I efteråret i år bragte AvtoVAZ en masse "frugter" til sine forbrugere - det er nye versioner af XRAY hatchback, såvel som Lada Vesta, en let moderniseret Lada 4x4, men måske den vigtigste begivenhed var udseendet opdateret familie Lada Granta. Og vi har allerede testet sedanen og hatchbacken.
Det faktum, at en bil under det japanske mærke begyndte at blive produceret på en indenlandsk platform, kan behandles anderledes. For at være glad for, at vi endelig nåede det! Han producerede endelig en passende auto-industriel platform, som japanerne kunne lide. Du kan være ked af, at vores aldrig var i stand til at bringe deres ide til virkelighed, men så snart japanerne tog det på, hvordan...
Siden sin fremkomst i slutningen af 2011 har Lada Granta været en aktiv deltager i kampen om lederskab i klasse B. Og hvis den nye model i første omgang stadig var ringere end Priora og Kalina, så var den sidste år den mest populære i segmentet. Udenlandske konkurrenter er også langt fra det - Solaris, Logan, Rio, Polo. Med fremkomsten af Grant liftback-kroppen skulle den desuden blive endnu mere populær. Hvad med pålidelighed?
Den 14. maj, i byen Izhevsk, blev den officielle start givet til produktionen af Lada Granta-bilen i et liftback-karosseri (eller, hvis nogen foretrækker det, kan de kalde det en hatchback). Jeg tror ikke, jeg vil åbne Amerika ved at sige, at modellen kan kaldes længe ventet. Efter starten af produktionen af Granta lækkede en masse benzin i sedan-kroppen, lederen af AVTOVAZ formåede for 10. gang at ændre, og modellen, i modsætning til det originale "lavpris"-koncept, anskaffet luksusudstyr, herunder dem udstyret med automatgear. Ifølge Bo Andersson, den nye direktør for automobilfabrikken, vil Granta liftback kun blive samlet her, på Izhevsk-stedet. Til dette formål blev der sat seriøse investeringer i anlægget, og produktionen blev gennemgribende moderniseret.
Lad os generalisere. Viste Granta Sport sig at være mere interessant end Granta? Uden tvivl. Blev det mere harmonisk? Nej, og nej igen. Shapovalov og Co. forstyrrede Grant-balancen, den skrøbelige balance mellem alle bilens forbrugeregenskaber. Akustisk komfort "svævede væk" og rystede på bagsæder blev på grænsen til anstændighed, på lave omdrejninger bilen "kører ikke"... Og nu det sidste spørgsmål: ramte skaberne af Grants Sport det mål, de selv bestemte? Sikkert!
Historier om roadtrips på Lada Granta
http://admotr.ru/%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%82%D1%8B%20%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB %D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B8%20%D0%BF%D1%83%D1%87%D0%BA%D0%BE%D0%B2 %20%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D0%B6%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE%20%D1%81%D0%B2%D0%B5%D1 %82%D0%B0%20%D1%84%D0%B0%D1%80%20%D1%83%D0%B4%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%BD %D1%8B%20%E2%80%93%20%D1%83%D0%B4%D0%BE%D0%B1%D0%BD%D0%BE! Hele fotoshootet
"Yngre" AvtoVAZ-modeller fik et enkelt navn Granta og et X-formet frontend-design, der minder om Vesta og Xray. Lad os afsløre alle hemmelighederne bag disse nye "ukendte"
Alle fire karosserityper vil blive produceret under det generelle navn Granta: sedan, hatchback, stationcar og liftback. Det originale russiske navn "Kalina" er ved at blive en saga blot, men som jeg håber, vil det vende tilbage. Der kommer helt sikkert et projekt til det. Eller for ham. Eller er det umuligt ville være bedre egnet noget nyt projekt.
Det tidligere design af de forreste kofangere til VAZ "babyerne" var ikke dårligt, men med restyling blev det selvfølgelig bedre. Bilerne ser nu "mere modne", mere respektable ud. Et større tårnemblem og et kølergitter med brede slidser fremkom med krom "overskæg". Hjælper det nyt design riste bedre køling motor? Ikke sikker. Selv i ikke særlig varmt vejr tændte blæseren under emhætten ret ofte og summede i lang tid. Kølevæsketemperaturen under testture oversteg dog ikke normen.
Uden støtte fra "flankerne"
Instrumentpanelet er nyt, også det samme for alle modeller. Baggrundsbelysningen blev hvid med sort baggrund, og det samme blev computeren ombord. Speedometerets og omdrejningstællerens "cirkler" er hvide og orange, f.eks Vesta Cross. Smukt... men designet af det ryddelige er blevet mindre “hjemligt”. Selvom alle indikatorerne forbliver og kan læses godt. Kørecomputeren styres fra knapperne på højre ratstammekontakt.
Radioen i testversionerne - sedan og liftback - var "normal", uden touchskærm og navigation, men med mulighed for at afspille musikfiler fra et flashdrev og tilslutte en smartphone via Bluetooth. Ud over enhederne afveg konfigurationerne også lidt i liftbacken, de eksterne belysningsenheder havde en "Auto" -tilstand, mens sedanen ikke havde det. Og efter at have kørt en liftback glemte jeg simpelthen at tænde for nærlysene i sedanen manuelt, som et resultat, jeg kørte flere blokke Tolyatti om aftenen med kun dagslys kørelys. Man vænner sig hurtigt til gode ting... Men generelt burde denne funktion være blevet normen for længst, selv på budgetmodeller.
Lad os sidde indenfor. Det, der umiddelbart vækker opmærksomhed, er, at hoveddørene åbnes i den fulde tilgængelige bredde under deres egen vægt. Selv på jævnt underlag. I de midterste positioner er de næsten ikke faste, og det risikerer at berøre nabobiler, hvis de er i nærheden. Dørene lukkes uden ekstra indsats, men med en "tinny" lyd, og raslen fra stænger kan høres inde fra dem centrallås og andre enheder. Dette er noget, som Grant-ejere har kæmpet med lige siden begyndelsen af modellens udgivelse: at fjerne polstringen og lydisolering af klimprede elementer. Det er tid til at begynde at gøre dette på fabrikken. Lad os bare sige, at lyden af dørene, der lukker, ikke svarer til modellernes attraktive udseende og afslører deres "budget" karakter.
De mindre Ladaer imponerer ikke med et væld af efterbehandlingsmaterialer, men de glæder os med et stort udvalg af forskellige muligheder (selvfølgelig i dyre udstyrsniveauer) og generelt en gruppe af kontroller. Alt er lige ved hånden, alt er tilgængeligt. Sandt nok knirker og spiller skovlskifterne på rattet... Men det er en bagatel.
Intet sted at placere din smartphone? Hvorfor er der en beholder med låg på toppen af instrumentbrættet? Vi åbner den, installerer vores enhed med skærmen mod os, og når den flyttes, falder den næsten ikke, så du kan bruge navigatoren. Boksdækslet beskytter skærmen mod sollys og forstyrrer ikke udsynet forrude. Men hvis ejerne af to eller flere smartphones befinder sig i kabinen, vil kun én være i stand til at genoplade den "døde" enhed, da der kun er en 12-volts stikkontakt her. Eller du skal bruge splittere.
Sæderne har fin polstring, men er meget flade. Den midterste del af ryggen stikker ud, nakkestøtten er langt fra baghovedet. Sidestøtte er praktisk talt nul. Dette på trods af, at Lada Granta Sport har fremragende forsæder! Jeg vil have dette til mig selv (til vores familie Xray, som heller ikke giver sig tilpas med lethed). Førersædet i den nye Grant har højdejustering, men der er praktisk talt ingen mening i det (eller det giver mening for meget korte ryttere). Vindueskarmlinjen i bilen er placeret lavt, dette sikrer god anmeldelse, men skaber en følelse af, at loftet er tæt på toppen af hovedet. Faktisk, med en højde på 182 cm og en næsten lodret position af ryggen over mit hoved, havde jeg en reserve af "luft".
Grantas pas frihøjde er 190 mm. Her er nogle af vores målinger, udført af mig på en ubelæsset liftback stående på asfalten. Under enderne af den semi-uafhængige stråle baghjulsophæng(navmonteringssteder baghjul) målebåndet viste 19 cm, under lyddæmperen 24 cm, under metalbeskyttelsen i motorrummet - 20 cm, men på denne beskyttelse er der et mærkbart fremspring, hvorfra til jorden - kun omkring 16 cm.
Den lave vindueskarmlinje skaber en anden funktion: sidespejlene er næsten i knæhøjde. Det er ikke så meget ubelejligt, som det er usædvanligt. Øjet leder ufrivilligt efter spejle højere... Deres størrelse er normal, de giver godt udsyn, er elektrisk justerbare og opvarmede i det hele taget alt hvad vi kan lide. Kun i salon spejl Det er næsten ubrugeligt at kigge i liftbacken: Det skrå glas på den femte dør bliver som en slyngning. Parkeringssensorer er uundværlige her.
Bagsædepladser? Ja, her er plads til tre ikke for tykke passagerer: Kabinens bredde er 133 cm, når man sidder "bag mig" er 22 cm, og det er også meget, jeg rører ikke selv. ryglæn med mine knæ forsæde, hvis "mellemrummet" er 19-20 cm. Bagsiden af den bagerste sofa er delt, men før du folder dens dele, skal du hæve pudens dele. Til venstre er dette næsten umuligt med "min" kørestilling, du skal flytte førersædet frem. Uden at løfte puden kan en del af ryglænet kun vippes lidt fremad, og det vil slet ikke forbedre bekvemmeligheden ved at transportere last. Og fikseringen af nakkestøtterne her er virkelig "død". Vi hentede dem sammen. For hvis du ikke tager dem ud, folder du ikke ryggen, der vil ikke være plads nok.
Reservehjul under et hævet gulv - midlertidig brug (175/65 R14 vs. standard hjul"ældre" versioner 185/55 R15). Den statiske diameter på reserve- og hovedhjulet er tæt på, det var vi overbevist om, fordi vi under testen ramte det rigtige forhjul. Men for at afslutte turen er der en hastighedsgrænse på 120 km/t. Men vi accelererede næsten aldrig til en sådan hastighed.
Vil trække helt fra bunden
Testliftbacken var udstyret med en 1,6-liters 106-hestes motor kombineret med en manuel gearkasse. En interessant kombination for en tur til Zhiguli-bjergene. Jeg satte pris på motorens fleksible karakter med det samme, selv på gaderne i Tolyatti. Han har en meget god trækkraft nedefra, for at skifte op, er det ikke nødvendigt at dreje motoren, som for eksempel på Xray, op til 3000 rpm. Du kan skifte meget tidligere, og bilen trækker.
På en af de første stigninger gav jeg ham en svær opgave: at klatre til toppen i 4. gear ved 1000 rpm. Hån! Gearskifte-prompten foreslås 2. her! Vi flyttede dog ind. Ved 1500 rpm forbedres trækkraften mærkbart, ved 2000 rpm - endnu mere. Gearskift er klare og fejlfrie. Men støjen fra kassen er mærkbar. Jeg kan huske, at i den første generation Kalina var det det samme (hvis ikke større), og ejeren og jeg "besejrede" det ved at erstatte fabriksolie for en importeret transmission af de samme parametre.
På glatte overflader er der ingen problemer med Grantaen, og der er få af dem på knækket asfalt. Interiøret rasler ikke, som man kunne forvente (hej til nogle "kinesere"), affjedringen "taler ikke". Ved vending kan man mærke rullen, bilens tyngdepunkt opfattes som højt, men i høj grad på grund af, at man sidder højt (i forhold til vindueskarmlinjen). Generelt får du ikke meget drive på Zhiguli-bjergenes serpentiner, men du føler heller ikke frygt. Komfort og kontrollerbarhed er dine penge værd.
Vi kontrollerer acceleration fra 80 til 120 km/t på en vandret lige linje i fjerde gear. Det viser sig at være lidt over 10 sekunder. Den certificerede accelerationstid fra nul til hundreder er 10,6 s, generelt set også en god indikator. Men jeg ville ikke tro det deklarerede brændstofforbrug - et gennemsnit på 6,5 liter pr. Uden instruktioner fandt jeg ikke umiddelbart ud af at nulstille flowmåleren, men da jeg modtog bilen viste den 11 liters forbrug. Under testen faldt appetitten til 10 liter, hvad angår øjeblikkeligt forbrug, forblev den på niveauet 7,5 liter i lang tid, hvilket jeg ville tage som et gennemsnitligt resultat for en motorvej med ikke for høj hastighed (anbefalet benzin, af måde, er 95). Og i vores tilfælde tilføjede en tur til Mount Strelnaya, mere end 300 meter højt, sin "mide". Vejen op til midten af den næsten fire kilometer lange stigning var rester af asfalt blandet med jord og grus højere oppe var der kun grus. Vi kørte hovedsageligt i andet gear ved 2000 rpm med en hastighed på 30 km/t, lejlighedsvis inklusive tredje, øgede hastigheden til 2500 rpm og accelererede til 40 km/t. Det var på denne rute, allerede på nedkørslen, at det forreste venstre dæk blev punkteret.
Alle nye Grants er malet i syv farver. Hvid ("White Cloud") og sort ("Panther") er to-lags emalje. De resterende fem muligheder (rød "Carnelian", lyseblå "Blue Planet", sølv "Riesling", sølvgrå "Borneo" og gyldenbrun "Koriander") er "metallics", for en sådan farve en ekstra betaling på 6.000 rubler vil være påkrævet.
Det er bemærkelsesværdigt, at jeg blot et par minutter før fotograferede bilen ved siden af en stor sten, hvilket tydeligt demonstrerede Grantaens høje frihøjde (190 mm). Var det denne sten, der beskadigede hjulets sidevæg? Nej, først og fremmest passerede bilen ham med succes. Og for det andet var skaden på ydersiden, men stenen var kun i stand til at røre ved den indvendige overflade af dækket.
Alt i alt på fuld tid frihøjde"Tilskuddene" var ganske nok til at sikre, at bilen aldrig ramte nogen bump på den ret vanskelige vej til stedet på bjerget Strelnaya. Her er nogle mål, jeg tog på en ubelæsset liftback stående på asfalten. Under enderne af bjælken på den semi-uafhængige baghjulsophæng (de steder, hvor baghjulsnavene er fastgjort) viste målebåndet 19 cm, under lyddæmperen (i øvrigt er den dækket med sort, ikke sølv) 24 cm Under motorrummets metalbeskyttelse blev der fundet 20 cm, men på denne beskyttelse er der et mærkbart fremspring, hvorfra der kun er ca. 16 cm.
Vær forsigtig med vælgeren!
Anden test bil på denne tur var der en "Grant" sedan med 98 hestekræfter benzin motor og en firetrins automatgearkasse. I alt har modellen tre motorer, alle med et slagvolumen på 1,6 liter, men forskellig magt: 87, 98 og 106 l. Med. Den "junior" motor er kun kombineret med en fem-trins gearkasse manuel gearkasse gear, er 98-hestes motoren kun udstyret med en Jatco-automatgearkasse, og 106-hestes motoren kan parres med enten en manuel gearkasse eller en fem-trins AMT-robot.
En 98-hestes sedan med automatgear virker mere dynamisk fra de allerførste meters bevægelse end en 106-hestes liftback med manuel gearkasse. Den “automatiske” Granta starter meget hurtigt, men efterhånden som farten stiger, forsvinder denne følelse. Denne bil er mest fornøjelig, når overgear er slået fra, det vil sige, når man kun bruger tre af de fire gear. Denne tilstand er velegnet til en energisk bykørsel; Jeg er også sikker på, at den ville spille en positiv rolle på serpentinvejene i Zhiguli-bjergene. Derudover er det muligt at begrænse skiftet af denne boks til andet og endda kun første gear. Manuel scenevalgstilstand denne enhed ikke har.
Den "mellemstore" motor er næsten lige så god som den "senior", 106 hestekræfter, hvad angår drejningsmomentet, den udvikler 146 Nm mod 148, og den maksimale hastighed er næsten den samme: henholdsvis 4000 og 4200 o/min. Men den automatiske sedan er langsommere end den "manuelle" mht maksimal hastighed(176 og 184 km/t) og acceleration fra nul til hundrede (13,1 og 10,5 s). Det er bemærkelsesværdigt, at liftback med de samme motorer og transmissioner er ringere end sedanen både i "maksimal hastighed" og i acceleration. Det er mærkeligt, for i teorien burde det være mere strømlinet.
Jeg var ikke særlig tilfreds med brændstofforbruget på den automatiske Granta. Under fotografering, hvor motoren kørte i lang tid tomgang, nåede bilens appetit op på tredive (!!) liter pr. Den efterfølgende tur på flere kilometer reducerede forbruget til 22 liter. En længere bysejlads gjorde det muligt at reducere dette tal til 11,8 liter. For at være ærlig er det stadig lidt meget. Men samtidig behageligt. Alligevel er maskingeværet et meget flot apparat. På Grant fungerer det problemfrit uden stød eller ryk. Prøv ikke at holde din højre hånd på vælgerhåndtaget, når du kører. Han ændrer nemt sin stilling selv med et let pres. Du kan ved et uheld flytte den enten til position "2" eller til "neutral".
Desværre blev vi ikke tilbudt versioner med en AMT-robotgearkasse til test. Så vi kan ikke tale om driften af denne enhed (som vi ved, for nylig opdateret). Men dette er en sag for den nærmeste fremtid.
Pressetjenesten AvtoVAZ foreslog, at journalister skulle udføre denne test sammen med deres familier. Min kone og jeg ankom til Tolyatti, og i slutningen af turen diskuterede vi biler. Hvad kunne hun lide? Først og fremmest den enorme og praktiske bagagerum på liftbacken (af de to foreslåede kroppe kunne jeg også lide liftbacken mere sedan, herunder en mere yndefuld "figur"). Og min kone kunne også godt lide det faktum, at der strengt taget ikke er noget, man ikke kan lide ved Ladaen. Jeg mener - for dine penge.
"Grants" fås i fire versioner: Standard, Classic, Comfort og Luxe. De kommer med to pakker - Optima og Prestige. I september 2018 varierede de vejledende priser for Grant-løftet fra 436.900 rubler. op til 553.800 rub. til versioner med en 87-hestes motor og en fem-trins manuel gearkasse; fra 596.500 rub. op til 623.800 rub. til biler med en 98-hestes motor og automatgear; fra 531.500 rub. op til 587.800 rub. til biler med en 106-hestes motor og en fem-trins manuel gearkasse og fra 536.500 rubler. op til 612.800 rub. for en 106-hestes motor og en fem-trins gearkasse robotboks AMT. "Grant" sedans i sammenlignelige udstyrsniveauer kan være både dyrere og lidt billigere end liftbacks.
| Specifikationer Lada Granta liftback 1.6 16v 5MT |
|
|---|---|
| DIMENSIONER, mm | 4250 x 1700 x 1500 |
| HJULKAST, mm | |
| FRJUD, mm | |
| TRUNK VOLUME, MIN./MAX., L | |
| KENDT VÆGT, KG | |
| MOTORTYPE | P4, benzin |
| ARBEJDSVOLUMEN, CUB. CM | |
| MAKS. POWER, HK, VED RPM | |
| MAKS. MOMENT, NM, VED RPM | |
| SMITTE | mekanisk, 5-trins |
| front |
|
| MAKS. HASTIGHED, KM/T | |
| ACCELERATION 0 - 100 KM/T, S | |
| GENNEMSNITLIG BRÆNDSTOF FORBRUG, L/100 KM | |
| TANKKAPACITET, L | |
I efteråret i år bragte AvtoVAZ en masse "frugter" til sine forbrugere - det er nye versioner af XRAY hatchback, såvel som Lada Vesta, en let moderniseret Lada 4x4, men måske den vigtigste begivenhed var udseendet af den opdaterede Lada Granta-familie. Og vi har allerede testet sedanen og hatchbacken.
Det faktum, at en bil under det japanske mærke begyndte at blive produceret på en indenlandsk platform, kan behandles anderledes. For at være glad for, at vi endelig nåede det! Han producerede endelig en passende auto-industriel platform, som japanerne kunne lide. Du kan være ked af, at vores aldrig var i stand til at bringe deres ide til virkelighed, men så snart japanerne tog det på, hvordan...
Siden sin fremkomst i slutningen af 2011 har Lada Granta været en aktiv deltager i kampen om lederskab i klasse B. Og hvis den nye model i første omgang stadig var ringere end Priora og Kalina, så var den sidste år den mest populære i segmentet. Udenlandske konkurrenter er også langt fra det - Solaris, Logan, Rio, Polo. Med fremkomsten af Grant liftback-kroppen skulle den desuden blive endnu mere populær. Hvad med pålidelighed?
Den 14. maj, i byen Izhevsk, blev den officielle start givet til produktionen af Lada Granta-bilen i et liftback-karosseri (eller, hvis nogen foretrækker det, kan de kalde det en hatchback). Jeg tror ikke, jeg vil åbne Amerika ved at sige, at modellen kan kaldes længe ventet. Efter starten af produktionen af Granta lækkede en masse benzin i sedan-kroppen, lederen af AVTOVAZ formåede for 10. gang at ændre, og modellen, i modsætning til det originale "lavpris"-koncept, anskaffet luksusudstyr, herunder dem udstyret med automatgear. Ifølge Bo Andersson, den nye direktør for automobilfabrikken, vil Granta liftback kun blive samlet her, på Izhevsk-stedet. Til dette formål blev der sat seriøse investeringer i anlægget, og produktionen blev gennemgribende moderniseret.
Lad os generalisere. Viste Granta Sport sig at være mere interessant end Granta? Uden tvivl. Blev det mere harmonisk? Nej, og nej igen. Shapovalov og Co. forstyrrede Grant-balancen, den skrøbelige balance mellem alle bilens forbrugeregenskaber. Akustisk komfort "svævede væk", rysten på bagsæderne blev på grænsen til anstændighed, ved lave hastigheder "bevæger sig bilen ikke"... Og nu det sidste spørgsmål: ramte skaberne af Grants Sport målet bestemt af sig selv? Sikkert!
Historier om roadtrips på Lada Granta
Efter mange år, serie indenlandsk bil fik endelig en ordentlig en automatgear smitte En sådan begivenhed kunne ikke holde sig væk fra bilentusiaster, så vi præsenterer dig for en prøvetur af Lada Granta-videoen.
Faktisk har man forsøgt at introducere en "automatisk maskine" i mange år. Desværre endte de alle i ingenting på grund af det faktum, at de ikke svarede til de givne specifikationer: blandt de muligheder, der blev overvejet, var mange transmissioner ikke strukturelt egnede, andre var designet til mere kraft motor, resten var for dyre og ville have øget bilens samlede pris. Den, der søger, vil altid finde, og Lada fandt dens frelse i japansk selskab Jatco. Selvom virksomhedens navn ikke er et kendt navn, har det sat sin fire-trins "hydromekanik" på markedet i mere end to årtier. passagermodeller Nissan har kun formået at bevise sig fra den bedste side.
Hvis vi taler om udseende, så er boksen samlet set ikke bemærkelsesværdig. Det eneste der er værd at bemærke er håndtaget, som leverer taktil nydelse både i udseende og berøring. Selve håndtaget er ikke finurligt, og selvom du under kørslen helt ved et uheld flytter vælgeren fra position "D" til "R", vil boksen reagere som den skal - tænd bagside først efter fuldstændigt stop.
Det er umuligt at skelne mellem en manuel og automatisk Lada Granta udefra. Det samme kan ikke siges om den interne fyldning, som, selv om den ikke oversteg forventningerne, ikke forblev uændret. Blandt innovationerne er det værd at bemærke udseendet af en airbag til den forreste passager, muligheden for at bruge aircondition og selvfølgelig et uerstatteligt sæt af to pedaler. Ellers forbliver alt på sin plads: de samme sæder, den samme position og endda vibrationerne og motorlyde, der fungerer ved bilens oprindelige frekvenser. Men hvad får selve boksen til at skille sig så meget ud?
Japansk boks på en indenlandsk bil
Æsken oversteg alle forventninger. Gearskifte sker jævnt og uden nogen form for hæmning; selv provokationer fra føreren i form af en kraftig stigning i hastigheden og opbremsning kunne ikke forårsage angreb af "langsomhed". Pointen her er, at ifm ny kasse, den mest kraftfulde af de tilgængelige 16 ventilmotorer. Derfor skal du ikke blive overrasket over, at selv med sine 98 hestekræfter ombord, giver det mindste tryk på gaspedalen bilen lyst til at suse fremad. Denne kørestil er velegnet til lange trafikpropper i byen. Det ser ud til, at ulemperne omfatter, at flere ikke blev leveret til kassen yderligere funktioner virker som en overgang til manuel kontrol eller sportstilstand, men selv uden dem føles bilen fantastisk. For at lære mere om alting, testkør Lada Granta liftback-videoen.
Maskine og lyster
Selv på trods af udseendet af en automatisk transmission er brændstofforbruget sammenligneligt med en manuel model og overstiger ikke de nominelle 7,8 liter pr. 100 km. Et eksempel ville være kørsel på landeveje, hvor hastighedsgrænse må overstige 100 km/t, mens omdrejningstælleren ikke overstiger tre tusinde omdrejninger og i samme øjeblik indbygget computer Den tæller hver liter brændstof "drukket" og forbliver omkring 7, selvom den kører på dyr 95 benzin.
Flyv i salven
Trods alt positive egenskaber bil, er der et "men", der kan ødelægge alle positive følelser, og dette inkluderer bremsesystemet. Forestil dig denne situation - du kører langs en landevej med en hastighed på 100 kilometer eller mere, og læg mærke til, hvordan en Gazelle langsomt begynder at sænke farten foran, naturligvis begynder du at sænke farten og trykke, nej, tryk på bremsepedalen vejen og stop ved siden af den forankørende bil og krydsede sig flere gange. Selvom denne situation er meget overdrevet, formidler den det konstante chok, som chaufføren oplever, som mindst én gang er stødt på at køre ikke kun Grants, men også indenlandske biler generelt. Få mere at vide om Lada Granta liftback testkørsvideo 2016.
Hovedspørgsmålet i øjeblikket er følgende: Vil den nye gearkasse slå rod på indenlandske biler? Det er værd at forstå, at alle synder i denne bil kun er tilgivet, fordi Grantaen er pengene værd, og dens vedligeholdelse kan forårsage misundelse blandt mange ejere dyre udenlandske biler. Men også her er der et problem - hvordan boksen vil klare sig efter lang tids brug af "automatisering", for det er klart, at prisen på både selve maskinen og dens vedligeholdelse bliver højere.
Selv på trods af fremkomsten af nye vanskeligheder med det "oversøiske" system, bør dette ikke forårsage særlige problemer. For det første kan du i næsten hver by finde tankstationer, der er i stand til at levere olieskifteservice til automatiske transmissioner, og ifølge passet sker olieskift ikke mere end hver 60.000 kilometer. For det andet kan vi bemærke Lada Grantas tidligere succes, selv uden en automatisk gearkasse. Derfor er det ikke overraskende, at Volzhsky Automobile Plant besluttede at holde ud med mulige risici og oprindeligt kun producerede omkring 10 tusind Grant-modeller med en automatisk transmission om bord.
I øjeblikket har alle mulighed for at købe Grant i "Standard" versionen. Dens omkostninger er 259.000 rubler, som du vil modtage en grundlæggende sedan med manuel gearkasse og en motor med 82 hestekræfter.
Men Lada Granta allerede med automatgear vil koste 373.200 rubler. Til denne pris får du en motorkapacitet på 1,6 liter og 98 ukuelige heste, og alt dette fås i "Norma"-pakken. Denne Lada Granta automatiske testkørselsvideo vil være udstyret med: ABS systemer og BAS, indbygget computer, elektrisk servostyring, frontairbags, elektriske ruder foran og 14-tommer stålfælge med fuld reserve. Nå, for dem, der ønsker mere luksus, er "Lux"-pakken tilgængelig med en pris på 408.200 rubler. De vil allerede være med her yderligere funktioner, såsom opvarmede forsæder, et anstændigt lydsystem, alarm og endda parkeringssensorer.
Selv efter at have anskaffet sig en automatgearkasse forblev Granta stort set uændret. Dette er stadig den samme bil, som er kendt for mange, med dens iboende fordele og ulemper, som har fået en fanskare og fået dårlige ønsker. Hvilke konklusioner kan du komme til efter at have kørt den "nye" Grant:
- Bilen har fået en længe ventet forbedring i form af en automatgearkasse, som ikke går i stå, selv ved direkte provokationer.
- Der er opstået en mulighed for at konkurrere med udenlandske analoger, som hæver priserne på deres modeller med automatgear.
- Bremserne er langt fra ideelle og kræver yderligere dygtighed og reaktion fra den, der sidder bag rattet.
- Det er værd at bemærke den rummelige bagagerum, designet til 480 liter. Og selv dette er ikke et endeligt tal, for kapaciteten kan øges ved at manipulere bagsæderne.
For at afgive din egen dom, bør du gøre dig bekendt med Lada Granta-sportsprøvekørevideoen.
Jeg skal være ærlig, sidste gang jeg satte mig bag rattet i en indenlandsk bil var ... øh ... jeg kan ikke engang huske hvornår. Derfor tog jeg med min familie en prøvetur af den opdaterede Lada Granta i Togliatti med stor nysgerrighed.
Vi testede to biler - en liftback med en firetrins automatgearkasse (1,6 liter, 98 hk) og en sedan med manuel gearkasse (1,6 liter, 87 hk).
På "ansigtet" af den nye "Grant", som kom til salg den 1. september i år, er der den samme kromboomerang eller bogstavet X som "Vesta". Derfor er de tilsyneladende forvekslet med hende. Næsten intet er tilbage af designet af den afskaffede Kalina, på grundlag af hvilken bevillingen blev givet. Ingen joke, 150 nye dele! Hovedoptik, kofangere, kølergrill, dørform, karrosserikonturer - alt andet. Kalechen er blevet lidt forlænget og bagagerumsklappen er skiftet. Sprinklerdyserne - "ventilator", sprøjtevæske ikke punktvis, men over hele glassets overflade - er nu placeret under forruden. Bagnummeret er nu ikke placeret på kofangeren, men på bagagerumsklappen. Selve kofangerne er i karrosserifarve. Store spejle med blinklys ligner dem fra en fremmed bil. Der er ingen nøgleholder på bagagerummet. I stedet en elektromekanisk knap. Men du skal stadig støtte låget med hænderne.
Foto: LADA
Hvad er der indeni? For ikke at sige, at interiøret så meget rigt ud. Budgetmæssigt, selvfølgelig, men ikke skadeligt. Sæderne er blevet mere komfortable. Rattet kan kun justeres i vinkel, det vil sige op/ned. Samtidig har roret elektrisk forstærker. Så hvis du ønsker det, kan du køre bil selv med bare din lillefinger. Der er også en højdejustering til førersædet. Baggrundsbelysningen af instrumentgruppen er behagelig - neutral hvid.
Indlæser i rummelig bagagerum(520 l) kurv med forsyninger til en picnic, i en bil med en robottransmission gik vi ad en af de foreslåede ruter - til Garibaldi Slot.
Garibaldi Slot. Foto: / Vladimir Polupanov
Slot i forsvar
Ja, ja, Samara-provinsen har sine egne slotte i geogotisk stil. Dette mesterværk af arkitektur ligger kun 40 kilometer fra Togliatti i landsbyen Khryashchevka og tilhører en lokal forretningsmand Oleg Kuzichkin. Det tog os lidt mindre end en time at komme til det sidste punkt på ruten.
Khryashcheviterne viste med glæde vejen til slottet. Vi er glade for, at de har deres egen attraktion i landsbyen. Og de håber også at få indtægter fra turister. Selvfølgelig vil de lokale Khryashchevites ikke længere blive overrasket over "Grant". De siger, at de har set det mere end én gang. Og først forvekslede de det endda med Vesta. De er for ens.
Slottet er ikke et arkitektonisk monument (i det gamle Rusland de byggede det ikke på den måde), selvom det ligner rigtig oldtid, selvom det er lavet af ægte sten (skifer). Det kan være en genindspilning (byggeriet begyndte i 2006), men på den anden side er det ikke en kopi af et specifikt europæisk slot, men en original arkitektonisk fantasi om temaet europæisk gotik og romantik, der inkorporerer alt det smukkeste og mest interessante elementer af europæisk arkitektur fra middelalderen og renæssancen og victoriansk æra. Designet af vores arkitekter.
Hvorfor er slottet i virkeligheden opkaldt efter Garibaldi? Oleg Kuzichkin dedikerede det til sin far Garibaldi Kuzichkin, som ikke engang er den fjerneste slægtning til Italiens helt Giuseppe Garibaldi. Hans navn er simpelthen Garibaldi Arkadyevich. Heldig med navnet, kan man sige.
Ak, de er ikke tilladt inde på slottet, der er stadig i gang byggearbejde. Vagten truede endda med at sætte ild til den splinternye Granta, hvis vi ikke gik frivilligt. Jeg var nødt til at lytte. Vagterne på Khryashchevsky-slottet er meget voldsomme mennesker, som det viste sig. Men udefra kan du beundre den arkitektoniske skønhed til dit hjertes lyst. De tager ikke penge for dette.
Ikke dårlig agility
Vejen, der fører til slottet, er, selvom den ikke er særlig malerisk, ligesom Khryashchev-vartegn - helt "seks hundrede kvadratmeter" dachas og landbrugsjord - glat uden ubehagelige overraskelser i form af huller, revner og huller. Hun gav os lov til at teste chassiset. Den nuværende Granta har en energikrævende affjedring, man kan sige altædende, med gasfyldte støddæmpere. Frihøjden er høj, så vi kørte ad grusvejen uden frygt for at sidde fast i huller.
Den nye Granta er nu udstyret med en fremragende japansk firetrins Jatco-automatgearkasse. Denne enhed har længe været installeret på Grantas tvilling, sedanen. Datsun on-Do og har opnået anerkendelse som en pålidelig og tilstrækkelig enhed. Transmissionen er godt afstemt til 98-hestes motoren og understreger endda dens fordele ved hastigheder på op til 80 km/t. Omkostningerne ved en sådan boks er omkring 30.000 rubler. Tro mod høje hastigheder Automatgearet har ikke længere 5 og 6 trin. På grund af øget hastighed Brændstofforbruget vokser, selvom dynamikken forbliver den samme.
Uden for bygrænsen tillod vi os selv at accelerere til 110 km/t. Bilen opførte sig meget stabilt, og ved overhaling udviste den endda en usædvanlig smidighed for biler med små motorvolumener.
På dashboard Du kan se hastighed, omdrejninger, aktuel tid og kilometertal online. Derudover vises data om motortemperaturen eller vejret udenfor på skærmen ved hjælp af knappen på højre ratstammekontakt.
Foto: LADA
En manuel bil er mere mobil. Den opfører sig bedre ved start og overhaling. Skifter nemt uden forsinkelse. Det indså vi dagen efter, da vi testede den anden bil.
Grant har nu god lydisolering, hvilket er lettet af nye fender liners hjulkasser lavet af blødt blødt materiale. KIA Rio laver nogenlunde samme støj, men er samtidig 2 gange dyrere.
Generelt er det tid til at gøre status. Der er så mange vittigheder om den indenlandske bilindustri, at jeg først ville køre i en Lada og grine med folket. I praksis viste det sig, at biler fra Togliatti er trådt langt frem. "Granta" er en ganske moderne og komfortabel indenlandsk bil. Og sammenlignet med udenlandske "klassekammerater", så er hun ikke meget ringere end dem. Så alle de skæggede vittigheder om Zhiguli virker allerede arkaiske. Det eneste sjove var priserne.
Bedøm selv: prisskiltet for ny LADA Granta starter ved 420.000 rubler (i standardkonfigurationen med en 5-trins manuel gearkasse med en 87-hestekræfter motor), med en mere kraftfuld motor (106 hk med en 5-trins manuel gearkasse i Optima konfiguration) bilen vil koste cirka 570 tusind rubler.
Tekniske egenskaber for Lada Granta
| Model | Lada Granta |
|---|---|
| Dimensioner (længde / bredde / højde), mm | 4268 / 1700/ 1500 |
| Akselafstand, mm | 2490 |
| Køreklar vægt, kg | 1160 |
| Bagagevolumen, l | 520 |
| Kropstype | Sedan |
| Antal døre / sæder | 4 — 5 |
| Motor | 4-cylindret, in-line |
| Arbejdsvolumen, cm³ | 1596 |
| Maksimal effekt, l. Med. /rpm | 98 / 5600 |
| Maks. drejningsmoment, Nm / rpm | 145 / 4000 |
| Smitte | 4-trins automat |
| Køre | Front |
| Brændstof | AI-95 |
| Bind brændstoftank, l | 50 |
| Acceleration til 100 km/t, s | 13,1 |
| Maks. hastighed, km/t | 176 |
| Brændstofforbrug (kombineret), l/100 km | 7,2 |
| Bil pris | 608.800 RUB |
