A takođe i prilikom kretanja uz brdo i ESP sistema za sprečavanje klizanja. Automobil s troja vrata nije dobio poboljšani mjenjač, \u200b\u200bstoga nema povećanu sposobnost prolaska kroz zemlju.
Koji su motori na Suzuki Grand Vitara
| Model motora | Tip | Zapremina, litre | Snaga, KS | Verzija |
|---|---|---|---|---|
| G16A | benzin R4 | 1.6 | 94-107 | SGV 1.6 |
| G16B | četiri u nizu | 1.6 | 94 | SGV 1.6 |
| M16A | linijski 4-cil | 1.6 | 106-117 | SGV 1.6 |
| J20A | redni 4-cilindraš | 2 | 128-140 | SGV 2.0 |
| RF | dizel R4 | 2 | 87-109 | SGV 2.0D |
| J24B | Benz red 4 | 2.4 | 166-188 | SGV 2.4 |
| H25A | benzin V6 | 2.5 | 142-158 | SGV V6 |
| H27A | benzin V6 | 2.7 | 172-185 | SGV XL-7 V6 |
| H32A | benzin V6 | 3.2 | 224-233 | SGV 3.2 |
Još pluseva
Među prednostima Suzuki Grand Vitare, pored glavne - mjenjača, uz cijenu, dinamičnost i pouzdanost, dobro upravljanje, može se primijetiti visok nivo sigurnosti s najvišim ocjenama prema rezultatima testova sudara.
U eksterijeru, važna prednost je prostrana unutrašnjost, kako za noge, iznad glave, tako i sa strane, koju većina u klasi nema. Odlična vidljivost. Iako je žilava, plastika je visokokvalitetna, s dovoljno prostora za svaku sitnicu.
... i nedostatke
Postoje nedostaci, kao i svi ostali. Od važnog - velika potrošnja goriva, kao uzvrat za pogon na sva četiri točka. U gradu 2.0 litra s ručnim mjenjačem pojede do 15 litara na 100 km. Što reći, o moćnijim i s pištoljem. Rijedak slučaj je da se na autocesti drži unutar 10 l / 100 km. Većina vlasnika automobila primjećuje nizak nivo aerodinamike. Automobil je bučan i tvrd. Zapremina prtljažnika nije mala, ali oblik nije ugodan - visok i uzak.
Isplati li se kupiti, ako da, s kojim motorom
Odvagavši \u200b\u200bsve prednosti i nedostatke, da. Jer sada ima malo dobrih, pouzdanih, izdržljivih automobila. Proizvođači već dugo nisu zainteresirani za dugo igranje. Moraju često mijenjati jedinice, dijelove, mehanizme, strojeve za nove. Suzuki Grand Vitara je drugačiji. Mnogo je bezvremenskih klasika koje će dobro služiti desetljećima.
Nema motora sa unutrašnjim sagorevanjem sa turbopunjačem, nema robota, nema varijatora - savršeno glatko i neprimetno radi hidromehanika sa dugim resursima. Najvažnije kod kupovine komercijalnog vozila je izbjegavanje skupih popravaka ili česte zamjene skupih predmeta. Odabirom ovog japanskog također će cijena biti više nego odgovarajuća.
Objektivno, za automobil s 5 vrata, dvije litre i putnici na putovanju izvan grada i šire, neće biti dovoljni. Po gradu, od posla, kuće, kupovine - dosta. Stoga 2,4 litre sa 166 KS. - taman tačno, i 233 konja, što daje 3,2 litre - previše. Za takvu snagu automobil je lagan, postaje opasan, gubi se upravljivost.
Generalno, automobil je prava japanska sramežljiva žena koja ima sve što je potrebno da biste se osjećali mirno i sigurno na putu, da biste znali i bili sigurni u sebe, a ne da pogodite hoće li se protezati ili neće protezati na off road dionici. Prilikom stvaranja Grand Vitare, Suzuki nije trošio na stvaranje supermodernog dizajna, stavljajući naglasak na glavnu stvar.
Navodimo "slabe tačke" jednog od najjednostavnijih i najpouzdanijih japanskih terenskih vozila, na osnovu iskustva njegovih vlasnika, i preporučujemo na šta treba paziti pri odabiru takvih polovnih automobila.
Iskreni lupež
Suzuki Grand Vitara druge generacije jedan je od najupečatljivijih primjera jednostavnog, pouzdanog i prilično kvalitetnog automobila, koji iskreno ispunjava novac koji je za njega plaćen iz godine u godinu. Kombinacija tako važnih kvaliteta za kupce crossovera i SUV-ova kao što su velika sposobnost terena, pouzdanost, nepretencioznost i odgovarajući trošak, učinila je ovaj model pogona na sve točkove bestselerom marke Suzuki u našoj zemlji.
I zahvaljujući prisustvu reduktora i krutom blokiranju središnjeg diferencijala u odsustvu klasičnog okvira, Grand Vitara je automobil jedinstvenog dizajna među modernim krosoverima. "Grand Vitara", koja se na rusko tržište isporučuje isključivo iz pogona u japanskom gradu Iwata u prefekturi Shizuoka, uživala je stabilnu potražnju svih 11 godina prodaje.
Svake godine model se kod nas prodavao u nakladi od 10 do 15 hiljada jedinica. A ponekad i više. Nakon što s godinama nije izgubio svoje potrošačke kvalitete, Suzuki Grand Vitara i dalje vjerno služi ponekad daleko od prvih vlasnika. A sigurnosna marža ovog lupeža, u kombinaciji s niskim troškovima održavanja i popravka, čini ga prilično atraktivnom ponudom na sekundarnom tržištu.
Najbolji neprijatelj dobra
"Druga" Grand Vitara zamijenila je svog istoimenog prethodnika 2005. godine. Njegov prototip, nazvan "Suzuki Concept-X2", predstavljen je na međunarodnom sajmu automobila u New Yorku. Crni koncept s pet vrata, stvoren u duhu nove korporativne filozofije "Životni stil", bio je u mnogočemu sličan proizvedenom automobilu. Ispod haube prototipa nalazio se 2,7 V6 benzinski motor snage 185 konjskih snaga iz prethodne generacije modela, uparen sa 5-brzinskim automatikom. Ali za razliku od svog prethodnika, novitet je imao stalni pogon na sva četiri točka i okvir integriran u noseće tijelo umjesto tradicionalnog tipa ljestvi.
U novoj generaciji modela po prvi put su kombinirane karakteristike dizajna karoserije svojstvene krosoverima bez okvira, kao i mjenjač sa središnjom blokadom diferencijala i spuštanjem, kao kod punopravnih SUV-ova. Inače, Japanci su „drugu“ Grand Vitaru razvili koristeći neke komponente GM Theta platforme. Ali istovremeno su modificirani, tako da se japanski model izgrađen na američkim "kolicima" ne može nazvati. Međutim, nekoliko godina kasnije, Suzuki XL7 je objavljen na ovoj "Jem" platformi. Sastavljen je za sjevernoameričko tržište u fabrici CAMI Automotive u Kanadi, zajedno sa sestrom Chevrolet Equinox i Pontiac Torrent. Ali ovo je potpuno drugačiji automobil, koji nema nikakve veze s našom "Grand Vitarom".
U Rusiji se Suzuki Grand Vitara službeno prodavao s karoserijom s 3 i 5 vrata i samo s atmosferskim benzinskim motorima. U početku su to bili redni "četvorci" 1,6 (106 KS) za kratku i 2,0 (140 KS) za verziju SUV-a sa dugim međuosovinskim rastojanjem. Prvi je agregiran samo sa 5-stepenom mehanikom i pojednostavljenim pogonom na sve točkove bez spuštanja i zaključavanja središnjeg diferencijala. A drugi, pored mehanike, ima i 4-pojasni automatik. U Europi je model ponuđen i sa dizelskim motorom Renault 1.9 sa 129 konjskih snaga i 1.6 s 106 konjskih snaga (za troja vrata do 2008.), a u Americi se prodavao kao Grand Vitara V6 sa "šesticom" od 185 konjskih snaga iz XL-7 prethodne generacije.
2008. godine, zajedno s malim vanjskim ažuriranjem branika, rešetke hladnjaka i opreme za osvjetljenje, kao i nove boje karoserije, pojačanu izolaciju od buke i pokazivače smjera premještene na kućišta zrcala, Grand Vitara je dobila još dva motora: 2,4 redni četvero i 3,2 V oblik šest. ... Prvi je razvio 166 snaga na troja vrata i 169 snaga na pet vrata, a drugi kapaciteta 233 snage bio je dostupan samo s 5-stepenim automatom na verziji krosovera sa dugim međuosovinskim rastojanjem i u Rusiji se prodavao samo od 2008. do 2009. godine. 2012. model je ponovo ažuriran. Crossover je dobio nove dizajnerske točkove, drugačiju masku i modifikovani odbojnik. Unutra su različiti presvlake sjedala i Garmin navigacija u vrhunskim verzijama.
Nakon izlaska modernog nasljednika 2015. godine (već bez prefiksa Grand), ruski dileri su otprilike godinu dana kupcima nudili gubitak popularnosti Grand Vitare. Posljednji novi automobil prodali su u oktobru 2016. godine. Za samo 11 godina u Rusiji je prodano 110.607 krosovera ove generacije. Najpopularnija su bila petoro vrata sa motorom 2.0 i automatskim mjenjačem (prodano je 44.520 jedinica od 2005. do 2016.). Druga najpopularnija bila je Grand Vitara 2.0 s mehanikom (26.106 jedinica), treća linija je bio crossover s najsnažnijom "četvorkom" 2.4 i automatskim mjenjačem (25.587 automobila). Najmanje prodani automobili sa američkim motorom od 3,2 V6 (613 jedinica). Druga generacija Suzuki Grand Vitare službeno je ukinuta širom svijeta 2017. godine.
Statistika prodaje Suzuki Grand Vitare u Rusiji od 2005. do 2016. godine
Malo od svih
Na nadprodajnom tržištu u Rusiji, Suzuki Grand Vitara može se naći u svim mogućim kombinacijama sa gotovo bilo kojim parom motora i menjača koji su dostupni za ovu generaciju modela. Uključujući privatno uvezene automobile iz Sjeverne Amerike sa 2,7 V6 i 1,9 dizela sa ručnim mjenjačem iz Evrope. Ali najveći broj ponuda na Internetu danas predstavljaju vrata s pet vrata ( 87% ) i uglavnom sa motorom 2.0 ( 58% ). Nešto manji izbor krosovera s "četvorkom" 2,4 ( 28% ). Rabljeni automobili s 3 vrata s mlađim motorom 1,6 ( 12% ) je i dalje otprilike upola manje. A donetog iz Starog svijeta i "američkog" gotovo je nemoguće pronaći (prema 1% ). Najlošije su zastupljeni krosoveri sa top 3.2 V6 (manje 0,5% ). Kratko su se prodavali u Rusiji i nisu bili jeftini.
Telesne stvari
Iskreno zahrđala "druga" Grand Vitara koju ćete teško sresti ni sa 10 godina. Osim ako nije imala nesreću. Crossover ove generacije je općenito u redu s otpornošću na koroziju. U modelu nisu primijećene barem potpuno slabe tačke u odbrani od "crvene kuge". Samo stanje boje može izazvati zabrinutost. Lako se ogrebe, izlažući temeljni premaz, a također jako pati od kamenja koje leti ispod točkova. Prednji, gotovo okomiti rub poklopca motora posebno je podložan usitnjavanju. Ako oštećenje metala nije na vrijeme zatamnjeno, na njima će se uskoro pojaviti površinska crvena pločica. Generalno, sve ovo nije kritično, ali nije ni lijepo!
Također, izgled pokvari ljuštenje hroma s plastičnih dijelova i odljepljivanje boje s povodnika brisača. A gumene brtve vrata brišu slabane lakove na vratima do tla, pa čak i do metala. Progib zadnjih vrata ispod težine rezervnog točka može se eliminirati jednostavnim podešavanjem šarki. Ali njezinu ispucanu ručku od 700 rubalja morat će promijeniti. Međutim, poput puknutog vjetrobranskog stakla od 5000 rubalja. Inače, to bi moglo postati zbog hobija prošlog vlasnika off-road putovanja. Ipak, karoserija automobila je nosiva i na kraju se može umoriti i oslabiti od tereta. Takvi "Grand Vitaras" nisu najbolji izbor. Mogu imati više istrošenih komponenata i sklopova.
Motori
Najpoznatiji problemi s motorom s kojima se model službeno prodao kod nas povezani su s benzinom. Ne, crossover obično probavi 95., pa čak i 92.. Ali zbog lošeg kvaliteta goriva udaljenog manje od 30.000 km, svjećice i senzori kisika od 9.200 rubalja "umiru", filter za gorivo vrijedan 27.300 rubalja, u kompletu s benzinskom pumpom, može se brzo začepiti. A za 60.000 - 80.000 km katalitički pretvarač može "letjeti" za 77.400 rubalja. Tipični simptomi njegove smrti su smanjenje snage i pogoršanje dinamike, otežano (dugo) pokretanje motora, zvonjenje i zveckanje iz ispušnog sistema, CheckEngine na urednom, oštar neugodan miris ispušnih plinova i velika potrošnja goriva.
Međutim, crossover je poznat po dobrom apetitu i to se često smatra normalnim. A motori "Grand Vitara" s godinama počinju jesti ulje zbog habanja klipne grupe. Agregati 2.0 i 2.4, koji mogu „popiti“ i do 350 ml na 1000 km, posebno su pogođeni „jedenjem ulja“. Neki povlače kapital motora koristeći ulje veće viskoznosti. Stoga bi bilo dobro da od vlasnika odabranog crossovera saznamo kakvo se ulje ulijeva u motor i kolika je njegova potrošnja, kako bismo shvatili da li uskoro dolazi do kapitalnog remonta. Inače, nizak nivo ulja može se prepoloviti ili tri puta smanjiti resurs razvodnog lanca sa 2.700 rubalja, koji bi trebao premjestiti 150.000 km.
A za sve motore, nakon 60.000 - 70.000 km, možda će biti potrebno zamijeniti lijevu potporu za 5100 rubalja. Na motorima smještenim uzdužno ispod haube, on se ranije troši, radeći više na pucanje prilikom pritiska na gas. Na skori prestanak potpore potaknut će vibracije tijela kada motor radi u praznom hodu. Ostatak pogonskih jedinica crossovera prilično su pouzdani i nepretenciozni. Mlađi motor 1.6 (M16A) smatra se jednim od najtrajnijih u Grand Vitari, jer radi s pojednostavljenim mjenjačem i na lakšim troja vrata. Najpopularniji 2.0 (JB420), uz odgovarajuću njegu, može se popeti do glavnog grada od 400.000 km. Moćniji "četverac" 2.4 (JB424) također je uglavnom bez problema, ali proždrljiviji.
O dizel krosoverima koji se rijetko mogu naći u prodaji, trebate biti svjesni da s pojavom istrošenosti njihovi motori više nisu isplativi kao na novim automobilima. Pretraga i odabir SUV-a sa 2,7 V6 (H27A) - lutrija. S godinama, u nedostatku odgovarajuće njege i pravovremenog održavanja, "šestica" može stvarati puno problema i zahtijevati novčana ulaganja zbog habanja pogonskog mehanizma razvodnog lanca, kao i curenja uljnih brtvi, brtvila i brtvila. Vlasnici prethodne Grand Vitare XL-7 to znaju iz prve ruke. A gornji 3.2 V6 (N32A), poput Opel Antare i Chevrolet Captive, proždrljiv je, ali u cjelini nije loš. Kad je dobro. Rezervni dijelovi za američku jedinicu možda će morati duže čekati i mogu koštati više.
Prijenos
Žalbe na Grand Vitara sa 5 brzina su rijetke zbog pouzdanosti ovog mjenjača. Ako se ulje u njemu mijenjalo svakih 45.000 km, a automobil nije vozio terenskim putem, tada ne bi trebalo biti problema s ručnim mjenjačem. Ipak, tokom probne vožnje vodite računa da su svi stupnjevi prijenosa uključeni jasno i bez nepotrebnog napora te da se iz kutije ne čuje brujanje, tuđi zvukovi i drobljenje. Ne biste se trebali bojati laganog podrhtavanja ručice mjenjača - ovo je karakteristika mehanike Grand Vitare. Kvačilo za 16.000 rubalja u prosjeku služi 110.000 - 120.000 km i prethodno zahtijeva zamjenu samo za automobile koji su često napuštali asfalt ili vučene prikolice.
Automat sa četiri brzine, koji je instaliran sa "četvorkama", i 5-stupanjski automatski sa V6 - pouzdane jedinice japanske kompanije Aisin, koje njeguju 200.000 - 250.000 km. Nisu žurni u svom poslu, ali ga rade savjesno - glatko. Ulje u njima treba mijenjati najmanje 60.000 km, a po mogućnosti nakon 45.000 km, kao u teškim radnim uvjetima. Vrijedno je pitati vlasnika koliko se često to radilo na njegovom automobilu. Provjerite automatski mjenjač u svim načinima rada. Ne bi se smjelo trzati, skliznuti pri prebacivanju i iz njega ne bi smjeli dolaziti nikakvi strani zvukovi. Prisustvo ovih simptoma razlog je za traženje drugog automobila. Popravak automatskog stroja i još više njegova zamjena nije jeftin i težak zadatak.
Razdjelna kutija neće predstavljati problem ako istovremeno nadgledate razinu ulja u njoj i mijenjate je dok mijenjate motorno ulje. Pogledajte ispod automobila i provjerite jesu li brtve ulja - posebno između mjenjača i razvodne kutije - netaknute i ne cure, a mjenjač je čist i suv. Prednji mjenjač, \u200b\u200bkoji košta 25.000 rubalja, zahtijeva pažnju. Zbog izloženosti vlazi zbog niskog položaja odzračnika za ventilaciju, možda će trebati popravak nakon 60.000 - 70.000 km vožnje, a da nije odslužio propisanih 200.000 - 250.000 km. A na automobilima proizvedenim prije prvog restylinga, pri vožnji brzinom od 80-90 km / h, glavna para može zavijati u njemu. Samo njegova zamjena modificiranim pomoći će utišati čvor.
Odmor
Šasija crossovera, dizajnirana za značajna opterećenja, dostojanstveno se suprotstavlja lošim cestama i rijetko smeta vlasniku u kvarovima prije vožnje od 80.000 - 100.000 km. Na automobilima koji nisu napustili asfalt ležajevi kotača za 9.300 rubalja sastavljeni sa glavčinom prelaze i do 150.000 km, a prilikom vožnje u blato mogu "umrijeti" nakon 70.000 km. Nakon otprilike 80.000 km, možda će zatražiti zamjenske amortizere i istrošene tihe blokove, kao i prednje poluge za 8.900 rubalja zbog strukturno objedinjenih kugličnih ležajeva s njima. Češće - nakon 15.000 - 25.000 km - morat će se mijenjati samo škripave jeftine čahure stabilizatora.
Pregledajući automobil koji vam se sviđa, provjerite radi li klima uređaj ispravno. Provjerite njegov rad u svim načinima rada. U zoni rizika nalazi se ventilator za 3200 rubalja, čiji motor može izgorjeti zajedno s upravljačkim relejem, kao i pogoni za zaklopke peći, kontrolu temperature i recirkulaciju. Sve se to može popraviti, ali uz trošenje vremena i novca. A zbog trulih cijevi ispod haube, klima uređaj možda neće raditi, iako će kompresor pošteno "mlatiti" stvarajući buku i trošeći energiju koja mu je dodijeljena.
Kada pregledavate vozilo izvana, proverite da li je poklopac rezervnog točka na zadnjim vratima netaknut. Ako je oštećen, zatražite od prodavača popust. Nova nije jeftina i košta 27.400 rubalja. A također provjerite rad perača farova ako je automobil opremljen ksenonom. Razlog neiskorištenih mlaznica često su truli kontakti motora vrijednog 4100 rubalja, smještenog na dnu spremnika podloške iza prednjeg odbojnika.
Koliko?
Raspon cijena za "drugi" Suzuki Grand Vitara je sjajan - od 350.000 rubalja do 1.250.000 rubalja. To je zbog dugog vremena proizvodnje ove generacije crossovera. Napokon, starost prvih automobila već je prošla 11 godina, a najnoviji još nisu napunili dvije godine. Bez obzira na godinu proizvodnje i kilometražu, gotovo svi Grand Vitare predstavljeni na sekundarnom tržištu su njegovani i izgledaju vrlo atraktivno. A njihovo stanje često može odgovarati tipu. Sasvim dobra troja vrata mogu se naći po cijeni do 440 000 rubalja. Pet vrata se mogu naći od 460.000 - 480.000 rubalja. Cijene automobila drugog restilinga (mlađih od 2012) počinju od 750 000 rubalja.
Naš izbor
Najzanimljivija opcija za kupnju Suzuki Grand Vitare, prema uredništvu Am.ru, bit će najpopularnija i na tržištu široko predstavljena verzija s pet vrata sa 2-litrenom "četvorkom" od 140 konjskih snaga i automatskim mjenjačem. Ovo je najpouzdanija, iako ne i najdinamičnija opcija crossovera. Međutim, glavni kupci ovog modela su konzervativni stariji vozači. Oni više cijene izdržljivost i pouzdanost automobila više od vremena potrebnog za ubrzanje do stotke. Najbolje je razmotriti crossovere objavljene nakon restilinga 2008. godine. U dobrom su stanju takvi automobili sada dostupni od 600.000 rubalja.
