Opel Mocha hovedvej. Opel Mokka: videoopsamling af prøvekørsler

"Vis ikke frem, lyt til din yndlingssang "Valenki"" - sådan reagerede radioen i en sovjetisk joke på en lytters anmodning om at spille Boney M eller Beethoven i luften. På det seneste er vores medborgere igen begyndt at vænne sig til livet efter ”tag hvad de giver”-princippet. Siden 2014 er udvalget af biler i Rusland blevet reduceret med næsten det halve: Hvis købere for to år siden kunne vælge mellem omkring 500 modeller, så har 200 biler siden forladt markedet. Disse tal er givet af lederen af den russiske sammenslutning af automobilforhandlere (ROAD) Vladimir Mozhenkov.

Skal en crossover have firehjulstræk? Hvem sagde det? Er du sikker? Er firehjulstræk virkelig nødvendigt i byen, hovedhabitatet for sådanne biler? Salgsdata, især i det kompakte segment, tyder på det modsatte: omkring 70-80% af de små SUV'er, der sælges i Rusland, er forhjulstrukne! Derfor besluttede vi i denne test at samle "dværge", der optræder i crossover-genren, som kun har modifikationer med forakseldrev. Vi valgte de mest kraftfulde benzinversioner og forsøgte at samle dem perfekt crossover for byen. Sådan kom en 200-hestekræfter ind i vores virksomhed. Nissan Juke Nismo…

Opel Mokka langt fra nyt russisk marked: modellen har været præsenteret i Rusland siden slutningen af 2012. Det ser ud til, at det kun giver mening pga. ny konfiguration vende tilbage til denne crossover-model, som ikke er den mest populære blandt os? Men lad os ikke skynde os til konklusioner...

Jeg elskede nok Hieronymus Bosch for højt som barn. Hvordan kan man ellers forklare forkærligheden for æstetisk konfronterende, ambivalente emner? Sådan for eksempel at fotografere den nyeste Opel Mokka i omgivelserne ved ZiL, der er i det næstsidste stadie af forfald og hurtigt forvandles ikke til den lovede haveby, men til en enorm teknokratisk affaldsplads.

Desværre inkluderede vores kampagne ikke en Dzhuka eller en Qashqai, hvoraf den ene også var planlagt til at blive taget til test. Repræsentanter for Nissan-forhandlere insisterede enstemmigt på, at for at udstede en bil havde de brug for en anmodning, tid til at blive enige om anmodningen, tilladelse, godkendelse, bekræftelse af godkendelse, en resolution med et segl og fingeraftryk fra alle redaktioner. Vi laver selvfølgelig sjov. Det er ok. De talentfulde medlemmer af gruppen var i stand til at spille en god kamp selv med en ufuldstændig lineup.

Mange vil straks bemærke, at den valgte virksomhed er ret forskelligartet. Biler er forskellige i størrelse, motorer, transmissioner, konfigurationer og priser. Vores mål i denne test er dog ikke at bestemme vinderen og taberen. Det er mere interessant at se, hvem hver bil er rettet mod, og hvordan købernes forventninger falder sammen med reelle muligheder. Når alt kommer til alt, hvad man end må sige, hører alle tre biler til klassen af kompakte firehjulstrækkende crossovere. Og i det store og hele er små forskelle i egenskaber ikke så store, da forbrugerkvaliteterne er ens.

Ved første øjekast kan det se ud til, at Opel er en af de mindste crossovere. Men det er ikke sandt. Mokka er for eksempel 2,3 cm højere end Sportage, 5,5 cm længere end Yeti, og Dzhuka er væsentligt større i alle henseender.

Lad os selvfølgelig starte med begynderen. Som forventet blev Opel Mokka født takket være indsatsen fra to forældre: Opel og den koreanske afdeling af Chevrolet DAT. Den lykkelige familie fødte straks trillinger (Mokka har yderligere to tvillingebrødre, Buick Encore og Chevrolet Trax, og sidstnævnte vil også optræde i Rusland, dog under det mindre tvetydige navn Tracker).

Men på trods af den fælles tysk-koreanske Gamma II-platform, efterlader eksterne data ingen tvivl om, at der er tale om en Opel, en meget sød og attraktiv Opel. Fraværet af enhver form for brutalitet i det udvendige design, konturerne af forlygterne skitseret i "sort blæk" og forskellige krom og sølv "flæser"-overlays bestemmer umiddelbart målgruppen - det er uden tvivl kvindelig.

Modsat Opel Mokka – Kia Sportage. "Koreaneren" udstråler bogstaveligt talt aggression med hele sit udseende, selvom han ikke har mindre kromdekorationer, men de er mere for patos. På mange måder var det den opmærksomhedsskabende stil, der var nøglefaktoren i populariseringen crossover Kia. Det er bare ærgerligt test bil viste sig at være en uudtrykkelig mørkegrå farve og ikke signaturorange.

Skoda Yeti- en slags unisex. Både en ung pige og en midaldrende mand vil se lige harmonisk ud i det. Det vigtigste er igen at vælge den rigtige farve. Og hvis det ydre af "Bigfoot" i begyndelsen af sin karriere virkede lidt useriøst for det helt pragmatiske Skoda-mærke, så blev Yeti-stilen ganske almindelig efter udgivelsen af mere slående konkurrenter.

Indre. Den mest rummelige af de tre viste sig naturligvis at være Kia Sportage – målmæssigt er den den største. Der er plads nok til alle, uden undtagelse, men det er især behageligt for dem, der sidder i en behagelig og bred sofa med trioens største benplads.

Desuden kl Kia crossover det dyreste interiør at se og føle på: finishmaterialer af høj kvalitet med sortlakerede plastindsatser, et imponerende instrumentpanel, et multimediesystem med berøringsskærm og (i vores konfiguration) læder interiør Og panorama soltag. Og det bedste er, at denne rigdom ikke er i konflikt med ergonomi - næsten alle funktioner er intuitivt nemme at bruge.

Den næststørste er Skoda Yeti. Hovedfunktion Den tjekkiske crossover har en anden række, hvoraf tre dele kan justeres separat ved at ændre ryglænets vinkel eller flytte sæderne frem og tilbage. Pladsen i kabinen eller i bagagerummet afhænger af den valgte position af bagsæderne.

Udseendet på Skodaens interiør er det enkleste – selv en avanceret radio med en stor touchskærm kan ikke hjælpe. Det skal bemærkes, at i modsætning til vores to rivaler fik vi Yeti i en beskeden konfiguration. Materialekvaliteten er dog ikke tilfredsstillende, og ergonomien er traditionelt fremragende.

På trods af at Mokka er længere end Yeti, er der lidt mindre plads i Opel. En person på 180 cm sidder næsten lige bag sig selv, og der er slet ikke tale om, at der sidder tre personer bag ham - i forhold til bredden Tysk crossover Af alle de direkte og indirekte konkurrenter er det kun Nissan Juke og Suzuki SX4, der klarer sig bedre.

Den bagerste række svigtede os også med hensyn til siddepladser - det ikke-justerbare ryglæn er indstillet for lodret, og sofapuden er lidt kort - det vil kun være behageligt for folk med perfekt kropsholdning. Taktile fornemmelser fra interiøret efterlader et positivt indtryk, designet er lidt mindre behageligt for øjet end i en Kia. Det eneste, du skal vænne dig til, er spredningen af knapper på frontpanelet, blandt hvilke du ikke umiddelbart kan finde den, du har brug for.

Men Opel Mokka har den mest komfortable kørestilling. "Rattet" har den mest optimale tykkelse og diameter, stolen ligger tæt sammen med sidestøtte, men kun så meget som nødvendigt. En masse justeringer, herunder ændring af pudens længde, giver dig mulighed for at vælge sædets position, så det passer til enhver siddestilling.

Skodaens førersæde er lidt dårligere – den glæder sig med en velkalibreret profil og lige så tæt fyldning, men i forhold til antallet af indstillinger er den ringere end Opels. Men aflastningen af Kia-sædet er kun visuelt – Sportage har det bredeste og fladeste sæde med vag sidestøtte. Men det er netop disse sæder, der vil være behagelige for folk af tung bygning.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kia Sportage har forudsigeligt det største bagagerum – 564 liter. Han er den eneste, der har et reservedæk i fuld størrelse under jorden. Lastrum Skoda Yeti med en volumen på 405 liter er den mest funktionelle i forhold til transformation - bagsæderne kan ikke kun flyttes eller foldes sammen, men også helt fjernes fra kabinen. Opel Mokka har det mest beskedne hold - 362 liter. Dens muligheder er ganske tilstrækkelige til bybehov.

Dynamiske egenskaber og kontrollerbarhed.

Med hensyn til hastighedsparametre er den ubestridte leder Skoda Yeti. Hans turboladet motor 1,8 effekt 152 hestekræfter Crossoveren tager dig til 100 km/t på 9 sekunder. Men det bedste er, at de anstændige protokolydelsesegenskaber fuldstændigt falder sammen med fornemmelserne. Den smidighed, hvormed Yeti reagerer på at trykke på speederen, tilskynder til en hooligan måde at bevæge sig på.

Og chassiset på den tjekkiske crossover er klar til provokationer. Skodaen klarer sig perfekt i sving, og endnu mere på en lige linje. EN styretøj efterlader ingen huller i forbindelse med maskinen. Den præselektive DSG-gearkasse med mulighed for at aktivere en sportstilstand er også velegnet til aktiv kørsel. Hun er kun bange for én ting - "lavet" kørsel, når elektronikken forveksles med inkluderingen af et lavere eller højere gear.

Opel Mokka er endnu sjovere at køre. Opels affjedring er tunet mere følsomt, og servostyringen er tungere end Skodaens. På grund af dette øges nøjagtigheden både i førerens afbøjning af rattet og i selve bilens reaktioner.

Eh, hvis Opel havde en mere kraftfuld motor, ville den se godt ud som en førerbil. Mokka kan dog ikke kaldes langsom: Den gamle naturligt aspirerede 1,8-motor leverer ærligt talt sine 140 hestekræfter, accelererer jævnt og stiger i den øvre zone af omdrejningstælleren. Derudover er motoren parret med en jævn, men effektiv sekstrins automatgearkasse.

Kia Sportage er en outsider i fartdiscipliner. Det er klart, at den er 75-80 kg tungere end sine konkurrenter, men det er ikke den vægtforskel, der retfærdiggør en sådan træg dynamik. Årsagen er trækkraften af en to-liters benzinmotor, jævnt fordelt over hele omdrejningstællerskalaen og seks gear, uden en udtalt pick-up.

Knap 150-hestekræfter Kia motor Det er ubrugeligt - du kan ikke opnå acceleration med dette, hvilket er særligt trist ved overhaling. Desuden kl Kia Sportage Rattet er det mest uinformative - i nær-nul-zonen "dingler det", og når det drejer, snubler det over et kunstigt "trin" med hensyn til kraft. Men "koreaneren" holder vejen godt og tillader ikke nogen mærkbare ruller eller afvigelser fra banen.

Kørekomfort.

Men i denne kategori klarede Kia Sportage sig bedre end sine rivaler. I kabinen er "koreaneren" først og fremmest tilfreds med stilheden. Crossoverens støjisolering klarer både dækstøj og motorlyden godt. Ganske vist havde Kia her et forspring i form af friktion vinterdæk, mens Skoda og Opel bevægede sig på pigge. Men arbejdet med Sportage affjedringen med at udjævne huller i hjemmet kræver ikke noget forspring. Crossoveren sluger alle ufuldkommenheder i vejbanen uden at kvæle.

Lidt værre med virkeligheden russiske veje Skoda Yeti klarer sig. Affjedringen bemærker heller ikke små og mellemstore huller, men passagererne i kabinen ryster mere end i en Kia. Det er bedre at forsøge at undgå store forhindringer - det er ikke engang en time, før støddæmperne kan nærme sig tilbageslag. På trods af tilstedeværelsen af pigdæk generede "Bigfoot" ikke nogen med påtrængende støj.

Jeg blev overrasket over Opel Mokka – den viste sig at være den kraftigste, hvilket normalt ikke er typisk for Opel’er. Vindens hylen, brummen fra dæk og lyden af motoren, især på høj hastighed– alt dette tvinger radioen til at skrue op for lyden og passagererne til at tale højere. Det giver ingen mening at forvente beroligende komfort fra en stram affjedring, der er indstillet til aktiv kørsel - det er enten det ene eller det andet. Den tillader ikke nedbrud, men med en grammofonnåls præcision sender den de mindste vejuregelmæssigheder ind i kabinen.

Off-road-egenskaber.

Et sådant tjek kan virke meningsløst for mange - brorparten af kompakte crossovers sælges i Rusland udelukkende i en enkelthjulstræk udgave. Og selv dem, der vælger 4x4-modifikationen, kører oftest kun af asfalten ud på en grusvej. Det ved bilproducenterne også, så de gider ikke for meget med deres modellers terrængående muligheder. Men da testen Opel Mokka, Skoda Yeti og Kia Sportage har alle fire hjul, kunne vi ikke undgå at mærke grænserne for deres muligheder uden for asfalten.

Oplyst frihøjde Kia Sportage har den mindste af alle – 172 mm. Skoda Yeti og Opel Mokka har 180 mm hver. Alle tre biler er udstyret med bakkestartassistent; Opel og Kia har også et ekstra bakkestartassistentsystem. Og det er kun Sportage, der har elektronisk låsning koblinger.

Overraskelsen blev præsenteret af Sportage. Det viste sig, at denne glamourøse "koreanske" funklende med krom, xenon og LED'er, som ser godt ud på parkeringspladsen til et businesscenter eller fitnessklub, kravler bedre og nemmere end nogen anden på snedækkede bakker. For det første er det kun Kia, der har en elektronisk låsekobling. For det andet har den de bredeste, omend pigfrie, dæk, som i dybe og løs sneøget kontaktplastret. For det tredje har "koreaneren" de mest loyale indstillinger for de elektroniske "kraver" - traktionskontrolsystemet og ESP greb meget korrekt ind uden at forstyrre bevægelsen særligt ved at bremse hjulene og falde hastigheden.

Nå, for det fjerde hjalp de "søvnige" indstillinger af motor og gearkasse Kia Sportage off-road - netop fordi "koreaneren" har absolut jævn trækkraft uden peak pick-ups, på ustabilt jomfruelig jord er det let at bevæge sig jævnt med spænding uden risiko for overgasning og nedgravning af bilen. Men det er nemmest at lægge en tungere Kia på maven - Sportage har den korteste afstand til jorden under beskyttelse af krumtaphuset.

At dømme efter navnet vil man antage, at næsten uberørte snedækkede bakker ville være deres oprindelige element for den hvide tjekkiske crossover. Og generelt skuffede Yeti ikke og overvandt alle de forhindringer, vi sendte ham igennem.

Men for at skrubbe i sneen skal Skodaen være lidt mere forsigtig med gaspedalen. Derudover er det tilrådeligt at oversætte DSG boks i manuel tilstand, da for aktiv brug af speederen igen forvirrer de to transmissionskoblinger. Men Skoda har den mest korrekt formede forkofanger, som gør det muligt for Yeti at forcere ret stejle bakker uden den store frygt.

Men Opel Mokka har et reelt problem med sin forkofanger. For en tredjedel af de forhindringer, som Kia og Skoda klarede uden problemer, var vi bange for at sende Mokka netop på grund af muligheden for at beskadige forkofangeren eller i det mindste rive dens "skørt" af. Men Mokka har bestemt potentiale.

Lad det være det sværeste for en Opel at klatre op ad jomfruelig sne - du skal ofte træde tilbage og træde vej en anden eller tredje gang: Bilen mangler trækkraft i bunden, og ved den øvre grænse for omdrejninger er der risiko at trykke på den dæmpede gaspedal og begrave dig selv. Mokka er også hæmmet af den alt for frygtindgydende sikkerhedselektronik, som virker proaktivt – den skulle slukkes. Men alligevel kravler Opel nok med dyb sne- både ligeud og op ad bakke! Det kræver blot en erfaren hånd fra chaufføren. Så vi vil ikke turde anbefale at køre af asfalten på Mokka, men om nødvendigt klarer crossoveren lette terrænforhold.

Mokka havde ikke råd til at komme ind og ud af denne rutsjebane. Hvad tænkte folk hos Opel, da de lavede firehjulstræk crossover med sit "mundkurv liggende på jorden", som Mocha griber næsten alt med, er absolut uforståeligt. Selvom den potentielle ejer aldrig finder sig selv ud af asfalten, i byen, når han parkerer Opel, vil frontenden samle alle kantstenene.

I marts 2012 præsenterede Opel på biludstillingen i Genève kompakt crossover B-klasse, kaldet Mokka. Bommen af crossovers, som observeres over hele verden, har bragt mere end 600 tusinde ordrer på en kompakt og attraktiv bil med et "kaffe" navn til virksomhedens statskasse. Interessant nok tiltrak det mange nye kunder til brandet. I år kom jeg betydeligt til Genève opdateret Opel Mokka X. Fra nu af alt firehjulstrukne modeller Opel vil bære "X"-symbolet på bagpanelet.

Så hvad har ændret sig i modellen udover navnet? Lad os starte med det faktum, at bilen fik et ændret udseende af de forreste og bageste dele af kroppen. Ændringer inkluderer en ny kølergrill, adaptive forlygter med LED DRL'er, baglygter, samt kofangere, som forbedrede dens geometriske cross-country evne. På grund af de nye kofangere er længden blevet 3 mm kortere, bilens resterende mål er ikke ændret.

Den nye Opel Mokka X og dens forgænger uden "X"-indeks.

Indretningen er blevet fuldstændig forvandlet. Det gælder både den overordnede indretning og dens enkelte elementer. Især fik bilen et nyt instrumentpanel og midterkonsol fra sin søstermodel Astra.

Instrumentbrættet er blevet overført til Mokka X fra sin søstermodel, Astra.

Denne forening betyder, at Mokka X har alle de muligheder, som Astra har, inklusive OnStar-kommunikationssystemet, satellitnavigation og et multimediesystem, der understøtter Apple CarPlay og Android Auto-applikationer.

Multimediekompleksets store skærm giver chaufføren og hans ledsagere alle nødvendige oplysninger, herunder adgang til internettet.

Din ryg vil ikke gøre ondt!

Særligt bemærkelsesværdig er den komfort, som Mokka X giver alle passagerer. Især bruges læder og "blød" plast til indretning, behageligt både at røre ved og visuelt. Separat er det værd at bemærke de ergonomiske sæder, godkendt af den uafhængige forening AGR, som forener en række førende tyske organisationer med speciale i behandling og forebyggelse af rygsygdomme. Forsæderne, både fører og passagerer, er udstyret med adskillige justeringer, herunder en tilbagetrækkelig hyndesektion og lændestøtte.

De fremragende sæder er testet af specialister fra den tyske AGR-forening. Fører- og forsædepassagersædet har flere justeringer, herunder en udtrækkelig airbag.

Ser vi fremad, vil vi sige, at med hensyn til akustisk komfort kan Opel Mokka X give odds til mange biler mere høj klasse. Støj- og lydisolering fortjener bestemt det "fremragende" mærke, og det på trods af, at der under testbilens hætte var en 136 hestes turbodiesel. En særlig tak skal gives til skaberne af lydsystemet, som var i stand til at forvandle salonen af det nye produkt til en koncertsal.

Bagagerummets volumen på det nye produkt har ikke ændret sig - som før varierer det fra 356 til 1372 liter afhængigt af placeringen af bagerste rækkes ryglæn.

Bagagerummet har bevaret alle sine fordele. Som før varierer bagagerummets volumen fra 356 til 1372 liter, afhængigt af placeringen af det bagerste sofaryglæn, som foldes sammen i forholdet 40/60. Men, hvis forgængeren havde to handskerum pr dashboard, så har den nuværende kun én tilbage, og selv den er af ringe funktionalitet på grund af dens meget beskedne volumen.

U ny Mokka X er den eneste tilbage handskerum, og dens størrelse er ærlig talt lille.

Men manglen på et reservehjul spillede os en grusom spøg. Om morgenen blev det opdaget, at højre forhjul ligger på fælgen. Efter at have hældt hele indholdet af forseglingsflasken i den forgæves, havde vi intet andet valg end at gå på jagt efter en "reservereserve".

Testbilerne kom fra Tyskland, så i stedet for et reservehjul er der kun et dækreparationssæt. Men vi blev lovet, at der i det mindste ville være en "dokatka" i Ukraine.

Frem til Balatonsøen!

Lad os nu gå videre til praktiske øvelser. Så den første del af ruten omfattede en tvungen march til den berømte Balatonsø langs fremragende højhastighedsmotorveje. Naturligvis ville vi prøve dieselmotor i al sin herlighed og tyngde.

Nedenfor til venstre er den berømte Balatonsø.

Denne 1,6-liters motor erstattede den tidligere 1,7-liters. På trods af reduktionen i slagvolumen steg dens kraft fra 130 til 136 "heste", og drejningsmomentet steg til 320 Nm (+20 Nm). Udover, ny motor er blevet miljømæssigt renere og overholder Euro 6-standarderne (i stedet for Euro 5). Vi var ikke i stand til at opnå det kombinerede brændstofforbrug på 4,5-4,7 liter oplyst af producenten, men givet den aggressive kørestil kan tallet på 6,4 l/100 km anses for godt.

Det faktiske brændstofforbrug, som vi fik efter alle test af Mokka X, var kun 6,4 l/100 km.

Det nye produkts hastighedsegenskaber skuffede ikke. Bilen accelererer selvsikkert til maksimal hastighed(187 km/t), mens den forbliver fuldstændig kontrolleret og tilstrækkelig i sin adfærd. Efter 150 km/t observeres en "sejl"-effekt, hvilket er ganske naturligt for en crossover med et ret højt tyngdepunkt. For chauffører med ringe erfaring er der et tipsystem ønsket transmission, information om hvilke der vises på instrumentvægten.

Elastisk motor kombineret med effektiv 6-trins gearkasse manuel gearkasse gearene fungerede meget glat. Kontrol af "mekanikken" forårsagede intet andet end behagelige fornemmelser takket være velvalgte gearforhold KP.
Synlighed i spejlene er ganske tilstrækkelig, og når du kører i bakgear Et bakkamera med farvedynamiske markeringer og parkeringssensorer spiller ind.

Ved bakning kommer et bakkamera med farvedynamiske markeringer og parkeringssensorer i spil.

Nu angående affjedring og styretøj. Ligesom den forrige generation Mokka demonstrerede "X" fremragende affjedringsydelse, som effektivt håndterer bump og huller. Og det på trods af, at testbilen var skoet med 215/55 R18 dæk. Derudover har det nye produkt forskellige servostyringsindstillinger. Sidste gang brokkede vi os over det "tomme" og uinformative rat. Det er værd at bemærke, at vores kommentarer ikke gik ubemærket hen. Der var ingen klager over styretøjet i Opel Mokka X. Desuden førte ændringerne til en reduktion af vendecirklen fra 11,5 til 10,9 meter.

Ler, vandpytter, hjulspor...

Den anden dag var næsten udelukkende dedikeret til Mokka X's offroad-egenskaber. vejforhold For at forbedre effektiviteten tilføres momentet kun til forhjulene. Om nødvendigt kan elektronikken omfordele op til 50 procent af drejningsmomentet til baghjul for at sikre maksimalt vejgreb og stabilitet på vejen. Vi testede, hvor godt den elektronisk styrede kobling klarer dette på en glat lervej, mudret efter nylig regn. Og for retfærdigheden er det værd at bemærke, at på trods af alle vores forsøg på at "lande" bilen i det rullede hjulspor, blev vi ikke kronet med succes.

Disse billeder viser, at fronten højre hjul adskiller sig i diskmønster. Det er konsekvenserne af manglen på et reservedæk.

Dækkene blev hurtigt tilstoppede med ler, men det forhindrede ikke Mokka X i at klare terrænforhold.

Den næste hårde test for firehjulstrækkeren var at bestige en stejl bakke. Sværhedsgraden af opgaven blev øget af, at dæksiberne var fuldstændig tilstoppede med ler og den glatte græstørv, der dækkede vingårdens bakke. Men Opel Mokka X klarede denne opgave med succes, dog ikke med det samme.

Efter al denne hån mod crossoveren blev det besluttet at kontrollere kroppens stivhed. Efter at have hængt højre baghjul op, åbnede vi alle dørene på skift, inklusive bagagerummet. Overraskende nok, i modsætning til nogle konkurrenter, endda en klasse højere, viste Mokka X sig at være " svær nød at knække"- alle døre lukkede uden anstrengelse, og der blev ikke bemærket nogen forvrængninger.

Med hjulet hængende lukkede alle døre uden anstrengelse, og der blev ikke bemærket nogen forvrængninger.

For at opsummere kan vi sige det ny Opel Mokka X bevarer ikke kun fordelene fra sin forgænger, men er bedre på alle måder.

P.S. I Tyskland er prisen på grundversionen af Opel Mokka X med en 1,6-liter benzinmotor med en effekt på 115 hk, "mekanik" og forhjulstræk starter fra 18.990 euro. Det nye produkt forventes i Ukraine meget snart. Priser og konfigurationer vil blive annonceret tættere på salgsstart.


Samlet information
Kropstype	stationcar
Døre/sæder	5/5
Mål, L/B/H, mm	4275/2038/1658
Base, mm	2555
For-/bagspor, mm	1541/1540
Frihøjde, mm	190
Udstyrsvægt/fuld, kg	1504/1938
Bagagevolumen, l	356-1372
Tankvolumen, l	52
Motor
Type	Diesel, turbo
Disp. og antal cylindre/cl. på cylinder	R4/4
Volumen, cm terning.	1598
Effekt, kW (hk)/rpm	100 (136)/3500-4000
Maks. cr. drejningsmoment, Nm/rpm	320/2000-2250
Smitte
type drev	fuld
kontrolpunkt	6-st. pels.
Chassis
For-/bagbremser	disk. blæser/disk aftræk.
Affjedring for/bag	selvstændig/uafhængig
Servostyring	elektro
Dæk	215/55 R18
Præstationsindikatorer
Maksimal hastighed, km/t	187
Acceleration 0-100 km/t, s	10,5
Udgifter motorvej-by, l/100 km	4,4-5,2

Hvis du finder en fejl, skal du markere et stykke tekst og klikke Ctrl+Enter.

Men hvad bekymrer du dig ellers om? Åh, er du bekymret for, at bagagerummet bliver for lille til at rejse? Lad os tage et kig sammen! Ja, dens volumen er ikke en rekord. Men du kan heller ikke kalde ham lille. Desuden er formen af rummet korrekt, med glatte vægge. Hvis det er nødvendigt, kan du også folde den bagerste sofa - helt eller i dele. Derudover er der en anden fin tilføjelse her. Se håndtaget på skiltet bagkofanger? Lad os trække på det, og - ups! - her er et standard cykelholder til dig! Nå, har du ændret mening om Mokka's lastegenskaber?

Gå ikke, "Mocky," en tur uden for byen

For at være ærlig kunne jeg tale om Mokka's udstyr i meget lang tid - jeg vil ikke kede dig. Lad os hellere tale om, hvordan han kører. Virksomhedens marketingfolk traf en rimelig beslutning: de placerede deres hovedsatsning på en bil med en 1,8-liters benzin naturligt aspireret motor, firehjulstræk og en 6-bånds automatgearkasse. Vil du have andre muligheder? Men der er praktisk talt ingen. Mere præcist er de ringere: du kan vælge en bil med en 1,4-liters benzinturbomotor eller endda en 1,7-liters dieselmotor. Men - kun med manuel gearkasse. Disse enheder vil tidligst begynde at blive forankret med automatiske maskiner om et år. Det er sådan en snedig markedsføringspolitik!

Så hvilken vil du vælge? Selvfølgelig en bil med automatgear! Men jeg skal ærligt advare dig - i dette tilfælde bliver du nødt til at glemme det køre hurtigt. Selv pas 11'er til "hundredevis" siger lidt. Faktisk er trækkraftreserven ganske nok for byen, men fuldstændig utilstrækkelig til motorvejen. Det vil sige, at du kan tage på tur, men du vil være dømt til at komme i ubehagelige situationer fra tid til anden. For eksempel ved overhaling: du ruller ind i modkørende, trykker på gassen og ... "hænger" i rummet! Det tager et par sekunder for boksen blot at reagere på førerens handlinger, så hopper den et hak eller to ned, omdrejningerne svæver til den røde zone, kabinen er fyldt med brøl fra en forstyrret motor, men... kraftig acceleration begynder aldrig! Du kan selvfølgelig prøve manuelt gearskift for at forberede dig på manøvren på forhånd.

Men jeg vil ikke anbefale at gøre dette. For det første er "+" og "-" knapperne placeret usædvanligt og ubelejligt på toppen af joysticket. Og for det andet hjælper selv denne metode ikke meget. Så det er bedre at acceptere det og køre roligt og afslappet. Så vil du fuldt ud kunne sætte pris på bilens fordele. For eksempel lydisolering – holder man motoromdrejningstallet inden for rimelige grænser, vil der herske en behagelig stilhed i kabinen. Vær i øvrigt opmærksom på ophængets arbejde: den udjævner simpelthen små uregelmæssigheder perfekt, og dens energiintensitet er desuden nok til at overvinde alvorlige stød. Undrer du dig over, hvordan Mokka'en vil klare sig off-road? For nåde, et naivt spørgsmål! Denne bil er kun beregnet til bybrug.

Ja, den har en flerpladekobling, der kan overføre op til halvdelen af momentet til baghjul. Men dette er kun nyttigt til at køre ind på en snedækket parkeringsplads eller holde bilen under kontrol i et glat sving. I mere barske forhold det kan nemt blive overophedet. Det er dog ikke drevets funktioner, der stopper dig. Hovedproblemet er den lille frihøjde - ja, det kan ses selv med det blotte øje, se selv! Og den forreste kofanger med et lavt "skørt" afskrækker fuldstændigt at køre fra asfalten. Når alt kommer til alt, er netop denne "nederdel" ikke kun på landsbyens huller under et overfald høje kantsten Det tager ikke lang tid at miste i nærheden af dit hjem. Så lad mig endnu en gang understrege: denne bil er udelukkende urban.

Nå, jeg fortalte dig om hovedfunktionerne i denne maskine. Jeg skal være ærlig: Jeg kan virkelig godt lide hende. Den er måske ikke hurtig, men den er smuk, rigt udstyret, rummelig indeni og kompakt udenfor. Derudover opfører den sig selv på farten meget behageligt og forståeligt i en storby – medmindre man selvfølgelig trykker gassen i gulvet. Seriøst? Jeg glemte dog at nævne en mere vigtig fordel: en bil med en sådan motor og automatisk gearkasse har en ret beskeden pris - fra 900.000 til 970.000 rubler, afhængigt af konfigurationen. Prøv at finde sådanne priser fra konkurrenter! Det er det samme, de er alle mærkbart dyrere. Jeg kan se, at dine øjne allerede lyser op! Tager du den? Så lad os få fat i papirarbejdet!

Teknisk Opel egenskaber Mokka

Mål, mm

Akselafstand, mm

Spor for/bag, mm

Teknisk Opel egenskaber Mokka
Mål, mm
Akselafstand, mm
Spor for/bag, mm

En lille kompakt crossover fra Opel dukkede op på markedet relativt for nylig. Forhandlere begyndte salget i slutningen af 2012. Denne bil er også samlet her i Rusland. Umiddelbart efter dens fremkomst rejste Opel Mokka mange spørgsmål og indledte en lang række diskussioner. For nogle virker denne urbane crossover for lille, mens andre ser dette som dens særpræg, nogle anser den for rund, mens andre tværtimod tiltrækkes af dens strømlinede former. På den ene eller anden måde bestemmer alle selv, hvor meget de kan lide det denne bil. Nå, for at hjælpe læsere af Opel Automotive Encyclopedia med at forstå denne nye bil, har vi forberedt et særligt udvalg af videoer fra Opel Mokkas testkørsler.