For 3 år siden købte jeg mig en ny Prius hos en forhandler. I løbet af tre år havde jeg masser af tid til at køre denne bil, euforien fra købet gik over, jeg kom til at forstå mange ting, der ikke var synlige i starten, og bilernes verden har ændret sig mærkbart. Så det er tid til at skrive en rapport!
Nu er bilens kilometertal 43 tkm. Bestået tre vedligeholdelse.
Finansiel striptease
Bil - 1365
Kredit - 155
TIL - 25 (10 + 10 + 10 + 5).
Benzin - 43000 * 0,05 * 29 = 62350
Skat - 1000 * 3
---
I alt: 1,6 mega rubler.
Bilens restværdi er cirka 850-950 kr.
Omkostninger per kilometer (benzin + derefter + nedbrud): 2,26 rubler/km
Ejeromkostninger (pristab): 17.200 rubler/måned
På købstidspunktet modtog jeg alt, hvad jeg skulle bruge fra forhandleren i form af gaver - dæk på fælge, gulvmåtter, beskyttende film, pumpe og meget mere, så der skulle ikke noget til.
Under snittet er en mini-anmeldelse og STØD! FOTO! Prius ændrer mennesker!
Pålidelighed
Det er ikke første gang, at den tyske TUV-vurdering anerkender Prius som den mest pålidelige brugt bil(bevis). Jeg havde ingen grund til at tvivle på dette, intet gik i stykker, ikke engang en banal pære brændte ud. Så der er ikke noget at skrive her.
Der sker ingen synlige ændringer på batteriet, ligesom jeg kunne køre 2 km fra butikken, og nu kan det endda have svajet lidt. Det er det samme med acceleration. (Før var der en Prius i en alder af 7-8 år, den var der også).
Forbrug
Først prøvede jeg at gemme. Hvis du prøver hårdt, kan du få et forbrug på 2,2l/100 km, hvis du bare kører med konstant hastighed, så er 3,9-4,2 ret realistisk selv på pigdæk. Men så blev jeg på en eller anden måde træt af det, for det meste af tiden skulle jeg køre på motorvejen, hvor hastigheden i venstre vognbane sjældent er under 130 (Kievka om natten). Som følge heraf nulstilles flowmåleren ikke i mange tusinde kilometer; om sommeren forbliver den på 5,5, om vinteren 6,5 (hytte-trafikpropper-by-trafikpropper). Hvis nogle dæk går ned til 1,5 atm, så straks + en liter til forbruget, behøver du ikke installere en tryksensor :)
Vinter
Mærkeligt nok kan jeg godt lide at køre en Prius om vinteren. På en eller anden måde viser det sig, at han ror perfekt i sjapsne. Jeg ved ikke hvorfor det sker, men det glider ikke med et hjul når bilen sidder fast, men drejer skiftevis forskellige hjul en halv omgang skal chaufføren bare holde gassen. ABS'en er også indstillet til sne - først sidder den fast for at rive en bunke foran den, så bevæger den sig hen over den og klemmer igen. I sammenligning med den tidligere japanske himmel og jord rullede den bare på isen, men denne er ridset.
Jeg kunne også rigtig godt lide evnen til at skifte mellem R og D uden at trykke på bremsen ved lave hastigheder - dette er et ideelt værktøj til at gynge en bil fast i sneen; ingen anden gearkasse giver dig mulighed for at lave sådan et trick.
Der er dog vinterstimer. Når der er to passagerer i bilen, skal man hele tiden tænde for forrudeblæseren, ellers sveder glasset. Engang, ved -30, frøs mit motorophæng på en eller anden måde snedigt, og indtil det blev varmet op, var der vibrationer i hele kroppen.
Minusser
Bilen har elendig lydisolering. Du kan næsten ikke høre din egen motor, men de omkringliggende biler er fremragende. Selvom nej, du kan også høre din motor, især hvis du giver fuld gas- den kommer ud ved omkring 5000 rpm og brøler ret ulækkert. Den eneste frelse er, at hastigheden ikke ændrer sig under acceleration, så hvis du lukker øjnene, kan du tro, at du er på et fly :) Endnu en sygdom blev opdaget - noget rasler i bagagerummet hele tiden. Det ser ud til, at dette sker for alle og kan behandles ved at lime gulvbelægningen med gummibånd, men jeg er ikke nået til det endnu.
Accelererer langsomt. Da jeg købte den første gang, var jeg næsten altid den første til at forlade lyskrydset blandt mine motorklassekammerater. Men på tre år blev Moskva oversvømmet med turbobiler, og livet blev mere trist.
Bilen er dårligt tilpasselig. En radio til 100.500 tusind har ikke en videoindgang, opdatering af navigationsfirmwaren koster 10.000 rubler, du kan ikke få nogen tuning for rimelige penge. Der var ingen muligheder ved køb, ingen penge kan købes i ægte læder, elektrisk justerbare sæder, opvarmet vaskemaskine eller adaptive lys.
Attituden på vejen som en Corolla er normalt ligegyldig, hvilket er logisk (og prisen er dobbelt så høj). Jeg tog også en rød bil og tilsyneladende på grund af dette, tror mange mennesker, at chaufføren er en kvinde. Der kan endda være nogle fordele ved dette (hvis jeg pludselig roder, vil det ikke forårsage anstød), men jeg vil aldrig tage en rød bil igen.
Ikke-omskiftelig elektronik. Jeg ville virkelig have noget glat is drift, men intet skete - bilen bevæger sig Det er som at være på skinner, det er umuligt at skride. Man kan heller ikke slibe med hjul i starten. Alt kommer op imod den aggressive VSC+, som også forsøger at dreje rattet for mig. I det virkelige liv fangede systemet engang driften af forakslen, hvilket sandsynligvis reddede den fra en ulykke.
Det forekommer mig også, at potentialet i traction control ikke er blevet fuldt ud afsløret. Jeg er sikker på, at denne bil kan mere. Der er selvfølgelig øko- og power-tilstande, men i virkeligheden påvirker de kun klimastyringen, og bilens acceleration vil være den samme. Men det ville være muligt at lave for eksempel en tilstand, hvor batteriet først tvangsoplades. og så skyder bilen ud. Eller muligheden for at forvandle en bil til en mobil strømgenerator.
fordele
Jeg indså kun et plus, da jeg begyndte at lede efter en anden bil og prøvekørte - manglen på kickdown. Når du kører med lav hastighed og pludselig skal accelerere kraftigt. hvornår så skarp presning På gas oplever automatgear og CVT et kickdown, så høres et brøl fra under motorhjelmen, og så mærker man bare accelerationen. Med en Prius sker accelerationen øjeblikkeligt, efter at du trykker på gassen... det virker som affald, men jeg har allerede prøvekørt omkring 10 biler, og kickdowns pisser mig af overalt nu. Det er, som om de fjernede en eller anden velkendt funktion, f.eks. elektriske spejle - det er en bagatel, men vha. manuel justering er ikke længere muligt.
Jeg tog Prius, fordi det er en "Gadget Car", som en arbejdskollega kaldte den. Og for pokker, han har ret! Jeg er en af dem, der altid købte mig den nyeste smartphone, da den endnu ikke var mainstream, og i dag prøver jeg allerede på Google-briller og andre computerure. I denne forstand betalte Prius sig - jeg skrev anmeldelser om den og optog videoer. Det er derfor, jeg er tilbøjelig til at inkludere ejeromkostningerne i en separat udgiftskolonne, fordi en ny gadget købes for gadgettens skyld, og ikke for det faktum, at fire kerner faktisk giver dig mulighed for at foretage opkald fire gange mere effektivt .
Det, jeg bedst kan lide ved Prius'ens "gadget-lignende" karakter, er selvfølgelig "flyvemaskinens" acceleration uden omskiftning og evnen til lydløst at køre rundt underjordisk parkering. Jeg kan virkelig godt lide rumsalonen, især om aftenen. Du sidder, og du er omgivet af knapper og skærme, alt lyser og blinker overalt.
I mit tilfælde har bilen fire standarddisplays – navigation, speedometer-flowmåler-hybrid tegneserie, projektion og klimakontrol. En anden ekstra gennemskinnelig skærm aktiveres oven på speedometerdelen, når du trykker på knapperne på rattet. Næsten alle funktioner kan styres fra knapperne på rattet. Sandt nok skal du betale for alt dette med en massiv central konsol, hvori der dog indeni er et rum til tasker (under gearskifteknappen).
Jeg var også konstant tilfreds med bagagerummet. Hvis den er foldet bagsæder, så dannes et fladt gulv a la en dobbeltseng. Engang købte jeg møbler til vores kontor fra Ikea. 8 store borde, stole, reoler, et bræt og meget mere. Efter jeg havde læsset det hele, kom en forbløffet mand hen til mig og sagde, at han aldrig ville have troet, at alt det her kunne stoppes ind i en bil. Nå, Ikea, dumt :) Og endnu en gang bar jeg en to-personers koreansk skammel i bagagerummet, også uden huller.
Rejser
Engang kørte Prius og jeg for egen kraft til Letland. Benzin der er dobbelt så dyr som vores, og du kan kun tage én 10 liters dunk med. Så det lykkedes mig at køre der i en uge uden at tanke brændstof, selvom jeg rejste en del (fra grænsen til Jurmala, hver dag Jurmala-Riga, så tilbage). Jeg følte mig som en slags hacker, selvom jeg lige inden jeg forlod landet fyldte 10 liter i tilfælde af lang ventetid i tolden.
Afsked
Men som det ofte sker med gadgets, besluttede jeg, at det var tid til at sige farvel. Jeg sælger Prius i februar '14 og får noget nyt. Jeg vil have noget mere. Jeg kørte klassiske biler ( Ford Explorer, Highlander, GLK 220 CDI, KIA Mohave, Superb DSG) - Jeg kunne ikke lide dem alle. Jeg kigger på Highlander Hybrid, RX450H og Outlander PHEV.
Endelig et billede om, hvordan venskab med en Prius kan ændre en person på bare et år! (OMG! To år!)
UPD: Jeg vil også gerne tilføje om nye biler. Dette var min første forhandler nye bil. Og indtil noget ændrer sig i denne verden. den sidste. Jeg oplevede ikke nogen fordel af, at bilen var helt, helt ny, men der var mange ulemper: 1. der er mere bekymring for en ny bil - for at den ikke bliver stjålet, så den ikke bliver ridset. 2. Når du køber en ny bil, skal du kommunikere med forhandlere, hvoraf de fleste er eksempler på grådighed og dumhed. 3. Ny bil mister værdi hurtigere.
Der er mange myter omkring hybridbilen i Hviderusland. Det menes, at sådanne biler ikke tåler vinteren godt, interiøret er dårligt opvarmet, og der er stor risiko for ikke at starte om vinteren. Derfor er der ringe efterspørgsel efter hybrider i efteråret. Er frygten sand?
Webstedet forstod nuancerne ved vinterdrift af hybrider med direktøren for TITAN Motors autocenter, Mikhail Arefiev. Efter at frosten er faldet til -26 C, går Prius ifølge Mikhail til et bilservicecenter på en trækvogn. Men dette sker kun, fordi bilen ikke bliver serviceret rettidigt, eller dens ejer ikke overholder simple regler operation.
1. Er det muligt at holde en hybridbil udenfor om vinteren eller skal den flyttes til en varm garage?
Det nytter ikke at bekymre sig om en hybridbil, selvom temperaturen udenfor er minusgrader, og der sidder istapper fast på motorhjelmen. Det vigtigste er ikke at forlade bilen natten over med et halvt afladet 12-volt (hjælpe) batteri, ellers fryser det, og kapaciteten kan falde over tid. Før starten af den kolde årstid er det også umagen værd at diagnosticere højspændingsbatteriet, som det også er tilrådeligt at holde i en opladet tilstand under frost, mindst 70%.
 |
2. Er det bedre at efterlade en bil i en garage til vinteren?
Dette giver ikke meget mening, medmindre ejeren har tænkt sig at køre om vinteren. I sidstnævnte tilfælde skal hybridbilen startes cirka en gang hver tredje uge for at oplade batteriet. Hvis den står i garagen hele vinteren uden at starte, så starter den i foråret med meget stor sandsynlighed køretøj kun vil kunne bruge tjenesten, og nogle højspændingsceller batteri kan være på grænsen til ydeevne.
3. Er det muligt at "tænde" en hybridbil og hvordan gør man det korrekt?
Du kan "lyse op" For eksempel, lad os tage Toyota Prius. Prius kan ikke startes, hvis den ikke virker indbygget system, som igen får strøm fra et lille 12-volts batteri placeret i bagagerummet. For at genoplive det skal du bare kaste ledninger på batteriet i en anden bil, vente lidt på, at batteriet får styrke og prøve at starte. Samtidig er der ingen grund til at accelerere donorbilen, som det gøres med en normal "tænding".
4. Er det muligt at køre om vinteren med kun elmotorer?
Det er normalt for hybrider, når du ikke kører høj hastighed kun på elektriske motorer, og forbrændingsmotoren tjener til at oplade batteriet. Men generelt er det umuligt at køre kun med elektriske motorer, selv om sommeren: motorgeneratoren drives af et højspændingsbatteri, forbrændingsmotoren arbejder for at oplade den, selv når køretøjets hastighed er over 30 km/t. Hvis du kører uden benzin (med forbrændingsmotoren ikke fungerer), vil højspændingsbatteriet blive afladet til en kritisk tilstand. Når den er helt afladet, bliver det umuligt at starte hybriden, det kræver dyrt Oplader, som kun er tilgængelig på en specialiseret servicestation.
 |
5. Hvorfor er det koldt i hybrider om vinteren?
Når kølevæskeniveauet i bilen falder en smule, stopper interiøret med at opvarme normalt. Dette sker på grund af et komplekst kølesystem med to kredsløb, afhængigt af tilstedeværelsen af et "kølemiddel" i systemet. Ikke mange mennesker overvåger niveauet af frostvæske i præcis to ekspansionsbeholdere, så om vinteren fryser de ofte i deres hybrider. Ventilen, der er ansvarlig for at fjerne varme fra de elektriske motorer og inverteren, som bliver meget varme, kan også svigte. Om sommeren udledes den varme strøm udenfor, men om vinteren, når du trykker på varmeknappen, går den ind i kabinen. Ventilen, der er ansvarlig for at omdirigere flowet, kan gå i stykker, og bilen vil være kold, indtil hovedmotoren varmer op. Og hvis ventilen sidder fast i midterpositionen, vil der slet ikke være varme.
6. Hvad skal du være opmærksom på, når du klargør dit hybridbil til vinteren?
Problemer almindelige biler er også karakteristiske for hybrider, f.eks. drosselventil, som kan fryse, eller dårlige tændrør og tændspoler. For hybrider kan kilden til problemer være elektriske pumper, hvoraf der er tre hver i Toyota Prius og Lexus RX. Hver af dem kræver diagnose af tilstanden mindst en gang om året. Du skal også kontrollere driften af den elektriske klimaanlægskompressor, som bruger speciel olie.
 |
7. Hvor pålidelig er en hybridbil, er den modtagelig for korrosion, og hvor længe holder batteriet, hvis bilen bruges hele året rundt?
Da man skabte Toyota Prius, var der indbygget en stor holdbarhedsressource i den. Japanerne var pionerer og ønskede ikke at ødelægge deres ry. Selv under vores forhold er det meget sjældent at finde rust på en Toyota Prius – som regel er det det ødelagt bil. En Prius med en kilometertal på 480 tusinde km kom til autocenteret, og batteriet fungerede godt. Som regel er problemer med disse biler forårsaget af ukvalificeret indgriben fra ikke-professionelle.
Kære brugere!
En af de mest interessante løsninger i bilindustrien er fremkomsten af hybridmotorer. Biler af denne art er designet til at minimere brændstofforbruget, samt tjene deres ejer trofast. Blandt de mest populære biler med hybrid motor– Toyota Prius ZVW30. I dag betragtes den som en af de bedste i sin klasse. Men der er også en opfattelse af, at tredje generation Prius er en ret middelmådig bil med mange problemer. Derfor er det værd at finde ud af, hvilke mangler Prius har, og om det er værd at købe det for ikke at give udtryk for ubegrundet specifik information.
Specifikationer:
- Ændring (motor): 1,8 CVT (100 kW (134) hk/5200 o/min), Multipoint injektion, hybridbenzin;
- Smitte: ECVT (variator)
- Maksimal hastighed: 180 km/t;
- Ophængstype:
- Forhjulsophæng - Uafhængig - McPherson;
- Baghjulsophæng – semi-uafhængig
- Klarering: 140 mm
- Dæk- og hjulstørrelser: P195/65 R15
- Kropstype: Hatchback
- Gennemsnitligt brændstofforbrug: 1,8 CVT - 3,9 l./100 km.
- Belastningskapacitet: 435 kg.
Toyota Prius har let taget føringen blandt hybridbiler. Det var nemt, da der ikke er meget konkurrence i dette markedssegment. Hybrid bil Med en ret konkurrencedygtig modifikation var det kun Honda, der var i stand til at bringe den på markedet, men alligevel overgik Toyota den i alle henseender.
Men hvis vi tager alle bilerne i denne klasse med i betragtning, vil Toyota Prius være cirka midt i vurderingen. Nu er salget af denne bil stabilt, men det kommer langt fra det, producenten har planlagt. En række mangler og ærligt talt svage punkter får chauffører til at fortryde deres valg.
Det mest interessante er, at den første generation af Prius, som først blev udgivet tilbage i 1997, har de færreste klager. Anden generation Prius, i NHW20-kroppen, og tredje generation Prius i ZVW30-kroppen blev udviklet baseret på den.
Svagheder ved tredje generation af Toyota Prius
- Brændstof system;
- Hybrid system;
- Inverter og inverter kølepumpe;
- Salon.
Lad os se på det mere detaljeret...
Brændstofsystem.
Først og fremmest bemærker Prius-ejere, at bilens brændstofforbrug er meget højere end angivet. Under reparationer brændstofsystem En ny ubehagelig overraskelse venter. Brændstoffilter Af en eller anden grund placerede de den i en benzintank, hvilket gør reparationer meget vanskelige og hæver prisen.
Det første, der fanger dit øje umiddelbart efter købet (ifølge øjenvidner-ejere) er højere brændstofforbrug end angivet. Men ... det er værd at bemærke med det samme, at de indikatorer, der er annonceret af producenten, er opnåelige under normal kørsel på byveje eller på motorvejen. I virkeligheden er dette også suppleret med betjeningen af lydanlægget, klimaanlægget eller komfuret (om sommeren og vintertid henholdsvis) og andre faktorer, der øger forbruget. Uden dette svarer tallene på informationstavlen til de angivne. De eneste undtagelser kan være biler, hvis kilometertal har overskredet 250-300 tusinde km - her kan vi virkelig tale om øgede brændstofomkostninger.
Hybrid system.
Det er i princippet det samme som i anden generation Prius, men på et højere niveau. Den elektriske motor er nu mere kraftfuld, dens forbindelse med benzin motor alt giver også planetgear. Men dette førte til udseendet af unødvendig støj på høj hastighed. Desuden fungerer det opdaterede system meget ujævnt ved tomgang.
Ifølge producenterne er denne bil fuldt beregnet til at rejse rundt i byen og kl korrekt drift og rettidigt vedligeholdelse det vil ikke kræve reparationer eller udskiftning af nogen dele i lang tid. Faktisk viste det sig at være det modsatte.
Der er to mulige muligheder funktionsfejl, der kan opstå under køretøjets drift.
- Den første er en opdeling af inverteren: prisen på denne del er ret høj, men... når du køber en fra officiel forhandler. Praksis viser, at det er meget billigere at købe reservedele i almindelige autoreservebutikker, så det virker ikke svært at løse dette problem.
- Det andet problem med denne motor er batterierne: Hvis et eller et par elementer fejler, vil officielle værksteder insistere på en fuldstændig udskiftning af hele enheden, hvilket vil koste en pæn krone. I virkeligheden kan du udskifte (selv på egen hånd, efter at have læst de nødvendige oplysninger) ikke-fungerende elementer og fortsætte med at køre.
- Problemer under drift i områder lave temperaturer Priuser udstyret med et lithium-ion batteri begyndte efter 2010 at blive installeret på Toyota Prius PHV (35 krop), Prius Alpha ZVW-40 (7 sæder), Prius V, Prius+, også den fjerde Prius generation(ZVW51). Li-Ion er blevet meget mere kompakt på grund af, at den i nogle modeller er placeret mellem forsæderne, men er følsom over for frost i modsætning til nikkel-metalhydrid (Ni-MH).
Inverter og inverter kølepumpe.
Kølepumpen til inverteren har åbenlyse ulemper, da den ofte går i stykker. Føreren skal nøje overvåge dens tilstand, da inverteren også øjeblikkeligt overophedes og skal udskiftes.
Fremkomst observeres hyppige nedbrud i inverterens kølepumpe, hvis niveauet af frostvæske i tanken af en eller anden grund falder. En pumpefejl får inverteren til at overophede, og den bliver selvfølgelig helt ubrugelig og er påkrævet fuldstændig udskiftning. Prisen på en inverter, hvis du kan finde en, når hundrede tusinde rubler.
Råd! Prius-ejere bør nøje overvåge tilstedeværelsen af frostvæske i pumpebeholderen og eventuelle advarselssignaler fra køretøjets computer. Kølesystemet er det svage punkt ved denne model og kan præsentere en masse overraskelser.
Af ukendte årsager, fronten Toyota panel Prius fulgte trop sportsmodeller. Ejeren af en sådan maskine kan ikke rigtig lide dette, især da der er mange knapper på den i en ubelejlig rækkefølge. Designerne var ligeglade med et intuitivt kontrolpanel, de ville blot forbedre anden generations version så meget som muligt.
Mens du bruger bilen, bliver det klart, at materialer af lav kvalitet blev brugt til at dekorere interiøret. De skaller af sig selv, og plastikdelene begynder at rasle.
De vigtigste ulemper ved Toyota Prius 30 2009–2015 frigøre
Der er også et antal almindelige mangler, som du bestemt skal være opmærksom på:
- Frihøjde for lav;
- Forsuring af bremsekaliberen;
- Ratstamme. Det er et svin i spidsen: for nogle fungerer det rigtigt selv med høj kilometertal, og for nogle går den i stykker allerede ved 50-70 tusinde kilometer. Men det er ægte svag side Prius, så når du køber det skal du bare være forberedt.;
- Høj risiko for beskadigelse af hybriddelen i en ulykke;
Konklusion.
Men i tredje generation blev Prius virkelig hurtigere og mere kraftfuld. Vi kan kun håbe, at producenterne i de næste serieudgivelser vil færdiggøre denne model.
Når du køber en Toyota Prius, er det nødvendigt at udføre en komplet computer og rutinediagnostik. Specialisten skal bestemme graden af slid på alle komponenter og systemer i bilen. At reparere selv én enhed er en meget dyr affære. Eftersyn af kroppen er også påkrævet i alle led.
Når du køber en ny eller brugt Toyota Prius, skal du huske, at ikke alle specialister kan reparere den. Det er bedst at få det inspiceret og repareret af specialiserede tjenester, og de kan ikke findes i alle byer.
P.S.: Kære bilejere, hvis du har bemærket systematiske nedbrud af nogen dele eller enheder af denne model, bedes du rapportere det i kommentarerne nedenfor.
Blev sidst ændret: 26. marts 2019 af Administrator
KategoriMERE NYTTIGT OG INTERESSANT OM BILER:
- - Sikkert alle er rigtige eller kommende ejer bil er interesseret i mulige svage punkter og mangler ved sin nuværende eller fremtid...
- - Mazda Premacy er en populær 5-7 personers japansk minivan, populær blandt dem, der ofte rejser med familien, som blev produceret netop...
- - Denne bil forbliver meget populær i flere årtier på markedet med god grund. Mere end halvdelen af ejerne af denne crossover klage ikke...
31 beskeder pr. artikel " Svage punkter og grundlæggende Toyotas ulemper Brugt Prius 30”
- Sergey
20 Prius fra Europa 147.000 min 30.000 km 2008 model i min drift i 4 år i Sibirien. Efter at have læst, udskiftede jeg pumpen (er det nødvendigt); baggrundsbelysningslamperne var tændt to gange, og nærlyset var tændt én gang. Den højre hub larmer forhjul— udskiftet, udskiftet den lille akkumulator én gang. Jeg skifter oliefilteret i motoren efter behov. Jeg købte den en gang og skiftede den i æsken. Der er et interessant trick, hvis du slukker for nærlyset, når du parkerer (jeg er selv lidt døv og hører ikke et knirk, når du tager afsted) om vinteren, en lille Akum til 4 timers nærlys og sidelys ikke nok. Bilen kan startes med et batteri fra enhver skruetrækker. For det første er emhættens udløserknap virkelig ubelejligt i vejen. du skal holde den trykket (sæt et beslag ved siden af, der gør dette - det vil trykke på hætten åbne-knappen), og du har to ledninger med krokodilleclips på + i sikkerhedsblokken og en eventuel kropsbolt. starter. I dette tilfælde begynder relæet og vakuumforstærkersystemet først at tænde.
Kroppen er kold, eller rettere det tager lang tid at varme op om vinteren. forbrug på motorvej er 5,2 l/100 km. i byen 9l/100km, men i byen har jeg en meget kort kilometer fra hjem til arbejde 1,7km og stopper i 4 timer og derefter igen 1,7km med denne cyklus er forbruget en del 9l om vinteren, naturligvis selv motoren ikke virkelig varme op.
Min søn ELSKER 30 ka. Mærkeligt nok kan jeg lide det mindre end 20 ka (subjektiv vurdering).
Flot bil - Andrey
Jeg købte en 2014 Prius 30 med 130.000 km på. Nu 132.000 km. Forbruget indtil videre i byen og på motorvejen er 4,5-5,5 liter i gennemsnit. Jeg er meget glad for bilen.
- Roman Ivanovich
Min 2010 bil blev købt 2 år gammel fra Europa. Frihøjden er meget lav. Der er ingen nedbrud. Det eneste problem er, at dørene ikke holder, når du åbner dem, og de bagerste bremsestyr er slidt op over 5 år. Alle. Lyt mere til denne skrivning. Ja, jeg dræbte batteriet selv før tidsplanen, ved 180 tusinde kilometer løb jeg tør for brændstof, men jeg havde travlt. Jeg pressede gassen mod gulvet og tabte VVB helt, som den ikke er designet til. Jeg spiste rampen. For at erstatte 14 elementer er der 28 af dem. Jeg besluttede at installere et nyt batteri. Dette er alt.
- Dmitriy
Denne skrift har intet med virkeligheden at gøre!
For seks år siden tog jeg denne bil med den hensigt at køre den i et par måneder, indtil jeg fandt en erstatning til min SUV, men det var ikke tilfældet. Jeg blev forelsket i denne bil! Du kan køre den i mindst tusinde kilometer og ikke blive træt, alt er intuitivt. For at bryde noget skal du være en fuldstændig taber. Batteriet har en levetid på 7-9 år, det påvirker ikke kilometertallet på nogen måde, tværtimod, pga. Nikkelmetalhydridbatterier kan ikke lide nedetid og fejler hurtigere på grund af lange perioder med inaktivitet. Forbruget bliver hvad du ønsker, fra 4 l/100 km til 7,5 kan du simpelthen ikke mere. Jeg kører altid med pedalen til gulvet, og det fungerer ikke for mig. Pumpen er elektronisk og selvom den dør, vil bilen straks melde dette. En inverter kan købes til salg fra Japan for øre, et batteri med delvis udskiftning Det vil koste 20 rubler, men over 7 år vil du bruge mere på vedligeholdelse med en bil med en traditionel forbrændingsmotor. På Prius består vedligeholdelse af udskiftning af olie og filtre! Ingen ruller, bælter, fløjter, utætte lameller eller andre hæmorider! Den kører meget muntert, selv ved lave eller høje hastigheder; biler på 400 hestekræfter har stoppet mig ved lyskryds for at finde ud af, hvor mange heste jeg har. Og hestene i Prius 30'eren med forbrændingsmotor er 99 og på en elektrisk generator 37, og afgiften er kun for 99. Den høje masse gør, at man ikke kan sidde fast på blød sne og andre vanskeligheder, men hvis man sidder ned, og tag derefter et stærkere kabel. Ved høj hastighed bevæger bilen sig som om den er på skinner, reaktionsevnen er simpelthen fantastisk. Det eneste negative er frihøjden på 140 mm, men dette kan nemt løses ved at montere afstandsstykker. Så stop med at give folk mareridt!!! Bare kør den én gang, og du forstår alt selv!22.01.2019
Det tog mig lang tid at købe denne bil. 30ka fra Frankrig, 140, min 20. Jeg skifter kun olie. Ny bil stand. Jeg installerede afstandsstykker +2 cm. Meget fed dynamik, bagagerummet er noget. Jeg har aldrig haft det så rent, jeg holder alt under gulvet. Forbruget om sommeren er 4,8-5,2, om vinteren ~6,8-7,2. "Det er en kedelig bil," sagde en ven på tankstationen. For det går ikke i stykker, så tilføjede jeg
- Ilya
