Installation af et barnesæde: monterings- og installationsdiagram, modeller, funktioner og anmeldelser. Autostole og lænestole

Går til familien biltur forældre skal simpelthen bekymre sig om barnets sikkerhed. I mange lande forudsætning Transport af børn i en bil kræver tilstedeværelsen af et specialiseret sæde. Men det er ikke engang et spørgsmål om at følge færdselsreglerne. I dette tilfælde kommer barnets sundhed, sikkerhed og komfort først.

Det er ikke nok at købe god enhed. Det skal stadig sikres korrekt. Installation barnestol- Sagen er ret kompliceret. Afhængigt af model, fremstillingsår, fastgørelsessystem og andre parametre, har autostole mange forskelle. Selvfølgelig er den nemmeste måde at henvende sig til specialister for at få hjælp. Eller du kan nøje studere reglerne for montering af et barnesæde og gøre arbejdet selv.

Hvorfor har du brug for en barnestol?

Verden omkring os bevæger sig hurtigere og hurtigere hvert år. Fra de allerførste dage af livet bliver børn dets aktive forskere. Sikker transport af et barn i en bil er ansvarlige forældres ansvar.

Installation af en barnestol i en bil tager meget kort tid. Men et sådant skridt vil beskytte din baby mod mange farer. Et praktisk design, specielt designet under hensyntagen til barnets størrelse, indbyggede ekstra sikkerhedsseler, en behagelig nakkestøtte - alt dette vil beskytte babyen så meget som muligt. i tilfælde af en ulykke.

Når de opretter, fokuserer producenterne ikke kun på babyens komfort, men også på bekvemmeligheden for forældre. Installation af en barnestol på et køretøj skal være enkel, hurtig og ubesværet. Polstret skal også være nemt at fjerne. I dette tilfælde kan det vaskes, giver barnet påkrævet niveau hygiejne.

Du skal bruge det lige fra barnets fødsel. Til dette formål er der specielle enheder. Nogle forældre hævder det den bedste beskyttelse Barnet modtager det, hvis det er i sin mors arme, mens det bevæger sig. Denne fejltagelse kan koste barnet hendes helbred eller endda livet. Faktum er, at i tilfælde af en pludselig kollision øges barnets kropsvægt øjeblikkeligt med 20-25 gange. Derfor, selvom din baby kun vejer 4-5 kg, vil moderen på ulykkestidspunktet straks have mindst 80 eller endda 120 kg i armene. Det er næsten umuligt at opretholde en sådan vægt. Derfor er installation af en barnestol ikke kun et indfald fra færdselspolitiet, men en livsnødvendighed.

Fordele ved en barnestol

De vigtigste fordele ved autostole:

holde barnet fra kaotiske bevægelser omkring bilen;
sikre barnet sikkert og forhindre, at det kommer til skade under en ulykke eller pludselig opbremsning;
tillade føreren ikke at blive distraheret fra kørslen;
gøre det muligt for andre passagerer at frigøre deres hænder og sikre deres egen sikkerhed;
let at installere og kræver ikke særlige færdigheder;
De er små i størrelsen og fylder ikke meget i bilen;
eliminere de bøder og unødvendige spørgsmål, når du kommunikerer med færdselspolitiet.

Ulemper ved autostole

Disse enheder har dog også ulemper:

børn, især små, kan ikke lide bevægelsesbegrænsninger for meget;
kræve valg under hensyntagen til barnets alder, vægt og højde;
brug for hyppig udskiftning, fordi barnet vokser ret hurtigt;
nogle modeller af sæder kræver specielle fastgørelser i bilen;
virkelig høj kvalitet autostole for børn er de dyre, og i betragtning af at de skal skiftes flere gange, falder købet helt uden for budgetkategorien.

Hvilke typer autostole findes der?

Det er ikke så svært at montere en barnestol på bagsædet. Det er vigtigt at vælge en enhed, der passer til din baby med hensyn til alder, vægt og andre indikatorer. Der findes flere typer autostole. For nemheds skyld er de tydeligt opdelt i flere grupper.

Gruppe "0". Sådanne enheder bruges til de mindste passagerer, der vejer op til 11 kg. De er en speciel vugge udstyret med ekstra sikkerhedsseler, med hvilke enheden er fastgjort til bagsædet. Autostol udstyret yderligere beskyttelse til babyens hoved, og inden flytning, skal det fastgøres med specielle stærke, men fleksible bælter.

Gruppe "0+". Denne enhed ligner en skål og er designet til at transportere passagerer, der vejer op til 15 kg. Oftest er disse modeller utroligt funktionelle. De bruges som autostol, gyngestol til baby, stol eller vugge. Og hvis du sætter en sådan enhed på hjul, får du en fuldgyldig klapvogn. For at lette transporten er autostolen "0+" udstyret med et stærkt håndtag. Monter den på sædet mod bilens kørselsretning.

Gruppe "0/+1". Denne autostol bruges til at transportere børn, der vejer op til 17 kg og op til 3,5 år gamle. Mens barnet er lille, er det installeret omvendt, ligesom den tidligere mulighed. For et større barn kan sædet vendes og fastgøres i bilens kørselsretning.

Gruppe "1". Denne mulighed bruges til babyer, der kan sidde trygt på egen hånd, fra 10 måneder til 3,5-4 år. Der er en stiv base, et justerbart ryglæn og stærke sikkerhedsseler. For at forhindre dit barn i at kede sig på vejen, er mange modeller udstyret med et arbejdsbord, der kan rumme legetøj. Vægten af babyen, som denne model kan holde, er fra 8 til 17 kg.

Gruppe "2". Stolen kan bruges op til 5-års alderen. Den kan bære vægt op til 24 kg. Det er dog vigtigt at tage hensyn til barnets individuelle størrelse. Dette er især vigtigt i den kolde årstid, hvor barnet er forsvarligt "pakket" i varme overalls. Et stort barn kan simpelthen føle sig trangt, mens en relativt lille baby vil synke dybt ned i sædet.

Gruppe "2/3". Dette er en ret universel mulighed. Velegnet til børn fra 5 til 13 år, vejer op til 38 kg og højde op til 160 cm.Der er ikke indvendige, men udvendige sikkerhedsseler, og ryggen har en lille anatomisk hældning. Et særligt træk ved sådanne modeller er en aftagelig booster - særligt sæde, som kan bruges separat til større børn.

Gruppe "3". Denne model har hverken ryg- eller nakkestøtte og består kun af en selepude. Ligner en almindelig pude med armlæn. Denne autostol kan tidligst bruges, end barnets vægt når 23-25 kg.

Gruppe "1/2/3". Mest universel model, som kan forvandle sig, efterhånden som barnet vokser op. Sådanne enheder er de dyreste. Deres udstyr er dog det mest komplette. Det her stor mulighed for et barn, der vokser hurtigt og allerede har forladt en gruppe, men ikke er nået til en anden.

Forresten, når du vælger et sæde til et barn, skal du sørge for, at modellen er designet specifikt til en bil. Det er helt anderledes at montere en barnestol på en cykel. Og modellerne er meget forskellige.

Monteringsmuligheder

Efter modellen er bestemt, begynder monteringen af barnestolen i bilen. Layoutet af fastgørelseselementerne og rækkefølgen af handlinger er oftest beskrevet i detaljer i instruktionerne. Der er 4 hovedtyper af fastgørelsessystemer til autostole til babyer.

1. Fastgørelse med almindelige bilseler. Denne type installation er velegnet til næsten alle Køretøj. Den eneste advarsel: før du køber en stol, er det vigtigt at sikre sig, at længden af dine egne bælter er tilstrækkelig til at fastgøre enheden sikkert i kabinen. Hvis dette ikke er tilfældet, skal du kontakte et servicecenter, hvor bælterne kan "forlænges" eller gøres længere.

I dette tilfælde kan der ikke gives generelle instruktioner. Afhængigt af modellen kan enhederne have forskellige. Oftest har bælteguider specielle indikatorer eller snydeark. Med deres hjælp er det ret nemt at forstå installationen.

Det er meget vigtigt at følge instruktionerne nøje og undgå amatøraktiviteter. Det er også nødvendigt at omhyggeligt sikre, at sikkerhedsselerne ikke er snoede eller krøllede. Hvis du har ændret vinklen på ryglænet lidt, er det vigtigt at justere autostolens position.

2. Fastgørelse med en stiv fast base. Installation af en barnestol på bagsædet vil være så enkel som muligt, hvis modellen har en aftagelig top og en speciel base. Sidstnævnte er normalt fastgjort til sædet. Det er nok at fastgøre basen sikkert en gang i overensstemmelse med instruktionerne, og processen med at installere barnesædet vil tage et minimum af tid. Du skal blot sætte den i specielle åbninger.

Autostole med en stiv base har flere andre fordele. For det første har mange af dem en speciel metalbue, ved hjælp af hvilken stolen desuden hviler på bagsiden af autostolen. For det andet er der ofte et andet sikkerhedsniveau - et specielt ben til fastgørelse til gulvet i bilen. Dette giver strukturen yderligere stivhed og stabilitet.

3. ISOFIX automatisk fastgørelsessystem. Denne fikseringsmetode er designet specielt til at gøre montering af en barnestol på bagsædet af en bil så let som muligt. Det er de fleste udenlandsk fremstillede biler udstyret med.

Mellem sædet og bagsiden af den bagerste passagersofa er der specielle metalbeslag, der er stift fastgjort til bilens karrosseri. I bunden af barnestolen er der en borddel udstyret med specielle låse. For at installere en barnestol skal du blot justere begge dele af mekanismen og trykke på dem, indtil du hører et karakteristisk klik.

På trods af den utrolige bekvemmelighed har dette system flere ulemper. Først og fremmest hjælper en stiv montering med at overføre vibrationer fra bilens karrosseri til barnesædet. Derudover kan et sådant sæde kun installeres i de bilmærker, der er udstyret med specielle fastgørelser. Nå, den sidste detalje er, at autostole med ISOFIX-fastgørelsessystemet koster meget.

4. SURELATCH fastgørelsessystem. Dette system er designet til at minimere ulemperne ved ISOFIX. Den bruger også stive beslag installeret på bilens karrosseri. Men tællerfastgørelsen til dem er lavet i form af specielle stropper. For større stabilitet er der tilvejebragt et tredje støttepunkt. En sikringsstrop strækker sig fra toppen af bagsiden af barnestolen og er fastgjort til et beslag på bilens krop eller bagsiden af ryggen af voksensædet.

Dette system forhindrer vibrationer i at blive overført til autostolen og giver yderligere stødabsorbering. Remmene er udstyret med inertialstrammere. Dette giver dig mulighed for at fastgøre autostolen uden regelmæssigt at justere længden af selen.

Sådan placeres en stol for den største sikkerhed

Korrekt og sikker montering af en barnestol afhænger også af, hvor enheden skal sikres. Der er flere muligheder:

1. C højre side bageste sofa, bag passageren. Dette sted anses for ganske sikkert. Statistisk set får denne del af bilen færre stød i tilfælde af en ulykke. Den er placeret i det modsatte hjørne fra modkørende trafik biler For at lette kommunikationen med dit barn er det bedre at vedhæfte et ekstra spejl. Du vil ikke være i stand til at se din baby i det primære bakspejle.

Det bageste højre sæde er også praktisk, fordi barnet i dette tilfælde bliver samlet op/afleveret fra fortovet og ikke fra vejbanen. Dette er en ekstra sikkerhedsfaktor.

2. På venstre side af den bageste sofa, bag føreren. Installation af en barnestol på bagsædet bag føreren har længe været anset for at være det sikreste. Det menes, at i tilfælde af en ulykke vil chaufføren automatisk fjerne sig fra sammenstødet, og derfor vil barnet ikke komme til skade. Med dette arrangement er det praktisk at overvåge babyen ved hjælp af et traditionelt bakspejl.

Hvis barnesædet er placeret bag føreren, kan passageren, der sidder foran, nemt nå det, hvis det er nødvendigt. Men hvis chaufføren er alene med barnet, så vil han om nødvendigt ikke være i stand til at nå barnet. Desuden på-/afstigning lille passager vil passere direkte fra kørebanen, og det er ikke altid sikkert.

3. På bagsædet, i midten. Denne mulighed anses for optimal i dag. Ifølge den seneste forskning udført af specialister ved University of Buffalo er denne placering af en barnestol 16 % sikrere end andre. Uanset hvilken side slaget kommer fra, er dette sted placeret i den "uopslidelige" zone. Derfor vil barnet lide mindst.

4. Sidelæns. Autostole har en særlig type installation. Producenter anbefaler at placere dem på bagsædet, og sengegavlen skal være i midten af bilen. Det vil sige, at barnet vil være vinkelret på køretøjets bevægelse, med fødderne mod døren.

Er det muligt at sætte en stol på forsædet?

Hvis moderen kører bil, så er det i særlige tilfælde tilladt at stille vuggen på forsæde. I dette tilfælde er det forbudt at installere en barnestol i kørselsretningen.

Det er vigtigt nøje at afveje fordele og ulemper her. Eksperter mener, at det forreste passagersæde er mest farligt sted i bil. Faktisk forsøger føreren i tilfælde af en ulykke instinktivt at komme væk fra sammenstødet, og det er den højre forreste del af bilen, der får den største skade.

Hvis der ikke er andre installationsmuligheder, anbefaler eksperter at deaktivere den rigtige airbag. Hvis den udløses, kan den ramme autostolen og skade barnet. Derudover anbefales det at flytte forsæde så langt tilbage som muligt.

Med eller imod?

Det er vigtigt for forældre at huske reglen: Børn under 1 år bør udelukkende køre baglæns i en bil. Dette skyldes det faktum, at hovedet på et lille barn er ret stort og vejer meget. Samtidig er halshvirvlerne stadig ret svage, og ved pludselige opbremsninger kan de måske ikke klare belastningen.

Større børn kan køre fremadvendt.

Installationstrin: instruktioner

Hver model er sandsynligvis udstyret med instruktioner til montering af en barnestol. Hvis du studerer det nøje, er der problemer med placeringen børns sted bør ikke forekomme i en bil. Men der er generelle principper som vil hjælpe dig med at klare opgaven.

Her er et lille installationsdiagram for en barnestol med en traditionel selefastgørelse:

Flyt forsædet så langt frem som muligt, før arbejdet påbegyndes. Dette vil frigøre mere plads og gøre det mere bekvemt at arbejde.
Placer autostolen i det valgte sæde. Tag sikringsremmen og træk den strengt langs det tilsigtede område. Brug spidserne på selve stolen, hvis der er nogen.
Spænd sikkerhedsselen så meget som muligt med magt.
Sørg for, at skulderområdet af bæltet også er fastgjort.
Sørg for, at selen kører nøjagtigt som angivet i instruktionerne. Lad den ikke komme i kontakt med andre dele af stolen. Ved kraftig opbremsning kan fastgørelseselementet muligvis ikke modstå friktion og spontant løsnes.
Fastgør sikkerhedsremmen, så den er placeret midt på den lille passagers skulder. Hvis du sætter den for højt, vil den bevæge sig mod nakkeområdet og blive en yderligere trussel. Hvis sikkerhedsselen spændes for lavt, vil den simpelthen glide af barnets skulder og blive ineffektiv.
Når du er færdig, giv autostolen et fast ryk. Det er vigtigt at sikre sig, at den sidder godt fast. Lidt leg er dog tilladt.
Placer din baby i sædet og fastgør den godt. Sørg for, at sikkerhedsselerne ikke vrider eller glider. Knapper den ikke for stramt. 1-2 fingre skal placeres mellem barnets krop og bæltet.
Hvis baby autostol Det har ekstra fastgørelse i form af en topstrop, løft nakkestøtten, indsæt den i et specielt beslag og fastgør den til bagsiden af et voksensæde eller til karrosseriet af bilen.

I moderne bil sædet er ret komplekst teknisk system. Alt er gjort for at sikre komfort og sikkerhed for passagerer og chauffør uden at øge omkostningerne ved strukturen. Formen på sædeelementerne og de materialer, som disse elementer er lavet af, kan variere. Samtidig har designordningen ikke ændret sig de sidste 20-30 år.

En autostol består af flere grundlæggende elementer: et stel, flade fjedre og hynder lavet af porøst materiale. Skumgummi bruges normalt som fyldstof til puder, dog mere moderne løsning er brugen af porøst gummi. Rammen er ofte lavet af stålrør, men her er muligheder også mulige (glasfiber, aluminium osv.). Lad os overveje de vigtigste retninger for at forbedre designet af bilsæder.

Innovation

Det viser sig, at flade stålfjedre kan udskiftes med elastikbånd. I dette tilfælde får vi mindre belastning på det porøse materiale. Tape, der erstatter fjedre, er lavet af specielt gummi eller gummistof. Den anden mulighed er i øvrigt den mest moderne. Sædets bund kan generelt gøres stiv ved at installere en presset stålramme nedenunder. Men i passager bil et sådant sæde skal være affjedret, det vil sige installeret på fjedre.

Brugen af porøst gummi gør det muligt at fremstille en sædehynde, der vil hvile på stålstænger frem for på elastiske elementer. Dette sæde knirker ikke, og hele strukturen er meget holdbar. Ikke desto mindre forbliver skumgummi det mest overkommelige materiale, så de fleste producenter fortsætter med at bruge det.

Udviklingsmuligheder

Det er muligt, at der i fremtiden vil være "smarte" sæder, hvis form vil tilpasse sig passagerens figur. Men at skabe sådanne sæder involverer ikke brugen af hundredvis af mekaniske dele og snesevis af justerbare elementer. Hovedsageligt vil designegenskaberne være baseret på brugen af "pneumatiske lommer": et hulrum udstyret med en ramme kan fyldes med luft under tryk.

Chaufførens arbejdsplads i moderne lastbiler og busser bliver mere bekvem og komfortabel sammenlignet med de tidligere. Samtidig er en af nøglerollerne i at forbedre interiøret givet til sæder, som for nylig har udvidet deres funktionalitet markant i forhold til at reducere træthed og øge brugervenlighed. En trend, der er karakteristisk for førersæder i topklasse, er at forbinde dem med bilens elektroniske sikkerhedssystemer.

Sæde- et nøgleelement i det indvendige udstyr i kabinen. Meget afhænger af dets design og stil, innovation og teknologi, funktionalitet og komfort. Hvis vi for eksempel tænker på, at den gennemsnitlige arbejdstid for en professionel chauffør om ugen er omkring 60 timer, og 45 af dem sidder bag rattet, så kan vi sige, at øget komfort på arbejdspladsen ikke kun er et behageligt ønske fra medarbejderen. Speditøren, kunden og alle deltagere i bevægelsen nyder også godt af graden af hans træthed eller handlekraft. Derfor har førersæder altid adskilt sig fra passagersæder i en bredere vifte af indstillinger og justeringer. Og i dag tilbydes kunden i stigende grad afhængigt af køretøjets formål (intercitytransport, intracity distribution eller arbejde på byggepladser). forskellige muligheder udførelse af arbejdspladsen.

Design

Moderne standarder, der opfylder førerens krav til ergonomi og sædekomfort, omfatter en række nøglepunkter. Dette er først og fremmest muligheden for individuel justering, brugen af en specialformet pude og ryglæn samt muligheden for at dæmpe vibrationer. De vigtigste forskelle mellem designs sæder består af en affjedringsanordning. Ifølge dette kriterium opdeles førersæder normalt i tre grupper: statiske, med mekanisk affjedring og med luftaffjedring. Forresten har talrige undersøgelser af forskere fastslået, at vibrationer, der overføres til en person, når de kører i en bil, har en negativ effekt på kroppen, hvilket ikke kun bidrager til nervøs træthed, men også til udviklingen af alvorlige neurologiske sygdomme. For at minimere påvirkningen af vibrationer begyndte man i begyndelsen af 70'erne at bruge forskellige dæmpningsmekanismer i kabine- og sædeaffjedringsstrukturer.
En klassiker af et ikke-flygtigt sæde kan betragtes som en enhed, hvor rollen som et elastisk element spilles af en pladetorsionsstang, der forbinder de bevægelige og stationære dele af mekanismen, og rollen som en dæmpningsanordning er en hydraulisk støddæmper . Styreenheden i et sådant ophæng er et system af håndtag, der minder om et sakseløft. Sædeudstyret giver mulighed for at ændre torsionsstangens elastiske egenskaber afhængigt af førerens vægt. Stivhedsregulatoren kan laves i form af et miniaturehåndtag eller i form af et elegant plastsvinghjul med en belastningsskala i kilogram. Den første mulighed findes på køretøjer fra KamAZ-familien, og den anden er blevet udbredt i produkter fra den udenlandske bilindustri. Den største fordel ved mekanisk affjedring er enkelheden i design og lavpris, men stålfjederen er ringere i effektivitet pneumatisk affjedring.

En pneumatisk cylinder, der opererer på kompression i kombination med en gasfyldt støddæmper (nogle gange justerbar) gør det muligt at bringe frekvensen af naturlige svingninger af den affjedrede masse tættere på 1,0 Hz. Det er denne værdi, der anses for at være den mest velkendte fra et fysiologisk synspunkt for mennesker. I moderne design er kontrolventilen, som i funktionalitet ligner på chassiset, ansvarlig for luftfjederens elasticitetsegenskaber. Strukturelt er ventilen en teleskopisk miniaturecylinder forbundet med stænger og håndtag til den bevægelige del af sædet. Ventilen er pneumatisk styret af en to-positionsknap, som gør det muligt ikke kun at indstille sædehynden til en vis højde, men også at vælge stivheden i overensstemmelse med førerens vægt. Justeringsnøglen er normalt ved siden af luftudluftningsknappen, som giver dig mulighed for hurtigt at sænke sædet til den nederste position, for eksempel for mere bekvem ind- eller udstigning. Hvis tidligere en forudsætning for indførelsen af luftsæder var tilstedeværelsen af et pneumatisk system i bilen, nu er manglen på luft ikke et problem. I dag tilbydes selvstændige designs. For eksempel er nogle modeller produceret af det tyrkiske firma Pilot udstyret i grundversionen med en miniature elektrisk kompressor drevet af netværk om bord spænding 12 eller 24 V. Især findes sådanne sæder i tuningversioner af minibusser.

Ud over højdejustering har hovedegenskaben ved førerens arbejdsplads nødvendigvis evnen til at justere i længderetningen og ryglænets vinkel. Den langsgående justeringsmekanisme er et system af skydere og skydere samt en lås, der giver dig mulighed for sikkert at låse sædet i den ønskede position. Til gengæld inkluderer den anordning, der regulerer ryglænets vinkel i forhold til puden, en mekanisk lås, der udløses, når sidehåndtaget drejes. Omfanget af ryglænsjusteringer er normalt omkring femten grader fremad og tres grader tilbage i forhold til den nominelle position.

For at opfylde kravene passiv sikkerhed For at øge komforten er ryglænene på førersædet udstyret med justerbare nakkestøtter. Og i den nederste del har de fleste moderne produkter en lændestøtteanordning, der kan tilpasse sig chaufførens individuelle fysik. Bagstøtte inkluderer normalt en eller flere individuelt justerbare airbags.

En række kendte udenlandske producenter har for nylig suppleret udvalget af fremstillede sæder med elektrificerede modifikationer. I dette tilfælde udføres en række grundlæggende justeringer (langsgående bevægelse, ryglæn og pudehældning) ved hjælp af et servodrev - gearmotorer. Blandt andet er højdejustering også automatiseret – de står for denne funktion magnetventiler. Den øgede strømforsyning suppleres af et tre-trins varmesystem.

Markedsnyheder

I dag skiller udviklingen og produktionen af førersæder sig ud som et separat område af bilkomponenter. Verdens største producenter har en integreret tilgang til sædeudvikling. Det betyder, at deres aktiviteter dækker alle stadier af udvikling, produktion og levering - fra design, tråde, stoffer, betræk til det færdige produkt. Aktuelle markedstendenser kan spores gennem nogle nye produkter.

En af verdens førende inden for produktion af sæder - tysk selskab Isringhausen, som i øjeblikket har mere end 20 modeller til lastbiler og busser i sit produktionsprogram, lancerede for nylig Nyt produkt- NGS (New Global Seat) model. Sædet, der er designet til montering i topmodeller af lastbiler, er forbundet til køretøjets pneumatiske system samt til den indbyggede 24 V-strømforsyning. En vigtig egenskab ved det nye produkt er dens elektroniske forbindelse til hovednettet. indbyggede systemer. igennem CAN bus Sædekontrolenheden kan kommunikere med forskellige elektroniske systemer køretøj, og dermed er det muligt at udvide sikkerheds- og komfortfunktionerne. For eksempel, efter at have identificeret føreren ved hjælp af et elektronisk fartskriverkort, kan sædet automatisk justeres i overensstemmelse med tidligere programmerede justeringer. Under kørsel kan vibrationsmotorer indbygget i puden og ryglænet ydermere hjælpe med advarselssignaler om vognbaneskift. Og efter at have fjernet nøglen, vil sædet ikke kun automatisk sænke sig til den nederste position, men vil også bevæge sig tilbage, hvilket gør det lettere at komme ud.

Udvikling og produktion af førersæder til forskellige typer Koncernen Grammer AG er også involveret i transport. Til lastbiler og busser tilbyder denne producent en hel række moderne modeller: Kingman, Linea og Tourea. Standardudstyrspakken for disse produkter omfatter det såkaldte aktive klimasystem. Innovationen i polstringsmaterialet hjælper med at opretholde en følelse af komfort i varmt vejr, og i koldt vejr kan føreren bruge varmesystemet. Til særlige forhold betjening af erhvervskøretøjer, for eksempel på grusveje eller byggepladser, tilbyder Grammer sæder udstyret med et lavfrekvent affjedringssystem. Logger ind elektroniske sensorer de registrerer accelerationen af bevægelige dele og justerer mekanismens stivhed på et splitsekund. Ifølge oplysninger fra producenten er vertikale accelerationer i et sådant system reduceret med mere end 20% sammenlignet med traditionelle pneumatiske designs.

Kendte markedsaktører inden for udvikling og levering af førersæder er det svenske firma Be-Ge og det allerede nævnte Pilot firma. På Comtrans 2010-udstillingen præsenterede producenten fra Bursa X Tream-modellen. Blandt funktionerne i den nye stol er justerbar støddæmper stivhed, justering af hældningen af pudedelen og pneumatisk støtte til lænderegionen.

I vores land udføres produktionen af autostole til forskellige formål af det russisk-koreanske joint venture "Davon Sollers Elabuga", såvel som en række multi-industrielle indenlandske virksomheder, herunder OJSC "Riat" (Naberezhnye Chelny) og NPP "Mekhinstrument" (Pavlovo-on-Oka).

"Værktøjsmagere" fra Nizhny Novgorod-regionen frigav for nylig SV-1 førersædet med et adaptivt pneumatisk affjedringssystem. Højdepunktet ved det nye produkt er det pneumatiske elastiske element, som er egen udvikling fabrikant. Delen ligner en luftfjeder i flere sektioner, men det anvendte materiale er ikke gummi, men en fibrøs polymer. Blød justering Stivheden af luftfjederen bestemmes ved hjælp af en miniature pneumatisk reduktion. Det er muligt, at PAZ, LiAZ og KamAZ produkter i fremtiden vil være udstyret med sæder af lignende design. I mellemtiden tilbydes det nye produkt til ombygning af køretøjer i brug.

En verden af førersæder er ikke begrænset til alle ovenstående. I moderne kommercielt udstyr kan du finde produkter og andet kendte mærker med dets originale design, inklusive computerstyring. For fremtiden kan vi antage, at strømmen af innovation i denne markedssektor ikke vil stoppe. Dette vil også blive lettet af skærpede sikkerhedskrav.

Spørgsmålet om, hvordan vi sidder i biler, fortjener seriøs opmærksomhed. Der er gået meget tid siden opfindelsen af bilen i det 19. århundrede, dengang var der ingen fjedre i sæderne, og foringen var ikke så tyk. Som et resultat følte en person hver bump på vejen. Nutidens sæder giver meget større komfort.

Med puder og stropper er moderne sæder blevet en rigtig komfortzone. Komponenterne fremstilles individuelt og sendes til dette anlæg til montering. De handler ud fra behov produktions proces, hvilket fører til mangel på store varelagre. Levering af dele foregår løbende, for her produceres 400 stk forskellige typer sæder.

Dele bringes til transportøren præcis, når de er nødvendige der. Der er 60 arbejdere på dette samlebånd, og hver har deres egen funktion. De modtager og scanner et samlekort for hver del. Dette gør det muligt for den centrale computer at overvåge strømmen af dele og sikre, at de rigtige dele bruges til montering. den rigtige type sæder.

Operatørindsatser et varmelegeme med sine ledninger i sædehynden. Hun lægger stofbeklædningen løst over elementet og fastgør det med wire. Sædet flyttes derefter til et andet område, hvor operatøren fuldfører indpakningsprocessen. Hver medarbejder har kun 88 sekunder til at udføre sin opgave, så der er ikke tid til at sidde her.

Et varmeelement indsættes i sæderyggen og lukkes. Airbaggen er indsat i en speciel ærme. Disse sæder kommer med fjedre, der er fastgjort til stellet for at give lændestøtte. Pudesamlingen placeres på den fjederbelastede ramme, og snorene strammes. Alle folder glattes ud - det kaldes efterbehandling. Og så er nakkestøtten indsat.

Tag nu den nederste ramme på. Den er udstyret med en mekanisme, der regulerer sædehøjden. Dernæst kommer de elektriske forbindelser. Så fastgør de den nederste ramme til rygpuden.

Dernæst kommer installationen af spændingsmekanismen, som sætter sig korrekt position sikkerhedssele, og derefter forbinde et sæt elektriske terminaler. Installer den nederste pude og ekspansionsfjeder. Plastsidevæggen giver designet et elegant look.

Tid til at prøvekøre dette sæde. De tilslutter strømkilden og kontrollerer, at airbag og sædevarme er i funktionsdygtig stand. De stryger alle rynkerne ud, da bilfabrikken vil vende tilbage til dem alle de sæder, der ikke ser perfekte ud. Sædet klappes og foldes ud for at sikre, at justeringssystemet er korrekt.

Bagsæderne er samlet ved hjælp af samme teknologi. Her har hver arbejder kun 88 sekunder til at fuldføre deres operation. I alt tager det 62 minutter at samle ét sæde.

Inden de sender det til bilfabrikken, fotograferer de hvert sæde for at få en produktionsrekord - dette er et bevis på, at produktet forlod fabrikken i perfekt stand.

Nu kan disse sæder bruges på vejen. Sæderne er fastgjort til forsendelsespaller og læsset på en trailer, 60 sæder ad gangen. De bliver leveret til bilfabrikken præcis i det øjeblik, hvor de biler, de er beregnet til, ruller af samlebåndet. Når de først er installeret, skal du blot læne dig tilbage, spænde sammen og nyde turen.

Ulempen ved et standard ryglæn er, at der kun er tre fjedre installeret inde i det, som ikke er i stand til at give den nødvendige støtte til førerens rygsøjle. For at ændre ryglænet skal du skille sæderne ad (se lændestøtten).

Hvis du installerer yderligere fjedre bag på VAZ-sæderne (der er seks i alt), vil du ikke bemærke nogen særlige forbedringer; selve fjedrenes arrangement er ikke optimalt. For at rygsøjlen skal være behagelig, har den brug for solid støtte, så som et resultat, mest enkelt design, hvor den øverste del af ryglænet er dækket af et stykke jern (forresten, på nyere sæder er et stykke plastik af lignende form installeret på dette sted), og den nederste del af ryglænet er dækket af krydsfiner eller fiberplader. Fjedrene kan efterlades eller fjernes, det er lige meget.

Forresten, på samme måde, ved hjælp af et stykke krydsfiner, kan du løse problemet med sædet hængende.

Sidestøtte til sædet

I modsætning til VAZ har udenlandske biler sæder med sidestøtte. For at tilføje/øge sidestøtte kan du gøre følgende. Tykt skumgummi skæres ud til den ønskede form og installeres i siderne af sæderne (hvis det ønskes, kan du bruge ekstra skumgummi til ryglænet). Formen og størrelsen vælges individuelt afhængigt af driverens størrelse.
Som sidestøtte kan du også bruge bitoplast (et lydabsorberende materiale, der bruges til lydisolering) med en tykkelse på 10 mm. Stykker af dette materiale skæres ud i den ønskede form og limes derefter til sædets metalsider.

Hvad angår sædet (den nederste del af sædet), gør vi det samme. Imidlertid er belastningen på materialet på dette sted meget større, og for at sædet skal holde sin form og ikke glide til siderne, blev der installeret en strikkepind (tværgående, rød på billedet) i puden på fabrikken . Hvis du ser godt efter, vil du bemærke, at der er hulrum i rammen til langsgående eger, men de er ikke installeret (grøn på billedet). Det føles som om fabrikken vidste, at VAZ-sæderne ville blive ændret uafhængigt.

For at installere disse to ekstra spændinger skal du finde en hærdet tråd med en tykkelse på 2-3 mm. Derefter:

Læg to strikkepinde i midten af skumtykkelsen, under hulrummene. De vil være grundlaget for fastgørelsen. (nederst rød i figuren)
Vi installerer seks ringe til kommunikation (grøn).
Installer en aftagelig strikkepind med buede ører (de er til forbindelse med en tværgående strikkepind), 2-3 cm kortere end hulrummets længde.
Samling af sædet, og den øverste eger skal ligge tæt på skummet efter montering.

Du kan tilføje eller styrke sidesædestøtte ikke kun til ryggen, men også til hovedet. Den sædvanlige standard nakkestøtte kan laves om ved at ændre dens form. For at gøre dette skal du skille det ad ned til jernrammen. Form et nyt skelet ved hjælp af PVC-plastpaneler og polyurethanskum. For at undgå beskadigelse af sædebetræk skal det pakkes ind med tape. Efter at skummet er hærdet, behandler vi det med en kniv, hvilket giver det den ønskede form. Nu mangler vi skumgummi, som skal bruges til at dække vores nakkestøtte.

Afslutningsvis tager vi de betræk på, som vi selv har lavet efter sædernes nye form:

Konklusion

Hvis standardformen på VAZ-sæderne ikke passer til dig, kan du altid prøve at ændre den. Gør ikke sidestøtterne for store, ellers passer standarddækslerne ikke, og det bliver du nødt til