E34 M5 se proizvodio od 1988. do 1995. godine u pogonu BMW M u Garchingu, Njemačka. Kao i prvi M5, sastavljao se ručno.
1992. godine pojavila se verzija karavana, nazvana M5 Touring.
BMW M5 E34 od 3,6 l prvi put je prikazan na salonu automobila u Frankfurtu u septembru 1988. godine, a verzija od 3,8 l predstavljena je 1991. godine, istovremeno s Touringom.
Svi M5 E34 sastavljeni su u gradiću Garching, predgrađu Minhena. Verzija za Južnu Afriku sastavljena je na licu mjesta (odnosno u samoj Južnoj Africi) u maloj tvornici u Rosslynu iz kompleta pribora isporučenih iz Njemačke. Od uobičajenog
BMW serije 5 E34 M5 E34 izvana se razlikovao po drugačijem prednjem braniku, bočnim aerodinamičnim "suknjama", zadnjem aerodinamičnom difuzoru, račvastim ispušnim cijevima, ostalim retrovizorima (pojavio se tek od 1993. na NA-spec.) I diskovima na točkovima. Verzije NA-spec (američke verzije) imale su dodatne pokazivače smjera na prednjim blatobranima. Salon M5 E34 odlikovao se skupljom kožom, drugačijom instrument tablom i drugačijim upravljačem.
Na izbor kupca ponuđena su 2 upravljača - M-Technic Volan i M-Technic II Volan (instaliran na NA-specifikaciji, ali uz doplatu). Prva verzija NA-spec imala je klimu i svijetlosivu kožu. Druga verzija imala je bliski omjer prenosa od 3,91: 1 do 3,73: 1 za bolju potrošnju goriva, memoriju vozačkog sjedala u 3 položaja i jedinstvenu Calypso crvenu metalik boju kao opciju.
Treća verzija imala je originalna bočna ogledala, bez kroma (Shadowline), paket Nurburgring i jedinstvene boje Lagoon Green Metallic i Avus Blue Metallic. Prvi automobili imali su motor S38 B36 (3.535 cm³). Motor S38 B36 imao je 315ks. pri 6900 o / min i potisak od 371 Nm pri 4750 o / min. Od 1991. godine sva su vozila opremljena motorima S38 B38 (3.795 ccm). Isti motori su instalirani i na M5 Touring.
Motor S38 B38 razlikovao se od S38 B36 povećanom zapreminom, povećanom kompresijom sa 10: 1 na 10,5: 1, rekonfiguriranim sustavom razvoda vremena, novim Boschevim Monotonic sistemom ubrizgavanja 3.3, koji je generalno davao povećanje snage do 340 konjskih snaga. i potisak do 412Nm. Do 1994. godine ručni mjenjač-5 Getrag 280/5 bio je instaliran na strojevima u sljedećim omjerima: 3,51 (1), 2,08 (2), 1,35 (3), 1,00 (4), 0,81 (5) i omjeru glavnog prenosa 3,91: 1.
Od maja 1994. godine ugrađen je ručni mjenjač Getrag Type-D sa sljedećim omjerima: 4,23 (1), 2,52 (2), 1,66 (3), 1,22 (4), 1,00 (5), 0,83 (6) i glavnim stupnjem prijenosa odnos 3,23: 1. Svi M5 e34 imali su diferencijal s maksimalnim koeficijentom trenja od 25%. Verzije sa motorom S38 B36 bile su opremljene točkovima M System I, verzije sa motorom S38 B38 opremljene su točkovima M System II.
Točkovi s M System I diskovima bili su 235 / 45ZR17, a s M System II diskovima - 255 / 40ZR17. Svi M5 E34 napravljeni nakon maja 1994. godine (Final Evolution) imali su 245 / 45ZR17 M paralelne žbice. Bilo je 7 specijalnih verzija M5 E34: Cecotto Edition, Winkelhok Edition, Naghi Motors Edition, 20 Jahre Edition, UK Limited Edition, M5 Touring Elekta Edition i Final Evolution.
Izdanje Cecotto dobilo je ime po jednom od vozača BMW tima Johnnyju Cecottu. Programeri su pokušali stvoriti "savršeni M5 E34". Proizvedeno je ukupno 22 primjerka. Automobili su imali dvobojnu Nappa kožu, karelijsku oblogu od breze, podešavanja snage i memoriju za vozača i suvozača. Automobili su bili obojani u dvije boje: Lagoon Green metalik ili Mauritius Blue metalik. Svi automobili su napravljeni 1991. godine.
Izdanje "Winkelhok" ime je dobilo po kolegi vozaču BMW-a Joachimu Winkelhoku. Ukupno je stvoren 51 primjerak. Odlikovao se smanjenom baterijom (sa 85 na 66 ampera / sat), smanjenim spremnikom za gorivo (sa 98 na 80 litara), kompletom tijela i haubom od karbonskih vlakana, proširenim diskovima M System I - 255 ZR17, malim zadnjim spojlerom poput onog na M5 E28 ... U ovoj modifikaciji naglasak je bio na smanjenju težine.
Izdanje "Naghi Motors". Ovi automobili isporučeni su u Saudijsku Arabiju. Automobili su imali motor S38 B36 povećane snage - 318ks. i slikana je u Jet Black, Alpine White II i Lagoon Green Metallic. Ukupno je proizvedeno 15 jedinica ove verzije. Automobile je odlikovalo odsustvo kroma (Shadowline), CD izmjenjivača s 3 diska, zelene trake uz bok, poput linije Alpine, crvenih pojaseva i telefona.
Izdanje „20 Jahre“ napravljeno je za 20. godišnjicu Motorsport GmbH. Izgrađeno je 20 primjeraka ove modifikacije. Svi automobili su napravljeni u oktobru 1992. godine. Svi automobili bili su obojeni u mugello crvenu boju. S38 B38 motor. Sadrži paket Shadowline, zračni jastuk za vozača, perače farova, klima uređaj sa automatskom recirkulacijom i pročišćavanjem zraka u kabini, CD izmjenjivač s 3 diska, audio sistem sa 12 zvučnika (uobičajeni M5 E34 ima 8), donji komplet karoserije, obojen u boji Jet Black, točkovi M System II obojeni u Jet Black, sjedala Recaro SR Sport u sivoj boji, instrument tabla i upravljač u crnoj alkantari, crveni sigurnosni pojasevi i značka „Jedan od 20“ na središnjoj kontrolnoj ploči.
M5 UK Limited Edition je napravljen u 50 primjeraka. Odlikovala ga je boja Rosso Red Metallic s dvobojnom unutrašnjošću od crnog torpednog vrha, a ostatak je bila bijela koža i karelska breza iz Republike Karelije (15 primjeraka). Postojala je i druga opcija - Orinoco Metalik boje i enterijer od tamno sive kože i zrelog drveta šljive (35 primjeraka).
1991. godine uprava BMW-a zamolila je dva njihova trkača da stvore svoj idealan M5. Jedan od pilota kreatora bio je poznati višestruki prvak u kružnim trkama Johnny Cecotto. Njegov idealni M5 bio je luksuzni M5. U proljeće 1991. godine stvorene su ukupno 22 kopije (20 za potrošače, 2 za pretprodajne prototipove) na osnovu modela M5 3.6. Slikano isključivo u 2 boje - laguna zelena metalik i Mauricijus plava metalik. Boje enterijera su takođe bile ograničene. Za zelenu verziju unutrašnjost je dvobojna, u smeđoj i svijetlosmeđoj koži. Za plavu - sivu i svijetlosivu. Oprema je bila jedna od najbogatijih za sve M5: Servotronic, karelska obloga od breze, električni krovni otvor, automatske zavjese za stražnji prozor i prozore zadnjih vrata, električna sjedala, grijanje, memorija i masaža, grijana stražnja sjedala, šank (na odvojenim sjedalima, otišao od 1990. kao opcija na standardnim modelima). Takođe je instalirana automatska kontrola klime sa automatskom recirkulacijom vazduha, perači farova, BMW sistem Bavaria C Business Radio (uz doplatu CD radio) sa 12 (!!!) zvučnika, subwoofer i CD izmjenjivač za 10 diskova. Sve se to moglo naručiti na običnim M5-ima, ali ovdje je sve išlo u "osnovnoj" konfiguraciji, ako to možete tako nazvati. Kao mali pokloni, kupcima su uručene posebna servisna knjiga presvučena pravom kožom, mali zlatni ključ "Za sreću" i set zlatnih manžeta sa dijamantima. Ali ipak, čak su i ovdje postojale dodatne opcije koje su instalirane po narudžbi: vozačev zračni jastuk, alarm, retrovizor s automatskim zatamnjivanjem, spojler, paket Shadowline, tepisi Wilton, tempomat, stražnji M System I kotači povećane dimenzije (9J ).
Ali pitate me, zašto sam spomenuo dva trkačka pilota, a razgovarao samo o jednom? Evo zašto. Kopilot je bio Joachim Winkelhock. Ispod njegove "olovke" proizašao je apsolutno suprotan automobil Johnny Sesotto M5 - sportski, sa minimalno "zvona". Svih 51 automobil (50 za širu javnost i jedan prototip u pretprodaji) proizveden je istog proljeća 1991. godine na osnovu istog modela M5 3.6. Svi automobili su obojeni u samo jednu boju - Jet Black, a svi aerodinamični difuzori i suknje obojeni su u kontrastnu srebrnu srebrnu metalik boju. Svi su automobili bili opremljeni krovnim krovom, paketom Shadowline, točkovima M System I 9J 255/40 ZR17. Iz nekog razloga nisu dodirnuli muziku, postojao je audio sistem BMW Bavaria C Business Radio (uz doplatu - CD radio), iako bez CD izmjenjivača. U ovoj mašini su preduzete određene mere za smanjenje težine. Baterija - 66 ampera / sat u odnosu na standardnih 85 ampera / sat, rezervoar za benzin smanjen na 80 litara, uklonjen je dio izolacije buke, uklonjeni su električni pogoni sjedala (to Recaro SR nije predviđao), bila su sportska prednja sjedala Recaro SR (unutrašnjost - samo crna koža ) i sigurnosni pojasevi obojeni crvenom bojom. Čak je i klima uređaj uklonjen (iako je bio dostupan u opcijama)! Sve ovo omogućilo je smanjenje težine za 40 kilograma.
Ovaj automobil je noćna mora za Akpuna B10 Bi-Turbo e34! Jer na Nordschleifeu ga je poderao poput termofora!
BMW M5 „Naghi Motors“ izdanje. Automobil je stvoren po narudžbi uvoznika BMW-a "Naghi Motors" iz Saudijske Arabije. Ukupno je stvoreno 15 primjeraka. To su bili zadnji M5 sa 3,6-litrenim motorom, jer su svi proizvedeni krajem marta i početkom aprila 1992. Njihovi motori nisu bili opremljeni katalitičkim pretvaračima, pa je snaga porasla do 318ks. Kupcima je ponuđen izbor u tri boje - Jet Black. Alpska bijela II i laguna zelena metalik. Svi automobili bili su opremljeni zadnjim spojlerom, paketom Shadowline, klima uređajem i jednostavnim zvučnim sistemom BMW Bavaria Cassette III Radio. Karakteristične karakteristike - sportska prednja sjedala Recaro SR (inače, unutrašnjost je bila dvobojna - crna Crna i jasen antracit), crveni sigurnosni pojasevi, M System II kotači dimenzija 8J sprijeda i 9J straga, ugrađeni telefon, M-zastava na haubi i natpisi na vratima “ Naghi Motors ”izdanje.
1992. godine ogranak Motorsport GmbH "napunio" je 20 godina, pa su, naravno, odlučili izdati neku posebnu verziju kako bi proslavili ovaj događaj. Tokom oktobra 1992. godine izdano je izdanje BMW M5 “20 Jahre Rock”. Baza - 3,8-litreni M5. A sada o prepoznatljivim karakteristikama, kojih je bilo mnogo. Paket Nurburgring, Shadowline, zračni jastuk za vozača, električni krovni otvor, perači farova, automatska kontrola klime, BMW Bavaria Cassette III Radio muzika sa 12 zvučnika. Ovo su opcije koje se nude i na jednostavnom M5. Pored toga, ugrađeni su donji difuzori, obojeni u Jet Black (svi automobili su obojeni isključivo u Mugello Red), točkovi M System II, čija su jezgra obojena u Jet Black. Unutrašnjost je bila opremljena sjedištima Recaro SR, cijela unutrašnjost, uključujući upravljač i kontrolnu ploču, obložena je antracit alkantarom, prisutni su umetci od prirodnog karbona, sigurnosni pojasevi u četiri točke obojeni su u crvenu boju s logom Motorsport GbmH. Pored ručice mjenjača nalazila se identifikacijska pločica s brojem automobila.
Najnovijih 50 M5 e34 s desnim pogonom poznati su kao M5 UK Limited Edition. Svi su proizvedeni između marta i juna 1995. Ove automobile odlikuju novi M Parallel Spoke diskovi dimenzija 9J 255/40 ZR18, Servotronic (iako instaliran na samo 5 automobila) i još nekoliko opcija. Ali glavna razlika su boje. Obojeni su u dvije boje - Rosso Red Metalik (15 primjeraka), kojoj je ponuđena samo jedna opcija boja u unutrašnjosti - Champagne Nappa s drvenim umetcima iz karelijske breze, i Orinoco Metallic (35 primjeraka) s Petrol Nappa unutrašnjošću s drvenim umecima boje šljive.
Ovo je zaista luksuzni M5. Nažalost, nisu svi M5 e34 bili takvi, ali M5 e28 se ipak istakao boljom opremom.
Na zahtjev nekih talijanskih dilera, 20 primjeraka karavana M5 Touring Elekta Edition proizvedeno je između juna i jula 1995. Ponuđene su dvije opcije boje - srebro sa Marine Blue Nappa i British Racing Green. Izvana se automobil može razlikovati po paketu naplataka M Parallel Spoke i Shadowline. U kabini se pojavila identifikaciona pločica.
Najnoviji M5 e34 - M5 Final Evolution - jedini je M5 e34 opremljen šestostepenim Getrag Type-D ručnim mjenjačem. Inače, bio je to prvi serijski automobil na svijetu opremljen ručnim mjenjačem-6. Automobili su počeli da se proizvode u maju 1994. godine. Ukupno su proizvedena 752 primjerka, od toga 404 s lijevim pogonom, 139 - s desnim volanom, a preostalih 209 bili su karavani. Izvana, ovi se automobili razlikuju po ostalim odbojnicima s modificiranim difuzorima i kotačima M Parallel Spoke. Kabina se takođe promijenila. Standardna Recaro sjedala malo su modificirana kako bi se osigurala povećana bočna potpora. Lista opcija ostaje ista.
Jedini M5 e34 obojen u plavu Santorin
Tu je bio i jedan kabriolet sa 2 vrata. Stvoren je 1992. godine na osnovu verzije od 3,8 litara. Serija nije išla. I hvala Bogu ...
U avgustu 1995. godine, zadnji BMW M5 sišao je s proizvodne trake u Garchingu. BMW je cijelom svijetu dokazao da je M5 jedan od rijetkih automobila poslovne klase koji kombinira nespojivo: izvrsnu dinamiku i upravljivost te visok nivo udobnosti.
P.S. Zaista želim imati 20 Jahre Rock :) Čak sam razgovarao i s Phillipom Jentgenom, vlasnikom jednog od njih, ali on ga je već tada prodao :(
Motor BMW S38B36 / S38B38
Karakteristike motora S38
| Proizvodnja | Fabrika u Minhenu |
| Marka motora | S38 |
| Godine puštanja | 1988-1996 |
| Materijal bloka cilindara | liveno gvožde |
| Sistem napajanja | injektor |
| Tip | u redu |
| Broj cilindara | 6 |
| Ventili po cilindru | 4 |
| Hod klipa, mm | 86 (S38B36) 90 (S38B38) |
| Prečnik cilindra, mm | 93,4 (S38B36) 94,6 (S38B38) |
| Omjer kompresije | 10.0
10.5 (vidi opis) |
| Zapremina motora, kubni cm | 3535 (S38B36) 3795 (S38B38) |
| Snaga motora, KS / o / min | 316/6900
340/6900 (vidi opis) |
| Obrtni moment, Nm / o / min | 360/4750
400/4750 (vidi opis) |
| Gorivo | 95 |
| Ekološki standardi | - |
| Težina motora, kg | ~151 |
| Potrošnja goriva u l / 100 km (za E34 M5) - grad - staza - mešovito. |
18.0 8.3 9.6 |
| Potrošnja ulja, gr / 1000 km | do 1000 |
| Motorno ulje | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Koliko ulja ima u motoru, l | 5.75 |
| Izvršena je zamjena ulja, km | 7000-10000 |
| Radna temperatura motora, stepeni | ~90 |
| Resurs motora, hiljadu km - prema biljci - na praksi |
- 400+ |
| Tuning, ks - potencijal - bez gubitka resursa |
1000+ n.d. |
| Motor je instaliran | BMW M5 E34 |
| Checkpoint - 5MKPP - 6MKPP |
Getrag 280/5 Getrag Tip-D |
| Prenosni odnosi, 5MKPP | 1 - 3.51
2 - 2.08 3 - 1.35 4 - 1.00 5 - 0.81 |
| Prenosni odnosi, 6MKPP | 1 - 4.23
2 - 2.52 3 - 1.66 4 - 1.22 5 - 1.00 6 - 0.83 |
BMW S38 pouzdanost, problemi i popravci motora
Posebno za BMW M5 E34, objavljen 1988. godine, dizajniran je novi sportski motor nazvan S38B36. Osnova za ovaj motor bio je aspirirani M88 / 3 (S38B35), sa sestrom iz serije M30B34, S38 ima manje zajedničkog (iako se uz određeni stupanj fanatizma M30B34 može pretvoriti u S38). U blok cilindara M88 / 3 ugrađena je lagana kovana radilica s hodom klipa od 86 mm (bio je 84 mm) i 12 protuutega. Promjer cilindra ostao je nepromijenjen (93,4 mm), modificirani su klipovi, visina kompresije 31,5 mm, a stupanj kompresije 10, dužina klipnjača 144 mm.
Glava cilindra BMW-a S38 je dvoosovinski 24-ventil s mehaničkim potiskivačima. Ventili se prilagođavaju po potrebi, hladni razmaci su 0,28 / 0,33 mm. Parametri bregastog vratila S38B36: faza 264/110, podizanje 10,7 mm. Usisni ventili su veličine 37 mm, a ispušni 32 mm. Usisnik ima raznovrsni geometrijski razvodnik i, naravno, 6 kućišta leptira za gas, po jedno za svaki cilindar, promjer svakog kućišta leptira je 46 mm. Kapacitet mlaznica je 270 ccm. Upravljačka jedinica - Bosch Motronic M1.2. Na izlazu se koristi kolektor jednake dužine. Vremenski pogon koristi dvoredni lanac, koji je prilično pouzdan.
Ove inovacije omogućile su uklanjanje snage od 316 KS. pri 6900 o / min.
Od 1992. godine moderniziran je motor S38B36: korištena je radilica s hodom klipa od 90 mm i sa 12 protuteža, klipnjače duge 142,5 mm, otvor cilindra povećan na 94,6 mm, novi lagani klipovi visine kompresije 30,7 mm, stupanj kompresije povećan na 10,5, a radna zapremina dostigla je 3,8 litara.
Glava cilindra S38 također je podvrgnuta modifikacijama: usisni ventili povećani su na 38,5 mm u promjeru, ispušni ventili na 32,5 mm, a usisni i ispušni otvori su modificirani. Bregaste osovine na S38B38 - 264/108, podižite 10,7 mm. Usisni razdjelnik je redizajniran, a tijela prigušnice povećana su u promjeru do 50 mm. Izdanje je također novo, upravljačka jedinica je Bosch Motronic DME 3.3.
Sve ovo omogućilo je poboljšanje ponašanja automobila pri malim i srednjim okretajima i povećanje snage na 340 KS. pri 6900 o / min.
Proizvodnja sportskih linijskih šest S38 zaustavljena je 1996. godine, zajedno s prestankom proizvodnje limuzine M5 E34, a nasljednik je izašao 1998. godine, pod haubom M5 E39, zvao se S62B50 i imao je V8 konfiguraciju.
Problemi i neispravnosti motora BMW S38
Glavne bolesti motora su iste (pregrijavanje i pukotine u bloku), kao i kod uobičajenog M30 (o njima možete saznati). Moguća curenja stražnje uljne brtve radilice, kao i zviždanje u praznom hodu (prilikom zagrijavanja), zbog zračnog kompresora sistema za neutralizaciju ispušnih plinova. Ovome treba dodati često korektnije održavanje i pravovremenu brigu o automobilima BMW M5 E34, u poređenju sa civilnim preinakama, istovremeno, njihovi uslovi rada su izuzetno teški. Kao rezultat toga, unatoč visokim resursima, gotovo svi motori BMW S38 su mrtvi i kad ste kupili M5 E34 s takvim motorom, kupujete dobar usisavač za isisavanje novca iz džepa. Ako je M5 E34 bio u vlasništvu ventilatora, onda je to dobar, ali ne i jeftin izbor.
BMW M5 E34 podešavanje motora
S38 Atmo. Stroker
Najjednostavnija opcija za povećanje snage motora BMW M5 E34 bez aspiracije je kupnja bregastih osovina Schrick 280/280 s oprugama, brizgaljkama od 440 ccm, usisom hladnoće, punim sportskim ispuhom zajedno sa razdjelnikom 6-2-1 i zatim podesiti mozak za novi hardver. Takve konverzije će povećati snagu na 380 KS. na S38B38 i do 350 KS na S38B36. Ovo je najurbanija konfiguracija. Uz usis od 3,8 na bregaste osovine S38B36 i 296/280, zajedno s otvorom glave cilindra i usisnim ventilima do 39 mm, dobivate oko 390 konjskih snaga. Prenos glave motora, 1 mm veći usisni ventili i bregaste osovine 296/280 na S38B38 povećavaju snagu na ~ 420 ks.
Sljedeći korak ka povećanju snage može biti zamjena standardnog klipa lagano kovanim (95 mm) za omjer kompresije 12, kupnja laganih Carrillo klipnjača, ugradnja bregastih osovina 304/296 i mozak Haltech E11 (ili drugi). Dobijte do 450 KS na izlazu. na S38B38 i do 420 KS na S38B36.
Pored vratila, BMW M5 E34 možete zamahnuti ugradnjom kompleta za kolica: radilice s hodom od 98 mm, klipnjače u obliku slova H, kovani klipovi promjera 95 mm za željeni omjer kompresije.
S38 Turbo. Kompresor
Umjesto gore navedenog, turbina ili kompresor mogu se instalirati na standardni BMW M5 E34 motor i dobiti istih 450 KS. Da biste to učinili, trebat će vam klasični set: ARP klinovi, brtva glave Cometic, prijemnik, Garrett GT42 s razdjelnikom, cijevi, međuhladnjak, otvor za odzračivanje, ispuhavanje, brizgaljke od 630 cm3, 044 Bosch, ispuh od 85 mm, mozak Megasquirt. Napuhajte 0,5 bara i postizite manje od 500 KS. na S38B38 i oko 450-470 na S38B36. Uz to, kupnjom kovanih klipova za omjer kompresije od 8,5 i klipnjača u obliku slova H, nakon što ste modificirali sistem goriva, možete napumpati do 600 KS. i više. Slično se može učiniti pomoću kompresora, gotovi kitovi će pružiti oko 450 KS. na standardnim klipovima.
Za one koji vole BMW, modifikacije "M" - "Motorsport" - postale su predmet obožavanja, uključujući i "peticu" M5 E34. Postati vlasnikom ovog automobila njegovani je san mnogih. Međutim, vozače i dalje brine pitanje - hoće li se njegova primjena pretvoriti u glavobolju?
Prije nego što se pozabavim proučavanjem potrošačkih kvaliteta automobila, priuštit ću si mali izlet u povijest. Divizija Motorsport GmbH dio je BMW-a od 1972. godine i specijalizirala se za proizvodnju sportskih verzija zasnovanih na proizvodnim modelima bavarske marke. Jedno od njegovih najsenzacionalnijih djela bio je legendarni BMW M1 sa srednjim motorom i plastičnim kućištem. Pojava ovog superautomobila bila je poticaj za rođenje zasebne linije automobila s čarobnom natpisnom pločicom "M". Što se tiče M5, tokom godina proizvodnje ove modifikacije proizvedeno je oko 35 hiljada automobila, od čega 12254 primjerka. pada na "emku" E34.
Aerobatika
M5 je zasnovan na peticama sa E34 kućištem. Većina emoksa su limuzine sa 4 vrata. No, ljubitelji modela vjerovatno znaju da je, pored ove verzije, tu i rijetki karavan s 5 vrata M5 Touring.
Vanjske razlike između "emoksa" i konvencionalnih "petica" su minimalne (vidi fotografiju), a to olakšava pronalaženje pravih dijelova tijela. A takvi su "sportaši" često potrebni - kako tvrde majstori specijalizovane službe, vrlo je teško pronaći M5 koji nikada nije imao nesreću. Da biste vozili ovaj automobil, potrebne su vam prilično visoke kvalifikacije - zbog velike snage motora i pogona na zadnje točkove automobil možete razbiti u dubok klizanje čak i na suvom asfaltu, a da ne govorimo o skliskim i mokrim površinama. Stoga, kada kupujete M5, trebate pažljivo pregledati karoseriju. U slučaju loše izvedene popravke karoserije, metal u pravilu počinje hrđati, pogotovo jer nema zaštitnu prevlaku od cinka. Uz to, s vremenom se pojavljuju pukotine u blizini potpornih čaša stražnjih amortizera, kao i na pregači ispod zadnjeg odbojnika u području desne lampe. Prednja optika Helle takođe nije baš izdržljiva - hromirani sloj se ljušti sa plastičnog reflektora, a farovi ne sjaje dobro. Međutim, ovo je tipično za svih „petorku“ ove generacije.
Zar peti ne pripada ovdje?
Budući da je verzija M5 vrhunac u nizu "petica", ove mašine su "preparirane" bogatije od ostalih. Dakle, čak i minimalni nivo opreme uključuje kožnu unutrašnjost, sportska sjedala Recaro s mnogo različitih podešavanja (čak i potkoljenični nosač možete sami prilagoditi), klima uređaj, četiri električna podizača prozora, grijana električna ogledala i centralno zaključavanje.
Imajte na umu da salon „emka“ može biti ne samo petosed, već i četvorosjed - straga se mogu ugraditi i uobičajena sofa i dva sjedišta, odvojena visokim naslonom za ruke (vidi fotografiju). Ali čak i na običnoj sofi, kao što je slučajno i u ostalim "peticama", troje putnika je skučeno, a osobu koja sjedi u sredini ometat će visoki središnji podni tunel.
Slaba točka kabine je mehanizam za otvaranje "pretinca za rukavice" - kvari se na mnogim automobilima (bolest nije samo E34, već i E30 trojke). Uslužni radnici podsjetili su i na slučajeve kvara ventilatora "štednjaka", što se očituje zviždanjem i pucketanjem tokom rada.
Izvanredne šestorke
"Srca" M5 - tri benzina u liniji "šest". Motor od 3,5 litre (315 ks) vuče svoje pretke od iste jedinice koja je pokretala BMW M1 sa srednjim motorom. Istina, u modelu M5 (E34) pretrpio je promjene - dobio je glavu cilindra s 24 ventila, novu upravljačku jedinicu itd. 1992. godine zamijenjen je modernijom jedinicom od 3,8 litara, koja je u početku razvijala kapacitet od 327 litara. sa., a zatim 340 litara. od. Češće u Ukrajini postoje "emki" sa motorom od 315 konjskih snaga - S30B36 i 340 konjskih snaga - S36B38. Prvi ubrzava više od jedne i po tone limuzine do "stotke" za 6,1 s, a drugi - za 5,9 s.
Na zavist tunera, svi ovi visokotehnološki motori bili su standardno opremljeni usisnim razvodnikom sa šest gasova i "paukom" - sportskim izduvnim razvodnikom. Zupčasti remen pokretan je izdržljivim metalnim lancem, a glava cilindra (glava cilindra) lišena je hidrauličnih podizača, koji nisu prikladni za motore s visokim pogonom. Štoviše, oni reguliraju ventile, u pravilu, samo kada popravljaju glavu motora. Svi redni "šest" BMW-i jako se boje pregrijavanja, što u većini slučajeva dovodi do kvara glave motora - ona se deformira, skakači pucaju između ventila itd. Stoga je "zlatno pravilo" svih vlasnika automobila s rednim "šesticama" stalna kontrola temperature motor. Pregrijavanje je uzrokovano neispravnom viskoznom spojkom pogona ventilatora za hlađenje (bolno mjesto svih motora), radijatorima začepljenim prljavštinom ili dlakom ili curenjem radne tekućine iz ekspanzijskog spremnika zbog neispravnosti ventila za smanjenje pritiska ugrađenog u čep.
Puhalo zraka prvi put je korišteno u motorima emki u sistemu za čišćenje ispušnih plinova. Na starijim mašinama kompresor ovog punjača može otkazati, što se očituje zviždukom kada se motor zagrijava. Propušta i stražnja uljna brtva radilice.
U 3,5-litarskom motoru s vremenom je zabilježeno curenje ulja ispod O-prstena instaliranog na odvodnoj cijevi za ulje glave motora.
Vozači su primijetili da su M5 motori dobri kad se ne pokvare, ali ako nešto krene po zlu, morat ćete puno potrošiti. Svi dijelovi za njih su 2-3 puta skuplji nego za konvencionalne jedinice "petice". Na primjer, čak i banalne svijeće za "emku" koštaju od 25 dolara po komadu.
Klasici žanra
"Emka" je opremljena klasikom za stvarne sportske automobile mjenjačem sa zadnjim pogonom, a kako bi se osigurala bolja vuča, zadnja osovina je opremljena mehaničkim diferencijalom s ograničenim klizanjem.
Mjenjač je korišten samo jedan - mehanički, za razliku od glavnih konkurenata Audija S4 / S6 i Mercedesa 420E, 500E (W124), u čijem je naoružanju, pored "mehanike", bio i "automat". "Mehanika" sa 5 brzina je češća, a samo automobili posljednjeg izdanja iz 1995. godine bili su opremljeni sa 6 brzina.
S vremenom se čahure i poluge ručice mjenjača istroše u mjenjaču, brtva uljnog valjka i uljna brtva držača mjenjača gube čvrstoću, elastični gumeni element ovjesa osovine propelera puca.
Za prijenos velikog okretnog momenta motora koristi se posebna ojačana spojka. Uprkos tome, stručnjaci primjećuju da su na mnogim automobilima opruge amortizera kvačila istrošene. Ovaj kvar se očituje neugodnim kucanjem pri prebacivanju brzina.
Održavanje mehaničkog mjenjača sastoji se u promjeni ulja u mjenjaču na svakih 60 - 80 hiljada km, a u stražnjem prijenosniku - nakon 30 - 40 hiljada km.
Ovjes Emke je čvrst, kako i priliči sportskom automobilu, i pruža izvrsnu stabilnost. Strukturno je isto kao i na konvencionalnim "peticama", iako se posvuda koriste ojačani dijelovi - tihi blokovi poluga, kuglični ležajevi itd., Za koje ne postoje originalne zamjene. U prednjem ovjesu, nakon 30-40 tisuća km, morat ćete promijeniti potporne nosače sigurnosnih nosača (rezervni dio - 32 dolara, radna snaga - 5 dolara), ali stražnji traju mnogo duže. Do 60 tisuća km, kuglasti zglobovi mogu zahtijevati zamjenu, koja se nudi zajedno s prednjim polugama (rezervni dio - 194 dolara, radna snaga - 15 - 20 dolara) i tihim blokovima poluga - mogu se zamijeniti odvojeno (rezervni dio - 19 dolara, radna snaga - 25 dolara). Imajte na umu da su prednji stubovi modifikacija sa 3,5 i 3,8 litarskim motorima različiti, a prema najnovijoj verziji koštaju više nego dvostruko više (originalni - 604 američkih dolara prema 1700 američkih dolara).
Za razliku od konvencionalnih "petica", u zadnjem ovjesu "emke" koriste se klizni ležajevi koji funkcioniraju kao tihi blokovi. Opslužuju više od 100 hiljada km, a njihov neuspjeh očituje se kucanjem u vožnji (rezervni dio - 70 USD, posao - 50 - 80 USD). Istodobno je potrebno promijeniti negušenje blokova stražnjeg svjetla (rezervni dio - 32 dolara, rad - 25 dolara). Vremenom postaje neophodno prilagoditi nožni prst čak i zadnjih točkova!
Pužni upravljač - valjak, opremljen servo upravljačem, koji menja stepen pojačanja u zavisnosti od brzine kretanja, pruža EMKE-u usavršeno rukovanje i sigurnost prilikom vožnje velikim brzinama. Kod "upravljača" pukne čahura "klatna" i vrhovi šipki upravljača otkazuju.
EMKI sistem kočenja je vrlo moćan. ABS je instaliran standardno. Mehanizmi ventilacijskog diska koriste se ne samo sprijeda, već i straga! Stručnjaci su primijetili da su jastučići prikladni za njih i iz uobičajenih "petica", ali ne pružaju odgovarajuću efikasnost kočenja. Vremenom mehanizam pogona parkirne kočnice zahrđa. Da biste izbjegli problem, morate redovito koristiti "ručnu kočnicu" i servisirati je na svakom servisu.
"Igračka" nije za svakoga
Dakle, došlo je vrijeme da odgovorimo na pitanje: vrijedi li vozačima povezati svoju sudbinu s BMW-om M5 (E34)? Da, ali ne svima. Ova "igračka" je za one ljubitelje bavarskih "konja" koji mogu priuštiti da potroše mnogo novca na njihovo održavanje. Prvo, ovi automobili su vrlo proždrljivi - potrošnja goriva u mirnom režimu vožnje u gradu iznosi oko 16 - 18 litara na 100 km, a kod aktivnog - preko 20 litara. Drugo, budući da su sve mašine stare više od 10 godina, mnogim komponentama i sklopovima može biti potrebna zamjena. Treće, rezervni dijelovi koji nisu standardizirani s uobičajenom „peticom“ su 2-3 puta skuplji. Stoga, ako niste financijski spremni za takve troškove, bolje je da se svom idolu divite iz daljine.
|
|||||||
|
|
| Prije i poslije… | |
|
|
| Cijene za novi neorig. rezervno, $ |
|
| BMW M5 (E34) |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mercedes 420E, 500E (W124) 1990 - 96
Najprestižniji sportski automobil u svom tržišnom segmentu. Među „nabijenim“ konkurentima, najčešće se susreće, posebno manje moćnoj verziji E420. U pravilu ove verzije imaju najviše „preparirane“ opreme i neće razočarati ni zahtjevne kupce.
Opel Omega 3000, Lotus Omega 1987 - 93
Za razliku od konkurenata, predstavljena je samo u limuzini sa 4 vrata. Ako se Omega 3000 još uvijek može kupiti u Ukrajini s velikom željom, tada je gotovo nemoguće pronaći ekskluzivnu verziju Lotus Omege od 377 članova. Prva faza montaže Lotus Omega izvedena je u Rousselheimu, a automobil je konačno sastavljen u pogonu britanske kompanije Lotus. Za dvije godine proizvodnje (od 1990. do 1992.) proizvedeno je oko 950 automobila. Ovaj automobil ostaje jedan od najbržih među školskim kolegama danas.
Yuliy Maksimchuk
Foto Andrey Yatsulyak
Urednici se zahvaljuju STO "Culibeen-engineering" na pomoći u pripremi materijala
Ako pronađete pogrešku, odaberite dio teksta i pritisnite Ctrl + Enter.
