Henry Ford er den amerikanske bilkonge, den bedste forretningsmand i det tyvende århundrede, en mand, for hvem intet var umuligt. De lo ad ham, de frygtede ham, de misundte ham, men Ford selv brød sig ikke meget om dette - han gik støt mod sit mål.
Foragtede ledelsen som sådan, gik han over i historien som en fremragende organisator af produktionen; hans ideer blev implementeret med succes og arbejde i tusindvis af virksomheder. Dem, der skaber og udvikler deres egen virksomhed, har meget at lære af ham.
Fra ure til biler
Ifølge legenden besluttede Henry Ford at lave biler, efter at han faldt fra sin hest i en alder af 12. Synet af et forbipasserende lokomotiv slog ham bogstaveligt talt ud af sadlen.
Ifølge en anden version af legenden besluttede Ford at blive mekaniker ved at sprænge en kedel i luften derhjemme. Han fyldte den med vand, stoppede tuden og så begivenhederne udspille sig gennem køkkenvinduet. Da elkedlen eksploderede, fløj alt glasset ud af køkkenvinduerne.
Siden barndommen havde Henry Ford en fremragende forståelse af ure og ønskede endda at etablere sin egen urproduktion, men opgav denne idé på grund af det faktum, at ure ikke var et emne af masseefterspørgsel. Og motorbrølet tiltrak ham meget mere end urværkets tikkende.
Ganske vist, da den amerikanske regering indførte en generel timeplan i forbindelse med byggeriet jernbane, Ford skabte et ur med dobbelt urskive (før det tidspunkt blev bestemt af solen). Uret var unikt ved, at det viste to gange på samme tid.
I begyndelsen af det tyvende århundrede var en bil en luksus, ikke et transportmiddel. Bilen var et stykke legetøj for de rige, og hovedfokus var på fartpræstationer. For at promovere sine produkter besluttede Henry Ford at deltage i væddeløb, hvilket næsten kostede ham livet.
Herefter opsøgte han den frygtløse cykelrytter Barney Oldfield, der var beruset af fart, og han vandt flere løb i træk. Ved at bruge præmiepengene grundlagde Ford sit eget firma, Ford Motor Company, i 1903.
Henry Fords hemmeligheder til succesfuld fremstilling
Kontinuerlig forbedring var nøglen til Fords præstationer. Hver medarbejder kunne deltage i udviklingen af produktionen og foreslå, hvad og hvordan der kunne gøres mere effektivt.
”Arbejd bedre end før, kun på denne måde kan du yde hjælp og service til alle lande. Dette kan altid opnås.”
Ford holdt fast ved princippet: det er bedre at sælge et stort antal biler til en lille fortjeneste end et lille antal for en stor fortjeneste. At gøre det umulige og gøre det umulige har altid fulgt Ford Motor Company gennem hele dets udvikling og transformation til en brancheleder.
"Jeg nægter absolut at betragte noget som umuligt. Jeg finder ikke, at der er mindst én person på jorden, som ville være så vidende inden for et bestemt område, at han med tillid kunne hævde muligheden eller umuligheden af noget.”
Automatisering af alt, hvad der kan automatiseres, er blevet en konkurrencefordel for virksomheden. På Fords faciliteter blev intet materiale håndteret i hånden, ingen proces blev udført i hånden.
"Vi mener ikke, at nogen manuel bevægelse er den bedste eller den billigste."
I produktionen fulgte Ford følgende principper:
- Arbejderen må ikke tage mere end et skridt eller læne sig fremad eller til siderne.
- Arbejderen løftede eller flyttede ikke noget.
- Arbejderen må kun udføre én simpel operation.
Den 1. april 1913 lancerede Ford samlebåndet. Efter samlebåndets fremkomst tog det 93 minutter at samle en bil, mens det i andre bilfirmaer tog en halv dag.
Efter introduktionen af samlebåndsproduktion reducerede Henry Ford arbejdsdagen til 8 timer, indførte en seks-dages arbejdsuge og blev manden, der "opfandt" fridagen.
Ensformigheden i samlebåndsarbejdet gjorde det muligt for Ford at ansætte selv handicappede mennesker, der med succes klarede deres pligter. Ford brugte også samlebåndsprincippet i organisationsstrukturen: hver medarbejder var ansvarlig for det arbejdsområde, som var betroet ham.
Ford stoppede aldrig der. Ønsket om at gøre bilen til et emne af masseefterspørgsel gjorde det muligt for Ford Motor Company at blive så kundeorienteret som muligt. Selv i perioden med eksplosivt salg var spørgsmålet om stigende overskud ikke det vigtigste for Ford, hvilket forårsagede skarp kritik fra aktionærerne.
”At drive forretning på grundlag af ren profit er en ekstremt risikabel virksomhed. Det er en slags gambling, der forløber ujævnt og sjældent varer længere end et par år. Virksomhedens opgave er at producere til forbrug og ikke for profit eller spekulation.”
Et år oversteg Ford Motor Companys overskud Fords forventninger så meget, at han frivilligt returnerede $50 til alle, der købte en bil, og sagde:
"Vi følte, at vi uforvarende overbelastede vores kunde med det beløb."
Henry Fords hemmeligheder ved effektiv ledelse
Da Ford rekrutterede medarbejdere, var han kategorisk imod "kompetente personer". Han troede, at "bølgen i sidste ende vil føre en dygtig person til det sted, som retmæssigt tilhører ham." Hver person, efter at have sluttet sig til virksomheden, startede fra bunden og havde lige chancer med alle andre, og yderligere vækst og avancement var kun et spørgsmål om hans ønske.
”Vi inviterer aldrig kompetente folk. Alle skal starte i det nederste trin på arbejdsstigen - vi værdsætter slet ikke gammel erfaring. Vi spørger aldrig om en persons fortid - vi starter ikke med fortiden, men med personen. Han må kun have én ting: lysten til at arbejde.”
Når det kommer til karrierefremgang, bemærkede Ford korrekt, at den gennemsnitlige arbejdstager værdsætter et anstændigt job mere end en forfremmelse. Medarbejdernes ønske om at vokse i dag er undtagelsen snarere end reglen.
”Næppe mere end 5 % af alle, der modtager løn, vil gå med til at påtage sig det ansvar og det øgede arbejde, der er forbundet med en lønstigning. Derfor er den største vanskelighed ikke at finde dem, der fortjener forfremmelse, men dem, der ønsker at modtage den."
Fords fabrikker beskæftigede mange immigranter, og han blandede dem for at dæmme op for ledig snak. Arbejdere blev forbudt at tale med hinanden om emner, der ikke var relateret til produktion. Venskaber blev heller ikke opmuntret.
”Møder for at skabe kontakt mellem enkeltpersoner eller afdelinger er helt unødvendige. For at arbejde hånd i hånd er der ingen grund til at elske hinanden. Et for tæt partnerskab kan endda være ondt, hvis det fører til, at den ene forsøger at dække over den andens fejl.”
Ford kunne ikke lide rygning eller overvægtige mennesker; han fyrede engang endda en ingeniør og sagde: "Du kommer tilbage, når du har tabt 50 pund." Han meddelte aldrig personligt sin afgang. Medarbejderen indså, at han blev fyret, da han fandt papirer spredt om morgenen og et bord og en stol skåret i stykker.
Ford kunne til enhver tid samle alle virksomhedens ledere og, uanset deres undskyldninger, sende dem på et to-ugers krydstogt. Hvis arbejdet uden chef gik godt, blev han belønnet. Dem, der ikke kunne organisere sig selvstændigt arbejde divisioner, Ford fyrede.
Ford betragtede sine ansatte ikke som underordnede, men som ledsagere og anerkendte altid sin afhængighed af dem, der skabte hans produkter. Siden januar 1914 underrettede han arbejderne om deres deltagelse i virksomhedens overskud.
“Fra det øjeblik en iværksætter tiltrækker folk til at hjælpe sin virksomhed, vælger han en partner. Ingen kan være uafhængig, hvis han er afhængig af hjælp fra en anden.”
Henry Ford om succes
“De succeser, vi har opnået indtil nu, er i bund og grund resultatet af en vis logisk forståelse: Da vi skal arbejde, er det bedre at arbejde smart og forsigtigt; Jo bedre vi arbejder, jo bedre har vi det. Det er det, efter min mening, den elementære, almindelige menneskelige fornuft dikterer os.”
“Intet, der virkelig interesserer os, er svært for os. Jeg var sikker på succes. Succes vil helt sikkert komme, hvis du arbejder hårdt.”
"En person opnår succes ved at anvende indsats for at overvinde forhindringer og anvende evnen til at tjene andres behov. De fleste mennesker tænker på succes som noget, der skal opnås; men faktisk begynder succes med at give.”
Henry Ford om penge
"Grådighed efter penge er den sikreste måde at ikke opnå penge på. Men hvis du tjener for selve tjenestens skyld, for den tilfredsstillelse, der kommer fra bevidstheden om sagens rigtighed, så vil penge dukke op i overflod af sig selv."
"Den overvejende bekymring for penge, snarere end for arbejde, indebærer en frygt for fiasko; denne frygt bremser mig den rigtige tilgang til erhvervslivet, forårsager frygt for konkurrence, gør en bange for at ændre produktionsmetoder, bange for hvert skridt, der gør en ændring i tingenes tilstand."
"Ublu priser er altid et tegn på usund forretning og opstår uundgåeligt fra unormale forhold. En sund patient har en normal temperatur, et sundt marked har normale priser.”
"Så længe en leder sætter penge før service, vil tabene fortsætte. Tab kan kun elimineres af fremsynede og ikke kortsigtede sind. Nærsynte mennesker tænker på penge og ser slet ikke tab. De anser ægte service for at være altruistisk og ikke den mest indbringende ting i verden."
Henry Ford om fiasko
»Der er mange flere mennesker, der har overgivet sig, end der er blevet besejret. Det er ikke, at de mangler viden, penge, intelligens, lyst, men de mangler simpelthen hjerner og knogler. Vedholdenhedens rå, enkle, primitive kraft er den ukronede dronning af viljens verden."
"Den, der er bange for fiasko, begrænser rækkevidden af sine aktiviteter. Fejl giver dig kun en grund til at starte igen og smartere. Ærlig svigt er ikke skændt; frygten for fiasko er skamfuld."
"Folk laver monstrøse fejl på grund af deres falske vurdering af tingene. De ser de succeser, andre har opnået, og anser dem for let opnåelige. Fatal vrangforestilling! Tværtimod er fejl altid meget hyppige, og succeser opnås med besvær. Fejl skyldes fred og skødesløshed; for held skal du betale med alt, hvad du har."
Henry Ford - opfinder, grundlægger af Ford Motor Companys bilkoncern, modernisering af transportbåndsproduktion. En talentfuld og succesfuld leder, den første til at hæve mindstelønnen for arbejdere, hvilket reducerede arbejdsdagen til otte timer og ugen til fem dage.
Den 30. juli 1863 blev Henrys første barn født i bonde William Fords familie. Siden barndommen viste han ingen interesse for sin fars arbejde. Han så, at den indsats, der blev brugt på visse operationer, nogle gange ikke var berettiget, og indførelsen af mekanismer ville gøre arbejdet for hans kære lettere.
Henry fik sin uddannelse på en folkeskole, men følte aldrig anger over at skrive med fejl. Hans udviklede, livlige sind mere end kompenserede for denne mangel.
I en alder af tolv blev drengen besat af ideen om at skabe en selvkørende bevægelig mekanisme, efter at han så et lokomobil "rushe" med en hastighed på seks kilometer i timen. Og selvom hans slægtninge fordømte hans hobby, kom unge Ford ind på værkstedet som mekanikerlærling.
Da han vendte hjem fire år senere, opgiver han ikke sine ideer og fortsætter med at arbejde på sine opfindelser. Allerede i 1887 friede Henry til bondedatteren Clara Bryant, som han så levede lykkeligt med hele sit liv. Denne kvinde støttede og inspirerede altid opfinderen, selv i de øjeblikke i historien, hvor alle andre betragtede hans ideer som skøre. I 1991 fik Henry og Clara Ford en søn, som de kaldte Edsed.
Grundlæggelse af virksomheden
Benzintærskemaskinen var den første opfindelse, hvorefter Ford begyndte at blive taget alvorligt. Thomas Edison erhverver et patent fra ham og tilbyder ham stillingen som chefingeniør i hans virksomhed. Men selv denne prestigefyldte position distraherer ikke Henry fra ideen om at producere en bil, der ville være tilgængelig for næsten alle indbyggere i landet.
Snart råder virksomhedens ledelse kraftigt den unge specialist til at holde op med at tænke på "fremmede ting". Så sagde Ford op og blev i 1899 en af medejerne af Detroit bilfirma" Men efter tre år forlod han det uden at finde støtte for sin idé blandt sine kolleger.
Snart frigav Ford uafhængigt sin første Fordmobile, som ikke interesserede nogen. Men et strålende markedsføringstiltag redder snart dagen. Henry sætter sig bag rattet i sin egen bil og deltager i landsdækkende løb og opnår succes. Det første sted blev den bedste annonce, og ordrerne væltede ind fra alle sider.
I 1903, takket være investorer, åbnede den berømte opfinder sit eget firma kaldet Ford Motor Company, ved hjælp af hvilket han realiserede sin drøm og skabte en offentlig bil.
I 1908 blev Ford T født, kendetegnet ved sin pålidelighed, bekvemmelighed og til en overkommelig pris, svarende til kun 850 dollars. Konkurrenterne toner ind i skyggen, og Fords produkter er solidt forankret i førende positioner.
Store innovative transformationer
Henry Ford kan kaldes en revolutionær i de ændringer, der blev indført i hans produktion. De vigtigste resultater, der førte til succes omfatter:
- Transportbånd produktion. Transportøren er ikke en af Fords opfindelser; han forbedrede den kun og brugte den til at samle komplekse mekanismer. Men dette åbnede enorme udsigter til at øge arbejdsproduktiviteten og gjorde det muligt at fremskynde hele processen med at producere biler.
- At hæve minimumet løn arbejdere op til fem dollars om dagen. Dette tiltrak mange medarbejdere til hans virksomhed, som efterfølgende værdsatte deres job. Derudover kunne de, efter gradvist at have akkumuleret det nødvendige beløb, købe biler fra deres firma.
- Indførelse af otte timers vagt. Takket være denne innovation begyndte virksomheden at operere i tre skift og derved skabe nye arbejdspladser.
- Ford var den første til at legalisere en seks-dages arbejdsuge, hvilket gav medarbejderne mulighed for at hvile fredeligt på deres fridag.
- Udbetaling af feriepenge. Tidligere blev ferie på virksomheder ikke betalt, og ofte ikke engang givet.
Virksomhedens vanskeligheder og veje ud af dem
Snart køber Ford en kontrollerende andel tilbage fra investorer med
din virksomhed og bliver dens fulde ejer. Derudover erhverver det miner, miner og fabrikker til produktion af materialer til produktion af biler.
Men konkurrenterne er ikke villige til at give op så let, og i 1927 er virksomheden på randen af kollaps. Men selv så strenge tests var ikke i stand til at bryde Fords vilje. Samme år oplevede verden den forbedrede Ford A-model, som var en svimlende succes blandt forbrugerne, da den var sine konkurrenter overlegen med hensyn til kvalitetsegenskaber og spektakulært udseende.
Henry Ford døde i sit hjemland ikke langt fra Detroit i en alder af 83. Han overlevede sin eneste søns død og overlod sit imperium til sit barnebarn Henry Ford II. Hans liv var et levende eksempel på, hvordan kraften i den menneskelige ånd og sind er i stand til at gøre de mest fantastiske og vovede drømme til virkelighed, hvis du virkelig tror på dem af hele dit hjerte.
Vil du vide, hvordan man tjener penge online?
Download gratis bog af Vladislav Chelpachenko
=>> "10 skridt til den første million i informationsbranchen"
Ford er et mærke kendt over hele verden. Der er formentlig ikke en eneste moderne person, der, når han hører ordet Ford, ikke forbinder det med noget pålideligt og grundlæggende.
Henry Ford er manden, der skabte et mærke ud fra sit navn, der er solidt forankret i bilindustrien.
Der er skrevet mange artikler og bøger om Henry Ford og komponenterne i hans succes, men han selv forholdt sig tavs om sig selv i lang tid.
Bøger af Henry Ford
Så i en alder af tres skrev han en meget livlig, interessant bog om sin virksomhed og sin succes, som han kaldte "Mit liv, mine præstationer".
Overraskende nok er det en kendsgerning, at denne bog blev udgivet i snesevis af lande rundt om i verden, selv i Sovjetunionen gik den igennem flere udgaver, og det var i 1924-1927. Han skrev også en bog "I dag og i morgen".
Vil du vide, hvilke fejl begyndere begår? 
99% af begyndere begår disse fejl og fejler i erhvervslivet og tjener penge på internettet! Sørg for ikke at gentage disse fejl - “3 + 1 ROOKIE-FEJL, DER DRÆBER RESULTATER”.
Har du akut brug for penge? 
Download gratis: " TOP - 5 måder at tjene penge online" 5 de bedste måder tjene penge på internettet, hvilket garanteret vil give dig resultater på 1.000 rubler om dagen eller mere.
Talentfulde mennesker har altid en anden måde at tænke på end andre. Henry Ford, hvis biografi er kendt af alle, var ingen undtagelse. Stor ingeniør, en talentfuld chef, en opfinder med vegetariske præferencer.
Henry Ford: en kort biografi. Barndom
På en varm dag den 30. juni 1863 blev den fremtidige skaber af Ford-firmaet født i Michigan. Jeg studerede på en almindelig skole og havde mange venner. På hans trettende fødselsdag gav hans far ham et armbåndsur. Drengen var så interesseret i mekanismen, at han, ude af stand til at bære den, adskilte dem og senere satte dem sammen igen uden besvær. Han gentog proceduren mere end én gang. Venner, der så mesterens naturlige talent med en omhyggelig tilgang til reparationer, begyndte at henvende sig til bondens søn for at få hjælp til at reparere væg- og armbåndsure. På det tidspunkt var der ikke værktøj nok, vi var nødt til at bruge improviserede midler i form af en pennekniv eller en gammel skruetrækker med knækkede tænder.
Unge Henry følte, at landbrug ikke var hans vej. I juli 1876 var han og hans far i Detroit. Bevæger sig langsomt forbi ham på vejen køretøj, drevet af en dampmaskine. Ifølge hans egne erindringer var det et lokomobil.
Ungdom
Henry Ford forlader sin fars gård i en alder af 16. Han var aldrig i stand til at finde nogen fordel ved landbrugsarbejde. Efter at være flyttet til Detroit får han et job på Drydocks værksted som mekanikerlærling. Hele den efterfølgende tid studerede han regnskab og fokuserede på at studere damp motorer, for fra det første mindeværdige møde vidste jeg, hvad jeg ville ændre i denne bil. Hans forældre delte aldrig hans passion for mekanik og var fast forpligtet til at videregive sine landbrugsevner til sin eneste arving. Efter at have slået sig ned som maskinmesterlærling i Detroit efter uddannelse arbejdede Henry på deltid med at reparere urmekanismer. Således blev denne aktivitet til en slags hobby, som Ford bar med sig gennem hele sit liv.
Henry Ford: biografi og personlig liv
Efter at have mødt Clara Ale Bryant i 1888 glemmer Ford kort sine planer, gifter sig med den unge skønhed og vender tilbage til landbrug for at brødføde din familie. Men et par år senere blev han efter anbefaling inviteret til Edison Illuminating Company. I 1893 blev han udnævnt til stillingen som overingeniør på grund af sin tekniske læsefærdighed, ansvar og arbejdsdisciplin. Men tanken om at skabe sin egen hesteløse vogn forlod ham ikke.
Henry Ford sagde mere end én gang, at hans bedste følgesvend var hans kone. Sønnen Edsel - den eneste arving til Ford Motor i fremtiden - vil skuffe sin aktive far med sin ligegyldighed over for bilbranchen. De tætte på ham sagde, at hans søns tidlige død ikke var en stor tragedie for den ældre Ford. Men Clara var som mor lang tid om at komme ud af depressionen. Henry Ford selv vil aldrig forstå, at hans søn gentog sin skæbne som bondemand, der drømte om at køre racerløb i sin egen passager bil, og ikke traske med på et spændt muldyr.
Første model
I 1896 tegnede han sin første Ford model Quadricykel. Så samme år mødes han personligt med Thomas Edison og viser ham sine tegninger bilteknologi. Lederne og grundlæggerne af Edison Company blev inspireret af Fords tegninger og gav grønt lys til konstruktionen af en forbedret model.
Mange år senere bliver Henry og Thomas bedste venner og naboer, der diskuterede ikke kun spørgsmål om politik og samfund, men også innovative implementeringer i bilindustrien.
Præstationer
Henry Ford, hvis biografi og præstationer inspirerer til stor respekt, stoppede aldrig halvvejs. Efter at have udført adskillige tests havde han allerede i 1899 en andel i et lille bilfirma. I 1903, i en alder af 40, grundlagde han Ford Motor Company. Den spæde produktion blev angrebet af et større bilsyndikat. Retssager fortsatte i omkring syv år, men Fords firma vandt til sidst og blev renset for anklager om plagiat.
Lancering af en industriel transportør
Henry Ford, hvis biografi er beskrevet i bogen "My Life, My Achievements", tog som grundlag for sit arbejde metoden udviklet til Samuel Colt. Produktionstrinene inkluderer separat samling for hvert element.
Ford introducerede standardisering af de brugte dele, hvilket reducerede den samlede monteringstid og reducerede også antallet af faglærte arbejdere på bæltet. Nu kunne almindelige arbejdere kontrollere forsamlingen.
Hvert værksted var engageret i sit eget arbejde, som blev aktivt moderniseret. Efter at have beregnet, hvordan man kombinerer arbejdet med hele monteringsmekanismen, skabte Ford en enkelt linje i sin produktion, der passerede gennem de fleste af værkstederne. Yderligere linjer blev forbundet til hovedtransportøren for rettidig levering af de nødvendige elementer under montering.
Ved at polere montageprocessen med et enkelt samlebånd opnåede Ford et fantastisk resultat. Hvert 10. sekund stod en færdiglavet bil ved udgangen og kørte. Således lykkedes det virksomheden at tjene penge og reducere de endelige omkostninger ved bilen, hvilket gjorde det muligt for den gennemsnitlige beboer at købe en jernhest.
I efteråret 1908 rullede den første model af den legendariske ingeniør, Model T, af samlebåndet. Ford-medarbejdere kaldte den kærligt "Tin Lizzie". amerikanske landmænd Dette kaldenavn giver de deres arbejdsheste, og irerne giver for eksempel dette navn til frække og egensindige hopper. Prisen på bilen var lidt mere end $200 på det tidspunkt. Denne model gjorde det muligt at besætte en niche på markedet og nå en kreds af mennesker med en gennemsnitlig månedlig indkomst i landet.
Implementerer masseproduktion På hans fabrik lykkedes det Ford at opnå en stigning i arbejdernes daglige lønninger. Alle dem, der drikker, spiller, har problemer med at betale underholdsbidrag, har en straffeattest eller står på eftersøgslisten, kunne ikke komme ind på holdet. Senere ændrer ejeren af virksomheden sin mening, ændrer sin holdning til mennesker, der har problemer med familien og loven, og tror, at dette ikke er hans bekymring. For at holde orden på samlebåndene benyttede Ford ofte kriminalitetschefer og udpegede dem til at føre tilsyn med webstederne. Metoden, der ødelægger et godt omdømme, fungerede upåklageligt. Der var ingen slagsmål eller skænderier; arbejderne var udelukkende engageret i sager inden for deres ansvar.
Næste skridt var at opdele arbejdsdagen i tre skift, hvor produktionen blev overført til døgndrift. Henry Ford introducerede otte timers arbejdsdag. Hans biografi fortæller, at han derved organiserede flere hundrede job, der var så nødvendige for lokale beboere.
Der skete en masse interessante ting i livet for en sådan person som Henry Ford. Biografien, hvis kort resumé ikke kan formidle alle detaljerne, indeholder meget interessante fakta fra hans liv. Forresten beskrev opfinderen sit liv i sine værker.
Ingen forventede, at bogen, som Henry Ford selv skrev (biografi om engelsk sprog), vil sælge ud i sådanne mængder. Det bliver en slags bilbibel.
Henry Ford ville blive USA's første registrerede chauffør. Selvom i det øjeblik reglerne Trafik eksisterede ikke endnu.
Den første solgte bil, Ford, kostede 200 dollars.
Den store designer troede fuldt og fast på menneskelig reinkarnation. Som svar på spørgsmål vil Henry Ford, hvis biografi er beskrevet i bogen, fortælle om den soldat, han var i et tidligere liv.
Under krigstid samlede hans berømte fabrik udstyr til tyskerne, som forgudede Ford.
Den første bil var sort. Nuancen blev ikke valgt af kærlighed til farve, den tørrede bare hurtigere.
Den første model er en af de ti menneskeskabte genstande, der ændrede verden, ifølge magasinet Forbes.
Kul i briketter er en anden innovation opfundet af en dygtig og talentfuld ingeniør.
Overtagelse af Ford Motor
I 1909 havde mærket med Ford-varemærket en registrering af registrering i patentkontoret. Billedet har ændret sig lidt gennem årene, som Henry Ford selv skrev. Biografien på engelsk taler om en trekant med udstrakte vinger, der betegner lethed og ønsket om hurtighed. Farverne - blå og orange - ændrede sig først i slutningen af det 20. århundrede.
I 1919 købte Ford og hans søn de resterende aktier ud, og virksomheden blev fuldstændig ejet af familien. Ford Jr. bliver produktionschef.
Ford Motor Company-krise
Mens Henry Ford, hvis biografi endnu ikke var afsluttet, hvilede på pension, var hans søn i en krise. Produktionen var forældet, Model T var underlegen i forhold til konkurrenterne mht tekniske specifikationer. Det blev besluttet at lukke alle Ford-fabrikker for at gennemføre omstrukturering og genopbygning af produktionsfaciliteter. General Motors tog dog på dette tidspunkt førstepladsen i lederkapløbet, som lidt tidligere sørgede for at udvide udvalget af biler – for ethvert budget og status.
Den frigivne Model A var en fiasko som følge heraf med lave salgstal. Forbrugerne ønskede en hurtig motor, mere moderne design. I 1932 lancerede Ford en monolitisk otte-cylindret motor for første gang i historien. Der vil gå mange år, før andre virksomheder implementerer deres ideer til sikker lancering af en sådan motor. Henry Ford selv holdt sig ikke væk fra implementeringen af projektet; hans biografi fra den periode indikerer hans indirekte involvering i det storslåede gennembrud.
Krigstid
Opdageren af briketkul var altid negativt tilbøjelig til militær handling, så han erklærede åbent sine pacifistiske følelser. Forestil dig samfundets overraskelse, da det blev kendt om starten på militærproduktion på Ford Motor-basen.
I 1942 blev produktionen af biler til civile stoppet på grund af krigsret. En massiv kampagne startet af Fords søn designet mere end 50.000 militærkomponenter på mindre end tre år.
I 1943 døde Edsel Fords eneste søn af kræft. Dette var årsagen til Henry Fords tilbagevenden til posten som leder.
De sidste år
Den første bilmagnat, Henry Ford, mødte sin alderdom med værdighed. Hans biografi og beskrivelse af hans liv i hans faldende år bekræfter dette.
Efter at have overført autoritet til sit barnebarn trak den geniale ingeniør sig stille og roligt på pension og boede på sin ejendom med sin kone. Han blev tildelt flere ærespriser for sit bidrag til bilindustrien, og modtog en medalje af højeste standard for sit bidrag til samfundsudviklingen. Ford døde i 1947 i en alder af 83.
Hans barnebarn fortsatte, efter grundlæggeren af Ford Motor-mærkets død, virksomheden og hævede på få år produktionen til et højt niveau, der var i stand til at konkurrere den dag i dag.
Barndom med bolte og møtrikker i hænderne. Ungdom brugt med snavsede hænder, altid lugtende af brændselsolie. Ikke alle drenge drømmer om sådan et liv, men ikke Henry Ford. Hans originalitet i tænkning, unikke analytiske sind, naturlige talent og gyldne hænder gjorde hans person genkendelig i alle hjørner af verden. Henry Fords biografi er en bog, der er blevet håb for mange for deres fremtid. Med tro på sig selv og de vediske åndelige kræfter byggede han vedholdende sin berømmelsesstige. Ford Motor-virksomheden, han skabte, er i dag en af de førende inden for bilindustrien.
Henry Ford, bilgeniet, der åbnede samlebåndet for verden, var en stor mester i aforismer. Han bliver ofte citeret, og hans udtryk er præcise og originale. Ford anså individualitet for at være den vigtigste betingelse for succes - en kvalitet, der er iboende i enhver person.
Sandsynligvis i moderne verden Det ville være meget svært at finde en person, der aldrig har hørt navnet Henry Ford. Denne mands succeshistorie er så fascinerende, at mere end én historiker og ledelsesteoretiker har skrevet om den.
Den amerikanske ingeniør, der blev en fremragende opfinder og uovertruffen leder, var i stand til at skabe en virksomhed, der den dag i dag producerer noget af det mest de bedste biler i hele verden. Denne industrimand blev grundlæggeren af Ford Motor Company.
Han betragtes som faderen bil industrien USA, og er kendt af alle som en talentfuld arrangør af transportbåndsproduktion.
Den fremtidige ingeniør, Henry Ford, var søn af en landmand i Michigan, der engang emigrerede fra Irland. Han blev født den 30. juli 1863, og fra barnsben var han en ukærlig far.
Han mente, at lille Henry slet ikke opførte sig, som en lille gårdboer burde opføre sig. Faderen betragtede drengen som en tøs og en doven mand, fordi Henry opførte sig som en prins. Barnet fulgte selvfølgelig alle ordrerne, men gjorde det med åbenlys modvilje. Da han hadede høns, køer og alt, hvad der var forbundet med dem, tænkte Henry konstant på, hvordan man kunne organisere det hele på andre måder.
Det er kendt, at resten af hans liv blev ændret af en begivenhed, der skete, da Henry kun var 12 år gammel. Så gav hans far ham et smukt lommeur. Drengen besluttede at se, hvordan de arbejdede, og åbnede låget med en skruetrækker.
Et virkelig fantastisk syn mødte hans øjne. Urmekanismens dele interagerede meget tydeligt med hinanden, og selv den mindste skrue spiller en meget vigtig rolle her. Ford forstod, at manglen på kun én del af mekanismen ville føre til dens forkerte funktion.
Efter at uret var blevet demonteret, tænkte drengen meget længe over, hvad vores verden er? Det er jo netop sådan en urmekanisme, som består af rigtig mange store og små dele, som hver især er utrolig vigtige for livet over hele verden.
Sandsynligvis var det dengang, at en simpel og genial idé kom ind i hans hoved - succes kan kun opnås, hvis du ved, hvilke kontrolgreb du skal trykke på, og hvordan du organiserer aktiviteterne korrekt. Undervejs lærte Henry, hvordan man hurtigt reparerer ure, og arbejdede endda deltid på denne måde i nogen tid.
Fords andet stød kom lidt senere. Det var hans møde med lokomobilet, som for altid forblev i den fremtidige milliardærs hukommelse. Da han vendte tilbage med sin far på en vogn fra byen, så Henry stor bil, som er indhyllet i damp. Ford kiggede på bilen og indså, at den var selvkørende. Så havde Henry en kæmpe drøm - at bruge mindst 10 minutter i førerhuset.
Da Ford kun var 15 år, accepterede han selvstændig beslutning, forlod sin skole og tog til Detroit om natten. Han forstod udmærket, at han aldrig ville blive bonde som sin far, hvilket betyder, at han slet ikke havde nogen plads på gården. Henry ankom til stedet og fik arbejde på en fabrik, hvor man fremstillede hestevogne, men han kunne ikke blive her for længe.
Ford fandt meget hurtigt et sammenbrud i den defekte mekanisme, og snart begyndte arbejderne at misunde den begavede nytilkomne. Det var dem, der gjorde alt for at sikre, at Ford blev fyret hurtigst muligt. Så kom Henry til et andet arbejdssted, som blev en skibsbygningsfabrik, og om natten reparerede han enhver urmekanisme for på en eller anden måde selv at overleve i en fremmed by.
I mellemtiden besluttede William Ford at returnere sin søn til familievirksomheden. Han tilbød fyren 40 hektar jord til gengæld for kun et løfte - aldrig at tale om biler igen. Pludselig var Henry enig, men dette var bare en måde at bedrage sin far på. Dette blev en stor lektie for Henry, og han lærte for altid: Hvis du vil være en konge, skal du kunne lyve.
Så gik der lidt mere tid, og Ford besluttede at gifte sig med Clara Bryant, som var tre år yngre end ingeniøren. De unge havde mange fælles interesser, men vigtigst af alt, så troede Clara altid endnu mere på Henrys succes, end han gjorde. Dette gav ung mand et stort ønske om at komme videre i retning af succes. Hele sit liv vidste Fords kloge kone, hvordan hun skulle vise interesse for sin mands affærer, men tillod aldrig sig selv at blande sig i dem.
En dag så Fords far sin søns hus tomt. Faktum er, at det unge par rejste til Detroit, hvor Henry kunne få et job hos Detroit Electric Company. Der blev han ingeniør og begyndte at arbejde i det felt, der altid havde været interessant for ham.
1893 var et bemærkelsesværdigt år for Ford. Det var dengang, Fords søn blev født, og lidt senere kunne Henry færdiggøre konstruktionen af den første forsøgsbil. Den klodsede "quad" vejede 500 pund og blev drevet frem af cykelhjul.
Henry Ford arbejdede for flere andre bilfabrikanter, men med tiden begyndte alle at bemærke, at Ford brugte mange penge på sine egne opfindelser.
Derefter blev han tilbudt et prestigefyldt job i en højtstående stilling, men kun på betingelse af, at Ford forlod alle sine opfindelser. Ingeniøren tøvede i lang tid, og da hans kone sagde, at hun ville acceptere enhver af hans beslutninger, begyndte han at "sælge sig selv".
Henry Ford begyndte det meget vanskelige arbejde med at finde partnere, og efter mange prøvelser i 1903 var han i stand til at skabe Ford Motor Company. Denne talentfulde selvlærte mekaniker tog præcis sådanne guldkorn ind i sin produktion. Gennem hele sin karriere lærte Ford ikke engang at læse tegninger, og derfor blev alle hans bilmodeller skåret ud i træ og derefter givet til ham.
Den vigtigste præstation og enestående triumf i Fords liv var skabelsen af Model T. Dette gjorde det muligt at ændre alle eksisterende koncepter i bilindustrien. Succesen med Model T overgik alle forventninger. Bilen blev sat i masseproduktion, hvor Ford insisterede på forening og standardisering af alle dele. Med tiden tillod alle hans tanker ham at skabe produktion af transportbånd, som blev populær over hele verden og glorificerede Henry Ford i mange generationers øjne.
