Yamaha R6. Specifikacije motocikla

Vlasnička recenzija

Pa, šta da kažem - uređaj je samo super - predivan agresivan dizajn, dobra dinamika, pouzdan, vrlo udobno pristaje (a za sportski bicikl je to velika rijetkost) Aparati modela YZF R6 03-05 i RS, koji je proizveden prije 2008. godine, praktički se ne razlikuju, osim što model 2005. ima obrnutu vilicu. Ovaj model sportskog bicikla jednostavno je stvoren za ugodno kretanje u gradu i savršen je za duga putovanja. Nikada nisam imao niti jedan tehnički problem s motociklom, uprkos činjenici da sam već treći vlasnik. Klizao se na njemu tri sezone, mijenjajući samo potrošni materijal. Trenutno ukupna kilometraža iznosi oko 40.000 km. Yamaha P6 bez problema radi 100.000 ili više, sve ovisi o radnim uvjetima. Uopće ne jede ulje.

Što se tiče potrošnje goriva, puni spremnik benzina od 95 g dovoljan je za 220 km (uključujući rezervu). U gradskim granicama lako možete napraviti bilo koji motor od litre - više od 200 litara ne vozi se gradom i vrlo su inferiorni u upravljivosti. Yamahom yzf r6 je lako upravljati poput bicikla, što je vrlo povoljno, a ubrzanje do 200 km potpuno je jednako litri. Maksimalno što se iz njega može istisnuti je 260-270 km / h. Važno je da modeli 2006-2011 imaju relativno tromu vuču na "dnu", što se nadoknađuje odličnim vučom na gornjim okretajima. Ovo je vrlo dobro za stazu, ali ne i za gradske izlete. Isto mišljenje i druge recenzije o yamahi r6 na koje sam naišao na netu.

Motocikl yamaha r6 prilično se dobro osjeća na mrtvim ruskim cestama. Ali poslušajte moj savjet - odmah stavite kavez - nećete požaliti. Izgled motocikla od ovoga će samo imati koristi, sada postoje nemjerljivi prijedlozi, a za zaštitu je to izvrsna stvar. Sve p6 yamahe imaju jedan zajednički nedostatak - slaba nosila (na kojima, zapravo, sjedi pilot). Napravljen je od neke legure aluminijuma, prilično krhke. Podokvir može puknuti ako motocikl padne. Iako mreža prodaje puno ovih uređaja, to je jeftino - oko 10.000 rubalja. Uz to, Amerikanci su stvorili izvrsnu alternativnu leguru čelika koja se uopće ne boji padova.

Šta bih još želio reći: kada kupujete sportski bicikl, vodite se prije svega stanto mašinama, provjerenim vremenom i iskustvom. Imaju vrlo čvrst okvir, problem gladovanja uljem lako se rješava, ne boje se pregrijavanja i imaju izvrsnu vuču na "dnu". A zabranjena brzina u gradu nije potrebna.

Od mojih omiljenih: Yamaha R6, Kawasaki 636, Honda CBR F4 I. I, što je najvažnije, 600 kubnih metara zapravo ispadne jeftinije od litre prilikom plaćanja poreza: R6 5000 rubalja, R1 - 10.000 rubalja.

Prikaz yamahe r6, ostavio Vital iz Moskve

Yamaha je objavila specifikacije i karakteristike motocikla YZF-R6 iz 2008. godine. Može se reći da je nova Yamaha YZF-R6 ispunjena tehnologijama koje se za to koriste na svjetskim trkačkim prvenstvima. Elektronika novog motocikla, razvijenog u utrkama: YCC-T, elektronički sistem za regulaciju gasa i YCC-I, elektronski sistem za usis daje više snage i obrtnog momenta. Pored toga, podešavanja šasije osmišljena za trke daju rukovanju više oštrine i profinjenosti.

Kada je Yamaha objavila novu generaciju motocikla YZF-R6 uoči sezone 2006., to je odmah postalo senzacija. Opremljena vrhunskom tehnologijom, agresivnim minimalističkim kućištem, fenomenalno brzim motorom i ultra kompaktnom šasijom u trkačkom stilu, Yamaha YZF-R6 predstavljao je ogroman skok naprijed u efikasnom dizajnu motocikala.

Yamahin YZF-R6 iz 2007. isporučuje nevjerovatnu snagu od 10.000 o / min. Sadrži Yamahin mikroprocesorski upravljani leptir za gas (YCC-T), radilicu s kratkim taktom sa sigurnom kinematikom, napredno ubrizgavanje s pomoćnim mlaznicama i EXUP pojačavanjem obrtnog momenta, ovaj 600-kutični 4-taktni DOHC linijski četverotaktni motor cm sa 4 ventila po cilindru čini vlastitu klasu.
U modelu iz 2008. godine, Yamahini inženjeri uspjeli su dodatno povećati potencijalnu snagu R6 motora, kako korištenjem novih najmodernijih tehnologija, tako i podešavanjem postojećih komponenata.

YCC-I (mikroprocesorski kontrolirani usisni sistem) prvi je put predstavljen na motoru YZF-R1 2007. godine, a za sezonu 2008. Yamaha je poboljšala performanse sistema najnovijim R6 sa visokotehnološkim usisnim sistemom.
Inteligentni sistem YCC-I sastoji se od četiri lagane plastične čaure, svaka s gornjim i donjim dijelom, koje čine jedan komad tijekom normalnog rada. Međutim, kada ECM otkrije da brzina motora R6 premašuje specificiranu granicu i da je otvor leptira za gas iznad određenog maksimuma, dijelovi cijevi su odvojeni tako da kraći donji dio služi kao usisni otvor, isključujući gornji dio. Kretanje mlaznica vrši se u stvarnom vremenu električnim servo-motorom, koji izvršava svoje funkcije tako glatko da ga vozač ne primijeti. Budući da su komponente sistema YCC-I lagane, kompaktne i relativno jednostavne, čitav sistem je efikasan, pouzdan i ne zahteva održavanje.

Ovaj novi motor paralelno kontrolira nove YCC-I i YCC-T (Yamaha mikroprocesorska kontrola leptira) kako bi optimizirao ubrizgavanje goriva i pružio nevjerovatnu tačnost mjerenja zraka i goriva. Visok nivo kontrole postignut u usisnom sistemu motora R6 omogućava povećanje obrtnog momenta pri malim i srednjim brzinama motora i povećava osećaj snage pri velikim brzinama. U stvari, YCC-I i YCC-T sistemi zajedno rade na širenju raspona snage, čineći 2008 R6 još jačim i efikasnijim, pružajući vozaču lakšu kontrolu snage.

YCC-T kontrola leptira zasnovana na mikroprocesoru, korišćena na 2007 R6, pruža idealnu reakciju u čitavom opsegu rada motora, od praznog hoda do crvene linije ograničenja brzine. Utvrđeno je da je korišteni algoritam vrlo uspješan. Kako bi se upravljalo novim, snažnijim motorom i nadoknađivao povećani efekt kočenja motorom koji je rezultat povećanog odnosa kompresije, postavke YCC-T i sistema ubrizgavanja goriva su malo izmijenjene.
Ova manja prilagođavanja YCC-T sistema i sistema ubrizgavanja goriva dizajnirana su za poboljšanje upravljanja motorom tokom ubrzanja, kočenja i ulaska u zavoj, radi veće efikasnosti, posebno na zavojitim cestama.

Kao rezultat ovih napora, motor R6 iz 2008. godine mogao je isporučiti neusporedivu snagu, uključujući i upotrebu novo dizajniranih klipova, koji su povećali stepen kompresije na 13,1 u odnosu na 12,8 u modelu iz 2007. godine. Novi dizajn klipa uključuje blago suženo dno za oblikovanje komore za sagorijevanje u obliku krova, a udubljenje ventila je pliće kako bi odgovaralo četiri ventila od titana.
Omjer kompresije 13,1 najviši je ikad korišten na Yamahinom motociklu, a napravljeno je i nekoliko drugih promjena u modelu iz 2008. godine kako bi se nadoknadila povećana opterećenja klipa. Ležajevi klipnjače postali su širi, dok su otvori za podmazivanje glavnih kanala postali veći u promjeru. Opruge ventila usisnih i ispušnih ventila sada su izrađene od čvršće legure kako bi se osigurao efikasan rad ventila tokom česte upotrebe maksimalne snage kada se motocikl koristi na trkalištu u ekstremnim uvjetima.

Ostale značajne promjene povezane s novim klipovima sa visokom kompresijom uključuju zatezač razvodnog lanca površinski očvrslog paladijevog karbida za poboljšanje stabilnosti lanca i smanjenje mehaničkih gubitaka.

Da bi pružio poboljšane karakteristike obrtnog momenta, 2007 R6 ima vezu između ispušnih cijevi drugog i trećeg cilindra, što pokreće pulsiranje ispušnih plinova na svakih 360 stepeni okretanja radilice. Da bi se optimizirao efekat dodavanja snage među projektnim mjerama, novi motor R6 iz 2008. povećao je promjer priključne cijevi za 30%, što dodatno povećava obrtni moment motocikla pri visokim okretajima.

Kako bi se maksimalizirao dobitak snage omogućen povećanim stepenom kompresije i novim YCC-I sistemom, usisni razvodnik 2008 R6 redizajniran je kako bi pružio manji otpor usisa i bolje performanse punjenja.


Prednosti novog motora Yamaha YZF-R6 iz 2008. godine:

  • Dodatak YCC-I (Yamaha usisavanjem koji kontrolira čip) Elektronički nadzor usisavanja je Yamahin mikroprocesorski kontrolirani sistem usisavanja.
  • Novi klipovi dizajnirani za motor sa stepenom kompresije 13,1 (na modelu 2007, omjer kompresije je 12,8).
  • Promijenjene postavke YCC-T i sistema ubrizgavanja goriva.
  • Novo dizajnirani usisni razvodnik.
  • Poboljšani ležajevi klipnjače i opruge ventila.
  • Poboljšani zatezač razvodnog lanca sa hidrauličkim elementima.
  • 30% veći promjer ispušnog razvodnika za povećani obrtni moment.
  • Izmijenjeni zadnji dio ispušne cijevi.

Yamahini inženjeri i dizajneri nisu samo poboljšali performanse motora poboljšavajući pojedine elemente originalnog dizajna. Isto tako, performanse šasije poboljšane su nizom manjih, ali važnih poboljšanja mnogih komponenata.

Razvojni tim R6 u potpunosti je redizajnirao osjetljivu ravnotežu krutosti postojećeg okvira, čineći vrlo male promjene u debljinama stijenki dviju greda okvira, posebno u zoni pritiska koljena vozača. Istodobno je povećana debljina stijenke stuba upravljača, što je osiguralo povećanu krutost. Takođe je u modelu iz 2008. uklonjen poprečni nosač između desne i lijeve strane deltoidnog okvira. Ove manje promjene, koje su potpuno nevidljive pri vizualnom pregledu, dizajnirane su da povećaju krutost stuba upravljača i, istovremeno, malo povećaju razinu uzdužne elastičnosti. Redizajnirani omjer krutosti i čvrstoće novog okvira rezultira boljim upravljanjem i preciznijom kontrolom u zavojima pri velikoj brzini, pružajući intenzivno ubrzanje iz ugla.

Kako bi se prilagodile redizajniranim karakteristikama upravljanja novim deltoidnim okvirom, nova 41 mm potpuno podesiva vilica ima nove obrnute nosače koji su također redizajnirani zbog krutosti. Krutost trostrukog aluminijskog donjeg jarma također je dotjerana kako bi odgovarala novim postojanjima vilica i novim karakteristikama okvira. To je postignuto povećanjem širine poprečnih vrhova i promjenom oblika rebara na stražnjoj strani poprečne glave. Pored toga, povećan je hod viljuške.

Yamaha YZF-R6 iz 2008. godine također ima lagani podokvir od lijevanog magnezijuma. Ovaj materijal je prvi put korišten na motociklima Yamaha za takav dio. Magnezij ima izuzetan omjer čvrstoće i mase, pa smanjenje težine novog podokvira od 450 g ne samo da doprinosi smanjenju ukupne težine motocikla, već pomaže i u pružanju bolje raspodjele težine radi poboljšanog ukupnog upravljanja.
Jedan od bitnih elemenata koji značajno doprinosi izuzetnoj reaktivnosti i stabilnosti R6 je dugačka njihalica koja se okreće blizu sredine motocikla kako bi smanjila čučanj tokom ubrzanja.
Kao i kod novog okvira i poboljšane vilice, i u 2008. godini krutost ove nove njihalice promijenjena je dodavanjem rebara unutar stražnjeg lijeva, dok su krajnji dijelovi kraka sada istisnuti iz legure aluminija, a ne izvučeni.
Na Yamahi YZF-R6 iz 2008. godine, dvostruki prednji kočni disk promjera 310 mm povećan je sa 4,5 mm na 5,0 mm. Ovo ne samo da poboljšava karakteristike odvođenja toplote tokom jake kočnice, već i optimizuje žiroskopski trenutak prednjih točkova, što povećava stabilnost prednjeg točka i omogućava vozaču da "oseti" prednju gumu.
Da bi se smanjila težina zadnjeg ovjesa, dvosmjerni podesivi šok je postavljen na novi lagani nosač, sličan onome koji se koristi na najnovijem R1.

Na Yamahi YZF-R6 52,5% tereta je na prednjem kotaču, tako da je za optimizaciju performansi šasije naš dizajnerski tim identificirao položaj vozača koji dodatno povećava opterećenje na prednjem kotaču kada je osoba na biciklu. Bokovi vozača su 5 mm naprijed, a upravljač 5 mm naprijed i 5 mm dolje. Promijenio se i nagib upravljača prema dolje. Te promjene omogućuju vozaču R6 da se osjeća bliže i bolje prednjem dijelu bicikla, što rezultira tačnijom percepcijom interakcije motocikla s cestom. To omogućava vozaču da brže i tačnije odabere i precizno održi željenu putanju dok brže i preciznije zavija, što povećava zadovoljstvo i zadovoljstvo vožnje motociklom.

Treća generacija Yamahe YZF-R6 podiže ljestvicu za dizajn agresivnim, kratkim tijelom koje ostavlja dojam grabežljivca spremnog za skok u plen. Zadržavajući suštinu karakterističnog karaktera bicikla, dizajn karoserije novog 2008 R6 dovodi ovaj koncept do krajnjih granica.
Zadržava se osjećaj prema naprijed i prema gore stvoren prepoznatljivom linijom koja prolazi od zadnjeg točka preko središnje osovine do stuba upravljača. Za 2008. godinu gornji rubovi bočnih stranica i gornja ravnina rezervoara za gorivo redizajnirani su kako bi naglasili osjećaj mase pomaknut prema naprijed i usredotočili središte vida na prednjem dijelu motocikla.
Dinamična prednja maska \u200b\u200bje također redizajnirana da motociklu pruži još aerodinamičniji izgled, upotpunjena novom uskom 4-dijelnom stražnjom maskom. Da bi se smanjio aerodinamični otpor i olakšalo demontiranje, nosači ogledala pomaknuti su s površine zaštitne površine na nosače za montažu.

Specifikacije šasije 2008 Yamaha YZF-R6:

  • Koncept ravnih deltoidnih okvira sa stubom volana, stražnjim ovjesom njihalice i stražnjom osovinom u istoj ravnini.
  • Potpuno podesiva obrnuta vilica od 41 mm, dva podešavanja prigušenja kompresije.
  • Potpuno podesivi zadnji ovjes.
  • Dvostruki prednji kočioni disk promjera 310 mm s radijalnom čeljusti.

2008 Yamaha YZF-R6 Specifikacije motocikla:

  • Motor:
    • Tip motora: Četverotaktni, tekućinski hlađeni, četverocilindrični, redni, nagib prema naprijed, 16 ventila, D0HC.
    • Zapremina: 599 cm3.
    • Prečnik x hod: 67,0 x 42,5 mm.
    • Omjer kompresije: 13,1: 1.
    • Maksimalna snaga: 94,9 kW (129 PS) pri 14.500 o / min (bez pojačanja) / 99,6 kW (135 KS) pri 14.500 o / min (naknadno punjenje).
    • Maksimalni obrtni momenat: 65,8 Nm (6,71 kg / m) @ 11 000 o / min (bez pojačanja) / 69,1 Nm (7,05 kg / m) pri 11 000 o / min (pojačanje) ...
    • Sistem podmazivanja: Ulje u karteru.
    • Karburator: brizgaljka.
    • Tip kvačila: Višestruki disk u uljnoj kupki.
    • Sistem paljenja: TCI.
    • Startni sistem: električni.
    • Sistem prijenosa: Stalna mreža, 6 brzina.
    • Tip pogona: lanac.
    • Kapacitet spremnika za gorivo: 17,3 litara.
    • Kapacitet sistema za ulje: 3,4 litre.
  • Okvir:
    • Okvir: Deltabox okvir od livenog aluminijuma.
    • Prednji ovjes: Teleskopska vilica.
    • Put prednjeg ovjesa: 115 mm.
    • Stražnji ovjes: Klatno.
    • Hod stražnjeg ovjesa: 120 mm.
    • Prednja kočnica: Dva diska ,? 310 mm.
    • Stražnja kočnica: Jedan disk ,? 220 mm.
    • Veličina prednjih guma: 120/70 ZR17M / C (58W).
    • Veličina zadnjih guma: 180/55 ZR17M / C (73W).
  • Dimenzije:
    • Dužina (mm): 2040 mm
    • Širina (mm): 705 mm
    • Visina (mm): 1100 mm
    • Visina sjedala (mm): 850 mm
    • Međuosovinski razmak (mm): 1380 mm
    • Minimalni razmak od tla (mm): 130 mm
    • Suva težina (kg): 166 kg

U Rusiji će se motocikli Yamaha YZF-R6 službeno nuditi u tri moguće boje: Yamaha plava, Competition bijela, grafit.

Strogo govoreći, Yamaha R6 (YZF-R6) superbike, koji spada u kategoriju cestovnih bicikala zapremnine motora do 600 ccm (klasa Supersport 600), izvorno je modifikacija Yamaha R1 (YZF-R1) jedinice od tisuću metara u smislu principa konstrukcije okvira i cjelokupnog dizajnerskog rješenja. Ali, zaslugom dizajnerske grupe, daljnji razvoj sportske verzije motocikla krenuo je svojim putem. Pojava Moto Yamahe r6 1998. godine na prezentaciji u Minhenu izazvala je veliku pompu. Najbliži rivali u ovoj klasi Honda CBR600, Suzuki GSX-R600 i Kawasaki ZX-6 nisu mogli da se takmiče. Glavni model Yamaha R6 uključuje sva dostignuća kreatora sportskih trkaćih bicikala i postavlja novi nivo standarda za uobičajene sportske bicikle.

Stručnjaci i stručnjaci kompanije evolucijski razvoj sportskog bicikla dijele na šest faza (generacija), ali to se ni na koji način ne odražava u označavanju modela u obliku dodatnih slova ili brojeva. Tvrtka to objašnjava činjenicom da u razvoju modela nema temeljnih promjena, a generacije su određene vremenom proizvodnje motocikla. Iznimke su napravljene za „imenovane“ serije bicikala koje su javno dostupne. Na primjer, YZF-R6S 2009. godine ili YZF-R6 Limited (Rossi R46) u čast Valentina Rossija, savršenog vozača Yamaha tima.

Evolucijski put razvoja

Yamaha R6 (YZF-R6) prva generacija (1999 ... 2000) primljeno ( u zagradama su za poređenje dati najbolji slični parametri konkurenata):


    • Redni 4-cilindrični hladnjak s vodenim hlađenjem s grupom klipa s kratkim hodom: cilindar Ø 67,0 mm, hod 42,5 mm. Motor koji je razvijao 118 ks. (Honda CBR600 F3 - 105 ks) pri brzini od 13 hiljada o / min.
    • Karburator s elektroničkom kontrolom položaja leptira za gas.
    • Deltoidni okvir od lijevanog aluminijuma (Honda CBR600 dobila je aluminijumski okvir 2005. godine) sa ovjesom stražnjih kotača sa dugim klatnom. Prednji točak imao je standardno ogibljenje amortizera sa kočnicama iz modela Thunderace.
    • Skraćeni međuosovinski razmak je 1380 mm, što je značajno poboljšalo upravljivost u zavojima.

Mnogo onoga što je postavljeno u prvoj generaciji motocikla i dalje se koristi, što ukazuje na dobru podlogu za dizajn.

Superbike druge generacije (2001 ... 2002) "Izgubljen" za 1,5 kg i dobio je male promjene u zasićenosti boja, četvrtasto stražnje svjetlo zamijenjeno je sa dva okrugla (stilizirana kao raketne mlaznice) i promijenjena je veličina nosača registarske pločice.


Oštećene tehničke promjene:

    • klipovi i klipnjače koji su olakšani radi stabilnijeg rada u praznom hodu;
    • promenjen je ugao nagiba kopča (komplet za montiranje na upravljaču) kako bi se povećala udobnost pilota;
    • započinju radovi na opremanju motora inercijalnim sistemom ubrizgavanja goriva sa nadpunjenim gorivom.

Istovremeno je razbijen mit o "proždrljivosti" Yamahe P6 u odnosu na naftu ("na nivou benzina"). Iskustvo mnogih timova pokazalo je da ako pravilno uletite i ne "povučete" novi motor, potrošnja ulja ne prelazi veličinu prihvatljivu za automobile ove klase i namjene.

Yamaha treće generacije (2003 ... 2004) postao još ljući i agresivniji. Promjene u izgledu nisu bile dramatične - prednja svjetla s 4 sočiva, oblik spremnika za gorivo i bočna plastika, vanjski dio postali su uži i vitkiji, ali jasno su odvojili izgled novog modela od prethodnih.


Treća generacija dobila je nova rješenja u tehničkom dijelu bicikla:

    • lijevani okvir zamjenjuje se utisnutim;
    • žigosani kotači s pet kraka;
    • izvršen je potpuni prelazak u krug napajanja ubrizgavanjem (mlaznica sa 4 rupe) sa inercijskim nadpunjavanjem, koji je "okrenuo" motor do 121,4 ks. za 13,0 ... 13,5 hiljada okretaja.

Tehničke inovacije dovele su do gubitka težine do 162 kg.

Uzorak "šest stotina" 2005 godine rezultat je revizije prethodne generacije. Motocikl je dobio:

    • dva ventilatora za radijator;
    • modifikacija obrnute prednje vilice;
    • na prednjem točku, četvero-klipne čeljusti sa radijalnim nosačima;
    • prednji kočioni diskovi su povećani na promjer od 310 mm i deblji su za 0,5 mm;
    • prednji točak je širi za 10 mm (120/70-ZR17) radi poboljšanog upravljanja

Prilagođavanjem sistema ubrizgavanja, mehaničari su uspjeli dobiti 124 KS. sa stepenom kompresije 12,4.

Četvrta generacija Yamahe R6 (2005) može se smatrati moždanim udarom koji je dovršio podjelu generacija na debitantski model ili prototip (do treće generacije) i motocikl, koji je u narednim generacijama sve više bio udaljavan od mogućnosti rada izvan staze zbog sve veće snage, "agresivnosti" reakcija motora i oštrina upravljanja.

Peta generacija (2006 ... 2007) karakterizira činjenica da su sve nove stavke došle iz moto sporta, što znači da nisu ciljane na običnog korisnika. Motocikl je dobio potpuno novo:

    • elektronički sistem upravljanja prigušivačem (YCC-T);
    • titanski ventili;
    • podesive prednje vilice s dva nivoa krutosti, ovisno o "brzini" staze;
    • klizna kvačila;
    • ispušna cijev s naponskim ventilom Ehup;
    • Stražnji ovjes klatna u obliku slova L s točkom pričvršćivanja;
    • motor od 124 ks koji lako okreće do 16,5 hiljada okretaja u minuti uz omjer kompresije 12,8.

Poboljšanja u dizajnu motora dovela su do povećane složenosti održavanja. Problemi koji se nalaze "izvan svjećica" zahtijevaju intervenciju mehaničara sa setom specijaliziranih alata. Glasina da na ispravnom, ali nedovoljno ugrijanom motoru oštro otvaranje prigušivača okreće obloge radilice "odjednom" - to uopće nije mit. Ovo je stvarnost.

Šesta generacija(2008 ... 2009) razvijen u pravcu poboljšanja motora. Male promjene u obliku produženja prigušivača, oblika bočne plastike i spremnika za gorivo nisu izbacile YZF-R6 stil. Tehničke inovacije motora:

    • instalirao elektronički sistem upravljanja geometrijom usisa YCC-I s novoprojektiranim usisnim razvodnikom (dinamički promjenjiva geometrija), koji je promijenio postavke YCC-T sistema. Upotreba oba sistema i njihovo fino podešavanje učinili su motor sigurnijim pri malim i srednjim brzinama i vrlo efikasnim pri brzinama preko 10 hiljada;
    • promijenjen je radni profil klipa, što je povećalo omjer kompresije na 13,1. Promjena postavki i odnosa kompresije omogućila je motoru da razvije 135 KS. već pri 14,5 hiljada o / min;
    • korišteni su novi ležajevi klipnjače i materijal opruge ventila;
    • modificiran uređaj za zatezanje razvodnog lanca;
    • Presjek ispušnog kanala povećan je za 30%.

Promjene u dizajnu okvira usmjerene su na povećanje krutosti promjenom debljine elemenata okvira, pričvršćivanjem volana i smanjenjem težine (magnezijski podokvir je za 1,5 kg lakši od prethodnog). Šasija je dobila poboljšanja u obliku novih postavki tvrdoće prednjeg ovjesa i redizajna njihalice stražnjeg ovjesa.

Sedma generacija (2010 ... do danas) nije uveo nikakve inovacije. Prema stručnjacima, Yamaha R6 (YZF-R6) dosegla je vrh po omjeru snage i težine, uravnoteženju težine, oštrini upravljanja i ostalim trkačkim karakteristikama.



Novi firmware upravljačke jedinice, fino podešavanje YCC-T i YCC-I sistema, poboljšanje oblika usisa zraka - samo konsolidiraju postignuto. Na eksterijer su utjecali samo 10 cm duža ispušna cijev i nove boje. Obožavatelji Yamahe raduju se ponavljanju 2003. ili 2006. godine, kada automobil nije ostavio priliku rivalima, ali kompanija ne žuri s pokazivanjem karata.

Izmjene Yamahe YZF-R6

Yamaha YZF-R6 ABS

1 024 000 ₽
Maksimalna brzina, km / h-
Vrijeme ubrzanja do 100 km / h, sek-
MotorUbrizgavanje benzina
Broj cilindara / raspored4 / u redu
Broj mjera4
Radna zapremina, cm 3599
Snaga, KS / obrtaja118.4/14500
Moment, n m / okretaj61.7/10500
Potrošnja goriva, l na 100 km6.6
Masa praznog vozila, kg190
Tip prijenosaMehanički
Sistem hlađenjaTečnost
Prikaži sve specifikacije

Yamaha YZF-R6 školski drugovi po cijeni

Nažalost, ovaj model nema školskih kolega ...

Recenzije vlasnika Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6, 2017

Za sve vrijeme nikada se nisam penjao u motor, osim zamjene svijeća i drugog potrošnog materijala. Potpuno na lageru (tvornička montaža) grijeh je unakaziti tako lijep motocikl podešavanjem u obliku protoka unaprijed i kineskih poluga. Moja visina je 186 cm, ali visoka, ali istovremeno mi je ugodno putovati gradom (Moskvom). Motocikl je, u principu, univerzalan. Želite li voziti? Nema na čemu. Želite li se voziti u miru dok uživate u divnoj večeri? Nema problema. Nositi djevojke? Napred. Štoviše, djevojke poput Yamahe YZF-R6 iz nekog razloga vole. Sastav motocikla, dizajn, vozne osobine su na najvišem nivou, to je očito vrijedilo novca. Spremnik je 17 litara, ako napunite pun spremnik, onda je to dovoljno za oko 190-220 km vožnje, onda se lampica upali, na njoj možete voziti još 20-30 km, onda je to to. Trenutno je kilometraža mog konja 27 hiljada km, ne vidim nikakve probleme. Postoji samo jedan nedostatak, ima ga u svim Yamah R serijama, ovo je ležaj kvačila, ne, ne kvari se, samo lagano zvecka kad se kvačilo otpusti i zaustavi na pritisnutom, zamjena problema neće riješiti problem, zvuk će se ponovo pojaviti, zato ne brinite, ovo je normalno Posao. Ovaj bicikl je vrlo okretan, dobro reagira na vaše postupke, ovjes možete prilagoditi i kako želite. Moj savjet vam je da promijenite standardne žmigavce i lopatu (nosač za postavljanje državnog broja) za nešto preciznije i modernije.

Prednosti : dinamika. Pouzdanost. Upravljivost. Suspenzija. Izgled. Troškovi održavanja. Kvalitet izrade. Prijenos. Dimenzije.

nedostaci : sigurnost.

Jednom vozeći ovaj bicikl, svi razumiju da je bicikl posebno dizajniran za vožnju na trkaćoj stazi. Odgovarajući dizajn i izvrsno upravljanje, snažan motor i agresivan karakter - sve je to kod motocikla Yamaha R6. Bicikle je pažljivo razvijala svjetski poznata japanska kompanija već nekoliko godina.

Malo istorije

Po prvi put je ovaj model predstavljen 1999. godine, u početku je predstavljen kao mlađi brat Yamahe R1. Ključne karakteristike motocikla su četverocilindrični motor ukupne zapremine 600 ccm. cm, izvrsna vuča, motor od 122 ks. sa., kao i obrnutom vilicom i mnogim drugim karakteristikama koje su karakteristične za kategoriju motocikla "supersport".

Kroz cijelo vrijeme tehničke karakteristike motocikla neprestano su se poboljšavale: dizajn je bio usavršen i stvoreni su još ugodniji uslovi za pilota. Tako je, na primjer, 2001.-2002. Yamahin motor P6 mogao je proizvesti samo 118 litara. sa., a 2005. motor je imao maksimalnu snagu - 125 "konja". Nakon 4 godine motor bi mogao proizvesti oko 133,6 litara. od. inercijalno punjenje.

Yamaha R6 motocikl

Tehničke karakteristike dovoljno govore o njegovoj izravnoj svrsi. Najnovije tehnologije korištene u konstrukciji ovog modela, dinamičan dizajn i optimalan omjer težine motocikla i snage motora, razlikuju Yamahu P6 od ostalih modela sportskih motocikala opremljenih motorom iste zapremine.

Izvrsna upravljivost i lakoća upravljanja, optimalna potrošnja goriva i ergonomija karoserije, racionalan rad, kao i sposobnost da iskusite istinsku brzinu - sve je ovo Yamaha R6. Tehničke karakteristike: maksimalna brzina - 265 km / h, zapremina motora - 600 cm3, mjenjač sa šest brzina, zapremina spremnika - 15 litara, maksimalna snaga - 123,7 litara. sek., težina motocikla - 166 kg.

Prepoznatljive karakteristike Yamaha R6 sportskog bicikla

Tehničke karakteristike bicikla određuju njegovu izravnu svrhu - vožnju trkačkom stazom. Vrijedno je istaknuti još nekoliko ključnih karakteristika motocikla:

  • Lagano i savršeno dizajnirano kućište motocikla savršeno je pogodno za dinamičnu vožnju, što mu omogućava da se značajno istakne od ostalih motocikala od 600 kubika.
  • Lagani dijamantski okvir i aluminijumska ljuljačka kombiniraju se kako bi stvorili posebnu ravnotežu krutosti, što zauzvrat pruža osjećaj samopouzdanja na putu i izvrsno upravljanje.
  • Odvojeno, vrijedi razgovarati o "apetitu" motocikla Yamaha R6. Tehničke karakteristike - potrošnja goriva - 6 litara na 100 km.
  • Ovjes bicikla je potpuno podesiva naopaka vilica s nosačima, svaki promjera 41 mm. Nakon modernizacije, širina križne glave i produžetak vilica su se malo povećali.

"Yamaha P6" - maksimalni adrenalin

Glavna svrha sportskog bicikla je biti lider u svim svojim oblicima i ostaviti daleko iza svih konkurenata u kategoriji "supersport". koja je postala lider na mnogim svjetskim prvenstvima - Yamaha R6. Tehničke karakteristike - ubrzanje do 100 km / h, šestostepeni menjač, \u200b\u200bpotrošnja goriva na autoputu, upravljivost i okretnost, kombinacija visokih tehnologija i najboljih karakteristika trkačkih motocikala - određuju popularnost Yamahe.

2013. godine poznata kompanija Yamaha predstavila je ekskluzivnu verziju legendarnog motocikla u boji i dizajnu. Sada je lider u supersportskoj kategoriji obojen u ekskluzivnu šemu boja nazvanu boje koja će postati simbol ove serije trkačkih motocikala.

Još nekoliko riječi o biciklu

To je s YCC-T kojim upravlja Yamaha Chip sistem leptira za gas. Uz to, u velikoj mjeri olakšava "disanje" motocikla uz pomoć posebnog ventila koji regulira smjer protoka ispušnih plinova, što zauzvrat poboljšava učinkovitost motora.

Performanse sportskog bicikla u potpunosti su usredotočene na krajnji rezultat - stabilnost u uskim zavojima, savršeno prianjanje guma, lako rukovanje i izvrsna upravljivost, kao i jedinstvene karakteristike dizajna karoserije koje omogućavaju vozaču da se doslovno stopi s motorom. Yamaha R6 trkački motocikl - tehničke karakteristike koje razlikuju bicikl od sličnih modela od 600 ccm, racionalan rad i prihvatljive cijene za održavanje, optimalan omjer snage motora i težine motocikla.

Naravno, Yamaha R6 je neprikosnoveni lider na trkačkoj stazi. Njegov dinamični karakter postavlja ritam i dinamiku, a svijetli i stilski dizajn zasigurno će se sjetiti svi koji ovaj motor vide barem jednom. Yamaha R6 posebno je dizajnirana za one koji istinski cijene brzinu i ne mogu zamisliti svoj život bez još jedne porcije adrenalina.



Slični članci