Alle Audi-biler ligner hinanden. Teknisk elegant, næsten alle med motor i forreste udhæng og ekstraudstyr firehjulstræk. Med komplekse ophæng, komplekse motorer og avanceret elektronik.
Og udadtil i hver generation ligner de hinanden, så de mister anerkendelse. På afstand er det svært at skelne en A4 fra en A8 eller en A6, men set forfra skal du virkelig være ekspert. Skæbnen for det tredje medlem af den "store" tysk trojka" viste sig at være kompleks og rig, og nu forsøger hver ny generation af biler at være så seriøse og perfekte som muligt og arbejde så meget som muligt på billedet af et premiummærke og anerkendelse af modeludvalget.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Bag sidste ti I årenes løb har virksomheden ikke lavet mange biler, der tydeligt kan identificeres fra andre vinkler end foran og bagved, og Audi A 5 er en af sådanne biler. En hurtig coupé med utroligt smukke former, en cabriolet baseret på den eller en ret behageligt udseende liftback skiller sig ud både i mængden og blandt deres egen slags.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Indersiden er ret standard fyld til biler af dette mærke. Multi-link ophæng for og bag starter udvalget af motorer med en 1,8 in-line turboladet "firer" og slutter med en stor V 8, flere typer automatgear og et standard ergonomisk interiør "fra VW". Og selvfølgelig godt håndværk, gode muligheder for at booste turboladede 2.0- og 1.8-motorer og "nuancer" i forhold til levetid og vedligeholdelsespris. Det ser ud som bare en anden Audi? Ikke rigtig.
A4-platformen i dette tilfælde levede et meget langt liv efter moderne standarder, efter at have absorberet B7- og B8-platformene og endda gennemgået en restyling, hvilket er ukarakteristisk for nye VW-biler - de ændrer normalt generationen af modellen fuldstændig. Derudover er dette den første coupé af denne type, en efterfølger til Audi Quattro/Audi Coupe-serien af biler fra halvfemserne, og den bærer et betydeligt ansvar.
1 / 2
2 / 2
Den første generation af A5 er blevet produceret siden 2007, og først for nylig blev en ny generation af modellen introduceret. 9 år er lang tid i moderne tid, hvor det var muligt at eliminere alle "ungdomsproblemer" og skabe noget næsten perfekt. Nå, hvordan det faktisk skete, læs nedenfor.
Legeme
Audi-biler anses populært for at være meget modstandsdygtige over for korrosion, og i den seneste tid var det faktisk tilfældet. Allerede i begyndelsen af 2000'erne var der ingen tvivl om, at bilen indtil 15-20 års alderen ville glæde dig med et ideal maling belægning, havde ikke. Men alt ændrer sig, og bilerne fra 2007-2008 er ikke længere så behagelige.
På billedet: Audi A5 3.2 Coupé "2007–11
Selv med den gennemsnitlige gode stand af karrosserierne er der allerede stødt på direkte korrosionsskader, og på de mest synlige steder: på kanten af motorhjelmen, buer og bagskærme. De kan være prikkede og knap mærkbare, især på mørke biler, men de er der, og du skal holde øje med dem - en lille grå prik bliver til rust plet om et par måneder.
Denne form for problemer er især ubehagelige i coupéer med deres store bagvinger. Behovet for at udbedre spåner betyder også, at uden yderligere behandling vil intern korrosion af hulrum og sømme blive et problem med tiden. Så glem ikke at udføre antikorrosive foranstaltninger - bilen er det værd.
Stålmotorpanden lider i øvrigt også af korrosion - området omkring afløbshullet på rækkemotorer korroderer hurtigt, og i en alder af bogstaveligt talt seks til otte år kan et stykke af panden ved næste olieskift evt. ende i hænderne på en servicetekniker ved væskeskift.
Lakken og malingen på karmene og bagbuerne skal simpelthen af med alderen: Dørenes forkanter lider meget under sandblæsning. Under hensyntagen til de store udhæng og den lave landing på A5 skal man være meget opmærksom på fastgørelsen af kofangerne og tilstanden af bunden, underrammer og krumtaphuse på motoren og gearkassen. Alu-underrammen foran kan simpelthen sprænges ved et lille slag, og yderligere beskyttelse Krumtaphuset i aluminium sparer ikke, og endnu mindre sparer standard plastikstøvlen ikke.
Det lavtliggende udstødningssystem lider også, og det påvirker også katalysatorerne, ikke kun "dåsen" under bunden. Påvirkningerne går over på katalysatorlegemet og bidrager til dets afskalning. Ikke så skræmmende for in-line "firere", men for V 6 og især V 8 er dette allerede en dødsdom. Cylindrenes alusil-belægning vil ikke overleve støv i udstødningen, og der er ingen turbine, der aktivt forhindrer "modstrømmen" af støvet luft fra lydpotten. Heldigvis bliver katalysatoren normalt skåret ud, inden garantien udløber, og den "onde" firmware flashes, så udstødningsproblemerne er begrænset til udstødningen.
Beskadigelse af kofangernes plast fører ofte til, at parkeringssensorer falder ud; hvis du ikke bemærker det i tide, vil ledningsisoleringen lide - den gnider mod kanten af kofangerhuset og er beskadiget. Bogstaveligt talt et år eller to - og ledningen bøjer indefra nær punktet for tidligere skade. Så bliv ikke overrasket over sensorerne på hot-melt klæbemiddel, for yderligere fiksering vil ikke skade. Hættene på forlygtevaskerdyserne er også forbrugsvarer, fastgørelsen er ekstremt "succesfuld", og om vinteren falder de regelmæssigt af.
På billedet: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11 Det ømme punkt på Audi A5 er de rammeløse døre. Vinduesfejl er simpelthen irriterende, især om vinteren. Glas, der falder ind af døren, er et almindeligt scenarie for en vinteraften med A5 Coupe, og Sportback fejler også oftere end biler med "normale" døre. Knirken fra vinduesregulatoren og dens blokering er en lille pris at betale for en smuk udsigt. Dørene synker også, låsene rasler og kræver regelmæssig udskiftning af beslagsbeklædningerne for en "fuldblods" lyd.
System nøglefri adgang på biler før omstyling mislykkes det, men det er mere sandsynligt med hensyn til elektriske komponenter, fordi sensorer går i stykker. Låse er dog også i fare - de kan ikke modstå konstante belastninger.
Store glas lider meget og under især mekanisk skade. En lille chip vil næsten helt sikkert straks gå i opløsning til en revne, fordi belastningen på glasset er meget stor. På A5 udskiftes ofte ikke kun forruden, men også bagruden uden uheld. Heldigvis er der en uoriginal, og den er billig.
Forlygterne på A5 er heller ikke ulastelige. De forreste dugger særligt ofte, og LED DRL'erne er traditionelle hovedpine ejere. MED baglygter problemer er mindre almindelige, men kvaliteten lader også meget tilbage at ønske. Tør, poler, vedligehold - det er de grundlæggende regler for håndtering af optik.
Salon
Interiøret, som generelt er godt, bevarer sit udseende op til en kilometertal på hundrede til halvandet hundrede tusinde kilometer. På grund af dårlige dørtætninger er graden af forurening og slid af plastik højere end for relaterede A4'er. Den stadigt falmende "Start"-knap er til stede. Kemisk rensning skal udføres meget omhyggeligt - et relativt tyndt gulvtæppe bør ikke vædes for meget, og elektronik vil ikke sætte pris på en sådan "pleje". Men ca gode tæpper Det er værd at passe på, for de originale er ikke særlig bekvemme til lavtslyngede biler og er let at tørre.
På billedet: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11" instrumentbræt Mekanikken i forsæderne for dem, der kan lide at køre med fire, begynder at svigte efter fem års drift. Vindsus i kabinen efter flere års brug er ofte sværere at helbrede, end det ser ud til. Nye all-round tætninger og justering af låsene hjælper måske ikke, hvis der er selv de mindste samlinger i tætningerne, eller hvis vinduesløfterens "styr" er slidte.
Den bagerste pakkehylde på biler før restyling kan give en bankelyd - den kan let behandles, men den siger meget om ejerens holdning til bilen. Traditionelt er plastik på Audi slidt op på biler, der er omkring ti år gamle, så biler med tydelige tegn på slid førersæde og kontroller er allerede stødt på, og med ikke de mest kosmiske løb.
På billedet: Interiør i Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007-11 Der er relativt mange problemer med krop og interiør til ny bil? A5 skifter ofte ejere, pleje under sådanne forhold er normalt værre. Skønhed lokker, men giver dig ofte ikke mulighed for at blive i grådige hænder. Et moderne premium interiør, og endda karosseriet, kræver vedligeholdelse. Se efter en bil, der er blevet fulgt, og det er mere sandt end nogensinde med A5.
El og elektronik
Kvaliteten og kompleksiteten af elektronikken i de nye Audi-biler på MLP-platformen skaber den samme effekt som biler på PQ 35/PQ 46-platformene fra Volkswagen. Så længe alt fungerer godt, er ejerne glade. Men fejlene er måske ikke indlysende. Bogstaveligt talt én ukvalificeret indgriben - og alt begynder at falde fra hinanden. Og antallet af elektroniske komponenter og kredsløbene af deres interaktion gør det muligt for en utrænet elektriker at lede efter problemer i årevis.
Generelt er der én regel, når du håndterer A5: Hvis det ikke virker, genstart. Opvarmningen er forsvundet - fjern terminalen. Parkeringssensorerne har fejlet - fjern terminalen. Cigarettænder virker ikke? Du ved, hvad du skal gøre først. Kontakt tjenesten senere, hvis en genstart ikke hjælper.
Jeg har allerede skrevet om interferensen af "skæve håndtag" i systemet ved hjælp af VAG-Com "snørebånd" og andre "Vasya-Diagnostics", og jeg vil gentage det. Dette er en uudtømmelig kilde til problemer i bilen, som, efter at alt er brudt sammen, selv en erfaren diagnostiker ikke kan fange. Der er ingen grund til at grave alt op, der bliver gravet, og opdatere alt, hvad der er opdateret. Det er, hvad "hacker-enheder" bestemt er nyttige til - det er til computer diagnostik før købet. Ved at vide, hvordan du bruger enheden, kan du diagnosticere timingkæden, finde det sande kilometertal, kontrollere, hvornår automatgearolien blev skiftet, om der var nogen ulykker, hvordan motoren føles og meget mere...
På billedet: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11 Der er ingen andre elektriske ressourceproblemer: alt foregår mere eller mindre pålideligt. Kabelføringen af parkeringssensorer og affjedringspositionssensorer lider tydeligvis på en lav bil. Dørledninger også. Vinduesløftmotorer og deres drev er forbrugsstoffer.
"Klima" er ikke fejlfri som standard, men først efter 6-8 års drift kan det begynde at bryde alvorligt. Ofte opstår fejl ikke og er kun mærkbare under diagnostik. Sensorer nøgleløst system adgang på biler før restyling dør næsten hvert år, men enhver specialiseret service kender til dette problem. Dårlig dørtæthed og dårlig ydelse af controlleren er årsagen til dette. Vask omhyggeligt og tør.
En separat klasse af vanskeligheder skabes af MMI multimediesystemet og forsøger at modernisere det - igen, som på alle biler med lignende komplekser. I tilfælde af ukvalificeret indgreb vil der være mange fejl, kontrolenheder af forskellige elementer er inkompatible med hinanden, og mislykket indgreb fører til nye fejl. Som med alle VW biler i disse år, hvis udstyret ikke er fabriksudstyret, skal du grundigt kontrollere funktionen af alle elementer - fra bremselys og blinklys til fjernlys. En mislykket opgradering kan resultere i endeløse søgninger. Det er langt, dyrt og ubehageligt.
Jeg vil beskrive problemer med elektronikken i motorer og transmissioner i det relevante afsnit. her er blot et par ord om elektrisk udstyr. Tændingssystemet spoler benzinmotorer De fejler let med gamle eller uegnede tændrør, men de giver ikke særlige problemer. Brændstofniveausensorer i tanken er et typisk problem for A5, og kuren er ret dyr. Selve tanken og strømsystemet er potentielt problematiske, se på problemerne med A8 i karosseriet / - designet er stort set ens.
Graden af pålidelighed af elektronik vurderes meget forskelligt. Heldigvis er det ret pålideligt for de fleste mennesker, og fejlene er kun let irriterende, men ikke dyre. Det er hovedsageligt de stædige modifikationsentusiaster, der lider. Konklusionen er enkel: undgå biler, hvis ejere ikke kunne komme overens med lagerkonfigurationen.
Audi har sagt nok. Multilinks for og bag betragtes som dyre og besværlige, men i praksis er det ikke så slemt. Hvis elementerne udskiftes rettidigt, vil de begge holde mindst 70-100 tusinde kilometer, kompatibilitet med andre VW-Audi biler bibeholdes, plus let "kollektivt landbrug" er muligt med udskiftning af en række elementer med billigere eller seriøse, med installation af restaurerede dele.
På biler med V 6 og især V 8 under motorhjelmen påvirkes levetiden af den forreste affjedring alvorligt; hvis den ikke bruges meget omhyggeligt, kan levetiden for de mest belastede elementer falde til 30-40 tusinde kilometer. I fare er overarmene og den hydrauliske støtte af underarmen. Og selvfølgelig sfærisk leje, som normalt ændres komplet med en lige underarm. Ressource hjullejer også kort.
I at styre mest stor overraskelse på A5 vil der være et mislykket akseldrev, på grund af hvilket kontrollen mister gennemsigtigheden, og rattet kan dreje med stor indsats. Kompetent service er igen klar over problemet. Men ofte er dette en grund til at bedrage ejeren stor renovering og brugen af et hjuljusteringsstativ. Man kan også bemærke den traditionelt lave levetid på stænger og spidser, især på maskiner med kraftige motorer og brede dæk.
Hvad er det næste?
Der vil være alt det mest interessante: vi vil finde ud af, hvad der er værre - DSG-robotten, gemmer sig i forklædning S-Tronic eller Multitronic CVT, Er det muligt at tage versioner med firehjulstræk, og hvorfor er det mest bedste motor til A5 – diesel. udkommer i morgen, følg med!
Audi-PLUS tilbyder installere et helt nyt multimedie i dag interface 2014 model år , med nyt unikke muligheder, allerede implementeret i nye Audi-modeller, for eksempel i Audi A6 New, Audi A7, Audi A8 New.
Kardinale forskelle og funktioner Audi MMI 3G Plus fra den almindelige Audi MMI 3G:
1. Ny, meget praktisk, med klarere opløsning GRÆNSEFLADE- såkaldt "Svinge"
2. Endelig virker knappen "Stum" på rattet og displays Volumen kontrol skala udstillet
Alt dette kan gøres ved at trykke på én knap på rattet, uden overhovedet at blive distraheret fra vejen.
4. Navigation:
Displayet vises fartgrænser på hver specifik sektion af kortet (langs hele ruten)
Fremstod rigtig behagelig pop-up tips, når du kører i gårdspladser
5.Lyd:
Nu, når du afspiller numre, kan du se et billede med navnet på denne kunstners album og den resterende tid indtil slutningen af sangen
6. Bluetooth eller Bluetooth online - forbinder navigation til Google maps via Bluetooth Audi-grænsefladen med en 7-tommer diagonal MMI-skærm med høj kvalitet tilladelser.
7. Video:
Film læser nu ikke kun fra en DVD, men også fra SD-kort(hvilket er meget mere praktisk ved optagelse)!
Når du tilslutter Audi Music Interface (17.000 RUB), har du muligheden (ved brug af ekstra adaptere):
Gennemse film fra iphone
Se hvordan det ser ud og virker installeret af os nyt system Audi MMI 3G Plus Du kan besøge os på "Audi-PLUS", på:
Kashirskoe motorvej, bygning 70,
Dubninskaya gade, hus 19.
Omkostningerne ved at installere Audi MMI 3G Plus på Audi A5 biler med navigations system MMI 3G - 193.000 gnid.
*Prisen inkluderer ikke ny Russified version dashboard Og nyt rat 2012 model årgang.
Audi A5 er klassificeret som en luksus sportscoupé med et mellemstort karrosseri. Bilen debuterede i 2007, hovedsageligt baseret på Audi A4 sedan. Som alle andre moderne Audi modeller A5 har et Quattro firehjulstræk, der giver en 40/60 procent effektfordeling mellem for- og bagakslen.
Fuld Audi restyling A5 Coupe Og Audi A5 Sportback blev holdt af Audi i 2011, fire år efter præsentationen af den femte model i Genève og Melbourne international biludstilling. Mellemklassebilen i gran turismo-klassen modtog modificerede bag- og forkofangere med forstørrede luftindtag, en falsk kølergrill med afskårne hjørner og LED-optik med en ramme i form af en sort skinnende indsats.
De foreslåede ændringer blev meget værdsat af fans af det tyske mærke; ejere af biler fra tidligere år havde mulighed for at eftermontere standard nye detaljer.
Karosserisættet til Audi A5 inkluderer moderne nydesignede bifunktionelle forlygter foran med LED-kørelys kørelys og store luftindtag, der gjorde fronten på Audi A5 udtryksfuld og skiller sig ud i den grå strøm af biler. Ændringer blev foretaget i det indre af kabinen ved hjælp af højkvalitets efterbehandlingsmaterialer til ratbeklædning, automatgearhåndtag og sidepaneler.
Audi-Rus-firmaet tilbyder restyling og bestilling af et bodykit til Audi A5 i St. Petersborg eller Moskva. I fem år har vi restylet Audi A5 Coupe og Sportback, installeret S5 og S-Line karosserisæt og leveret restylede kropsdele og hjælpe med at løse kundernes unikke problemer med at ændre det ydre og skabe et individuelt, attraktivt udseende.
Om nødvendigt vil specialisterne fra vores servicecenter ikke kun omstile Audi A5, men også installere ekstraudstyr, multimedie og navigation til din bil. Du kan bestille et Audi A5 bodykit gennem netbutikken, ved at komme til Audi-RUS servicecenter eller ved at ringe til det angivne telefonnummer.
Bodykit til Audi A5 i Moskva og St. Petersborg - 8 800 250 6608.
30.11.2016
Er en af de mest smukke biler gennem hele virksomhedens historie "". Før udseendet af denne model, bilentusiaster, der ledte efter en praktisk sports coupéer, ingeniørerne fra virksomheden fra Ingolstadt kunne kun tilbyde Audi TT, på et tidspunkt, hvor hovedkonkurrenterne (Mercedes og BMW) allerede havde flere interessante eksempler. Mange bilentusiaster forventer, når de køber en bil med et logo, der består af fire ringe, problemfri drift af bilen. Desværre er Audi-mærket ophørt med at være standarden for pålidelighed blandt populære bilmærker Som et resultat, når de køber en brugt Audi A5, står de fleste ejere over for en række problemer, som de er fuldstændig uforberedte på.
Lidt historie:
Den blev første gang præsenteret på Geneve Motor Show i 2007. Denne bil var baseret på konceptbilen fra 2003, hvilket var første gang, Audi-ingeniører havde demonstreret deres vision om, hvad en kraftfuld og stilfuld coupé skulle være, med fremragende køreegenskaber og progressivt, sofistikeret design. Audi A5 blev designet på grundlag af virksomhedens populære model på det tidspunkt - "", men i sine dimensioner var det nye produkt væsentligt overlegent i forhold til sin forgænger. I øjeblikket præsenteres modellen i tre kropsmodifikationer - "coupe", "cabriolet" og en stor femdørs " "SportBack". Derudover er der to ladede versioner - " S5"og" RS5" I 2011 gennemgik Audi A5 modellinjen en lille restyling, som et resultat af den allerede stilfuld bil erhvervet endnu flere atletiske former. Generelt er udseendet af det nye produkt resultatet af en kompetent kombination af en sporty silhuet, tydeligt tegnede linjer, et udtryksfuldt frontalt udseende og en fremragende haledel.
Fordele og ulemper ved en brugt Audi A5
Traditionelt for europæiske modeller har Audi A5 et bredt udvalg af benzin (1,8, 2,0, 3,0, 3,2, 4,2, fra 160 til 354 hk) og diesel (2,0, 2,7, 3,0, fra 136 til 245 hk) kraftenheder. De fleste benzinmotorer er repræsentanter for TFSI-familien; hovedtræk ved disse kraftenheder er, at de har øget forbrug olier og hvad flere kilometertal, jo mere olie skal du tilføje. For eksempel har biler med en kilometerstand på 100.000 km eller mere forbrug ( ikke billigt!) olie kan være op til 1 liter pr. 1000 km. Udskiftning er påkrævet for at løse problemet ventilspindelpakninger og ringe. De mest almindelige er sekundært marked, er enheder med et volumen på 1,8 (164 hk) og 2,0 (180-210 hk) liter, denne type motor blev installeret på næsten alle modeller af virksomheden " VAG" Disse motorer har god dynamisk ydeevne og lavt brændstofforbrug, i gennemsnit 8-10 liter pr. 100 km i bytilstand.
Men der er nogle ulemper, oftest fejler tændspolerne; signalet for behovet for at udskifte dem vil være ustabil motordrift og vanskeligheder med at starte en kold motor. Timingdrevet er udstyret metalkæde, det er en af de største ulemper ved alle bilmotorer. Problemer med kæde og strammere begynder tættere på 100.000 km, og hvis du ikke kontakter service i tide, vil det fatale møde af ventiler med stempler og eftersyn motor kan ikke undgås. De første tegn på behovet for at udskifte kæde og strammer vil være en metallisk ringning efter start af en kold motor og en dieselbuller kl. tomgangshastighed. En anden væsentlig ulempe er udseendet af kulstofaflejringer på cylinderhovedventilerne og udstødningsmanifolden, som følge heraf stopper ventilerne med at åbne normalt, hvilket fører til tab af strøm og funktionsfejl i kraftenheden.
Den 3.2 naturligt aspirerede motor betragtes som den mest pålidelige og uhøjtidelige i rækken af kraftenheder, men du skal betale for pålidelighed med høje brændstofomkostninger (forbruget i byen er 14-17 liter pr. 100 km). Blandt manglerne af denne motor Du kan allokere en lille ressource til tændspolerne. Udvalg af maskiner med dieselmotorer det sekundære marked er lille, og pointen her er ikke deres pålidelighed, men kvaliteten af dieselbrændstof, som vi sælger, og de høje vedligeholdelsesomkostninger. Blandt manglerne dieselmotorer Det er værd at bemærke: hurtig fejl i den øvre timing kædestrammer, behovet hyppig udskiftning partikelfilter og et dobbeltmassesvinghjul (hver 70-100 tusinde km). Også kl af denne type motorer er meget følsomme over for kvaliteten af dieselbrændstof, brændstofsystem, som i vores virkelighed sjældent lever op til 100.000 km. De fleste Audi A5-motorer er udstyret med en turbine. Denne node, når korrekt drift, giver ekstremt sjældent ubehagelige overraskelser; i gennemsnit holder en turbine 200.000 km. 
Smitte
Parret med motorer på Audi A5 blev der installeret en transmission for enhver smag: der er en sekstrins manuel gearkasse, en sekstrins automatgearkasse " Tiptronic", drev med variabel hastighed" Multitronic"og en syv-trins robot" S-tronic" Som driftserfaring har vist, har den vist sig at være den mest pålidelige automatgear. Med hensyn til pålidelighed er en manuel gearkasse på ingen måde ringere end en automatisk gearkasse, men biler med en sådan transmission er ikke i stor efterspørgsel på det sekundære marked.
Hvis vi taler om variatoren, så er denne gearkasse generelt ikke dårlig, dens største ulempe anses for at være langsom drift, som følge heraf er de dynamiske egenskaber for en bil med en sådan transmission betydeligt undervurderet. Også ulemperne ved variatoren inkluderer en kort levetid - 150-180 tusinde kilometer. Robottransmissionen er en analog af Volkswagen DSG-transmissionen; meget er blevet sagt om pålideligheden af denne boks, og desværre er anmeldelser om den for det meste negative. Denne gearkasse holder sjældent op til 100.000 km; udskiftning eller reparation af transmissionen løser problemet i kort tid, ved 60-80 tusinde km.
Salon
Ligesom mange premium biler, til efterbehandling af interiøret i A5 brugte producenten hovedsageligt materialer af høj kvalitet; de eneste klager er aluminiumsindsatserne på midterkonsollen og på dørene. Faktum er, at indsatserne er lavet af billig plast og med tiden begynder at knirke ubehageligt, når man kører på ujævne veje; også ridser og skrammer opstår hurtigt på det. Der er ingen klager over pålideligheden af det elektriske udstyr i kabinen, kun nogle af dem kan ødelægge stemningen lidt - frysende multimediesystem, en fejl i det nøglefrie adgangssystem, de elektriske ruder sætter sig af og til fast. 
Køreegenskaber for en brugt Audi A5
Audi A5 er udstyret med et multi-link affjedringsdesign, dette giver god komfort og fremragende køreegenskaber, men giver ikke pålidelighed til de vigtigste chassiskomponenter. Bilen har en sporty karakter, som ofte provokerer bilister til at køre aggressivt, og i dette tilfælde skal du være forberedt på at give penge til chassisreparationer. På trods af de høje omkostninger til reservedele holder de vigtigste affjedringskomponenter i gennemsnit op til 80.000 km. Traditionelt overvejes stabilisatorstivere og bøsninger for de fleste biler forbrugsvarer og med omhyggelig betjening kræver de udskiftning hver 30-40 tusinde kilometer. Ved 50-60 tusinde km skal hjullejerne udskiftes.
Aluminiumshåndtag betragtes som en af de dyreste affjedringsdele (omkostningerne ved at udskifte et sæt fronthåndtag er 700 USD), i gennemsnit holder de 70-90 tusinde km. Men hvis der i din region ikke er nogen ideelle veje, vær forberedt på at skifte dem hver 40-60 tusinde km. Støddæmpere og støtte lejer vil vare 100-120 tusinde km. Bremseklodser har en ressource på 50-60 tusinde km, bremseskiver de går ikke meget længere, i gennemsnit 70-80 tusinde km. Også ikke perfekt og styretøj– efter 100.000 km kommer der spil i reolen.
Resultat:
– en bil, der kombinerer lyst udseende, god dynamik, fremragende køreegenskaber og komfort. Men desværre har den ikke den pålidelighed, som fans af dette mærke har vænnet sig til gennem årene. For at eliminere de største mangler bliver du nødt til at investere næsten en fjerdedel af prisen på en brugt bil, derfor er det bedre ikke at spare på diagnostik.
Fordele:
- Sporty fremtoning.
- Accelerationsdynamik.
- Kvalitet af interiørmaterialer.
- Styrbarhed.
- Komfort.
Fejl:
- TFSI motorolieforbrug.
- Lille frihøjde(120 mm).
- Upålidelig robottransmission.
- Kort levetid på de fleste chassisdele.
- Høje omkostninger til vedligeholdelse.
Efter at have læst, se omhyggeligt på besked nr. 2 og nr. 3 i dette emne!Jeg har en 2008 Audi A5 3.2 Quattro. Restyle er gennemført, alle oplysninger er i dette indlæg.
BAGLYGTER (KUN COUPÉ!)
===========8T0945095H
8T0945096H
8T0945093C
8T0945094CDette er den seneste restyling for i dag (februar 2015). Udseende- se vedhæftet fil. Egenskab hvorved du kan skelne disse lys fra alle tidligere - det omvendte signal er kun på den ydre halvdel, og det er smalt. Lygterne passer på en 2008 bil og kræver ikke udskiftning af andre karrosseridele.
I Moskva kostede disse lys mig omkring 600 euro (levering fra VAG lager, 1 arbejdsdag).
Udover lygterne skal du bruge stik med ledninger, fordi... de er anderledes end dem, der blev brugt i 2008-modellen. Vi udskifter stik i selve bilen, og den bliver kompatibel med de nye lygter, vi rører ikke ved lygterne. Der er mulighed for at lave adaptere, men for det første er det 2 gange dyrere, og for det andet vil det ikke spare dig for at rode rundt i bilen, fordi... yderligere broaching vil stadig være påkrævet. ledninger fra det eksterne lys til det indvendige gennem bagagerumsklappen.
STIK OG LEDNINGER MED KONTAKTER TIL BAGLYGTER
=======================================2 stk - Stik 8K0973754
2 stk - Stik 1J0973713
4 stk - Ledning med to krympede kontakter 000979009E ( eller uden ledninger krympekontakt N90764701 - 8 stk) 0,5 mm (til stik 8K0973754)
6 stk - Ledning med to krympede kontakter 000979019EA 0,5 mm (til stik 1J0973713)
12 stk - Gummitætning 3C0972741 ( 50282021 - billig erstatning for H-B Elparts)Fra februar 2015 kostede denne liste omkring 40 euro. Hvis du vil spare penge, kan du finde et færdigt stik til den eksterne lommelygte (den bruges forskellige steder i bilen f.eks. i iltstrømssensorer), og til den indvendige er den velegnet fra computer køler.)) Selvom besparelserne på baggrund af lanternerne efter min mening er meningsløse. Også fans af kinesiske onlinebutikker kan bestille stik på Aliexpress (søg efter tal). Der kan stikkene findes allerede med ledninger (grisehale).
Tilslutningsdiagrammet for lygterne er vedlagt. Fra de interne til eksterne lys skal du lægge 2 nye ledninger (på hver side). Den nemmeste måde er at købe et 2-leder 220V kabel med et tværsnit på 1,5. For at installere det skal du fjerne lydisoleringen af bagagerumsdækslet og køre det langs bagklappens buer. Når du lægger, skal du huske på, at når du lukker bagagerummet, vil wiren gå dybt, så tag en god længde. Den korrekte længde er ca. 2m på hver side. VIGTIG! Læg ledningerne langs fabriksselen, ellers vil ledningen blive strakt og knække ved lukning af bagagerummet!
Der er ingen pin-numre på de indvendige lygter i bilen, så tilslut bilens brune ledning til pin 4 på de nye lygter. Tilpasning i PDF-fil - . Komfortblok nr. 46, Sikkerhedsadgang, indtast adgangskoden angivet i PDF-filen. Opmærksomhed! Du foretager tilpasning på egen risiko og risiko. Tabellen viser de nye værdier (neu) og gamle (alt). Sørg for, at de gamle værdier stemmer overens med dem, der læses fra maskinen. Hvis de ikke matcher, så brug ikke denne tabel, men kontakt en specialist, pga Du har en anden version af komfortblokken, og du vil næsten helt sikkert ødelægge alle indstillingerne uden at nå målet!
Alt fungerede perfekt for mig og virkede første gang. Det eneste er, at stiften på stikkene til de eksterne lys skulle afbrydes, fordi... På grund af det blev stikkene ikke sat i. Når du samler det, vil du forstå, hvad vi taler om. Det er nødvendigt at skære pinden af, fordi På grund af dette er stikket ikke sat helt ind!!
Uden tilpasning vil kun blinklysene fungere korrekt. Der vil ikke være sidelys, tågelygter eller bakgear, baglæns Den vil lyse konstant sammen med stopperne, og der vil være mange fejl i lamperne på rydderiet. Uden tilpasning korrekt arbejde nye lys er ikke mulige, pga På gamle forlygter ER STOPLYGTET IKKE ADSKILT FRA PUNKTET!
For en sikkerheds skyld poster jeg nye lanterner:
Stor lanterne
1 - blinklys
2 - bremselys
3 - bremselys
4 - størrelse
5 - omvendt
6 - fælles (jord)
(kontakterne på lommelygtestikket er nummererede)Lille lanterne
1 - blinklys
2 - tågelygte
3 - størrelse
4 - fælles (jord)
(ben 4 er placeret på siden af monteringsstiften tættest på stikket)FRONT RESTYLE
=======================Jeg købte disse dele brugt:
Kofanger (egnet til både sportback og coupé) - Jeg købte ikke en off-line kofanger. C-line er kendetegnet ved sin nederste del, tågelygtegitter, tågelygter og lavere frontmotorbeskyttelse.
Gitter (velegnet til sportback/coupe)
Hætte (samme ting)
Hængsler, vaskedyser forrude, låsen udskiftes fra den gamle kaleche.8T0941043C Forlygte (ikke-adaptiv)
8T0941044C Forlygte (ikke-adaptiv)
(køb ikke adaptive forlygter! De kræver for det første yderligere styreenheder, og for det andet en kompleks tilpasning via VAG-COM, hvilket resulterer i, at automatisk justering af forlygtevinklen stadig ikke fungerer!)4G0907697D LED kontrolmodul - 2 stk.
N10708601 skrue til fastgørelse af LED-modulet til forlygten - 6 stk.Xenon tændingsmoduler (8K0941597E - 2 stk) og lamper (type D3S) udskiftes fra gamle forlygter. Alle stik på forlygterne matcher de gamle; genstiftning og adaptere er IKKE NØDVENDIG. Når du tænder forlygterne, går øjenvipperne ud, så tilpasning er nødvendig:
09 - Cent. Vælg -> Sikkerhedsadgang (adgangskode 20113) -> Gør det -> Tilpasning - 10 -> Kanal 3 skift værdien fra 9 til 26.
8T0941453D forlygtebeslag (til forlygte)
8T0941454D forlygtebeslag (til forlygte)
8T0805607B forlygte/vaskerbeslag (til kofanger)
8T0805608B forlygte/vaskerbeslag (til kofanger)
(disse dele er knyttet til hinanden i par)8T0941717D Forlygtevaskerør (hvis forlygtevaskeren ikke er nødvendig, kan du slukke den)
8T0941718D Forlygtespylerrør8K0941109 Forlygte ventilationsrør
8K0941110 Forlygte ventilationsrør
8T0941741 Forlygte ventilationsrør - 2 stk.8T0941355A venstre monteringsplade
8T0941356A højre monteringsplade
4G8806305 kompensator - 2 stk.
(du behøver ikke at installere disse dele, dette er et ekstra forlygtebeslag)
8T0941699F tågelygte venstre (ikke med linje)
8T0941700F tågelygte højre (ikke c-line)
WHT005764 tågelygte monteringsbolt - x2
WHT000860 tågelygte monteringsbolt - x28T0807681H01C kofangergitter til tågelygte (ikke fra linjen)
8T0807682H01C --- // ---8T0807611 nedre motorbeskyttelse foran (ikke s-line! støder op til bunden af kofangeren)
8T0807081B kofangerbeklædning (panel øverst mellem forlygter, dækker køler)
4D0807300 kofanger stempel - 4 stk.Luftkanaler: de er monteret på radiatoren og står mellem radiatoren og kofangeren. Kølere varierer afhængigt af motormodellen.
Derfor skal luftkanalerne enten skæres af de gamle, eller ramme ETKA efter forbrændingsmotormodellen. Deres numre er:8T0121283* venstre luftkanal
8T0121284* luftkanal højreDe adskiller sig efter bogstav (stjerne).
For motorer 3.2v6 og 4.2v8 (deres radiatorer er de samme), er der tilsyneladende ingen færdiglavede luftkanaler, der passer til den ombyggede kofanger, fordi Disse motorer er aldrig blevet installeret på restylede biler 2012+.
Jeg bestilte ikke disse dele, fordi... Jeg havde dem på hætten:
8T0823723B hættepakning
8T0823721H hættetætning
8T0823722H hættetætning
8P0823433A emhætte stopper - x2
8T0823433B emhætte stopper - x2
8T0823126J hjørnekantbeskyttelse (på hætten)
