Ford Focus II (2004–2011): istorija bolesti. Ford Focus II (2004–2011): istorija slučaja 2-litarskog motora Ford Focus

Ford Focus započinje svoju istoriju od 1998. 2004. godine pojavila se druga generacija modela koja je 2008. godine doživjela restiling. 2011. zamijenjen je 3. fokus.

Ford Focus je dugo godina bio bestseler na tržištu novih i polovnih automobila. Prema mnogim analitičarima i anketama, ovo je najpopularniji strani automobil. Pokazalo se da je automobil bio prilično uspješan. Mnogi vlasnici automobila, napustivši prvu generaciju Focusa, ostali su mu odani i bez oklijevanja prešli na Ford Focus 2. Novi automobil sa sobom je donio nove bolesti. Zadržat ćemo se na tim nedostacima.

Motori

Focus 2 dobio je najnovije benzinske motore iz serije Duratec s novim sistemom za distribuciju plina, koji pruža visoke performanse i ekonomičnost. To su motori 1,4 (80 ks), 1,6 (115 ks), 1,8 (125 ks) i 2,0 (145 ks). Takođe je bilo moguće kupiti Ford sa starim pouzdanim motorom od 1,6 l / 100 ks. Zetec serija.

Ispostavilo se da su novi motori, kao što je Ford obećao, zahvaljujući modernoj tehnologiji prilično visokog obrtnog momenta, ali neki od njih su bili problematični. Međutim, njihov udio nije visok. Glavni problem zajednički svim motorima nove serije bila je elektronika. Glavne zamjerke su plutajući hod u praznom hodu i padovi vuče za vrijeme intenzivnog ubrzanja. Razlog je bio u greškama programa za stvaranje ECU smjese, zavojnica, konektora i žica za paljenje, kao i u ventilu leptira za gas. Elektronika je ponekad počela kvariti nakon 30-40 hiljada km.

Duratec motori su također vrlo osjetljivi na kvalitetu goriva i zdravlje svjećica. To zauzvrat često dovodi do prekida rada motora, detonacije i teškog starta u hladnoj sezoni.

Neki motori su potpuno otkazali čak i nakon 40-70 hiljada kilometara prijeđenih kilometara zbog gladovanja ulja uzrokovanog neispravnom uljnom pumpom. Ventil za smanjenje pritiska je u pravilu zaglavljen. Prvi znak bolesti je kratkotrajno ispiranje "kante za ulje" i curenje u brtvi radilice. Ako na to ne obratite pažnju i ne odgodite posjet automobilskom servisu, možete doći na dugo parkiralište zbog zaglavljivanja motora. Oni uspješniji jednostavno će izgubiti kompresiju, ali presuda će biti ista - okretanje obloga.

Sa kilometražom većom od 80-100 hiljada km, vlasnici su se žalili na porast potrošnje ulja - oko 100-150 grama na 1000 km. Za 250-300 hiljada km apetit se ponekad povećao na 1 litru na 1000 km, što nije norma. Sve je u vezi s temeljnim prstenovima. Troškovi kapitalnih popravki iznosit će 20-60 tisuća rubalja.

Nakon 100-150 hiljada km, brtva poklopca ventila može procuriti. Starter i generator počinju da se kreću nakon 150-200 hiljada km. Do tada se nosači pogonske jedinice također troše (3-5 tisuća rubalja po komadu). Nakon 200.000 km pumpa za gorivo zakaže.

Motori Ford Focus 2 nisu opremljeni hidrauličnim podizačima, pa proizvođač preporučuje podešavanje zazora ventila na svakih 150 000 km. Proces je prilično naporan i skup. Neki primjeri trebaju prilagodbu ventila nakon 100.000 km.

Motori zapremine 1,8 i 2,0 litre imaju pogonski lančani pogon s deklarisanim resursom od 300-350 hiljada km. Praktično nema problema s vremenskom vožnjom do 200-250 hiljada km. Motori zapremine 1,6 i 1,4 litre opremljeni su pogonom razvodnog remena sa preporučenim intervalom zamjene od 150 000 km. Mehaničari savjetuju da se smanji na 100.000 km. Cijena novog kompleta s radom iznosi oko 9000 rubalja.

U motorima od 1,6 / 115 ks sklopljenim prije 2007. godine, zupčanici bregastog vratila su često otkazivali. Kasnije su zupčanici usavršeni i postali su trajniji. Trošak jednog zupčanika je 5.000 rubalja.

Potrošnja goriva nije skupa strana rada. Izravno ovisi o temperamentu vozača i odgovara karakteristikama motora. Za motor od 2 litre to je u prosjeku u gradu - 12-13 litara s ručnim mjenjačem i 12-14 litara s automatskim mjenjačem, a na autoputu se zadovoljava sa 7-8 litara. Verzija 1.8 troši oko 10-11 litara u gradu i do 8 litara na autoputu. Za modifikaciju od 1,6 litara potrebno je do 13 litara u gradu s automatskim mjenjačem i do 11-12 litara s ručnim mjenjačem, a na autoputu - oko 7 litara. Najmanji agregat od 1,4 litra u benzinu košta 1,6 litara: do 11-12 litara u gradu i 6-7 litara na autoputu.

Diesel Focus 2 nije dobio masovnu distribuciju. Razlog je loša kvaliteta goriva, što utječe na dugovječnost mlaznica, i strah vlasnika. U narodu postoji šala: "Dizel voli uslugu, ali usluga ne." Jedan od nedostataka je kvar senzora žarnice. Kao rezultat toga, elektronika "prekomjerno eksponira" svijeću duže od predviđenog vremena i ona pregori. S kilometražom većom od 100.000 km, EGR ventil ne uspijeva.

U 1.8 TDCi turbodizelu dvomasni zamašnjak se prilično brzo iznajmljuje - nakon 80-120 hiljada km (20-26 hiljada rubalja). Postoje i problemi s turbinom (110.000 rubalja). Ako točite gorivo na provjerenim mjestima, tada će mlaznice (22.000 rubalja po komadu) trajati više od 200.000 km, a pumpa za ubrizgavanje (70.000 rubalja) - više od 300.000 km.

Dizel je, za razliku od benzinaca, štedljiviji - do 10 litara u gradu i 6 litara na autoputu.

Prijenos

Automatska mašina 4F27E razvijena je zajedno s Mazdom. Uz pravilan rad i pravovremenu zamjenu ulja, brine se gotovo za motor. Najčešća pritužba je pomicanje trzaja nakon 100.000 km. Ali kod njih je automatski mjenjač sposoban preživjeti 300-350 hiljada km. Da biste obnovili radnu sposobnost, trebat će vam najmanje 50 000 rubalja.

Postoje dvije mehaničke kutije: MTX-75 i IB5. Prva je najpouzdanija. Kombiniran je samo s dvolitarskim benzinskim motorima i dizelskim 1.6 i 1.8 TDCi. IB5 često zahtijeva popravak nakon 200-250 tisuća km: istroše se sinkronizatori, ležajevi, satelitska osovina, diferencijal i zupčanik 5. stupnja prijenosa. Za popravke može potrajati od 10 do 40 tisuća rubalja.

Kvačilo može izdržati do 200-250 tisuća km, ali oslobađajući ležaj (2-4 tisuće rubalja) može odustati malo ranije - nakon 150-200 tisuća km.

Nakon 120-180 tisuća km, ponekad se morate nositi s curenjem brtvi pogonskog ulja. Nešto kasnije otkaže vanbrodski ležaj desne pogonske osovine (2-5 tisuća rubalja). A na 200.000 km nastaju vibracije uslijed trošenja unutarnjih CV zglobova (od 4.000 rubalja).

Šasija

Sistemi servo upravljača koji se koriste na Ford Focus II takođe se ne ostavljaju bez nadzora i zahtevaju nadzor stanja cevovoda. Tradicionalni servo upravljač je pouzdaniji, ali događa se da tekućina curi iz cijevi visokog pritiska. Inovativni elektroGUR (EGUR - EAHPS) pogonjen elektromotorom manifestira se nakon 60 000 km propuštanjem tečnosti kroz spoj visokotlačne cijevi s letvicom upravljača.

Za EGUR je karakteristično zavijanje, posebno kod okretanja upravljača, koje se vremenom sve više očituje. Nakon toga, ležajevi se moraju mijenjati. Nakon 200.000 km, pumpa može otkazati zbog istrošenosti namotaja elektromotora ili izgorelog tranzistora. Pumpa je samo originalna - 30.000 rubalja. Za popravak služba će tražiti oko 12.000 rubalja.

Nakon 150-200 hiljada km, upravljač može zahtijevati pažnju - pojavi se kucanje, curenje ili ugriz volana. Trošak nove originalne šine je 48.000 rubalja, a analogni - od 13.000 rubalja.

Izlazeći iz salona u još potpuno novom automobilu, vlasnici su često pronašli tapkanje negdje s desne strane. Izvor je podokvir, ujedno je i sigurnosni element koji osigurava da motor padne ispod automobila u frontalnom sudaru. Buka se uklanja gustom gumenom oblogom.

Nakon 100-150 hiljada km, tihi blokovi, kuglični zglobovi i amortizeri prednjeg ovjesa često su pogodni za zamjenu, a nakon 150-200 tisuća km - tihi blokovi i amortizeri na stražnjoj osovini.

Ležajevi prednjih kotača istroše se nakon 120-180 hiljada km. Stražnji ležajevi su praktično vječni.

Telo

Telo teško podnosi slane zime. Dolaskom proljeća peta vrata i poklopac prtljažnika "procvjetaju". Izbočine nastaju nakon 1-1,5 godina rada pod registarskom pločicom i u blizini hromirane obloge. Lukovi stražnjih kotača i stražnji blatobrani (u uglu blizu odbojnika) su korodirani. Prekrečenje pomaže samo 2-3 godine. Pragovi se često ljušte pod utjecajem pjeskarenja sa točkova. Čips na tijelu postepeno hrđa. Na toj se pozadini naglo ističe napa koja nije podložna koroziji, a čips gotovo nije prekriven rđom. Međutim, takve karakteristike metala postale su norma za većinu proizvođača automobila, a u odnosu na bilo koje druge marke automobila, ovaj nedostatak nije neobičan.

Enterijer

Trendovi u upotrebi unutrašnjih obloga nisu poštedjeli Ford Focus II. Općenito, ostavljaju dobar dojam, ali loš kvalitet daju višestruke škripe koje se pojave s početkom hladnog vremena. Torpedo i obloge vrata najčešće smetaju. Ponekad se vanjski zvukovi proizvode lajsnama i unutrašnjom oblogom trupca. Zvučna izolacija je prosječna, ali su lukovi točkova najlošije izolirani. Često prednja sjedala zaškripe, a pri pređenoj kilometraži većoj od 50.000 km, mehanizam za podešavanje visine sjedala ponekad zakaže - uz njegovu čestu upotrebu.

Nakon 150-200 tisuća km s vremena na vrijeme zaslon na kontrolnoj ploči počne neispravno raditi, indikatori neispravnosti u sustavu zasvijetle i pojavljuju se poruke o slučajnim pogreškama. Razlog je pregorjeli procesor ili loši kontakti (trebate lemiti).

Zaključak

Generalno, Ford Focus 2 je automobil za ljude, u pravilu, uz pravilno rukovanje i održavanje, vjerno služi dugi niz godina.

Vlasnike Forda zanima pitanje koji je resurs motora za Ford Focus 2? To nije iznenađujuće, jer koliko dugo osoba može voziti automobil bez većih popravaka, izravno ovisi o ispravnosti i resursima motora. Ako se jedinica pokvari, mora se popraviti, što može biti prilično skupo. Iz tog razloga, što su resursi motora duži, to je bolje za vlasnika automobila.

Šta je životni vijek motora? Ovo je kilometraža motora od početnog stanja do prvog remonta. Kada različiti dijelovi pogonske jedinice postignu maksimalno trošenje, pad snage, motor ima nekarakteristično kucanje i povećanu potrošnju ulja, što može ukazivati \u200b\u200bna to da se resurs bliži kraju. Međutim, to ne znači da motor treba baciti. Nakon kapitalnog remonta, može se raditi prilično dugo. Radi pravičnosti treba napomenuti da neki vlasnici Focusa ne vrše veće popravke, već kupuju rabljeni motor male kilometraže i jednostavno ga stavljaju na svoj automobil.

Motorni resurs

Problem resursa motora odnosi se na bilo koji automobil, kako stranih, tako i domaćih proizvođača. Ako se mašina koristi puno, tada motor može otkazati mnogo brže od ostalih dijelova. Koji je stvarni resurs motora druge generacije Focusa? Pokušajmo to shvatiti.

Za početak napominjemo da je nemoguće dobiti konkretan odgovor u vezi sa resursom motora na drugoj generaciji Focusa. Postoji nekoliko razloga za to, među kojima su:

prisustvo mnogih motora od kojih svaki ima svoje karakteristike;
uticaj drugih faktora.

Na drugoj tački detaljnije ćemo se zadržati malo kasnije. Kao što znate, 6 različitih motora je instalirano na drugoj generaciji Focusa. Jedan od njih je dizel motor, koji nije bio previše popularan. Problem je u tome što je preosjetljiv na kvalitetu goriva, pa bi zato punjenje gorivom s lošim dizelskim motorom moglo dovesti do problema s motorom.

Čak i ako pitate predstavnika Forda, nećete moći dobiti informacije o stvarnim resursima motora. Ako je garancija 100-150 hiljada km, znači li to da motor neće duže trajati? Naravno da ne.

Da biste uništili jedinicu napajanja do ovog trenutka, morate se potruditi ili potpuno zaboraviti na njeno održavanje.

Budući da ne postoje službene informacije o resursima motora za Ford Focus 2, odlučili smo analizirati kritike stvarnih vlasnika i izvući neke općenite podatke. Većina ljudi primjećuje da je prije remonta njihov drugi naraštaj Focus prešao oko 300-350 hiljada km. Postoje slučajevi veće kilometraže, do 500 hiljada km. To je moguće ako je automobil većinu vremena radio na autoputu i sa impresivnom godišnjom kilometražom.

Čimbenici koji utječu na vijek trajanja motora

Zašto je nemoguće unaprijed i precizno odrediti resurs motora? Napokon, svaki automobil testira proizvođač, pa stoga takve informacije moraju biti dostupne. Činjenica je da određeni faktori utječu na habanje pogonske jedinice i njezinu trajnost, pa će stoga motor živjeti za svakog vlasnika automobila različito vrijeme.

Uopšteno govoreći, sljedeći faktori utječu na vijek trajanja motora:

način rada;
kvalitet korištenih materijala;
ispravnost i pravovremenost usluge;
klimatski uslovi itd.

Stil vožnje jedan je od najznačajnijih faktora. Za svaku pogonsku jedinicu predviđen je određeni raspon brzina pri kojem će motor raditi optimalno i podnijeti najmanje habanja. Ako je stil vožnje uglađen, motor će trajati mnogo duže. U slučaju kada vozač više voli agresivnu vožnju, konstantno oštro ubrzanje, što prisiljava motor da radi na granici svojih mogućnosti, resursi će mu se znatno smanjiti. Takođe napominjemo da rad automobila na autoputu pozitivno utiče na trajnost pogonske jedinice.

Klima igra ulogu. Što je niža prosječna vanjska temperatura, to će mast duže prodrijeti u različite dijelove. Štoviše, motori će se duže zagrijavati, što negativno utječe na resurs.

Usluga i pravovremenost su takođe važni. Prije svega, trebate voditi računa o promjeni ulja prema propisima. Mnogi proizvođači preporučuju to na svakih 15 hiljada km. Kao što pokazuje praksa, zamjenu ulja treba provoditi najmanje jednom na 10 tisuća km. Takođe, u okviru redovnog održavanja, potrebno je zamijeniti i druge tekućine i rezervne dijelove: antifriz, filtere, remene itd. Prilikom zamjene ulja trebate zamijeniti filtere za zrak i ulje.

Kvaliteta goriva direktno utječe na resurse motora. Često vlasnici automobila žele uštedjeti nešto novca i natočiti gorivo na sumnjivim stanicama na kojima kvalitet goriva može biti nezadovoljavajući. To može oštetiti motor i dovesti do preranog trošenja motora. Često se umjesto 95 toči 92 benzina. Te uštede moguće su samo u kratkom roku, jer negativno utječu i na pogonski sklop. Svaki motor ima svoju vrstu goriva, pa prema tome kršenje zahtjeva može dovesti do neugodnih posljedica.

Kupcima druge generacije Ford Focus ponuđeno je nekoliko opcija za benzinske i dizel motore. Na domaćem tržištu najrasprostranjenija je bila modifikacija motora zapremine 1,6 litara. Ovaj Fordov motor proizveden je u dvije verzije, koje su imale kapacitet od 100 i 115 konjskih snaga.

Dizajn je ovo jedna te ista pogonska jedinica, s izuzetkom prisutnosti u snažnijoj verziji Ti-VCT sistema koji je odgovoran za podešavanje vremena ventila.

Snaga od 100 i 115 konjskih snaga dovoljna je za adekvatno ubrzanje automobila. Motor je pružio visokokvalitetnu dinamiku u širokom opsegu okretaja. Također primjećujemo izvrsne pokazatelje ekonomičnosti goriva koje pokazuje ovaj 1,6-litreni benzinski motor. Nije iznenađujuće što su modifikacije ovog pogonskog agregata bile najpopularnije kod kupaca.

Specifikacije

Motor 1.6 instaliran na Ford Focus 2 ima sljedeće tehničke karakteristike:

PARAMETAR	VRIJEDNOST
Proizvodnja	Bridgendov motor
Godina izdanja	od 1998. godine (100 KS), od 2004. godine (115 KS) do danas
Sistem napajanja	injektor
Tip	u redu
Radni volumen	1,6 litara
Snaga	100 i 115 litara. od. pri 6000 o / min
Obrtni moment	155 Nm / 4150 o / min
Broj ventila po cilindru	4
Potrošnja goriva	6,7 l / 100 km u mješovitom režimu
Gorivo	95
Puter	5W-20 i 5W-30
Resurs
Prema biljci	250 hiljada km.
Na praksi	300-350 hiljada km

Motor je instaliran na Ford Focus 2, Ford C-Max, Ford Fiesta, Ford Fusion, Ford Mondeo Mk IV, Ford Puma, Volvo S40 Mk.II, Volvo C30 i Mazda 2 Mk.II.

Opis

Prva generacija ovog motora razvijena je davne 1998. godine.

Nakon toga, ova pogonska jedinica porodice Duratek dobila je potpuno automatski sistem upravljanja, koji je omogućio povećanje pokazatelja efikasnosti bez smanjenja dinamike automobila.

Ovo četverocilindrično vozilo sa 16 ventila dizajnirano je za pogon na benzin oktanskog nivoa od 92 A i više. Motor ima dvije DOHC bregaste osovine i razvodni pogon s remenom, što je omogućilo donekle pojednostavljenje dizajna motora.

Fazni sistem napajanja motora omogućava poboljšanje pokazatelja toksičnosti izduvnih gasova, a sam motor je u skladu sa EURO-4 standardom.

Snažni i lagani cilindrični blok izliven je iz posebne legure aluminijuma i ima mokre obloge koje se slobodno peru antifrizom radi poboljšanja hlađenja motora. Glava cilindra i karter su takođe lijevani od trajne legure aluminijuma.

Izmjene

Nekoliko modifikacija motora instalirano je na drugu generaciju automobila Ford Focus, o čemu ćemo detaljnije govoriti. Osnovni 1,4-litreni motor imao je kapacitet od 80 konjskih snaga i nije bio popularan kod kupaca. Automobil s ovim motorom, posebno u kombinaciji s automatskim mjenjačem, nije pružio odgovarajuću dinamiku, a što se tiče potrošnje goriva, ovaj je motor izgubio čak na 1,6 i 1,8 litara motora.
Među kupcima su bili popularni automobili s motorom od 1,8 litara, koji su imali oznaku Duratec-HE / MZR L8. ovaj je motor imao kapacitet od 125 konjskih snaga i dao je automobilu izvrsnu dinamiku. Prosječna potrošnja ovog prilično pouzdanog i jednostavnog za održavanje motora u kombiniranom ciklusu nije bila veća od 7 litara benzina na sto kilometara. Ovaj se motor odlikovao povećanim resursima, koji su u praksi iznosili više od 500 hiljada kilometara.
Dvolitarski motor sa Duratec HE / MZR LF indeksom pružio je automobilu zavidnu dinamiku i izvrsnu vuču u širokom opsegu okretaja. Snaga ovog motora bila je 155 konjskih snaga, a potrošnja goriva 5,4 litara na autoputu i u gradu - 9,8 litara. Ovaj motor je instaliran na drugoj generaciji Ford Focusa, Mazde 3, 5 i 6.
Na napunjenu modifikaciju Ford Focus 2 ST ugrađen je 2,5-litreni benzinski motor snage 225 konjskih snaga. Ovaj motor ubrzao je automobil do stotke za 6,8 sekundi, a potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu nije prelazila 10 litara benzina. Imajte na umu da ova modifikacija ima složen dizajn, što je donekle otežalo popravak motora. Često je otkazivao turbopunjač, \u200b\u200bšto je zahtijevalo popravak na svakih 100-150 hiljada kilometara.
Dizelska modifikacija druge generacije Ford Focusa dobila je motor zapremine 1,8 litara. Ovisno o modifikaciji, ovaj je motor proizvodio 90, 100 i 115 konjskih snaga. Najpopularnija je bila modifikacija kapaciteta 90 konja, odlikovala se pouzdanošću, lakoćom održavanja i imala je resurs od 400-500 hiljada kilometara.
Verzija motora od 100 konjskih snaga nema varijabilni sistem upravljanja vremenom. Zbog toga je prilikom izvođenja servisnih radova potrebno podesiti zazor ventila na svakih 100 hiljada okretaja.
U modifikaciji Duratec 1.6 Ti-VCT, dostupni hidraulični podizači omogućavaju vlasniku automobila da se riješi ovog posla. VCT sistem analizira trenutni trenutak rada motora i mijenja paljenje na takav način da vam omogućava da izvučete maksimum iz motora. Prisustvo VCT omogućava povećanje snage agregata za 15%.
Pogon razvodnog remena na Duratec 1.6 je pouzdan i zahtijeva zamjenu nakon 150 hiljada kilometara. Pogon ima hidromehaničku vezu preko koje se rotacija prenosi na postojeće bregaste osovine. Moramo reći da su servisni radovi na zamjeni razvodnog remena otežani, jer je pristup potrebnim elementima u motornom prostoru otežan, što zakomplicira zamjenu valjaka i vodilica.
Izmjena motora, koja je već bila instalirana na preuređenoj verziji Ford Focus 2, ima posebne senzore položaja osovine koji signaliziraju prisustvo odstupanja u položaju osovine. Stručnjaci iz servisnih centara napominju da je rijetkost da senzori ne signaliziraju nikakve probleme s razvodnim remenom koji se postepeno protezao i pukao, što je zauzvrat dovelo do katastrofalnih posljedica za motor.
Stoga se vlasnicima automobila savjetuje da se ne oslanjaju na dostupne senzore položaja osovine, već da servisiraju Fordov motor na osnovu servisne kilometraže i izvode ovaj postupak svakih 140-160 hiljada kilometara.
Ulje u motoru sa sistemom za distribuciju plina prolazi kroz magnetne ventile koji su odgovorni za kretanje maziva u motoru. Elektromagnetnim ventilima upravlja centralni računar koji analizira kilometražu vozila, trenutni broj okretaja u minuti i niz drugih faktora.
Uređaj za namotavanje elektromagnetskih ventila izuzetno je osjetljiv na kvalitetu motornog ulja, pa ako vlasnik automobila zanemari zahtjeve za zamjenom ili upotrijebi nekvalitetno mazivo, to brzo dovodi do otkaza solenoida ulja, što prisiljava na uklanjanje kvara postojećeg sistema motora i provođenje skupih popravaka.

Kvarovi

KVAR	UZROK
Motor se brzo pregrije ili, naprotiv, dugo vremena dostigne radnu temperaturu rashladne tečnosti	Slaba točka ovog motora je termostat koji se drži u jednom položaju, što dovodi do činjenice da rashladna tekućina cirkulira u velikom ili malom krugu. Kao rezultat toga, motor Ford Focus, ovisno o zaglavljenom položaju termostata, polako se zagrijava ili brzo pregrijava. Ovaj se problem može riješiti zamjenom termostata.
Pojava ventila za kucanje	Slična neispravnost sistema motora tipična je za verziju motora Duratec bez sistema upravljanja vremenom. Da biste eliminirali kucanje, potrebno je podesiti zazor ventila i pravilno podesiti paljenje automobila.
Pojava karakterističnih vibracija koje ne prolaze zagrijavanjem motora	Probleme može uzrokovati nosač motora Ford Focus 2, koji se ugiba i kvari. Kao rezultat, motor počinje primjetno vibrirati, a intenzitet vibracija se povećava kako se stanje nosača pogoršava. Popravak se u ovom slučaju sastoji u zamjeni oštećenog elementa. Nosač motora Ford Focus 2 se mijenja bez potpunog demontiranja motora i motornog prostora.
Motor Ford Focus počinje se utrostručiti i radi s očitim kvarovima	Razloga za takav trostruki raspored motora može biti puno. Problemi s motorom mogu nastati zbog slomljene svjećice, visokonaponske žice ili zavojnice paljenja. Motor Ford Transit, koji pripada porodici Duratek, takođe ima slične kvarove.
Pojavljuje se indikacija o nepravilnom radu sistema za podmazivanje i nedovoljnom pritisku u sistemu	Problem može biti u kvaru elektromagnetskih ventila ili začepljenom unutrašnjem filtru za ulje koji se nalazi neposredno ispred solenoida.
Snažni udar i gubitak snage iz motora	To je tipično za pucanje razvodnog remena i udaranje klipa u sistem ventila. U tom slučaju potrebno je otvoriti motor i vizualno ga pregledati.

Tuning

Mnogi vlasnici automobila, prvenstveno vlasnici modifikacije motora snage 100 konjskih snaga, razmišljaju o mogućnosti podešavanja motora.

Mora se reći da je ova pogonska jedinica pouzdana, pa se povećanje snage može izvesti bez gotovo gubitka resursa motora. Zapamtite samo da sve radove na povećanju snage treba izvoditi iskusni stručnjak koji poznaje karakteristike ovog motora.

Zamjenom firmvera možete dobiti dodatnih 10 konjskih snaga. Ovaj se posao obavlja doslovno za 10-15 minuta i ima pristupačne troškove. Moramo reći da dodatnih 10 konjskih snaga praktično nema utjecaja na dinamiku automobila, dok se potrošnja goriva može povećati za 15-20 posto, što je često kritično za vlasnika automobila.
Ford nudi tvornički komplet PK-23-1 s malim kompresorom. Radni tlak predloženog kompresora je 0,5 bara, a značajka ovog modela kompresora je mogućnost ugradnje na standardni motor, bez dosadnog rada i korištenja dodatnih energetskih elemenata. Sav posao na instaliranju PK-23-1 na Focusu i Ford Transit motoru traje najviše nekoliko sati, a porast snage je oko 40% od početnih 100 konjskih snaga.
Ali ne bismo vam preporučili da na ovaj motor instalirate snažnu turbinu s pritiskom većim od 0,8 bara. To uvijek dovodi do smanjenja resursa motora, koji je nakon takvog podešavanja jedva prešao 50 tisuća kilometara, nakon čega je potreban skup remont.

28.04.2017

Ford Focus je tipični predstavnik malih gradskih automobila klase C. Stvoren je na osnovu C1 platforme iz Forda, na njemu su stvoreni i Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus konkurira Mitsubishi Lanceru, Opel Astri, Toyota Corolli, Škodi Octaviji, Chevrolet Cruzeu, Hondi Civic, Renault Meganeu, VW Golfu, Nissan Sentri, Subaruu Imprezi.

Ford Focus je bio opremljen raznim modelima motora, uključujući benzinske i dizel motore. Postava je značajna od 1,4, 1,6 eco-boost motora do 2,5 turbo motora sa 300 KS. pod RS verzijom. Uzmite u obzir stupanj pouzdanosti, vijek trajanja, radna pravila za takve motore. Ovaj je članak pregled motora koji su ugrađeni u prvu generaciju vozila Ford Focus.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Ford 1.4 Duratec 16V snage 80 ks instaliran je, uglavnom, na male automobile poput Fieste i Fusiona. Međutim, motor je bio iskren slabo vučući čak i ove male automobile, a da ne govorimo o većim modelima. Uzimajući u obzir malu zapreminu, motor ima dobre praktične resurse. Zupčasti remen koristi remen i potrebno je blagovremeno zamijeniti valjke i remen.

Od minusa se zapaža neelastičnost motora i mala snaga. Ako se motorom pažljivo i pažljivo rukuje, on pouzdano služi svom vlasniku. Takođe, motor odlikuje dobra efikasnost. Što se tiče nedostataka motora, najčešće su sljedeće.

Ponekad se termostat može zabiti, uslijed čega se motor može pregrijati ili, naprotiv, postoji problem s zagrijavanjem na radnu temperaturu. Motor može kucati. Nema hidrauličnih podizača, pa je potrebno periodično podešavanje ventila. Ponekad postoje problemi s pravim nosačem motora, uslijed čega mogu nastati vibracije. Povremeno postoje situacije s trojcima motora, ali generalno, motor je sasvim pristojan.

DURATEC 16V SIGMA MOTOR

1,6-litreni Ford Focus Duratec motor. je pušten 1998, od 2004. preimenovan je, a umjesto Zetec počeli su zvati Duratec. Obrtni moment se povećao i počeo je iznositi 150 Nm, a istovremeno je motor zadavljen prema Euro-4 ekološkom standardu.

Vlasnici napominju visoku pouzdanost i nepretencioznost motora. Stoga se glavnim nedostatkom može nazvati samo mala snaga. Potrebna je pravovremena zamjena valjaka i razvodnog remena kako bi se izbjegli problemi. U rijetkim slučajevima primjećuju se trojke motora, vibracije, kucanje i pregrijavanje. Ostatak motora je prilično dobar i pouzdan. Na tržištu postoje varijacije motora, sa 1.6-litrenim Ti-VCT sistemom upravljanja vremenom.

DURATEC TI-VCT 16V SIGMA MOTOR

Snaga je 1.6 duratec tikt u odnosu na 1.6 100 KS. ima promjenjivi sistem razvoda vremena, usisni razvodnik, klipne žljebove. Zetec SE proizvodi se od 1995. godine, a Yamahini inženjeri sudjelovali su u razvoju motora. Motor ima dobre praktične resurse.

Zupčasti remen koristi remen koji zahtijeva pravovremenu zamjenu. Pored toga, ponekad se žale na kvačilo mehanizma razvodnog mehanizma. Nema hidrauličnih podizača, zbog toga je potrebno periodično podešavanje ventila. Motor može kucati i stvoriti buku. U nekim slučajevima se primjećuje pregrijavanje motora. Ostatak motora je prilično pouzdan.

DURATEC-HE / MZR L8 MOTOR

Motor Ford Duratec HE 1,8 litre. 125 ks, poznata i kao Mazda MZR L8, evolucija je Mazdinih ideja o motorima F-serije. Prvobitno je korišten na Mondeu, a zatim je moderniziran dodavanjem sistema upravljanja usisnim razvodnikom, sistema izravnog paljenja iz kalemova za paljenje, elektronskog ventila za gas i niza drugih promjena. Dostupni pogon razvodnog lanca.

Međutim, postoje i slabosti. Revolucije mogu plutati. U tom je slučaju potrebno isprati leptir ventil ili promijeniti firmware. Postoje kvarovi zajednički za sve Duratec / Duratec HE, motor može utrostručiti, vibrirati, kucati i stvarati buku. Sve je to skupa dovelo do činjenice da se među Duratecima, ova posebna pogonska jedinica smatra najproblematičnijom.

DURATEC HE 2.0 / MZR LF MOTOR

Ford Duratec HE 2.0 l motor. 145 ks strukturno je isti 1,8 l, s povećanim provrtom cilindra. Motor je fleksibilan i ima dobru snagu. Uklonjen iz nedostatka svojih prethodnika - plutajućih okretaja. Vremenski lanac koristi lanac koji ima dobre resurse.

Ako govorimo o nedostacima motora, tada možemo primijetiti brzo trošenje uljnih brtvi bregastog vratila. Uz to, postoje problemi s termostatom, što ima za posljedicu pregrijavanje ili obrnuto, poteškoće s zagrijavanjem na radne temperature. Potrebno je nadgledati stanje bunara svjećica; ako u njima ima ulja, morat ćete zategnuti poklopac ventila ili promijeniti brtvu. Postoje situacije kada, kada dostigne 3000 okretaja u minuti, automobil ne vozi, a kontrolni motor je uključen, u ovom je slučaju potrebno promijeniti kontrolne ventile poklopca usisnog razvodnika. Ne postoje hidraulički kompenzatori, što znači da je potrebno periodično podešavanje ventila.

Ali čak i uzimajući u obzir ove nedostatke, ova se pogonska jedinica smatra jednim od najboljih Duratekovih motora.

Motor	Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)	Duratec 16V Sigma	Duratec Ti-VCT 16V Sigma	Duratec-HE / MZR L8	Duratec HE 2.0 / MZR LF
Godine puštanja		1998. - danas	2004. - danas
Materijal bloka motora	aluminijum	aluminijum	aluminijum	aluminijum	aluminijum
Sistem napajanja	injektor	injektor	injektor	injektor	injektor

Broj cilindara
Ventili po cilindru
Hod klipa
Prečnik cilindra
Omjer kompresije
Zapremina motora	1388 cm3	1596 cc	1596 cc	1798 cc	1999 cc
Snaga motora	80 KS / 5700 o / min	101 KS / 6000 o / min	115 ks / 6000 o / min	115-125 HP / 6000 o / min	141-155 ks / 6000 o / min
Obrtni moment	124 Nm / 3500 o / min	150 Nm / 4000 o / min	155 Nm / 4150 o / min	165 Nm / 4000 o / min	185 Nm / 4500 o / min

Ekološki standardi
Potrošnja goriva


mješovito
Potrošnja ulja	200 g / 1000 km	200 g / 1000 km	200 g / 1000 km	do 500 g / 1000 km	do 500 g / 1000 km
Težina motora
Motorno ulje

zvanični podaci	250 hiljada km	250 hiljada km	250 hiljada km	350 hiljada km	350 hiljada km
na praksi	300-350 hiljada km	300-350 hiljada km	300-350 hiljada km	do 500 hiljada km	do 500 hiljada km

potencijal
bez gubitka resursa
Motor je instaliran	Ford fusion Ford Fiesta Mk V Ford Focus Mk II	Ford C-Max Ford Fiesta MK.IV Ford Fiesta Mk.V Ford Focus Mk. Ja Ford Focus Mk. II Ford fusion Ford Mondeo Mk IV Ford Puma Mazda 2 Mk.II Volvo C30 Volvo S40 Mk.II	Ford C-Max Ford Focus Mk. II Ford Mondeo Mk IV	Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III Ford Focus Mk II Mazda 5 Mazda 6 Mazda MX-5	Ford S-Max Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III i Mk IV Ford Focus Mk II Mazda 3 Mazda 5 Mazda 6 Ford Galaxy Mk III

Prijavi grešku

Odaberite ga i pritisnite Ctrl + Enter

Moskvich-400 u prvoj je modifikaciji toliko impresionirao obožavatelje i inženjere da je model tada dobio brojne kompletne komplete i opcije opreme.

Neki od njih ostaju nepoznati, ali mogu zainteresirati kritičare i stručnjake.

Izduženi Moskvich-400 i njegove modifikacije. 1945. inženjeri iz Njemačke razvijali su Moskvich-400 na osnovu nekoliko Opelovih modela kupljenih za to. Pored nivoa opreme u limuzini i kabrioletu, inženjeri su napravili i nekoliko eksperimentalnih automobila, uključujući i izduženi ruski automobil.

Baza prototipa povećana je za 500 mm, a programeri su takođe kreirali automatski mjenjač posebno za njega. Međutim, prototip nikada nije ušao u masovnu proizvodnju.

Moskvich-400-422. Njemački stručnjaci su u to vrijeme napravili i izvanredan kombi od svih metala. Moskva je bila zainteresirana za razvoj, ali za njenu proizvodnju bilo bi potrebno previše metala, a dizajn je izgledao previše komplicirano. Ipak, ruski inženjeri pronašli su izlaz i izgradili tijelo od drvenih i metalnih dijelova.

Kasnije su njemački auto stručnjaci javnosti pokazali karavan s karoserijom od metala i drveta koji je napravljen u drvenastom stilu. U Moskvi je prikazan sličan razvoj unificiranog kombija pod imenom Moskvich-400-421. Projekti nisu napredovali dalje od prototipova.

Moskvich-400-420K. 1947. godine u Moskvi je predstavljeno nekoliko modifikacija Moskovljana sa otvorenim i zatvorenim tijelima, kao i u konfiguraciji sada poznatih "potpetica". Ranije korišten motor od 26 ks zamijenjen je sa 33 jake ekipe, što je za to vrijeme bila neobična odluka. Automobil nije dobio veliku popularnost zbog malog prtljažnika.

Moskvich-400-431-426. Entuzijasti su takođe izvodili razne eksperimente kako bi poboljšali tehničke karakteristike i mogućnosti Moskvich-400. Na primjer, verzija Moskvich-400-431-426 automobila bila je terensko vozilo, stvoreno na bazi poznatog automobila.

Među prednostima jedinstvene konfiguracije su:
Pogon na zadnje točkove
Samoblokirajući diferencijal
Terenske gume

Moskvich je uspio posjetiti trkačka natjecanja, za koja je bio opremljen motorom od 37 KS, a prototip je objavljen u jednom primjerku 1951. godine.

Zaključak. Moskvich-400, poznat u Rusiji i inostranstvu, pretrpio je puno promjena, podesili su ga i entuzijasti i inženjeri poznatih kompanija. Neke od mogućnosti opreme bile su toliko jedinstvene da su iznenađivale svojim tehničkim mogućnostima.

06.09.2016

Ford Focus 2 bio je jedan od najprodavanijih golf automobila od 2005. do 2008. godine. Očekivalo se da će se druga generacija Focusa prodavati u istim količinama kao i prva generacija, a danas sa sigurnošću možemo reći da programeri nisu izgubili i automobil je postao vrlo popularan među automobilistima te je u potpunosti ispunio njihova očekivanja. Ford Focus 2 dostupan je u tri stila karoserije - limuzina, hečbek sa tri i pet vrata i karavan. Uglavnom na sekundarnom tržištu postoje španjolski, njemački i ruski sklopljeni automobili.

Ford Focus 2 počeo se proizvoditi 2005. godine, a gotovo nakon početka prodaje automobil je postao jedan od lidera u prodaji zbog odgovarajuće cijene, visokokvalitetne montaže i velikog izbora nivoa opreme. 2008. godine proizvođač je izvršio restiling, nakon čega je automobil dobio karizmatičniji i moderniji dizajn. Na sekundarnom tržištu, Focus druge generacije može se naći u raznim konfiguracijama od osnovnog " Ambiente"Do vrha" Titan”, Sve u svemu, kupcima je ponuđeno pet konfiguracija.

Mane komponenata i sklopova Ford Focus 2.

Ford Focus 2 bio je opremljen sa četiri benzinska motora od 1,4 (80 ks), 1,6 (100 ks), 1,8 (125 ks) i 2,0 (145 ks), kao i dizel verzije 1,6 (90 i 109 ks), 1,8 (115 ks) i 2,0 (136 ks). Pogonska jedinica 1.4 prilično je rijetka i samo na automobilima u osnovnoj konfiguraciji, većina automobila s takvim motorom danas je praktički iscrpila svoje resurse, budući da su takvi automobili uglavnom kupljeni u taksi kompanijama. Motor 1.8 može izazvati puno negativnih emocija, glavni problem leži u ventilu leptira za gas i upravljačkoj jedinici, zbog čega se motor može zaustaviti i neće se pokrenuti prvi put, te stalno plutati u praznom hodu. Ovaj problem se rješava instaliranjem firmvera iz dvolitarskog motora... Također, pri odabiru automobila s motorom 1.8 trebate paziti da bude suh, jer često probija brtve poklopca ventila i glave motora u njemu.

Svi motori, osim 1.4, mogli bi biti opremljeni automatskim ili ručnim mjenjačem, sa motorom 1.4, instaliran je samo ručni mjenjač. Svi motori Ford Focus 2 koji rade u tandemu s ručnim mjenjačem pružaju dobru dinamičnu vožnju, takve se riječi, nažalost, ne mogu reći o automatskom mjenjaču, jer radi prilično sporo. Motori i mjenjači imaju značajan radni vijek i smatraju se jednom od glavnih prednosti Focusa druge generacije, čak ni automobili s kilometražom većom od 150 000 km ne izazivaju posebne zamjerke u tom pogledu.

Ručni mjenjač može biti neugodno iznenađenje u obliku otežanog prebacivanja brzina za vožnju unatrag, što je popraćeno kvarom, a ovaj se problem objašnjava nedostatkom sinkronizatora, pa nakon konstantne zlouporabe, brzina unatrag počinje izlijetati. Upravo na taj nedostatak treba obratiti pažnju prilikom odabira rabljenog Ford Focus 2.

Tokom rada, Ford Focus 2 sa benzinskim motorom mora biti spreman za velike troškove goriva. Tako, na primjer, 1,6-litreni motor uparen s mehanikom u gradu troši 10-11 litara na sto, a u dvolitarskom motoru s aktivno majkom koja vozi, potrošnja može biti i do 15 litara na sto kilometara. Dizelski motori ne pokazuju hirovit rad, izvrsne performanse velikog okretnog momenta i umjerenu potrošnju goriva ( 6 - 8 litara na 100 km), ali imajte na umu da je dizel motor osjetljiv na kvalitetu dizel goriva.

Ovjes Ford Focus 2.

Ako govorimo o ovjesu Ford Focus 2, onda prvo trebate spomenuti da je njegov dizajn prilično neobičan, jer je za tadašnji automobil klase golfa ovdje postavljena MacPherson potpora, a straga multi-link. Ovakav izgled daje automobilu izvrsnu upravljivost i dobru vožnju.

Resurs dijelova prednjeg ovjesa:

Izvorni podupirači i čahure stabilizatora imaju resurs od 50 - 70 hiljada km.
Tihi blokovi mogu opslužiti 90 - 100 hiljada km.
Noseći ležajevi prelaze do 90.000 kilometara.
Kuglični zglobovi 100 - 120 hiljada km.
Ležajevi glavčine trajat će ne više od 100.000 km.
Amortizeri 120 - 150 hiljada km

Stražnji ovjes, ako se u velikom gradu vozite dobrom cestom, a povremeno vozite seoskim putem, trajat će do 100 tisuća km, a ako je loš, tada servisne linije neće biti veće od 70 000 km. A ako je stražnji ovjes zahtijevao popravak, bolje je izvršiti temeljni remont ako ne želite jednom tjedno posjetiti servis.

Salon.

Unutrašnjost Ford Focusa 2 estetska je i lakonska, a vozač prosječne visine sjedit će dovoljno udobno, međutim, mnogo je recenzija visokih vlasnika (185 cm i više) da neće biti dovoljno mjesta za noge, a bit će i malo mjesta za putnika koji sjedi iza vozača. Na forumima vlasnici u svojim recenzijama tvrde da će se mnogi zrikavci na kraju nastaniti u salonu Ford Focus 2 sklopljenom u ruskom pogonu, a automobili dovedeni iz Španije ili Njemačke nemaju takav nedostatak. No, kao što je pokazalo domaće operativno iskustvo, automobili koji se sastavljaju u Europskoj uniji zaista imaju bolje materijale za unutarnje uređenje, ali s vremenom se u njima pojavljuju tuđi zvukovi, a što je automobil stariji, to više zvukova.

Ishod:

Ford Focus 2 ima mali broj nedostataka, a što se tiče vrijednosti i kvalitete, automobil ostaje najatraktivniji u svojoj klasi. Najvjerovatnije je to razlog zašto je ovaj automobil do danas prilično tražen na sekundarnom tržištu. Kada odabirete rabljeni Ford Focus 2, morate biti izuzetno oprezni, jer automobili ove marke služe u taksijima i iznajmljuju se i tamo se nemilosrdno eksploatiraju.

Prednosti:

Pouzdanost motora i mjenjača.
Upravljivost.
Grožđe i udoban ovjes.
Prostrani salon.
Nije skupo za održavanje.
Na tržištu postoji veliki broj neoriginalnih rezervnih dijelova.

Mane:

Slaba boja.
Velika potrošnja goriva kod benzinskih motora.
Bučni salon.
Mali prtljažnik.

Ako ste ili ste bili vlasnik ove marke automobila, podijelite svoje iskustvo, navodeći snage i slabosti automobila. Možda su vaše povratne informacije one koje će drugima ispravno pomoći .