Nesreće izazvane putnim službama u zaleđenim uslovima: sudska praksa. Kako voziti automobil u zaleđenim uvjetima Ako se automobil odvija u zaleđenim uvjetima, šta raditi

Denis 90 - 100 km / h ako gume dopuštaju.

Pavel, vozim od 100 do 140 ALI imam Continental SnowViking gume sa klincima - najbolju zimsku gumu u 2009. godini. I usput, zasluženo!
Općenito, bolje je ići 60. Najviše 80. Inače nikad ne znate koja će životinja iskočiti iz šume ili nositi auto.

Gennady Zdorov. Nakon 100 trnje je beskorisno.
Tako da obično ne vozim. Ja vaapche poput trolejbusa)))))

Vladimir, 80 km / h, pogon na sva četiri točka, uvijek imam vremena za sljedeći svijet.

Victor I vozim onoliko koliko je napisano na znakovima))))

Edward Da, najmanje 200. Ako nema pameti. Tražite li savjet ili se hvalite?

Ako se staza dobro vidi, čisto, nema automobila. Možete sebi priuštiti brzinu od 80 km / h.

Prosječni način rada za led - 60 km / h.

Ako na stazi postoje automobili ili druge prepreke, onda 30-40 do 10 u skladu s okolnostima.

Istina je da zakoni fizike nisu otkazani. Ni za studse, ni za cool automobile sa bilo kojim pogonom. Ako trebaš brzo zastati ili promijeniti traku, Oleg, što onda dovraga možeš učiniti s takvom brzinom na ledu. A život je jedan. I bilo bi dobro zapamtiti ovo.

Jurij na Volvu 740 prema slici 140 i više.Pitanje je samo u kočnom putu, nikad se ne zna šta
a na drugima ne više od 120

Stepan Vozim 60-80 km / h.

Anatolij, imao bih glavu sa sobom.

Ilya Sigurnom brzinom za vožnju.

Andrey Ovisi o vrsti pogona i gumama, ali naravno koliko je dovoljno hrabrosti.

Sedam jednostavnih pravila pomoći će vam da pravilno vozite po ledu. Originalni video: ...

Koliko dugo dopuštate da se zimi vozite po stazi po ledu? naših 120 ide samopouzdano ... | Autor teme: Alexander

vozio tako 130 km / h na šiljku kaneshno! (pogon na prednje točkove! Generalno ide dobro!

Igore, glavno je ne kočiti naglo i ne okretati volan.

Peter 60 ne više ((

Nikita Što je automobil teži, to je stabilniji na ledu u šiljcima. Tako da spariraju.

Je li Egor samopouzdan u postu?)

Sasha ne više od 70

Roman 120 na letnjim gumama, pod uslovom da sam sam na stazi !!

Anton i ja uglavnom letimo na ledu)))))))))))))
... ptičica)))))))

Fedor 60 70 više nema.

Leonid je gledao Gdje su, ako su na autoputu prošle zime i 140 ljudi šetali, na primjer, duž M7, a ako duž međokružnih puteva, građani su 60 godina letjeli do jarka. Na skretanju sam se okrenuo sa 40 godina.

Artem Ice 120? Neću vjerovati. 40 maksimum.

Genadij, ako je automobil s prednjim pogonom, to ne znači da će 120 voziti adekvatno po ledu. vjerovatno ste vozili ravnom linijom na prijevoju. ali najmanji manevar i neće biti ni traga samopouzdanja ... a bit će i jedan Suvorov manje. čuda se ne dešavaju ...

Valentin Dva puta sam izletio sa staze, mozak mi je sjeo na svoje mjesto, preporučujem gledanje razarača mitova, pri 120 pri udaru, ostao je samo prtljažnik

Oleg kako te razumijem - ovo je SUBARU .... kad sam imao Legasy Outback - hodao sam 160-180 putem Perm-Novosibirsk. Staza je bila PRAZNA zbog divljeg leda, SVI dalekometni igrači pili su u kafićima uz cestu Kirill 4WD + trnje ... vrlo brzo stigli u to vrijeme

Dima Maksimum 60-80 ako ima čistog leda, kad se počne vrtjeti na ledu tada se nećete osjećati samouvjereno na 120

Brza autocesta "Moskva - Kazanj" - Pro City Vladimir

16. septembar 2015 ... Željeznica će obilaziti Vladimir sa sjevera duž pruge .... autoput Moskva-Kazanj, koji će prolaziti kroz regiju, ...

Svaki put kada sjedne za volan, vozač vozila preuzima odgovornost ne samo za vlastiti život i zdravlje, već i za život i zdravlje onih koji su sa njim. Svaki put kad uđemo u automobil, pod kontrolom jednog ili drugog vozača, shvatimo da zapravo povjeravamo svoj život u njegove ruke. Vlasnik vozila, kao izvor povećane opasnosti, nema pravo na grešku. Naše građansko zakonodavstvo, prema tome, predviđa odgovornost vlasnika izvora povećane opasnosti za štetu uzrokovanu tim izvorom čak iu odsustvu krivnje vlasnika (član 1079 Građanskog zakonika Ruske Federacije).
U slučaju nesreće, krivac je, u pravilu, vozač jednog od vozila koja su učestvovala u nesreći, a koji je prekršio saobraćajna pravila. No, da li je za nesreću uvijek kriv vozač ili samo vozač? A šta je sa cestama, da li ispunjavaju sigurnosne zahtjeve?
U prva četiri mjeseca 2008. godine broj poginulih u cestovnom prometu znatno se povećao.
Zbog loših puteva prošle godine imali smo gotovo 44 hiljade nesreća, u kojima je oko 7 hiljada ljudi poginulo, a više od 54 hiljade je ranjeno. U isto vrijeme, na poboljšanje stanja na cestama morat će se čekati gotovo 10 godina. Tek do 2017. godine (prema radnoj grupi za sigurnost na cestama u Državnoj Dumi), a zatim „pod uvjetom odgovarajućeg financiranja“, ceste će se dovesti u red, a do 2015. godine u skladu sa sigurnosnim zahtjevima.
Danas samo 38 posto federalnih cesta ispunjava transportne i operativne zahtjeve. Samo 45 posto federalnih cesta ispunjava standarde za kvalitetu kolnika, 45 posto za čvrstoću ceste, 75 posto za prianjanje (prema Rosavtodoru).
Shodno tome, zimi, kada su putevi prekriveni ledom i snijegom, broj nesreća se nekoliko puta povećava. Situacije nastaju kada se na pojedinim dionicama ceste stvori led (kotrljanje snijega). Službe za puteve nemaju uvijek vremena (uključujući i objektivne razloge) da tretiraju problematična područja posebnom hemikalijom. smeša ili smeša peska i soli, prikazuju znakove upozorenja ili ograničenja brzine. Tako se vozači, u nedostatku odgovarajućih znakova, postavljaju u uvjete pod kojima moraju, na vlastitu odgovornost i rizik, odabrati brzinu kretanja u granicama maksimalne brzine u ovom dijelu. Ne postoje i ne mogu biti ljudi s istim psihofizičkim podacima, istim iskustvom, iskustvom vožnje i odgovarajućim vještinama. Ono što jedan vozač može učiniti u ekstremnoj situaciji (s izvrsnom reakcijom, vozačkim iskustvom, vozačkim vještinama) nije dostupno (zbog drugih fizičkih karakteristika, kratkog vozačkog iskustva) drugom vozaču.

Stoga su slike pokvarenih ili prevrnutih automobila na cesti i u snježnim nanosima. I kako se kvalificira, ko će biti proglašen krivim za nesreću? Vozač ili oni koji moraju nadgledati stanje na cestama, ko mora osigurati njihovu sigurnost?
Čini se da upravo zbog toga postoje službe na putevima, kako bi se osigurala sigurnost u saobraćaju. Ove službe za to imaju sve potrebne pravne i tehničke mogućnosti.
U međuvremenu, u stvarnosti postoji "pretpostavka krivice" vozača u slučaju klizanja na skliskom putu, što rezultira nesrećom. U isto vrijeme, putne službe su po strani. Postoje GOST-ovi, SNIP-ovi, ali ih niko nikada ne poštuje.
Možda, ako osiguravatelji ili sami vozači počnu podnositi zahtjeve protiv operativnih organizacija neprekidno, situacija će se pomaknuti s terena.
No, osim imovinske odgovornosti, vozač, ako su mrtvi ili teško ozlijeđeni kao posljedica nesreće, može se procesuirati i prema članku 264. Kaznenog zakona Ruske Federacije, a ovdje nije stvar samo u "cijeni izdanja", već i u stvarnoj mogućnosti da dobije kaznu sloboda.
Uvijek možete pronaći grešku u postupcima vozača - „Izgubio sam kontrolu, nisam uzeo u obzir stanje na putu, izabrao pogrešan način brzine“.
Trenutna prometna pravila takva kršenja kvalificiraju u skladu s klauzulom 10.1 SDA, koja kaže: „Vozač mora voziti vozilo brzinom koja ne prelazi utvrđenu granicu, uzimajući u obzir intenzitet prometa, karakteristike i stanje vozila i tereta, puta i meteoroloških uslova, u posebna vidljivost u smjeru vožnje. Brzina treba da pruži vozaču mogućnost da neprestano nadgleda kretanje vozila kako bi udovoljio zahtjevima Pravila.
Ako postoji opasnost za saobraćaj, koju vozač može otkriti, mora poduzeti moguće mjere za smanjenje brzine dok se vozilo ne zaustavi. "
Tumačenje zakona iz ove klauzule zakona zapravo ne ostavlja vozaču koji je upao u klizanje pod ledenim uvjetima priliku da dokaže svoju nevinost u vezi s posljedicama takvog klizanja.

Kao ilustrativan primjer, daću situaciju iz moje advokatske prakse:
Zimska sezona. Savezni autoput. Led (ili kotrljanje snijega). Klizanje s izlaskom na nadolazeću traku, sudar s automobilom koji se kreće vlastitom trakom u suprotnom smjeru. Dvoje putnika je ubijeno, vozač je sa povredama prebačen u bolnicu. Po oporavku, vozač je optužen za kršenje odredbe 10.1 saobraćajnih pravila, koja je za sobom povukla posledice u vidu smrti dve ili više osoba, a njegove radnje kvalifikovane su prema delu 3 čl. 264 Kaznenog zakona Ruske Federacije.
Istraga je građaninu K donijela sljedeće: K. je 1. februara 2005. godine, upravljajući automobilom VAZ 21063, prekršio saobraćajna pravila predviđena tačkom 10.1 RF SDA, naime, kretao se površinom puta koja je sniježila brzinom koja nije odgovarala stanju na putu, osigurao sigurnost cestovnog prometa, uslijed čega je izgubio kontrolu nad automobilom ..., došlo je do klizanja s izlaskom na nadolazeću traku, uslijed čega je došlo do sudara s automobilom Kamaz 5310 koji se kretao u suprotnom smjeru. Kao rezultat nesreće, smrtno su stradala dva putnika koja su se nalazila u automobilu kojim je upravljao optuženi.
Ušao sam u slučaj u fazi suđenja.
Proučavajući materijale predmeta, utvrđeno je da optužni dokumenti ne sadrže podatke o brzini vozila pod kontrolom optuženog ili o sigurnoj brzini kretanja u ovom odjeljku.
Kao što se može vidjeti iz istraživačkog dijela primarnog zaključka vještaka-autotehničara (imenovanog u pretpretresnoj fazi) i njegovog svjedočenja na sudu, kritična brzina automobila za pojavu klizanja prilikom pravocrtnog kretanja na ravnoj površini sa snježnim valjkom iznosi oko 93 km / h (vještak je uzeo koeficijent prianjanje guma na površinu puta 0,3). Istovremeno, ne postoje objektivni podaci o brzini vozila prije pojave klizanja.
U međuvremenu, brzina vozila u ovoj situaciji jedan je od predmeta dokazivanja u krivičnom predmetu. Shodno tome, to se može utvrditi samo uz pomoć pravilno prikupljenih i izvršenih prihvatljivih dokaza (članovi 73, 74, 85 Zakonika o krivičnom postupku Ruske Federacije). Takvi dokazi mogu biti iskazi osumnjičenog, optuženog, svjedoka, protokoli istražnih radnji, stručna mišljenja (zaključci) itd. Kao što se može videti iz zaključaka traseoloških i autotehničkih ispitivanja ispitivanih na sudskoj sednici, trenutno ne postoje metode za određivanje brzine vozila u nedostatku traga kočnice. Istražni eksperiment u ovom slučaju je nemoguć zbog opasnosti po život i zdravlje. Iz objektivnih razloga nema dokaza o brzini kretanja. Od osoba koje su mogle vidjeti očitanja brzinomjera, preživjeli su samo optuženi. Nisu utvrđeni svjedoci koji bi se kretali u istom smjeru i kojima bi mogli mjeriti približnu brzinu automobila pod kontrolom okrivljenog. Dakle, od prihvatljivih dokaza postoji samo svjedočenje okrivljenog, koje ukazuje na brzinu od 40 km / h.
Uzimajući u obzir navedeno, na sudskoj sednici, na zahtev odbrane, određen je ponovljeni auto-tehnički pregled. Presudom suda o njegovom imenovanju utvrđeno je da je brzina vozila pod kontrolom okrivljenog prije pojave klizanja bila jednaka 40 km / h. Pored toga, ovom odlukom (na osnovu svjedočenja optuženog, svjedoka i ostalih materijala u predmetu) utvrđene su sljedeće okolnosti:

Nesreća se dogodila u mraku, u uslovima leda (moguće snijega), koji MSS nije obrađivao. Temperatura ispod nule. Na mjestu događaja nisu izvršena mjerenja prianjanja gume. Na ovoj dionici puta (savezni autoput) nije bilo stalnih ni privremenih znakova koji ograničavaju promet i / ili brzinu. Brzina vozila VAZ 21063 M 139 AA 01 prije pojave klizanja bio je 40 km / h. Vozač nije počinio kočenje ili manevrisanje neposredno pre klizanja.

Međutim, već drugi stručnjak-auto tehničar daje drugi zaključak o prekršaju vozača saobraćajnih pravila p. 10.1 i brzinom od 40 km / h. Iz njegovih zaključaka proizlazi da bi, uzimajući u obzir uslove na putu, posebno s koeficijentom prianjanja guma na površinu ceste koji odgovara ledu ili snijegu (pri izračunu koeficijent prianjanja guma na površinu ceste bio je 0,2), klizanje moglo nastati i brzinom od 40 km / h.

Da li je ovo stručno mišljenje o saobraćajnim prekršajima dovoljno da se vozač proglasi krivim? Kao što pokazuje današnja sudska praksa, da. Zaključak stručnjaka o kršenju saobraćajnih pravila od strane vozača sudija zapravo doživljava kao "naučnu presudu".

Međutim, postoji i suprotno gledište, zasnovano na analizi zakonodavstva i zdravog razuma.
Da, zaključak vještaka je ozbiljan i težak argument. Međutim, zaključak vještaka, kao jedan od dokaza, nema prioritet nad ostalim dokazima i podložan je procjeni kako sam po sebi, tako i zajedno s ostalim dokazima u njihovoj ukupnosti.
Procjenjujući radnje vozača, vještak polazi od uhodane stručne prakse tumačenja odredbe 10.1 saobraćajnih pravila, iz čega proizlazi da, budući da je vozač izgubio kontrolu i da se dogodila nesreća, znači da je pogrešno odabrao ograničenje brzine. Iz ovoga slijedi da bilo koja brzina, ako bi došlo do klizanja, nije bila sigurna. U međuvremenu, mišljenje vještaka, kao dokaz, može odražavati samo tehničku stranu problema. Oni. objektivna strana krivičnog djela (bez obzira da li se sa tehničke tačke gledišta dogodio saobraćajni prekršaj ili ne).
Međutim, ne možemo a da ne obratimo pažnju na sljedeće okolnosti, koje stručnjaci nisu uzeli u obzir prilikom davanja mišljenja o prekršaju vozača ograničenja brzine u slučaju poledice (valjanje snijega):

Dajući mišljenje o kršenju saobraćajnih pravila vozača, stručnjaci ne uzimaju u obzir odredbe Saveznog zakona "O sigurnosti na putevima" (i GOST-a usvojenih u skladu s njim), koji ima veću pravnu snagu od Pravila saobraćaja odobrenih vladinom uredbom. Spomenuti savezni zakon utvrđuje potrebu za održavanjem puteva i uslovima saobraćaja u skladu sa sigurnosnim zahtjevima.

AT Član 3 Zakona RF od 10.12.95 "O sigurnosti na putu"(u daljem tekstu FZ) uspostavljen je osnovni princip osiguranja sigurnosti na cestama prioritet odgovornosti države za osiguranje sigurnosti na putevima zbog odgovornosti građana koji učestvuju u drumskom saobraćaju
Članak 5 navedenog Saveznog zakona, kao jednog od glavnih područja sigurnosti na cestama, državnog nadzora i kontrole nad provođenjem zakona Ruske Federacije, pravila, standardi, tehnički standardi i drugi regulatorni dokumenti u oblasti bezbjednosti saobraćaja.

Član 12. Saveznog zakona utvrđeno je da popravljanje i održavanje puteva na teritoriji Ruske Federacije treba da osigura sigurnost na putevima. Odgovornost za osiguravanje usklađenosti stanja puta tokom rada sa utvrđenim pravilima, standardima, tehničkim normativima i ostalim regulatornim dokumentima dodijeljena je izvršnom organu nadležnom za puteve.
Član 14. Saveznog zakona odnosi se na pravo ovlaštenih službenika da ograniče ili zaustave promet na cestama kako bi osigurali sigurnost na cestama. AT Član 24. Saveznog zakona govori o pravu građana na sigurne uslove vožnje na putevima Ruske Federacije.

Državni standard Ruske Federacije „Autoputevi i ulice. Zahtjevi za operativno stanje, dozvoljeni pod uslovima osiguranja sigurnosti na putevima ", odobren dekretom Državnog standarda Ruske Federacije od 11. oktobra 1993. godine, stupio na snagu 1. jula 1994. godine i važi do danas. Stav 3.1.4 ovog standarda kaže: „Koeficijent prianjanja podloge mora osigurati sigurne uslove vožnje brzinom dozvoljenom Pravilnikom o cestovnom prometu i biti najmanje 0,4 kada se mjeri gumom sa šarama profila. Odredba 1. ovog standarda kaže: „Zahtjeve utvrđene standardom moraju osigurati organizacije nadležne za autoputeve, kao i ulice i puteve gradova i drugih naselja. U slučaju da operativno stanje puteva i ulica ne udovoljava zahtjevima ovog standarda, na njih se moraju uvesti privremena ograničenja kako bi se osigurala sigurnost u prometu, do potpune zabrane prometa. "
U skladu sa tačkom 15. Procedure za privremena ograničenja kretanja vozila na javnim autoputevima od saveznog značaja (odobrena Naredbom Ministarstva saobraćaja Rusije od 10. aprila 2007. br. 41), u slučaju poledice na površini ceste, može se uvesti privremeno ograničenje prometa postavljanjem putokaza i dodatnih znakova informacije.

Kao što se može vidjeti iz okolnosti ovog slučaja, koje je utvrdio sud, površina puta imala je neobrađeni led od PSS-a (mješavine pijeska i soli) (ili snijeg).
Posljedica nije utvrdila koeficijent prianjanja točkova automobila na površinu ceste u trenutku nesreće (iako tehnički nije teško ako postoji odgovarajući uređaj). Istodobno, stručnjak prilikom istraživanja na osnovu posebne literature uzima koeficijent adhezije s neobrađenim PSS ledom 0,2.
Shodno tome, kada utvrđuje mogućnost klizanja pri zadanoj brzini (40 km / h), stručnjak uzima koeficijent prianjanja (0,2) koji ne udovoljava sigurnosnim zahtjevima na putu. Istovremeno se zaključuje da je vozač prekršio saobraćajna pravila.
U međuvremenu, budući da se koeficijent prianjanja koristi kao varijabilna jedinica u proračunima, kada se on mijenja, mijenja se i rezultat nejednakosti, o čemu, kako se može vidjeti iz studije, ovisi odgovor na pitanje ispunjava li brzina sigurnosne zahtjeve.
Slijedom toga, kako bismo u potpunosti i sveobuhvatno proučili materijale predmeta kako bismo riješili pitanje krivnje okrivljenog, potrebno je dobiti odgovor o usklađenosti brzine od 40 km / h sa uslovima na putu u dvije verzije: s ledom i s minimalnim koeficijentom prianjanja od 0,4.
Da biste odgovorili na ovo pitanje, možete dobiti dodatno stručno mišljenje, međutim, imajući formulu za proračun (iz istraživačkog dijela ispitivanja) lako je izračunati sami da je s minimalnim koeficijentom prianjanja od 0,4 pojava klizanja tokom pravocrtnog kretanja i brzine od 40 km / h - to bi bilo tehnički nemoguće.
Pored toga, moguće je imenovati tehničko vještačenje na putu kako bi se utvrdilo da li stanje površine puta u vrijeme nesreće ispunjava zahtjeve sigurnosti na putu. Iako je i bez zakazivanja pregleda jasno da s neobrađenim ledom ili naletom snijega površina ceste u svakom slučaju ne udovoljava sigurnosnim zahtjevima za koeficijent prianjanja. (Odbrana je u ovom slučaju motivisana tražila imenovanje dodatnog autotehničkog i drumskog transporta, ali sud je odbio da udovolji predstavkama).

U međuvremenu, očito je da, uprkos očiglednom neskladu između stanja površine ceste i zahtjeva za sigurnost na putu, promet ovom dionicom saveznog puta nije bio zabranjen ili ograničen, nije bilo privremenih znakova upozorenja koji ograničavaju, barem, brzinu kretanja.
Istovremeno, iz teksta Saveznog zakona i GOST-a proizlazi: ove uslove moraju poštovati službenici, a ne vozači. Zakonodavac utvrđuje prioritet odgovornosti države nad odgovornošću građana za sigurne uslove u drumskom saobraćaju. Dakle, odgovornost vozača za kršenje saobraćajnih pravila, uključujući paragraf 10.1, može nastati samo ako država (nadležni službenici i organizacije) osigura sigurne uslove u cestovnom prometu. Budući da je u prisustvu neobrađenog leda (kao i kotrljanja snijega) jedan od uslova za sigurno kretanje - vuča (0,2) - ispod minimalnog nivoa utvrđenog GOST-om (0,4), odgovornost za to ne može se prebaciti na vozača. Štoviše, GOST je utvrdio da kvačilo mora osigurati sigurno kretanje brzina dozvoljena pravilima... Budući da nema ograničenja na spornoj dionici savezne autoceste, dozvoljena brzina je 90 km / h. Optuženi se kretao brzinom od 40 km / h, tj. poduzeo je sve razumne sigurnosne mjere, jer ovo nije seoska cesta, već federalni autoput s četiri trake, gdje saobraćaj takvom brzinom mora unaprijed biti siguran, uprkos vremenskim prilikama. Inače, u skladu sa saveznim zakonom, promet mora biti zaustavljen ili ograničen.
Uzimajući u obzir gore navedene okolnosti, da bi se zaključilo da je optuženi prekršio ograničenja brzine, optužnica već mora sadržavati podatke o dozvoljenoj brzini na određenom dijelu autoputa i podatke o prisutnosti ili odsustvu trajnih ili privremenih znakova koji ograničavaju saobraćaj ili brzinu (u nedostatku takvih podataka u optužnim dokumentima). njihovo utvrđivanje od strane suda u osudi predstavljalo bi kršenje odredbi člana 252 Zakonika o krivičnom postupku Ruske Federacije o ograničenjima suđenja). (Danas, za razliku od trenutka razmatranja ovog slučaja, ovaj stav potvrđuje sudska praksa (nadzorno utvrđenje Oružanih snaga RF od 11. maja 2006. br. 31 - D 06 - 5).

Navedene okolnosti stručnjaci ne uzimaju u obzir prilikom davanja mišljenja o kršenju saobraćajnih pravila.
U međuvremenu, vještak ne može utvrditi subjektivnu stranu događaja (krivicu vozača) i nema pravo. Utvrđuje samo objektivnu (tehničku) stranu saobraćajnih prekršaja.
Subjektivna strana, tj. krivica (odnos prema prekršaju, izražen u krivičnom nemaru ili aroganciji) vozača kršenjem saobraćajnih pravila utvrđuje se na osnovu ukupnosti svih dokaza i već mora biti precizirana u odluci o podizanju optužnice i dalje - u presudi. Odnosno, iz teksta optužbe treba proizići da vozač nije samo prekršio određenu točku pravila, je nepravedno prekršio, iz krajnjeg nemara ili pokazujući krivičnu aroganciju(Član 171. Dio 2. Tačka 4., Član 73. Dio 1. Tačka 2. Zakonika o krivičnom postupku Ruske Federacije). Na primjer: „kretanje brzinom od ... km / h na dionici puta na kojoj je postavljeno ograničenje brzine ne veće od ... km / h (ili pri određenoj brzini koja prelazi sigurnu, uzimajući u obzir uslove na putu), svjesnoda prekoračenje ograničenja brzine može dovesti do društveno opasnih posljedica, ali se bahato nadao da će ih spriječiti (ili nije mislio da bi to moglo dovesti do takvih posljedica, iako prema okolnostima slučaja mogao i trebao je očekivao njihov dolazak).
Međutim, u optužnim dokumentima u ovom slučaju (kao i u većini sličnih slučajeva) subjektivna strana krivičnog djela nije se odrazila.

U međuvremenu, vožnja federalnim autoputem brzinom od 40 km / h u odsustvu trajnih ili privremenih znakova koji zabranjuju ili ograničavaju promet (ili ukazuju na sigurnu brzinu) ili upozorenja na opasnost nije apriori opasna, jer se u takvim okolnostima pretpostavlja ispravno stanje površine ceste (uključujući odgovarajući koeficijent adhezije od najmanje 0,4).
Dakle, vozač pod datim okolnostima nije mogao niti bi trebaoje trebao predvidjeti nastup društveno opasnih posljedica, i stoga - nevin.

Vjerojatno se pitate kako je završio pravi krivični postupak protiv građanina K. Kao što je često slučaj, duga i beskompromisna sudska istraga (a slučaj je saslušavao okružni sud više od godinu dana, sudska istraga je nakon rasprave nastavljena 3 puta, određena su 2 forenzička ispitivanja, još u peticija za provođenje 2 ispitivanja je odbijena, tužilac i žrtve inzistirali su na dugotrajnom lišavanju slobode optuženog, strana odbrane - oslobađajućom presudom) završila je potpuno "kompromisnom" osudom uslovnom kaznom. Nijedna strana, uključujući mene (prema pisanoj izjavi ravnatelja, s kojim je presuda bila u potpunosti zadovoljna) nije se žalila na presudu. Koliko god bih, iz principijelnih razloga, želio da ovaj slučaj dovedem do svog logičnog završetka, volja klijenta je zakon za advokata.
U međuvremenu, situacija nesreće opisana u članku sasvim je standardna u svojoj radnji. Privremena kazna u slučajevima saobraćajnih nezgoda pod opisanim okolnostima nije uvijek određena. Nadam se da će neke moje kolege, braneći ravnatelja u sličnoj situaciji, iskoristiti moje iskustvo i dovesti stvar do logičnog završetka u interesu svog klijenta.

Pravnik, šef AK br. 1 SKKA iz Nevinnomysska, član kvalifikacione komisije predsedničke administracije SK Trubetskoy Nikita Aleksandrovich

Često na putu možete doći u takvu situaciju kada jednostavno morate prekršiti saobraćajna pravila. U takvoj situaciji može se kriviti samo jedna osoba, iako bi bilo neophodno razumjeti pravi razlog njegovog djela, jer učesnik u nesreći možete postati potpuno slučajno. Kvar cestovnih službi u saobraćajnim nesrećama takođe je prilično čest, ali ponekad je teško to dokazati.

Svaka saobraćajna nesreća koja se dogodila uz učešće vozila zbog neispunjavanja odgovornosti dodijeljenih organizaciji, koja je odgovorna za visokokvalitetno i sigurno stanje puteva, mora se evidentirati bez greške. Prije svega, to se mora učiniti, kako nalaže zakon. Ako žrtva ne reagira na situaciju, ne može računati na bilo kakvu naknadu štete.

Dokumentiranje saobraćajne nezgode u kojoj krivnju snose isključivo putne službe donekle se razlikuje od općih pravila koja vrijede u trenutku sudara. Treba pretpostaviti da u ovoj situaciji može biti više učesnika u događajima, ali najčešće je to jedna osoba.

Na mjestu nesreće slika obično izgleda ovako: oštećeni automobil nalazi se na opasnom dijelu puta. Ako vozač ovog vozila nije primijetio ozbiljne posljedice, tada u pravilu ne želi tražiti pravdu i jednostavno nastavlja sa svojim poslom. Ne sluteći, osoba za volanom na neki način postaje prekršitelj, jer zapravo je napustio mesto nesreće i time prekršio klauzulu 2.5 Pravila saobraćaja RF.A za to je predviđena odgovornost u obliku administrativnog hapšenja na period od 15 dana ili lišavanja prava do 1,5 godine.

Ako je uslijed nesreće krivicom putnih službi automobilista ozlijeđen ili mu je prijetila opasnost po život, ne računajući veliku materijalnu štetu, tada je jednostavno potrebno na zakonit način registrirati trenutak nastanka hitne situacije. Sigurno niko nema dodatnog novca da o svom trošku popravi automobil koji je oštećen krivicom putnih službi. Stoga, u slučaju bilo kakve saobraćajne nesreće, vrijedi pozvati policijske službenike, samo ako to nije izuzetak koji se može izdati prema Europrotocolu.

Situacije su različite, ali čak i službenici saobraćajne policije mogu braniti svoje kolege i reći da je sve samo vaša krivica. Kao primjer, nije izabrana sigurna brzina, koje bi se trebalo pridržavati na ovom dijelu puta, prekršeno je pravilo iz stava 10.1 RF SDA. Ako nije bilo svjedoka situacije i ostalih žrtava, tada će saobraćajna policija pokušati što prije zatvoriti ovaj slučaj, odnosno sastavit će dokument o nesreći koja se dogodila i odmah donijeti rješenje o prekidu postupka zbog krivnje učesnika u nesreći. Dakle, vozač neće ništa zahtijevati, neće uslijediti naknada, jer za to ne postoji zakonski osnov. Ako je kao posljedica nesreće postojala prijetnja zdravlju ili ljudskom životu, tada se krivac nesreće može izvesti pred lice pravde, i administrativno i krivično. U svakom slučaju, malo ljudi želi biti odgovorno za greške radnika na putevima.

Možemo reći da vozači koji su stradali u nesreći zbog krivice putnih službi imaju samo dvije mogućnosti za rješavanje ove situacije: ili da sami preuzmu odgovornost za ono što se događa ili da zahtijevaju da organizacija puteva bude odgovorna za njihove "proboje" i od toga naplati odštetu pretrpljena šteta. Većina ljudi sigurno će napraviti pravi izbor.

Regulatorni okvir i utvrđivanje tragova

Ako se nesreća dogodila krivicom putnih službi, ispostavilo se da je jama duboka glasina na cesti, tada vlasnik automobila ima pravo popraviti incident i zatražiti naknadu štete od države zbog lošeg obavljanja poslova službe održavanja puteva. Na primjer, vozač može jednostavno probušiti kotače i odletjeti u jarak, a to je zbog jednostavne rupe. Ista priča može se dogoditi zimi, kada je posebno opasno na cestama i pažljivo potražite nerazčišćenu hrpu snijega na cesti. U svim takvim situacijama, kada se dokaže krivica putnih službi, oni moraju snositi odgovornost i u cijelosti platiti iznos štete. Bilo koja organizacija koja izvodi radove na putu ili u blizini puta može biti odgovorna. Isto se odnosi i na saobraćajne policajce. Da biste dobili novac potrošen na popravke automobila, morate kompetentno pristupiti ovom pitanju.

Prema važećem zakonodavstvu Ruske Federacije, službe za održavanje puteva odgovorne su za oštećeni kolnik, koje su dužne nadgledati stanje površine puta, izvoditi njegovu rekonstrukciju u skladu sa sporazumom potpisanim sa lokalnim vlastima.

U pogl. 28. Poreznog zakonika Ruske Federacije "Porez na transport" precizirao je zakonske norme prema kojima svaki vlasnik automobila mora platiti porez na prevoz u korist države. U ovom slučaju, ako se novac poreznih obveznika troši na poboljšanje površine ceste i izgradnju novih puteva, tada svaki automobilista ima pravo na visokokvalitetnu asfaltnu dionicu puta.

U čl. 28. Saveznog zakona Ruske Federacije predviđa odgovornost drumskih usluga za vozače koji su patili kao rezultat nekvalitetnog obavljanja svojih dužnosti. Pogotovo ne gubite iz vida situaciju kada je nanesena šteta ljudskom zdravlju. Remont površine puta mora se izvršiti pravovremeno i vozač nije kriv za ono što se dogodilo, na primjer, u zimskom periodu nesreće zbog krivice putnih službi snježna kaša nije uklonjena.

Postoje određeni zahtjevi za stanje površine ceste, koji su uzeti u obzir GOST R50597-93. Cesta mora biti označena posebnim znakovima, mora biti osvijetljena signalnim lampama u vrijeme slabe vidljivosti. Prema pravilima, putna jama može biti takvih parametara - 60/15/5, gdje su širina, dužina i dubina naznačene u centimetrima. Ako nepravilnosti prelaze standardne norme, treba ih ograditi reflektirajućim preprekama, a u blizini treba postaviti poseban znak.

Bitan! Prema GOST-u, putna služba ima 5-10 dana za uklanjanje putnih jama. Na saveznom autoputu putne službe moraju ukloniti rupe u roku od najviše 5 dana. Svako odstupanje od zahtjeva povlači zakonsku odgovornost.

Nakon što se nesrećom dogodila krivica putnih službi, uzrok ili otvoreni otvor otvorio je led, odmah trebate nazvati saobraćajnu policiju, fotografirati i snimiti ono što se događa, pozvati svjedoke da učestvuju u vašem slučaju ili očevice nesreće. Nužno je pričekati dolazak čuvara zakona kako bi se ispunili procesni dokumenti i započeo postupak.

Kako pravilno registrovati nesreću koja se dogodila krivicom putnih službi?

Osoba koja je upala u nesreću zbog lošeg obavljanja svojih dužnosti od strane službe za puteve treba da zna da je za privođenje njenog rukovodstva pravdi potrebno prikupiti dokaze o krivici. Izvor dokaza u pravilu mogu biti sljedeći dokumenti:

• protokol inspekcije mjesta saobraćajne nezgode;
• dijagram mjesta nezgode;
• akt istraživanja stanja na određenom području područja;
• zabilježeno svjedočenje svjedoka, kao i informacije o učesnicima u nesreći;
• protokol o prekršaju;
• rezolucija o administrativnoj kazni.

Ako uzmemo u obzir svaki dokument koji je uključen u slučaj, tada je protokol pregleda mjesta nesreće dokument koji na posebnom obrascu sastavlja ovlašteno lice u prisustvu vozača i očevidaca nesreće. U njemu možete pročitati informacije o mjerenjima na dijelu ceste, ako govorimo o rupama i rupama, o općoj situaciji na cesti. Dostupni foto dokazi sa mjesta nesreće trebaju biti priloženi uz protokol.

Dijagram mjesta nesreće sastavljen je na posebnom obrascu. Na mjestu nesreće mogu ga sastaviti samo službenici. U stvari, ovo je grafički prikaz stanja na putu na terenu sa skicom lokacije drugih vozila u odnosu na povrijeđene. Također treba napomenuti da se na dijagram mogu primijeniti tragovi i objekti treće strane koji su povezani sa onim što se događa.

U svakoj nesreći potrebno je popuniti Izvještaj o pregledu stanja na putu. Saobraćajni policajci se time bave samo ako postoji greška putne službe. Inače, mora biti prisutan i predstavnik organizacije odgovorne za sigurnost na putevima. Federalna služba za puteve Ruske Federacije odobrila je postupak za popunjavanje ovog dokumenta, koji se može pročitati u „Pravilima za računovodstvo i analizu nesreća na autoputevima u Ruskoj Federaciji“.

Izvještaj o pregledu stanja na putu prvenstveno je potreban da bi se utvrdile karakteristike stanja na putu u trenutku nesreće. Smatra se glavnim dokazom da je loš put izazvao nesreću. Zaposleni u saobraćajnoj policiji i predstavnik službe za puteve moraju u dokumentu prikazati svoje podatke. Ako predstavnik ne može biti prisutan prilikom registracije dokumenata od strane službenika za provođenje zakona, ponovljeni pregled područja mora se obaviti najkasnije 24 sata kasnije. Važno je ne zaboraviti da ako se nesreća dogodila krivicom drumskih službi na ledu, onda sudska praksa predviđa razmatranje slučaja sa svih strana. Biće potrebno svjedočenje očevidaca, žrtve i ostalih učesnika u prometu. Sve izjave svjedoka svaki učesnik u ovom pravnom postupku mora zabilježiti lično. Naravno, bilo bi razboritije u ovoj situaciji kontaktirati advokata.

Prema čl. 12.34 KRF o nesreći, mora se sastaviti protokol koji se odnosi na one službenike, čijom se krivicom nesreća dogodila. Napokon, uprava putne službe je ta koja mora kontrolirati siguran rad autoputeva. Nakon razmatranja protokola na sudu, donosi se odluka. Ovlast u ovoj situaciji da legalno razmotre slučaj takođe imaju načelnici i njihovi zamjenici u jedinicama saobraćajne policije. Uredba bi trebala stupiti na snagu nakon 10 dana. Na nju se može uložiti žalba. Žrtva mora dobiti kopiju presude u slučaju nesreće izazvane putnim službama.

Nesreća u ledu, jesu li krivice putne službe?

Led se za vozače može nazvati sezonskom katastrofom. Ali i ovdje sve ovisi o situaciji, jer se nesreća mogla dogoditi uz sudjelovanje dvojice automobilista koji su jednostavno prešli brzinu na dionici puta, a kočenje na ledu dogodilo se sa zakašnjenjem. U ovom su slučaju odgovorni samo vozači. Inspektori saobraćajne policije žurno će odlučiti o krivici jednog ili više sudionika u prometu. Biće mu teško izazvati ga.

Šta sprečava vozače da sigurno krenu ako je cesta ravna i vidljivost dobra? Jasno je tko je kriv za ovu situaciju, ali ako je jedan automobil uletio na semafor, a drugi je slijedio njegov primjer, a zatim gurnuo prethodni, onda biste trebali razumjeti. Pravila saobraćaja kažu da automobilista mora biti oprezan i, ovisno o meteorološkim prilikama, pridržavati se ograničenja brzine u skladu s ograničenjima na putu. Ali ako je za ovu priču kriva služba za puteve, onda se to mora dokazati. Sud će trebati obaveznu potvrdu da je ovaj dio puta izazvao nesreću. Naravno, ne biste trebali kriviti nikoga što je put za 5 minuta bio prekriven snijegom i niko ga nije uklonio. Sasvim je druga priča ako grude snijega leže nekoliko sati ili dana, a nitko ih ne ukloni. Iako je u ovoj situaciji teško bilo što dokazati na sudu, čak i iskusnom advokatu. Da biste smanjili vjerovatnoću nezgoda u zimi, na vrijeme se trebate opskrbiti zimskim gumama i biti oprezniji na cestama.

U nekim je situacijama krivica radnika na putevima jednostavno očigledna. Na primjer, u toku su radovi na putu na zaleđenoj površini, ali niko se nije pobrinuo za sigurnost vozača, na ovom području nema ograde. Iako vozači još uvijek mogu razumjeti što se događa danju, noću neće biti lako zakočiti led. Ako se, na primjer, dogodi sudar vozila sa stubom, tada se može dokazati nesreća uzrokovana putnim službama. Potrebno je samo na foto ili video kameri zabilježiti nedostatke radnika u putevima.

Na primjer, slučaj se sada razmatra na sudu u Novosibirsku, gdje je vozač izgubio kontrolu nad zaleđenim dijelom puta na kojem su vršeni radovi na popravci, ali nije bilo prepreka. Tokom incidenta povrijeđen je rođak vozača, a nevjesta je umrla od posljedica povreda. U međuvremenu, ova nova dionica puta još uvijek nije opremljena zbog sigurnosnih zahtjeva. Advokati zahtijevaju da priznaju da je vlasnik automobila nevin u ovoj situaciji, a za incident bi trebali biti odgovorni drugi ljudi. Advokati su podigli tužbu protiv teritorijalne uprave autoputeva. U ovoj situaciji led se može nazvati samo neizravnim uzrokom nesreće, jer je glavni bio u nepravilnom stanju površine ceste.

WikiHow radi poput wikija, što znači da su mnoge naše članke napisali višestruki autori. Da bi stvorili ovaj članak, 25 ljudi, od kojih su neki anonimni, radilo je na njegovom uređivanju i poboljšanju s vremenom.

Broj izvora korištenih u ovom članku :. Njihov popis naći ćete na dnu stranice.

Dakle, vani je zima i sve je prekriveno snijegom. Međutim, glavna opasnost na cesti nije snijeg, već led. Ovaj prirodni fenomen može predstavljati problem čak i iskusnom vozaču. Ovaj članak naučit će vas kako se nositi s tim.

Koraci

Led je vrlo sličan običnom ledu. To je tanka kora leda koja ostaje nakon što se kišnica smrzne ili otopi, a zatim ponovo smrzne snijeg, vodu ili led. Ova vrsta leda nastaje bez stvaranja mjehurića zraka, što ga čini gotovo nevidljivim i omogućava mu da se uklopi u gotovo svaku površinu. Ova karakteristika čini površine cesta, nogostupa i raskrsnica posebno opasnim u zaleđenim uvjetima.

Znajte gdje možete očekivati \u200b\u200bledene uslove. Obično se formira na temperaturi vazduha od oko nula stepeni Celzijusa. Na zimskom autoputu to se može dogoditi i zbog vrućine guma koje velikom brzinom tope snijeg i on se odmah stvrdne. Obratite pažnju na vremenske prilike i izvještaje o prometu.

Znajte kada možete očekivati \u200b\u200bledene uslove. Crni led najčešće se stvara u ranim jutarnjim i večernjim satima. Danju je površina puta obično toplija i manje sklona stvaranju poledice. Međutim, imajte na umu da "manje skloni" ne znači da se tamo neće stvoriti led. Uvijek budite na oprezu.

• Pazite na znakove koji ukazuju na ledene uvjete. Ako se automobil ispred vas ponašao neočekivano i neobično, onda je sasvim moguće da je razlog tome bio led.

1. Ponekad se ledeni uvjeti mogu vidjeti golim okom. Budući da je potpuno proziran, može se vidjeti samo pod posebnim svjetlosnim uvjetima. Gotovo uvijek izgleda kao glatka i sjajna dionica puta. Ako ste prije vozili po potpuno crnom asfaltu, a sada je pred vama sjajno mjesto, onda je ovo možda led. Ne brinite i slijedite daljnja uputstva.

   • Ova metoda nije pogodna za noćnu vožnju, ali može pomoći pri dnevnom svjetlu.
   • Ako ne razumijete što znači "sjajno", zamislite svježe obojano i polirano tijelo vašeg automobila - izgleda ovako.
   • Možda nećete uvijek moći vidjeti led na cesti, ali pokušaji da to napravite nisu uzaludna vježba. Pomoći će vam da budete budni u vožnji. Glavno je pripaziti ne samo na površinu ceste, već i na cjelokupnu prometnu situaciju.

2. Vježbajte vožnju na skliskim površinama. Ako je moguće, vježbajte vožnju po ledu u sigurnom okruženju. Trebat će vam prostrano i prazno parkiralište sa zaleđenim mjestima. Vježbajte vožnju i kočenje na ledu, naučite osjećati ponašanje svog automobila. Ako imate ABS, osjetite kočnicu automobila na ledu s njim. Ova praksa može biti i korisna i zabavna!

   Kako se ponašati na ledu. Ako udarite u led, najvažnije je ostati mirni. Glavno pravilo pri udaranju leda je da se što manje krećete i pustite da automobil sam savlada ovo mjesto. Ne kočite i držite volan uspravnim. Ako osjetite da je stražnji dio automobila počeo klizati udesno ili ulijevo, tada lagano okrenite upravljač prema klizi. Ako okrenete volan u suprotnom smjeru, tada možete kliziti i okretati se.

   Kočite bez pritiskanja papučice kočnice. Skinite nogu s papučice kočnice i ne mijenjajte položaj upravljača. Na ovaj način možete bolje kontrolirati automobil i izbjeći nepotrebnu štetu.

   • Ne pritiskajte na kočnicu. Inače ćete se najvjerojatnije zanijeti. Poanta je samo vožnja kroz zaleđeno područje bez gubitka kontrole. Obično nije duža od 6 metara.

3. Ako možete, prebacivanje na niži stupanj. To će vam omogućiti usporavanje i bolju kontrolu vozila.

   Pronađite mjesto sa boljim prianjanjem. Iako je led nevidljiv, možete pronaći mjesto gdje ga definitivno neće biti. Pokušajte izaći na snijeg, pijesak itd.

   Ako se zanesete, nemojte paničariti. Crni led obično ide u dijelovima i vrlo brzo automobil će opet naći prianjanje uz cestu. Koristite papučicu kočnice što je manje moguće. Ali, ako morate, slijedite ove savjete:

   Ako skrećete s ceste, upravljajte automobilom kako biste izbjegli veću štetu. Idealno bi bilo voziti se u prazno polje ili voziti u mekani snježni nanos. Naravno, možda nemate puno izbora, ali vrijedi pokušati.

   Nakon prevladavanja leda, budite mirni i nemojte paničariti, najgore je prošlo. Ako trebate nastaviti voziti, vozite vrlo sporo. Upozorite druge vozače na vašu malu brzinu aktiviranjem svjetla za nuždu ili treptanjem farova.

4. Silazi s puta. Nastavak vožnje u ovim uvjetima može biti opasan. Stanite u kafiću pored puta na topli napitak. To će vam pomoći da se smirite i razmislite šta dalje.

   • Vrlo rijetko ledeni uslovi dovode do masovnih nesreća. Ako se nađete u takvoj situaciji, tada morate brzo odabrati: ostati u automobilu (gdje ste relativno sigurni) ili ga napustiti (možete izbjeći daljnje sudare, ali bit ćete prisiljeni biti na hladnom i riskirati da vas pregazi drugi automobil, koji led). Procijenite svoju snagu, vrijeme i udaljenost od naselja. Na osnovu ovoga napravite svoj izbor.

5. Sprečite buduće susrete sa zaleđenim uslovima. Postoji nekoliko načina da minimizirate neočekivane susrete s ledom na cesti. Znanje kako se ponašati na ledu i dalje je najvažnije, ali postoje i drugi:

   • Ako imate instaliran ABS, trebali biste znati kako to izgleda. Po načinu na koji je krenuo u akciju, prepoznajete mogućnost klizanja.
   • Ako je vrijeme sklono ledenim uvjetima, najbolje je ostati kod kuće i ne koristiti automobil.
   • Uvijek izbjegavajte nagle pokrete tokom vožnje zimi. Pokušaj brzog okretanja, ubrzanja ili usporavanja brzine može dovesti do gubitka vuče. Zamislite da postoji zamišljeno jaje između vaše noge i papučice. Nagazite na pedalu kao da se bojite da je ne zdrobite. Uskoro ćete primijetiti da vozite opreznije.
   • Ne smetajte mobitelu i radiju. Koncentrišite se samo na putu.
   • Crni led može predstavljati problem pješacima i biciklistima. Uvijek imajte na umu da oni mogu skliznuti i udariti vas točkovima.
   • Pređite na zimske gume pre nego što temperature padnu ispod nule. To je posebno važno za putovanja izvan grada gdje su temperature niže i putevi su nepoznati.

   Upozorenja

   • Nikada ne koristite tempomat po snežnom vremenu.
   • Džipovi, kamioni i kombiji imaju visoko težište i stoga su vrlo nestabilni. Klizanje na zaleđenom putu može lako dovesti do prevrtanja.
   • Nije važno kakav pogon ili gumu imate ako nema rukohvata. Uvijek budite oprezni tokom vožnje.
   • Ako niste sigurni na koji način okrenuti upravljač tijekom klizanja, onda: "Ako vidite da se prednji dio automobila okreće udesno ili ulijevo, onda lagano okrenite upravljač u suprotnom smjeru" znači isto što i "Ako osjećate da stražnji dio automobila sklizne, a zatim lagano okrenite upravljač prema klizaču. "

Zimski put je uvijek bio muka za vozače svih nivoa vještine. Ponekad se takvi slučajevi dese kada ni staž, ni prisustvo modernih ABS sistema u automobilu itd. Vrijedno je napomenuti da takva „zvona i zvižduci“ ponekad čak i puno pomažu. Međutim, ne mogu svi priuštiti automobil opremljen najnovijom tehnologijom. Dakle, prvo morate razumjeti neke važne nijanse.

Koji pogon vozi vaš automobil?

Svima je poznata činjenica da se čak i po najobičnijem vremenu preporučuje biti vrlo oprezan u ubrzavanju prilikom vožnje u zavojima automobila sa zadnjim pogonskim točkovima. Zimi, kada se led pojavi na cesti, vlasnicima takvih automobila (pogotovo ako nemaju iskustva u vožnji u takvim uvjetima) preporučuje se da uopće krenu autobusom. Ako vas ovo ne čini optimistom, budite vrlo oprezni. Led ne podnosi greške. Treba vam sva pažnja. Najteža stvar za vlasnike starih automobila, koji se nazivaju "klasikom".

Savet! Pet, sedam, Kopejki - svi VAZ-ovi do uključivo 2107 imaju pogon na zadnje točkove. Vlasnicima stranaca (Mercedes, BMW ili Audi), koji još uvijek imaju ABS, bit će malo lakše.

I presvukli ste se za zimu

Postoji određena kategorija ljudi koja zanemaruje najvažnije pravilo zimske vožnje: promjenu guma. Vožnja ljetnim gumama na ledu slična je samoubistvu. Ne, naravno, mnogi vozači to rade godinama, jer je teško priuštiti dodatni komplet guma, ali ovo je krajnja mjera. Vlasnici cjelogodišnje sezone imaju malo veće šanse za uspješan ishod.

Međutim, govorimo o pravim zimskim gumama. Idealna bi bila opcija sa šiljcima. Na primjer, Bridgestone Ice Cruiser 7000. Obućujući automobil takvim gumama, nekoliko puta ćete povećati stabilnost na putu. Bez dobrih guma možete zaboraviti na vožnju po ledu.

Ne zaboravite na glavnu stvar

Prije polaska na cestu, automobil se mora pokrenuti i zagrijati. To se posebno odnosi na one koji nemaju garaže, a takvih je vozača puno. Veliki problemi mogu nastati za vlasnike karburatnih - starijih automobila.

Ako vam se isprazni baterija, ovo je vjerovatno najmanje od svih problema. Vrijedne komšije i prijatelji uvijek će vam pomoći da "izvučete" automobil. Obavezno očistite automobil od snijega, posebno stražnje staklo i retrovizore. Ako planirate rijetko voziti, ipak pokušajte upaliti automobil (zagrijati se) barem jednom u tri dana, inače će se ljeti sjetiti svih uvreda po vama!

Tijelo je na spašavanju

U ovom su slučaju dimenzije automobila i vrsta karoserije od velike važnosti. Što god netko mogao reći, čak i najnepretporniji SUV-ovi, pa čak i gradski SUV-ovi s pogonom na sve kotače uvijek će biti sigurniji zimi, jer ih je vrlo teško proklizati. Dalje, tu su limuzine i karavani (posebno s prednjim pogonom), koji se nose sa zadatkom "četvorke".

Ali hečbekovi u tom pogledu daju malo položaja svojoj "braći". Obično su ove mašine mnogo lakše i zbog toga gube kontrolu češće od drugih. Međutim, iskusni vozač je u stanju neutralizirati ovaj nedostatak, pa čak i na Daewoo Matiz lako dolazi od točke A do točke B.

Trikovi i nijanse

Naravno, oni vozači koji su naučili voziti zimi, mogu dobro voziti u uvjetima povećanih "snježnih" ulica. Instruktor će vam uvijek reći kako najbolje postupiti u datoj situaciji. Postoji nekoliko općih pravila koje treba zapamtiti:

Zabijen u klizanje, šta da se radi

Prvo što treba odmah učiniti je ukloniti paniku. Ovo nije najbolji pratilac u ekstremnim situacijama. Zatim okrenite upravljač u smjeru klizanja (ovo je glavno i osnovno pravilo). Mnogi instinktivno okreću volan u suprotnom smjeru, što samo dovodi do pogoršanja situacije. Šta je sledeće? Dajemo benzin. Ne možete odmah početi usporavati, to će samo povećati klizanje. Pritisnite papučicu gasa što je moguće glatko. Ako sve napravite ispravno, automobil će se poravnati i tada već možete početi usporavati i usporavati da biste došli do daha. Vrijedno je odmah rezervirati: ova tehnika vrijedi za automobile s prednjim pogonom.

Kod pogona na zadnje točkove, set mjera je nešto drugačiji. Nakon okretanja upravljača prema klizi, ne pritiskajte papučicu za gas. Ispravite kurs vozila pomoću volana, uvijek stavljajući kotače u pravi položaj, paralelno sa klizanjem. Ni u kom slučaju ne pritiskajte kočnicu.

Za automobile i džipove s pogonom na sva četiri točka praktično ne postoji poseban odvojeni algoritam. Stoga možete pratiti tok akcije kako biste izvukli automobil s prednjim pogonom, s jedinom razlikom što se plin dodaje vrlo pažljivo, postupno povećavajući broj okretaja motora.

Jedna od mogućnosti niveliranja automobila je promjena intenziteta plina. Da biste to učinili, morate uključiti overdrive, a zatim niži stupanj prijenosa s rastućim zavojima. Takve manipulacije omogućit će automobilu da postepeno gubi brzinu.

Bitan! Ispravno upravljanje je ključ uspjeha. To se posebno odnosi na automobile sa zadnjim pogonom.

Trebali biste biti vrlo oprezni na semaforima. Ne žurite s polijetanjem. U najboljem slučaju, kotači će vam proklizati. Ne zaboravite da osoba ispred vas može jednostavno zaglaviti. Ne biste se trebali ljutiti i psovati na ovo. Zimski put se jednako odnosi na sve.

Kod automobila s automatskim mjenjačem stvari su složenije. Međutim, ručna kočnica može vam pomoći. Ponekad može uštedjeti u slučaju pogrešnog ulaska u skretanje. Međutim, takva preporučuje se samo iskusnim vozačima.

Generalno, točno držeći se svih preporuka, vožnja zimi neće vam stvarati probleme. Glavno je upamtiti osnovna pravila ponašanja: udaljenost, smanjeno ograničenje brzine, kao i pravovremeno ponovljeno potkivanje automobila. Za veće samopouzdanje vježbajte klizanje u pustom području. Ovo se preporučuje svim početnicima koji će redovito koristiti vlastiti automobil u hladnom periodu.