Hot at Heart: Fem utrolige Hot Rods. Trin-for-trin fotorapport om samlingen af Hot Rod Factory Five (20 billeder) Hot rod-tegninger

Traditionelt abonnerer hot rodders på et ret strengt regelsæt, og den tese vil jeg tilbagevise lige nu.
Jeg kan forstå mantraet om "at gøre det, som det plejede at være", men personligt synes jeg, at det grundlæggende er i modsætning til "hot rodding". "Måden de plejede at gøre det" afhang af kreativitet og maksimal brug de dele, der var let tilgængelige, bortset fra de dyre dele, der ikke var tilgængelige i tresserne.

Jeg har aldrig været en fyr, der adskiller hvert blink efter årgang og model, og jeg vidste heller ikke, hvilke topstykker der var de bedste. Jeg er en hotrodder, fordi jeg kan lide, at tingene ser rigtigt ud. Og bestilling af reservedele fra et katalog garanterer aldrig, at din bil vil se godt ud.

Kort sagt kan jeg godt lide "hot rods, der kan DETTE - for for mig er en rigtig hot rod bare gammel bil med sjæl, og det er noget, som alle vil sætte pris på - bilentusiaster og ikke kun.

Jared Segantis '37 Dodge pickup gjorde netop det, da jeg fik et glimt af den på Instagram. Det var et af de tilfælde, hvor du gentagne gange ser på et objekt, der interesserer dig, derefter vurderer det ved at skele, og til sidst begynder at studere alle detaljerne. Heldigvis var Jared nem at kontakte derfra, og da han er fan af Speedhunters, glædede han sig over, at Sean Kinglehofer selv tilbød at fange funktionerne i hans arbejde.

Jeg tror, jeg burde give dig tid til at fordøje, hvad du ser, fordi dette er en speciel type projekt. Det hele starter med et 37' Dodge lastbilførerhus, der var en del af hot rod, pakket ind i metalplader for at passe til Sandrail, en symbiotisk kombination af forskellige racerbildele, alt monteret på et chassis afledt af Trophytruck SUV'er. Det er en ret seriøs hybrid af stilarter, der er fundamentalt helt anderledes, og alligevel virker det.
Det, mine venner, er det, jeg kalder "hot rodding".

Ser du, Jared fik først sin første arbejdserfaring i en alder af 17, hvor han fejede gulve ind produktionsværksted. Fra det øjeblik blev han hooked af det, han så og så sig aldrig tilbage. Siden da har han arbejdet for Predator Sand Cars, Alumicraft Racing, Racer Engineering og endda haft et kort ophold hos West Coast Choppers. Tilsyneladende havde han bøjet nok metal ind i silhuetterne af en Sandrail eller Trophytruck til, at da han satte sig for at bygge en hot rod, lykkedes det stort set.

Ting som den bagmonterede radiator med portede beslag kommer direkte fra offroad-verdenen, hvor du skal holde kølesystemet ude af skade. For Jareds pickup var det mere en hyldest til gamle dage.

Fordelen er det rene ansigt på hans hot rod, fri for kropsdele. I stedet for at den forreste del af kroppen er rent mekanisk; den rørformede struktur, affjedringen og motoren er alle kombineret for at skabe en form, hvis funktion er rent design.

Den gamle Chevys inline-seks motor er virkelig den eneste standarddel af den lastbil, udover førerhuset. Motoren er placeret i sin oprindelige position parallelt med krom-molybdæn-rammerørene. Bemærk radiatorens kølesystem, som følger samme mønster.

Det første, der fangede min opmærksomhed ved Jareds 37' Dodge, var kroppen, hvortil han tilføjede originale metalplader. Stilen og kvaliteten var sådan, at jeg kunne sige, at det var, som om det oprindeligt var blevet fremstillet på en speciel fabrik.

Hvis du nogensinde har brugt tid omkring Sandrails og Prerunners, kan du også mærke deres indflydelse. Tætsluttende aluminiumspaneler, Dzus-låse, metalperforeringer - det hele er der.

Ligesom den halvbeklædte front er kromrammen kun delvist beklædt bagtil.

Derudover byggede Jared en fungerende bil fra bunden, som vi snart kommer til, stylingen er virkelig en fantastisk ting - en bildesigner kan fraværende tegne, mens han dagdrømmer. Den mest geniale del er måden, hvorpå nye aluminiumspaneler hentes fra Dodges fabrikslinjer og derefter hurtigt omdannes til en aggressiv, kantet, lagdelt form. Når man laver et bildesign, bruges begrebet "angrebsvinkel", og denne bil har mange af dem.

Hvis du går rundt om maskinen, vil du begynde at se de niveauer, der spiller ind. Jeg har aldrig set en hot rod, der havde denne dybde og størrelse som det bagerste kvartpanel, hvis man kan kalde det det.

Renoveringsarbejdet fortsætter indvendigt, hvor Jared håndlavede næsten alle detaljer. Se på en gaspedal taget fra en sprintbil eller nyeste modeller. Dette er et eksempel på brugen af en cool detalje, hvis installation Jared dygtig legede med. Oprindelsen til alt dette er næsten irrelevant, for denne idé har nu fundet sin plads.

Jared ser ud til at kunne alle tricks til at bruge sin metalplade som en professionel.

Ikke alene brugte han kvalitetsfastgørelsesanordninger i rustfrit stål hele vejen igennem, men han var i stand til at tilføje æstetisk skønhed til det. Jared gjorde fremragende brug af sin erfaring; han vidste, at en 4-tommers afstand mellem skruerne ville være tilstrækkelig. Når nitterne bevæger sig væk fra hinanden, vil metalpladerne begynde at banke, og med et hyppigere interval vil der være for mange nitter.

Selvfølgelig kan du betragtes som en dygtig bilbygger, hvis du kan kombinere et gammelt lastbilførerhus med et chassis hjemmelavet, og ikke kun rent visuelt, men også i sidste ende for at opnå et mekanisk forsvarligt, fungerende køretøj som resultat.

Så mange af disse store visioner viser sig bare at være drømme - projekter, der er indespærret i nogens garage, som aldrig bliver fuldført. Derfor kunne jeg ikke lade være med at smile, da jeg så lille lastbil Jared Seganti sparker støv op med sin egen kraft.

Alle har deres egne grunde til ikke at afslutte disse "drømmeprojekter": måske på grund af manglende midler, eller måske simpelthen på grund af manglende tid eller motivation. Jeg formoder, at en af de færdigheder, Jared har lært af at arbejde i disse fantastiske offroad-butikker, er evnen til at se et projekt igennem til afslutning. Det ville være en grov og overforenkling af tingene for os at se på billederne af denne hot rod og tro, at det ville være lige så nemt at skabe den som at beskyde pærer.

Selvfølgelig lærte Jared mange nyttige færdigheder fra at arbejde i butikkerne, herunder svejsning og rørbukning, som han brugte til at skabe sit kromchassis. Metalbearbejdning er en anden egenskab fra den spændende verden af terrængående køretøjskonstruktion.

Jared byggede forhjulsophænget fra bunden vha A-arme og coilovers. Men det, der virkelig overraskede mig, var, at han byggede al geometrien i faste længder og vinkler – med nuljustering. Det eneste, der kan ændres, er tåvinklen. I stedet for gevindskårne trækstangslejer drejer hans affjedring på messingstivere, hvilket viser, at han har erfaringen med at designe affjedring samt knække møtrikker.

Til baghjulsophæng, han brugte et andet sæt coilovers og triangulerede de fire led for at installere akslen. Nøglen her er, hvordan alt fungerer i tandem. En tværstang binder siderne af chassiset sammen, samt en radiator, der kun giver plads til de øverste coilover-beslag.

Vi er tilbage inde, hvor rammen integreres med den gamle lastbils plademetal, men også passer fint sammen med bunden af instrumentbrættet.

Jeg nævnte knap nok det udskårne tag, som normalt er en vigtig del af en Hot Rod, men med alt andet, der foregår her, er det en let detalje at gå glip af. Når du kigger gennem den forkortede bagrudeåbning, kan du se en anden indbygget racerdetalje, der ikke typisk findes på en Hot Rod: et Momo-rat med ruskind.

Dette er den samme blanding af stilarter, som jeg nævnte i begyndelsen af denne historie. Og det virker, gør det ikke?

Da han byggede alt andet af aluminium og svejsestænger, gik Jared videre og stylede sæderne.

På trods af al vildskaben ved dette fantastiske arbejde, er jeg måske gået glip af noget, som jeg ikke tror, nogen ville have lagt mærke til. Det er selvfølgelig otte-bolts, tredelte Humvee-hjul med små gadedæk monteret på. Men vidste du, at Hummer-hjul kom i 16,5-tommer diametre, og du ville aldrig kunne finde gadedæk, der passer? Det var her Jared trak på skuldrene og gik i gang: han skar hjulene, fjernede et par centimeter fra omkredsen, hvilket resulterede i 16".

Hvilken slags selvtillid skal du have for at påtage dig at bygge en Hot Rod for første gang... Og frygtløshed til at se på et stykke metal og se noget mere i det. I dette tilfælde vil intet stå i vejen for dets skabelse. Da jeg talte med Jared, lagde jeg mærke til, at han var lidt genert over, at vi ville tale om hans bil. Han ser alt, hvad han kunne gøre bedre i sine egne tanker. Men jeg står ved siden af denne hot rod med åben mund.

Jeg fortalte allerede Jared, at jeg ville blive meget glad for at se denne ting i aktion, og pludselig faldt det mig ind at spørge, om denne bil overhovedet var færdig. Det viser sig, at denne lille Hot Rod pickup kun er halvt færdig. Jared planlægger at skille bilen helt ad i dele til maling. Nu nyder og nyder han bilen i bevægelse, mens han ser på sit arbejde i bart metal.

Keith Charvonia
Instagram: SpeedhuntersKeith
[e-mail beskyttet]
Fotos af Sean Klingelhoefer
Instagram: seeklingelhoefer
[e-mail beskyttet]

Jared Segantis Dodge Pickup fra 1937
Motor
1968 Chevrolet inline seks cylindret, 250ci, fremstillede motorophæng, specialfremstillede sorte flettede brændstofslanger, specialfremstillet udstødningssystem, to Optima seks volt batterier forbundet i serie, to Spal 14" kølerventilatorer, fjernmonteret radiator, inline Meziere termostathus, ridsebygget ledningsnet, lille gaffeltrucks generator, batteriafbryder i marinekvalitet

Drivlinje
Chevrolet TH350 transmission, 14 bolts otte lugs bageste differentiale fra en autocamper, 4:10 gearing, tilpasset drivaksel fra Driveline Service of San Diego, B&M Quarter Stick skifter

Affjedring/bremser
Alle forreste affjedringsled undtagen tå er ikke-justerbare, forreste affjedringsbøsninger er af messing, bagerste kromoly-fire led med 5/8" dæmpere, justerbare aluminium støddæmpere, BRT sprint bilstyreboks, fire stemplede Wilwood forre kalipre med 13" GT-48 slidsede rotorer, to stempel bagkalipre, CNC hovedcylinder, specialfremførte 3/16" kobber nikkel bremseledninger, specialfremstillet pedalboks, ridsebyggede sorte bremseslanger

Hjul/dæk
Hummer H1 hjul, ændret fra 16,5" til 16" diameter, forhjul indsnævret fra 9" til 7", baghjul udvidet fra 9" til 11", billige 205/55/16 fordæk, Mickey Thompson 3165/45/11 dæk

Ydre
1937 Dodge lastbil førerhus, håndformede aluminiums karosseripaneler af Jared Seganti, 4 1/2" chop, barberede dørhåndtag, LED-baglygter
Indre
Håndformede indvendige aluminiumspaneler af Jared Seganti, aluminiumssæder, kromoly-rullebur integreret i chassis, Momo-rat med Sweet Manufacturing quick release, sprint bilgaspedal, Mil-spec kontakter

Originalartikel på holdets hjemmeside SpeedHunters- #chapter -built-to-drive" >www.speedhunters.com

Typisk et gård- eller garageprojekt kaldet en rottestang, det er ofte lavet fra bunden eller ved at kombinere dele fra to små biler for at gøre de mindste køretøjer muligt. Den perfekte rottestang ser ud som om den ikke skal hænge sammen, meget mindre bevæge sig. Her tages der hensyn til både æstetisk og praktisk betydning. Rottestænger har konstant behov for justeringer og tweaks, hvilket gør dem til et sjovt projekt til garage-hangouts med ekstra dele og fritid. Se trin 1 for at lære mere om, hvad du skal bruge for at skabe din egen rottestang.

Trin

Del 1

Forberedelse af rammen

Køb en gammel bil. Besøg din lokale bjærgningsgård for at tjekke gamle biler, der ikke er alt for beskadigede og kan være gode kandidater. Nogle websteder med rotterod giver også links til, hvor du kan finde dem. Kig efter en, der ikke er særlig rusten, og kropsformen forbliver uændret. Som regel laves rottestænger af amerikanske biler, ofte pickup trucks fremstillet før 1960. Populære rottestangsmodeller inkluderer:

Mid-Century Chevrolet Pickups
Fords fra 1930'erne, især Model A.
Tidlige Chrysler-motorer med halvkugleformede forbrændingskamre, såvel som flade V-8'ere, var populære.

Fjern alle indvendige genstande fra bilen. For at strippe bilen for alt og starte fra bunden, skal du fjerne alle sæder, lygter og andet tilbehør fra bilen. Som regel er biler, der bruges til hentning, i temmelig dårlig stand fra et indvendigt synspunkt, så dette trin er nødvendigt.

Tøm al benzin fra benzintanken. Anbring en beholder under aftapningsventilen, eller fjern en af brændstofslangerne, og opsaml al benzin, der er tilbage i brændstoftanken. Dette er et vigtigt skridt, når du forbereder en bil til stang, da der skal udføres meget svejsning, og eventuelle resterende spor af benzin vil udgøre en brandfare. Hold altid en ildslukker klar i garagen, mens du arbejder.

Lav rammestørrelsen, hvad du ønsker. Mål og markér, hvor du vil have akslerne og hjulene til dit nye køretøj, så du kan gå og skære rammen til den korrekte længde ved hjælp af en motorsav.
- Det er almindeligt, at en bagende afkorter bilens bagende for at rumme akslen og fjerner belægninger, såsom tage og kalecher, som du ikke længere har brug for. Skær alt fra, som måske ikke længere er nyttigt for dig.
Improvisere. Alternativt kan du skabe din egen ramme ved hjælp af cirka seks meter rektangulært stålrør, og skære det i to lige store dele. Svejs dem sammen i en stigeform så jævnt som muligt. Brug en tværvanger foran, en bagpå, og kryds emnet på midten for at støtte kroppen. Match bredden af rammen til det skab, du planlægger at bruge.

Installer nye aksler, stødsikre systemer og affjedringssystemer. Du kan tilpasse din affjedring ved at bruge det nyeste moderne teknologier, hvilket gør rottestangen til en hybrid af en gammel og en ny bil. Vil du have en bil, der kan køre med tog? Ja tak.
- Start med at måle den bageste bredde eller den bagerste kropsbredde og find den passende størrelse aksler. Akslen skal være lidt større end kroppens bredde og fjederen bagaksel, plejer at være meget populær, fordi den er nem at ændre. Eventuelle dele fra 60'erne - 70'erne kan også bruges afhængig af prisen.
- Installer fjedrene i emnet på hver side, eller parallelsvejs de øverste krydsforbindelsesfastgørelseselementer i den bageste bund af fastgørelseselementerne til akselkroppen. For at undgå at bruge en masse penge, brug direkte foraksel, afskrevet eller ny.
- Ophæng fra en Mustang II/Pinto, AMC Pacer eller Corvair er populære og nyttige muligheder, selvom svejseklar ophængningssæt også er tilgængelige, nogle gange for blot et par hundrede dollars, komplet med ramme og aksel i beslag og som emner . Dette er en god investering, hvis du har brug for nye dele.
Monter huset på rammen. Gamle kroppe er det klart mest populære valg, men du kan også bruge mere moderne glasfiber, der er let at arbejde med. Tilpas din krop og lav den stang, du ønsker, ved at skære den op for at skabe en stilfuld og robust rottestang, og svejs derefter kroppen til rammen.

Genindspilning eksisterende motor, eller installer en ny. Prøv det og husk: Reet-rod er semi-lovligt køretøj, så det er ikke værd at bruge meget på motoren. En gammel Chevy 350 eller Ford 302 er både de mest typiske og normalt de billigste muligheder, du kan bruge. Bare få en fungerende ting. Det fantastiske ved hot rods er, at hvis du vil bruge en motor, der ikke passer til størrelsen under motorhjelmen, er der intet, der forhindrer dig i at lave din egen gennem kreativitet og opfindsomhed. Placer motoren. Fjern hætten og gør hvad du vil.
- Du kan overveje at sælge blokken fra den bil, du modtog hos indledende fase, især hvis blokken er slidt op, så brug de ekstra penge, du fik fra salget, til at få noget fra samme tidsalder, som rent faktisk virker.
- Installer eventuelle nye startere eller generatorer, når du installerer motoren i rammen. Sørg for at fjerne alt det fedt, du kan fra motoren før installation, og installer derefter transmissionen, drivakslen og køleren. Tilslut ratdrevet og installer pedalerne, svejs eventuelle yderligere forbindelser, der er nødvendige for at holde det hele sammen.
Afslut dit arbejde. Du vil være tæt på at blive færdig på dette tidspunkt, men du bør stadig installere bremser og dæk for at prøve at gøre turen så sikker som muligt. Det er måske ikke helt lovligt at køre en på gaden, men til sidst skal du stoppe med at arbejde på det. Installer sæder, eller indsæt en sofa og brug noget interessant og sjovt. Rottestænger egner sig til alle mærkelige ideer, du har angående bilæstetik. God fornøjelse med ham!

Trin-for-trin fotorapport om samlingen af Hot Rod Factory Five (20 billeder)

OM fremragende fotoreportage, hvordan man samler en Hot Rod Factory Five eller hvordan man kan samle en bil fra en trækasse sendt med posten.

Jeg er meget spændt på at begynde at fortælle historien om Hot Rod! Hurra, kammerater!)
Her står han klar foran mig,
så fuldstændig ustandardiseret og usædvanligt... Jeg husker det øjeblik præcis, hvornår
For et år siden stoppede din ydmyge tjener på dette unikke sted,
Jeg så to enorme kasser, hvori Hot Rod og
Cobra:) Hvilken interesse havde specialisterne?
Vintage Auto begynder snart at samle denne amerikanske
byggesæt, ægte LEGO til voksne!)

2
Men forsamlingen var ikke uden alvorlige vanskeligheder. F.eks,
repræsentanter for kitbilproducenten Factory Five
Da de afgav ordren generelt, gad de ikke advare om
hvad de tilbyder som en mulighed nyeste motor fra
Ford Mustang det vil være "ekstremt svært" at placere i motorrummet
Hot Rod's. En lignende situation var med gearkasse,
som simpelthen ikke passede, hvor det skulle være!)

3
De der. som du forstår, var monteringsprocessen ret besværlig.
Jeg var nødt til at løse uløselige problemer :)
Plus, oven i alt andet, kolleger på den anden side af kloden
da der blev dannet en stor pakke, blev noget ikke rapporteret, men noget blev blandet sammen...
Alle disse små ting, eller rettere deres eliminering, tog meget tid
tid, men som man siger, kunst kræver ofre!)

4
Siden to afsnit ovenfor berørte vi motoren og gearkassen
transmissioner, så lad os måske præcisere dataene
komponenter.
Motoren blev valgt som den mest kraftfulde og dyreste af hele linjen
udbydes af Factory Five. Det var en fem-liters V8 fra Ford Racing,
effekt 425 Hestekræfter:)

5
Forestil dig, hvilken dynamik denne konge af vejene vil have,
især i betragtning af dens vægt, som er omkring 800 kg,
Det er en orkan :) Jeg glæder mig til det varmere vejr kommer
år, så du kan studere grundigt dynamiske egenskaber
Hot Rod, jeg er sikker på, at der ikke vil være nogen grænse for at overraske, sandsynligvis allerede :)

6
Hvad angår gearkassen, var det et produkt fra TCIauto,
som er specielt til af denne motor udviklet en ny
seks-trins tiptronic. Fun fact: repræsentanter
kitbilproducenten vidste ikke selv om eksistensen af sådanne
kasser og takkede Vintage Auto-repræsentanter for
givet viden :) Det kostede mange penge - $8200!)

7
Ankom med ejeren af Hot Rod sidste forår til Vintage Auto,
vi forsøgte hurtigt at sammensætte det ydre
komponenter i en kitbil for at forstå, hvordan den vil se ud i sidste ende.
Undtagen kropselementer,
Vi tog også skønne nye hjemmesko, str
som er 235\40ZR17 foran og 305\35ZR18 bagpå :) Vi forstår hvordan
mindst én ting -
bilen vil se bare bombe ud i sidste ende!) Der var
købte to sæt dæk på én gang, det ene på billedet nedenfor til venstre
til bykørsel, men prøvet på rigtige racerhjul
halvglad :)

8
At eje en lignende bil, observere dens stadier
montering er drømmen for de fleste bilentusiaster,
fordi det er en ubeskrivelig barndomsfølelse, når man samler
ny sej konstruktør :) Det er det samme her i alt!)
Her er for eksempel helt nye KONI stivere og bremsesystem
WILWOOD...)

9
Dernæst kan du evaluere udseendet af den stadig nøgne ramme, uden
mindre bare Kirkey Racing Fabrication spande, små brændstoftank,
samt en pedalsamling af samme WILWOOD mærke. Hele forsamlingen
foregik ved hjælp af en enorm, omkring 600 siders, bog med samlevejledning.
Og det mest interessante er, at på samme tid samlingen af den placeret
ved siden af "cobra" :)

10
Derefter samlede Vintage Auto-specialister forhjulsophænget med bremse
system, alt gik som smurt,
for så forstod ingen engang, hvilken blindgyde de skulle stå i møde
til teamet ved montering af motor og gearkasse,
som der simpelthen ikke var plads til :) Fortjener et særligt bifald
Kølergrillen, jeg synes det er et mesterværk :)

11
Ejeren af Hot Rod nærmede sig spørgsmålet om styling på et anstændigt niveau
din bil.
Designer Yuri Skripnik arbejdede på et dusin designmuligheder
Vred smølf!) Ja, ja, det er præcis det navn, projektet har fået :)
På collagen kan du se det endeligt godkendte design
"Ond Smølf"
samt et fotografi af en knap passende motor og en helgen
monteringsvejledning :)

12
Seks måneder efter starten af store samlingsbevægelser
Hot Rod kunne allerede se lyset for enden af tunnelen.
Bilen fik sin sidste lak og gennemgik procedurer
registrering hos færdselspolitiet, hvor det var registreret som et hjemmelavet produkt
(hvordan, hvorfor og hvorfor, spørg venligst ikke angående registreringsproblemer
Jeg vil lave en særskilt note om lignende biler en dag).
Jeg godkender hovedfarven, den kom meget rig ud! :)

13
Og efter lidt over en måned var projektet næsten afsluttet:
kvalitetsmusik blev installeret,
alt blev bragt i en tilstand af endelig orden, med et ord, det skete
ekstrem tvungen march til sejr :) Individuelle udråb af entusiasme,
efter min mening instrumentpanelet, som er lavet i
unik brændende stil, bravo Factory Five!

14
Generelt er interiøret i Angry Smurf meget originalt og overraskende
Der er også plads nok til en behagelig siddeplads :)
Det eneste jeg er bekymret for er spandene.
Bemærk deres form med manglende nakkestøtter,
Jeg bliver nødt til at teste Alexey alexxxxxxxs Hot Rod i Hans med hjelm!)
Enig i at interiøret har en helt fantastisk stil
og han passer perfekt til definitionen af "cool" :)

15
I øvrigt har Hot Rod nu fået et andet tag. Før det stod den
lignende, men lidt anderledes form.
Undskyld udtrykket, men "begge tage" er meget små, endda mere
symbolske for- og bagruder, ligesom en tank!)
Det særlige ved den nuværende er, at den kan afmonteres, hvis det ønskes.
inden for fem minutter og "voila" - din Hot Rod er allerede med toppen åben :)

16
En af fejlene ved de uheldige amerikanere er, at i stedet for de bagerste buer af en vis
passende størrelse de sendte helt andre,
designet til meget større hjul. I Vintage Auto
korrigerede denne situation ved at producere kulstofanaloger af den allerede korrekte "størrelse".
Nedenfor til højre kan du se, hvor vidunderligt og jævnt kulstoffet er bagt
lokale kulinariske eksperter i kulfiberbranchen,
og øverst til højre er det andet tag på Hot Rod :)

17
Alexeys planer er at skate sæsonen i sin nuværende form, og næste år
(medmindre nogen køber bilen, er den meget original!)
ændringer er mulige i den populære "rotte look" stil :) Forresten, tak
sætter pris på ægte messingknoer,
som er muntert placeret på siderne af emhætterummet, samt på
bagagerumsdæksel, stil? :) "Tjek også ud" hvor pænt det blev
arrangere det selv bagagerum, hvor nu udover batteriet
der er også seriøse musikalske komponenter i form af en subwoofer,
to forstærkere og noget andet :)

18
Bilen viste sig at være meget stærk. Jeg udtrykker min dybe taknemmelighed
alexxxxxxx"y, for
at han besluttede at foretage et så langvarigt eksperiment med et vellykket resultat. Jeg ved,
at det ikke var nemt, jeg skulle løse mange problemer og problemer...
Og selvfølgelig min respekt til Alexander AlexVintageAuto for det faktum, at i vores
land takket være sine specialister fra
Vintage Auto ned med én unik bil mere, fantastisk!

19
Det var alt :) Jeg håber du var interesseret i at lære lidt mere om montagen
seriøse sætbiler som denne.
Jeg er glad for, at mange af jer er blevet oplyst om hot rodding-kulturen, fordi
dette er en virkelig interessant og usædvanlig bilretning,
som helt ufortjent ikke får behørig opmærksomhed i Rusland.
Tak for din opmærksomhed og på gensyn!

Vi talte for nylig om populariseringen af tilpasning i en artikel dedikeret til George Barris og hans bror Sam. Men kulturen med originale bil-"ændringer" eksisterede før dem, omend på en fundamentalt anderledes måde. Hvis Barris-brødrene byggede deres koncepter ud fra deres æstetiske kvaliteter, så kom en parallel gren af tilpassede processer fra hastighed. Og hun hed -.

Ved fortolkningen af betydningen af "hot rod" spiller den sidste del af ordet en nøglerolle. Nogle eksperter hævder, at netop denne "stang" er en forkortelse af udtrykket roadster og angiver den kropstype, der kræves til ændringer. Andre siger, at dette er en betegnelse for plejlstængerne, de dele, der var de første, der blev udskiftet under konstruktionen af en "varm" bil. Sådan øgede garagehåndværkere motorkapaciteten på deres hardware. Og selvom hot rods generelt var en vild "busk", opstod der fra tid til anden ægte mesterværker blandt dem, som konceptuelle designere stadig ser tilbage på den dag i dag. Denne artikel er viet til flere lignende værker.

Klassikere af genren

Hot rodding opstod i USA i 30'erne af det sidste århundrede og vandt hurtigt og overalt i popularitet og blev måske den vigtigste mandlige underholdning. Hvad andet kan en arbejdsløs mand gøre en fredag aften end at drikke bitter og suse gennem gaderne i halvt adskilte vogne? Det statslige forbud mod salg af alkohol, samt vedr køre hurtigt på vejene almindelig brug. Derfor, for at finde et underjordisk brandymarked og flygte fra politiet, hvis der var et razzia, havde fyrene desperat brug for hurtige hjul.

1 / 3

2 / 3

Hot rod baseret på Ford Coupe 34'. Udstyr: forakslen er lånt fra en Ford 48' med Posies fjedre monteret på den og håndtag fra en Ford 32'. Rammen er blevet ændret, de bagerste tværstænger er fjernet fra Ford model A og Model T. Akselafstand er 114 tommer (289,56 cm). Bagagerummet har en 15-gallon tank brændstof, der føres til en 59AB blok fra en 46' Ford. Motormodifikation: Isky 400 Junior knastaksel og Stromberg 97 karburatorer. Der er også installeret en 5-trins gearkasse fra en S-10 Chevy pickup. Køleren og frontgitteret er håndlavet af aluminium.

3 / 3

Hot rod baseret på Ford Coupe 34'. Udstyr: forakslen er lånt fra en Ford 48' med Posies fjedre monteret på den og håndtag fra en Ford 32'. Rammen er modificeret, og de bagerste tværvanger er fjernet fra Ford Model A og Model T. Akselafstanden er 114 tommer (289,56 cm). Bagagerummet har en 15-gallon tank brændstof, der føres til en 59AB blok fra en 46' Ford. Motormodifikation: Isky 400 Junior knastaksel og Stromberg 97 karburatorer. Der er også installeret en 5-trins gearkasse fra en S-10 Chevy pickup. Køleren og frontgitteret er håndlavet af aluminium.

Men rustne vogne som Ford Model A eller B behagede ikke lige deres ejere med deres dynamik. For at øge hastighedsegenskaberne rev de alt unødvendigt af bilerne: fendere, kørebrætter, kabinetter motorrum, selv taget! Tabet af kropsstivhed bekymrede ikke håndværkerne for meget. Det vigtigste er, at bilen flyver som vinden. I dette blev hun hjulpet af den otte-cylindrede motor, forfremmet af Mr. Ford på alle massemodeller af hans firma. Ved tilfældighedernes vilje og mangebevæbnede mestre, hvis navne gik tabt under soden fra hundredvis af kuldioxidaftener, blev udseendet af en klassisk hot rod dannet. De mest ivrige beundrere har ophøjet den til kanon og afviser selv nu enhver specialbygget på basis af en bil ældre end 1945.

1 / 2

2 / 2

Interiøret bevarer sin sporty askese: ingen unødvendige polstringselementer, dørkort eller andre dekorative elementer. Dashboard ombygget med Stewart Warner blinklys, fire-eger rat taget fra en Ford 40' sammen med et bænksæde. Hele bilens krop, selv i taget, har flere "gæller" til ventilation, hvilket giver den fart. Der er overhovedet ingen sideruder eller bagruder i denne hot rod.

Med tiden er hot rodding vokset fra en semi-håndværkshobby til en højstatus og dyr hobby. Da Amerika holdt op med at være i feber fra mafiaopgør og legaliserede militære konflikter, strømmede de rige til eksotiske forandringer. Hastighedsløb var ikke længere et spørgsmål om overlevelse: det flyttede fra gaderne til sportsbaner og specialiserede arenaer. Den berømte sø Bonneville blev den største af disse steder. Og selvfølgelig er studierne i de omkringliggende regioner længe blevet mestre i konstruktionen af hot rod-klassikere.

Rollings Bones-studiet er for eksempel berømt for at lave hot rods, der er tættest på originalen. I en moderne fortolkning ligner de Dr. Frankensteins kreationer, da de er samlet af snesevis af dele tilhørende forskellige biler. Imidlertid gør deres suppede motorer og aggressive fremtoning dem til de samme onde bastards, som skar gennem saltvidderne i 50'erne. Erfarne håndværkere De ved, at uanset hvor ambitiøst projektet er, er det vigtigste at være opmærksom på detaljerne. Først da vil et simpelt metaltrug på to sidevanger og fire hjul virkelig komme til live.

Ejendommeligheder:

Clyde Barrow, den berygtede gangster fra forbudstiden, beundrede biler Ford mærker. Han adresserede endda et brev til virksomhedens præsident, hvor han i en halvt sjov tone lovede kun at stjæle Fords. Men blandt amerikanske banditter var Clyde ingen undtagelse. De kriminelle foretrak Henry Fords produkter for deres billighed, enkelhed og kraft. Brugerdefinerede ændringer af sådant udstyr er blevet en slags side effekt denne popularitet. Så hr. Ford er ansvarlig for mange ting, der skete i USA i første halvdel af det tyvende århundrede. Og den anden også.

Rød Baron

Det usædvanlige udseende af hot rods begyndte at tiltrække boheme mennesker. Kunstnere, musikere og vigtigst af alt filmskabere, der kørte med sådant udstyr, blev inkluderet i en lukket klub, en slags hemmelig loge med egne skikke, love og regler. I Amerika i 60'erne var der ikke mange specialiserede publikationer, der dækkede projekter, konkurrencer og arbejdsdage for rigtige hot rodders. Den mest indflydelsesrige af disse var magasinet Hot Rod, ejet af Robert Petersen. Men da Monogram blev interesseret i "hot roadsters", fik denne subkultur sin egen popstjerne.

Æskeomslag med Red Baron Monogram model

Monogram Models-formationen var meget populær i staterne for at give fritid for millioner: alle, unge og gamle, kunne lide at samle sætmodeller, hvilket gjorde en bunke plastik til et perfekt eksempel på motoriseret teknologi. Repræsentanter for bilindustrien overvågede seriøst Monogram-sortimentet, for hvis den næste skabelse af en af de tre store blev gengivet i en skala på 1:48, så var dens succes ikke tilfældig. Men stien til den varme stang ved navn Red Baron viste sig præcis det modsatte.

1 / 4

2 / 4

I alt to Red Baron hot rods blev genskabt. En anden kopi blev lavet af den berømte Hollywood-tilpasser Jay Orberg. I sit projekt brugte han en otte-cylindret Big-Block-motor fra Chevrolet.

3 / 4

I alt to Red Baron hot rods blev genskabt. En anden kopi blev lavet af den berømte Hollywood-tilpasser Jay Orberg. I sit projekt brugte han en otte-cylindret Big-Block-motor fra Chevrolet.

4 / 4

I alt to Red Baron hot rods blev genskabt. En anden kopi blev lavet af den berømte Hollywood-tilpasser Jay Orberg. I sit projekt brugte han en otte-cylindret Big-Block-motor fra Chevrolet.

Tom Daniel var freelance designer. Han arbejdede med Monogram Models kun én gang, før det gik op for ham: det er ikke nødvendigt at tegne skitser af virkeligt udstyr - du kan trods alt opfinde en maskine, der aldrig har eksisteret! For at gøre dette studerede Daniel vurderingen af præfabrikerede modeller og fremhævede dem, der solgte bedre end andre. Det viste sig at være kampfly fra Første Verdenskrig og... gamle Fords. Ved at sætte disse to billeder sammen fik designeren en karakteristisk hot rod med en Kaiser's infanterihjelm i stedet for et cockpit og Albatros D. II krigsmaling. Bilen fik navnet "Red Baron" til ære for krigens bedste es, Manfred von Richthofen, der skød 80 fjendtlige fly ned.

1 / 5

2 / 5

I øjeblikket er det eneste overlevende eksempel på den røde baron placeret på Museum of American Speed i Speedway Motors studie i Lincoln, Nebraska. Og kun de dygtigste hot rodders tør skabe deres egen kopi af denne bil.

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Modellen kom på hylderne i 1968 og skabte en ægte sensation blandt sætsamlere. På få år har Monogram Models solgt mere end 3 millioner eksemplarer af dette byggesæt! Og da de blev tilbudt at legemliggøre en usædvanlig hot rod i metal og i naturlig størrelse, var ingen særlig overrasket. Chuck Miller, en ingeniør hos Detroits Styline Customs, påtog sig jobbet og restaurerede omhyggeligt alle delene. The Red Baron blev bygget i et Bucked T-hus, det mest klassiske hot rod-design ved hjælp af fundamentet fra en af 1917-27 Ford T-modellerne. frigøre. For at opnå maksimal overensstemmelse ønskede Miller at installere i bilen flymotor af den angivne æra, produceret af Mercedes-Benz eller BMW, men var ikke i stand til at finde et passende eksemplar - jeg måtte nøjes med en 6-cylindret Pontiac OHC-racerenhed.

Ejendommeligheder:

The Red Baron var for hot rods-verdenen, hvad Bon Jovi var for rockmusikken. Hans udseende er som den uforgængelige single It's My Life, der lyder non-stop. Selv Chuck Miller modtager priser for at skabe denne maskine med samme regelmæssighed, som den berømte musiker modtager Grammy-priser med.

Hilsen fra Roswell

"Fortræd lykkedes!" - gentog Harry Potters tilfredse venner og tryllede over det magiske kort. Det samme kan siges om arbejdet med "Big Daddy" Ed Rott, en legendarisk figur for flere generationer af hot rodders. Mange nuværende mestre blev inspireret til at tage deres håndværk op af forfatterens ekstraordinære tænkning og filosofisk syn denne mand. Ed Rott fandt på en masse ting, der gjorde denne subkultur meningsfuld. Han er også ansvarlig for skabelsen af sådanne symboler som gnaveren Rat Fink med pot-mave - emblemet for uafhængige tilpassere og Beatnik Bandit-bilen, hvis vidunderlige udseende entusiaster stadig forsøger at overgå.

1 / 6

2 / 6

Bilens levetid var lang og begivenhedsrig. Fra tid til anden blev den endda malet i en anden farve og tunet. I 1970 blev Ed Rott så uinteresseret i Bandit, at han solgte den for $50. En mærkelig beslutning i betragtning af, at toppen af dens popularitet fandt sted på dette tidspunkt: Beatnik Bandit-legetøjet tegnede sig for 16% af salget af hele Revell-serien! Heldigvis gik den "rigtige" hot rod ikke tabt, men blev restaureret og ligger nu i National Automobile Museum i Reno, Nevada.

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Historien om den orangestribede Bandit fulgte næsten til punkt og prikke den forrige helts skæbne, Red Baron. Det hele startede på samme måde med en lillebitte skalamodel Hot Wheels fra Revell, som Ed har designet til. Han skabte derefter en "fuld størrelse" hot rod baseret på en 1955 Oldsmobile, og forkortede chassiset til lidt over seks fod.

Skibsføreren sendte den originale krop til en losseplads og smeltede noget ud af glasfiber, der lignede huden på et fremmedskib. For at matche billedet blev der installeret en gennemsigtig boble i stedet for kabinen/taget. For at lave den stak hr. Rott et stykke plastik i en pizzaovn, og når det var varmt og blødt, pustede han det op som en ballon. Selvom mesteren ikke var den første opfinder af et sådant tag, var han bestemt en popularisator af sådanne "sæbebobler" - mange af hans efterfølgende modeller havde dette signaturpræg.

1 / 6

2 / 6

Roswell Rods krop blev håndlavet af glasfiber over flere år. Bilen er bygget på et forkortet Oldsmobile Toronado 68’ chassis. Med sine to forlygter minder hot rod'ens ansigt om en Corvette. Baglygterne er lånt fra Chevy Impala. Cockpittet på Roswell Rod indeholder også alle de nødvendige kontroller: et rat stiliseret som et flyrat, en gearknop og instrumenter ombord.

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Den "snydede" 5-liters Beatnik Bandit-motor var udstyret med en Bell Auto-kompressor og en dobbelt Ford-karburator. Da han samlede udstillingen, tænkte Mr. Rott ikke seriøst på de hundredvis af hestekræfter der var i den, men han var stadig bange for at køre denne hot rod. Maskinen, han byggede, var måske den eneste, der udelukkende bevægede sig på en vogn. Hun havde trods alt intet rat: kontrol, acceleration, bremsning og gearskifte - alt dette blev vist på et metalrat. Det sidste virkede mærkeligt nok, hvilket forfærdede alle, inklusive dens skaber.

Big Daddy døde for 15 år siden, i en alder af 69, men hans værker har stadig en magisk effekt på mennesker. De fleste af Ed Rotts biler er i private samlinger, men der er også nogle på museer – for eksempel Beatnik Bandit. Denne mærkelige enhed har en så stimulerende effekt på tilpassere, at de låner dens strejf i deres projekter. Men kun få mennesker som Fritz Schenk, en inspireret entusiast, formår at bygge den ideelle nye Bandit. Han navngav sin bil Roswell Rod, og den har en række alvorlige forskelle fra originalen. For det første kan du starte den og køre uden at risikere dit liv. Og for det andet er Schenk sikker på, at han byggede præcis den enhed, som FBI fandt i Roswell i 1947.

Ejendommeligheder:

Ed Rott efterlod ikke kun biler, men også adskillige bøger, i det væsentlige praktiske guider til denne eller hin handling. "Jeg arbejdede med en hel masse fede ting, som ingen ville vide om," skrev han. "Og så tog han den og byggede en bil ud af det hele!" En god måde at tiltrække opmærksomhed, i øvrigt. Desuden ikke kun for dig selv, men også til det, der bekymrer dig, som for eksempel Fritz Schenk gjorde.

Vagabond/Marauder

Lewis Carroll, forfatter til "Alice Through the Looking Glass", beundrede ikke forgæves engelsk sprog: Den indeholder et stort antal ord med dobbelt betydning. De såkaldte "ord-ord" karakteriserer meget præcist processer og fænomener, især hvis de ender uden held. Tag for eksempel Prowler-modellen - dens skitser er blevet godkendt og sendt rundt så længe, at du ikke kan kalde det andet end "Tramp". Men da hun alligevel etablerede sig i produktionen af Plymouth og i fem år ikke bragte sit hjemlige selskab en krone, kom hendes skjulte essens frem i lyset - Marauderen. Ja, det er ikke godt at røve dine forældre, men Prowler er måske den eneste hot rod, der er lanceret i produktion, som der kan tilgives meget for.

Ideen om at producere en retrobil i hot-rodding-stilen kom først i tankerne på Bob Lutz, præsident for Chrysler, i 1990. Dets marketingfolk har beregnet, at denne subkultur koster adskillige millioner af sine beundrere en pæn sum - 10 milliarder dollars! Lutz, selv en ivrig racer og retro-fan, besluttede med rette at lokke dette publikum til siden af "den femtakkede stjerne" og lancerede et tilsvarende projekt. En konceptbil, der vagt ligner den nuværende Prowler, debuterede på Detroit Motor Show i 1993 og chokerede absolut alle. Men dens tilpasning til produktionschassiset varede i yderligere fem lange år, hvorefter det blev besluttet at samle roadsteren i hånden.

Ejendommeligheder:

Selvom Plymouth Prowler ikke er en "ægte" hot rod, er denne model unik på sin egen måde. Ja, producenten undlod at kombinere retro æstetik med løbsegenskaber"hot roadsters". Men dette projekt er et af et sjældent antal tilfælde, hvor ægte følelser sejrede over omkostningsberegninger. Selvom Chrysler ikke tjente nogen penge, lykkedes det at gøre nogle af sine kunder rigtig glade.

Hot Nord

Mærkeligt nok har hot rodding fået stor opmærksomhed blandt skandinaviske håndværkere. Beundrere af deres egne traditioner adopterede de pludselig villigt den amerikanske stil i konstruktionen af specialbiler. Sandt nok gik nordboerne på nogle måder fra kanonerne. De kunne lide det aggressive udseende af hot rods og det enorme dynamiske potentiale. Men en masse hængende nipsgenstande forekom dem unødvendige. Den skandinaviske offentlighed, som ærede orden og præcision, begyndte at bygge "hot roadsters" på deres egen måde, og Lief Tufvesson, som lykkedes med dette, fik endda status som halvgud.

Hr. Tufvesson arbejdede som designer på Volvo Concept Center i seks år, før han åbnede sin egen autotuning-virksomhed. Biler, der bærer kendetegnene fra hans Caresto-værksted, betragtes med rette som de bedste repræsentanter for hot rodding i Sverige. Samtidig tyr Volvo Cars med jævne mellemrum til Liefs tjenester, hvis de har brug for proprietære udviklinger. Og han ophidser til gengæld flagskibet i den svenske maskinteknik for at skifte til at producere hot rods i seriel skala.

1 / 5

5 / 5

Hot Rod Jakob-konceptet blev bygget i 2005 for at fejre mærkets 80 års jubilæum. Bilen er lakeret i en mørkeblå farve svarende til den, der blev brugt på de originale Jacob-modeller. Hot rod'ens indre matcher nøjagtigt det ydre. Interiøret har et 1962 P1800 rat, bremsepedal og hoved bremsecylinder fra 140-serien.

Dette eksempel er ikke den eneste hot rod med Volvo-logoet på motorhjelmen, men det er bestemt det mest ikoniske. Lief Tafvesson kaldte den Hot Rod Jakob til ære for den allerførste bil af det svenske mærke, som i øvrigt også blev skabt på Jakobsdagen (25. juli)! Den femsædede Volvo OV4 var udstyret med en 28-hestes motor og solgte 293 eksemplarer det første år. Bag kulisserne kaldte mekanikere denne bil med en aftagelig top... Jacob.

Den nye Jakob er drevet af en turboladet 5-cylindret motor, der yder 265 hk. Med. (lånt af Volvo T5). Den er parret med en 5-trins manuel gearkasse M90, som blev brugt på sedan 960. Chassiset er det samme som på racerbiler, lavet af kulfiber, stålramme, aluminiumskrop og afhængige ophæng. Bremsesystem med enorme skiver med en diameter på 450 mm foran og 515 mm bagpå og 4-stemplet calipre hele vejen rundt. Mekanismer skjult i grandiose fælge AEZ Forge (19" foran og 22" bag). Hjulene er skoet med specielle Pirelli-dæk med en signatur Volvo skilt. Måske den mest originale udstilling på fabriksmuseet Volvo Har ikke været i Gøteborg endnu!

Ejendommeligheder:

Sparrammen og fjederophænget er langt fra de eneste teknologiske løsninger, adopteret af skandinaverne fra udlandet. Takket være Lief Tufvessons indsats er småskalaproduktionen af Volvo hot rods lige om hjørnet. Han har allerede skabt mere end et dusin kraftfulde koncepter i denne stil, og offentligheden idoliserer dem. Hvis industrifolkene fra Gøteborg ikke overgiver sig, vil de efterkommere af vikingerne, der forelskede sig i hot rodding, tage deres fabrikker med storm. Før eller senere.

Epilog

Hot Roddings popularitet aftog med. Sammenlignet med disse slanke skønheder virkede de modificerede Fords som hulker. I midten af 60'erne gik hot rods under jorden, hvilket ikke var første gang, de havde gjort det. Men fuldstændig glemsel skete ikke: Nu er mange retro-fans klar til at betale for meget for nye biler i topudstyrsniveauer, blot for at have en ikonisk og unik enhed i deres samling. Hvilket generelt er glædeligt og øger min tro på en lys, ikke-standardiseret bilfremtid.

Hot at Heart: Fem utrolige Hot Rods. Trin-for-trin fotorapport om samlingen af ​​Hot Rod Factory Five (20 billeder) Hot rod-tegninger

Trin

Trin-for-trin fotorapport om samlingen af ​​Hot Rod Factory Five (20 billeder)

OM fremragende fotoreportage, hvordan man samler en Hot Rod Factory Five eller hvordan man kan samle en bil fra en trækasse sendt med posten.

Klassikere af genren

Rød Baron

Hilsen fra Roswell

Vagabond/Marauder

Hot Nord

Epilog

Hot at Heart: Fem utrolige Hot Rods. Trin-for-trin fotorapport om samlingen af Hot Rod Factory Five (20 billeder) Hot rod-tegninger

Trin-for-trin fotorapport om samlingen af Hot Rod Factory Five (20 billeder)