Četvrta generacija Hyundai Elantre (fabrički indeks J4 / HD) krenula je u prodaju u Rusiji u novembru 2006. godine. Serijski se sastavljao do 2011. godine, kada ga je zamijenila peta generacija serije modela Hyundai Elantra 2010 (tvornički indeks MD). Nova generacija modela Hyundai Elantra IV predstavljena je na proljetnom salonu automobila u New Yorku.
Izgled nove Hyundai Elantre postao je plemenitiji i suzdržaniji. Baza četvrte generacije porasla je za 40 mm i iznosila je 2650 cm. Čak i najizbirljiviji kritičar neće moći pronaći utjecaj "velikog japanskog brata" u eksterijeru Hyundai Elantre 4. Lukavi škilj prednje optike, talasasto bočno utiskivanje. Njuška je postala šira i veća. Rešetka hladnjaka je povećana. Grlo usisnika zraka postalo je čvrsto s integriranim trokutastim blokovima svjetla za maglu integriranim u njega duž ivica. Izgleda da se optika glave nepravilnog zakrivljeno-izduženog oblika prelijeva na prednja blatobrana. Straga je redizajniran poklopac prtljažnika, drugačijeg oblika za zadnja svjetla. Četvrta generacija Hyundaija Elantre iz 2006. godine dobila je lajsne u boji tijela umjesto crnih koje su krasile prethodnu generaciju modela.
U paleti modela Elantra 2006 nema ni trunke nagovještaja uštede u budžetu. Prednja ploča nema nikakve veze sa trećom generacijom. Ovalni monitor ima plavo pozadinsko osvjetljenje. Na displeju se pored tradicionalnih informacija prikazuju i podaci o radu sistema ventilacije i grejanja. Tipke za kontrolu klime su velike i prozirne. Prednja sjedala postala su viša za 35 mm zbog novog pričvršćivanja (ne odmah na pod, već prvo na poseban cjevasti okvir). Dodatna podešavanja visine i dometa dodana su na upravljač. S desne strane središnje konzole pojavila se sklopiva kuka na koju možete objesiti torbicu. Četvrta generacija modela Hyundai Elantra 2007 naslijedila je od svog prethodnika ne baš zgodnu ručicu za otvaranje poklopca prtljažnika pričvršćenu na udubljenje džepa vozačkih vrata. No, kontrolne tipke za električni pogon prozora, ogledala, centralnog zaključavanja, smještene na naslonu za ruku vozačevih vrata, postavljene su pod uglom od 45%, što uvelike olakšava rad s njima.
Na stražnjoj sofi nalaze se nasloni za ruke, džepovi na vratima i na naslonima prednjih sjedala. U nivou ramena, četvrta Hyundai Elantra zvučala je 40 mm, u nivou ramena vozača i suvozača - za 22 mm, u visini kukova - za 32 mm i tvrdi da je jedna od najprostranijih u svojoj klasi. Naslon zadnjeg reda sjedala preklopljen je u omjeru 3/2 i može se "pregaziti" sa strane prtljažnika. Zapremina prtljažnika povećala se za 45 litara u odnosu na prethodnu generaciju i iznosi 460 litara korisne zapremine tereta. Naslon sofe spušta se na jastuke zadnjeg reda, čineći visoku stepenicu. Stražnji zvučnici smješteni su u stražnjim vratima, što ne ometa postupak utovara i transporta prevelikog tereta.
U minimalnim razinama opreme, Hyundai Elantra opremljena je prednjim zračnim jastucima. U gornjim sklopovima linije Hyundai Elantra iz 2007. dodana su im dva bočna zračna jastuka.
Linija pogonskih agregata na ruskom tržištu nudila je 1,6-litreni modernizirani benzinski motor s promjenjivim vremenom regulacije ventila snage 122 KS. i 2,0-litreni motor snage 143 ks. Za evropsku javnost dostupna je i četvrta generacija Hyundai Elantre sa 1,6-litrenim dizelskim motorom sa turbopunjačem od 115 konjskih snaga i direktnim ubrizgavanjem. Mjenjač - 5-brzinski ručni mjenjač ili 4-brzinski prilagodljivi automatski bez funkcije ručnog načina rada. Najviše se tražila varijacija četvrte generacije Hyundai Elantre, koju pokreće 1,6-litreni motor uparen sa automatskim mjenjačem, počevši od 19.990 dolara. Za osnovnu "golu" modifikaciju s motorom od 1,6 litara i ručnim mjenjačem, cijena je počela s oko 17.790 dolara.
Kompanija Hyundai je 2008. godine najavila pokretanje serijske proizvodnje novih 2.0 i 2.2-litarskih dizel motora. Najnoviji 2.0-litarski dizel sa 184 ks (392 Nm) pridružio se liniji četvrte generacije sklopa Hyundai Elantre 2008. godine. S novim motorom dostupnim samo s automatskim mjenjačem, Hyundai Elantra je koštala 25.000 USD.
Tehničke karakteristike četvrte generacije limuzine, karakteristične za prethodne generacije Elantre, nisu pretrpjele nikakve temeljne promjene. U četvrtoj generaciji modela, od verzija od 2006. do Hyundaija Elantre iz 2008. godine, ostalo je isto McPhersonovo prednje ogibljenje i stražnje ogibljenje sa dvostrukim nosačima. Opruge i šipke protiv prevrtanja su ponovo konfigurirani, što je postalo tvrđe. Prednji i zadnji kočioni diskovi u četvrtoj Elantri su se značajno povećali u odnosu na prethodnu verziju. Straga, za razliku od mnogih njegovih kolega, opremljenih bubanj kočnicama, na Hyundai Elantra IV ugrađene su disk kočnice. Svi sklopovi imaju antiblokirni sistem. Kao dodatna opcija koja se plaća, sistem EBD dostupan je u gornjem sklopu. Najskuplja oprema četvrte generacije Hyundai Elantre sa 2,0-litarskim motorom agregirana je sa ESP sistemom dinamičke kontrole stabilizacije.
Četvrta generacija Hyundai Elantra zauzela je drugo mjesto na ljestvici američkih agencija za zaštitu okoliša (EPA) srednjih nehibridnih limuzina po efikasnosti goriva u 2006. i 2007. godini. U 2008. godini Hyundai Elantra limuzina pogodila je top 10 najboljih automobila u gotovo svim svjetskim ocjenama i natjecanjima. Godine 2009. Hyundai Elantra proglašen je najbolje proizvedenim kompaktnim automobilom od strane J.D. Power and Associates, pobijedivši Toyotu i Hondu.
2007. godine održana je evropska premijera verzije Hyundai Elantra u verziji hečbeka sa 5 vrata. Verzija Elantra hatchback prodaje se pod svojim imenom. Vanjski izgled hatchback-a radio je tim iz evropskog dizajnerskog centra u Rüsselheimu u Njemačkoj.
Ovo je automobil klase C, odnosno izravni je konkurent takvim automobilima kao što su Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Mazda 3 i drugim školskim kolegama, a potonjih ima puno. Vrijedno je napomenuti da većina prodanih putničkih automobila u svijetu pripada B i C klasi. Tako velika masovna proizvodnja omogućava proizvođaču da dobro zarađuje na uspješnom modelu, ali u slučaju kvara, posljedice po postrojenje mogu biti katastrofalne. Hyundai Elantra 4 generacije izvrstan je primjer uspješnog projekta.
Evolucija korejske automobilske industrije slična je japanskoj. Ako pogledate prvu generaciju Elantre, automobil će ostaviti prilično "siv" dojam, ali 4. generacija Hyundaija Elantra, koja se pojavila 2006. godine, postala je, možda, prvi predstavnik roda koji se već mogao nadmetati s japanskim i njemačkim automobilima.
Zanimljiva je činjenica da je tako mali, prema američkim standardima, automobil prvenstveno razvijen za države! A ovo je za zemlju u kojoj se motor od 3,6 litara smatra velikim! Sve je u vezi s cijenom, u SAD-u je cijena dvolitarske Elantre s pištoljem iznosila 14.500 dolara. Čak i osoba koja radi u Sjedinjenim Državama na najobičnijem i slabo plaćenom poslu prema američkim standardima mogla bi prikupiti novac za novi automobil u roku od 6-9 mjeseci.
Hyundai Elantra zauzima "ćeliju" u nizu ponuda između kompaktnijeg Accent / Solarisa i predstavljivije Sonate.
Pregled Hyundai Elantre IV
Po svojim dimenzijama Hyundai Elantra četvrte generacije nadmašuje Ford Mondeo prve generacije, a svojedobno je pripadao višoj klasi D.
Dimenzije Hyundai Elantre: 4505mm * 1775mm * 1490mm.
Za razliku od prethodne - treće generacije, četvrta Elantra proizvodila se samo u karoseriji "sedan".
Masa praznog vozila dvolitarske Elantre sa automatskim mjenjačem je 1299 kg. Ljudi koji su se na Elantru preselili iz domaćih automobila, cijenit će izvrsnu aerodinamiku, pri brzinama do 120 km u automobilu je tiho. Takođe imajte na umu da pri brzini od 100-120 km potrošnja benzina sa motorom od 1.6L ne prelazi 7.5L. Najsnažnija modifikacija s dvolitarskim motorom obuvena je u gume - 205/55 R16.
Međuosovinski razmak Elantre je 2650 mm, veliki međuosovinski razmak značajno povećava stabilnost i stabilnost smjera automobila.
Salon i oprema
Karoserija Elantre, povećana u poređenju sa trećom generacijom, omogućila je povećanje zapremine putničkog prostora. Tako je sprijeda, u razini ramena, postao prostraniji za 22 mm, a straga za 40 mm.
Prednja sjedala su podignuta za 35 mm zbog posebnog okvira kotrljanja novog nosača.
Već u minimalnu osnovnu opremu Hyundai je uključio dva zračna jastuka, klima uređaj, električni pogon sve četiri čaše, hidraulični servo upravljač i audio pripremu, uključujući 4 zvučnika.
Najupakiranija Elantra ima šest zračnih jastuka i električni servo upravljač. Prema novinarima, kako se brzina povećava, električno pojačalo Hyundai postaje sve teže - to poboljšava osjećaj jedinstva s automobilom. Volan je dobio dodatna podešavanja za doseg i visinu.
Takođe, skupa Elantra opremljena je aktivnim naslonima za glavu, koji pri udaru s leđa podupiru glavu vozača i suvozača, što smanjuje verovatnoću povrede u predelu vrata.
Unutar kabine nema nagovještaja uštede u budžetu. Monitor ovalne prednje ploče osvijetljen je plavom bojom. Pored tradicionalnih podataka, zaslon prikazuje informacije o sistemu ventilacije i grijanja. Tipke za kontrolu klime su velike, prozirne. Desno, na središnjoj konzoli, pričvršćena je preklopna kuka za torbicu.
Nasloni stražnjih redova sjedala preklopljeni su u omjeru 3/2, štoviše, mogu se "napuniti" sa strane prtljažnika.
Zapremina prtljažnika četvrte Elantre povećana je sa 415 na 460 litara. I premda je četvrta generacija Hyundai Elantre od svog prethodnika naslijedila nezgodnu polugu za otvaranje poklopca prtljažnika, smještenu u udubljenju džepa vozačkih vrata, ali tipke za upravljanje električnim pogonima naočala, ogledala, centralno zaključavanje, ugrađene pod kutom od 45 u naslon za ruke vrata istog vozača, uvelike olakšavaju kontakt sa njima.
Specifikacije Hyundai Elantra
Hyundai Elantra je na tržište ZND isporučen sa dva benzinska motora. Oba motora su bila opremljena sistemom promjenjivog razvoda vremena ventila, što je omogućilo isporuku vrlo značajne snage. Tako benzin 1.6 pri 6.200 o / min razvija 122 KS. - više od nekih 1,8 motora tih godina.
Hyundaijev dvolitarski motor proizvodi 143 konjske snage. Obje korejske jedinice mogle bi biti spojene s petostepenim ručnim mjenjačem, rjeđe sa četverostupanjskim automatskim mjenjačem. Ova mašina nije najspretnija i primjetno smanjuje dinamiku. Komplet Elantra sa 1.6 i ručnim mjenjačem ubrzava vozača i jednog putnika do stotke za 11 sekundi, ista operacija, ali sa automatskim mjenjačem izvodi se za 13,6 sekundi.
Uprkos činjenici da je brzinomjer podešen na 220 km, maksimalna brzina najbrže modifikacije 2.0L ručnog mjenjača je 199 km.
Elantra s mehanikom i motorom 1.6 sposobna je razviti 183 km.
Nosivost 475kg, razmak (od tla) - 160mm. Veliki razmak od tla je značajna prednost. Prema novinarima, četvrti Hyundai Elantra je žilaviji automobil od prethodne treće generacije u pokretu.
Cijena
Kupiti Hyundai Elantru na sekundarnom tržištu nije tako teško. Automobili su prodani u značajnoj količini i ima dovoljno polovnih ponuda. Cijena Hyundai Elantre 2007 je oko 340-400 hiljada rubalja.
Kao što su godine rada pokazale, četvrta generacija Elantre visokokvalitetan je, relativno jeftin automobil sa dobrim voznim karakteristikama. Velika prednost Elantre, poput jednoplatformne KIA Cerato, je šasija. Lopta ili tihi blok mogu se mijenjati bez kupnje novog sklopa poluge.
Video
Izbor Hyundai Elantre 4. generacije u korištenoj verziji.
GranderNa ruskom tržištu južnokorejska automobilska kompanija Hyundai postigla je najveći uspjeh u segmentu krosovera i automobila klase B. Niša automobila klase C popunjena je mnogo različitih proizvođača koji su, u jednom ili drugom stepenu, uspjeli pridobiti povjerenje domaćih kupaca. Korejci su jasno shvatili da će takmičenje biti teško, pa su se temeljito pripremili za svoj debi.
Hyundai se odlučio na ključni korak predstavivši svog predstavnika klase C - Elantru zajednici automobilista. Model je dobio izražen evropski dizajn, nekarakterističan za korejsku automobilsku industriju. Izvana ima puno zajedničkog sa predstavnikom poslovne klase Hyundai Genesis. Naravno, Elantrin dizajn nije toliko sofisticiran kao unutrašnjost starije limuzine, ali je prilično prepoznatljiv i netipičan. Osim toga, nova linija proizvodnih jedinica uključuje brojne trajne i dinamične motore. U okviru ovog članka razgovarat ćemo o resursu motora Hyundai Elantra.
Linija pogonskih jedinica
Prva generacija Hyundai Elantre (J1) lansirana je 1991. godine. U to vrijeme Korejci zapravo nisu imali vlastite motore koji bi mogli stati u novu limuzinu. Pogonski agregati posuđeni su od Mitsubishija. Prvi primjeri modela bili su opremljeni 1,5-litarskim 4G15 motorom tvrtke Mitsubishi s jednom bregastom osovinom. Nakon nekog vremena Hyundai je započeo proizvodnju motora G4CR i G4CN zapremine 1,6, odnosno 1,8 litara. Ove jedinice postale su analozi japanskih dizajna 4G61 i 4G67, a samo nekoliko godina kasnije Hyundai je dizajnirao i počeo proizvoditi vlastite pogonske jedinice serije Alpha.
Motori iz Hyundaija dobili su sljedeće karakteristike performansi:
- snaga od 128 do 150 konjskih snaga;
- 6300 o / min;
- obrtni moment 155 - 192 Nm;
- ubrzanje do 100 km / h za 10 sekundi;
- linijski raspored od četiri cilindra.
2000. godine, izlaskom treće generacije modela, pojavio se 2.0-litarski benzinski motor, kao i dizel analogni. Modifikacije dizela u Rusiji mogu se naći u malim količinama. Stvar je u tome što su izuzetno osjetljivi na kvalitetu goriva i motornog ulja. Međutim, uz pravilno održavanje, dizel motor može prijeći 250-300 hiljada kilometara. Da bi produžili životni vijek motora, mnogi vozači koriste posebne aditive za popravak i restauraciju. Međutim, padovi temperature i velika opterećenja sami se prilagođavaju trajanju rada dizelskog motora bez problema.
Koliko dugo "rade" motori Hyundai Elantra
Korejske elektrane, poput japanskih, imaju dovoljno nade, ali danas na domaćim cestama nije ostalo puno prvih primjeraka Hyundaija Elantre s izdržljivim motorima. Najčešće postoje modeli od 3 do 6 generacija, koji su takođe opremljeni dobrim, modernijim motorima. Svi motori iz linije motora mogu se podijeliti u nekoliko velikih grupa: "Alfa", "Beta", "Gama". O njihovoj pouzdanosti i resursima ćemo razgovarati dalje.
Elektrane linije "Alpha"
Na domaćem automobilskom tržištu danas lako možete pronaći modifikacije limuzine s motorom od 1,6 i 1,8 litara. Rjeđe se susreću sa 2,0-litarskim aspiratom i dizelom. Najpopularnija i najtraženija je 1,6-litarska verzija. Zvanično, automobili sa motorima G4ED, G4GB i G4GC isporučeni su u Rusiju. Prvi pripada porodici "Alpha 2", ovaj motor je uspješno dovršila Hyundai Elantra 3 generacije.
Dizajnirali su ga Mitsubishi inženjeri, nema sumnje u pouzdanost i kvalitet instalacije. Ovaj je motor nepretenciozan, međutim, za njega je važno odabrati visokokvalitetno motorno ulje. Hyundai Elantra s velikom kilometražom može prekomjerno potrošiti mazivo upravo zbog nepravilnog odabira. Generalno, danas su poznati primjeri modela s motorom G4ED čija je kilometraža veća od 300 hiljada kilometara.
1,6-litreni G4FC motor, koji je opremljen četvrtom generacijom Hyundai Elantre, smatra se dobrom opcijom. Glava cilindra izrađena je od aluminijuma, a lanac koji troši velike resurse dizajniran za 100-120 hiljada km vožnje služi kao pogon bregastog vratila. Motor je izbirljiv u pogledu kvalitete goriva, u slučaju neuspješnog punjenja gorivom, odmah se upali "Check Engine", žaleći se na kvar lambda sonde. Uz pravilno održavanje, 250-300 hiljada km prolazi bez problema.
Elektrane linije "Beta"
Ove jedinice se smatraju najstabilnijima. Značajni predstavnici su G4GB sklop radne zapremine od 1,8 litara i 2,0 litara G4GC. Oba su motora potpuno proučila majstori, nije teško pronaći stručnjaka za popravak i održavanje. Jedna od prednosti motora Beta porodice je njihova otpornost na nekvalitetna goriva. Ono što ih takođe razlikuje od predstavnika drugih porodica je lako podešavanje ventila, koje se izvodi na isti način kao i na VAZ-2108. Treba izbjegavati loše motorno ulje. Kvalitetno mazivo stvara masne naslage ispod poklopca ventila koje mogu ubiti ventil. Mnogo je jeftinije kupiti certificirani proizvod certificiran od strane proizvođača.
Lanac na Betama takođe ima dug radni vijek - 180 hiljada kilometara u poređenju sa 120 hiljada na Alfi. Sistem ubrizgavanja goriva je "izdržljiv", ali u nekim slučajevima može doći do kvara: drugi senzor kisika vrlo je lako probiti tijekom vožnje na neravninama i na putu. To će rezultirati ECU-om koji prebacuje motor u "hitni" način rada, jer jedinica bez radnog senzora neće moći očitavati sastav ispušnih plinova. Izlaz je samo jedan - instalirati zaštitu motornog prostora.
Što se tiče tačnih podataka o izvoru motora, sam proizvođač osigurava trajnost motora "Beta", koja iznosi 200 i više kilometara. Istovremeno, danas možete pronaći Hyundai Elantra s motorom serije Beta s kilometražom od 350-400 hiljada km. Šta je doprinijelo dugovječnosti motora? Pravovremena i visokokvalitetna usluga koja se sastoji od kupovine originalnog potrošnog materijala ili visokokvalitetnih analoga.
Vlasničke recenzije o resursu
Hyundai Elantra 1.6 Gamma s pravom se može nazvati najrasprostranjenijom modifikacijom u Rusiji. Takvim motorom bili su opremljeni još 2011. godine, tako da se danas praktično sve zna o njihovoj pouzdanosti. Kao i o bilo kojem drugom pitanju, mišljenje vozača o ovim motorima je podijeljeno. Neki tvrde da su ove instalacije u stanju da "pređu" 400 i više hiljada kilometara, drugi tvrde da je 200 tisuća gornja granica njihovih resursa. Danas nema toliko primjeraka Hyundai Elantre s novim motorom od 1,6 i 2,0 litre, koji je prešao 350 ili više hiljada kilometara. Detaljnije će razgovarati o resursima motora Hyundai Elantra, recenzijama vlasnika limuzina.
Motor 1.6
- Jurij, Rostov. Uvijek kažem da vijek trajanja motora ovisi o kvaliteti postupanja vlasnika. I sam vozim 4. generaciju Hyundaija Elantre, automobila iz 2008. godine. Kilometraža danas iznosi 180 hiljada kilometara. G4FC motor je brz, stabilan i nepretenciozan. Za sve vrijeme promijenio sam samo lanac čiji je resurs iznosio 120 000 kilometara. Nedavno sam bio na servisu, gdje sam promijenio potrošni materijal, pa sam tamo upoznao drugog vlasnika Elantru, čiji je automobil već prešao 280.000 km. Motor je takođe 1,6-litarski, ali automobil treće generacije. Kaže da osim vremenskog lanca nikada ništa nije promijenio. Sve ispod haube je kao novo.
- Aleksej, Samara. Reći ću vam o tome kako sam upravljao motorom G4ED. Imam Hyundai Elantra 2 sa 122 ks, kupljen u Rusiji od zvaničnog predstavnika. Šta me je privuklo? Usluga je visokokvalitetna, plus je jedna od najbudžetnijih, svidio mi se dizajn limuzine i raznolikost motora. Automobil iz 1998, kilometraža 400 tyk, potrošnja ulja oko 500 ml, kada brtva poklopca ventila teče, malo više, ali pokušavam sve brzo promijeniti. Zadovoljan sam automobilom, potisak motora, snaga se i dalje osjeća, a dizajn je danas sasvim prihvatljiv. Naravno, nije ohrabrujuće što morate stalno dolijevati ulje, ali troškovi su zanemarivi. Lew Shell Helix 5W40.
- Vjačeslav, Voronjež. Vozi Hyundai Elantra 3 od 2005. godine. Ne putujem toliko, za sve vrijeme prešao sam samo 190 hiljada kilometara. Nedavno sam zamijenio lanac bregastog vratila i brtvu poklopca ventila, pokazalo se da je njegov izvor 150 tisuća, što je, po mom mišljenju, vrlo dobro. Pokušavam zamijeniti ulje na svakih 8.000 km, natočiti Valvolaine MaxLife 5W-30. Volim način rada motora na njega. I nikada nisam primijetio probleme s motorom, ne dodajem ulje. Na forumima pišu da je resurs motora G4ED 400 tisuća kilometara ili više. Ako se ne "ubijete", dugo će vam trebati da hodate.
Moderni agregati snage 1,6 litara serije Gamma troše velike resurse i vrlo su pouzdani. Njihova glavna razlika u odnosu na prethodne sklopove je prisustvo hidrauličnih podizača. Opremljeni su i aluminijumskim cilindarskim blokom, zbog čega je proizvođač uspio smanjiti težinu, smanjiti veličinu instalacije, a ujedno povećati i resurs, koji je, prema riječima vlasnika, idealno 350 - 400 hiljada kilometara.
Motor 1.8
- Evgenij, Tjumenj. Također sam se jednom pitao koji je resurs motora Hyundai Elantra? Dugo sam tražio odgovore, na kraju zaista nisam ništa našao. Neki kažu da 200 tik, drugi - 450 tik. I sam težim drugoj opciji, jer u svom automobilu Hyundai Elantra HD (J4) sa motorom od 1,8 132 ks. je već prešao 240.000 km. Motor je odličan, bez problema, odnosno za sve vrijeme, u stvari, nije vršio nikakve popravke. Zamijenio sam samo potrošni materijal, zamijenio razvodni lanac, brtvu mehanizma ventila i to je to. Lanac je pouzdan - na njemu je prošlo 180 000 km. Poznati Hyundai Elantra TAGAZ ima dobar automobil, dobro sastavljen, ali, što se mene tiče, "Korejac" se vozi zabavnije, bolje osjeća put ili tako nešto.
- Maxim, Taganrog. Više nego sigurno da takvo širenje pokazatelja resursa među vlasnicima Hyundai Elantre u potpunosti ovisi o stilu vožnje i kvaliteti usluge. Imam limuzinu iz 2012. godine, petu generaciju sa motorom od 1,8 litara, 140.000 je već prešlo kilometražu! G4GB motor ovisi o kvalitetnom motornom ulju. Dugo sam sipao Shell Ultra 5W-30 sintetiku, ne savjetujem nikome da radi isto. Prebacio sam se na originalno ulje Hyundai / Kia 05100-00410, automobil je krenuo potpuno drugačije. Odmah se osjetio porast snage, nema potrebe za dopunjavanjem. Potrošnja se vratila u normalu, motor je počeo raditi tiše. S takvim uspjehom, resurs od 400.000 kilometara ne izgleda transcendentalno.
- Egor, Moskva. 2007 Hyundai Elantra, 1,8-litreni motor Beta serije. Imam tužno iskustvo posjedovanja korejskog automobila. U stvari, sama sam si kriva jer sam uštedjela na dobrom gorivu i motornom ulju. Glavni krivac za ozbiljnu štetu bila je nekvalitetna maziva. Preporučujem svim vlasnicima limuzina da nadgledaju stanje motornog ulja i toče samo originalni proizvod. Morao sam promijeniti brtve stabla ventila nakon 120 tisuća kilometara, MSC se osušio od nataloženih naslaga, istovremeno je lanac proletio, također je zamijenjen i nisam radio ništa drugo. Danas sam već prešao 240 000 km, više nije bilo problema s motorom, pokušavam automobil "hraniti" samo visokokvalitetnim proizvodom.
1,8-litreni motori su pouzdani, praktični i dinamični. Njihova jedina slabost je ovisnost o kvaliteti motornog ulja. Kao preventivnu mjeru preporuča se smanjiti interval servisiranja automobila na 7-8 hiljada km, koristiti samo motorno ulje koje preporučuje proizvođač.
Motor 2.0
- Kiril, Sankt Peterburg. Imam vrhunsku opremu Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V, auto sam uzeo 2016. godine. Motor Elantra voli "jesti" benzin i ulje, kilometraža je samo 45 hiljada kilometara, ali nema potrebe za dolijevanjem. Sviđa mi se automobil u cjelini, ima dovoljno dinamike i snage tokom vožnje autocestama. Poznati majstori rekli su da ovaj motor može proći 350 hiljada ako nadgledam njegovo stanje. Pa, nadam se da hoće. Sama sam nekoliko puta mijenjala ulje, punim samo Hyundai / Kia, kako je naznačio proizvođač.
- Mihail, Volgograd. Vozio sam Hyundai Elantru, bio je 2.0-litreni D4EA motor. Postao je jedan od prvih vlasnika takve modifikacije. Šta mogu reći o ovom motoru? Čini se da je njegov resurs 300 tisuća, ali kroz mene je prošlo 385 tisuća, nakon čega su revolucije počele plutati, odlučio sam ukloniti katalizator - automobil je postao prava raketa. No, motor je počeo jako pušiti dodajući 500 ml ulja na svakih hiljadu kilometara. Motor je rastavljen, pokazalo se da su cilindri neupotrebljivi, morao je biti izvršen glavni remont. Renovirano i prodano. Općenito, pouzdan automobil, ali tko god ima novi, savjetujem vam da odmah uklonite katalizator, možda će motor živjeti još duže.
- Aleksandar, Krasnodar. Kupio sam Hyundai Elantra 2.0 sa kilometražom 85 tik. Automobil je bio u izvrsnom stanju, osim nekoliko usitnjenih prednjih dijelova. Ukupno je prošlo još 80 tikova, a zatim je prodano. Za to vrijeme promijenio sam pogon razvodnika, podupirače, kuglične zglobove i potrošni materijal. Motor nije loš, hidraulični podizači tapkaju na "hladno", ali ovo je sitnica. Kvačilo u trenutku prodaje bilo je izvorno, vozilo se uglavnom autoputem, nije gorilo. Takođe nije bilo komentara na kompresiju - 14 u svim cilindrima.
Dvolitreni pogonski agregati manje su traženi među domaćim vozačima od 1,6 i 1,8-litarskih agregata. Glavni razlog je taj što troše puno više goriva i ulja. Međutim, ovi faktori ne utječu na resurse i trajanje stabilnog rada. Među vlasnicima Hyundai Elantre 2,0 litre možete pronaći one čiji su automobili prešli 350 - 380 hiljada kilometara.
Hyundai Elantra četvrte generacije predstavljen je svjetskoj javnosti u aprilu 2006. godine, a na jesen iste godine pojavio se u salonima ruskih auto-dilera. Nova Elantra dobila je oznake J4 i HD. Posljednja Elantra 4 sišla je s proizvodne trake u junu 2011. godine, u potpunosti ustupajući mjesto sljedećoj generaciji. Tokom proizvodnje, četvrta generacija dobila je nominacije u raznim kategorijama. Kao rezultat - 2. mjesto u prvih deset najekonomičnijih (u svojoj klasi) i 1. mjesto u nominaciji "Najbolji izbor". Prema nekim uglednim istraživačkim firmama, Elantra J4 premašila je ugledne proizvođače kao što su Toyota i Honda u to vrijeme izrade.
Motor
Hyundai Elantra J4 na aftermarketu se uglavnom nalazi sa motorom od 1.6L i 122 KS. Mnogo rjeđe možete naići na dvolitarske motore s povratom od 143 KS.
Benzin 1.6 L G4FC predstavnik je GAMMA linije motora. Ova jedinica snage ima pogon lanca razvodnika. Motori sastavljeni prije aprila 2008. godine imali su problema s hidrauličnim zatezačem lanca, koji nije radio svoj posao. Kao rezultat, s kilometražom većom od 60-100 hiljada km, motor je počeo da "dizelira", pojavili su se strani zvukovi, bilo je teško pokrenuti, a motor je zastao. Obdukcijom je otkriven skok lanca za 1-2 zuba. Potpuno zanemarivanje simptoma koji su se pojavili dovelo je do kritičnijeg lančanog skoka više od 6-8 zuba i susreta ventila s klipovima. Uprkos preduzetim mjerama, dizel se nalazi i na Elantrama kasnije godine izdanja 2009-2010. Zamjena vremenskog kompleta zajedno s radom koštat će 12-15 tisuća rubalja.
S kilometražom većom od 120-150 hiljada km, benzinska pumpa može propasti. Za original će se morati platiti oko 3-4 hiljade rubalja, za analogni - oko 1-2 hiljade rubalja. Na istoj kilometraži, senzor položaja radilice može otkazati. S prijeđenom kilometražom većom od 100-150 tisuća km, mogu se pojaviti problemi s pokretanjem po hladnom vremenu uslijed kvara releja uvlačnika startera.
Zabilježeno je nekoliko slučajeva potrebe za zamjenom izgorele ECU motora s kilometražom većom od 100-120 tisuća km. Sve se dogodilo slučajnim kontaktom s blokom za vrijeme zatezanja pozitivnog kontakta baterije. Nova jedinica koštala je 40 hiljada rubalja.
Ventili motora podešavaju se pomoću poklopca. Na svakih 45 hiljada km potrebno je zamijeniti podvodni filter za gorivo u spremniku. Auto servisi preporučuju čišćenje prigušnog ventila svakih 50-60 hiljada km.
Prijenos
Par motora je ili 5-brzina "mehanika" ili 4-brzina "automatik". Slaba točka ručnog mjenjača je oslobađajući ležaj koji počinje zviždati u vožnji većoj od 60-80 tisuća km. Također postoje problemi s jasnoćom uključivanja prvog i stupnja za vožnju unatrag. Trgovci za zamjenu kompleta kvačila radom traže oko 10-12 tisuća rubalja. Otprilike isti iznos, oko 8-10 hiljada rubalja, koštat će zamjenu kompleta u redovnom servisu automobila. Pri prijeđenoj kilometraži većoj od 100-150 hiljada km, nailaze se na probleme s ležajem ulaznog vratila. Takođe, ponekad na šarkama zaškripi vilica.
"Automatski" A4CF1 pouzdaniji je od svog ručnog pandana. Među pritužbama vlasnika može se izdvojiti pojava trzaja prilikom prebacivanja s kilometražom većom od 100-150 hiljada km. Slučajevi popravljanja kutija su rijetki.
Šasija
Podmetači i čahure prednjeg stabilizatora prelaze oko 40-60 hiljada km (250 rubalja po komadu). Podupirači i čahure zadnjeg stabilizatora traju malo duže - više od 60-80 hiljada km.
S kilometražom većom od 40-60 hiljada km, na zadnjem ovjesu se često pojavljuju škripe i prekidi. Postoji nekoliko razloga - plutajući tihi blokovi, poluge za savijanje ili zadnje čaše amortizera. Plutajući tihi blokovi počinju prvo zvučati. Metalna kuglica tihog bloka klatna uronjena je u ulje koje na kraju istječe kroz mikro oštećenja i pojavljuje se škripa. Kao privremenu mjeru, mazivo možete utisnuti ispod desni uobičajenim medicinskim špricem. Ali uskoro, nakon 20-30 tisuća km, škripa će se vratiti. Novi tihi blok od dilera košta oko 800 rubalja, a posao zamjene oni procjenjuju na 1,5-2 hiljade rubalja. Analog će koštati 300 rubalja, a rad na zamjeni u redovnom servisu automobila košta oko 500-600 rubalja. Šalice stražnjih stupova mogu škripati kada pretrčite više od 60-100 hiljada km. (1-1,5 hiljada rubalja po šalici). Prekidačke poluge se, u pravilu, predaju kada je kilometraža veća od 100-120 hiljada km (500-600 rubalja za jednu polugu).
Prednji amortizeri se mogu "napuniti" ili kucati kada se vozilo vozi preko 60-100 hiljada km. Trošak nove amortizacijske šipke iznosi oko 2-2,5 tisuća rubalja. Stražnji amortizeri obično rade duže - oko 100-120 tisuća km, a potporni ležajevi prednjih nosača žive više od 100 tisuća km. Vremenom labavi prašnici prednjih nosača počinju kucati. Sharovaya prolazi preko 100-120 hiljada km. Nova košta oko 600 rubalja.
Potreba za zamjenom vanjskog CV zgloba može nastati kada je kilometraža veća od 100-150 tisuća km. "Službenici" zamjenjuju sklop pogona za 8-12 tisuća rubalja. Analog je tri puta jeftiniji - oko 3-4 hiljade rubalja. CV zglob možete pronaći i odvojeno za 1,5-2 hiljade rubalja.
Letvica upravljača može kucati nakon 100-150 hiljada km. Jedan od razloga je trošenje desne čahure. Za popravak tračnice bit će potrebno oko 5-7 tisuća rubalja, nova šina košta oko 11 tisuća rubalja. Drugi razlog mogućih udaraca na upravljaču je elastična spojnica pužnog vratila električnog servo upravljača. Od maja 2008. godine pojavila se modernizirana spojka novog dizajna. Na Hyundai Elantri 2008. godine bilo je slučajeva kvara električnog servo upravljača. Troškovi rada u radnom nalogu su oko 60 hiljada rubalja. Upravljačke šipke i vrhovi prelaze više od 90-120 hiljada km.
Učestala su zveckava čeljusti. Problem je riješen zamjenom prašnika i čahura prednjih vodilica čeljusti i revizijom stražnjih vodilica čeljusti. Zbog oksidacije kontakata prekidača kočionog svjetla, kada je kilometraža veća od 120-180 hiljada km, "zaustavljači" mogu prestati raditi.
Karoserija i unutrašnjost
Karoserija Hyundai Elantre 4 u potpunosti je pocinčana, tako da goli metal na mjestima iverica "dugo ne postaje crven". Ako automobil nije sudjelovao u nesreći, ne bi trebalo biti žarišta korozije. Vremenom se zaštitni sloj na unutarnjoj površini luka kotača istroši. Pjeskarenje praga iza prednjih kotača postaje primjetno kada se vozilo pređe preko 100-150 hiljada km.
Vanjske kvake na vratima automobila starijih od 4-5 godina ponekad puknu i polome se. Do tog trenutka, ličinka brave poklopca prtljažnika se ukisnula ako je povremeno ne otvarate ključem. Stražnja svjetla često se magle. S kilometražom većom od 100-120 hiljada km, pumpa za pranje farova može otkazati. Originalni će koštati 1,5-2,5 hiljada rubalja, analogni je jeftiniji - 400-500 rubalja.
Elantra J4 starija od 3-4 godine može pucketati kada zatvara vozačevo staklo. Razlog je uništavanje zakovica. Znak Hyundai na upravljaču počinje se pojavljivati \u200b\u200bna automobilima starijim od 4-5 godina.
Izvor škripe na prednjoj strani Elantre 4 često je vanjska plastična obloga na dnu vjetrobranskog stakla. Izvori tuđih zvukova mogu biti pretinac za rukavice, pokrivač za glavu na mjestu dodira s B-stubom, prednja ploča u području zračnog jastuka suvozača ili plastični okvir oko perimetra naočale. Kucanje straga može biti uzrokovano poprečnim šipkama vrata prtljažnika. U ovom slučaju pomoći će vam kravate sa stezaljkama.
Mnogi vlasnici Hyundai Elantre J4 zimi se žale na loše grijanje unutrašnjosti. U većini slučajeva krivnja za to leži na motoru za pogon prigušivača toplote i hladnoće, koji ne uspije pri vožnji većoj od 60-100 hiljada km. Dileri nude novi motor za 3-4 hiljade rubalja, analog košta oko 1-1,5 hiljada rubalja. Pucanje ili zujanje pri pokušaju promjene smjera puhanja ukazuje na kvar elektromotora pogona poklopca za raspodjelu protoka.
Jedan od zanimljivih fenomena koji se javlja kod Hyundai Elantre 4 je spontano treperenje pozadinskog osvjetljenja armaturne ploče, odspajanje potrošača energije i škljocanje releja. Trajanje "prezentacije" je oko 5-10 sekundi. Primijećeno je da se problem pojavljuje kada se mobilni telefon nalazi u blizini upaljača za cigarete i AUX ulaza.
Još jedan električni "nesporazum" je zvižduk kada su dimenzije uključene dok slušate muziku putem AUX ulaza. Električari su našli izlaz - instalirali su "skakač" koji pojačava masu u električnom krugu.
Zaključak
U usporedbi sa školskim kolegama, Hyundai Elantra 4 u pogledu pouzdanosti ni na koji način nije inferiorna, a negdje čak nadmašuje resurse i cijenu rezervnih dijelova. Jeftini ovjes koji se lako održava zahtijevat će malo više pažnje. Problemi sa zatezačem lanca danas su rjeđi, ali vozila s ručnim mjenjačem treba izbjegavati. Hyunda Elantra J4 sasvim je pogodna za ulogu jeftinog, nepretencioznog automobila.
Možda nikada niste znali, ali Elantra je prvo vozilo koje je južnokorejski proizvođač automobila Hyundai napravio na svojoj platformi.
Riječ elantra, danas poznata, koja se svojevremeno nazivala jednom od modifikacija južnokorejskih automobila Hyundai, nema nikakav specifičan prijevod i umjetno je stvorena na samom početku 90-ih. Ovaj pristup bio je vođen činjenicom da je azijski proizvođač automobila svom novom modelu želio dati nezaboravno ime koje bi bilo upamćeno potrošačima na evropskom i sjevernoameričkom automobilskom tržištu.
Prema jednoj od mnogih verzija, naziv modela sastojao se od nekoliko komponenti. Na primjer, prevedena s francuskog i njemačkog, riječ "Elan" znači "brzina", "nadahnuće", što je na kraju rezultiralo takvom definicijom kao "energetska mašina". Ovaj koncept bio je idealan za ovaj model, budući da je automobil bio dovoljno brz, pouzdan i zanimljivog dizajna, koji se u kompleksu isticao među automobilima tog doba
Hyundai elantra stvorena je kao alternativa mnogim dostupnim japanskim automobilima. Prvi put se pojavio u jesen 1990. godine, a godinu dana kasnije praktično je istisnuo s tržišta sestrinski hyundai.
Stellar. Prva generacija ovog vozila proizvedena je u periodu od 1991. do 1996. godine, a njegov izgled imao je prilično ležernu sliku.
Sljedeća generacija Elantre proizvodila se od 1996. do 2000. godine. Ovaj automobil imao je elegantnu karoseriju i prostranu modernu unutrašnjost. Na kraju je ovo vozilo dobilo šest različitih modifikacija, formiranih od različitih kombinacija nekoliko karoserija. Treća generacija automobila, koja se naziva i hd, na tržište je izašla početkom jeseni 2000. godine. Ova modifikacija prvenstveno je bila usmjerena na potrošače na sjevernoameričkom automobilskom tržištu.
Četvrta modifikacija j4 počela se proizvoditi 2006. godine i nastavlja se provoditi do danas. Uz to, peta generacija pojavila se 2011. godine. Svaki model ima svoje jedinstvene karakteristike i zaslužuje pažnju vozača.
Tehničke karakteristike Elantra j4
Ovo vozilo udovoljava svim potrebnim ekološkim standardima Euro-4 i uobičajeno ga je svrstati u klasu C. Često se u Ruskoj Federaciji ovaj automobil naziva hyundai Elantra New ili elantra 2007.
Izmjena je u pravilu opremljena četverocilindričnim motorom s radnim parametrima od 1,6 (122 ks) ili 2,0 (143 ks) litara. U Rusiji je vozilo dostupno samo sa izmjenom benzinskog motora od 1,6 litara. Takođe, za našu državu je moguće kupiti Elantru u kompletnim setovima kao što su BASE, CLASSIC, COMFORT i OPTIMA.
Kad smo već kod karoserije, napravljena je poput limuzine s četvero vrata, nosiva je, potpuno metalna, opremljena zavarenom metalnom konstrukcijom sa zglobnim vratima, bokobranima, poklopcem prtljažnika. Mjenjač ovog modela izveden je prema modelu s prednjim pogonom, a opremljen je pogonskim osovinama različitih veličina. Osnovna oprema opremljena je ručnim mjenjačem s pet brzina, koji se može zamijeniti četverostupanjskim automatskim mjenjačem.
Ovjes, kočnice i upravljanje Hyundai Elantra
Kada se govori o prednjem ovjesu na južnokorejskom automobilu hyundai elantra, napravljen je prema tipu MacPherson, neovisan je, s oprugom, ima zaštitne šipke i ima hidraulične amortizere amortizera. Isto se odnosi i na stražnji ovjes, dopunjen efektom pasivnog upravljanja.
Kočioni sistem na ovoj Hyundai modifikaciji opremljen je plutajućim čeljustima, a prednje kočnice su ventilirane, a mehanizmi bubnja parkirne kočnice ugrađeni su u kočioni sistem zadnjih točkova. ABS sistem protiv blokiranja kočenja dostupan je za bilo koju konfiguraciju, upotpunjen integrisanom EBD raspodjelom sile kočenja.
Upravljanje na hd-u potpuno je bezopasno i dopunjeno električnim pojačivačem sa modernim progresivnim karakteristikama. Ovisno o konfiguraciji, stup upravljača može se podesiti na temelju kuta nagiba i odlaska, a središnji zračni jastuk nalazi se u glavčini upravljača.
Opis salona u Hyundai Elantri
U salonu automobila u Hyundai Elantri, južnokorejski proizvođač automobila odlučio je da ne štedi. Prednja ploča značajno se razlikuje od one kod vozila treće generacije. Ovalni monitor ima plavo pozadinsko osvjetljenje, zaslon pruža informacije o radu ventilacije, grijanja i ostalih sistema. Zahvaljujući modernom pričvršćivanju čelika za 35 mm više na prednjim sjedalima, moguće je podesiti upravljač. Sklopiva kuka je instalirana s desne strane središnje konzole, a kontrolni tasteri za centralnu bravu, električni prozori, ogledala nalaze se pod uglom od 45 °, što je vrlo povoljno.
Stražnja sofa na j4 opremljena je naslonima za ruke, džepovi su napravljeni na naslonima prednjih sjedala i na vratima. Vozilo hyundai elantra odlikuje se svojom prostranošću, budući da je postalo mnogo šire, a naslon na zadnjem redu sjedala može se preklopiti u omjeru 3/2. U odnosu na prethodnu generaciju, veličina prtljažnika postala je prostranija za 45 litara, a zvučnici su ugrađeni u stražnju ploču vrata.
Specifikacija kompletnog seta modifikacija BASE i CLASSIC za Hyundai Elantra
Na domaćem automobilskom tržištu potrošač ima pristup modifikacijama elantra automobila kao što su BASE, OPTIMA, CLASSIC i COMFORT.
Prvi je obuhvatio sisteme kao što su EBD i ABS, model je opremljen električnim servo upravljačem, ima par vazdušnih jastuka, audio pripremu sa četiri zvučnika, inovativnu antenu instaliranu na zadnjem prozoru. Električni prozori funkcioniraju na svim vratima, postoji električni pogonski sistem i grijani retrovizori. Pored toga, ova Hyundai oprema opremljena je sistemom grijanja za prednja sjedala, ima mogućnost podešavanja stubova upravljača, opremljena je imobilizatorom, klima uređajem, elegantnim točkovima od cijelog čelika R15 /
HD CLASSIC je dodatno opremljen modernim audio sistemom sa šest zvučnika i njegovom upravljačkom jedinicom smještenom na upravljaču. Uz to, ova modifikacija j4 ima putni računar, naslone za ruke vozača i suvozača na zadnjim sjedalima.
Karakteristike nivoa opreme OPTIMA i COMFORT za Elantru
Popis OPTIMA modifikacija za hyundai j4, koji je prilično sličan CLASSIC konfiguraciji, dodatno je opremljen parom bočnih zračnih jastuka, a ovdje su opremljeni i takozvani zračni jastuci. Pored toga, modifikacija je opremljena aktivnim naslonima za glavu, svjetlima za maglu, električnim pogonom za odlaganje retrovizora.
Komplet COMFORT je dodatak OPTIMA verziji elantre. Popis dodatnih mehanizama uključuje električne prozore s bezopasnim načinom rada, sigurnosni uređaj za kurs ESR, kontrolu klime s dizajnom kontrole kvalitete zraka. Takođe, ova Hyundai oprema ima elegantne kožne obloge za upravljač i ručku mjenjača, ima R16 felne od lakih legura, protuprovalni alarm na daljinskoj upravljačkoj jedinici.
