Biler. Brandmands trafiksikkerhedskrav

Kapitel 6

ELEMENTER I TEORIEN OM BRANDBILBEVÆGELSE

Teorien om brandbilbevægelse (FA) overvejer de faktorer, der bestemmer den tid, det tager for et brandvæsen at rejse til stedet for et opkald. PA's bevægelsesteori er baseret på teorien om bilers operationelle egenskaber Køretøj(PBX).

For at vurdere UAV'ens designegenskaber og dens evne til at ankomme til opkaldsstedet rettidigt, er en analyse af følgende operationelle egenskaber nødvendig: trækkraft og hastighed, bremsning, bevægelsesstabilitet, kontrollerbarhed, manøvredygtighed, glathed.

Træk- og hastighedsegenskaber for en brandbil

Træk- og hastighedsegenskaberne for en PA bestemmes af dens evne til at bevæge sig under påvirkning af de langsgående (træk)kræfter fra drivhjulene. (Et hjul kaldes et drivhjul, hvis drejningsmomentet fra køretøjets motor overføres til det gennem transmissionen.)

Denne gruppe af egenskaber består af trækegenskaber, der gør det muligt for UAV'en at overvinde stigninger og trække trailere, og hastighedsegenskaber, der gør det muligt for UAV'en at bevæge sig med høje hastigheder, accelerere (acceleration) og bevæge sig ved inerti (kyst).

Til en foreløbig vurdering af trækkraft og hastighedsegenskaber anvendes specifik effekt N G PA, dvs. motoreffektforhold N, kW, k bruttovægt bil G, t. Ifølge NPB 163-97 skal den specifikke effekt af PA ikke være mindre end 11 kW/t.

Indenlandske serielle PA'er har en effekttæthed, der er mindre end den anbefalede airbagværdi. Øge N G serielle PA'er er mulige, hvis du installerer motorer med mere kraft eller ikke fuldt ud udnytter basischassisets bæreevne.

En vurdering af et motorkøretøjs trækkraft og hastighedsegenskaber baseret på specifik effekt kan kun være foreløbig, da køretøjer ofte med samme N G har forskellig maksimal hastighed og gasrespons.

I regulatoriske dokumenter og den tekniske litteratur er der ingen enhed i de estimerede indikatorer (målinger) af køretøjers trækkraft og hastighedsegenskaber. Det samlede antal foreslåede evalueringsindikatorer er mere end femten.

De særlige forhold ved drift og bevægelse (pludselig afgang med en kold motor, intens trafik med hyppig acceleration og bremsning, sjælden brug af friløb) giver os mulighed for at identificere fire hovedindikatorer til vurdering af et motorkøretøjs trækkraft og hastighedsegenskaber:

maksimal hastighed v max ;

maksimal grad klatre i første gear med konstant hastighed(hjørne α max eller hældning jeg max);

accelerationstid til indstille hastighed t υ;

minimum bæredygtig hastighed v min.

Indikatorer v max , αmax , t υ Og v min bestemmes analytisk og eksperimentelt. For analytisk at bestemme disse indikatorer er det nødvendigt at løse differentialligningen for bevægelse af køretøjet, gyldig for et bestemt tilfælde - retlinet bevægelse i profilen og planen af vejen (fig. 6.1). I referencesystem 0 xyz denne ligning har formen

Hvor G– PA-masse, kg; δ > 1 - koefficient for at tage hensyn til roterende masser (hjul, transmissionsdele) PA; R k – den samlede trækkraft af drivhjulene PA, N; Ρ Σ =Pf+Pi+P c total modstand mod bevægelse, N;
P f– hjulets rullemodstandskraft PA, N: P i– løftemodstandskraft PA, N; R c – luftmodstandsstyrke, N.

Løsning af ligning (6.1) i generel form er vanskelig, da de nøjagtige funktionelle afhængigheder forbinder hovedkræfterne ( R Til , Rf, Ri, R c) med køretøjets hastighed. Derfor løses ligning (6.1) normalt ved numeriske metoder (på en computer eller grafisk).

Ris. 6.1. Styrker, der agerer på en brandbil

Ved bestemmelse af køretøjers trækkraft og hastighedsegenskaber ved hjælp af numeriske metoder, er de oftest anvendte kraftbalancemetoden, kraftbalancemetoden og den dynamiske karakteristiske metode. For at bruge disse metoder er det nødvendigt at kende de kræfter, der virker på køretøjet under bevægelse.

Hovedopgaven er at ankomme til anløbsstedet på mindst mulig tid. kort sigt at eliminere branden i den indledende fase af dens udvikling eller yde assistance i og (hvis enheden tilkaldes yderligere). For at gøre dette skal du nøjagtigt tage adressen, hurtigt samle en alarmenhed og følge den korteste rute ved den maksimalt mulige sikre hastighed.

Når der lyder en alarm, samles personalet hurtigt i garagen og forbereder sig på at tage af sted. Overbefalingsmanden får tilladelse(r), operationskort (driftsplan), brandslukning, kontrollerer afdelingernes beredskab til afgang og er den første til at tage af sted på en tankbil. Dette efterfølges af anden afdeling og derefter også specialtjenesteafdelingerne (hvis nødvendigt) i den rækkefølge, der er fastlagt i brandvæsenet.

Undervejs studerer den øverste chef for enheden om nødvendigt operationsdokumentation (driftsplan eller brandslukningskort, oversigt over vandkilder, tablet af afgangsområdet for den enhed, på hvis territorium branden opstod) og opretholder konstant radiokontakt med det centrale punkt brandkommunikation(enhedskommunikationspunkt - PSCH), hvis det er teknisk muligt, lytter til information, der kommer fra brandstedet.

Brandvæsensenheden er forpligtet til at ankomme til anløbsstedet, selv om der undervejs modtages information om afhjælpning af branden eller dens fravær (bortset fra tilfælde, hvor der er ordre om at vende tilbage fra garnisonens kommunikationsdisponent eller øverstbefalende ).

Hvis der undervejs opdages en anden brand, er lederen af enheden (afdelingen) forpligtet til at afsætte en del af styrkerne til at slukke den og straks melde dette til det centrale brandkommunikationspunkt (CPPS - EAAS, PSCh).

Hvis den førende brandbil er tvunget til at standse undervejs, standser køretøjerne bagved og kører kun videre i retning af den øverste chef for enheden.

Han genopbygger kampmandskabet i afdelingerne (PPE, radiostationer, lysudstyr overføres også til denne brandbil), han skifter selv til et andet køretøj og fortsætter med at følge alarmcentralen. Hvis et af køretøjerne i konvojen (undtagen den førende) tvinges til at standse, fortsætter de resterende køretøjer med at bevæge sig til anløbsstedet uden at standse. Chefen for afdelingen for det standsede køretøj træffer foranstaltninger til at levere personale, brandslukningsudstyr, personlige værnemidler og udstyr til brandstedet.

Hvis en brandbil er tvunget til at stoppe på grund af en ulykke, funktionsfejl eller vejødelæggelse, træffer den øverste chef foranstaltninger afhængigt af situationen og rapporterer til brandkommunikationskonsollen (EAAS, TsPPS, PSCh).

Hvis brandvæsenet rejser med jernbane eller vand, er det nødvendigt at sikre køretøjernes sikkerhed under lastning og losning og sikre dem sikkert til platforme og dæk.

Metoder til lastning af brandbiler fastlægges af administrationen jernbane eller vandtransport.

Af hensyn til sikkerheden på vejen skal hvert køretøj være ledsaget af en chauffør og om nødvendigt skal der være opsat en vagt. Personalet er placeret ét sted.

Om vinteren drænes vandet fra kølesystemet på motorer og tanke. Alle leveringsspørgsmål fastlægges i aftaler og instruktioner udviklet og godkendt i overensstemmelse med den fastlagte procedure.

Rejsetidsberegning

Generelt kan varigheden af afgang og rejse til en brand af enhver enhed bestemmes af formlen:

T cl = L / V cl, hvor:

L – rutens længde, km;
V sl – gennemsnitlig bevægelseshastighed (følgende) af en brandbil langs ruten, km/t.

Værdien af Vcl varierer fra 25 til 45 km/t og er typisk for byer og regioner. Det kan forudsiges baseret på matematisk og statistisk analyse af hastighedskarakteristika ved bevægelse vejtransport i byer eller beregnet ved hjælp af formlen:

V sl = V dv.max · С 1 · С 2, hvor:

V dv.max – maksimal hastighed på en given gade, km/t;
C 1 og C 2 er konstante koefficienter, henholdsvis under hensyntagen til vejenes tilstand og de termiske forhold for motoren på brandbiler. Afhængig af vejens tilstand i byer er C 1 = 0,36-0,4. Værdien C 2 = 0,8 for sommerforhold og C 2 = 0,9 for vinterdriftsforhold for brandslukningskøretøjer.

Bestemmelse af optimale ruter

Dette eller hint objekt udføres under udvikling og justering af brandslukningsplaner, tidsplaner for ture til brande og udførelse af brandtaktiske øvelser.

Skadens størrelse afhænger i høj grad af graden af kontinuitet i processen med koncentration og indførelse af kræfter og midler.

En af måderne til at reducere materielle skader fra brande er derfor at etablere øgede brandtal ved første anmeldelse af brand for særligt vigtige og brandfarlige genstande, kritisk vigtige genstande, især værdifulde genstande. kulturarv, genstande med en massiv koncentration af mennesker, således at der i tilfælde af brande kan udføres en kontinuerlig proces med koncentration og indsættelse af styrker og midler på dem. I øjeblikket er et sådant brandnummersystem installeret på mange byfaciliteter. Men hvis en brand opdages og meldes for sent, kan den ikke reducere skaderne fra branden væsentligt under koncentration og indsættelse af styrker og midler.

Situationen forværres yderligere af, at når intensiteten af bytransport stiger, falder brandbilernes hastighed.

Perioden med koncentration af styrker og ressourcer kan opnås ved at reducere tidspunktet for anmeldelse af en brand. Dette kan opnås ved at indføre områdeovervågningsinstallationer og automatisk branddetektion på steder. På grund af dette, når enhederne ankommer til branden, vil alle parametre for dens udvikling have de laveste værdier, og derfor vil der kræves mindre indsats og ressourcer til slukning og som følge heraf varigheden af koncentrationen og deployeringen af styrker og udstyr og skaderne fra branden som helhed vil være mindre.

Som et resultat af analysen af de generelle mønstre for koncentration af styrker og midler kan vi konkludere, at dette er en kompleks proces, der inkluderer en kombination af taktiske og tekniske handlinger fra flere enheder, når de forlader og følger en brand.

På mange måder er denne proces tilfældig i naturen (hastigheden af en brandbil til en brand, miljøet er tilfældige karakteristika). Derfor må processen med at koncentrere og bringe kræfter og midler i brugsklarhed også betragtes som en form for tilfældig proces. Uden en sådan tilgang er niveauet af kontrol over spredningen af parametre for denne proces, og dermed sikring af kvaliteten af dens fremskridt, ekstremt lavt.

Uanset tilstedeværelsen af ulykker i processen med at koncentrere kræfter og midler, er det baseret på visse mønstre, hvis opdagelse og undersøgelse er en af de vigtigste opgaver inden for brandslukningstaktik, da disse mønstre hovedsageligt bestemmer effektiviteten taktisk og teknisk handlinger af enhederne som helhed.

I øvrigt hedder det i paragraf 76, kapitel 17 i føderal lov 123, at indsættelsen af brandvæsener i bosættelser og bydistrikters territorier bestemmes ud fra den betingelse, at tidspunktet for ankomsten af den første enhed til anløbsstedet i byerne bygder og byområder bør ikke overstige 10 minutter, og i landbebyggelser – 20 minutter.

"Ved godkendelse af reglerne om brand- og redningsgarnisoner"

Paragraf 63. Responssystemet i lokale garnisoner er dannet ud fra følgende principper: opdeling af territorier kommuner til enhedernes afgangsområder, under hensyntagen til den optimale indsættelse af enheder, ankomsten af den første enhed til det fjerneste punkt i afgangsområdet på kortest mulig tid.

Måder at reducere tiden for koncentration af kræfter og ressourcer

Tilvejebringelse af økonomiske og livsmæssige faciliteter automatiske installationer meddelelser.
Enhed automatiske systemer at modtage information og sende styrker.
Yderligere forbedring af brandbiler og deres hastighedsegenskaber.
Forbedring af brandtekniske våben.
Udvikling af videnskabeligt baserede reguleringsdokumenter om placering af brandstationer og implementering af brandsluknings- og brandslukningsaktiviteter, deres implementering i brandbeskyttelsespraksis.
Organisering af brandpatruljetjenester på steder og organisationer, uddannelse af personale og propagandaarbejde.

Litteratur: Brandtaktik: det grundlæggende i brandslukning. Terebnev V.V., Podgrushny A.V. (under den generelle redaktion af Verzilin M.M.). Moskva, 2009

Kapitel 6

Træk- og hastighedsegenskaber for en brandbil

Denne gruppe af egenskaber består af trækegenskaber, som gør det muligt for UAV'en at overvinde stigninger og trække trailere, og hastighedsegenskaber, som tillader UAV'en at bevæge sig ved høje hastigheder, accelerere (acceleration) og bevæge sig ved inerti (kyst).

Til en foreløbig vurdering af trækkraft og hastighedsegenskaber anvendes specifik effekt N G PA, dvs. motoreffektforhold N, kW, til køretøjets samlede vægt G, t. Ifølge NPB 163-97 skal den specifikke effekt af PA ikke være mindre end 11 kW/t.

Indenlandske serielle PA'er har en effekttæthed, der er mindre end den anbefalede airbagværdi. Øge N G Serielle PA'er er mulige, hvis du installerer motorer med højere effekt på dem eller ikke fuldt ud udnytter bæreevnen på basischassiset.

I regulatoriske dokumenter og teknisk litteratur er der ingen enhed i de estimerede indikatorer (målinger) af køretøjers trækkraft og hastighedsegenskaber. Det samlede antal foreslåede evalueringsindikatorer er mere end femten.

maksimal hastighed v max ;

maksimal stigning, der kan klatres i første gear ved konstant hastighed (vinkel α max eller hældning jeg max);

accelerationstid til en given hastighed t υ;

minimum bæredygtig hastighed v min.

Ris. 6.1. Styrker, der agerer på en brandbil

Trækkraft af drivende hjul

Motorens drejningsmoment M d overføres gennem transmissionen til køretøjets drivhjul. Data om motorers ydre egenskaber angivet i referencelitteratur og bilers tekniske karakteristika ( N e, M e) svarer til betingelserne for deres bænktest, som adskiller sig væsentligt fra de forhold, hvorunder motorer fungerer i biler. Under bænktest i henhold til GOST 14846-81 ydre egenskaber motor bestemmes, når kun hovedudstyret er installeret på den (luftrenser, generator og vandpumpe), dvs. uden det nødvendige udstyr til at servicere chassiset (for eksempel en kompressor, servostyring). Derfor at bestemme M d numeriske værdier M e skal ganges med koefficienten K c:

Til indenlandske to-akslede lastbiler TIL c = 0,88, og for multiaksiale - TIL c = 0,85.

Betingelserne for bænktest af motorer i udlandet adskiller sig fra standard. Derfor, når du tester:

ifølge SAE (USA, Frankrig, Italien) – TIL c = 0,81-0,84;

i henhold til DIN (Tyskland) – TIL Med = 0,9–0,92;

ifølge B5 (England) – TIL c = 0,83-0,85;

ifølge JIS (Japan) – TIL c = 0,88-0,91.

Drejningsmoment overføres til hjulene M Til >M d. Forøgelse M d er proportional med transmissionens samlede udvekslingsforhold. En del af drejningsmomentet, taget i betragtning af transmissionseffektiviteten, bruges på at overvinde friktionskræfter. Transmissionens samlede udvekslingsforhold er produktet af transmissionsenhedernes udvekslingsforhold

Hvor u Til u R du r – henholdsvis gearforhold gearkasser, overførselssag og hovedudstyr. Værdier u Til , u r og u r er givet ind tekniske specifikationer ATS.

Transmissionseffektiviteten η er produktet af effektiviteten af dens enheder. Til beregninger kan du tage: η = 0,9 – for to-akslede lastbiler med en enkelt sidste kørsel(4'2); η = 0,88 – for to-akslede lastbiler med dobbelt slutdrev (4´2); η = 0,86 – for biler off-road(4´4);
η = 0,84 – for tre-akslede lastbiler (6´4); η = 0,82 – for tre-akslede terrængående lastbiler (6´6).

Samlet trækkraft P k, som kan tilvejebringes af motoren på drivhjulene, bestemmes af formlen

Hvor r D– hjulets dynamiske radius.

Hjulets dynamiske radius er, til en første tilnærmelse, lig med den statiske radius, dvs. r D = r Kunst. Værdier r st er angivet i GOST-standarder for pneumatiske dæk. I mangel af disse data, radius r D ringformede dæk beregnes af formlen

, (6.5)

Hvor d– fælgdiameter; λ – 0,89 - 0,9 - radial deformation af profilen; b w – profilbredde.

Fælg diameter d og profilbredde bestemmes ud fra dækbetegnelsen.

Anvendelse af magt P til (6.4) for køretøjets bevægelse afhænger af bilhjulets evne under påvirkning af normal belastning G n g opfatter eller overfører tangentielle kræfter, når de interagerer med vejen. Denne kvalitet af et bilhjul og en vej vurderes normalt ud fra styrken af dækkets vedhæftning til vejen. P φ n eller adhæsionskoefficient φ.

Dækkets adhæsionskraft til vejen P φ n kaldes den maksimale værdi af den vandrette reaktion T n(Fig. 6.2), proportional med hjulets normale reaktion Rn:

; (6.6)

; (6.7)

For at hjulet kan bevæge sig uden langsgående og tværgående slip, skal følgende betingelse være opfyldt:

. (6.9)

Afhængigt af hjulets glideretning skelnes der langsgående koefficienter φ x og tværgående φ på kobling. Koefficient φ x afhænger af typen af underlag og vejens tilstand, dækkets design og materiale, lufttrykket i det, belastningen på hjulene, kørehastighed, temperaturforhold, procentdelen af hjulglidning.

Fig.6.2. Diagram over kræfter, der virker på et bilhjul

Værdien af koefficienten φ x afhængig af vejbelægningens type og tilstand kan den variere inden for meget vide grænser. Denne ændring skyldes ikke så meget typen som tilstanden af vejbanens øverste lag. Desuden påvirker vejbelægningens type og tilstand værdien af koefficienten φ x væsentlig større indflydelse end alle andre faktorer. Derfor i opslagsbøger φ x er givet afhængig af vejbelægningens type og tilstand.

Til de vigtigste faktorer forbundet med dækket og påvirker koefficienten φ X, omfatte specifikt tryk (afhængig af lufttrykket i dækket og belastningen på hjulet) og typen af slidbanemønster. Begge er direkte relateret til dækkets evne til at skubbe ud eller bryde gennem væskefilmen på vejoverfladen for at genoprette pålidelig kontakt med den.

I fravær af forskydningskræfter P φ n Og Y n koefficient φ x stiger med stigende glidning (slip) af dækket på vejen. Maksimal φ x opnås ved 20 - 25% slip. Når drivhjulene glider helt (eller skrider bremse hjul) koefficient φ x kan være 10 - 25 % mindre end maksimum (fig. 6.3, EN).

Når køretøjets hastighed stiger, vil koefficienten φ x falder normalt (fig. 6.3, b). Ved en hastighed på 40 m/s kan det være flere gange mindre end ved en hastighed på 10 – 15 m/s.

Bestem φ x normalt eksperimentelt ved at trække en bil med låste hjul. Under forsøget registreres trækkraften på trækkrogen og den normale reaktion af de låste hjul. Referencedata på φ x Henvis som regel til vedhæftningskoefficienten under glidning (udskridning).

Lateral adhæsionskoefficient φ på normalt taget lig med koefficienten φ x og i beregningerne bruger de gennemsnitsværdierne af adhæsionskoefficienten φ (tabel 6.1).

Ris. 6.3. Effekt på φ-koefficient x forskellige faktorer:

EN– ændring i koefficient φ x afhængig af glidning; b- lave om
koefficient φ x afhængig af hjulets rullehastighed: 1 – tør vej
med asfaltbetonoverflade; 2 – våd vej med asfaltbetonoverflade;
3 – isglat flad vej

Tabel 6.1

Vejbelægning	Belægningstilstand	Dæktryk
høj	lav	justerbar
Asfalt, beton	Tør våd	0,5–0,7 0,35–0,45	0,7–0,8 0,45–0,55	0,7–0,8 0,5–0,6
Knust sten	Tør våd	0,5–0,6 0,3–0,4	0,6–0,7 0,4–0,5	0,6–0,7 0,4–0,55
Jord (undtagen muldjord)	Tør fugtet våd	0,4–0,5 0,2–0,4 0,15–0,25	0,5–0,6 0,3–0,45 0,25–0,35	0,5–0,6 0,35–0,5 0,2–0,3
Sand	Tør våd	0,2–0,3 0,35–0,4	0,22–0,4 0,4–0,5	0,2–0,3 0,4–0,5
Lerjord	Tør i plastisk tilstand	0,4–0,5 0,2–0,4	0,4–0,55 0,25–0,4	0,4–0,5 0,3–0,45
Sne	Løs rullet	0,2–0,3 0,15–0,2	0,2–0,4 0,2–0,25	0,2–0,4 0,3–0,45
Nogen	Isnende	0,08–0,15	0,1–0,2	0,05–0,1

Ved beregning af køretøjers træk- og hastighedsegenskaber negligeres forskellen i hjuladhæsionskoefficienter, og den maksimale trækkraft, som drivhjulene kan give med hensyn til vejadhæsion, bestemmes af formlen

Hvor Rn- normal reaktion n- drivhjul. Hvis drivhjulenes trækkraft overstiger den maksimale trækkraft, så glider køretøjets drivhjul. For at køretøjet kan bevæge sig uden at glide af drivhjulene, skal følgende betingelse være opfyldt:

Opfyldelse af betingelsen (6.11) gør det muligt at reducere den tid, det tager køretøjet at køre til opkaldsstedet, hovedsagelig på grund af reduktionen i accelerationstiden t r. Når man overclocker en PA, er det vigtigt at implementere det maksimale muligt vejforhold R j. Hvis køretøjets drivhjul glider under acceleration, så en mindre R og stiger som følge heraf t r. Formindske R når drivhjulene glider og forklares ved, at når hjul glider i forhold til vejen, falder φ med 20–25 %. x(se fig. 6.3). Reducer φ x fører til et fald Pφ (6.10) og følgelig til et fald i det realiserbare R til (6.11).

Når UAV'en bevæger sig fra sin plads, opfylde betingelse (6.11) kun pga det rigtige valg rotationshastighed krumtapaksel motor- og gearnumre fejler. Derfor er accelerationen af PA fra v= 0 til v min bør forekomme, når koblingen glider delvist. Yderligere acceleration af PA fra v min til v max uden glidning af drivhjulene PA med manuel gearkasse gear er sikret ved det korrekte valg af brændstofpedalens position (motorhastighed) og tidspunktet for skift til højeste gear.

Luftmodstandsstyrke

Et køretøj i bevægelse bruger en del af motorkraften på luft i bevægelse og dens friktion mod køretøjets overflade.

Luftmodstandsstyrke R in, N, bestemmes af formlen

Hvor F – frontareal, m2; TIL c – strømliningskoefficient, (N×s 2)/m 4;
v – køretøjets hastighed, m/s.

Det frontale område er det område, hvor køretøjet projekteres på et plan vinkelret på køretøjets længdeakse. Det frontale areal kan bestemmes ud fra de generelle visningstegninger af PA.

Med fravær nøjagtige dimensioner PA frontale areal beregnes ved formlen

Hvor IN - spor, m; N g – total højde på PA, m.

Effektiviseringskoefficienten bestemmes eksperimentelt for hver køretøjsmodel, når en bil eller dens model blæses i en vindtunnel. Koefficient TIL V lig med kraft luftmodstand skabt af 1 m 2 af frontarealet på en bil, når den bevæger sig med en hastighed på 1 m/s. Til PA på chassis lastbiler TIL in = 0,5 – 0,6 (N×s 2)/m 4, for biler TIL V = 0,2 – 0,35 (N×s 2)/m 4, for busser TIL in = 0,4 - 0,5 (N×s 2/m 4.

På lige bevægelse og fraværet af sidevindstyrke R Det er sædvanligt at lede langs køretøjets længdeakse, der passerer gennem køretøjets massecenter eller gennem det geometriske centrum af frontområdet.

Strøm N in, kW, der kræves for at overvinde luftmodstandens kraft, bestemmes af formlen

Her F i m2, v i m/s.

På v≤ Ved 40 km/t er luftmodstandens kraft lille og kan ignoreres, når man beregner flyets bevægelse ved disse hastigheder.

Inerti kraft

Det er ofte mere bekvemt at overveje køretøjets bevægelse i et referencesystem, der er stift forbundet med bilen. For at gøre dette er det nødvendigt at anvende inertikræfter og momenter til PA. I teorien om automatiske køretøjer udtrykkes inertikræfter og -momenter under lige bevægelse af en bil uden vibrationer i længdeplanet normalt ved inertikraften Р j, N:

Hvor j– acceleration af køretøjets massecenter, m/s 2 .

Træghedskraften rettes parallelt med vejen gennem køretøjets massecenter i modsat retning af accelerationen. For at tage højde for stigningen i inertikraft på grund af tilstedeværelsen af roterende masser i køretøjet (hjul, dele, transmission, roterende motordele), introducerer vi koefficienten δ. Koefficienten δ for at tage hensyn til roterende masser viser, hvor mange gange den energi, der bruges under accelerationen af roterende og translationelt bevægelige dele af et køretøj, er større end den energi, der kræves for at accelerere køretøjet, hvis alle dele kun bevæger sig progressivt.

I mangel af nøjagtige data kan koefficienten δ for PA bestemmes ved hjælp af formlen

Strøm N j, kW, der kræves for at overvinde inertikraften, bestemmes af formlen

Brandbil acceleration

Tiden for ensartet bevægelse af UAV'en er lille sammenlignet med den samlede rejsetid til stedet for opkaldet. Når de opererer i byer, bevæger PA'er sig ikke ensartet mere end 10-15% af tiden. Mere end 40 - 50% af tiden bevæger PA'erne sig med en accelereret hastighed.

Et køretøjs evne til at ændre (øge) sin hastighed kaldes Saml op. En af de mest almindelige indikatorer, der karakteriserer en bils reaktion, er tid. t v accelerere en bil fra stilstand til en given hastighed v.

Definere t v normalt eksperimentelt på vandret glat vej med asfaltbetonbelægning med koefficient y = 0,015
(f= 0,01, jeg%£ 0,5). Analysemetoder til bestemmelse t v baseret på afhængighedsopbygning t(v) (Fig. 6.8), dvs. om integration af differentialligning (6.1):

(6.51)

Ved 0 < v < v min PA-bevægelse opstår, når koblingen glider. Accelerationstid t p til v min afhænger hovedsageligt af førerens evne til korrekt at vælge positionen af koblings- og brændstofpedalerne (se afsnit 6.1.1). Siden accelerationstiden t p afhænger væsentligt af førerens kvalifikationer, hvilket er vanskeligt at beskrive matematisk, derefter når det er analytisk bestemt t v tid t p bliver ofte overset.

Acceleration af PA på stedet AB opstår i første gear med brændstofpedalen helt nede. På maksimal hastighed PA i første gear (punkt I) føreren frakobler koblingen, kobler motor og transmission fra, og bilen begynder at bevæge sig langsomt (afsnit Sol). Efter at have sat andet gear i, trykker føreren igen brændstofpedalen helt ned. Processen gentages, når der flyttes til efterfølgende transmissioner (afsnit CD, DE).

Gearskiftetid t 12 ,t 23 (Figur 6.8) afhænger af førerens kvalifikationer, gearskiftemetoden, gearkassens design og motortypen. Den gennemsnitlige gearskiftetid for højt kvalificerede chauffører er angivet i tabel. 6.3. I en bil med dieselmotor gearskiftetiden er længere, fordi på grund af stor (i forhold til karburator motor) dens deles inertimasser, ændres krumtapakslens rotationshastighed langsommere end en karburatormotors.

Fig.6.8. Brandbils acceleration:

t 12 ,t 23 – henholdsvis tidspunktet for gearskift fra første til anden og fra anden til tredje; ∆v 12 og ∆v 23 – fald i hastighed over tid t 12 og t 23

Under gearskift falder PA-hastigheden med D v 12 og D v 23 (se fig. 6.8). Hvis gearskiftetiden er kort (0,5 - 1,0 s), så kan vi antage, at ved gearskifte sker bevægelsen med konstant hastighed.

Tabel 6.3

Acceleration af køretøjet under acceleration i sektioner AB,CD bestemt af formlen

, (6.52)

som opnås efter transformation af formel (6.46). Da den dynamiske faktor PA falder med stigende geartal (se fig. 6.7), opnås maksimale accelerationsaccelerationer i lave gear. For at sikre hurtig acceleration ved overhaling i byforhold bruger PA-chauffører derfor oftere lavt gear end førere af andre køretøjer.

Kapitel 6

ELEMENTER I TEORIEN OM BRANDBILBEVÆGELSE

Teorien om brandbilbevægelse (FA) overvejer de faktorer, der bestemmer den tid, det tager for et brandvæsen at rejse til stedet for et opkald. Teorien om køretøjets bevægelse er baseret på teorien om operationelle egenskaber for bilkøretøjer (ATS).

Føreren er ansvarlig for sikker bevægelse af brandbilen. Ved ildebrand (uheld eller andet driftsarbejde) kan han om nødvendigt tillade følgende afvigelser fra de gældende færdselsregler, forudsat at trafiksikkerheden er sikret:

Bevæg dig med en hastighed, der sikrer den hurtigste udførelse af opgaven, men ikke udgør en fare for andre;

Fortsæt med at køre ved ethvert lyskryds, og sørg for, at andre bilister viger for ham, og forudsat at færdselspolitiets bevægelser ikke tvinger ham til at stoppe;

Kør (vend, stands bilen osv.) på steder, hvor der udføres operativt arbejde, uanset opsatte skilte, blink og linjer vejafmærkning(bortset fra kørsel i modsat retning af trafikken).

Mens brandbilen er i bevægelse, skal personalet forblive på deres tildelte plads, holde fast i gelænderne (selerne), ikke åbne kabinedørene, ikke stå på trapperne (bortset fra specielt anbragte bagtrin ved udlægning af slanger til køretøjet) , læn dig ikke ud af førerhuset, ryg ikke og brug ikke åben ild.

Ved ankomst til opkaldsstedet standses brandbilen i siden af vejbanen; Personel forlader kun køretøjet efter ordre fra vagtchefen eller holdchefen og som regel til højre side. Det er forbudt at parkere en bil på tværs af kørebanen eller på jernbane- eller sporvognsskinner.

Om natten skal parkering af en brandbil angives med lysanordninger, samt et nødlyssignal. Afhængigt af situationen (tung trafik, fodgængere) tillades desuden samtidig aktivering af specielle lysalarmer (blinkende beacons).

Brandvæsenets ledende personale skal kende kravene i færdselsreglerne og ved kørsel i brandmands- eller servicekøretøj forhindre, at føreren overtræder dem.

Sikkerhedsforanstaltninger og forholdsregler under brandrekognoscering

Brandrekognoscering udføres løbende fra det øjeblik enheden går til branden, til den er elimineret. Formålet med rekognoscering er at indsamle oplysninger om en brand for at vurdere situationen og træffe beslutninger om tilrettelæggelse af militære operationer.

Til at foretage rekognoscering uden brug af isolerende gasmasker, nedsættes en rekognosceringsgruppe på to personer, og ved arbejde i isolerende gasmasker - på mindst tre.

Den mest forberedte befalingsmand udpeges som gruppesenior. I metroen eller lignende underjordiske konstruktioner skal rekognoscering udføres af et forstærket hold på mindst fem personer.

Rekognosceringsgruppen skal, afhængig af forventet omfang og sted for arbejdet, have midlerne personlig beskyttelseåndedrætsorganer (RPE) koblinger, kommunikations- og belysningsapparater, redning og selvredning samt redskaber til åbning af strukturer og om nødvendigt slukningsmidler. I løbet af rekognosceringsperioden opretter brandslukningsdirektøren (FEC) en reserve af personale i PPE til at assistere rekognosceringsgruppen.

Ved udførelse af rekognoscering oprettes sikkerhedsposter og kontrolposter, som har ansvaret for:

Registrering i en særlig log af starttidspunktet for rekognoscering, navnene på sammensætningen af rekognosceringsgruppen og ilttrykket, når det indgår i respiratoren;

Vedligeholdelse af kontakt med rekognosceringsgruppen, transmission af meddelelser til RTP eller hovedkvarter;

Observere den tid rekognosceringsgruppen tilbragte i bygningen og informere RTP og gruppelederen herom;

Gendannelse af brudt kommunikation med rekognosceringsgruppen og rettidigt at bringe den ud i ren luft eller give den lægebehandling, hvis nødvendigt.

Ved arbejde i RPE i et gasforurenet anlæg over et stort område oprettes sikkerhedsposter og kontrolposter for hele slukningsperioden. I sådanne tilfælde er de ansvarlige for at instruere personer, der skal slukke en brand, om sikkerhedsforanstaltninger under hensyntagen til de tildelte opgaver.

Sikkerhedsposter og kontrolposter er placeret i områder, hvor der ikke er mulighed for røg- eller gasindtrængning. I de tilfælde, hvor dette ikke er muligt, arbejder personalet på sikkerhedsposter eller checkpoints i RPE. Kontrolposter kl langt arbejde skaffe brandmænd lokaler (busser) til instruktion og hvile. Disse lokaler (busser) bør placeres tæt på brandstedet.

For at undgå ulykker er lederen af rekognosceringsgruppen, før den begynder, forpligtet til at interviewe hver af de gående om deres velbefindende og efter optagelse i RPE kontrollere deres funktion og ilttrykket i cylinderne. at have bestemt laveste tryk, bruger gruppelederen den til at rekonstruere tiden tilbragt i det røgfyldte område og meddeler til gruppen og brandmændene, der er tildelt sikkerhedsposten opgaven, rækkefølgen af dens gennemførelse, varigheden af opholdet i zonen og typen af kommunikation (konventionelle signaler) for perioden for deres ophold i rekognoscering, angiver gruppegruppens bevægelsesrækkefølge, udpeger de afsluttende.

At forsyne sikkert arbejde Gas- og røgbeskyttelsesarbejdere ved brande og under træning får et personligt badge, og GDZS-leddene er forsynet med bindebånd og guidereb. Det personlige token er lavet af plexiglas eller andet materiale. Følgende data afspejles på tokenet: efternavn, fornavn, patronym; navnet på enheden; type gasmaske; ilttryk før indtræden i et uåndbart miljø og udgangstid; Mulig varighed af ophold i et miljø, der ikke er egnet til vejrtrækning.

Bundtet er lavet af et tyndt metalkabel 3-7 m langt, forankret på begge sider. Ringene i enderne af bundtet er flettet, og indeni er fri Et guidekabel (tyndt metalkabel) 50-100 m langt, fortøjet i den ene ende; med en karabinhage påsat, som vikles op på en rulle i en metalkasse. Rullen er udstyret med et håndtag til opvikling af kablet, bærestropper og en låseanordning. Før det går ind i et uåndbart miljø ved sikkerhedsposten, fastgøres kablet til strukturen med en karabinhage, og lukkeleddet på GZDS, der bevæger sig som en del af forbindelsen, lægger det. På skyttens position eller stedet for andre kampoperationer er en rulle med et kabel fastgjort, og forbindelsen fungerer i forbindelse, mens chefen skal være fastgjort til guidekablet. Det sidste link, der skal returneres, fjerner kablet.

Ved arbejde i et miljø, der er uegnet til vejrtrækning, skal GZDS-enheden bestå af mindst 3 personer. I undtagelsestilfælde kan enheden efter beslutning truffet af slukningslederen eller lederen af kampområde reduceres til 2 personer. I dette tilfælde bør enheden som udgangspunkt bestå af gas- og røgbeskyttelsesarbejdere, der gør tjeneste i et hold eller vagt.

GDZS-enhedernes arbejde, når de arbejder på én vagt, ledes af vagtchefen eller cheferne for de afdelinger, der omfatter GDZS-enhederne.

De tager en gasmaske på og bringer den i kampberedskab langs ruten eller ved ankomst til brandstedet ved kommandoen "Tag gasmasker på." Før du tænder, ved kommandoen "Tjek gasmasker", udfører personalet i GDZS-enheden en kampkontrol og rapporterer om klarhed til at tænde, for eksempel "Ivanov er klar til at tænde, tryk 19 MPa (190 atm). ” Derefter, ved kommandoen "Tænd dine gasmasker", tråder gas- og røgbeskytterne masken mellem hjelmen og hageremmen, sænk den ned på de korrugerede rør, tag dybe vejrtrækninger gennem ventilkasserøret, indtil lungebehovsventilen er aktiveret og uden at tage munden af piben udånder luften gennem næsen og holder vejret, lægger en maske i ansigtet og en hjelm ovenpå. Efter kontrol af gasmasker registrerer gas- og røgbeskyttere i et personligt mærke ilttrykket i cylinderen og, under hensyntagen hertil, den mulige varighed af ophold i et miljø, der ikke er egnet til vejrtrækning. Flyvechefen kontrollerer personligt trykmålernes aflæsninger, fjerner de personlige mærker fra gasrøgforsvarerne, husker det laveste tryk i cylinderen, og før han går ind i et uåndbart miljø, afleverer han mærket til vagten på sikkerhedsposten. Flyvechefen og den efterfølgende er sikret med karabiner til enderne af bundtet, resten af gas- og røgbeskytterne er fastgjort til bundtet mellem dem. Hvis der lægges et guidereb, så er flyvechefen også knyttet til det.

Bedømmelse: 2,6666666666667

Bedømt af: 3 personer

METODOLOGISK PLAN

afholdelse af klasser med en gruppe brandvæsenets vagtvagter i brandslukningsudstyr.
Emne: Organisering af drift af brand- og redningsmateriel.
Lektionstype: klasse-gruppe. Tildelt tid: 90 minutter.
Formål med lektionen: konsolidering og forbedring af personlig viden om emnet:
1. Litteratur brugt i lektionen:
Lærebog: "Brandslukningsudstyr" V.V. Terebnev. Bog nr. 1.
Best. nr. 630.

Generelle bestemmelser

Brandslukningsudstyr bør kun bruges til at slukke brande og udføre relaterede prioriterede redningsoperationer. Brug af overtallige køretøjer, rekruttering af GPS-enheder personbiler på grund af bemanding af hjælpebrandbiler af andre mærker - er forbudt.

Hjælpebrandbiler bruges til at støtte kampoperationer til slukning af brande såvel som de økonomiske aktiviteter i ledelsesorganer og statens brandvæsenenheder.

For hvert køretøj, under hensyntagen til mængden af brændstof, der er allokeret til fondene og andre betingelser, etableres en individuel driftsstandard (kilometerstand) for året og kvartalet.

Baseret på de kvartalsvise driftsstandarder etableres kilometerstandarder for den kvartalsvise måned.

For at øge enhedernes tekniske kapacitet og kampberedskab oprettes en reserve af brandbiler.

Brandbiler i kampmandskab og i reserve skal være i teknisk beredskab.

Brandbilernes tekniske beredskab bestemmes af:
god teknisk stand;
genopfyldning med brændstof, smøremidler og andre driftsmaterialer, brandslukningsmidler;
fuldstændighed af brandslukningsudstyr og -værktøj i overensstemmelse med personalereglerne og arbejdsbeskyttelsesreglerne;
deres overholdelse udseende, farvelægning og påskrifter i henhold til GOST 50574-93

En maskine, hvis tekniske tilstand ikke opfylder mindst et af kravene i lovgivningsmæssig og teknisk dokumentation, anses for at kunne serviceres. I dette tilfælde er drift forbudt.

Vedligeholdelse og reparation af brandbiler er tilrettelagt efter et planlagt forebyggende system.

Modtagelse og placering af brandbiler i kamptjeneste

For at modtage en brandbil, der er ankommet til Statens Brandvæsen, OGFS, udpeger lederen af Statens Brandvæsen ledelsesorgan en permanent kommission bestående af: formand - repræsentant for afdelingen (afdelingen) for brandmateriel, medlemmer - leder af teknisk servicecenter, detachement, en del af den tekniske service, chef og seniorchauffør (chauffør) af den enhed, hvori overføres til bilen.

Accept (overdragelse) af en brandbil (enhed) formaliseres ved en handling. Formanden for kommissionen rapporterer resultatet af accepten til lederen af Statspostvæsenet, OGPS.

En ny brandbil, der modtages af enheden, tilmeldes Statens Færdselstilsyn inden for den fastsatte frist og skal indkøres, inden den tages i kamp.

Indkøring af brandbiler sker i henhold til producentens krav i manualer og betjeningsvejledninger. Resultaterne af indkøringen registreres i brandbilens log.

Efter indkøring udføres vedligeholdelse af brandbilens chassis i det arbejde, der er anbefalet i chassisets betjeningsvejledning, og specialudstyr - i arbejdsområdet for den første Vedligeholdelse i overensstemmelse med teknisk beskrivelse og instruktioner til brug af PA.

Brandbilen sættes i kamptjeneste og tildeles chaufførerne af chefen for GPS-enheden.

Regnskab for brandbiler og deres arbejde

Brandbilernes registreringsdokumenter er:
Registreringsattest ( teknisk certifikat, teknisk certifikat), køretøjspas;
form;
log over tilstedeværelse, drift og bevægelse af motorkøretøjer;
operationelle kort;
tilladelse til det vigtigste (specielle) brandslukningskøretøj;
arbejdsjournalkort bildæk;
operationskort batteri;
vedligeholdelse log;
fragtbrev til hjælpebrandbil;
udstedelses-/returlog fragtbreve og regnskab for driften af en hjælpebrandbil.

En registreringsattest udstedes af Statens Færdselstilsyn ved registrering af et køretøj og indsendes til Statens Færdselstilsyn ved afskrivning.

Brandbilskemaet er inkluderet i den medfølgende dokumentation fra producenten og skal udfyldes, når køretøjet ankommer til Statens Brandvæsen. Formularen vedligeholdes af seniorchaufføren og i dennes fravær af vagtchefen.

Er der målere på brandbiler, der tager hensyn til driften af specialenheder (brandpumpe, generator mv.), skal værdien af det reducerede kilometertal fastsættes efter måleraflæsningerne.

Kontrol over vedligeholdelsen af formularen, aktualiteten og objektiviteten ved at udfylde dens sektioner udføres af lederen af GPS-enheden. Der føres en log over tilstedeværelsen, driften og bevægelsen af motorkøretøjer i hver UGPS, OGPS. Loggen udfyldes af lederen af brandvæsenet (afdelingen).

Der udstedes et driftskort for hver brandbil; det er et dokument, der registrerer dens drift og udfyldes af chaufføren. Nøjagtigheden af indtastningerne overvåges under vagtskiftet af lederen af GPS-enheden. Et driftskort, fuldt udfyldt og underskrevet af afdelingslederen, indsendes månedligt på fastsatte dage til regnskabsafdelingen med opgørelse over forbrug af brændstoffer og smøremidler.

En tilladelse til hovedbrandbilens afgang udstedes af ekspedienten (radiotelefonist) og udstedes til vagtchefen inden afgang til brand (øvelse, lektion mv.). Værdibevisets form fremgår af bilaget til brandvæsenets kampreglement.

Et dækpræstationskort oprettes, når bilen ankommer til afdelingen, og når et nyt dæk monteres på bilen.

Kortet udfyldes af seniorchaufføren og i dennes fravær af vagtchefen efter hans speciale.

Et batteridriftskort oprettes for hvert batteri, når køretøjet ankommer til enheden, og når batterierne udskiftes med nye.

Kortet udfyldes af seniorchaufføren og i dennes fravær af vagtchefen efter hans speciale.

En oprettes for hvert køretøj og udfyldes af seniorchaufføren og i dennes fravær af vagtchefen i henhold til hans speciale.

Indtastninger om vedligeholdelse foretages i loggen (umiddelbart efter den er udført):
første vedligeholdelse af køretøjer og vedligeholdelse af brandteknisk udstyr – mindst en gang om måneden.
anden vedligeholdelse – mindst én gang om året.
sæsonbestemt vedligeholdelse – 2 gange årligt
om kontrol af elektrolytniveau og tæthed, samt dæktryk og tilspænding af hjulmøtrikker - en gang hver 10. dag
om kontrol af funktionaliteten, rengøring og justering af skumblanderen på gas-jet vakuumenheden - en gang om måneden.

Alle optegnelser er attesteret af underskrifterne fra de chauffører, der udfører vedligeholdelse, og oplysninger om vedligeholdelse af brandslukningsudstyr udfyldes med underskrift fra afdelingschefen.

Korrektheden af at vedligeholde vedligeholdelsesloggen kontrolleres af GPS-enhedens chef.

Et fragtbrev for afgang af en hjælpebrandbil udstedes af seniorchaufføren og i dennes fravær af ekspedienten (radiotelefonist).

Fragtbrevet er underskrevet af lederen af GPS-enheden og er en ordre til chaufføren om at udføre opgaven. Brug af fragtbreve, hvis form ikke svarer til den, der er fastsat i den tekniske servicemanual, er forbudt.

Fragtbreve for betjening af køretøjer i weekender og helligdage (bortset fra ture til brand) udstedes med tilladelse fra brandvæsenets leder eller dennes stedfortræder.

Fragtbrevet udstedes til chaufføren for én dag, og ved forretningsrejse for hele tjenesterejsens periode mod kvittering i journalen for udstedelse, tilbagelevering af fragtbreve og registrering af hjælpebrandbilers arbejde.

Der føres en journal for udstedelse, returnering af fragtbreve og registrering af hjælpebrandbilers arbejde for alle enhedens køretøjer, også udstationerede.

Resultaterne af brandbilens arbejde opsummeres månedligt af seniorchaufføren og i hans fravær - af vagtchefen i henhold til hans specialisering eller lederen af GPS-enheden.

Vedligeholdelse af brandbil

Vedligeholdelse (MOT) er et sæt af forebyggende foranstaltninger, der udføres for at holde brandbiler i teknisk beredskab.

Vedligeholdelse af brandbiler skal sikre:
konstant teknisk klarhed til brug;
pålidelig drift køretøjet, dets komponenter og systemer i den fastlagte levetid;
trafiksikkerhed;
eliminering af årsagerne til for tidlig svigt;
etableret minimumsforbrug af brændstof, smøremidler og andre driftsmaterialer;
at reducere bilens negative påvirkning af miljøet.

Typer, hyppighed og placering af vedligeholdelse

Vedligeholdelse af brandbiler efter hyppighed, liste, arbejdsintensitet og placering af udført arbejde er opdelt i følgende typer:
daglig vedligeholdelse (ETM) under vagtskifte;
teknisk vedligeholdelse under en brand (øvelse);
vedligeholdelse ved hjemkomst fra en brand (øvelse)
vedligeholdelse efter de første tusinde km. kilometertal (ved speedometer);
første vedligeholdelse (TO-1);
anden vedligeholdelse (TO-2);
sæsonbestemt vedligeholdelse (MS);

Den daglige vedligeholdelse udføres i enheden under vagtskifte ved at føreren tager tjeneste og kampmandskabets personel under ledelse af trupchefen.

Inden vagtskifte skal alle brandbiler i kampmandskabet og reserven være rene, fuldt fyldt med driftsmaterialer og ildslukningsmidler, udstyret i henhold til standardbestemmelserne. Føreren af skiftevagten er forpligtet til at indføre alle optegnelser over brandbilens arbejde under kamptjeneste i operationskortet og klargøre køretøjet til levering.

Personale, under ledelse af squadchefen, forbereder panserværnsudstyret til levering i overensstemmelse med kampmandskabets ansvar.

Chaufføren, der modtager brandbilen, skal i nærværelse af føreren af den skiftende vagt kontrollere køretøjets tilstand inden for rammerne af listen over daglige vedligeholdelsesarbejder og foretage en passende indtastning i driftsjournalen.

I dette tilfælde bør motordriften ikke overstige:
til almindelige brandbiler med en karburatormotor – 3 minutter;
for hovedbrandslukningskøretøjer til tilsigtet brug, køretøjer med dieselmotor og køretøjer udstyret med et pneumatisk bremsesystem med flere kredsløb - 5 minutter;
til specialbrandbiler – 7 min:
til brandbilstiger og ledlifte – 10 minutter;

Hvis der opdages funktionsfejl i brandslukningsudstyr, brandtekniske våben og udstyr, træffes foranstaltninger for at eliminere dem af vagtpersonalets styrker. Hvis det er umuligt straks at afhjælpe funktionsfejl, udskiftes brandslukningsmateriel og udstyr, og brandslukningsmateriel fjernes fra kampmandskabet og erstattes med reservemateriel, som meddeles til Central Brandslukningsenhed.

Beslutning om udskiftning af brandmateriel og materiel træffes af vagtchefen, og beslutning om udskiftning af brandmateriel træffes af enhedschefen (operativ vagtchef)

En reservebrandbil skal, inden den tages i kamptjeneste, gennemgå daglig vedligeholdelse, som udføres af chaufførerne af de ind- og afløsende vagter.

Seniorchaufføren (chaufføren) skriver ind i vedligeholdelsesloggen om det udførte arbejde for at eliminere funktionsfejl.

Føreren, der har accepteret bilen, er ansvarlig på den foreskrevne måde for alle fejl, der opdages under hans tjeneste.

Vedligeholdelse under en brand (øvelse) udføres af føreren af en brandbil i det omfang, det kræves af Brandbilens Driftsvejledning.

Vedligeholdelse efter hjemkomst fra brand (øvelse) udføres af føreren og personalet under ledelse af trupchefen i enheden.

Vedligeholdelse efter de første tusinde kilometer udføres af den chauffør, der er tildelt køretøjet under vejledning af seniorchaufføren på enhedens vedligeholdelsespost i overensstemmelse med kravene i brandbilens driftsinstruktioner.

Den første vedligeholdelse udføres på enhedens vedligeholdelsespost af den chauffør, der er tildelt køretøjet i officiel og fri tjeneste under vejledning af en ledende chauffør i overensstemmelse med kravene i Brandbilens Driftsvejledning.

Før vedligeholdelsen foretager enhedslederen sammen med seniorchaufføren, afdelingsbefalingsmanden og chaufføren en kontrolinspektion teknisk stand brandbil og PTV. På baggrund af resultaterne af kontrolinspektionen udarbejder seniorchaufføren under hensyntagen til chaufførernes kommentarer en vedligeholdelsesplan med fordeling af hele arbejdsomfanget mellem de chauffører, der er involveret i vedligeholdelsen og kampmandskabets personale.

Enhedens ledende chauffør er forpligtet til at forberede de driftsmaterialer, værktøj, enheder og reservedele, der er nødvendige for vedligeholdelse.

På dagene med vedligeholdelse af brandbiler er der ikke planlagt praktiske øvelser med rejser til et fredet område. Klasseskemaet i denne periode er udarbejdet på en sådan måde, at undervisningen kan afholdes på ethvert andet passende tidspunkt i den aktuelle vagtdag.

Efter vedligeholdelsen skriver hver chauffør sig i vedligeholdelsesloggen. Den anden vedligeholdelse udføres i det tekniske kontrolcenter, løsrivelse, (enhed), en separat teknisk servicepost af arbejdere fra disse enheder med deltagelse af brandbilchaufføren i henhold til den årlige TO-2 tidsplan.

Som en undtagelse er det tilladt at gennemføre TO-2 på en TO-post i enheden, hvis de nødvendige betingelser for dens gennemførelse er til rådighed.

I dette tilfælde udføres vedligeholdelsen af en chauffør, der er tilknyttet køretøjet under vejledning af en seniorchauffør.

I facilitetsafdelinger kan vedligeholdelsen udføres på grundlag af det beskyttede anlægs køretøjsflåde i overensstemmelse med den udviklede og aftalte tidsplan.

Den første og anden vedligeholdelse udføres efter kørsler, fastlagt afhængigt af typen af brandbiler, funktioner og design af driftsforhold i overensstemmelse med standarderne for vedligeholdelseshyppigheden.

Sæsonvedligeholdelse udføres 2 gange årligt og omfatter arbejde med at klargøre brandbiler til drift i de kolde og varme årstider.

Sæsonbestemt vedligeholdelse kombineres normalt med regelmæssig vedligeholdelse. Som en selvstændig form for vedligeholdelse udføres CO i områder med meget kolde klimaer.

Proceduren for planlægning, gennemførelse og regnskab for vedligeholdelse

Vedligeholdelse af brandbiler (TO-1 og TO-2) udføres på de dage, der er fastsat i tidsplanen.

Årsplanen - TO-2 tidsplan udarbejdes af brandmaterielafdelingen, aftales med service- og træningsafdelingen og godkendes af lederen af Statens Brandvæsen, OGPS.

Uddrag fra TO-2 tidsplanen sendes til hver enhed bevæbnet med brandbiler 15 dage før starten af det planlagte år.

Den årlige TO-1 tidsplan udvikles i hver brandbeskyttelsesgarnison af lederen af garnisonens brandvæsen, koordineret med garnisonens brandslukningstjeneste og godkendt af garnisonens chef. Årsplanen for TO-1 er udarbejdet i en form svarende til tidsplanen for TO-2

Ved udarbejdelsen af den årlige TO-1 tidsplan sikres ensartetheden af tilbagetrækningen af brandbiler fra kampmandskabet i afgangsområderne, ligesom der tages hensyn til TO-2 tidsplanen og andre træk ved garnisonen.

Uddrag fra TO-1 tidsplanen sendes til hver enhed bevæbnet med brandbiler 5 dage før starten af det planlagte år.

Det er tilladt at udarbejde et enkelt skema for TO-2 og TO-1

Vedligeholdelsesplanen udarbejdes ud fra det planlagte samlede kilometertal brandbiler, standarder for vedligeholdelseshyppighed, ensartet læsning af vedligeholdelsesposter.

Alle afdelingens brandbiler er inkluderet i vedligeholdelsesplaner.

Vedligeholdelse er undtagelsesvis tilladt på køretøjsvedligeholdelsesstationer samt i motorkøretøjer og motorbefordringsvirksomheder i andre ministerier og departementer på grundlag af kontrakter indgået på den foreskrevne måde med betaling for arbejde udført ved bankoverførsel i henhold til de gældende takster på disse stationer.

Der noteres i logbog, skema og driftskort om vedligeholdelsen.

Ansvaret for rettidig vedligeholdelse af høj kvalitet af brandbiler ligger hos:
ved udførelse af vedligeholdelse ved brand (træning) - føreren af en brandbil;
ved udførelse af daglig vedligeholdelse og vedligeholdelse ved hjemkomst fra brand (træning), vagtchefen;
under vedligeholdelse af de første tusinde kilometer og TO-1 - hovedet af GPS-enheden;
ved udførelse af sæsonvedligeholdelse og vedligeholdelse-2 - lederen af den afdeling, hvor vedligeholdelsen udføres;

Grundlæggende arbejde udført under vedligeholdelse af køretøjer.

For at udføre TO-1 og TO-2 fjernes brandbilen fra kampmandskabet og erstattes af en reserve. Proceduren for at fjerne brandbiler fra kampmandskabet til vedligeholdelse og erstatte dem med reserver bestemmes under hensyntagen til lokale forhold af lederen af State Fire Service garnison.

Den tid, en brandbil bruger på at gennemgå vedligeholdelse, bør ikke overstige:
to dage for TO-1;
tre dage for TO-2.

Under vedligeholdelse af køretøjer kan individuelle rutinereparationer (relaterede rutinereparationer) udføres i en mængde, der ikke overstiger 20 % af arbejdsintensiteten for den tilsvarende type vedligeholdelse.

En brandbil, der har bestået TO-2 (reparation), modtages af enhedens leder og seniorchauffør (chauffør) i henhold til leveringsattesten.

En brandbil, der har gennemgået vedligeholdelse, skal være i god stand, fyldt med driftsmaterialer, rengjort, justeret, smurt og opfylde kravene til driftsdokumentation.

Det er forbudt at sætte brandbiler i kamptjeneste, der ikke har gennemgået regelmæssig vedligeholdelse.

Brandbil reparation

Reparation er et sæt operationer for at genoprette brandbilernes arbejdstilstand og sikre deres problemfri drift.

Det kan udføres på efterspørgsel eller efter et vist kilometertal.

Reparationer i forbindelse med adskillelse eller udskiftning af enheder og komponenter bør som udgangspunkt udføres på baggrund af resultaterne af foreløbig diagnostik.

I overensstemmelse med formålet og arten af det udførte arbejde er brandbilreparationer opdelt i følgende typer:
for biler: nuværende, medium, kapital;
for enheder: løbende, kapital.

Efter reparation modtages brandbilen af enhedschefen og seniorchaufføren (chaufføren) i henhold til leveringsattesten. Lederen af køretøjsafdelingen er ansvarlig for kvaliteten af det udførte vedligeholdelses- og reparationsarbejde.

Inden indsættelse i kamptjeneste skal en brandbil køres ind:
efter større eftersyn - kilometertal 400 km. og driften af specialenheder i 2 timer;
efter gennemsnitlige og løbende reparationer (med udskiftning eller større reparationer en af hovedenhederne) – med en rækkevidde på 150 km. og drift af en specialenhed i 2 timer.

Klargøring af brandbiler til drift i sommer- og vinterperioder af året

Klargøring af brandmateriel til drift om sommeren og vinterperiode s udføres efter ordre fra lederen af UGPS, OGPS. Sommer- og vinterperioderne, afhængigt af klimazonerne, bestemmes af beslutninger fra de udøvende myndigheder i de konstituerende enheder i Den Russiske Føderation.

Før begyndelsen af sommer- og vinterperioderne organiseres klasser med chauffører af personale, hvor følgende studeres:
Funktioner ved vedligeholdelse og vedligeholdelse af brandbiler;
Måder og midler til at øge deres evner på tværs af lande;
Kørefunktioner;
Driftsmaterialer og deres udgifter.

Som forberedelse til drift om vinteren studeres også følgende:
Fremgangsmåde for start af en kold motor ved lav temperatur;
Midler, der gør det lettere at starte en kold bil;
Midler til opvarmning og opretholdelse af normal temperatur under bevægelse og på parkeringspladser;
Sikkerhedsforanstaltninger ved opvarmning af motoren og ved håndtering af lavfrysende kølevæsker;
Funktioner ved brandslukning under lave temperaturforhold.

SIKKERHEDSKRAV VED BETJENING AF BRANDUDSTYR

Tilrettelæggelse af arbejdet for at sikre arbejdssikkerhed, miljø, industriel sanitet og brandsikkerhed ved betjening af brandbiler skal det udføres i overensstemmelse med kravene