Najpopularnije verzije Grandisa - Comfort - su sedmosedi, a drugi red njihovih sjedala dizajniran je za tri osobe. Mnogo rjeđe su skuplje sportske modifikacije - šesterosjed su, a srednji red su dvije odvojene stolice s naslonima za ruke. Još jedan treći red skriven je u podu prtljažnika, koji se sastoji od dva sjedala. Važna prednost ovog monovolumena je što je njegov treći red prikladniji za ukrcavanje odraslih putnika od mnogih konkurenata. U drugom redu ima dovoljno prostora čak i za visoke putnike.
Istovremeno, putnička veličina prtljažnika Grandis (s preklopljenim trećim redom sjedala) od 370 litara jedna je od najvećih među konkurentima, ali maksimalnih 1545 litara je mala. Na primjer, za Opel Zafiru (B) ta brojka iznosi 140/1820 litara, a za VW Sharan - 255/2610 litara.
Dizajn kontrolne ploče s visokom izbočenom konopljom središnje konzole izgleda originalno. Plastična završna obrada je tvrda, ali ne škripa. Od opreme, samo klima uređaj može ometati.
Sjedala u drugom redu nisu uklonjiva i voze se naprijed-nazad na saonicama. Prostor za noge je takav da u drugom redu možete sjediti prekriženih nogu. Udobnost na putu povećava se sklopivim stolovima na naslonima sjedala prvog reda i odvojenom kontrolnom jedinicom za mikroklimu galerije na stropu.
Zbog aktivne putničke orijentacije kompaktnog kombija na sekundarnom tržištu, često postoje automobili istrošenih, oštećenih unutrašnjih obloga, a plastika u prtljažniku može se ogrebati zbog neopreznog prevoza razne robe, bicikala itd.
Najneobičniji detalj Grandisovog interijera, koji mu daje originalnost, visoki je izbočeni panj središnje konzole, gdje se nalaze upravljačka jedinica za "muziku", klima u kabini i ručica mjenjača. Ugodan je oku i instrument ploča Optitron. Zbog visokog položaja za sjedenje i velike staklene površine, vozilo ima dobru vidljivost. Od interne opreme, samo sistem klimatizacije može ometati - zabilježeno je do 100 hiljada kilometara vožnje, zabilježen je kvar kvačila kompresora klima uređaja.
Općenito, Grandisova tijela odlikuju se dobrom otpornošću na koroziju, iako još uvijek imaju jednu slabu točku - ovo je poklopac prtljažnika. Zbog specifičnog oblika prednjeg odbojnika prilično je nizak, a tijekom rada ovaj dio često pati.
U popravci karoserije, ovaj monovolumen je vrlo skup - za njega praktično nema neoriginalnih rezervnih dijelova, a malo je korištenih za rastavljanje. Stoga postaje teško pronaći potrebne dijelove, a novi brendirani koštaju pristojan novac.
Verzije prije i poslije preuređivanja imaju neke specifične značajke koje mogu izazvati probleme. Dakle, na automobilima do 2008. povodnici prednjih brisača bili su originalnog dizajna, zbog čega im većina brisača ne odgovara. Povodci su kasnije zamijenjeni i problem je riješen. Postoje poteškoće i sa krovnim ogradama.
Kupci Grandisa lišeni su izbora - gotovo svi prodani automobili opremljeni su jednim benzinskim motorom od 2,4 litre. Izuzetno je rijetko da nailazimo na evropske verzije Grandisa i automobile iz Bjelorusije s 2.0 litarskim turbodizelskim agregatom tvrtke VW. Iz službe kompanije izvijestili su da nemaju iskustva u upravljanju solarnim jedinicama, ali ne odbijaju servisirati vlasnike takvih automobila.
Benzinska jedinica 4G69 korištena je i u prvoj generaciji crossover-a Mitsubishi Outlander. Opremljen je vlasničkim MIVEC mehanizmom za podešavanje vremena ventila i podizanjem ventila, pojedinačnim zavojnicama za paljenje i elektronskim ventilom za prigušivanje. Ovi sistemi služe bez problema.
Zupčasti remen je opremljen remenom koji se mijenja s hidrauličkim zatezačem, valjcima i remenom osovine uravnoteživača na svakih 80 hiljada km.
Jedan od glavnih komentara vlasnika ove jedinice je da je vrlo proždrljiv, posebno kada je uparen s automatskim mjenjačem - u urbanom ciklusu takav motor može pojesti 14-15 litara na 100 km. Stoga, kako bi uštedjeli novac, mnogi vlasnici instaliraju plinsku opremu. Kao što je pokazalo radno iskustvo, ovaj motor dobro radi na plavom gorivu. Istina, u ovom slučaju potrebno je značajno smanjiti interval podešavanja toplinskih zazora ventila - svakih 20-30 tisuća km, inače, zbog kršenja zazora, smanjuje se efikasnost MIVEC sistema, što odmah utječe na rad motora - potisak je znatno smanjen, a u konačnici ventili mogu pregorjeti. No, kada se koristi benzin, ventili se reguliraju mnogo rjeđe - u pravilu nakon 80-100 tisuća.
Motor od 2,4 litre vrlo je osjetljiv na kvalitetu goriva - zbog nekvalitetnog benzina može propasti. Nastala detonacija tijekom dulje vožnje dovodi do uništenja pregrade između krune klipa i gornjeg kompresijskog prstena. "Lijevo" gorivo dovodi i do povećanja temperature katalizatora, pri čemu se njegovo saće topi i raspada, a njihove čestice mogu ući u cilindre i uzrokovati oštećenja motora.
S prelazima do 100 tisuća km, prigušivač zvuka postaje neupotrebljiv - u ispušnom sustavu nema elastičnih valova, stoga se s vremenom zbog vibracija pregrade u stražnjoj "banci" uništavaju (to signalizira karakteristično zvonjenje tijekom rada i zarastanja). Na 100-120 tisuća km, posuda za ulje gubi svoju nepropusnost (potrebna je zamjena brtvila), a na 150 tisuća km, stražnja uljna brtva radilice može procuriti.
Na verzijama nakon restilinga 2008. godine, na krov su postavljene krovne ograde na koje masivni nosači prtljaga ne odgovaraju, pa morate naručiti skuplje - originalne.
Gotovo svi Grandisi opremljeni su jednim benzinskim motorom od 2,4 litre. Od mjenjača, najčešći je prilagodljivi automatski stroj INVECS-II.
S ugrađenim trećim redom sjedala, Grandisov prtljažnik je mali - samo 370 litara. Ova se sjedala mogu sakriti u pod prtljažnika, a ako podignete jastuke srednjeg reda i pomaknete ih bliže prednjim, dobit ćemo maksimalni teretni prostor od 1.545 litara. Zahvaljujući dubokom podu i dobrom prostoru za noge u trećem redu Grandisa, odrasli putnici se osjećaju ugodnije nego u drugim, nešto manjim kompaktnim kombijima-konkurentima. Iako s porastom od 1,75 i više, prostor za glavu nije dovoljan. Nasloni svih redova mogu se podesiti pod uglom nagiba, što vam omogućava da zauzmete najudobniji položaj na dugom putu.
Većina Grandisa opremljena je automatskim mjenjačima, a verzije s "mehanikom" u prosjeku čine oko 30% ukupnog broja monovolumena. Radno iskustvo pokazalo je da se pokazalo da je manje pouzdan MCP manje pouzdan - preaktivni vozači imali su kvar na ležajevima osovine i diferencijalu.
Automatski mjenjač monovolumena stara je 4-brzinska jedinica koja, kao što smo gore spomenuli, negativno utječe na učinkovitost goriva. Istovremeno, automat INVECS-II u potpunosti je bez problema. Opremljen je adaptivnim upravljačkim programom koji se prilagođava načinu vožnje vozača i, ovisno o tome, mijenja trenutak prebacivanja brzine. Tu je i režim ručnog menjača u automatskom menjaču.
Prema zaposlenima u servisu kompanije, preporučuje se zamjena maziva u obje jedinice na svakih 60 hiljada kilometara.
Korisne Grandis ovjes pružaju velikom monovolumenu prihvatljivu potrošnju energije i dobru staloženost - čak i uz aktivnu vožnju, kotrljanje je prilično umjereno.
Još jedna važna prednost šasije, posebno na našim nekvalitetnim cestama, je trajnost. Jedino se upozorenje odnosi na to da se kod čestih maksimalnih opterećenja stražnje opruge ulegnu.
Stražnja višenamjenska karika smatra se vječnom - mehaničarima je bilo teško prisjetiti se slučajeva njene popravke čak i na automobilima s kilometražom od oko 200 hiljada km. Ista kilometraža na ramenu i "nativni" amortizeri.
Prednji McPherson mora se češće servisirati. Stražnji tihi blokovi prednjih ručica mogu izdržati oko 100 tisuća km, a prednji idu jako dugo. Kuglični zglobovi utisnuti u kavez poluge služe 150-180 hiljada km i mijenjaju se kao sklop. Mehaničari ne savjetuju uštedu novca, pokušavajući ručno izraditi zasebno kupljenu loptu, jer to negativno utječe na sigurnost.
Najčešće je potrebno mijenjati samo čahure prednjeg i stražnjeg stabilizatora (40-60 tisuća km) i potporne nosače (60-70 tisuća km).
Upravljač nosača i zupčanika opremljen je hidrauličkim pojačivačem, čija se pumpa pokazala nepouzdanom - može izgubiti nepropusnost za 100-120 hiljada km. S istom kilometražom trebate promijeniti i upravljačke poluge.
Slabosti automobila
Na automobilima do 2008. godine, vremenom je plastična kapa prednje optike jako matirana, smanjujući kvalitetu osvjetljenja ceste.
Boja na uzicama prednjih brisača nije postojana i s vremenom će se oljuštiti.
Na unaprijed oblikovanim automobilima može se pojaviti hrđa oko ukrasne trake na poklopcu prtljažnika. Kasnije je njegov dizajn malo promijenjen i šipka više nije trljala boju, izazivajući koroziju.
Prednji odbojnik Grandisa je nizak, a na rabljenim automobilima često je ogreban odozdo i njegovi dijelovi se mogu otkinuti.
Porodični monovolumen Mitsubishi Grandis četvrta je generacija automobila ove klase japanskog proizvođača. Prva verzija automobila objavljena je 1983. godine. Tada su je zvali Kočija. Ali u stvarnosti, koncept automobila s tri reda sjedala i jednostrukom karoserijom prikazan je još ranije 1979. godine na salonu automobila u Tokiju. Mitsubishi Grandis zamijenio je popularni model Space Wagon. Ispod haube automobila ugrađen je 4-cilindrični 2,4-litreni motor sa zaštićenim MIVEC sistemom. Mjenjač može biti automatski ili ručni. Na evropsko tržište lansirana je posebna verzija monovolumena koji radi na dizel gorivo. Mitsubishi Grandis dostupan je u verzijama sa pogonom na prednje točkove i pogonom na sve točkove. Dužina automobila je 4,8 metara, a zbog niskog težišta i klirensa do 16,5 centimetara, u zavojima praktično nema kotrljanja. Pored toga, već u osnovnoj konfiguraciji, japanski monovolumen opremljen je dinamičkim sistemom stabilizacije, koji garantuje najbolje prianjanje na površini puta. Pouzdanost kočenja pružaju 16-inčne disk kočnice na svim točkovima, a EBD je dodan ABS-u.
Specifikacije za Mitsubishi Grandis
monovolumen
- širina 1 795mm
- dužina 4.765mm
- visina 1 690mm
- zazor 165mm
- sjedala 7
Mitsubishi Grandis probne vožnje
Uporedni test 12. maja 2007 U zenitu praktičnosti (Citroen C8, Ford Galaxy, Hyundai Trajet, Kia Carnival, Mitsubishi Grandis, Peugeot 807, Renault Espace, Volkswagen Sharan) Automobil za veliku porodicu, korporativni prijevoz, moguća zamjena za dostavni kamion, sve je ovo minivan u punoj veličini. Zbog prostranosti i širokih mogućnosti transformacije kabine, predstavnici ovog segmenta s pravom se smatraju najpraktičnijim putničkim automobilima. Na našem tržištu postoji ukupno osam različitih modela velikih kombija.
25 0
Uporedni test 02. septembra 2006 Veliki i prostrani (Citroen C8, Chrysler Voyager, Ford S-Max, Ford Galaxy, Hyundai Trajet, Mitsubishi Grandis, Renault Espace, Peugeot 807, Volkswagen Sharan) Pojam "monovolumen" dugo je bio sinonim za minibuseve automobila, koje odlikuje povećana praktičnost, ali se ne mogu pohvaliti elegantnim izgledom, a po voznim svojstvima su na nivou kombija. Prirodno, takvi automobili rijetko su se kupovali za porodičnu upotrebu. Pogotovo u Rusiji. Sada se situacija promijenila. Moderni monovolumeni postali su mnogo atraktivnijeg izgleda, koriste mnogo novopečenih uređaja koje nema svaka poslovna limuzina, a u pogledu voznih performansi praktički se ne razlikuju od putničkih modela.
40 0
Idealno za porodični automobil (Chrysler Voyager, Kia Carnival, Volkswagen Sharan, Ford Galaxy, Peugeot 807, Citroen C8, Hyundai Trajet, Mitsubishi Grandis) 
Uporedni test
U Rusiji, da, možda, u Europi postoji stereotip da je veliki monovolumen prije svega uredski automobil. Prikladan automobil za "ubrzanje" za razne zadatke. A ako je porodična, onda za veliku porodicu s troje ili četvero djece .. Ovo je pogrešno gledište. Zabluda koju su Amerikanci uspjeli izbjeći. U Sjedinjenim Državama velike kombije ili, kako kažu, minivanove u punoj veličini kupuju bračni parovi s jednim djetetom ili dvoje. Ako procjenjujemo sa stanovišta praktičnosti, onda je takav stroj u mnogim slučajevima privlačniji. Koji? Na primjer, porodica ima velikog psa. Ocjena monovolumena odmah raste .. S vremena na vrijeme morate se voziti i po pet? Recimo, na daću s djecom i bakama i djedovima? Ili sa prijateljima? U ovom slučaju, veliki monovolumen sa odvojenim sjedalima udobniji je od čak i velikog SUV-a. Zar ne volite kada se igračke, knjige, časopisi, CD-ovi, boce "kole" i druge sitnice motaju po kabini? Ovdje minivanovi nemaju premca, bili su i ostali prvaci u broju "pretinaca za rukavice", polica i džepova za sve putnike. Na našem tržištu postoje kombiji za svaki ukus. Od onih kod kojih su u prvom planu praktičnost i kapacitet, do modela koji po brzini i stabilnosti nisu inferiorni od moćnih putničkih automobila.
Minivan Mitsubishi Grandis je monokab, izgrađen na originalnoj platformi s velikim međuosovinskim razmakom (2830 mm) i širokim kolosijekom (1550 mm), ali je istovremeno niži od većine svojih školskih kolega (1690 mm). Na našem tržištu postoje dvije verzije u pogledu kapaciteta - šestosed i sedmosed u kombinaciji sa dve opcije prenosa - petostepenom „mehanikom“ ili četvoropojasnim adaptivnim „automatskim“ INVECS-II.
Motor se nudi u jednom: četvorocilindrični sa zaštićenim sistemom za promjenu faze u mehanizmu za distribuciju plina i MIVEC podizačem ventila zapremine 2,4 litre, razvija snagu od 165 KS.
Mitsubishi Grandis sa šest sedišta nudi dva udobna prednja sedišta sa naslonima za ruke, dva odvojena sedišta u drugom redu i treći red sa sistemom transformacije Hide & Seat. Ovaj sistem omogućava da se sedišta drugog i trećeg reda uvuku do nivoa poda, stvarajući savršeno ravnu platformu ukupne zapremine prtljažnika od oko 1.545 litara. Minivan sa sedam sjedišta opremljen je drugim redom sjedala koji se, ako je potrebno, mogu preklopiti u omjeru 60:40 i mogu se pomicati neovisno jedni o drugima uzdužnim šinama.
Mitsubishi Grandis je opremljen najmodernijim sistemima aktivne i pasivne sigurnosti: MASC (dinamička kontrola stabilnosti), pomoć pri kočenju, MATC (kontrola proklizavanja), ABS sa EBD (elektronska raspodjela sile kočenja), sigurnosno tijelo RISE, nosači dječjeg sjedala isofix, prednji i bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača, kao i vazdušne zavese i vizuelni i zvučni sistem upozorenja na sigurnosni pojas.
U najpristupačnijoj verziji za ruskog kupca "Invite", koja se nudi samo sa sedmosedom i ručnim mjenjačem, oprema uključuje ovjes s povećanim klirensom, kontrolu klime, stražnji grijač unutrašnjosti, grijana prednja sjedala i audio sistem sa CD uređajem.
Sedmosed "Instyle" na sledećem nivou nudi se sa automatskim menjačem. Za razliku od Invite, ima 17-inčne aluminijumske felne i zatamnjena stakla. Salon "Instyle" odlikuju se srebrnim ručkama vrata i oblogama na središnjoj konzoli i vratima, kožom presvučenim upravljačem i ručicom menjača, velur oblogom.
Najskuplja verzija Mitsubishi Grandisa "Intense" nudi se samo u verziji sa šest sedišta i samo sa automatskim menjačem INVECS-II Sports Mode. Na njemu su instalirani elektronski sistemi MASC i MATS. Izvana se razlikuje od verzije "Instyle" po hromiranim kvakama na vratima, ksenonskim farovima, dva krovna krova i krovnim ogradama. Unutrašnjost karakterišu drvene obloge, grijana crna kožna sjedala i kombinacija kože i drveta na upravljaču. Stražnji putnici imaju vlastitu kontrolu klime.
"Mitsubishi Grandis" je monovolumen sa sedam sjedala, koji je predstavljen 2004. godine. Što se tiče dimenzija, veća je od Opel Zafire, ali je kompaktnija od Renault Espacea u punoj veličini.
Izgled
Automobil je nestandardnog dizajna. Stručnjaci i vlasnici automobila koji su kupili Mitsubishi Grandis jednoglasni su u tome. Fotografije modela omogućavaju vam da cijenite originalni izgled, koji se povoljno razlikuje od pozadine ostalih porodičnih monovolumena. Ovdje moramo odati počast Mitsubishi dizajnerskom timu, predvođenim Olivierom Bouletom. Upravo je on razvio dizajn modela Lancer i Outlander, koji su danas poznati u cijelom svijetu. Široka silueta, optika opružene glave i niz LED svjetala na krmi čine monovolumen skladnim i brzim. Japanci automobil više zamišljaju kao sportski karavan nego kao monovolumen.
Konfiguracija, mišljenje korisnika
Recenzije "Mitsubishi Grandis" dobija dobre rezultate. Ljubitelji automobila su zadovoljni. Verzija sa sedam sjedala isporučena je na domaće tržište s ručnim mjenjačem. Osnovna konfiguracija koštala je oko 30.000 USD. Sadržavao je sistem kontrole klime, centralno zaključavanje, električni podizači prozora i grijana bočna ogledala, ABS sistem, 6 zračnih jastuka, grijana prednja sjedala, 16-inčne čelične felne, svjetla za maglu i CD uređaj.
Skuplja opcija je Mitsubishi Grandis sa 6 sjedala koji košta 32.500 dolara. Ova oprema također je uključivala kožni upravljač i ručicu mjenjača, presvlake od velur sjedala, aluminijumske felne R17, automatski mjenjač i druge korisne sitnice, poput grijača za putnike sa stražnje strane.
Najskuplja verzija monovolumena s kožnim enterijerom ponuđena je za 35.500 dolara. Sadrži i novu rešetku, 18-inčne alu felne i DVD uređaj za dječju zabavu. Mnogi vlasnici automobila složili su se da bi automobil imao koristi od senzora za parkiranje, a vrhunska verzija mogla bi biti opremljena ksenonskim svjetlima. Pasivna i aktivna sigurnost automobila na dovoljno visokom nivou.
Unutrašnjost "Mitsubishi Grandisa": fotografija, opis
Zahvaljujući visokom tijelu, položaj sjedenja, čak i za visoke ljude, što je ugodniji. U kabini iznad glave ima dovoljno prostora, s marginom. Komandant slijetanja, kao i svi kombiji. Ako ga pokušate prilagoditi sebi, najvjerojatnije će se smanjiti vidljivost ili će volan biti u neugodnom položaju. Unutrašnja obloga izrađena je od meke plastike, na nekim mjestima su umetci za aluminij. Polukružna središnja konzola s prikladnim položajem ručice automatskog mjenjača, nasloni za ruke i kvake na vratima - sve je što je moguće udobnije i promišljenije. Samo se tasteri za kontrolu radija malo ističu.
Svjetlosne velur stolice i tamne prostirke na podu i u prtljažniku dopunjuju sliku. Inače, nasloni zadnjih sedišta takođe su obloženi tamnim materijalom. Tokom dužih putovanja, putnik u srednjem redu može zavaliti sjedalo radi veće udobnosti. Preklopni stolovi su takođe predviđeni na naslonima prednjih sedišta.
U poređenju sa konkurentima, model ima veliki prtljažnik, čak i kada su uključena sva sedišta. Ima dovoljno prostora za noge s marginom, ali u trećem redu će visokim putnicima biti neugodno.
Treći putnički red može se transformirati i, ako je potrebno, potpuno ukloniti, čineći analog teretnog kombija. Fotelje "Mitsubishi Grandis" opremljene su sistemom Hide & Seat, koji omogućava nekoliko pokreta za preklapanje sjedala u nišu koja se nalazi na podu prtljažnika. Stoga nema potrebe svaki put izvlačiti masivna sjedala. Paket takođe uključuje poklopac prtljažnika i mrežu za razne sitnice. Sva mjesta su istaknuta.
Karakteristike "Mitsubishi Grandisa": motori, potrošnja goriva
Automobil je bio opremljen sa nekoliko pogonskih agregata: 2,4-litarskim benzinskim i 2,0-litarskim dizel motorima sa 162 i 134 ks. respektivno. Obje postavke pružaju dovoljno visoku dinamiku ubrzanja čak i kod potpuno opterećenog vozila. Dizelski motor je bučniji u poređenju sa benzinskim motorom. Benzinski motor je tih, ali troši više goriva. Radi zajedno sa 5-brzinskim ručnim ili 4-brzinskim automatskim mjenjačem. Dizelska verzija agregirana je sa mehanikom.
Mitsubishi Grandis benzinski motor zahtijevat će povećane financijske troškove zbog veće potrošnje goriva. Proizvođač tvrdi da u kombiniranom voznom ciklusu s ručnim mjenjačem monovolumen troši oko 7,8 l / 100 km, a kod "automatskog" mjenjača potrošnja se povećava na 8,4 l / 100 km.
Na putu
Nakon pritiska papučice gasa u pod, automobil kreće tek nakon nekoliko sekundi. Prilagodljivi 4-brzinski automatski mjenjač radi s malim zakašnjenjem, ali situaciju donekle ispravlja ručni način rada, u kojem možete zaključati brzinu i okretati motor.
U ovom načinu rada monovolumen kreće prilično žustro, do 70 km / h, i sa samopouzdanjem dostiže 190 km / h. Vožnja ostavlja dvosmislen osjećaj: s jedne strane, agresivan izgled postavlja vas za sportsku vožnju, s druge strane, djeca se obično kreću u takvim automobilima, pa to također nagovještava mirnu, odmjerenu vožnju. Model ima visoku izolaciju od buke, dobro podešene amortizere, efikasno rješavajući nepravilnosti na putu. Vertikalno nakupljanje počinje brzinom većom od 150 km / h.
Očito ne vrijedi čekati nešto više od porodičnog automobila. Grandeis je kupcima već pružio više od mnogih svojih konkurenata. Dok ga vozite, stalno želite pritisnuti papučicu gasa na pod, na čemu veliko hvala programerima. To je bio prvi model koji je spojio porodična putovanja sa uživanjem u dinamičnoj vožnji.
Trošak monovolumena u potpunosti je u skladu s njegovom kvalitetom i spada u njegovu klasu. S uključenim porezima i osiguranjem, rabljeni Mitsubishi Grandis neće koštati više od glavnih konkurenata. Važno je napomenuti da su troškovi usluge u Mitsubishijevim zastupništvima jeftiniji od, na primjer, Toyote, ali viši od Nissana. Istovremeno, kontaktiranjem nezvanične službe možete mnogo uštedjeti.
Ishod
Mitsubishi vozila poznata su po svojoj pouzdanosti, pa su kvarovi izuzetno rijetki. Uprkos godišnjem povećanju zadovoljstva kupaca, vlasnici govore o smanjenju kvaliteta interijera, opreme i održavanja. Službeni dileri značajno precjenjuju troškove održavanja, posebno u slučajevima uklanjanja ozbiljnih kvarova.
Nasljednik Mitsubishi Shariot Grandis je prostrani, dobro opremljeni porodični monovolumen. Potencijalni kupac je odrasli porodični muškarac s natprosječnim primanjima.
