Vozim navečer i nešto je nekako mračno ... Čini se da je prije bilo svjetlije od farova Wad. Zastao sam i pogledao: lampica lijevog susjeda nije bila upaljena. Pa, mislim da ću ga zamijeniti sutra. Pogledam sutra, a drugi se ugasio! Iako, nedavno ih zamijenio ... Odlučio sam prošetati u krug i provjeriti cijeli svijet. I ne uzalud, tk. desna lampica za maglu takođe se pridružila neradnim susjedima. Shema Prednja fara Shema Magla Svjetlo za maglu Otišao sam na tržište automobila i kupio lampe: - Kratka svjetla H7 2 kom. Proizvođač:
Zdravo! Podkapotka.))) Kad nemate što raditi, a ruke vas svrbe, započinje nezdrava pažnja prema detaljima.) Općenito, sve u automobilu radi u redu i funkcionira, ali ponekad je korisno nešto spriječiti kako bi u budućnosti bilo manje problema. I odlučio sam doći do konektora ispod kutija s baterijama i saznati njegovo stanje, jer o tome ovisi rad električara. Otvorite poklopac motora, skinite poklopac s kutije za baterije. Čekao sam oko pet minuta da uspavam BSI i uklonio sam brzo otpuštanje
Zdravo! Iako je bortovik prazan, 205 nije napušten. Prije nekoliko dana došao je s putovanja o kojem sam sanjao dugi niz godina. Obljetnica 205 GTi u Sochauxu u Francuskoj. Dok pripremam tekst, evo nekoliko fotografija za početak. Ipak se teza i gotovo na mreži mogu vidjeti na Instagramu: Kilometraža: 200.000 km
Dugo sam bio odsutan iz vožnje. Za to vrijeme u KS napisana su mnoga pisma. Prirodno, ostali su bez odgovora. Bez uvrede. Takođe sam osoba sa gomilom svojih problema i afera. Ali vrijedi češće obraćati pažnju na to kada je korisnik zadnji put posjetio web mjesto. Ovo je naznačeno uz avatar pod nadimkom. Ako stvarno trebate nazvati. Bit će prilika za odgovor. +375445843727 Trajno prisustvo na lokaciji još nije planirano. P.s. mnoga pisma nikada nisu pročitana. Nema vremena i nema normalnog interneta
Dobro veče. Od kupovine Mishke došlo je do malog, nimalo primjetnog pada ubrzanja. Ono što jednostavno nisam radio, promijenio sam mlaznice, očistio ih. Izmjerio pritisak. Čini se da je to normalno, ali kada je plin na podu, tada pada na 2,6, 2,7 bara i odmah se stabilizira. To me zbunilo, nisam mislio da su za sve nevolje krivi, kriv je RDT. I koliko je dobio jadni DMRV))) Ali ispalo je da je sve bilo osnovno. Odgovor na plin je trenutni, bez ikakvih problema. Na starom RDT-u, strelica je bila neprekidno masirana,
Jednom, stigavši \u200b\u200bkući, motor je počeo jako troiti i pojavili su se ispušni plinovi. Antifriz je nestao. Odlučeno je podići glavu motora i kako se ispostavilo iz dobrog razloga. Ušao sam u garažu i pojurio. Raščlanjivanje. Početak svih početaka Podigli ventil, sve je u redu Trebalo je puno vremena da se sve rastavi, tada nema ključa, tada se ne odvrće, ali sve je ispalo dobro. Izvadio sam glavu cilindra s turbinom, odvojeno će trebati više vremena. Bez glave cilindra, glava cilindra se pokazala vrlo neupadljivom, kanali su crveni, u koroziji. Postoje tri duboka
Prerezao sam konac 16 × 1,5 umjesto 14 × 1,25 (izvorni). Izrežite bez uklanjanja palete, istovremeno podmazujući slavinu grafikom. Tako da se čips zalijepi za slavinu. Ravnomjernost navoja, kontrolirana pomoću navrtke pričvršćene na slavinu. Odnosno, mamac pritisnemo, izvadimo je, a zatim zavrtimo maticu na nju i čvrsto je zategnemo na paletu. Kako je navoj prerezan, zategnuo sam maticu, kontrolirajući pritom ravninu, tako da je matica uvijek bila pritisnuta točno duž ravnine. Novo ulje, filter i to je to. Srećnik se barem pojavio
Prije tehničkog pregleda, uspio sam nokautirati dva dana na poslu da popravim automobil i pojurio. 1. Zamjena prednjih amortizera 2. Istovremeno potpornih ležajeva 3. Nosači jastuka Istovremeno zamijenivši prašnike poluosovine i kugličnog zgloba kupio sam kliješta za stezaljke CV zgloba, vrlo zgodna stvar, potrebno je da je takav alat bio u garaži, iako to nije toliko često potrebno Pa kap po kap uljna brtva u kutiji, za zamjenu S desne strane promijenio sam i kariku stabilizatora, općenito, prednji ovjes
Zdravo svima! Zapravo, takvo pitanje - dugme brzina u mom 406 postalo je neupotrebljivo (puklo) od starosti ((Koji je od vlasnika 406 riješio problem njegove zamjene (kupiti rabljeni ili novi iz Kine?)
Dakle, prošla je godina i 10k km nakon prethodne promjene filtra. Vrijeme je da promijenite filtar zraka motora i filter goriva. Proces zamjene je gore opisan, jednostavan je. Ali stanje zračnog filtra ... Hm, možda sam se vozio iza kamiona za pušenje, ali ipak nekako previše. Previše prljav. Kilometraža: 162.000 km
Zdravo! Danas ćemo razgovarati o popravljanju dovratnika na karoseriji od kupovine automobila. Utor za oblikovanje stražnjeg branika, desna strana. Takođe se na desnoj strani zadnjeg blatobrana hvalio na brzinu izbačen na zadnjoj strani udubljenja. Mislim da je sve to rezultat jedne akcije i onoga što se dogodilo uoči prodaje automobila. Jer ne vidim nikakvo drugo objašnjenje za tako nespretno izbacivanje iz udubljenja. Pa, u redu. Vozio sam oko pet godina, tek kasnije na ovom mjestu lak se počeo ljuštiti
Zdravo! Želim vam reći o obavljenom poslu i njegovim rezultatima. Nešto ranije napisao sam da postoje razlozi da se uđe u motor i još uvijek sam se na to odlučio. Dao sam automobil prijatelju i odvezao se. Ono što je učinio kapital teško je nazvati, ali pomoglo je mom motoru. Obdukcija je pokazala da je brušenje čaura (za 200.000 kilometara) i dalje izvrsno, što znači da će živjeti. Razlog za strugač ulja bio je u prstenovima strugača ulja, koji su bili jako kontaminirani. I naravno, brtve na osovini ventila jesu
Šporet je prestao raditi ljeti. Broj okretaja prestao je biti reguliran, motor se okretao na najnižim okretajima, nije reagirao na podešavanje. Penjajući se duž pogona, shvatio sam da u osnovi mogu biti dva razloga, u samom motoru ili u otporu (jež). Budući da imam kontrolu klime, otpor je na samom motoru. Nakon što je izvadio motor, spojio ga ravno s akumulatora, izvrsno funkcionira jer se pretvara u ludost. Odlučio sam promijeniti otpor. Pročitao sam i da zaštitnu zaštitu možete ukloniti
Zdravo. Te godine, kad sam prošao kroz čeljusti, već je tada bilo jasno da ivica treba promijeniti nosač desne čeljusti. Kuhalo se na tri mesta. Istovremeno sam zamijenio i klip, iako bi mogao ostati godinu dana. Steznik prema TRW-u, kvaliteta je dobra, odmah je sastavljen, što me je obradovalo. U njemu su već bili vodiči i prašnici. Sve je bilo podmazano i to obilno. Ali u kutiji se nalazila i vrećica masti. Dobre kočnice svima)! P. S Fotografija prikazuje stare vodiče koje sam podmazao
Ponekad ujutro idete na posao, gledate, a ptice su udarale nogama u automobil. Da, ne samo nogom, već osjećajem da je slon proletio. Ali dostigli su novi nivo, trče i oko automobila. Na haubu su sjeli lobash i ograda.
Zdravo! Šta biste izabrali? Možda postoji proizvođač vječne kugle?) Pitam se tko je što i koliko stavio. Evo mojih zapažanja o Febiju i Rts-u Vizualno se jedna u jednoj marki razlikuje. Febi je poznat kao paker.MOOG i stellox Oboje se proizvode u Turskoj, vizualno isti jedan prema jednom, osim marke. Kina) su suštinski različiti
Prije ili kasnije, gotovo svaki vlasnik 407 limuzine suočit će se s tim, naime: pucanje žica u valu koji idu do poklopca prtljažnika, što uzrokuje puno problema. Već sam nekoliko puta pokrpao žice. Ali sve je to privremena pojava, jer izolacija ponovo puca, ali na novim mjestima. Prtljažnik se prestao otvarati s dugmeta na poklopcu, samo s ključa. Odlučio sam zamijeniti žice novima od bloka u niši i gotovo do brave mekšim. Možda će mu netko dobro doći: Orange
Vraćajući se, zabio sam se u mali jarak i da nije bilo kamenja koje je tamo ležalo, tada bi sve bilo u redu. Ovim kamenjem zakačio sam čep posude za ulje, čime sam odsjekao navoj. Na jami sam vidio da curi iz pluta, htio sam je stisnuti, ali se pomiče. Koliko razumijem, najnormalnija opcija je presjeći novu nit. Veličina stare plute je 14 × 1,25, a trebate je izbušiti u 16 × 1,25. Jednostavno ne mogu naći pluto veličine 16 × 1,25. Koji je najbolji način za rezanje novog konca, kako se ne bi pokosilo
»Peugeot se zaustavlja, uzroci i kvarovi
Hajde da zajedno utvrdimo, šta utječe na rad motora i zašto Peugeot zastaje. Problemi sa stabilnošću motora zabrinjavaju mnoge vlasnike automobila, uključujući vlasnike Peugeota.
Šta može dovesti do nestabilnog rada motora
- Prilikom pokretanja pogonske jedinice.
- Zaustavljanje se događa nakon pokretanja motora.
- Neočekivani zavoj preuzima situaciju kada se motor zaustavi dok se vozilo kreće.
Pokušajmo razumjeti problem: utvrditi kvar i moguće metode uklanjanja „tehničkih bolesti“ motora.
Motor ne pokazuje znakove života
Moguće je da je problem u starteru koji se ne okreće. To je lako provjeriti. Ubacujemo ključ u kontakt bravu, okrećemo ga. Ako se čuju pukotine, starter je živ. Koliko je živ provjerava se uključivanjem kratkih ili dugih svjetala. Ako se klikovi nastave, a baterija se nije sjela, starter se mora popraviti. Postupak demontaže možete obaviti sami, ali na francuskim automobilima, uključujući Peugeot 406, teško je ukloniti starter. Trebat će intervencija majstora radionice.
Uz mrtvu tišinu motora, možete sagriješiti na osiguraču od 20 ampera.
Dešava se da je problem povezan sa ožičenjem automobila. Morate skenirati. Dijagnostiku je najbolje uraditi u servisnom centru.
Starter se okreće, ali automobil ne želi upaliti.
To se obično događa zimi pri negativnom zraku t0. Možete (kao opciju) odviti svijeće da biste ih zagrijali i postavili vruće na svoje mjesto. Odmah pokušajte pokrenuti jedinicu za napajanje.
Pored gore navedenih razloga za otkaz motora, mogu postojati:
- greška računara mašine;
- preskočio GRU pojas.
Ovo nije potpuna lista problema povezanih s radom francuskih automobila, uključujući Peugeot 406.
Problem s kojim se motor neće pokrenuti može biti nedostatak goriva u rasplinjaču. Provjerite, isperite i ispuhnite spremnik za gorivo i filter. Provjerite pumpu za gorivo, sustav paljenja i prigušnicu karburatora.
Motor se pokreće i zaustavlja se u praznom hodu
Jedan od razloga zaustavljanja motora nakon pokretanja može biti lažno "aktiviranje" instaliranog protuprovalnog sistema. Dogodi se da imobilizator nije primio naredbu za deaktiviranje. Pokušaj pokretanja tretira kao otmicu.
Začepljen ventil praznog hoda može oštetiti motor. Nastalo taloženje na dijelovima elementa dovodi do nestabilnog rada prigušnog ventila. Zbog toga se (prigušivač) uvlači ili ne radi glatko: trzajima. Prljavi senzor prenosi naredbu (pogrešni podaci) uslijed čega se odmah nakon pokretanja motora zaustavlja. Pored toga, problem može biti:
- Loš kvalitet goriva.
- Tehničke tečnosti. Konkretno, motorno ulje, koje treba mijenjati što je prije moguće kako bi se izbjegli ozbiljni problemi.
- Formiranje zračne brave na glavnom vodu za gorivo dovest će do kvarova na motoru.
- Neispravan senzor cirkulacije izduvnih plinova. Otpad je direktan put do blokiranja pogonske jedinice.
- Nečistoća nakupljena u filtru za vazduh ili gorivo ukazuje na problem s motorom. Pravovremeni prolazak MOT-a pomoći će izbjeći takve probleme.
- Kamen spoticanja može biti neispravan senzor kisika.
Neispravnost senzora radilice može utjecati na stabilan rad motora, automobil se pokreće i zaustavlja doslovno nakon minute rada. U praznom hodu, pogonska jedinica se zaustavlja ako je prekršeno podešavanje praznog hoda motora. Prilagođavanje će biti potrebno.
Automobil se upalio i zaustavio. Razlog za ovo neobično ponašanje može biti drenažna cijev kroz koju se usisava zrak. To treba promijeniti. Upravljačka jedinica ekonomajzera u praznom hodu karburatora i priključna crijeva mogu predstavljati problem.
Mašina se pokrenula i zaustavila: pneumatski ventil može biti oštećen ili neispravan. A zaustavljanje motora nakon pokretanja izaziva neispravan rasplinjač: začepljene mlaznice, voda, nepropusnost dijafragme, problemi povezani sa sustavom paljenja.
Nestali automobil može zastati ako nema kontakta ili su terminali baterije oksidirani. Na dizel motorima sistem predgrijavanja pogonske jedinice nije u funkciji.
Automobil s pogonom na benzin može zastati ako je sistem ubrizgavanja goriva oštećen.
Ako govorimo o problemima modela 307, tada neispravan mjerač protoka ili pumpa za gorivo (prljavi filter) uzrokuje zaustavljanje motora nakon pokretanja.
Model Peugeot 307 može zastati u praznom hodu ako se prekine dovod goriva iz rezervoara. Mrežicu u spremniku potrebno je očistiti ultrazvukom. Može biti začepljen.
Motor se zaustavlja tokom vožnje
Ako Peugeot zastane tokom vožnje, morate znati razloge za efikasnu borbu protiv ove pojave. Pregrijavanje pogonske jedinice. To je ono što Peugeot 206 često griješi, što dovodi do pregrijavanja:
- Otpušteni remen alternatora. Treba ga zategnuti i prilagoditi.
- Tečnost u sistemu za hlađenje je ispod utvrđene brzine. Potrebno je dopuniti do navedenog nivoa.
- Pogrešno vrijeme paljenja. Prilagođavanje će riješiti ovaj problem.
- Neispravan termostat može dovesti do zaustavljanja motora, uključujući Peugeot 206. Zamjena problematičnog čvora je neizbježna.
- Začepljena vanjska površina radijatora prljavštinom i otpadom. Morat ćete ga isprati pod mlazom vode pod pritiskom.
- Problemi, uključujući model Peugeot 406, mogu stvoriti neispravnu pumpu za rashladno sredstvo.
Problemi uključuju i kucanje na klipnjači ili glavnim ležajevima koljena / osovine. Kucanje klipova, usisnih i ispušnih ventila, problemi s pogonom bregastog vratila / osovine. Nedovoljan ili prekomjeran pritisak onih / ulja na "zagrijani" pogonski agregat (kada motor radi u praznom hodu).
Problemi nestabilnog rada pogonske jedinice mogu prouzročiti njegovo pregrijavanje i veliku potrošnju goriva.
Konačno
Može se reći da se modernizacijom automobila broj kvarova povećava proporcionalno napretku. U tome postoji određena količina sarkazma i ironije.
Ali, ozbiljno govoreći, potrebno je znati razloge neuspjeha pogonske jedinice. To će vam omogućiti da se u svim okolnostima osjećate sigurnije za volanom.
Niko ne kaže da sve probleme možete riješiti vlastitim rukama, ne. Ali znanje je snaga, morate se složiti!
Na vama je kojim putem krenuti. Glavna stvar u ovom pitanju je rezultat i kvaliteta. Inače ne možete bez iznenađenja na putu i dodatnih režijskih troškova za ponovljene popravke.
Zašto se motor zaustavlja - razlozi zaustavljanja motora u automobilu? 
Uzroci bijelog dima iz ispušne cijevi Dizel se neće pokrenuti, kvarovi i razlozi 
Elektromagnetski ventil Peugeot faza - zamjena i značajke rada 
Antifriz napušta ekspanzijski spremnik - razlozi i načini njihovog uklanjanja 
Ikone na instrument tabli - šta one znače
Dobar dan! Peugeot 308, automobil nakon 30 minuta počinje prigušivati \u200b\u200bkretanje u praznom hodu, a pri malim okretajima, ako podignete okretaje (do 2000), tada se auto izravnava, ali ne zadugo, zbog kvara, sistem isključuje 3 cilindra, ako nakon nekog vremena ponovo pokrenete automobil, to je tačno 10 minuta, a onda se ponavlja, kvar, slabo obogaćena smjesa, nove svijeće, radne zavojnice, radne mlaznice, mehanizam za podizanje ventila, kompresija 12-13, sve je provjereno, ostala je samo glava cilindra ili sam klip. Koji bi mogao biti problem? (Aleksej)
Zdravo Alexey. Problem zastoja motora prilično je čest, pokušati ćemo vam dati praktične preporuke za rješavanje ovog problema.
[Sakrij]
Zašto auto zastaje?
Obično automobil zastaje u praznom hodu ako postoje problemi s paljenjem. To može biti kvar zavojnice, svijeća, visokonaponskih žica, poklopca razdjelnika, vodilice ili ugljena. To znači odvojiti vrijeme za dijagnozu svih ovih komponenata.
Međutim, primijetite da je vaš motor previše mršav. Sumnjamo da je to slučaj. Što bi mogao biti razlog slabog obogaćivanja smjese?
Može biti nekoliko razloga:
- Najčešći uzrok je nečistoća. Otpad može začepiti ne samo filtere, već i mlaznice. Iz toga će gorivo, iako ulazi u motor, ali ne u potpunosti, automobil povremeno zastajati.
- Drugi razlog je prisustvo nečistoće u regulatoru protoka zraka, ovaj problem se također javlja prilično često, pa vam savjetujemo da na to obratite pažnju.
- Curenje zraka treće strane. U slučaju da se na bilo kojoj cijevi koja je spojena na usisni razvodnik pojavi pukotina ili rupa, usisavanje neće biti potpuno. Pored toga, odvojena cijev u principu može biti bez pritiska ili su stezaljke jednostavno slabo pritegnute. Uz to, zrak može ući u usisni razvodnik ako EGR ventil nije dobro zatvoren. Potrebno je provjeriti nepropusnost razdjelnika, kao i sve spojeve i crijeva.
- Curenje usisavača koje se mora vrlo brzo popraviti.
- EGR regulator pritiska nije u funkciji. Dijagnosticirajte ga i zamijenite ako je potrebno.
- Pumpa za gorivo je u kvaru ili je filter dio začepljen. U slučaju da pumpa za gorivo ne radi ispravno, odnosno ne u punoj snazi, tada će se automobil ponašati točno kao u vašem slučaju. Ako pumpa zakaže, motor se više neće moći pokrenuti. Ali ako ne radi ispravno ili je filtar djelomično začepljen, tada će sve biti jednako kao i vaše. Izvršite dijagnostiku i, ako je potrebno, zamijenite elemente.
- Regulator protoka kisika ili zraka nije u funkciji. Funkcionalnost ovih komponenata mora biti provjerena.
Video "Primjer rješavanja problema na automobilu s rasplinjačem"
Kako se problem rješava u slučaju motora s rasplinjačem - pogledajte video.
Vozim navečer i nešto je nekako mračno ... Čini se da je prije bilo svjetlije od farova Wad. Zastao sam i pogledao: lampica lijevog susjeda nije bila upaljena. Pa, mislim da ću ga zamijeniti sutra. Pogledam sutra, a drugi se ugasio! Iako, nedavno ih zamijenio ... Odlučio sam prošetati u krug i provjeriti cijeli svijet. I ne uzalud, tk. desna lampica za maglu takođe se pridružila neradnim susjedima. Shema Prednja fara Shema Magla Svjetlo za maglu Otišao sam na tržište automobila i kupio lampe: - Kratka svjetla H7 2 kom. Proizvođač:
Zdravo! Podkapotka.))) Kad nemate što raditi, a ruke vas svrbe, započinje nezdrava pažnja prema detaljima.) Općenito, sve u automobilu radi u redu i funkcionira, ali ponekad je korisno nešto spriječiti kako bi u budućnosti bilo manje problema. I odlučio sam doći do konektora ispod kutija s baterijama i saznati njegovo stanje, jer o tome ovisi rad električara. Otvorite poklopac motora, skinite poklopac s kutije za baterije. Čekao sam oko pet minuta da uspavam BSI i uklonio sam brzo otpuštanje
Zdravo! Iako je bortovik prazan, 205 nije napušten. Prije nekoliko dana došao je s putovanja o kojem sam sanjao dugi niz godina. Obljetnica 205 GTi u Sochauxu u Francuskoj. Dok pripremam tekst, evo nekoliko fotografija za početak. Ipak se teza i gotovo na mreži mogu vidjeti na Instagramu: Kilometraža: 200.000 km
Dugo sam bio odsutan iz vožnje. Za to vrijeme u KS napisana su mnoga pisma. Prirodno, ostali su bez odgovora. Bez uvrede. Takođe sam osoba sa gomilom svojih problema i afera. Ali vrijedi češće obraćati pažnju na to kada je korisnik zadnji put posjetio web mjesto. Ovo je naznačeno uz avatar pod nadimkom. Ako stvarno trebate nazvati. Bit će prilika za odgovor. +375445843727 Trajno prisustvo na lokaciji još nije planirano. P.s. mnoga pisma nikada nisu pročitana. Nema vremena i nema normalnog interneta
Dobro veče. Od kupovine Mishke došlo je do malog, nimalo primjetnog pada ubrzanja. Ono što jednostavno nisam radio, promijenio sam mlaznice, očistio ih. Izmjerio pritisak. Čini se da je to normalno, ali kada je plin na podu, tada pada na 2,6, 2,7 bara i odmah se stabilizira. To me zbunilo, nisam mislio da su za sve nevolje krivi, kriv je RDT. I koliko je dobio jadni DMRV))) Ali ispalo je da je sve bilo osnovno. Odgovor na plin je trenutni, bez ikakvih problema. Na starom RDT-u, strelica je bila neprekidno masirana,
Jednom, stigavši \u200b\u200bkući, motor je počeo jako troiti i pojavili su se ispušni plinovi. Antifriz je nestao. Odlučeno je podići glavu motora i kako se ispostavilo iz dobrog razloga. Ušao sam u garažu i pojurio. Raščlanjivanje. Početak svih početaka Podigli ventil, sve je u redu Trebalo je puno vremena da se sve rastavi, tada nema ključa, tada se ne odvrće, ali sve je ispalo dobro. Izvadio sam glavu cilindra s turbinom, odvojeno će trebati više vremena. Bez glave cilindra, glava cilindra se pokazala vrlo neupadljivom, kanali su crveni, u koroziji. Postoje tri duboka
Prerezao sam konac 16 × 1,5 umjesto 14 × 1,25 (izvorni). Izrežite bez uklanjanja palete, istovremeno podmazujući slavinu grafikom. Tako da se čips zalijepi za slavinu. Ravnomjernost navoja, kontrolirana pomoću navrtke pričvršćene na slavinu. Odnosno, mamac pritisnemo, izvadimo je, a zatim zavrtimo maticu na nju i čvrsto je zategnemo na paletu. Kako je navoj prerezan, zategnuo sam maticu, kontrolirajući pritom ravninu, tako da je matica uvijek bila pritisnuta točno duž ravnine. Novo ulje, filter i to je to. Srećnik se barem pojavio
Prije tehničkog pregleda, uspio sam nokautirati dva dana na poslu da popravim automobil i pojurio. 1. Zamjena prednjih amortizera 2. Istovremeno potpornih ležajeva 3. Nosači jastuka Istovremeno zamijenivši prašnike poluosovine i kugličnog zgloba kupio sam kliješta za stezaljke CV zgloba, vrlo zgodna stvar, potrebno je da je takav alat bio u garaži, iako to nije toliko često potrebno Pa kap po kap uljna brtva u kutiji, za zamjenu S desne strane promijenio sam i kariku stabilizatora, općenito, prednji ovjes
Zdravo svima! Zapravo, takvo pitanje - dugme brzina u mom 406 postalo je neupotrebljivo (puklo) od starosti ((Koji je od vlasnika 406 riješio problem njegove zamjene (kupiti rabljeni ili novi iz Kine?)
Dakle, prošla je godina i 10k km nakon prethodne promjene filtra. Vrijeme je da promijenite filtar zraka motora i filter goriva. Proces zamjene je gore opisan, jednostavan je. Ali stanje zračnog filtra ... Hm, možda sam se vozio iza kamiona za pušenje, ali ipak nekako previše. Previše prljav. Kilometraža: 162.000 km
Zdravo! Danas ćemo razgovarati o popravljanju dovratnika na karoseriji od kupovine automobila. Utor za oblikovanje stražnjeg branika, desna strana. Takođe se na desnoj strani zadnjeg blatobrana hvalio na brzinu izbačen na zadnjoj strani udubljenja. Mislim da je sve to rezultat jedne akcije i onoga što se dogodilo uoči prodaje automobila. Jer ne vidim nikakvo drugo objašnjenje za tako nespretno izbacivanje iz udubljenja. Pa, u redu. Vozio sam oko pet godina, tek kasnije na ovom mjestu lak se počeo ljuštiti
Zdravo! Želim vam reći o obavljenom poslu i njegovim rezultatima. Nešto ranije napisao sam da postoje razlozi da se uđe u motor i još uvijek sam se na to odlučio. Dao sam automobil prijatelju i odvezao se. Ono što je učinio kapital teško je nazvati, ali pomoglo je mom motoru. Obdukcija je pokazala da je brušenje čaura (za 200.000 kilometara) i dalje izvrsno, što znači da će živjeti. Razlog za strugač ulja bio je u prstenovima strugača ulja, koji su bili jako kontaminirani. I naravno, brtve na osovini ventila jesu
Šporet je prestao raditi ljeti. Broj okretaja prestao je biti reguliran, motor se okretao na najnižim okretajima, nije reagirao na podešavanje. Penjajući se duž pogona, shvatio sam da u osnovi mogu biti dva razloga, u samom motoru ili u otporu (jež). Budući da imam kontrolu klime, otpor je na samom motoru. Nakon što je izvadio motor, spojio ga ravno s akumulatora, izvrsno funkcionira jer se pretvara u ludost. Odlučio sam promijeniti otpor. Pročitao sam i da zaštitnu zaštitu možete ukloniti
Zdravo. Te godine, kad sam prošao kroz čeljusti, već je tada bilo jasno da ivica treba promijeniti nosač desne čeljusti. Kuhalo se na tri mesta. Istovremeno sam zamijenio i klip, iako bi mogao ostati godinu dana. Steznik prema TRW-u, kvaliteta je dobra, odmah je sastavljen, što me je obradovalo. U njemu su već bili vodiči i prašnici. Sve je bilo podmazano i to obilno. Ali u kutiji se nalazila i vrećica masti. Dobre kočnice svima)! P. S Fotografija prikazuje stare vodiče koje sam podmazao
