2L - En repræsentant for den tredje familie af dieselmotorer i Toyota.
Familie af dieselmotorer jeg optrådte i oktober 1977 og er tilgængelig for denne dag! Simpelt monomial hoved med mellemliggende aksel, Bæltedrev, mekanisk TNVD - det var baseret på, og en elektronisk TNTVD syntes på modifikation 2L og et modificeret ventilåbningsdrev.
2L-motoren var 2,4 liter, her er mulighederne for dens gennemførelse mod baggrunden for hele "familie":
1977-1983 - 2,2 l (2.188 cm3) l
1980-200? - 2,4 l (2.446 cm3) 2L
19 ?? 2006 - 2,4 l (2.446 cm3) 2L-te
1989-20 ?? - 2,4 l (2.446 cm3) 2L-the
1991-1997 - 2,8 l (2.779 cm3) 3L
1997 - ???? - 3,0 l (2.986 cm3) 5L
Så 2L-motoren er 2,4 l (2.446 cm3) i overensstemmelse med firecylindret dieselmotor, 92 mm cylinderdiameter og 92 mm stempelstroke - en ideel andel, sådanne motorer er mest succesfulde! Kompressionsforholdet er højt, ca. 22,3: 1, og maksimal Revs. - 4800 min-1. Udgangseffekt fra 76 til 87 hk (57 - 65 kW) og drejningsmoment 15,8-16,8 kg m (155-165 nm).
Motorer 2L. Vi husker alle servicemænd og reparationsmænd med mange sammenbrud og revner i hovedet - meget ofte mislykkedes det på grund af overophedning. Det skete af to grunde - i mange modeller stod ekspansionsfarven for lavt, og systemet blev let leveret. Den anden grund til ekstremt ikke effektiv pumpe, et design svarende til Zhigulevskaya:
WOW! Drevet på et eksternt servicebælte, som kan brydes på det mest ubestridte øjeblik og viskøst kød for at tænde for opvarmningsventilatoren - designet er ikke pålideligt, motorerne overophedes i trafikpropper! Jeg ved ikke, måske i disse fjerne trafiktider slet ikke?
Hovedets design, det samme som i gamle Zhiguli - en kamaksel, 8 ventiler på guiden, kører gennem rockeren, ingen hydrokomer og andre vanskeligheder.
Aluminiumshoved, drevet er lavet af bæltet og ligesom på Zhiguli er der mellemliggende aksel - TNVD-drevet er organiseret gennem det, og det udfører også balanceringsakselens funktioner - trods alt er rækken firecylindret motorer med et volumen på mere end 2 liter ikke frigivet uden det. Disse træer ser sådan ud:
Det skal noteres, motoren 2L. Ifølge designet er det ens ikke kun på motoren fra den gamle Zhiguli, det har noget fra den "otte" motor: olie pumpe TROCHOID type, han er klædt på næsen af \u200b\u200bkrumtapakslen, vi havde et sådant design ret pålideligt, fordi det stod på VAZ-2108, og hver mester ved, de otte var en meget pålidelig bil:
Vi vil nu sige, at motoren er en arkaisk, men de japanske folk er modige og fast turbine i det, så den enkleste "turbo" revision dukkede op 2L-t..
Den enkleste turbine i et par med en mekanisk pumpe hævet strømmen op til 85-91 hk (fra 63 til 68 kW) på drejninger på 4000 min-1, og drejningsmomentet steg til fast 188 n * m pr. 2200 min-1.
Denne revision af motoren på Hilux-modellen, Cresta Super Custom, LAND CRUISER., Blizzard LD20 (1984-1990) og endda på engelsk Metrocab TTT. 67 kW (2000-2006):
Det næste stejle eksperiment var revisionen 2L-te. - I TNVD tilføjede "snedig" elektronik og EFI. (Elektronisk brændstofindsprøjtning) - Elektronisk brændstofindsprøjtning.
Det var allerede i 1982 år og det var meget modigt! selvfølgelig, før det EFI. (Brændstofindsprøjtning) I flere år anvendt på benzinmodeller, men der er en pumpe med meget mindre brændstoftryk der! For at købe denne motor i disse år var et rigtigt selvmord - disse systemer på Toyota fungerede ikke i yderligere 20 år! Kun i dag svarer systemerne til dem, købere begyndte at købe uden frygt (forgæves, forgæves!)
Ansøgning elektronisk injektion (EFI.) på den dieselmotor 2L-te. tilladt endnu mere at rejse strøm og drejningsmoment - nu fra samme jern begyndte de at skyde 97 hk (72 kW) ved 3800 min-1 og det maksimale drejningsmoment på 221 n * m ved 2400 min-1.
Det kan antages, at pålideligheden af \u200b\u200bdette "fokus" ikke tilføjede alligevel .... og denne motor blev sat på "Top" -modellerne: Hilux, Land Cruiser Prado, Mark II / Chaser / Cresta, Toyota Hiace Super Custom.
Men senere var der endnu mere "ondt" version 2L-the. I den til den elektroniske pumpe højt tryk Tilføjet også separcharger af højt tryk, maksimal Power. øget til 100 hk (74 kW) pr. 4000 min-1, og det maksimale drejningsmoment steg til 221 n * m pr. 2400 min-1.
Selv i denne motor ændrede GBC-designet, hvilket gør det til det samme som på VAZ-2108, justeringsklipperne på ventilerne og camshabked over dem (dvs. uden risiko og intermediate aksler.) Godt, med et sådant design af lukningerne som på "otte" kun otte:
Sådanne "super-" -motorer på kranen i 120. og 130. krop blev sat på, det varede fra 1983 til 1993, og jeg kan ikke huske, at vi ville have været populære hos disse biler ... Diesel blev betragtet som meget ikke pålidelig der. . ..
TOYOTA 1HZ motor.
Motoregenskaber 1Hz.
| Produktion | Toyota Motor Corporation. |
| Motor mærke | 1hz. |
| Års frigivelse | 1990-n.v. |
| Cylinderbloksmateriale. | støbejern |
| motorens type | diesel. |
| Konfiguration | i køen |
| Antal cylindre. | 6 |
| Ventiler på cylinder | 2 |
| Stempelslag, mm | 100 |
| Cylinder diameter, mm | 94 |
| Kompressions forhold | 22.4 22.7 |
| Motorvolumen, CCMM | 4164 |
| Motorkraft, L.S. / OB. Min | 131/3800 |
| Drejningsmoment, nm / ob.min | 285/2200 |
| Miljøstandarder. | - |
| Turbolader. | ingen |
| Motorvægt, kg | - |
| Brændstofforbrug, L / 100 km (for Land Cruiser 100) - City. - Rouss. - Blandet. |
14.1 10.8 11.1 |
| Olieforbrug, GR. / 1000 km | op til 1000. |
| Motorolie | 5W-30. 10W-30. 15W-40. 20W-50. |
| Hvor meget olie i motoren l | 9.5 |
| Udskiftning af olien udføres, km | 7000-10000 (bedre end 5000) |
| Motor driftstemperatur, hagl. | - |
| Motorressource, tusind km - ifølge planten - på praksis. |
- 500+ |
| Tuning, l.s. - potentiale. - uden tab af ressource |
- - |
| Motoren blev installeret | TOYOTA LAND CRUISER 70/105 Toyota Coaster. |
Pålidelighed, problemer og reparation af motor 1Hz
I 1990 blev frigivet tOYOTA motor. 1hz, der mødtes på land Cars. Cruiser 70, Land Cruiser 105 og Coaster. Blokken af \u200b\u200bcylindre af denne motor er lavet af støbejern og har en række 6-cylindret layout. Diameteren af \u200b\u200bcylindre er 94 mm, og inde i krumtapakslen med et stempel bevæger sig 100 mm. Dette giver et arbejdsvolumen på 4,2 liter.
Blokken af \u200b\u200bstøbejernshovedet med adskilt af hvirvelforbrændingskamre blev dækket. En enkelt kamaksel med to ventiler pr. Cylinder er installeret i GBC. Diameteren af \u200b\u200bindløbsventilerne er 42,5 mm, graduering 36 mm, tykkelsen af \u200b\u200bventilstangen 8 mm.
1Hz ventiljustering er påkrævet efter hver 40 tusind km, men de kan forblive normalt selv med meget større løber.Ventil huller ( kold motor.): Indtagelse 0,15-0,25 mm, udsted 0.35-0,45 mm.
ROTS CAMSKAFFER TOOTHED BELT. Udskiftning af timingbæltet er tilladt efter 100.000 km kørsel og i tunge betingelser Efter 80 tusind km.
I modsætning til de forhøjede 1HD-motorer anvendes en distribueret brændstofindsprøjtning på Toyota-daileyet. Derudover er atmosfærisk motor og der ikke er nogen turbiner.
Siden 1998 har motorerne modtaget en forstærket blok af cylindre, den samme forbedrede krumtapaksel, fodret med stemplerne, erstattede glødelyset, og kompressionsforholdet faldt til 22,4.
Overholdelse miljøstandarder. Motor recirkulationssystemet af udstødningsgasserne af EGR, som blev tilsat i 2002, hjælper motoren.
Produktionen af \u200b\u200b2Hz produktion til de vigtigste biler Toyota blev afsluttet i 2007, og den blev erstattet med 1VD-FTV turbodiesel. Men frigivelsen af \u200b\u200ben gammel atmosfærisk fortsætter til denne dag, den sættes på Land Cruiser 70.
Problemer og ulemper ved dieselmotorer TOYOTA 1HZ
Motoren er enkel, pålidelig og meget holdbar. Han er uhøjtidelig og kan arbejde længe på brændstof endnu høj kvalitet. Eventuelle fejlberegninger, sygdomme og svage steder. han har ikke. Med normal I. regelmæssig vedligeholdelse1Hz ressourcen overstiger nemt 500-600 tusind km og mere.
1Hz Motor Tuning.
Billige Denne motor vil ikke være i stand til at grave, med dette er det værd at komme eller købe mere kraftig bil. For at tilføje det strøm til det, skal du betale for installationen af \u200b\u200ben turbine på 1Hz sammen med Intercooler, med alle relaterede og med indstillingen. Men det er relevant, hvis motoren er frisk, ellers er det bedre at lave en 1HDT swap diesel med en turbine. Og den anden mulighed er dyr, billigere og mere pålidelig at købe en Land Cruiser med en 1HD-motor.
I nærværelse af en donor 1HD-T kan du genvinde din 1Hz i 1HD-T. Til dette har du brug for et cylinderhoved, stempler, stænger, en turbine med en samler og en downpailer, pumpe, dyser, et indløbssystem med en samler og alle relaterede. I blokken skal du lave et hul under Maslopodachu på turbinen og organisere Carnip. Dette vil tilføje ACU på sporet.
Motoren er den vigtigste og dyreste enhed, fra dens pålidelighed afhænger stort set af, om vedligeholdelsen af \u200b\u200bbilen vil være. Dette gælder især for købere af brugte maskiner. I det mindste fordi motors normalt begynder at kræve opmærksomhed efter garantiperiode - oftere i anden eller tredje ejere. Det er den første, der skal rettes til deres rating, forberedt sammen med Moskva-selskabet Inomotor, som omkring tyve år er involveret i professionel motor reparation.
Vi planlagde flere komparative materialer, hvor vi overvejer motorer af forskellige volumener. Lad os starte med atmosfærisk benzin to-liter motorer. Siden Good. overhaling. - Nydelsen er ikke billig, enhederne af mindre kube bringer næsten ikke bilisterne: deres opsving vil koste mere end den såkaldte kontraktmotor. Med kilometertal bragt fra udlandet. Derfor er statistikker over sådanne motorer for knappe til sammenlignende analyse.
Rangordningen præsenterer godt undersøgt og populære motorer, debuterer 10-15 år siden. På omkring denne gang var der en betydelig dråbe i kvalitet - ressourcen af \u200b\u200bmotorer og deres pålidelighed blev signifikant reduceret. For det meste sat disse aggregater på biler af den næstsidste generation, hvoraf mange blev bestsellers på sekundært marked. De rullede solide løber, hvilket tillod tilstrækkeligt materiale til refleksion på pålidelighed.
Hovedkriteriet for fordelingen af \u200b\u200bsteder er den samlede ressource af motorerne. Derudover estimerer vi pålideligheden af \u200b\u200bderes individuelle systemer og elementer samt kvaliteten af \u200b\u200bfremstillingen af \u200b\u200bdele. Vi overvejede reparationsteknologien i detaljer i "Second Life" -materialet (SMS, 2015, nr. 1). Næsten alle elementer af motorer kan genoprettes - spørgsmålet er kun i økonomisk gennemførlighed. Tilgange til reparation af motorer, der præsenteres i anmeldelsen, er identiske, forskellen er kun i antallet af dele, der kræver behandling. Derfor som et yderligere sammenligningskriterium overvejer vi omkostningerne og tilgængeligheden af \u200b\u200breservedele.
Generelt, atmosfærisk benzinmotorer Et volumen på 2,0 liter er en ganske ressource og ikke den mest problematiske gruppe; Mange motorer af de samme familier, men med et stort volumen, for eksempel 2,3-2,5 liter, betydeligt lunefuld. Dette gælder for "vinderne" af vores bedømmelse.
8. plads: BMW
Motorer BMW Series. N43, N45 og N46 tilhører en familie, selv om de har konstruktive forskelle. Deres vigtigste luftfartsselskaber er modeller 318i, 320i (E90) og 520i (E60) - repræsentanter for de næstsidste generationer af BMW i den tredje og femte serie.
Den gennemsnitlige cylinder slid motorer ressource stempelgruppe. Estimeret under 150.000 km - kvaliteten af \u200b\u200bfremstillingen af \u200b\u200bdele er ikke udestående. Motorer er teknisk komplekse for deres tid - måske endda for meget. De har mange systemer og noder, begyndere til capricious før begyndelsen af \u200b\u200bnaturlige slid af cylindre og stempelringe..
Motorer er konstruktivt tilbøjelige til olieforbrug, og situationen forværrer nogle fejl. På grund af manglen på gummiemembranen i ventilationsventilen af \u200b\u200bkrumtaphusgasser, begynder olien at komme ind i indløbsrørledningen - bilen ryger som lokomotivet. Til 100.000 km løb på grund af slid af styrebøsningerne opstår en øget reference af ventilventilerne som følge af olie gennem ventilstammeforseglinger Passer lige ind i forbrændingskammeret. Derudover fører den ufuldstændige lukning af ventilerne til tændingskort og afbrydelser med en kold start af motoren om vinteren.
Op til 150.000 km, overlever normalt ikke timingkæden og koblinger af skiftende faser af gasfordeling. På grund af ujævn forlængelse begynder kæden at lave støj, det er muligt selv en pause, og derefter er mødet i stemplerne med ventiler uundgåeligt. Men oftere hopper det kun i flere tænder uden katastrofale konsekvenser. Ud over det mekaniske slid på koblingerne i fasen ændres ca. 100.000 km kilometerlagsolie Sedimenter Score kontrollen af \u200b\u200bdem Solenoid - motoren går ind i en nødstilstand.
Caprigance og indløbsløftningshøjde systemet (Valvetronic), som virker i stedet for den velkendte gashåndtag. Efter 100.000 km, der drives af olie sedimenter, er en dyr elektromotor tilstoppet, og i sidste ende opmuntrer det det. På grund af den hyppige kørsel på trafikpropper på ventilerne vokser nagaren, som bliver til deres ufuldstændige lukning. På omdrejninger. inaktiv bevægelse Følsomt system opfatter det som en alvorlig fejlfunktion, motoren begynder at arbejde med afbrydelser, lyser op kontrollampe Tjek motoren.
Disse BMW-motorer, som mange af deres samtidige, har ikke fabriksreparationsstørrelser. I tilfælde af kritisk slid på væggene af cylindre er bilister monteret og ærmer blokke, samtidig med at tistatgruppens nominelle størrelse opretholdes. Ak, originale reservedele bMW Motors. - Den dyreste blandt andre fra vores udvalg, og der er næsten ingen analoger. Overhallet af disse motorer er den dyreste.
7. plads: Volkswagen
Motors 2.0 FSI Sæt på mange modeller vedrører Volkswagen.. Den mest almindelige - Golf V, Passat B6, Octavia og Audi A3 anden generation.
Den gennemsnitlige ressource af motorer er 150.000 km. Bilister anslår niveauet for kvaliteten af \u200b\u200bat gøre deres elementer som medium. Ligesom BMW Motors, Volkswagen Units 2.0 FSI på grund af et teknisk komplekst design skinner ikke pålidelighed, men skalaen er mindre.
Brændstofapparat direkte injektion Caprip. Dyrt, men kortlivede dyser og tnld dør efter 100.000 km løb. Derudover på grund af konstruktiv ulempe Strømforsyningssystemer forekommer ujævnt slid af cylindre: Dysen springer benzin næsten til cylinderens modsatte væg og derved skylder olien fra den. Allerede til 120.000 km kørsel har cylinderen i denne zone på grund af slid en særskilt tøndeform.
En anden mangel på direkte injektion: Rengør ikke brændstof indløbsventiler fra Nagara. Før eller senere fører dette til deres ufuldstændige lukning og ustabile kolde motor lanceringer, især om vinteren. Forværrer situationen hurtigt slid på vagthylderne af ventiler (som BMW-motorer), som desuden fører til Øget flow Olie.
FSI-motorer og hyppige løbende stempelringe blev noteret. En mærkbar reduktion i deres tykkelse påvirket væsentligt stivheden. Forresten er dette en af \u200b\u200btendensen i moderne motorstation: et tab af masse påvirker pålideligheden. Mindre stive ringe mister deres oprindelige geometri hurtigere, de er låst og ophører faktisk med at arbejde. En af havne af dette er svært kold lancering Motor om vinteren.
Reparationsmål for FSI Motors leveres ikke. Originale reservedele er ikke billige. Heldigvis er der masser af erstatninger på markedet. Generelt er omkostningerne ved kapitalreparationer af FSI-motorer høj, dyrere i BMW-aggregater.
6. plads: Ford / Mazda
GODBOARD ford Companies. Og Mazda - Duratec He / MZR familiemotorer. Disse identiske motorer er udbredt, de blev installeret på massemodeller som Mazda 3 og Mazda 6 af de to første generationer, fokus og Mondeo tidligere generationer.
Motoressourcer - 150.000-180.000 km. Strækkeligt er de ret simple, men alas, kvaliteten af \u200b\u200bdetaljerne efterlader meget at ønske. Derudover er disse motorer særligt følsomme for olie sult og overophedning.
Med aktiv tur stiger olieforbruget betydeligt. Hvis ejeren ikke fulgte sit niveau, var risikoen for aldring af forbindelsesstangen og rodforbindelserne af krumtapakslen stor. På disse motorer er linerne lavet uden låse, og indsættelsen er installeret - på plads, de holdes kun på grund af metalets elasticitet. Desværre er i dag en anden fælles løsning. Ikke-mindre nok olie sult eller mindre overophedning af motoren, og liners mister deres geometri.
Når cranked linerne lider af krumtapaksler og dets seng i cylinderblokken. Når du reparerer dem, dukker den middelmådige kvalitet af fremstilling. Der er ofte tilfælde, når akselnakke revner: dyre aksel - på udgivelsen. Og når de skruede skruerne af roddækslerne fra hullerne, hældes trådene. Selvfølgelig, når det samles det, ikke modstår det ønskede tilspændingsmoment. Det er nødvendigt at genoprette det med en hætte.
Motoren har ingen reparationsstørrelser. På samme tid for motorer ford modeller. Dele separat er ikke tilgængelige - kun som en kort blok (blok af cylindre monteret). Heldigvis er der lignende detaljer om Mazda til salg. Markedet præsenterer og ikke-originale reservedele. Omkostningerne ved kapitalreparationer af motorer gennemsnit.
5. plads: Renault-Nissan
M4R / MR20 Renault-Nissan Bekymring Motorer er mere velkendte af japanske crossovers.. MR20 Aggregate ARMED X-TRAIL tidligere generation, og Qashqai brød ikke op med ham og så videre. Den franske analog stod på meganet i den tredje generation og er stadig tilgængelig for flyuens.
Ressourcen af \u200b\u200bmotorbrødrene er 180.000-200.000 km. Kvaliteten af \u200b\u200bdetaljerne er bedre end de nærmeste konkurrenter - motorer til bil Ford. Og Mazda, men uden svage punkter kostede det heller ikke. Nogle gange vises revner på livmoderhalsen krumtapshaft Og den fjerde cylindrede deformation forekommer - som regel, når servicemændene strammes, når gearkassen monteres, stram monteringsboltene. Tidskæden er kortvarig: den er allerede strakt med 80.000 km løb.
Som sædvanlig leveres reparationsdimensionerne ikke. De originale reservedele er tilgængelige separat. Ifølge omkostningerne ved revision er disse motorer sammenlignelige med Ford / Mazda Pair.
4. plads: Mitsubishi
Mitsubishi 4B11 serien motor åbner undergruppen af \u200b\u200bmotorer, berøvet alvorlige sygdomme. Det blev sat på udslatten i den foregående generation og lancer af de første års frigivelse.
Motoressource - 180.000-200.000 km. Kvaliteten af \u200b\u200bfremstillingen af \u200b\u200bdens elementer er god. Motorens samlede pålidelighed skyldes stort set enkelheden af \u200b\u200bdesignet, uden lunefuldsystemer. Som regel falder motorerne til reparationsmænd på grund af det naturlige slitage af cylindrophone-gruppen.
Motoren har en reparationsstørrelse. De originale reservedele er tilgængelige separat.
Ifølge omkostningerne ved genopretning er Mitsubishi-motoren sammenlignelig med Renault, Nissan, Ford Motors, Mazda.
3. plads: Honda
Honda R20-serien var hovedsagelig på den syvende og ottende generationsaftale og på CR-V i de sidste to generationer.
Ressourcen er omkring 200.000 km. Kvaliteten af \u200b\u200bfremstillingen af \u200b\u200bdele er lidt højere end den for Mitsubishi-motoren. R20-motoren er pålidelig og konstruktivt enkel. Simple Scheme. Justering af ventilerne "Skrue-møtrik" kræver ikke valg og udskiftning af ventilpushere. Under overholdelse af reglerne i denne operation (hver 45.000 km) vil R20 ikke blive høstet op til forekomsten af \u200b\u200bnaturligt slitage af cylindrophone-gruppen.
Reparationsdimensioner for motoren leveres ikke. Reservedele til Honda Motors er tavshed, så overhaling er en af \u200b\u200bde dyreste i den japanske undergruppe.
2. plads: Toyota
Ressourcen er omkring 200.000 km. Kvaliteten af \u200b\u200bfremstillingen af \u200b\u200belementer er meget god. I vores liste er to eksplicitte ledere til denne indikator Toyota og Subaru. 1-AZ-motoren var foran HondoVsky R20 og bortset fra en anden parameter: de oprindelige dele til den er blandt de billigste. Motor restaurering Pris 1-AZ er den laveste i vores placering.
1. plads: subaru
Den mest pålidelige og "langspil" -motor i bilistergruppen kaldet Subaru modsatte enhed i EJ20-serien, kendt fra slutningen af \u200b\u200b1990'erne. Det er stadig sat på nogle modeller beregnet til det japanske marked. I Europa sluttede æraen i denne modsatte i 2011, da den opdaterede motor i FB-serien blev erstattet med timingen af \u200b\u200btimingen af \u200b\u200btømmer i stedet for bæltet. Blandt de seneste fælles sUBARU MODELLER. Motor EJ20 er udstyret med forester og tredje generationens impedition.
Ressource - 250.000 km. Kvaliteten af \u200b\u200bdetaljerne er så høj som Toyotovsky 1-AZ, og i tillæg har EJ20 et andet trumfskort. Dette er et af de få motorer fra vores liste, for hvilket mindst en fabriksreparationsstørrelse leveres - en sjældenhed for motorer i begyndelsen af \u200b\u200b2000'erne.
Men Subaru-motoren har sin egen minus. Selv om der er et alternativ til balsningen af \u200b\u200bblokken, men de oprindelige dele er dyre, og der er meget få analoger.
Blandt de japanske "Big Four" vil Subaru Motor kræve de største revisionsomkostninger. Høj ressource og pålidelighed koster penge.
Vi takker LLC "Inomor" (Moskva) for at hjælpe med at forberede materialet
Motor Ford-Mazda 2.0 l Duratec HE / MZR LF
DRATEC HE 2.0 / MZR LF Motoregenskaber
Produktion - Valencia Engine
År med udgivelse - (2001 - 2010)
Cylinderblokmateriale - Aluminium
POWER SYSTEM - INJECTOR
Type - Inline.
Antal cylindre - 4
Ventiler på cylinderen - 4
Stempelstang - 83,1 mm
Cylinder Diameter - 87,5 mm
Kompressionsforhold - 10,8
Motorvolumen - 1999 cm. Cube.
POWER - 141-155 HP / 6000 ob.min.
Drejningsmoment - 185nm / 4500 ob.min
Brændstof - 95.
Miljøstandarder - Euro 4
Brændstofforbrug er en by på 9,8 liter. | Rute 5.4 liter. | blandet 7.1 l / 100 km
Olieforbrug - op til 500 g / 1000 km
Tørvægt af motoren DuraTec 2,0 ~ 93 kg.
Geometriske motorstørrelser FOCUS 2.0 (DHSHV), mm -
Olie i motorfokus 2.0:
5W-20.
5W-30.
Ressource:
1. Ifølge planten - 350 tusind km.
2. I praksis - op til 500 tusind km
Tuning.
Potentialet er ukendt
Uden tab af ressource - ukendt
Motoren blev installeret på:
FORD GALAXY MK III
Mondeo-Mazda 3/6 Duratec 2.0 MZR LF Motorreparation
Motor ford duratec han 2.0 l. 145 Hp. Ifølge designet, det samme, men med større diameter cylindre (87,5 mm versus 83 mm). Designet var japansk selskab Mazda MZR Series Model LF, brugte Ford inden for rammerne af samarbejde mellem to virksomheder. Sammenlignet med 1,8 liter ser den to-liters stipendiat fra alle sider bedre: Forbruget er det samme, mere kraftfuldt, det virker mere støjsvage, berøvet manglende flydende revolutioner, som for 1,8. Ressourcen af \u200b\u200bFord Duratetek / Mazd MZR 2.0 ifølge anlægget er 350 tusind km. Real motion Togo, men der er kilometertal tilfælde på 400-450 tusind uden revision.
Også her kæde drev. TRM, som signifikant øger pålideligheden (kæde ressource 200-250 tusind km). Alle motorer har en udfordring af affaldet distribution vala.. Termostaten bryder ofte op til 100 tusind km. Og motoren opvarmer ikke eller modsatte overophedninger. Du skal stadig kontrollere betingelsen for lysestiverne, i tilfælde af detektion der, skal olie stramme ventil Cover. Eller udskift pakningen. Hvis efter 3000 omdr./minmaskine nægter at gå og tændes kontrolmotoren, så har den henvendt sig til udskiftning af ventilventilventilen indsugningsmanifold. Derudover er det en gang hver 150-160 tusind km nødvendigt at regulere ventilgab, hydrokomer på Duratec He 2.0 nej, forresten, taler hydrokomer på Ford-fokusmotorerne ,, 1,8, 2,0 slet ikke. På trods af alle disse små ting, 2 liter. meget god motor., pålidelig og betragtes som en af bedste motor Ford Duratec. I 2010 blev denne motor erstattet af sin restyLed version af DuraTec HE GDI TI-VCT, med variable gasdistributionsfaser med en kapacitet på 150 hk
TUNING MOTOR FORD FOCUS 2.0 145 HP DURATEC HE / MAZDA 3.6 MZR LF
Focus Chip Tuning \\ Mondeo \\ Mazda 3 2.0
Tuning kontorer tilbyder firmware med en stigning i strømmen op til 160-165 hk. Som du ved, i praksis alene firmware atmosfærisk motor Lidt vil give, du behøver ikke at bygge illusioner for at føle den ekstra kraft, du har brug for for at ændre modtageren til sport (f.eks. Cosworth), har du brug for et koldt luftindtag, gashåndtag 60 mm, forstærkede forbindelsesstangbolte, sportskamaksler (for eksempel CAT CAMS 277/269), udstødning 4-2-1 uden en katalysator og bedre fuld fremstrømning, rul tilbage online og vil vise sig at trykke på ca. 200-210 kræfter .
Kompressor på fokus \\ Mondeo 2.0
Gør alt det faktum, at både på den yngre Duratec He \\ MZR, den mekaniske PC-23-E (eller dyrere og pålidelig kompressor), intercooler, dyserne fra Mondeo 2.3, MAF fra fokus St, tyk pakning GBC., en intelligent justering og vi samler alt dette i en flok. En velindstillet motor vil udstede 200 med en hale af HP, det vil være den mest optimale tilgang til tuning en sådan motor. At engagere sig i den hellige kollektive gård og sætte endnu mere magtfulde kompressorer på 1 bar og forsøge at overgå 5 cylindret DuraTec 2.5 behøver ikke, begrundelsen er enkle: det er ikke rentabelt ud fra et økonomisk synspunkt og er ikke meget pålideligt, dig Ønsker ikke at hænge på en elevator mere end ride? :)
