Duster permanent firehjulstræk eller plug-in. Sådan fungerer firehjulstræk på en Renault Duster: princip og design

Crossovers er relativt ny klasse hvem der står bag seneste år 10 er blevet utrolig populær i mange lande. Denne succes gik heller ikke uden om Rusland - ifølge statistikker er crossovers blevet mere populære her end C-klasse sedans, selvom det for 5 år siden var svært at forestille sig dette. Faktisk er succesen naturlig: For relativt få penge kan du købe en komfortabel og funktionel bil med høj frihøjde, som er praktisk at flytte rundt i byen (“Jeg sidder højt, jeg kan se langt væk”) og uden for byen, især hvis du har en dacha eller et landsted.

De første crossovere havde for det meste firehjulstræk. Og kun amerikanere blev tilbudt crossovers med enkeltakslet træk. I vores land blev sådanne biler først næsten aldrig tilbudt - hvorfor skulle vores folk have brug for en "jeep" uden firehjulstræk? I dag har alt ændret sig, og langt de fleste SUV'er sælges med kun én aksel, da det er billigere, og der sjældent kræves firehjulstræk til bykørsel.

Renault Duster Vi tilbyder den med to typer drev: Kun på forakslen og på alle fire hjul. Om det er værd at købe den firehjulstrukne version er op til dig at afgøre. Men hvis du har bolig uden for byen, hvor der ikke er asfaltveje, så skal du højst sandsynligt vælge den firehjulstrukne version.

Hvordan fungerer firehjulstræk?

Renault Duster bruger en firehjulstræk transmission svarende til den man finder på biler som f.eks Nissan X-trail og Qashqai (begge virksomheder er en del af samme bekymring).

For at styre transmissionstilstande bruges en speciel kontakt, som kan findes på frontpanelet. Der er i alt tre tilstande:

2WD-tilstand betyder kun at køre med forhjulstræk, mens kardan skaft, som skal overføre drejningsmoment til den bagerste gearkasse, roterer i tomgang. Dette er den mest optimale tilstand til vejkørsel.

I AUTO-tilstand kører forhjulene stadig, men i dette tilfælde bestemmer elektronikken selv, hvornår den skal kobles ind bagaksel. For eksempel, elektromagnetisk kobling kan udløses, hvis drivhjulene begynder at glide. Moment kan fordeles fra et forhold på 100:0 til 50:50 fra for- til bagakslen. Denne tilstand bruges ofte, for eksempel på snedækkede landeveje.

Ved at skifte skivekontakten til LOCK-tilstand lukker føreren helt koblingen, og nu er firehjulstræk altid tilsluttet. Sandt nok virker den kun ved hastigheder op til 40 km i timen, hvorefter den automatisk skifter til AUTO-tilstand. Dette blev gjort af en grund, men for at sikre, at transmissionen ikke overophedes, da overophedning kan føre til nedbrud. Tilstanden bruges normalt til at køre på sand, mudder eller sne ved lav hastighed.

I princippet intet kompliceret - et system lignende i drift er tilgængeligt på mange firehjulstrukne køretøjer. Renault Duster AWD (4x4) tilbydes med begge automatgear transmissioner og manuel, med sidstnævnte udelukkende seks-trins (en 5-trins gearkasse tilbydes også til 4x2-versionen).

Og videre. Ved brug af firehjulstræk stiger den. Udover,

Når det kommer til en crossover (et moderigtigt emne!), siger de bestemt, at den ikke kun skal være universel og med høj frihøjde (i forhold til konventionelle biler), men også firehjulstræk. Selvom bilen er den mest urbane, forlader dens ejer aldrig asfalten. Enkelthjulstrukne versioner leveres normalt kun i det meste billige trimniveauer, og de opbevares sjældent i presseparker. Måske forgæves? Når alt kommer til alt, hvis vi kasserer de indiskutable "fordele" ved fire drivende hjul - cross-country evner (hovedsageligt på løs sne) og overclocking-evner (under samme forhold), hvad kan der ellers tilføjes til fordelene? Desuden vil forskellen i vægt- og friktionstab måske på asfalt give dig mulighed for at køre mere økonomisk? Eller måske mere sikkert?

SJOV MATEMATIK

Vi tog Mazda CX-5 og Renault Duster, de hotteste nye produkter i klassen. Firehjulstrækkeren Duster har endda en anden bagaffjedring end sin enkelthjulstrukne bror – uafhængig. Gearkasser til biler med en 2-liters motor er også bundet til antallet af drivhjul: automatisk (og kun den) fås i 4×2-versionen, mens 4×4 udelukkende kommer med en sekstrins manuel. I Mazda CX-5 har kørselstypen derimod næsten ingen indflydelse på alt andet. Selv på udstyrsniveau - takket være ekstraudstyrspakker til Touring og Sport trimniveauer. De største forskelle er i dæk og hjul. 4×4-bilen er skoet med 19-tommer dæk, 4×2-modifikationen nøjes med 17-tommer.

Lad os begynde at måle. Efter at have kørt bilerne op på vægten, oplever vi, at firehjulstræk tilføjer 70 kg til Duster og mere end hundrede til Mazda. Selvom det på baggrund af en samlet køreklar vægt på 1400-1500 kg er en bagatel. Der er ikke den store forskel i geometriske cross-country-evner, den forhjulstrukne Duster har sidstnævnte endnu en smule bedre.

Af de to Renaulter accelererer firehjulstrækket hurtigere, men det skyldes især den manuelle gearkasse. Situationen med Mazdas er mere interessant. Mono-drevet er mere selvsikkert under acceleration, hvilket kan mærkes selv uden måleudstyr. U Forhjulstræk kun et lille tab i maksimum, men det skyldes udvalget gearforhold Og store hjul 4x4 versioner. Begge biler nåede topfart i fjerde gear, men 4x2 på 17-tommer dæk ramte omdrejningsbegrænseren tidligt og var uvillig til at accelerere til næste gear, femte.

I øvrigt, bremselængder for begge rent forhjulstrukne biler viste den sig at være mærkbart kortere.

MÆRKER FORSKELLEN

Nå, hvordan kan vi ikke huske stereotyperne om håndtering! Under omarrangeringen (simulering af at undgå en forhindring) viser det sig, at Duster 2WD er hurtigere og, vigtigst af alt, lettere at køre. Han, i modsætning til 4x4, stræber slet ikke efter at udføre manøvren skarpt. Tværtimod: Først overrasker monodrevet med store rulninger og for rolige reaktioner på at dreje på rattet. Firehjulstræk med sin mere aktive - uafhængige baghjulsophæng opfører sig mere selvsikker, og til tider endda rastløst, som om han ansporer chaufføren til gengældelse. Denne bil kører meget selvsikkert, især i betragtning af manglen på et stabiliseringssystem. Det er dog nemt at lave en fejl på den, og i yderste konsekvens vil udskridning af bagakslen tvinge dig til at glide ud af korridoren. "Renault" med forhjulstræk kræver, at du drejer rattet fra hjertet i kampen mod forsinkelse og understyring, men i modsætning til sin bror glider den blødere.

Begge Mazdaer har et følsomt stabiliseringssystem, der griber ind i styringsprocessen ret tidligt. Men forhjulstræk viser sig igen at være tydeligere. Så også her er fordelen i omstillingshastigheden med forhjulstræk og 17-tommer hjul.

Offentlige veje var med til endelig at prioritere. Det viste sig hos dem bedste komfort enkelthjulstrukne Mazda og dens mere korrekte adfærd i sving. Firehjulstræk på 19-tommer dæk kan slet ikke lide ujævnheder: lodrette gynging og endda en lille krøjning vises. Dette er ikke kritisk, men hvor meget mere komfortabel og enklere er en forhjulstrukket bil. Desuden lytter sådan en crossover meget bedre til gaspedalen. Ingen betænksomhed, sløve pauser, selv når maskinen skifter til højere gear. 4x4-versionen lider ofte af fejl, især når skarp presning til speederen.

Hvad med "dusters"? Her viste en bil med forhjulstræk sig også at være mere komfortabel. Og endnu mere mærkbar end i tilfældet med Mazdas. Begge Renault'er kan klare ujævne vejbelægninger; denne familieværdighed kan ikke tages fra dem. Men hvis en firehjulstrækker Renault stadig får dig til at mærke dybden og størrelsen af huller, nogle gange ret skarpt, så synes de fleste af dem at gå i opløsning under hjulene på en forhjulstrukket bil, hvilket kun forårsager en lille svajning af karrosseriet. Det mest interessante er, at hjulene på Dusters er de samme; forskellene er forankret i suspensionerne.

FAKTA OG ARGUMENTER

Så er firehjulstræk på asfalt en unødvendig tilføjelse? Der er ingen grund til at drage klare konklusioner. Vi taler om noget andet: Hvad skal du prioritere, når du skal vælge bil? Crossovers er lovligt populære i Rusland: de har en alsidig krop, høj frihøjde og bedre affjedring. Kort sagt er deres efterspørgsel ikke kun en hyldest til mode. Det er derfor, det er så vigtigt at adskille det "nødvendige" fra det "ikke så nødvendige." Vores test er et forsøg på at finde ud af dette. Det er især værd at tænke på dem, der ved forandring almindelig bil til en SUV, men har stadig ikke planer om at skifte asfalt.

Det må vi heller ikke glemme øget forbrug brændstof til versioner med firehjulstræk, alt andet lige. Ud over firehjulstræk pålægges der desuden ofte dyrt udstyr: husk bare de 19-tommer dæk fra Mazda CX-5. Jeg formoder, at denne crossover var færdig på dæk af en meget mere beskeden størrelse. "Men det er smukt!" - marketingfolk vil gøre indsigelse. Og på deres egen måde vil de have ret.

Den forhjulstrukne Duster demonstrerer fremragende frihøjde, fremragende kørekvalitet, pålidelig adfærd på vejen, og dens bagagerum er hele 70 liter større end dens firehjulstrækker. I jagten på det optimale er det derfor slet ikke nødvendigt at fokusere på antallet af drivakser, nogle gange er der vigtigere argumenter.

SÅDAN FUNGERER KOBLING (Gennady Emelkin)

Strukturelt er driftsskemaerne for det tilsluttede firehjulstræk "Renault-Duster" og "Mazda CX-5" tæt på. Begge biler har en elektronisk kobling placeret i bagakslens gearhus. Hun, styret af information om forskellen i omdrejningshastigheder af fronten (hovedkørsel) og baghjul kommer gennem sensorer blokeringsfrit bremsesystem til styreenheden, om nødvendigt blokeret ved at forbinde den anden akse. Koblingsstyringsalgoritmen er ret kompleks og afhænger af en række eksterne faktorer.

Diagrammet åbner ind fuld størrelse med et klik med musen.

Driftsskemaet for Mazda CX-5 firehjulstræk er som følger. På ensartet bevægelse, når hjulhastighederne er de samme, tilføres drejningsmomentet til koblingskroppen (4) . Diske (5) kontrolkoblingen er åben. Slave (1) og oplægsholder (7) skiverne er stationære i forhold til hinanden og roterer sammen med koblingens drevne aksel (9) forbundet til akslen sidste kørsel baghjul. Moment kl baghjul ikke kommer igennem.

Så snart hjulene på forakslen begynder at glide (vinkelforskel på 15–20 grader), sender firehjulstrækkets styreenhed et signal til den elektromagnetiske spole (2) . Under påvirkning af et magnetfelt, armaturet (8) tiltrækkes af det og komprimerer styrekoblingsskiverne (5) , som forbinder drivskiven med koblingskroppen (6) . På grund af forskellen i deres hastigheder roterer drevskiven, kuglerne (3) bevæg dig langs en skrå styrerille og skift den drevne skive, som komprimerer skiverne på hovedkoblingen - koblingen er indkoblet.

For at frakoble koblingen fjerner styreenheden signalet fra spolen, styrekoblingsskiverne åbner, drevskiven roterer, kuglerne vender tilbage til deres oprindelige position - hovedkoblingsskiverne åbner. Dette vil ikke kun ske under konstant ensartet bevægelse, men også når det blokeringsfrie bremsesystem og det dynamiske stabiliseringssystem aktiveres.

For at beskytte koblingen mod skader i barske forhold, ydes beskyttelse. Når olien i gearkassen varmer op til 100 grader, slukker styreenheden for koblingen og vil ikke tænde den, før temperaturen falder til 60 grader.

Renault Duster er en bil, der er meget populær i Rusland. Denne popularitet forklares af flere faktorer:

relativt lav pris. Der er formentlig ingen andre biler i klassen, der kunne måle sig med denne nominelle franskmand;
pålidelighed. Selvfølgelig sætter Duster ikke barren for pålidelighed, men at dømme efter ejernes anmeldelser er bilen ganske god;
bevægelseskomfort. Igen, baseret på omkostninger og klasse, er bilen meget rummelig og komfortabel. Der er meget plads i kabinen, bagagerum- rigeligt.
tilgængelighed af firehjulstræk.

At have muligheden for aktivt at bruge alle fire hjul er en klar fordel køretøj, især på indenlandske veje, eller rettere, under forholdene i indenlandske terrænforhold. At gå til dacha, ad en landevej, der er skyllet ud af regn, tage familien med til en picnic i skoven - Duster er bestemt i stand til alt dette.

Sådan aktiverer du firehjulstræk på en Renault Duster

Uden at gå i detaljer med Duster'ens firehjulstræk endnu, for de fleste bilentusiaster fordyber sig ikke i tekniske side spørgsmål, lad os undersøge, hvordan man aktiverer firehjulstræk på en Renault Duster.

For at aktivere funktionen er der en praktisk vaskemaskine i bilens interiør, lavet ganske pænt og, kan man sige, stilfuldt. Den kan installeres i en af tre positioner:

Låse. I denne tilstand kører bilen i firehjulstræk. Alligevel bliver vi nok nødt til at røre ved den tekniske side, i det mindste sige, at i Lock-tilstand er koblingen i gearkassen blokeret. Og kraften er jævnt fordelt mellem bilens aksler. Denne tilstand anbefales til brug under terrænforhold såvel som på is- eller snedækkede veje. I låsetilstand skal du bevæge dig for at beskytte bilens systemer lave hastigheder. Maksimalt – 80 kilometer i timen. På fora for ejere af dette bilmærke kan du finde nogle oplysninger om de udførte tilstandstest. Det skal bemærkes, at kørsel med høj hastighed V denne tilstand kan føre til svigt af koblingen, og endda selve gearkassen. Konsekvenserne er ærligt talt ikke særlig behagelige, da reservedele til Duster stadig ikke er billige;
2WD – forhjulstræktilstand. Vaskemaskinen i 2WD-position installeres som regel i byforhold eller på motorveje, hvor kvaliteten vejbelægning, i det mindste tilfredsstillende. Kørsel i denne tilstand bidrager til betydelige brændstofbesparelser og optimering af køretøjets hastighed. Dette er den grundlæggende tilstand. Kun den bruges formentlig af en lang række støvkørere;
AUTO er en tilstand, der giver den højeste kvalitet af trækkraft. Faktisk antyder navnet på tilstanden, at alle justeringer relateret til fordelingen af kraft på bilens aksel udføres af computeren uafhængigt. Som standard bruges forhjulstræk på en god vej. Hvis vejbanens kvalitet forringes, overfører systemet en del af kraften til bagakslen. Den samme elektromagnetiske kobling diskuteret ovenfor kan overføre op til 50% af kraften til bagakslen. Det vil sige, at bilen kan bevæge sig med firehjulstræk. Spørgsmålet om behovet for at tilslutte firehjulstræk afgøres ikke af en person, men af en computer.

Hvilken tilstand der skal vælges i en bestemt situation, bør bestemmes af bilejeren. Det ser ud til, at 2WD-tilstand skulle blive den grundlæggende. Hvad angår firehjulstræk, vil erfarne bilister utvivlsomt foretrække manuel tilstand. Og begyndere rådes til at stole på automatiseringen, som på denne maskine er ganske god og ikke bør svigte dig.

Hvordan fungerer firehjulstræk på en Duster?

Når alle biltilstande er beskrevet, og hvordan du tænder dem, kan du se mere detaljeret på, hvordan firehjulstræk på Duster er designet og fungerer.

Designet af Duster-biler med forhjulstræk er ret simpelt. Momentet går ind i gearkassen og fordeles mellem drivhjulene. I enderne af hvilke CV-led er installeret. For at være mere præcis er CV-leddene kun eksterne. De indvendige hængsler har stativer, hvilket får akslerne til at bevæge sig med en vis frigang.

Dermed kan vi sige, at designet af Duster med forhjulstræk er enkelt og typisk for de fleste forhjulstrukne biler. Og dette er en utvivlsom fordel. Renault Duster er en budgetbil. Jo enklere det er, jo nemmere og hurtigere er det at reparere. En forhjulsdrevet Duster vil desværre ikke være i stand til at køre trygt, hvor en Duster med firehjulstræk kan køre.

Designet af Duster-biler, som har evnen til at forbinde bagakslen, ligner designet af sådanne biler som X-Trail og Qashqai fra Nissan. Alt er også ret simpelt, men der er visse funktioner.

Gearkassefunktion firehjulstræk model er, at den har en overførselskasse, takket være hvilken drejningsmomentet ledes til gearkassen, der er placeret bagpå. Gearkassen indeholder som allerede nævnt en elektromagnetisk kobling. Ved at flytte skiven kan du blokere koblingen. Koblingen kan også låses automatisk i AUTO-tilstand.

Hvis koblingen er låst, kan drejningsmomentet ikke rettes mod bagakslen. Når koblingen ikke er låst, overføres drejningsmomentet til akslen. Således er lanceringen og driften af firehjulstræk på Duster faktisk udført.

Det er værd at gentage, at det ikke anbefales at bruge manuel firehjulstræk i lang tid. Hvis koblingen udsættes for regelmæssige tunge belastninger, vil den hurtigt svigte. Som regel er det i en sådan situation ikke reparation, men udskiftning af koblingen, der skal til. Og desværre er det ikke billigt.

Således har forhjulstrækket på en Renault Duster-bil en simpel enhed, den er nem at tænde for, og du kan indstille en af to tilstande. Det kan bemærkes, at i betragtning af bilens klasse og dens pris er firehjulstræk implementeret godt. Måske kunne det have været bedre. Men det bedste er det godes fjende.

Når det kommer til en crossover (et moderigtigt emne!), siger de bestemt, at den ikke kun skal være universel og med høj frihøjde (i forhold til konventionelle biler), men også firehjulstræk. Selvom bilen er den mest urbane, forlader dens ejer aldrig asfalten. Enkelthjulstrukne versioner leveres normalt kun i de billigste udstyrsniveauer, og de opbevares sjældent i presseparker. Måske forgæves? Når alt kommer til alt, hvis vi kasserer de indiskutable "professionelle" ved fire drevne hjul - langrendsevne (hovedsageligt på løs sne) og accelerationsevner (under samme forhold), hvad kan ellers betragtes som fordele? Desuden vil forskellen i vægt- og friktionstab måske på asfalt give dig mulighed for at køre mere økonomisk? Eller måske mere sikkert?

SJOV MATEMATIK

Af de to Renaulter accelererer firehjulstrækket hurtigere, men det skyldes især den manuelle gearkasse. Situationen med Mazdas er mere interessant. Mono-drevet er mere selvsikkert under acceleration, hvilket kan mærkes selv uden måleudstyr. Forhjulstræk har kun et lille tab i maksimal hastighed, men det skyldes valget af gearforhold og de store hjul i 4x4-versionen. Begge biler nåede topfart i fjerde gear, men 4x2 på 17-tommer dæk ramte omdrejningsbegrænseren tidligt, uvillig til at accelerere til næste gear, femte.

For øvrigt viste bremselængden for begge rent forhjulstrukne biler sig at være mærkbart kortere.

MÆRKER FORSKELLEN

Nå, hvordan kan vi ikke huske stereotyperne om håndtering! Under omarrangeringen (simulering af at undgå en forhindring) viser det sig, at Duster 2WD er hurtigere og, vigtigst af alt, lettere at køre. Han, i modsætning til 4x4, stræber slet ikke efter at udføre manøvren skarpt. Tværtimod: Først overrasker monodrevet med store rulninger og for rolige reaktioner på at dreje på rattet. Firehjulstrækket med sit mere aktive - uafhængige baghjulsophæng opfører sig mere selvsikkert og til tider endda rastløst, som om det ansporer føreren til at reagere. Denne bil kører meget selvsikkert, især i betragtning af manglen på et stabiliseringssystem. Det er dog nemt at lave en fejl på den, og i yderste konsekvens vil udskridning af bagakslen tvinge dig til at glide ud af korridoren. "Renault" med forhjulstræk kræver, at du drejer rattet fra hjertet i kampen mod forsinkelse og understyring, men i modsætning til sin bror glider den blødere.

Offentlige veje var med til endelig at prioritere. De viste bedre komfort for den enkelthjulstrukne Mazda og dens mere korrekte adfærd i sving. Firehjulstræk på 19-tommer dæk kan slet ikke lide ujævnheder: lodrette gynging og endda en lille krøjning vises. Dette er ikke kritisk, men hvor meget mere komfortabel og enklere er en forhjulstrukket bil. Desuden lytter sådan en crossover meget bedre til gaspedalen. Ingen betænksomhed, ingen sløve pauser, selv når automatgearet skifter til højere gear. 4x4-versionen lider ofte af fejl, især når speederen trykkes skarpt ned.

FAKTA OG ARGUMENTER

Så er firehjulstræk på asfalt en unødvendig tilføjelse? Der er ingen grund til at drage klare konklusioner. Vi taler om noget andet: Hvad skal du prioritere, når du skal vælge bil? Crossovers er lovligt populære i Rusland: de har en alsidig krop, høj frihøjde og bedre affjedring. Kort sagt er deres efterspørgsel ikke kun en hyldest til mode. Det er derfor, det er så vigtigt at adskille det "nødvendige" fra det "ikke så nødvendige." Vores test er et forsøg på at finde ud af dette. Det er især værd at tænke på for dem, der, når de skifter en almindelig bil til en SUV, stadig ikke har planer om at skifte asfalt.

Vi skal heller ikke glemme det øgede brændstofforbrug i firehjulstrukne versioner, alt andet lige. Ud over firehjulstræk pålægges der desuden ofte dyrt udstyr: husk bare de 19-tommer dæk fra Mazda CX-5. Jeg formoder, at denne crossover var færdig på dæk af en meget mere beskeden størrelse. "Men det er smukt!" - marketingfolk vil gøre indsigelse. Og på deres egen måde vil de have ret.

SÅDAN FUNGERER KOBLING (Gennady Emelkin)

Strukturelt er driftsskemaerne for det tilsluttede firehjulstræk "Renault-Duster" og "Mazda CX-5" tæt på. Begge biler har en elektronisk kobling placeret i bagakslens gearhus. Det, styret af information om forskellen i omdrejningshastigheder på forhjulene (hoveddrevne) og baghjulene, der kommer gennem de blokeringsfrie bremsesystemsensorer til kontrolenheden, blokeres om nødvendigt ved at forbinde den anden aksel. Koblingsstyringsalgoritmen er ret kompleks og afhænger af en række eksterne faktorer.

Diagrammet åbner i fuld størrelse med et museklik.

Driftsskemaet for Mazda CX-5 firehjulstræk er som følger. Med ensartet bevægelse, når hjulhastighederne er de samme, tilføres drejningsmomentet til koblingskroppen (4) . Diske (5) kontrolkoblingen er åben. Slave (1) og oplægsholder (7) skiverne er stationære i forhold til hinanden og roterer sammen med koblingens drevne aksel (9) , forbundet til baghjulenes hovedtransmissionsaksel. Der overføres intet moment til baghjulene.

For at beskytte koblingen mod skader under vanskelige forhold er der en beskyttelse. Når olien i gearkassen varmer op til 100 grader, slukker styreenheden for koblingen og vil ikke tænde den, før temperaturen falder til 60 grader.

Vi besluttede at evaluere mulighederne ved forhjulstræk ved at bruge eksemplet med en Renault Duster med en 1,6-liters motor. Firehjulstrukne versioner er udstyret med en 6-trins manuel gearkasse med et "kort" første trin, der fungerer som et lavere gear. Når du skal bane dig vej gennem klipper og sumpe til en skovsø eller flod, kan du ikke undvære første gear med et gearforhold på 4,45.

Foto: Renault

Hvis du drejer Duster-motoren til den røde zone og sætter den i maksimal effekttilstand, vil crossoverens hastighed i første trin ikke overstige 15 km/t. Dette er praktisk, da du kan gå gennem vadesteder og mudderbade uden frygt for manglende trækkraft.

Derudover kan den firehjulstrukne Duster, takket være sit off-road gearforhold, starte fra stilstand Tomgang og endda bestige en spredning af store kampesten. Motorindstillingerne giver dig mulighed for næsten ikke at røre gaspedalen, hvis du forsigtigt skal kravle ad udvaskede bjergveje.

Foto: Renault

I byen er det første gear i seks-trins dog uinteressant. Det skubber kun bilen fremad, og du skal straks skifte til anden. Derfor starter mange chauffører, for at spare tid, straks på anden etape, idet de betragter den som ganske egnet til dette. Det er ikke helt korrekt at tænke sådan, for et gearforhold på 2,59 er ikke altid velegnet til en fuld start. Man skal holde koblingen halvåben længere, hvilket medfører øget slid. For indbyggere i store byer, for hvem offroad-problemer ikke er indlysende, synes forhjulstræk og en 5-trins gearkasse derfor at foretrække.

Foto: Renault

Alsidig hårdtarbejdende

I den forhjulstrukne version fungerer første gear i Duster som langt de fleste biler med manuel gearkasse. Dens gearforhold er mindre (3,73), hvilket får bilen til at accelerere hurtigere. Jeg trykkede lidt på pedalen, og crossoveren skyndte sig allerede frem. På toppen af trækkraften fra den 115-hestes 1,6-liters motor kører sådan en Duster i første gear med en hastighed på 40-45 km/t. Derfor er den fem-trins mere bekvem i byen, men den lider off-road.

Foto: Renault

Som bybil er den forhjulstrukne Duster utrolig god. Han reagerer mere interessant på ansporing. På grund af den store døråbning på førersæde du sætter dig ikke ned, men går ind, som om du var inde Personligt område. Døren svinger bredt, så du ikke er bange for at ramme taget med panden eller øjet. Samtidig er "wicket" meget let.

Adgangen til bagsiden er også forenklet. Hvis du sætter dit barn ind Baby stol, så er der ingen grund til at strække og bøje ligesom tårnkran. Alt viser sig let og ubemærket.

Tester for forhjulstræk begynder i slutningen af vinteren, når snefald i februar og marts endelig besejrer forsyningsselskaber, og gårdhaver bliver til ufremkommelige snedriver. Det er svært at komme til huset. Men den forhjulstrukne Duster har høj frihøjde. Og disse problemer viser sig ikke at være så forfærdelige for crossoveren som for det store flertal af "puzoterki".

Foto: Renault

Dens tyngdepunkt er forskudt en smule fremad. Bagaksel kan ikke lide kardan skaft, hvilket får bilen til at læne sig mere op af forhjulene. Så grebet er godt. Duster klatrer stejle skråninger meget bedre end hatchbacks og sedaner på den relaterede B0-platform.

Men den kan ikke komprimere snedriver som en Defender. Så snart forenden rammer den jomfruelige sne, begynder glidningen.

Foto: Renault

Men om sommeren vil en forhjulstrukket Duster passe næsten samme sted som en firehjulstrækker. Han er ligeglad med en grusvej med vandpytter eller en grusvej med huller. Forskellen i cross-country evner er kun mærkbar på bjergskråninger, hvor drivhjulene hænger ud under kørsel. Selv når du skal fiske eller til en afsidesliggende landsby, kan du kun klare dig med forhjulstræk.

Generelt er mulighederne for firehjulstræk blevet mytologiseret i vores land. Det er ved at blive latterligt. Nogle gange leder man specifikt efter svære steder, som kun "rigtige SUV'er" kan klare sig. Du klatrer ad stierne et eller andet sted til den "hellige kilde", og smigrer den indbildskhed, at ingen anden bil end tanken og du vil passere her. Og ved målstregen finder du forhjulstrukne Lada'er og gamle Tolyatti "klassikere".

Vanskeligheder uden for sæsonen

Men om foråret eller efteråret er der stadig steder, hvor firehjulstræk er uundværligt. For eksempel skal du køre et par kilometer til din dacha. Og efter sneen smeltede, blev vejen ødelagt af en lastbil, hvilket fordyrede sporet, og det blev ufremkommeligt for biler. Alle tager en omvej gennem jomfrulandene. Opblødte muldjorder, der er tilgroet med græs, vikler sig let rundt om hjulene, og bilen sætter sig fast. Selvfølgelig hjælper elektronikken i den forhjulstrukne Duster på en eller anden måde med at komme ud. Men du kan ikke argumentere med fysikkens love, og hvis der ikke er nogen krog, så synker crossoveren ud af det blå.

Foto: Renault

Firehjulstrækkeren Duster kører mærkbart bedre sådanne steder. Jeg blokerede koblingen i forholdet 50/50. Trækkraften sendes til bagakslen, og selv med tre glidende hjul kan man kravle ud af fælden.

Generelt er firehjulstræk et stort dilemma. Behovet for det blandt almindelige bilister opstår kun et par gange under hele bilens drift. Og firehjulstrækkeren Duster koster næsten 120 tusinde mere. En forhjulstrukket bil med en 1,6-liters motor kan klare mange byproblemer.

Men hvis hobbyer og livsinteresser involverer eventyr forbundet med hyppige besøg i outbacken, så virker det berettiget at betale for meget for firehjulstræk. Du kan ikke spare penge her. Fiskere, svampeplukkere og jægere vil ikke nægte sig selv fornøjelsen af at låse koblingen og kravle gennem vandpytter langs dybdeaksen. Firehjulstrækkeren Duster har en fænomenal cross-country evne selv med en 1,6-liters enhed under motorhjelmen.

Tekniske specifikationer Renault Duster

	Renault Duster 1.6 2WD MT5	Renault 1.6 4WD MT6
Dimensioner (længde / bredde / højde), mm	4315/ 1822 / 1625	4315/ 1822 / 1625
Akselafstand, mm
Køreklar vægt, kg
Bagagevolumen, l
Kropstype	Stationcar	Stationcar
Antal døre / sæder
Motor	4-cylindret, in-line	4-cylindret, in-line
Arbejdsvolumen, cm³
Maksimal effekt, l. Med. /rpm
Maks. drejningsmoment, Nm/rpm
Smitte	5-st. mekanisk	6-st. mekanisk
	Foran
Frihøjde(mm)
Bind brændstoftank, l
Acceleration til 100 km/t, s
Maks. hastighed, km/t
Brændstofforbrug (kombineret), l/100 km
Pris test bil	Fra RUB 689.000	Fra 809.990 RUB