Hjemmelavede sumpvandrere. Fiske karakat sump rover

Hjemmelavet terrængående sumpbil på dæk lavt tryk Med firehjulstræk, lavet med dine egne hænder.

Dette terrængående køretøj er bygget til terrænkørsel i skove og sumpe, hovedsageligt til fisketure.

Terrængående køretøjet er udstyret med en 1-cylindret, firetakts ZiD-motor med en effekt på 4,5 l/s. Motoren blev lavet i Sovjetunionen og blev modtaget i ny stand, så jeg begyndte at lave den ud fra den.

Gearkasse (kort) fra Moskvich. Motoren er forbundet til gearkassen gennem en hjemmelavet kobling lavet af et Zaporozhets svinghjul, dens kurv og kobling, og udløserkoblingsguiden er hjemmelavet. Skiven skulle nittes igen for at passe på splinen indgangsaksel Moskvich kasser. En reduktionsgearkasse er monteret på motoren.

Ramme af brudtype (to halve rammer forbundet med en brudenhed).

Sumpvognen har bestået tests og bruges til fisketure. Motoren er ret økonomisk, brændstofforbruget er omkring 1,5 liter i timen.

Rattet er placeret til højre, dette blev gjort, fordi ledningen, der blev brugt til at starte motoren, kom ud fra denne side, og det er mere praktisk at starte det, mens du står på rammen med højre hånd. Den hjemmelavede caracat transporteres på trailer, traileren er fra Taiga. Hjulene fjernes inden pakning i traileren, og karakaten kører af egen kraft ind i traileren på bare fælge. Den kan transporteres med enhver personbil, den kan læsses af på stedet og samles på få minutter.

For at pumpe hjulene op, er der en standardkompressor drevet af motoren; terrængående køretøjet er fyldt med alt nødvendigt og off-road.

Terrængående køretøjet har ikke stænkskærme, det sprøjter ikke med mudder eller vand, i værste fald er det kun sumpstøvlerne, der lider af mudderet. Og selv da kun langs skovspor. Bevægelseshastigheden er lav, så der bliver ikke kastet noget fra hjulene i alle retninger, og i sumpene er der intet andet end græs og vand, der er intet snavs.

Terrængående køretøjet er mere designet til trækkraft; det kører frit gennem sumpen med en belastning på 500 kg (fisk, chauffør, passager) hastighed omkring 8-10 km/t ifølge GPS.

Når sump-roveren ikke er lastet, kan du køre hurtigere, når den er tom, er hastigheden højere. Og til svære tilfælde er der også et reduktionsgear, som gør det muligt at læsse køretøjet for at trække UAZ'en ud af mudderet eller krydse dybe kløfter. Der er ingen differentialespærre på begge aksler, men der er separate hydrauliske bremser foran på foraksel, hvilket gør det muligt at bremse det glidende hjul og derved overføre drejningsmoment til det andet hjul. Sådanne bremser er meget nyttige, hvis et hjul falder gennem et "vindue" i en sump.

Sådan blev den terrængående sump-rover, lavet i hånden.

Hjemmelavede sumpbiler er ikke en ny opfindelse, men de er ganske vellykkede. Brugen af sådanne maskiner er udbredt blandt beboere i fjerntliggende dele af landet. Folk blev tvunget til at ty til deres skabelse af det faktum, at der er en stor mængde vådområde omkring dem, og de er nødt til at bevæge sig igennem det. Derudover er hjemmelavede sumpbiler meget mere rentable økonomisk. Da det er meget, meget dyrt at købe en fabriksfremstillet enhed, der allerede er samlet og klar til brug.

Nuancer af en hjemmelavet maskine

Et karakteristisk træk ved at skabe en sådan maskine vil være, at mesteren for det første har brug for et stort antal af en lang række dele, der er blevet brugt før (og delene vil blive brugt fra flere typer køretøjer). Og for det andet har du selvfølgelig brug for evnen til at arbejde med dine hænder, da monteringsprocessen vil kræve et stort antal forskellige færdigheder. Hjemmelavede sumpbiler er meget pålidelige. En bil samlet med dine egne hænder vil være meget mere pålidelig end en samlet på en fabrik.

Dæk

Hjemmelavede sumpbiler samles oftest med fokus på et bestemt område. Da de oftest er nødvendige for at bevæge sig gennem en lavvandet sump, er de udstyret med hjul. Selvom der også er enheder, der har spor eller endda har form som en båd.

Men hvis vi vender tilbage til at samle standardmodellen, er det bedst at tage på hjemmelavede sumpbiler med lavtryksdæk. Det er i øvrigt netop den del af bilen, der betragtes som den vigtigste og afgørende. Jo bedre dækkene er, jo mere pålidelige, sikrere og bedre kvalitet vil hele strukturen være.

Det er også værd at sige, at det er bedst at købe de billigste dæk til montering af et sumpbil. Billige grundmaterialer, såvel som de mest enkelt design deres fastgørelser hjælper med at redde maksimalt beløb penge.

At lave dine egne dæk

Hvis du har alt nødvendige værktøjer og gamle hjul, er det sagtens muligt at skabe disse ekstremt vigtige dele selv. Hjemmelavede dæk til sumpbiler er udvalgt i individuelt, da hver maskine er unik, hvis den er oprettet uafhængigt. Der er dog flere muligheder, der oftest bruges:

En af disse muligheder var dæk fra GAZ-66.
Den anden mulighed er dæk fra ZIL 131.

For at skabe det nødvendige hjul til et sumpkøretøj skal du anskaffe dig en række værktøjer. Denne liste omfatter:

Hammer;
skærper;
syl;
wire skærere;
knive.

Ud over dette udstyr har du højst sandsynligt brug for et andet lille, men vigtigt værktøj, som blandt handymen kaldes en "handyman". Det bruges til hurtigt at klare opgaven med at fjerne det øverste lag gummi fra et dæk. Lad os nu se på processen trin for trin.

Stadier af dækforberedelse

Det første trin i arbejdet vil være fjernelse af ledningsledningen og dens ydre bundt. For at udføre denne operation er det nødvendigt at lave et lille hul. Dernæst skal du tage trådskærere og bruge dem til at bide gennem nogen af de opdagede skruer. Når dette er gjort, vikles det afklippede stykke tråd rundt om tangen, og hele bundtet trækkes ud. Dette fuldender den første fase.

Den næste er at skære sidevæggen. Når du udfører dette arbejde, skal du forstå, at afstanden fra en skæring til en anden ikke bør være mindre end 8 cm. Du skal også tage højde for, at skæring udføres fra snoren til slidbanen, og dens dybde skal nå første lag.

Information om generalforsamlingen

Hjemmelavede sumpbiler er meget unikke, da de oftest fremstilles selvstændigt. Der er dog nogle generelle anbefalinger, hvorefter du kan samle en bil af høj kvalitet med 100 % garanti.

En meget vigtig del for en sådan maskine vil være, og sumpbilen skal være udstyret med den bedste version af den, da besparelser er uhensigtsmæssige her.

Hvis det ikke er muligt at lave denne del med dine egne hænder, da dette kræver et stort antal færdigheder og evner, kan du købe en færdiglavet. Anses for at være den bedst mulige ny motor Valget faldt på netop denne del af to hovedårsager:

Motoren er udstyret med et system, der sørger for tvungen køling.
Dette er den mest optimale udnyttelse af tilgængelig energi.

Ramme til hjemmelavet bil Det kunne være en del fra IZh "Planet-4". Efter at IZH er fuldstændig adskilt, er alt, hvad der er tilbage af det påkrævet ramme, kan du begynde at installere dele såsom en benzintank, sæde og rat på den. De er oftest taget fra Voskhod-2M motorcyklen.

Det er meget mærkeligt og samtidig praktisk at løse problemet med bremser i sådanne biler. Sagen er den, at de simpelthen ikke er der. Installation af bremser anses for unødvendigt, da sumpbiler har en lille funktion. Sådanne biler stopper næsten umiddelbart efter, at motoren er slukket.

Sumpvogne er køretøjer, der er kendetegnet ved en høj grad af cross-country evne. Disse biler er i stand til at bevæge sig, hvor der slet ikke er veje, og hvor en person ikke kan passere uden specialtransport. Sumpvogne klarer denne seriøse opgave godt, og derfor er jægere, fiskere og turister interesserede i dem for at se og beundre den uberørte natur.

Du kan finde nogle fabriksfremstillede modeller på markedet. Desværre er sådanne produkter ikke billige. Derudover tilfredsstiller de ikke de fleste købere med deres egenskaber. I denne forbindelse laver nogle hobbyfolk dem selv. Selv det faktum, at dette ikke er en let opgave, stopper dem. Uden vis viden og færdigheder, især for første gang, er det usandsynligt, at du får en arbejdskopi.

Som regel er nybegyndere fiskere ikke interesserede i dette aspekt, men erfarne fiskere, der ikke vil blive overrasket over noget, vil helt sikkert være interesseret i denne maskine. Tilstedeværelsen af et sumpkøretøj giver dig mulighed for at løse en masse problemer. For eksempel:

Overvinde ufremkommelige områder. Der er trods alt flere fisk, hvor intet menneske har gået før.
Søger efter nye fiskeområder.
Fisketure, hvor der ikke er normale veje. Dette er meget vigtigt under forhold, hvor vejret ikke forkæler ferierende med solskinsdage, men regner kraftigt.

Hvad er bedre, køb et sumpbil eller lav det selv?

Folk, der har penge nok, tænker sig ikke om to gange og køber, hvad de finder passende. Som regel er deres interesse koncentreret om at tjene penge. De, der ikke har mange penge, tænker på at lave det selv: under alle omstændigheder vil maskinen koste meget mindre. Derudover har sådanne mennesker en ægte interesse i selve fremstillingsprocessen. Men det betyder ikke, at alle kan gøre det. På trods af dette har selvproduktion sine fordele: Det er meget muligt, at du vil være i stand til at samle præcis den maskine, der er brug for. De fleste fiskere foretrækker små enheder, hvilket ikke kan siges om fabriksprodukter, der ikke kan tilfredsstille alle kunder. De er enten for store eller for spildte.

Hvis du beslutter dig for selvstændigt at producere denne type transport, bliver du nødt til at stå over for nogle vanskeligheder. For eksempel:

Kendskab til bilindustrien påkrævet.
Du skal kunne arbejde med mange VVS-værktøjer og -udstyr.
Du skal være forberedt på, at det vil tage meget tid og forvente, at det lykkes første gang. god bil, gør det ikke.
Ud over tid vil der være behov for andre omkostninger, herunder penge.
På indledende fase Det ville være godt at undersøge nogle muligheder for fremstilling af sådanne maskiner for at afgøre, hvilken mulighed der er mere egnet.

Processen med at lave et sumpkøretøj med dine egne hænder

Uanset den valgte version af maskinen har de teknologiske stadier af fremstillingen en vis standard og er velegnede til fremstillingsprocessen for enhver type lignende produkt. Der skelnes mellem følgende stadier:

Valg af produkttype og forsyn med arbejdstegninger. Hvis du ikke har nogen erfaring med sådant arbejde, er det bedre at overlade dette arbejde til en professionel. Eventuelle unøjagtigheder i tegningerne vil ophæve alt arbejdet.
Valg af hovedrammen til et sumpkøretøj. Der er mange muligheder, når en motorcykel, bil eller anden hjemmelavet struktur bruges som ramme. Som regel forsøger amatører at bruge det, der er ved hånden. Denne tilgang sparer både penge og tid.
Fremstilling eller brug af et passende, færdiglavet vedhæng. På trods af at brugen af et færdiglavet vedhæng sparer meget tid, har det sine fordele at lave et vedhæng selv. I dette tilfælde vil det være muligt at skabe en enhed, der opfylder alle kravene til cross-country evne og komfort.
Montering af hjul, der er monteret på bagakslen. Som udgangspunkt bruges metalnav til dette. Den bedste mulighed er at bruge lavtrykskamre, som kan lånes fra store lastbiler eller deres trailere. Denne tilgang vil øge ikke kun sikkerheden ved bevægelse af terrængående køretøjer, men vil også øge graden af kontrol af produktet under sådanne ekstreme forhold. Brugen af spor i stedet for hjul er ledsaget af uoverkommelig kompleksitet i processen med deres installation. De er svære ikke kun at lave, men også at få.
Motorophæng. Dette trin ledsages af installationen af motorens kølesystem samt installationen af andre yderligere systemer relateret til fjernelse af udstødningsgas, koblingssystemet, husinstallation og indbyggede elektriske ledninger, uden hvilke forlygter og indvendig belysning ikke vil arbejde.
På den sidste fase skal du starte motoren og teste sumpkøretøjet, hvilket giver dig mulighed for at vurdere graden af korrekthed af dets montering og bekræfte alle de beregnede egenskaber. Hvis der konstateres fejl, skal de udbedres med det samme, da enhedens sikkerhed skal komme først.

Motorvalg

Produktets hovedegenskaber vil afhænge af valget af motor. Som de siger, kan du klemme i enhver passende motor, men det er bedre at være opmærksom på dens kraft, da sumpkøretøjer kører under tunge belastninger og i lang tid.

Under forhold hjemmelavet Sumpvandrere kan bruges:

Motorcykel motorer. Det er faktisk ikke det meste den bedste mulighed, da du bliver nødt til at tage dig af god afkøling motor. Derudover har motorcykelmotorer ikke nok kraft. Hvis vi får en enhed, vil den være for svag.
Motor fra en bil. Spørgsmålet om at bruge en luftkølet motor fra en ZAZ-bil er især relevant. Disse er motorer, der har alle de nødvendige egenskaber til fremstilling af et sumpkøretøj. Som praksis har vist, er de problemfri ved både høje og lave temperaturer.
Andre motorer fra indenlandske biler, selvom mange af dem ikke har luftkøling, hvilket gør deres brug vanskelig.
Motor fra walk-behind traktor. Denne mulighed anses også for lovende. Ganske ofte bruger hobbyfolk dele fra traktorer såvel som fra andre motorer.

Chassis

Som tidligere nævnt bør det være en prioritet at lave dit eget chassis. Men alt er ikke så enkelt her, da du skal være opmærksom på følgende:

Kvaliteten af suspensionen vil påvirke endeligt resultat i forhold til bevægelseskomfort og i forhold til cross-country evner. Dette vil kunne mærkes af både køretøjets ejer og passagerer.
Forskellige tegninger og diagrammer hjælper dig med at lave et vedhæng, som angiver alle materialer til fremstilling, såsom rør, vinkler, kanaler osv. Til fremstilling bør du kun bruge holdbart stål, som gør det muligt at holde hjemmelavet enhed mindst 20-30 år.
Rammedesignet kan enten være sammenkoblet eller leddelt. Den anden mulighed er sværere at implementere, men sumpbilen kan få yderligere funktioner ved cross-country evner.

Spor- eller lavtryksdæk

Sumpvognens design kan implementeres enten på skinner eller på pneumatisk drev. Hver type er karakteriseret ved sine egne data.

Hjemmelavet køretøjer De findes på skinner, men meget sjældnere sammenlignet med pneumatik. Dette skyldes kompleksiteten i fremstillingen. På trods af dette er manøvredygtigheden af sådanne enheder meget højere, hvilket fortjener opmærksomhed. Ulempen er det faktum, at sådanne motorer kræver høj flowhastighed brændstof. Vanskeligheden ved at implementere et sådant projekt ligger også i det faktum, at sådanne løbehjul praktisk talt ikke produceres af fabrikker, så du skal samle alle delene i hånden, og det er meget dyrt, både i tid og penge. Høje omkostninger påvirker højst sandsynligt også produktionen af sådanne enheder under fabriksforhold.

Der er områder, hvor du for behagelig bevægelse har brug for en bil, der har mere høj cross-country evne, end normalt. Men hvad kan den moderne industri tilbyde os for dette? Findes der billige, økonomiske, små terrængående køretøjer? Desværre er der ikke sådanne tilbud på markedet nu. Derfor vil vi i denne artikel se på, hvordan man laver et terrængående køretøj fra en bagkørende traktor med egne hænder, og videoen hjælper dig med tydeligere at forstå alle funktionerne i proceduren. I dag er de mest populære to typer hjemmelavede terrængående køretøjer: bælteenheder og mekanismer, der kører på lavtrykspneumatik.

Forvandling af en gå-bag-traktor til et terrængående køretøj

Inden du begynder at konvertere en gå-bag-traktor til et terrængående køretøj, skal du beslutte dig for, hvilken type terrængående køretøj, der passer til dine behov. Hvis du ikke har erfaring med at arbejde med mekanismer på skinner, anbefales det at starte med pneumatiske maskiner.

Dernæst skal du beslutte dig for driftsbetingelserne, bæreevnen og rummeligheden af terrængående køretøjer og derefter lave skitser af det fremtidige design. For at gøre dette er det nødvendigt at skitsere placeringen af alle komponenter og samlinger af den fremtidige maskine.

For at skabe et terrængående køretøj kan du ikke bruge en hvilken som helst motor. Den skal være udstyret med tvungen køling. Motoblock motorer med luft eller vandkøling. Derudover skal motoren have en stor kraftreserve, så terrængående køretøjet kan bevæge sig næsten overalt.

indendørs max.=10-3Nsp.n.

Her nmotormax – maksimal hastighed, Neud. – specifik effekt pr. ton vægt. Effektgrænser spænder fra 20-35 hk. Med.

Hvilken motor er bedre til et terrængående køretøj - benzin eller diesel?

Der er ingen specifikke råd om dette spørgsmål, da hver har både fordele og ulemper.

De klarede sig godt i terrængående køretøjer indenlandske motorer: motorcykel M-67 og automobil ZAZ. Motorer baseret på traktorstartere er ret almindelige. For nylig er terrængående køretøjer fremstillet af gå-bag-traktorer blevet udbredt. Dette forklares med, at der er mange billige kinesiske walk-behind traktorer til salg, udstyret med tilstrækkelig kraftige motorer. Sådanne motorer er billige, pålidelige og uhøjtidelige.

At skabe chassis, er det tilrådeligt at bruge uafhængig suspension hjul Denne teknologi er mere kompleks, men den vil være mere behagelig for både føreren og passagererne. Fremragende resultat kan fås ved at kombinere dem med lavtryks lufthjul.

Rammen er lavet af to typer struktur: rumlig og flad. Ramme bæltebil er solid, og den med hjul er leddelt. Selvom bælte terrængående køretøjer Det samme kan gøres på en artikuleret ramme, som vil tillade en bedre udvikling af konstruktiv tankegang.

Men meget komplekse rammer bruges sjældent i hjemmelavede terrængående køretøjer. For at lave en terrængående køretøjsramme skal du bruge kanaler, vinkler og rør i forskellige sektioner og størrelser.

Konverter en walk-behind traktor til et terrængående køretøj med dine egne hænder

Lad os som et eksempel se på at lave et let terrængående køretøj fra en gå-bag-traktor. Sådanne maskiner kaldes caracats eller blot pneumatik. Den er udstyret med store kameraer, som øger cross-country-evnen under svære terrænforhold. Med hensyn til designet er disse hjemmelavede terrængående køretøjer viser sig at være meget enkle at fremstille, da de ikke har komplekse teknisk grundlag. På grund af dette foretrækkes de af mange hjemmehåndværkere.

Lad os se på hovedstadierne i at skabe et terrængående køretøjsdesign fra en gå-bag-traktor.

Scene 1. Vi udvælger grundlaget for terrængående køretøj. Du kan bruge rammer fra URAL eller IZH motorcykler og alle andre dele, du har. Et terrængående køretøj bygget på basis af IZh er mere manøvredygtigt, så det er fremragende til at krydse skråninger og kløfter.
Etape 2. Vi laver vedhæng og bagaksel. For at gøre dette er det nødvendigt at forbinde de anvendte bjælker med et specielt stativ, en stiver og også en styrebøsning. Dette vil resultere i en selvstændig front, samt baghjulsophæng. Ethvert let terrængående køretøj bør have en sådan affjedring. Det er takket være dette, at terrængående køretøjet nemt og manøvredygtigt vil navigere i ujævnt terræn.

Etape 3. Vi monterer hjulene. Hver type let terrængående køretøj er udstyret med kameraer med lastbiler. Kameraerne er fastgjort til ophænget med et metalnav. Stærke bånd er installeret på den, der fletter hjulet på tværs. Lavtrykskamre er velegnede til KamAZ, Ural og deres trailere. Derved, styretøj vil være let, og det gør igen bevægelse på sådan et terrængående køretøj mere sikkert.
Etape 4. Vi monterer motoren med yderligere systemer. Når vi er færdige med at installere affjedringen og hjulene på rammen af det fremtidige terrængående køretøj, fortsætter vi med at installere den bagvedliggende traktormotor. På samme trin skal du forbinde alle de nødvendige systemer: gasemissioner, kobling, bremser. Når monteringen er færdig, skal terrængående køretøj testes. Hvis der ikke blev fundet nogen afvigelser under testen, kan du begynde fuld drift af terrængående køretøjet.

Betjening af et hjemmelavet terrængående køretøj

Det er også nødvendigt at være opmærksom på mulighederne for at bruge et let terrængående køretøj. Populært kaldes sådanne modeller af terrængående køretøjer normalt pneumatik, da de har lavtrykshjul. Du kan simpelthen ikke undvære sådanne maskiner i forhold til at passere langs flodsenge, sumpede områder og mudder. Sådanne køretøjer er kendetegnet ved god opdrift og kan klare små vandforhindringer.

Det er også behageligt at bruge pneumatik til fiskeri eller jagt, når du skal rejse en betydelig afstand. Som regel kan et sådant terrængående køretøj accelerere op til 75 km/t. Når der ikke er veje, er det nok.

Et udvalg af videoer om gør-det-selv terrængående køretøjer lavet af gå-bag-traktorer: