Bilgiganten Mercedes-Benz præsenterede en unik hyperbil Mercedes-AMG Projekt et indenfor. I vores Mercedes-AMG anmeldelse Project One 2018-2019 – fotos og videoer, pris og udstyr, tekniske karakteristika for en mellemmotoriseret todørs coupé fyldt med en Formel 1-bil. Den unikke coupé blev skabt af Daimler-specialister til 50-års jubilæet for AMG-divisionen, som producerer kraftfulde og hurtige biler. Den nye hybrid superbil coupé Mercedes-AMG Project Van er planlagt til at blive lanceret i masseproduktion i 2019. Prisen for hver af de 275 eksemplarer af den unikke hybrid-coupé (i det væsentlige er dette en Formel 1-bil tilpasset vejen) almindelig brug) vil være fra 2,7 millioner euro, hvilket er 300 tusinde euro mere end de tilbudte omkostninger til en startpris på 2,4 millioner euro.
Mercedes-AMG Project One coupéen vil på trods af sin unikke karakter ikke kunne konkurrere med Bugatti Chiron hverken med hensyn til kraftværkets effekt (1000 hk mod 1500 hk) eller med hensyn til maksimal hastighed (350 mph mod over 420 mph). Og interiøret i den nye Mercedes-AMG hybrid hyperbil er ganske enkelt spartansk sammenlignet med det luksuriøse interiør i Bugatti todørs coupé. Hvad er kendetegnene ved det nye produkt, som producenten vil have så store penge til?
Svaret er enkelt og kortfattet. Mercedes-AMG Project One coupéen er bygget ved hjælp af Formel 1 teknologi og er tilpasset til brug på almindelige veje af den kongelige racerbil Mercedes-AMG F1 W06 Hybrid fra 2015 sæsonen... fantastisk, ikke sandt?!!
Så lad os gå direkte til tekniske specifikationer
Mercedes-AMG Project One 2018-2019.
Den lille-produktion mellem-motor to-dørs coupe er udstyret med et hybrid kraftværk med en 1,6-liters V6 Turbo benzinmotor med to elektriske motorer monteret på den. Den første 122-hestes elektriske motor hjælper med at dreje turboladeren, den anden 163-hestekræfter er installeret på krumtapakslen benzinmotor og hjælper den turboladede V6 under acceleration, og fungerer også som en recuperator under bremsning og giver elproduktion. Spidseffekt på 680 hk overføres baghjul via 8-trins robotboks gear (én koblingsskive, gearskift ved hjælp af et hydraulisk drev).
W06-hybridmotoren i en formelbil med en levetid på kun 4000 km, taget som grundlag, modtog naturligvis for vejbil en række forbedringer, der gjorde det muligt at øge motorens "levetid" til 50.000 km. AMG-motorspecialister udstyrede motoren i Mercedes-AMG Project One coupéen med nye stempler og krumtapaksel, ændret program for motorstyringsenheden, sænkning maksimal hastighed op til 11.000 (for en formelmotor udløses afskæringen ved 15.000 o/min) og tillod motoren at køre på 98 benzin. Og det er ikke alt.
I modsætning til en Formel 1 bil med baghjulstrukket en unik coupe er firehjulstrækket køretøj. På forakslen er der yderligere installeret to elektriske motorer for hvert hjul separat med en effekt på 163 hestekræfter (elektriske motorer giver trykvektorstyring).
Der er også et par blokke til rådighed batterier, installeret under det indvendige gulv bag forhjulene. Brændstoffet lagret i batterierne er tilstrækkeligt til at dække 25 km uden at aktivere benzinmotoren. Batterierne kan genoplades fra en stikkontakt.
Tilbage er blot at tilføje, at hele hybridkraftværket leverer maksimal effekt ved 1000 hk!!!, men kl fuldt opladet genopladelige batterier. Accelerationsdynamik fra 0 til 100 mph på mindre end 2,5 sekunder, fra 0 til 200 mph på mindre end 6,0 sekunder, tophastighed lidt over 350 mph.
Det udvendige design af Mercedes-AMG Project One coupéen ligner et rumvæsen, men ikke fra Formel 1, men fra fremtiden. Bilen er uforlignelig smuk, men bilens krop blev ikke skabt til skønhedskonkurrencer, men under hensyntagen til opnåelsen af den lavest mulige indikator aerodynamisk modstand. Der er enorme for- og sideluftindtag, en aktiv splitter, åbne klapper på toppen af forvingerne, en elektronisk styret spoiler... med et ord, du kan ikke tælle alle de aerodynamiske elementer. Og hvor køligt ser luftindtaget på taget ud, og det bliver jævnt til en enorm finne.
Den nye mid-motor coupé fra Mercedes-AMG med det originale navn Project One er bygget op omkring en carbon monocoque med et cockpit til fører og passager. Interessant nok ikke kun monocoque, men også Gas motor i kombination med gearkassen giver en understøttende struktur. Bagarme Ophængene er fastgjort til motor- og gearkassehusene, støddæmperne er placeret næsten vandret, monteret på chassiskroppen og forbundet til ophængsarmene ved hjælp af stødstænger. Men affjedringen er ikke så dyr som en kongelig racerbil.
Og fra mere velkendte materialer og detaljer:
For det første er armene lavet af aluminium, ikke kulfiber.
For det andet er fjedre installeret, ikke torsionsstænger.
I dette tilfælde bruges kul-keramiske bremser, og der er også et stabiliseringssystem, som kan slås fra, hvis det ønskes.
Det to-personers interiør i Mercedes-AMG Project One coupé ligner et rigtigt cockpit sportsvogn. På lager rat næsten som rattet i en Formel 1-bil med lysindikator for omdrejningstæller, knapper og kontakter, men med tilføjelse af airbag og touchpaneler. med til at sætte op multimediesystem uden at tage hænderne fra rattet.
Der er også to tilpasselige 10-tommer farveskærme, som kan forsyne føreren og passageren med brugbar information. Den ene blev placeret på det sædvanlige sted for dashboard, anden i midten af frontpanelet og fungerer som et multimediekompleks, men med udvidede muligheder. Der er også en tredje skærm, der indtager stedet indvendigt spejl bakvisning, som viser billedet fra bakkameraet, samt anden information om bilens indstillinger.
Der er ingen lænestole i traditionel forstand. Fører og passager er placeret i fast vugge med ruskindskant. At blive mere eller mindre komfortabel og vælge den optimale siddeposition er kun tilgængelig for føreren ved hjælp af den elektrisk justerbare ratstamme og pedalsamling. Det er godt, at der er installeret aircondition og el-ruder som standard. Efterbehandlingsmaterialer er selvfølgelig førsteklasses: carbon, hvorfra hele cockpittet er lavet, ægte læder, Nappa læder og Alcantara ruskind.
Mercedes-AMG Project One 2018-2019 videotest
Verdenspremieren på det nye produkt finder sted på Frankfurt Motor Show, der åbner i september. Kunderne vil modtage biler omkring anden halvdel af 2018.
Forud for weekendens Nürburgring 24 Hours har Mercedes-Benz frigivet detaljer om Mercedes-AMG Project One hyperbilen, den første landevejsbil, der bliver drevet af en F1-bil.
Sekscylindret motor intern forbrænding blev lånt fra Lewis Hamiltons bil, hvor han skøjtede Formel-sæsonen i 2015, men de "seks" blev moderniseret: krumtapakslen, stemplerne blev udskiftet, og motorkontrolenheden blev omprogrammeret - disse operationer var nødvendige for at øge motorressource(det bliver ca. 50.000 km, hvorefter der skal kapital til).
Parret med en benzin V6 bag i hyperbilen fungerer et par elektriske motorer: den ene er ansvarlig for permanent kørsel turbolader, den anden hjælper med at rotere krumtapaksel. Foran har Project One yderligere to elmotorer, der kan fungere som Drivkraft på den energi, der er akkumuleret i batteri pakke; På elektrisk strøm vil hyperbilen kunne køre op til 30 kilometer.
Hvad angår transmissionen, vil det være en otte-trins "robot".
Det forventes, at vægten af Mercedes-AMG Project One vil være omkring 1.300 kg, og kraftværkets kraft vil overstige tusinde Hestekræfter, altså forholdet mellem hk. vægten vil være større end Bugatti Chirons.
AMG-chef Tobias Mayer siger, at han ofte hører fra potentielle kunder spørgsmål om servicering af bilen: Vil den for eksempel have brug for det personale af mekanikere, som en F1-bil kræver under et løb? "Nej, det er en vejbil, som du parkerer derhjemme eller i garagen," siger Mayer, "og du vil fylde den med 98 benzin."
Som tidligere rapporteret vil der blive produceret i alt 275. Mercedes-AMG biler Project One, som Mercedes forventer vil blive udsolgt allerede inden premieren, planlagt til september. Den foreløbige pris er 2,4 millioner pund sterling (ca. 175.363.000 rubler). Projekt Ones konkurrenter vil være:
Hold Mercedes AMG Petronas F1 Team har vundet Formel 1 Constructors' Championship i tre år i træk. Vedrørende vejbiler, så blev Mercedes-AMG-divisionen til hele koncernens lokomotiv, og i manges bevidsthed forbindes Mercedes-Benz-mærket nu primært med biler, der bærer AMG-bogstaverne. Selve kontoret fra Affalterbach fylder i øvrigt 50 år i år. Hvis du lægger alle disse fakta sammen, bliver det klart: Da AMG ikke kan bage jubilæumskager, bagte de det.
Mercedes-AMG Project ONE er en vej-lovlig hybrid superbil drevet af en ægte Formel 1 bilmotor. Den 1,6-liters V6-turbomotor snurrer op til 11.000 o/min og er drevet af "civil" 98-oktan benzin. En af de fire elektriske motorer er kun optaget af overladning, og dens effekt er 90 kW. Eller 122 hk - det her er noget af en bilstørrelse! Elektrisk overladning er, i modsætning til en drivkompressor eller konventionelle turboladere, meget mere effektiv og giver også øjeblikkelig respons. Ifølge ingeniørerne, "hurtigere end en naturligt aspireret V8." Ja, vi var ikke i tvivl!
En anden 120 kW elmotor er placeret, ligesom benzinmotoren, bag kabinen, foran bagaksel. To mere er foran. Hver af dem kan fungere som en generator - lagre energi i batteriet ved hver bremsning. Desuden driver de forreste elmotorer hvert hjul, hvilket betyder, at trækkraftfordelingen aktivt kan kontrolleres.
Men Mercedes-AMG Project ONE er ikke kun en hektisk superbilsluger, der endte på vejen på grund af nogens tydelige bevidste fejl. Det er også en genopladelig hybrid. Om nødvendigt kan den køre op til 25 km i fuldstændig stilhed uden at starte forbrændingsmotoren.
Lewis Hamilton, tredobbelt verdensmester i Formel 1, en af vor tids bedste racerkørere, bragte Project ONE på podiet på Mercedes-standen på Frankfurt Motor Show.
Men hvis der ikke er behov for at stå på ceremoni, er hyperbilen med kulfiberkarosseri klar til at nå hastigheder på over 350 km/t, og nå de første 200 km/t på mindre end 6 sekunder efter starten. Det vil sige mindst et halvt sekund hurtigere end den almægtige!
Ved du hvad det er? Dette er Mercedes-Benz pavillonen på Frankfurt Motor Show en halv time før præsentationens start. Det er ikke hver gang, man ser dette på udstillinger, især på en lukket dag, kun for pressen. Premieren er dog ikke ligefrem hverdag...
Mercedes-AMG Project ONE er et hidtil uset projekt, selvom Mercedes-elskere vil insistere på noget andet. I 1997 udgav de en særlig lille serie af CLK GTR'er - kun 25 utrolige monstre med hjul, med tilnavnet "Enhjørninger" af fans.
Mercedes-Benz CLK GTR, 1997
Men dette var den såkaldte homologation road batch, som gjorde det muligt for prototyperne at konkurrere i FIA GT racing. Og Project ONE er i første omgang et vejprojekt, omend et der har sat det ambitiøse mål at bringe Formel 1 ud på vejene i den mest bogstavelige fortolkning.
Bilgiganten Mercedes-Benz præsenterede en unik hyperbil Mercedes-AMG Project One som en del af Frankfurt Motor Show 2017. I vores anmeldelse af Mercedes-AMG Project One 2018-2019 - fotos, pris og udstyr, tekniske karakteristika af en mellemmotor todørs coupé fyldt med en Formel 1 bil. Den unikke coupé blev skabt af Daimler-specialister til 50-års jubilæet for AMG-divisionen, som producerer kraftfulde og hurtige biler. Den nye hybrid superbil coupé Mercedes-AMG Project Van er planlagt til at gå i masseproduktion i 2019. Prisen for hver af de 275 eksemplarer af den unikke hybrid coupé (i det væsentlige en Formel 1-bil tilpasset til offentlige veje) vil være fra 2,7 millioner euro, hvilket er 300 tusinde euro mere end prisen på Bugatti Chiron, der tilbydes til en startpris på 2,4 millioner euro.
Mercedes-AMG Project One coupéen vil på trods af sin unikke karakter ikke være i stand til at konkurrere med Bugatti Chiron hverken i kraftværkseffekt (1000 hk mod 1500 hk) eller i maksimal hastighed (350 mph mod over 420 mph). Og interiøret i den nye Mercedes-AMG hybrid hyperbil er ganske enkelt spartansk sammenlignet med det luksuriøse interiør i Bugatti todørs coupé. Hvad er kendetegnene ved det nye produkt, som producenten vil have så store penge til?
Svaret er enkelt og kortfattet. Mercedes-AMG Project One coupéen er bygget ved hjælp af Formel 1 teknologi og er tilpasset til brug på almindelige veje af den kongelige racerbil Mercedes-AMG F1 W06 Hybrid fra 2015 sæsonen... fantastisk, ikke sandt?!!
Så lad os gå direkte til tekniske specifikationer Mercedes-AMG Project One 2018-2019.
Den lille-produktion mellem-motor to-dørs coupe er udstyret med et hybrid kraftværk med en 1,6-liters V6 Turbo benzinmotor med to elektriske motorer monteret på den. Den første 122-hestes elektriske motor hjælper med at skrue turboladeren op, den anden 163-hestekræfter installeret på benzinmotorens krumtapaksel hjælper den turboladede V6 under acceleration og fungerer også som en recuperator under bremsning og giver elproduktion. Den maksimale effekt på 680 hk overføres til baghjulene gennem en 8-trins robotgearkasse (enkeltkoblingsskive, hydraulisk gearskifte).
Med udgangspunkt i W06 Hybrid-motoren fra en formelbil med en levetid på kun 4.000 km, modtog vejbilen naturligvis en række modifikationer, der gjorde det muligt at øge motorens "levetid" til 50.000 km. AMG-mekanikere udstyrede motoren i Mercedes-AMG Project One coupéen med nye stempler og en krumtapaksel, ændrede programmet for motorstyringsenheden og sænkede den maksimale hastighed til 11.000 (for en formelmotor udløses afskæringen ved 15.000 o/min) og lod motoren køre på 98 benzin. Og det er ikke alt.
I modsætning til en baghjulstrukket Formel 1-bil, er den unikke coupé et køretøj med firehjulstræk. På forakslen er der yderligere installeret to elektriske motorer for hvert hjul separat med en effekt på 163 hestekræfter (elektriske motorer giver trykvektorstyring).
Der er også et par batteripakker installeret under kabinegulvet bag forhjulene. Brændstoffet lagret i batterierne er tilstrækkeligt til at dække 25 km uden at aktivere benzinmotoren. Batterierne kan genoplades fra en stikkontakt.
Tilbage står blot at tilføje, at hele hybridkraftværket yder en maksimal effekt på 1000 hk!!!, men kun når batterierne er fuldt opladede. Accelerationsdynamik fra 0 til 100 mph på mindre end 2,5 sekunder, fra 0 til 200 mph på mindre end 6,0 sekunder, tophastighed lidt over 350 mph.
Det udvendige design af Mercedes-AMG Project One coupéen ligner et rumvæsen, men ikke fra Formel 1, men fra fremtiden. Bilen er uforlignelig smuk, men karosseriet blev ikke skabt til skønhedskonkurrencer, men med det formål at opnå det lavest mulige aerodynamiske luftmodstand. Der er enorme for- og sideluftindtag, en aktiv splitter, åbne klapper på toppen af forvingerne, en elektronisk styret spoiler... med et ord, du kan ikke tælle alle de aerodynamiske elementer. Og hvor køligt ser luftindtaget på taget ud, og det bliver jævnt til en enorm finne.
Den nye mid-motor coupé fra Mercedes-AMG med det originale navn Project One er bygget op omkring en carbon monocoque med et cockpit til fører og passager. Interessant nok giver ikke kun monocoque, men også benzinmotoren og gearkassen den understøttende struktur. De bagerste ophængsarme er fastgjort til motor- og gearkassehusene, støddæmperne er placeret næsten vandret, monteret på chassiskroppen og forbundet til ophængsarmene ved hjælp af stødstænger. Men affjedringen er ikke så dyr som en kongelig racerbil.
Og fra mere velkendte materialer og detaljer:
For det første er armene lavet af aluminium, ikke kulfiber.
For det andet er fjedre installeret, ikke torsionsstænger.
I dette tilfælde bruges kul-keramiske bremser, og der er også et stabiliseringssystem, som kan slås fra, hvis det ønskes.
Det to-personers interiør i Mercedes-AMG Project One coupéen ligner et rigtigt sportsvognscockpit. Der er et rat næsten som et Formel 1-bilrat med lysindikator for omdrejningstæller, knapper og kontakter, men samtidig suppleret med en airbag og touchpaneler. hjælper med at konfigurere multimediesystemet uden at tage hænderne fra rattet.
Der er også to tilpasselige 10-tommer farveskærme, der kan give føreren og passageren en masse nyttig information. Den ene er placeret på det sædvanlige sted for instrumentbrættet, den anden er i midten af frontpanelet og fungerer som et multimediekompleks, men med udvidede muligheder. Der er også en tredje skærm, som træder i stedet for det indvendige bakspejl, hvorpå billedet fra bakkameraet vises, samt anden information om bilens indstillinger.
Der er ingen lænestole i traditionel forstand. Fører og passager er placeret i fast vugge med ruskindskant. At blive mere eller mindre komfortabel og vælge den optimale siddeposition er kun tilgængelig for føreren ved hjælp af den elektrisk justerbare ratstamme og pedalsamling. Det er godt, at der er installeret aircondition og el-ruder som standard. Efterbehandlingsmaterialerne er naturligvis førsteklasses: kulfiber, som hele cockpittet er lavet af, ægte læder, nappalæder og alcantara ruskind.
, men denne Mercedes minder dem kun delvist om. Det kan sammenlignes med dem i kraft og "Wow - Effekt", men dens essens er anderledes;— Dette er praktisk talt en formelbil bag på en meget usædvanlig, men landevejsbil. Tro mig, det er ikke kun ord. Grundlaget for denne Mercedes, som i øvrigt blev skabt til 50 års jubilæet for AMG, var bilen F1-W06 Hybrid , hvor Lewis Hammilton blev mester i 2015. Forestille;— eksklusive fra Mercedes modtog et kraftværk fra bilen F1. Ja, - der er nogle ændringer her designet til at øge ressourcen (trods alt er hjertet af en kampbil designet til 5 løb eller 4.000 km); men i det store og hele er det en racer enhed med tomgang, opmærksomhed! - 4.000 rpm!Pris på Mercedes AMG Project One er 2.700.000 euro. Dette er omkostningerne uden forskellige punktafgifter og skatter. De siger, at 275-at maskiner, der er inde Mercedes skulle udgives, men har ikke udgivet den endnu, allerede udsolgt. Og her vigtigt punkt er, at selv i efteråret, i Frankfurt 2017 Det var konceptet, der blev vist, ikke produktionsbilen. Produktion af denne eksklusive bør først begynde i 2019, og sidste bil kunden modtager den i 2020. Som du kan se, betalte folk for dette mirakel, på trods af at det endnu ikke er nødvendigt - det er ikke nok at vente. Ville du give penge for en bil vel vidende, at du skulle vente to år på den)? - selvfølgelig - sådan en Mercedes blev bestilt af samlere, der ved meget om dyre og sofistikerede biler. Og det forekommer mig, at mange af dem forstår, at i fremtiden sådan AMG Det bliver kun dyrere.
Se på billedet Mercedes AMG Project Van, hvordan kan du lide det? Naturligvis ligner den i udseende mere en racerprototype snarere end en landevejs-SuperCar. Men jeg gentager, dette er en bil, der vil være tilladt på offentlige veje, mens skaberne siger, at den fra nul til 200 km skal accelerere på 6 sekunder, og takket være den delvise forening af affjedringen med en formelbil, som f.eks. bilen skal også være fænomenal hurtig i sving.
Tror du ikke, at det øverste luftindtag har en klar sammenhæng med F1? Ikke mindre imponerende er "finnen" placeret bag dette luftindtag. Sådanne løsninger finder du ikke på masseproducerede SuperCars.
Bemærk, at hjulene her er næsten helt skjult i hjulkassen - helt til bunds. Dørene her er lavet efter "mågevinge" mønsteret. — Denne løsning findes ofte i racerbiler. Sådan en bil kunne naturligvis kun monteres med kul-keramiske bremseskiver.
På billedet kan du se, at der ikke er nogen sæder i deres traditionelle form. Det generelle carbonfibersæde er lavet til hver kunde og dækket med læder, ruskind eller andre materialer - efter kundens ønske. Du kan være opmærksom på de to 10-tommer skærme. Her er rattet rektangulært i formen, og ikke rattet, der ligesom pedalerne er elektrisk drevet.
Naturligvis er grundlaget for designet her en kulfiber monocoque. Men der er også en del kulfiber i kabinen.
Egenskaber Mercedes AMG Project One meget interessant. Formel V6 med en volumen på 1,6 liter, er superladet og udvikler på egen hånd en effekt på 680 hk. Sammen med elmotorer er den samlede effekt 1.000 hk. Her er en modificeret krumtapaksel og stempler,— de er ikke helt de samme som på bilen F1 , men sådan en motor har en ressource på 50.000 km. Hvilket er ret væsentligt for sådan en ikke-daglig bil. Og i øvrigt er denne bil designet til at køre på almindelig 98 benzin.
På firehjulstræk og med otte gear, robot gearkasse, sådan en bil er i stand til at nå 100 km på 2,5 sekunder og udvikle sig maksimal hastighed med 350 km i timen. Sikkert spekulerer mange eksperter nu på, hvor lang tid det vil tage denne bil at færdiggøre Nürburgring Nordschleife, men det vil vi finde ud af i bedste tilfælde i 2019. På elektrisk strøm alene er sådan en bil i stand til at køre 25 km. Heraf er det selvfølgelig klart elektriske motorer her kun for bedre trækøkonomi - nødvendig på banen (for færre opfyldninger under racerforhold), og ikke for realøkonomi.
Dette er en fantastisk, meget lys og usædvanlig bil. Dette er endnu ikke en serie, og efter produktionsbilen er vist, vender vi helt sikkert tilbage til den. Og selvfølgelig er tidspunktet, som denne bil vil vise på Nurburgring, meget interessant.
