Uljanovska automobilska tvornica instalirala je samo 3 tipa motora na model UAZ "Hunter" (315195): UMZ-4213, ZMZ-409 i ZMZ-5143. Prva dva su benzin, ubrizgavanje, posljednji dizel. Od sve tri opcije, UMZ-4213 je poželjniji, jer ima najglađi obrtni moment, odnosno dobra vuča je dostupna pri malim brzinama, gotovo poput dizel motora. ZMZ-409 je također prilično dobar, donosi samo obrtni moment, na kraju krajeva, zapremina utječe - 2,9 za UMP, naspram 2,7.
Izvorni dizel
Ali sa ZMZ-5143 nije sve tako jednostavno, svako malo se na mreži pojave ljutite kritike o ovom motoru, koji je nepouzdan, stalno se kvari i ima mali resurs. Doista, na primjer, glava cilindra nije dizajnirana na najbolji način, klipovi se neprestano pregrijavaju zbog loše zamišljenog sistema hlađenja, a sve zbog toga što dizel ZMZ-5143 nije napravljen od nule, već predstavlja duboku modernizaciju (izmjenu) od benzina ZMZ-406. Ali varnični motor se po definiciji ne može „pretvoriti“ u dizel motor, tačnije moguće je, ali sa „dovratnicima“.
Prema mnogim vlasnicima lovaca, postoje situacije kada snaga njihovog standardnog motora nije dovoljna. To se posebno očituje na oštrom terenu, kada nema smisla previše ubrzavati, a nemoguće je voziti polako zbog nedovoljnog potiska motora. Tu se postavlja pitanje - kakav motor staviti na lovca na UAZ? Ako želite, možete zamijeniti motor s gotovo bilo kojim od onih koji se uklapaju u motorni prostor vašeg automobila, a takvih mogućnosti ima puno.
OM616
Možete to učiniti, ali ako na UAZ stavite premoćan motor, nagli start može "razbiti" kutiju, razvodnu kutiju, mostove ili kardan. Slažem se, malo prijatno. Stoga je potrebno odabrati takvu opciju kako bi motor bio pouzdan i kako bi postojale minimalne izmjene. Idealno - tako da sve osim samog motora ostane isto. A takvih motora je već mnogo manje, a najbolji od njih su japanski. Lovac je tvornički opremljen Dymos mjenjačem.
Da biste na daimos spojili bilo koji drugi motor, a ne iz serije gas-UAZ, morat ćete izraditi prilagodničku ploču za radilicu ovog motora, zamašnjak s vanjskim promjerom za UAZ krunicu i starter, još uvijek ne morate zaboraviti na košaru kvačila.
Ali, zamjena motora uvezenim ne znači samo japanski. Izvrsni primjer za to je njemački OM616 dizelski motor tvrtke Mercedes-Denz, prilično prastari, ali istovremeno pouzdani motor koji ne zahtijeva super profesionalne vještine za svoju montažu i demontažu. Međutim, danas je prilično problematično pronaći takav motor u dobrom stanju, a tehničke karakteristike nisu naročito impresivne: samo 72 KS. pri 4400 o / min i 138 Nm pri 2400 o / min, jedina dobra vijest je da je obrtni moment dostupan od samog dna.
Iznenađujuće je da se potisak osjeća dobro pod uvjetom da kotači nisu veći od 33 inča. Maksimalna brzina bit će negdje oko 110 km / h. Može se usporediti sa ZMZ-402, potrošnja je oko 10 litara na "stotku", a ova jedinica nije posebno izbirljiva u pogledu kvaliteta dizel goriva.
1KZ-TE
Na UAZ lovca možete staviti japanski motor 1KZ-TE ili 2L-T, u slučaju potonjeg, ispod prednjeg univerzalnog zgloba morat ćete brusiti ploču debljine oko 2 cm, a također i glavni hladnjak za hlađenje pomaknuti malo prema naprijed. 1KZ-TE jedan je od najboljih japanskih dizel motora, a ubrzo nakon izlaska zamijenio je stariji 2LT motor. Trolitarski 1KZ-TE u svom sastavu ima blok od lijevanog željeza, maksimalni obrtni moment dostupan je već od 2000 okretaja u minuti, a snaga je oko 130-140 konjskih snaga. Ima 2 ventila po cilindru, a prosječna potrošnja je oko 7 litara!
Među nedostacima se mogu izdvojiti: upotreba elektroničke pumpe za ubrizgavanje, što je nesumnjivo nedostatak u pogledu pouzdanosti. Kada zamijenite takvu visokotlačnu pumpu za gorivo, to će vas koštati vrlo znatnu količinu, stoga se preporučuje da koristite stariju varijantu motora 1KZ-T s mehaničkom pumpom za visoki pritisak. Složeni sustav razvoda, zajedno s ravnim klipovima (bez žljebova ispod ventila), također mu ne dodaje pouzdanost, jer ako se remen slomi, klipovi će se s 99% vjerovatnoće sastati s ventilima, kao rezultat toga - skupi popravci.
Nissan Qd-32 i Td 27
Evo još nekoliko japanskih Nisanovih motora. Cijena ovih motora je približno ista i iznosi oko 80 tisuća rubalja, pa je na vama koji ćete instalirati. TD 27 je težak i bučan, ali to je zato što su blok cilindara i glava od lijevanog željeza, ali je motor vrlo pouzdan. Snaga Qd-32 je mnogo veća, pa su Atlas kutija i razdatka obično upareni s njom. Neki još uvijek uspijevaju instalirati 3L, pa čak i 5L motore od Toyote, ali ovdje im ne trebaju mostovi Uaz, već mostovi od Nissan Terrana. Qd-32 ima mnogo modifikacija, snaga mu varira od 135 do 150 KS. a obrtni moment iznosi približno 330-350 Nm. Baš kao i Td 27, u potpunosti je od lijevanog željeza.
Domaći G8
8-cilindrični motori u obliku slova V također se često ugrađuju na UAZ-ove, ali ne iz stranog automobila, već iz domaće proizvodnje. Na primjer, motor ZMZ-523 je motor s rasplinjačem zapremine 4,7 litara. Takođe je instaliran na GAZ kamione i PAZ autobuse. S v8 motorom jednostavno nećete prepoznati svoj automobil - bit će tako ugodno za vožnju.
Ako se odlučite za ugradnju, svakako istegnite sve vijke i provjerite zazor ventila. Da bi se "sprijateljio" ovaj motor sa mjenjačem moraće izbušiti nove rupe na poklopcu kvačila. Da bi se sve točno riješilo, uzmite stara i nova "zvona" i procijenite gdje bi trebale biti rupe, a zatim kucnite navoj za vijak M12.
Ishod
Prije zamjene motora morate dobiti dozvolu prometne policije za ponovno opremanje automobila, jer u ovom slučaju nećete imati isti broj motora i onaj naveden u TCP-u. Drugim riječima, vi (ako to radite sami) ili tuning kompanija morate imati sve potrebne dokumente za novi motor koji je stigao iz inostranstva (i ne samo). To je neophodno kako u budućnosti neće biti problema s registracijom vozila.
Srodni zamjenski radovi:
- Bit će potrebno promijeniti sve ožičenje ili njegov zasebni dio.
- Izmjena ispušnog voda, u slučaju instaliranja v8 - morat ćete napraviti dvostruki ispuh.
- Instalacija nestandardne ECU i firmware-a.
- Izmjena nosača motora za novu jedinicu.
- Pristajanje novog motora sa mjenjačem koji mu nije urođen.
Ovo je najbolja opcija za domaći SUV. Treba napomenuti da s datim motorom automobil postaje prohodan i stabilan. Dalje u članku ćemo govoriti o tome kako se tačno mijenja motor.
Kako instalirati na UAZ V8 (motor)
UAZ "Patriot", kao i drugi UAZ-ovi, zahtijeva dodatnu "obradu datoteka" odmah nakon kupovine. Istina, veliki broj novih vlasnika automobila postsovjetskog automobila ograničen je na jednostavan pristup svim elementima i eliminaciju višestrukih "dovratnika" dostupnih u tvorničkom sklopu. Ali najvažniji problem ovog automobila je nedostatak snažnog dizel motora u liniji motora. I na šta da ga promenim? Cumminsov dizel s turbopunjačem smatra se izvrsnom opcijom u ovom slučaju.
Čim se gvozdena zavjesa srušila, a podržani strani automobili počeli su stizati u našu zemlju, u Ruskoj Federaciji pojavili su se samouci koji su htjeli instalirati uvezeni motor na, općenito, terenska vozila, ili bolje rečeno, na UAZ V8. U to vrijeme nije ni bilo mirisa "patriotizma", jer su razna vozila UAZ-a bila žrtve mnogih, ponekad glupih pokušaja.
Njihove motorne odjeljke zauzimali su razni motori, štoviše, ne samo strani, već i sovjetski kamioni i, naravno, autobusi - UAZ s motorom PAZ ili motor iz modela GAZ 66 - to je bilo prirodno.
Popularni motori za UAZ
Najpopularniji su bili (i još uvijek se smatraju) dizel motori japanskog proizvođača - Nissan, Isuzu, Toyota. I u prvim moskovskim auto salonima, razni privatni proizvođači pokazali su uzorke sa ovim motorima.
Nakon nekog vremena, broj eksperimenata prerastao je u kvalitet, stvorili su tačne, dobro uspostavljene kopije motora V8 koji se "odlažu" na UAZ-469, a kompanija je kreirala ažuriranu marku SUV-a. Udoban i prostrani "Patriot" bio je opremljen (osim domaćeg "benzina") italijanskim turbo dizelskim Ivecom. Ali to nije dugo potrajalo - talijanski motor je uklonjen, a automobil je opremljen ruskom dizelskom jedinicom ZMZ-51432.
U našoj zemlji UAZ "Hunter" opremljen je V8 motorom
Poznati domaći automobilski bloger aGademeG pokazao je u svom videu specijalnu verziju terenca UAZ Hunter sa V8 motorom. Pripremljen je po narudžbi poznatih automobilskih mehaničara. U ovaj automobil ugrađen je 8-cilindrični motor japanskog proizvođača koji ima snagu veću od 300 KS. od.
Zahvaljujući ovom motoru, ruski SUV može ubrzati do 100 km / h za 7 sekundi. Ovi pokazatelji dali su mu priliku da se takmiči čak i sa sportskim automobilima. Tokom stvaranja sportske verzije UAZ-a "Hunter" uzeli su stari terenac, a prostor motora zauzimao je 8-cilindarski motor koncerna "Toyota".
U toku poboljšanja, automobilski mehaničari maksimalno su instalirali okretni motor u UAZ, rješavajući na taj način probleme sa spojkom, mjenjačem i amortizerima (jer bi mogli puknuti pri velikim brzinama motora). Pa ipak, sve prepreke su riješene i ovaj je automobil ostavljen na testiranje u blizini Sankt Peterburga. Vrijedno je napomenuti da je zajedno s Toyotinim motorom u poboljšanom Hunteru kombiniran automatski mjenjač, \u200b\u200ba sam automobil postao pogon na stražnje kotače.
Upute za ugradnju ZMZ V8
Pokušali su instalirati V8 na vozilo UAZ, što se vlasnicima automobila čini sasvim prihvatljivim. Budući da se motori iz 53. ili 66. benzinskih motora ili PAZ mogu instalirati na UAZ. Takvi motori se mogu konzervirati i jednostavno popraviti. Ali postoje neke:
- Jedna od glavnih je potrošnja goriva. Postoje mnogi zapisi o tome da je na putu 10-12 litara.
- Sljedeća nerazumljiva situacija je grijanje. Kako ohladiti ovaj automobil, trenutno je malo odgovora. Mnogi automobilisti govore o upotrebi uobičajenog bakrenog hlađenja u UAZ-u.
Šta trebate učiniti da biste dovršili instalacijuv8 motor na UAZ 469?
- Izbušite rupe na poklopcu kvačila.
- Uklonite zvona i izbušite rupe u njima za UAZ V8.
- Zatim prerežite navoje za zavrtnje.
- Preporučljivo je smanjiti prednje nosače motora i usidriti motor sa prijenosnikom.
- Prije ugradnje novog motora, uklonite hladnjak i demontirajte stari motor.
Svi vozači ističu da nakon instaliranja ZMZ V8 na UAZ motor radi nekoliko puta bolje od standardnog - snažniji je, praktičniji i nekoliko puta brži.
Šta podrazumijeva instalacija V8 motora na UAZ "Patriot"?
Dobro poznati 53. kamion GAZ sa V8 motorom (ovaj ima 8 cilindara) i danas se koristi. Ovo je automobil sa izvrsnim motorom, koji je takođe instaliran na UAZ "Patriot". V8 motor iz 53. GAZ-a, čija snaga iznosi 115 konjskih snaga, uz dobrih Hm. A povrh toga, savršeno se uklapa u mjesto uobičajene SUV jedinice.
Da biste instalirali V8 na UAZ "Patriot", potrebno je zamijeniti ispušni sistem, "razdatku" i mjenjač. Nakon pojave V8 motora osjeća se snaga automobila koji je u stanju savladati ne samo terene i razne prepreke, već i snježni pokrivač. Sa jedinicom V8 iz 53. GAZ-a, automobil je takođe sposoban za brze kretnje cestom. Dostupne recenzije o instalaciji na UAZ V8 pokazuju da se automobil može kretati na gotovo bilo kojem terenu.
Istina, s ovim motorom (V8) UAZ "Patriot" radi malo glasnije, ali to bi, u principu, trebalo biti tako. Generalno, motori ruske proizvodnje poznati su po svojoj praktičnosti i efikasnosti, pa prema tome, instaliranjem opisane jedinice V8, možete potpuno zaboraviti na standardni UAZ motor, jer nema potrebe za vraćanjem standardne instalacije u bilo što.
Prednosti i nedostaci automobila nakon instaliranja V8 na UAZ
Ugradnja motora ima i pozitivne i negativne strane. Navest ćemo ih. Dostupne prednosti:
- Snaga, zajedno s brojem okretaja na snijegu, čini automobil mnogo boljim za kretanje.
- Djeluje sto puta ugodnije od standardnog, dok nema vibracija.
- Na asfaltnoj površini mašina pokazuje veliku snagu.
Postoje i neke nedostatke:
- Resonatori iz 52. GAZ-a nisu prikladni, pa biste svakako trebali instalirati prigušivače.
- Glasan zvuk u visokim okretajima.
- Most bi mogao pogoditi paletu. Ali to, naravno, nije kobno i nakon ugradnje amortizera prestaje uopće predstavljati problem.
Generalno, pregledi vlasnika automobila koji su promijenili motor zagovaraju ugradnju V8 na UAZ.
Opcije podešavanja za ovaj automobil
Podešavanje UAZ-a trebalo bi započeti s tehničkom komponentom - od toga će ovisiti propusnost automobila. Dostupan je trolitarski motor. Ova jedinica izvrsno radi na svim dužnostima, ne treba je prisiljavati. Također je poželjno opremiti motor iridij čepovima - oni poboljšavaju njegove performanse. A za veći učinak, cilindri mogu biti dosadni. Obavezno obratite pažnju na način napajanja jedinice, kao i na ventilaciju cilindara.
Činjenica je da ventilacija u velikoj mjeri utječe na performanse motora. Da biste ga popravili, trebali biste postaviti disalicu koja se prikazuje na krovu automobila, u slučaju prevladavanja forda. U čestim slučajevima ubrizgava se standardni motor, nakon čega snaga doseže 130 litara. od.
Takođe je potrebno da ponovite prenos - instalirajte niski glavni par. Ovaj trenutak će malo povećati njegove mogućnosti. Uz to, vrijedi podići tijelo postavljanjem velikih kotača. Kao rezultat toga, nakon podešavanja, UAZ sa V8 motorom izgledat će nevjerovatno.
Još jednom o UAZ-u "Patriot"
Treba napomenuti da se u ovom trenutku u liniji motora Patriot nalazi atmosferski benzinski motor ZMZ 409.10, čija zapremina iznosi 2,7 l, a snaga doseže 135 konjskih snaga. To je pri 4.600 o / min. Istovremeno, najveći obrtni momenat procenjuje se na 217 njutna po metru pri 3.900 o / min. Isti motor je instaliran na UAZ "Hunter". Na njemu uopće nije loše, ali za teškog Patriota definitivno nema dovoljno vuče pri niskim okretajima.
Sljedeća opcija je dizel s najmanjim potiskom koji je ovdje nešto bolji. Na lošim cestama i snježnom pokrivaču, Patriot se s ovim dizelskim motorom nekako kreće 1. smanjenom brzinom, a ako stavite velike kotače i gomilu različitih elemenata, praktično gubi sposobnost normalnog kretanja po terenu.
Šta treba učiniti i gdje se zaustaviti
Na ovo pitanje nema sveobuhvatnog odgovora. Ali treba napomenuti da su u Moskovskoj regiji ipak pronašli odgovor - u Patriotov motorni prostor stavili su kineski Cummins ISF 2.8 litarski motor. Riječ je o turbo dizelskom motoru s pristojnom zapreminom od 2,8 litara (doduše ne baš snažnom - samo 120,6 litara. Iz. Pri 3.200 o / min), ali ima izvrstan vršni moment od 295 Nm, koji je dostupan u odnosu na ZMZ dizelski motor od 1 600-2.700 o / min.
Motor koji se dobro nosi sa teškim "Sableom", od kojeg je pogon na sva četiri točka tražio da se instalira na UAZ.
Dobra prednost Cummins ISF 2,8 litara. vjeruje se da je to prilično često. Pored "Sobols", instaliran je na gazele i gazele, a, štoviše, može biti i bez pogona na sve točkove. Prednost se također smatra jeftinim troškovima novog motora, dostupnošću rezervnih dijelova od domaćih distributera i, naravno, mogućnošću popravka.
Sljedeća stvar: dizelski agregati iz Japana, uobičajeni za "odbacivanje" UAZ-ova, stare, veliki broj najjednostavnijih i neuborivih motora iz Japana već su ubili automobilisti, a carinska kontrola ne dozvoljava uvoz automobila i motora.
Postojeći instalacijski problemi i rješenja
Najveći problem kod instaliranja Cummins ISF 2.8L. na UAZ "Patriot" - vrlo dubok, u poređenju sa standardnim motorima, ležište ovog motora. Tokom dugih putovanja, ovjes Cummins udara paletu o gredu prednje osovine. Da bi se to izbjeglo, motor je postavljen na visoke jastuke. Generalno, programeri su uspjeli instalirati ovaj motor gotovo bez većih poteškoća.
Pa, nekoliko riječi u zaključku
Sastavljanje "desne" dizel jedinice samo je dio ovog projekta. UAZ Patriot, kako su ga osmislili programeri, morao je postati svestrani terenac, koji je savršeno prilagođen različitim radnim uvjetima - od staze do snježnog pokrivača, kao i močvarnom terenu. Bez dobrog povećanja veličine točkova to se ne može učiniti, pa je stoga ovjes modificiran tako da može stati na gume na trideset pet inča.
Da bi se to postiglo, ovjes je također "podignut" na "podizanje" karoserije, stavljajući zadnju osovinu Patriota s opruga na amortizere, a također je zamijenio bubanj kočnice straga disk kočnicama.
Pa, u procesu se pokazalo vrlo dobro terensko vozilo za terenska vozila. Što se tiče poboljšanja, ovdje su majstori sjajno radili i na kraju vidimo UAZ "Patriot" koji je u mnogim aspektima prilično udoban, a koji su sasvim dobro završili.
Šta se na kraju dogodilo, možete saznati iz ovog članka i pogledati fotografije.
Neki vozači koriste Nissanov motor. Ako financije dopuštaju, naravno, na UAZ "Patriot" možete staviti i snažniji motor. Snaga ove jedinice je oko 150 konjskih snaga - ova činjenica se smatra sasvim prihvatljivom. Ovo je dizel motor, a ugrađen je i za elektronički upravljane instalacije. Ali s ručnim upravljanjem, snaga postaje manja - samo 135 KS. od.
Nakon promjene standardnog motora s Nissana, domaći Patriot dobiva sljedeće značajke:
- Snaga se lagano povećava. Sada je ruski automobil sposoban da se sam izvuče iz bilo kojeg incidenta i povuče isti.
- Potrošnja goriva postaje veća zbog povećanja snage jedinice.
SUV UAZ Patriot automobil je za vozače koji se radije kreću ne samo po asfaltu, već i po neravnom terenu. Inženjeri pogona u Uljanovsku stvorili su pravog čeličnog konja dizajniranog za off-road. Sjedeći u kabini, možete se osjećati apsolutno ugodno, ali s vremenom shvatite da nešto nedostaje. Ovo je nešto što se tiče ne samo promjene izgleda automobila, već i nadogradnje motora. Ako je čipsko podešavanje pasivni oblik poboljšanja tehničkih performansi, tada je zamjena motora osnovni način modernizacije automobila. O zamjeni motora s unutarnjim sagorijevanjem marke ZMZ-409 instalirane na SUV-u bit će riječi danas. Razmotrimo koje se vrste motora domaće i strane proizvodnje mogu instalirati na UAZ Patriot.
Kako se strani motor može instalirati na SUV domaće proizvodnje kako bi se poboljšale tehničke performanse Patriota? Prva opcija je instaliranje motora iz automobila Toyota Surf. Pored toga, da biste instalirali novi motor, ne morate imati inženjersko znanje, za to jednostavno morate kupiti jedinicu. Postoje neke funkcije za instaliranje motora Toyota Surf na UAZ. Razmotrimo ih ukratko:
- Nosači standardnog motora moraju se pomaknuti nekoliko centimetara prema naprijed i promijeniti kut nagiba. Kut nagiba potreban je kako bi se smjestili jastuci bez vibracija.
- Prije ugradnje motora, također je potrebno ukloniti nosač servo upravljača. To će se odmarati od vremena, pa mogu nastati problemi.
- Radijator ostaje standardan. Dobro radi svoj posao. Moći će u potpunosti osigurati hlađenje motora japanske proizvodnje.
- Zračni filter nalazi se na lijevoj strani motornog prostora.
- Također se preporučuje zamjena ispušnog sistema, odnosno upotreba japanske verzije, koja je pouzdanija.
Nakon zamjene, možete pronaći sljedeća poboljšanja:
- Potrošnja goriva će se smanjiti.
- Problemi s razvodnom kutijom i mjenjačem nestaju.
- Dinamika se poboljšava.
Čije još možete instalirati motor na UAZ Patriot? Pored Toyotinog motora, na automobil se može ugraditi i domaći motor iz GAZ-53, poznatiji kao V8.
V8 motor
Poznati kamion GAZ-53 sa motorom V8, što znači prisustvo osam cilindara, koristi se i danas. Automobil ima odličan motor koji se može instalirati na UAZ Patriot. V8 motor iz GAZ-53 ima snagu od 115 ks. i znatan obrtni moment. Uz to, ova jedinica savršeno zamjenjuje standardni SUV motor.
Da biste ispunili san o instaliranju V8 motora u svoj automobil, morate zamijeniti ispušni sistem, kućište razmjene i mjenjač. Nakon ugradnje V8 motora osjeća se snaga SUV-a koji je spreman za savladavanje teškog terena i prepreka te za prolazak kroz močvare, rezervoare i snježne nanose. S motorom V8 iz GAZ-53, SUV se ne boji brze gužve na autocesti. Ispod je video koji prikazuje UAZ Patriot sa instaliranim V8 motorom od GAZon-53.
Nakon gledanja videozapisa razumijete što je 8-cilindarski motor od sovjetskog srednjeg motora. S novim V8 motorom, Patras je puno glasniji, što bi i trebao biti. Motori domaće proizvodnje poznati su po svojoj izdržljivosti i efikasnosti, pa instaliranjem takvog V8 motora možete zauvijek zaboraviti na standardni motor, jer ga više nećete htjeti vratiti.
Motor GAZon snažniji je od standardnog Patriot-a. Ali njegova glavna prednost je pouzdanost, što se ne može reći za moderne motore.
Motor kompanije Nissan
Ako postoji želja i financije, tada na UAZ Patriot možete instalirati snažniji motor od GAZ-53. Ovo je motor Nissan Kid 32 kompanije Galagrin. Snaga takve jedinice je približno 150 KS, što je više nego što je potrebno. Ono što treba napomenuti je da je ovaj uređaj iz Nissan Kida 32 dizel. 150 KS pogodan i za elektronski upravljanu mašinu. Ručnim upravljanjem snaga se smanjuje na 135 konjskih snaga.
Naravno, niko ne kaže da je motor Nissan Kid 32 instaliran nov, možete ga staviti na ugovor. Razlog je taj što nove jedinice moraju biti u skladu s Euro-4 ekološkim standardom.
Nakon zamjene standardnog motora Nissan Kid 32, SUV UAZ Patriot karakterizirani su sljedećim parametrima:
- Povećana snaga. Sada se SUV može ne samo izvući iz bilo kakve nevolje, već i izvući svoju vrstu.
- Potrošnja se povećava, što je opravdano povećanjem snage.
Za instaliranje motora Nissan Kid 32 na Patriot, potonjem će biti potrebno podizanje ovjesa.
Cummins
U zaključku bih želio napomenuti prednosti Cummins motora, koje su također odlične za SUV nove generacije. Prije svega, treba napomenuti da se Cummins bavi isključivo proizvodnjom dizel motora, poznatih po svojoj trajnosti, ekonomičnosti i sigurnosti.
Cummins motori ugrađeni su u automobile Gazelle. Cummins je pogodan za one vrste vozila koja su dizajnirana za terenske i asfaltne uvjete. Stoga, ako često upravljate automobilom na mješovitim tipovima cesta, tada će Cummins biti najbolje rješenje.
Rezimirajući, treba napomenuti da smo danas površno ispitali tipove motora, kako domaćih tako i uvoznih, koji se mogu instalirati na vaš SUV. U mnogim su slučajevima, naravno, potrebna poboljšanja, ali ipak se zamjena vrši kod kuće. Koji motor instalirati: uvozni ili domaći - to ovisi o vama, glavno je da odabrana opcija u potpunosti zadovolji vaše potrebe.
Možete provjeriti svoj MSC i po potrebi ga smanjiti!
24.04.2017
Model tereta Cargo 3303 iz Uljanovske fabrike automobila jedno je iz serije komunalnih vozila sa pogonom na sva četiri točka, koja takođe uključuje kombi, minibus, medicinski automobil i model automobila (Farmer).
Model, popularno nazvan "Vekna", putuje preko ruskih otvorenih prostora više od pola veka, a ispod haube je razvio motore GAZ-21. Neke modifikacije pogonskih jedinica sada se instaliraju na UAZ Hunter i Patriot.
Motor UMP 417/4175/4178 2,45 l
Sljedeći korak u poboljšanju motora GAZ-21 bio je motor UMZ 417 sa stupnjem kompresije povećanim na 7, modificiranom bregastom vratilu, novim usisnim ventilima od 47 mm, sa starim ispušnim ventilima. UMP 417 je takođe dobio karburator za dvije komore i novi filtar za zrak. Kasnije su ovi motori počeli koristiti radilicu bez pakovanja.
Ako usporedimo UMP 417 sa ZMZ 402, tada će njihove razlike biti kozmetičke: na 417-ima nema rebara za ukrućenje, obloge su mekše, a zamašnjak ima veću veličinu, dok je princip sustava hlađenja obrnut.
Drugačiji usisni razvodnik i manji ispušni ventili utječu na snagu motora.
Neispravnosti u radu motora potpuno su slične nedostacima ZMZ 402, odnosno postoje tuđi zvukovi i udarci, potreba za podešavanjem ventila svakih 10 tisuća kilometara, pregrijavanje i tako dalje.
Vibracije i trzaji nastaju uslijed krivulje dizajna, što rezultira neravnomjernom isporukom goriva.
Stručnjaci motor UMZ 417 smatraju zastarjelim, poput ostalih jedinica iz porodice GAZ-21, i nije im mjesto ispod haube modernih automobila. 1
Motor UMZ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 l
Pogonska jedinica UMZ 421 postala je najmodernija modifikacija motora GAZ-21 i logičan razvoj modela UMZ-217, ali s velikom zapreminom, ispušni ventili povećani su na 39 mm. U najnovijim verzijama UMP 421 već je instaliran sistem za ubrizgavanje goriva.
Motor UMZ 421 razlikuje se od ZMZ 402 po tankim suvim oblogama, što je povećalo čvrstoću bloka, s cilindrima promjera 100 mm, a prsti su pomaknuti za 7 mm u klipovima. Umjesto anahronog pakiranja, koriste se gumena manžeta i drugi mali dijelovi.
U isto vrijeme, na globalnoj razini, motor se nije promijenio i zapravo je to ista jedinica iz sredine 50-ih, ali u poboljšanom obliku.
Zbog nedostatka hidrauličnih podizača, zazor će se morati prilagoditi svakih 10 hiljada kilometara.
Mane UMP 421 uključuju dizajn krivine koji utječe na pojavu trzaja, vibracija i drugih stvari.
Kucanje motora uzrokovano je neusklađenim ventilima, ležajevima klipnjače ili bregastom osovinom.
Do pregrijavanja motora dolazi zbog kvara na termostatu, pumpi ili zračnoj komori u rashladnom sistemu.
Prednosti UMP 421 uključuju veliki obrtni moment, dostupnost rezervnih dijelova i potpunu održivost. Ako se brinete za motor i ne preopteretite ga, tada će resurs iznositi najmanje 200 tisuća kilometara.
Motor ZMZ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7
Osnova za motor velike količine ZMZ-409 bio je ZMZ-405, koji koristi radilicu s hodom povećanim na 94 mm, stare klipnjače, modificirane klipove pomaknute za 4 mm. Inače, ovo je isti 405 s istom visinom bloka cilindara, tanjim međucilindričnim mostovima i otvorima za hlađenje. Obrtni moment je povećan zbog performansi povećanih za 7 "konja", a najnovije modifikacije motora u skladu su s Euro-3 eko-standardima.
Greške uključuju zaglavljivanje zatezača razvodnog lanca, ali ventil se ne savija.
Za pregrijavanje motora kriv je termostat ili začepljeni hladnjak.
Kvarovi u potisku "ručni su posao" zavojnica za paljenje, koje se moraju zamijeniti, inače će se motor pokvariti.
Udari nastaju zbog hidrauličnog podizača, koji zahtijeva zamjenu.
Čepovi, čahure klipnjače i kompresija utječu na okidanje motora.
|
Motor |
ZMZ 409 motor |
||
|
Proizvodnja |
|||
|
Marka motora |
|||
|
Godine puštanja |
1989-danas |
1993-danas |
2001-danas |
|
Materijal bloka cilindara |
aluminijum |
aluminijum |
|
|
Sistem napajanja |
rasplinjač |
rasplinjač / injektor |
injektor |
|
Broj cilindara |
|||
|
Ventili po cilindru |
|||
|
Hod klipa, mm |
|||
|
Prečnik cilindra, mm |
|||
|
Omjer kompresije |
8.2 |
||
|
Zapremina motora, kubni cm |
|||
|
Snaga motora, KS / o / min |
|||
|
Obrtni moment, Nm / o / min |
|||
|
Ekološki standardi |
|||
|
Težina motora, kg |
|||
|
Potrošnja goriva, l / 100 km |
14.5 |
- |
- |
|
Potrošnja ulja, gr / 1000 km |
|||
|
Motorno ulje |
5W-30 |
5W-30 |
5W-30 |
|
Koliko ulja ima u motoru |
|||
|
Prilikom zamjene lijevanja, l |
|||
|
Izvršena je zamjena ulja, km |
|||
|
Radna temperatura motora, stepeni |
|||
|
Resurs motora, hiljadu km |
N. d. |
250 |
|
|
Motor je instaliran |
UAZ 469 Bobik UAZ pogača |
Prijavi grešku Odaberite ga i pritisnite Ctrl + Enter Potpuno električna verzija kombija ID. Buzz se predviđa do 2022. godine. U međuvremenu se razgovara o srednjim modelima kombija iz Volkswagen.
Prije svega, govorimo o kamionu T6. Pratit će ga Volkswagen T7 kombi do 2021. godine. Bit će bitno drugačiji od svog prethodnika. To se odnosi ne samo na izgled, već i na tehničke karakteristike.
Njemački koncern kaže da će se poboljšati vozne performanse, upravljivost i, što je najvažnije, nosivost. Uz to će biti ispunjeni svi evropski standardi zaštite okoliša. Volkswagen T7 bit će predstavljen na tržištu s tradicionalnim benzinskim i dizelskim motorima. Pored toga, pojavit će se hibridna verzija. Može se vidjeti kao prijelazna faza prema električnom ID-u. Buzz. Takođe je vredno napomenuti da će VW T7 imati elemente autopilota. Ovo je važno za upravljanje automobilom. T7 bi trebao biti podjednako dobar za prijevoz ljudi kao i za teške terete. Čak i zaljubljenici u automobile niskog nivoa mogu primijetiti veliku količinu selotejpa u prednjem dijelu automobila.
Svrha njegovog prekrivača je sakriti značajke redizajniranog poklopca motora, poboljšanih laserskih farova, čiji dizajn uključuje grafikon dnevnih dnevnih svjetala. Čini se da je rešetka malo povećana u odnosu na prethodnu verziju, a prednji odbojnik je također prošao postupak modifikacije koji uključuje nove verzije usisnika zraka i ažuriranu donju rešetku.
Situacija je otprilike ista od pozadi. Izvršene promjene nisu previše značajne, ali prisustvo maskirne boje ukazuje na neke promjene u pogledu stražnjih svjetala. Zapravo, kamuflaža pokriva gotovo čitav zadnji branik, što bi moglo značiti potpunu redizajn difuzora i ukupni izgled. Izgled ispušnih cijevi se nije promijenio u odnosu na trenutni nivo opreme M5.
|
Elektrana u velikoj mjeri određuje ključne parametre automobila - dinamičan, njegovu sposobnost prolaska kroz zemlju i još mnogo toga. Stoga se prilikom odabira motora za novi model automobila proizvođač suočava s mnogim pitanjima i problemima. Uljanovska automobilska fabrika sjajno se nosi sa ovim izborom, što je u velikoj mjeri odredilo uspjeh svih modifikacija UAZ vozila.
Motor na UAZ-u: vrste, marke i proizvođači
Prvi automobili UAZ (razne modifikacije UAZ-469) bili su opremljeni motorima iz Uljanovske fabrike motora - za to vrijeme bili su moćni (75 ks) i pouzdani motori koji su se pokazali kao najbolji u najtežim uslovima. Međutim, kasnije, paralelno sa motorima Ulyanovsk, elektrane Zavolzhsky Motor Factory počele su se instalirati na UAZ-ove. I do danas se motori obje tvornice mogu podjednako često naći na terencima Ulyanovsk.
Koje motore nudi svaka od tvornica? Postoji puno modela i modifikacija, a među njima možete odabrati motore za rješavanje raznih zadataka.
Motori Uljanovskog motornog postrojenja (UMP)
Uljanovska fabrika motora nalazi se u Uljanovsku, dio je GAZ grupe i proizvodi motore za laka komercijalna vozila, uključujući i za UAZ vozila.
Za ugradnju na različite modele UAZ vozila koriste se karburator i ubrizgavajući četverocilindrični UMP motori.
Karburator:
UMZ-4178 (AI-92 82 ks);
- UMP-421 (AI-92 110 ks);
- UMP-4218 (AI-92, modifikacije 103 i 105 ks).
Injektori:
UMZ-4213 (AI-92, modifikacije 110 i 115 ks, kao i modifikacije servo upravljača);
- UMP-4213 "Euro-3" (AI-92, 123 ks).
Potrebno je obratiti pažnju na činjenicu da su svi ovi motori predstavljeni u dvije modifikacije - sa ručicom i membranskom spojkom. Takođe, brojni motori imaju modifikacije za ugradnju servo upravljača.
UMP motori s rasplinjačem uglavnom se koriste za zamjenu ne proizvedenih UAZ motora (prethodnici UAZ "Hunter" i drugi). A moderniji motori UMZ-4213 različitih modifikacija univerzalne su elektrane koje trenutno rade u svim novim modelima UAZ vozila.
Motori Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ)
Zavolzhsky Motor Plant (grad Zavolzhye, regija Nižnji Novgorod) nudi široku paletu motora za UAZ, uključujući motore ekološke klase "Euro-3" (proizvodi se od 2008.) i "Euro-4". Linija uključuje i tradicionalne rasplinjače i moderne motore za ubrizgavanje. Svi ZMZ motori su četverocilindrični.
Karburator:
ZMZ-402.10 (92 ks);
- ZMZ-402.17 (92 ks, modifikacija za tropsku klimu);
- ZMZ-4104 (96 ks).
Injekcija:
ZMZ-409 (143 ks);
- ZMZ-40904 (143 ks, "Euro-3");
- ZMZ-4091 ("Euro-2", "Euro-3");
Najrasprostranjenije su razne modifikacije motora ZMZ-40904, koje su trenutno ugrađene u UAZ "Hunter", "Patriot" i druge. Motori ZMZ-4091 uglavnom su instalirani na UAZ-3741 ("Tablet"), UAZ-3303 i UAZ-2206 (minibus).
Takođe tvornica Zavolzhsky nudi liniju modernih dizel motora ZMZ-514 ekoloških klasa "Euro-3" i "Euro-4". Ove elektrane su uglavnom instalirane na vozilima UAZ "Hunter". To su najmodernija i obećavajuća dostignuća sa izvrsnim tehničkim karakteristikama, pouzdanošću i velikim resursima.
Strani motori
Nedavno (od 2008.) prodaju se automobili UAZ "Hunter" opremljeni dizel motorom ANDORIA 4CTi90. Ova je elektrana pokazala svoju najbolju stranu, a sada je potražnja za UAZ-ima s njom prilično velika.
Dizel ANDORIA proizvodi se u Poljskoj i dolazi u dvije modifikacije koje odgovaraju Euro-2 i Euro-3 ekološkim klasama. Motori su opremljeni turbopunjačima i imaju snagu od 86 do 102 KS.
Resurs motora za UAZ
Jedna od glavnih karakteristika motora koji zanima vlasnika automobila je njegov resurs. U stvari, nije sasvim ispravno upotrebljavati izraz "resurs motora", jer životni vijek motora i prijeđena kilometraža prije kvara ili prije potrebe za remontom ovise o mnogim čimbenicima. Konkretno, nekvalitetna goriva i, još više, ulja, upotreba automobila u teškim uslovima na cesti (terenski put), priroda vožnje, itd., Smanjuju resurse motora.
Stoga proizvođači postavljaju različite rokove garancije za motore. Sada ZMZ i UMP daju garanciju za svoje motore od 12 do 36 mjeseci ili za kilometražu od 30 do 100 hiljada kilometara.
Međutim, u stvarnim uvjetima većina motora UAZ radi duže. Na primjer, uz aktivan rad na gradskim i seoskim cestama, motor može neprekidno raditi 2 godine ili se može preći preko 120 hiljada kilometara. Pažljivijim radom motori ZMZ i UMZ bez problema prelaze do 300, au ostalim slučajevima i do 500 tisuća kilometara.
Ali kod velike kilometraže potrebno je izvršiti remont motora (jer istrošeni dijelovi jednostavno ne mogu pružiti potrebne parametre), a u nekim slučajevima i potpuno promijeniti pogonsku jedinicu. A s trenutnim cijenama motora za UAZ (od 63 do 208 tisuća rubalja) često je mnogo lakše i jeftinije kupiti novi motor nego popraviti stari.
