Hover H5 – kompakt firehjulstræk ramme SUV. Det er produceret af virksomheden Stor væg siden 2010. Great Wall Hover H5 er efterfølgeren til H3-bilen. Et specifikt træk ved den opdaterede bil er Mitsubishi MIVEC 4G69 S4N-motoren.
H5 har en to-liters turbodieselmotor. En række modeller har benzinmotor i 2,4 liter. Bilen har 150 Hestekræfter, når hastigheden 170 kilometer i timen.
Katalog over bildele til Hover H5 hos Kitparts
Hvor kan man købe dele til en kinesisk SUV? I vores netværk af biltjenester køber du gunstige priser originale reservedele og analoger af høj kvalitet.
I sortiment:
- Motorer.
- Gearkasser.
- Overførselssager.
- Dele og komponenter til kroppen.
- Chassis.
- Elektrisk udstyr.
- Aircondition og varmesystemer.
- Indvendige detaljer.
Prislisten over reservedele præsenterer hele netbutikkens sortiment. Brug valgfilteret til at sortere nødvendige reservedele på lager baseret på kvalitet, pris og modelændring. Levering med kurer er mulig i Moskva og regionen.
Bilservice og reparation GW Hover H5
Derudover udfører KITPARTS reparationer af reservedele. Servicen er på et anstændigt niveau.
Vi leverer ydelser til service, diagnostik og reparation. Ved at besøge Kitparts servicecenter kan du:
- Udfør svævediagnostik.
- Modtag teknisk service af høj kvalitet.
- Reparer din bil og køb gode reservedele Wall Hover H5.
Anmeldelsen af Great Wall Hover H5 blev skrevet udelukkende med det formål at identificere de svage, som er så lig sin bror med H3-indekset, at du ikke engang ville gætte det med det samme. Måske kun når man kommer nærmere, når man ser på lysene, Great Wall Hover bagagerumsdøren, stemplet til nummerpladen og placeringen af emblemet. Og så venter du, som en videnskabsmand, der stødte på et gammelt historisk manuskript eller en jæger, der lugtede vildt, utålmodigt, hvilket vil give dig mulighed for enten at nyde alle fordelene ved en ny bilmotor eller blive skuffet over endnu et stempel fra producenten.
En grundig analyse af Great Wall Hover-modellen
Og det første du skal stræbe efter, når du analyserer ny ændring for en bestemt bil er det en sammenligning med en tidligere og lignende model. Under alle omstændigheder er der klart flere artefakter på forsiden af den nye Great Wall Hover. I modsætning til sin bror med et bevidst brutalt ansigt, har Wall Hover H5 crossover en meget blødere og moderne forklædning, der ligner Mazda CX-7, og selvfølgelig fortjener motoren i den nye Great Wall Hover en separat diskussion.
Hvad angår interiøret, kan tvillingerne ikke skelnes.
Alt er stort set identisk. Hverken den kaotiske universelle kombination af plastik med forskellige teksturer eller det skræmmende udseende af den manuelle gearkasse eller fraværet af kroge til tøj kan skjules for førerens og passagerernes øjne. Selvom alle disse er små ting, begynder en ubehagelig eftersmag allerede at samle sig. Men alligevel, efter flere dages samliv med Great Wall Hover, begynder man at forstå, at kineserne formåede at give interiøret en vis soliditet.
Lad os se under motorhjelmen. Der er en 2,4-liters motor fra Mitsubishi, som alle ejere af Eitreks og Outlanders kender, med 136 hk. Med.
Men udviklerne af den nye crossover tilføjede et drejningsmoment på 10 Nm, og Great Wall SUV'en, sammen med motoren, overholdt automatisk Euro 4-standarderne. Men om en grøn krave, som nogle skeptikere kalder de nye miljøstandarder, vil tillade, at sådan en kolos på to tons kan transporteres sikkert, er stadig uvist.
Selv samlingen af alle delene: lille, mellem og stor er meget god. Intet knirker nogen steder, hvilket er meget glædeligt.
Der blev heller ikke bemærket nogen raslen eller såkaldte græshopper under turen.
Kort sagt opfylder salonen alle krav. Anmeldelsen ser flot ud på grund af den høje siddeposition. Men bakkameraet har dog ikke en afstandsskala, og det er et minus. Men instrumentpanelet er meget praktisk, med ret store og letlæselige ikoner.
Bilens ergonomi er også fremragende, hvilket vi tilføjer til listen over fordele. Forskellige “twists”, knapper og altid lige ved hånden.
På video - anmeldelse af Great Wall Hover H5:
Polstring
Udover tekstilpolstring har Great Wall Hover H5 også en læderversion. Dette gøres ikke kun for prestiges skyld, som designerne hævder, men i form af banal praktisk. Kineserne er betænksomme mennesker, og de fandt ud af før europæerne, at når børn sætter sig ind i en bil, stofbetræk blive snavset. Efter alle familiemedlemmers yndlingsudflugter i naturen går sådan polstring direkte til renseriet, for for eksempel velour er ikke så let at vaske på egen hånd. Så udviklerne fra Middle Kingdom besluttede at producere læderinteriør. Tør det af med en klud – og det er det!
De tekniske egenskaber ved Great Wall Hover H5, som er givet ovenfor, inkluderer ikke i beskrivelsen den høje komfort af sæderne i den kinesiske SUV. De er lige så godt lavet, som de er komfortable. Alle de nødvendige justeringer fungerer nemt, men der er stadig et lille minus. Sæderne, selv dem, der er hævet hele vejen, er placeret lavt til gulvet. Men kineserne kan ikke bebrejdes dette. De regnede nok ikke med høje mennesker, hvis ben ofte blev følelsesløse, når de sad sådan.
Men de ubehagelige sæder i denne henseende på Great Wall Hover H5 er kun foran, og bagpå er alt stadig rummeligt, ligesom på H3. Og endda med forsæderne skubbet helt tilbage. Alt dette, sammen med det høje loft, gør bilen og at køre den til et behageligt tidsfordriv for folk, der er højere end 180 cm.
Alligevel tog kineserne højde for europæernes vækst.
Hvad angår bagagerummet på bilen, er den ret fuld - 810 liter, og der medfølger en måtte med et gardin.
Chassis af Great Wall Hover H5
Nå, nu er det vigtigste - chassis SUV, der ligesom dessert endelig er reserveret.
Motor
I modsætning til sin yngre bror H3, som er udstyret med en forældet og ubestemmelig to-liters benzinmotor fra Mitsubishi, har Hover H5 en helt anden motor.
De er installeret på Great Wall Hover H5 SUV'er som en turbodiesel to-liters motor med 150 hk. Med. med automatisk og manuel gearkasse, og en 2,4-liters benzinmotor med en kapacitet på 136 hk. Med. med mekanisk transmission.
Hvis med benzin version alt er mere eller mindre klart, trods alt er der skrevet mange anmeldelser på Hover H3, lad os fokusere på dieselversioner med automatgear.
Great Wall Hover H5 er udstyret med en moderne firecylindret motor af den nyeste GW4D20-serie. Det kan siges åbent, at en motor af en sådan kraft er fuldstændig egen udvikling G.W. Så med et arbejdsvolumen på to liter, som Hover H3, er motoren i stand til at presse 150 hestekræfter ud ved fire tusinde omdrejninger i minuttet! Men det er ikke alt. Selve motorens design, selvom det er kendt for mange, har en række nuancer. Og prisen på Great Wall Hover H5 er meget højere end på H3, også på grund af dette.
For eksempel en fireventilsventil med indsugningsmanifold variabel længde fortjener særlig opmærksomhed. Delphi Common-Rail brændstofforsyningssystemet har driftstryk indsprøjtning ved 1800 bar, hvilket er meget godt. Og en fremragende turbolader fremstillet af BorgWarner gør det muligt for den nye kinesiske SUV at opnå en lille fordel i forhold til nogle europæiske og japanske modeller. Og hvis vi her tilføjer de nye drejningsmomentegenskaber på 310 Nm ved 2800 o/min, står alt klart. Disse tal er hele 110 Nm højere end benzinækvivalenten, som har en motorkapacitet på 2,4 liter og en effekt på 136 hk. Med. Enig, ikke dårligt, vel?
Udover turbodieselen har H5 en ny automatgear gear med indeks 5R35. Den blev ikke udviklet af kineserne selv og blev fuldstændig kopieret fra versionen af det koreanske produkt Hyndai Powertech - en fem-trins hydromekanisk enhed, der giver dig mulighed for at skifte gear manuelt.
Kineserne måtte skifte og gearforhold i hovedparrene af broer til automatgear. For benzinmotorer var de som bekendt 4,22 og var lavhastigheder, men for dieselmotorer er det allerede nødvendigt at installere højhastighedspar med et antal på 3,9. Og følgelig steg den maksimale hastighed fra 160 km/t til 170 km/t.
Heller ikke dårligt. For alle cyklusser viste benzinversionen 10,7; 8,2 og 9,4 liter henholdsvis til by-, forstads- og blandet trafik. For en dieselmotor er de samme indikatorer 8,9; 7,6; 8.4. Imponerende, ikke sandt?!
Selv om det gennemsnitlige forbrug i rigtige løb ikke var så lavt - næsten 12 liter pr. 100 km. Men føreren skal også vænne sig til den nye motor.
Great Wall Hover H5 - ny, diesel - introducerer også en meget kontroversiel konceptuel løsning. Så den har ikke et lavt gear, og hvad der er meget mærkeligt, kineserne siger ikke noget om dette. For enhver SUV er tilstedeværelsen af en "sænkning" en obligatorisk betingelse, men i dette særlige tilfælde er det selvfølgelig et minus.
En anden overraskelse er uddelingen. I stedet for den sædvanlige deltidsordning, som allerede er respekteret af alle bilister, greb kineserne BorgWarners hjælp. en sådan ændring er meget kontroversiel til brug, især under russiske forhold. I dette tilfælde fastkablet foraksel at foretrække. Hvad angår overførselshuset, er det aluminium og meget spinkelt. Moment kl baghjul transmitteres ikke direkte, men gennem en elektromekanisk kobling. Kort sagt, de kinesiske udviklere er tydeligvis gået for langt her.
Videoen viser Great Wall Hover H5-testen:
Måske til rammeløse biler, for hvilke selv en beskidt lille vandpyt virker som en hindring, er dette ganske velegnet, men til brutale og kraftig SUV, som i virkeligheden skulle blive til Great Wall Hover H5 er noget sludder.
Lad os opsummere fordelene:
- udseendet af Great Wall Hover SUV, som er blevet meget bedre;
- fuld overensstemmelse med Euro-4 standarder;
- høj specifikationer dieselmotor og automatgear;
- kraft og nem overvindelse af offroad-forhindringer.
Og ulemperne:
- kaotisk placering af plastik i hele kabinen;
- uattraktiv manuel gearknop;
- ubelejlig sædejustering, især førersædet;
- dårlig smidighed fra stilstand.
Sammenfattende er resuméet, at SUV'en er ganske acceptabel som et nyt produkt. Den har mange moderne dele og systemer. Men stadigvæk har kineserne endnu ikke opnået perfektion med hensyn til den samlede overholdelse af alle parametre.
Great Wall Hover H5 SUV'er er meget populære blandt russiske bilentusiaster, der foretrækker kinesiske biler. Mange af dem erklærer selvsikkert, at Hover H5 er hovedkonkurrent hjemme på vores marked. Er det virkelig? Lad os prøve at finde ud af det.
Den første Great Wall Hover H5 dukkede op på russiske veje i 2011 og solgte straks som varmt brød. SUV'en tiltrak mange købere ikke kun med sit "seriøse" udseende, men også med producentens løfter om at give køretøjet fremragende cross-country evner, hvilket ofte er meget vigtigt i vores klimatiske forhold. Men lad os forlade de kinesiske løfter et stykke tid og vende tilbage til bilens udseende (se billeder og videoer).
Flere SUV anmeldelser:
Den nuværende anden generation Great Wall Hover H5, produceret i 2012-2013, solgt i Rusland, blev ærligt kopieret fra Isuzu Axiom fra perioden 2001-2004, hvorefter bilen blev en smule forfinet, især ved at tilføje mere attraktive forlygter, klart minder om et lignende element fra Mazda CX-7 .
Derudover udskiftede kinesiske designere kølergrillen og tilføjede en anden frontkofanger med dekorativ stempling, der efterligner undervognsbeskyttelsen af topeuropæiske og Japanske crossovers, og også lidt ændret konturerne hjulkasser. Det er værd at bemærke, at efter de udførte manipulationer udseende H5 er blevet mærkbart mere attraktiv, men den er stadig langt fra standarderne for moderne bildesign.
Måske kan dette hul i design lukkes ind opdateret version SUV, som oplevede endnu en (allerede tredje) restyling i begyndelsen af maj 2013. Ny version Kineserne annoncerede Hover H5 med stil og fyrværkeri i Shanghai, men intet vides endnu om tidspunktet for dets optræden i Rusland. Men selv her var der banal efterligning og kopiering af lyse designløsninger fra berømte verdensmærker.
- Med hensyn til dimensioner adskiller Gret Wall Hover N 5 sig ikke fra sine konkurrenter, og passer nemt ind i standarderne for sin klasse. Længden af SUV'en er 4649 mm, bredde - 1810 mm og højde - 1745 mm. Akselafstand nøjagtigt lig med 2700 mm, den forreste sporvidde overstiger ikke 1515 mm, og den bagerste spor er 1520 mm, frihøjde(klaring) - 240 mm.
- Køreklar vægt på H5 overstiger ikke 1880 kg, og det maksimalt tilladte fuld masse SUV bør ikke overstige 2280 kg.
- De "fem" er udstyret med sytten tommer alufælge med seks dobbelteger og 235/65 R17 dæk.
Vi bemærker også, at den største forbrugerefterspørgsel i vores land er for biler malet i nuancer af sølv og sort grafit. Deres popularitet kan dog skyldes, at alle andre tilgængelige nuancer tilbydes som en mulighed mod et ekstra gebyr.
Interiøret i den fem-personers Gretwall Hover H5 SUV skiller sig ikke ud i noget bemærkelsesværdigt. Kvaliteten af efterbehandlingsmaterialer er ret gennemsnitlig, men ret sammenlignelig, for eksempel med den samme UAZ, som betragtes som kinesernes vigtigste indenlandske konkurrent.
Ergonomikken på frontpanelet stiger heller ikke over det gennemsnitlige niveau; nogle af dets elementer er ikke placeret særlig bekvemt, og konceptet med selve paneldesignet er mærkbart forældet. Den eneste gode nyhed er den praktiske belysning af instrumenterne og en tilstrækkelig stor mængde ledig plads til både for- og bagpassagerer.
Til sidstnævnte er der i øvrigt komfortable justerbare nakkestøtter, men den forreste sæderække er, selvom den er lavet på en sporty måde, ekstremt ubelejlig for lange ture Ikke passende.
Et andet plus ved Hover 5 i den nuværende generation er dens rummelige bagagerum, der er i stand til at tage op til 810 liter last i standardtilstand, og med de bagerste sæderækker fjernet, op til 2074 liter.
specifikationer Great Wall Hover H5: bilens karrosseri hviler på en ramme og suppleres af en ret stiv affjedring, som er baseret på et uafhængigt torsionsstangdesign med dobbelt ønskeben foran og et afhængigt fjederdesign bagtil. Alle modifikationer er udstyret med firehjulstræk, hvoraf den permanente del overføres til bagaksel, og den forreste er forbundet via en elektronisk kobling, som nogle gange godt kan lide at fejle, hvis man sætter SUV'en på maven.
Vi tilføjer også, at transferkassen til SUV'en er udstyret med et lavt gear, og dette er en sjældenhed ikke kun blandt kinesiske biler af denne klasse.
Grey Wall Hover H5 har dobbeltkredsløbsbremser med ventilerede skiver, ABS og EBD-støtte. Styringen af terrængående køretøjer er baseret på en tandstangsmekanisme med en hydraulisk booster.
Stort udvalg af motorer til Russisk version Kineserne tilbyder ikke Great Wall Hover H 5. Der er en benzinenhed og en dieselenhed, hvilket ifølge producenten er ganske tilstrækkeligt på vores marked. Hvis vi vurderer ejernes anmeldelser, er det bedre at foretrække en benzinmotor, da en dieselmotor er meget dyr at vedligeholde, bryder sammen oftere og er meget vanskelig at håndtere vinterperiode. Angående specifik tekniske parametre kraftværker, så rollen benzin enhed udfører med succes 4G69 S4N Mivec-motoren, arvet fra den første generation af Hover 5 Mitsubishi Outlander. Dette 2,4-liters kraftværk udvikler 126 hk ved 5.000 o/min og producerer omkring 205 Nm drejningsmoment, der i gennemsnit forbruger 10 liter benzin, ikke lavere end AI-92. Motoren giver maksimal hastighed ved 160 km/t.
Diesel fra Great Wall Hover H5 egen lavet i Kina(GW 4D20), let modificeret, men meget klodset tilpasset Rusland. Hans maksimal effekt med en nominel volumen på 2,0 liter er den 143 hk ved 4000 o/min, og det maksimale drejningsmoment hviler på 310 Nm. Diesel er mere økonomisk - 8,4 liters gennemsnitsforbrug, men med udugelig brug af gaspedalen (hvilket sker for de fleste bilejere), stiger dette tal let til 10 liter. En SUV med en dieselmotor under motorhjelmen kan accelerere til 170 mph.
Transmissioner: som standard er begge motorer kombineret med en 6-trins synkroniseret manuel gearkasse, men for topversionen med en diesel kraftværk Der er en valgfri mulighed for at installere en koreansk 5-trins automatgearkasse 5R35 Hyundai Powertech.
Vi tilføjer også, at der under den nuværende maj-restyling for Hover H5 blev forberedt en ny benzin 2-liters turboenhed med en kapacitet på 190 hk (250 Nm drejningsmoment), hvis udseende endnu ikke forventes i Rusland.
Testkørsler Der har allerede været mange Hover-tests i vores land, og de viste alle et bemærkelsesværdigt mønster: i byforhold opfører bilen sig usikker, accelererer anstrengt, overhaler med stor besvær og viser ikke den nødvendige manøvredygtighed. Men så snart du kører off-road, forvandles Great Vol Hover H5 til sit element. Det er her, kineserne er klar til at konkurrere med UAZ med hensyn til cross-country evner. Men bare for at konkurrere, da det endnu er for tidligt at tale om overlegenhed - de kinesiske løfter nævnt i begyndelsen er desværre ikke helt gået i opfyldelse.
I standardudstyr Standard officielle forhandlere inkluderet frontairbags, højdejusterbare sikkerhedsseler, en spoiler, klimaanlæg, et lydanlæg, sædevarme, tågelygter, varme- og elsidespejle. Pris grundlæggende konfiguration Great Wall Hover N5 produceret i 2013 starter ved 699 tusind rubler. Til Great Wall Hover H5 Luxe-versionen, bl.a ekstra udstyr som vi fremhæver bakkameraet, læder interiør, DVD multimediecenter og parkeringssensorer, forhandlere beder om 725 tusind rubler. For dem der vil købe diesel version i Luxe-versionen skal du betale mindst 749 tusind rubler, men modifikationen med en dieselmotor og automatgear koster ikke mindre end 835 tusind rubler.
Som enhver anden bil har Greatwall Hover H5 SUV både stærk og svagheder. Lad os identificere de vigtigste.
Fordele ved Hover H 5:
- godt udstyr,
- Høj siddeposition for fremragende udsyn
- Stor frihøjde
- Overkommelig pris,
- Billige reservedele, billigt tilbehør og tuning, overkommelige reparationer og vedligeholdelse.
Ulemper og mulige problemer Great Wall Hover N5:
- Ingen differentialespærre,
- Svag accelerationsdynamik
- Svagt fabriksbatteri
- Kedeligt interiør
- Ukomfortable forsæder.
"Seriøs grund til at tænke"
- Udvendigt billede af Great Wall Hover H5
- Salon Great Wall Hover N5
- specifikationer
- Valgmuligheder og priser
- Fordele og ulemper ved en SUV
- 3 ejeranmeldelser
- Video Great Wall Hover H5
Great Wall Hover H5 SUV er udbredt på hjemmemarkedet. Et betydeligt antal ejere af denne bil erklærer enstemmigt, at Great Wall Hover H5 ikke kun kan konkurrere med indenlandske UAZ'er, men vil ikke være ringere end japanske SUV'er i funktionalitet og praktisk.
Denne model kinesisk producent begyndte at levere til Rusland i 2011. På få måneder har salget af SUV'en opnået fantastiske resultater. Fremragende Store egenskaber Wall Hover H5 og dens attraktive ydre har gjort SUV'en til en drøm for mange russere.
Strenge funktioner
Efter at have set på billedet af Great Wall Hover H5 bemærkede erfarne bilister ganske velkendte kropslinjer og optik svarende til Mazda CX-7 og Isuzu Axiom. 
Den beskedne pris på Great Wall Hover H5 retfærdiggør de fleste af de mindre fejl. Det skal bemærkes, at produktionsvirksomheden tog hensyn til ønskerne russiske købere, og derfor er de fleste SUV'er malet i sorte og sølvfarvede nuancer. Men for et lille ekstra gebyr kan hver klient vælge den farve, han kan lide, fra den tilgængelige farvepalet.
Salon plads
Hver konfiguration af Great Wall Hover H5 vil ikke være i stand til at behage dig med interessante interiørløsninger. 
Kvaliteten af de anvendte plast- og beklædningsmaterialer er gennemsnitlig. Men dette er måske ikke overraskende, glem ikke, fordi Great Wall Hover H5 SUV koster flere gange mindre end dens japanske og europæiske modstykker.
Materialernes billighed i kabinen påvirkede ikke byggekvaliteten. Hvert element passer tæt sammen og er solidt fastgjort på plads. Ergonomien på frontpanelet er ganske god højt niveau, nogle kontroller er ikke særlig bekvemt placeret. Efter moderne standarder virker frontpanelets design, som er betydeligt ringere end analoger, forældet. 
For dem, der ikke jagter nye designløsninger, vil salonen appellere til deres smag. Efter alt, ikke mange japanske SUV'er prale af så stor mængde ledig plads til for- og bagpassagerer.
Instrumentbelysning, knapper placeret på rattet og et 2 Din-lydsystem vil glæde enhver fører. På trods af forsædernes sportslige orientering vil de ikke give komfort, når de rejser over lange afstande.
Den største fordel ved Great Wall Hover H5-interiøret og hele bilen som helhed er funktionalitet. Dette er umiddelbart mærkbart i volumen bagagerum Great Wall Hover H5 SUV, som overstiger 800 hk. Fjernes den bagerste sæderække, bliver volumen næsten 2100 liter.
specifikationer
Fra billedet af Great Wall Hover H5 kan du umiddelbart forstå det dimensioner biler går ikke ud over deres klasse. Længden på Hover H5 er 4649mm, bredde 1810mm og højde 1745mm - intet der skiller sig ud. Men frihøjden er et par centimeter mere end tidligere års kinesiske SUV'er og er 240 mm.
Sikkerhedsmargenen der er indbygget i denne bil, giver dig mulighed for at transportere last, der ikke vejer mere end 400 kg.
Hver konfiguration af Great Wall Hover H5 er udstyret med firehjulstræk. Med baghjulstrækket permanent tilsluttet og forhjulstrækket tilsluttet via en elektronisk kobling, er du ikke bange for uregelmæssigheder på vejen. En anden utvivlsom fordel ved bilen er tilstedeværelsen af et lavt gear i transferkassen, som kan afsløre det fulde off-road-potentiale, der ligger i Great Wall Hover H5 SUV. Det skal bemærkes, at ikke alle premium SUV'er er udstyret med denne enhed. 
Great Wall Hover H5 SUV er udstyret med ventilerede skiver som standard. bremseskiver. Bremsesystem Det har standard sæt: ABS og EBD, som vil sikre effektiv bremsning og sikkerhed under alle vejrforhold.
Tilgængelighed af servostyring og styring tandstangsmekanisme gør processen med at køre en SUV ekstremt let.
De tekniske egenskaber ved Great Wall hover H5 er ret standard for kinesisk teknologi.
Du kan købe Great Wall Hover H5 med en diesel- eller benzinmotor. Det er sandt, at serien af motorer næppe vil behage variation. Benzinmotoren installeret i bilen har vist sig godt, selv da den blev brugt i den første Mitsubishi generation Outlander. Forvent ikke store motorforbedringer fra kinesiske ingeniører. Motoren yder stadig 126 hk. Med en volumen på 2,4 liter. En utvivlsom fordel er muligheden for at bruge AI-92 brændstof.
Dieselmotoren er af sit eget kinesiske design. Den to-liters diesel yder 143 hk. med et ret beskedent brændstofforbrug på 8,4 liter pr. 100 km.
Men stadig af denne motor flere alvorlige mangler.
Motoren er ret klodset tilpasset de barske russiske forhold.
. Dyrt at vedligeholde.
. Ikke forberedt til vinterforhold.
Flertal Store SUV'er Wall Нover H5 er udstyret med en manuel gearkasse med 6 gear. Det er værd at sige, at en kunde, der køber en top-end diesel Great Wall hover H5, vil have mulighed for at vælge mellem en manuel gearkasse og en 5-trins automatgearkasse. koreansk producent Hyundai.
Måske efter den seneste restyling vil en to-liters turboladet motor blive installeret på bilen Gas motor effekt 190 hk Men indtil videre er der ingen specifikke oplysninger om datoen for dets optræden i Rusland.
Feltforsøg
Et karakteristisk træk ved alle Great Wall Hover H5 SUV'er er deres usikre adfærd i bymiljøer. En næsten to-tons bil accelererer med mærkbar indsats ved overhaling og udviser ikke ordentlig manøvredygtighed. Men så snart Hover H5 kommer off-road, vil den åbenbare sig i al sin pragt og straks gøre det klart, at dette er dens oprindelige element. Firehjulstræk, motor med højt drejningsmoment, lavt gear Og høj frihøjde- helt sikkert de afgørende faktorer for enhver SUV. 
Begge Fantastisk konfiguration Wall Нover Н5 har en bred vifte af ekstraudstyr. Prisen på Great Wall Hover H5 i standardkonfigurationen er 700.000 rubler. Standardudstyr inkluderer: ekstra airbags, multimediesystem, klimaanlæg, sædevarme, el sidespejle opvarmet.
For luksusversionen skal du betale beskedne 25.000 rubler. Til denne pris får du et bakkamera og parkeringssensorer, et multimediesystem med DVD-understøttelse. Køb Great Wall Hover H5 i top-end udstyr med dieselmotor måske for 749.000 rubler. Ønske om besiddelse diesel SUV med automatisk transmission vil det koste mindst 835.000 rubler.
Til sidst vil vi fremhæve de vigtigste fordele og ulemper ved denne bil.
De utvivlsomme fordele ved Great Wall Hover H5 SUV er:
Betydelig frihøjde
. Rige konfigurationer
. Beskeden pris
. Høj siddeposition for fremragende udsyn
. Billige reservedele og overkommelige reparationer
. Lejlighed ekstra installation tilbehør og tuning
Fejl:
Utilstrækkelig dynamik under acceleration
. Forældet interiør
. Ingen differentialespærre
. Helt ærligt svag akkumulator batteri
. Ukomfortable forsæder
Korte anmeldelser
- Jeg købte en Hover H5 for halvandet år siden. Nu er kilometertallet omkring 25.000 km. Alt i alt er jeg tilfreds med maskinen. Det tjener sit formål perfekt. En uundværlig genstand til jagt og fiskeri. Af de nye analoger i denne priskategori er det formentlig umuligt at finde konkurrenter til den. Udstyret er bestemt ikke luksuriøst, men det er nok til offroad-udflugter. Før Hover kørte jeg Nivas og et par kinesiske SUV'er, jeg kan sige, at H5 bliver bedre tidligere biler. Det eneste, der er bedre, er straks at skifte alle pærer og sætte mere seriøse dæk på, fabrikkens er helt ulækre.
- Efter min mening er Hover mest en bybil, men med seriøse terrængående muligheder. Til vores ødelagte veje, huller og mudder er sådan en bil den helt rigtige. Firehjulstræk har hjulpet mig mere end én gang; jeg har aldrig mødt en bakke, som jeg ikke kunne bestige. Selvom meget afhænger af dækkene, fjernede jeg straks fabriksne, de er på en eller anden måde useriøse, bestemt ikke til terrænbrug.
- Jeg kørte min Hover H5 mod syd, og der var ingen problemer. Dynamikken er anstændig, der er kraft nok, når man bestiger bjerge og langs serpentineveje. Interiøret er behageligt, lydisoleringen er virkelig svag, jeg tænker på at forsegle dørene og gulvet til næste sæson. Og forbruget steg aldrig over de angivne 10-11 liter.
Video:
Fremstillingsår: 2014
Brændstofforbrug: 13 l / 100 km
Fordele: steldesign, reduktionsgear, fremragende cross-country evner, høj frihøjde, rummelig bagagerum, godt udstyr.
Fejl: sjusket montering stedvis, dårlig sædeprofil, knirken i hele kabinen, uklar håndtering.
Anmeldelse:
Da jeg passede mig selv ny bil oprindelseslandet var det mindste af mine bekymringer. Jeg havde brug for en bil med visse forbrugeregenskaber, der passede inden for budgettet. Men nu, når jeg skriver en anmeldelse, forstår jeg tydeligt, at der er et stort antal pseudo-specialister, der ønsker at kaste en sten, simpelthen fordi jeg allerede har hørt nok fra dem om den eksplosive blanding, der er Kinesisk kopi gammel japansk model, samlet med skæve hænder i Gzhel. Jeg vil prøve at gøre tingene klart. Jeg skiftede til Hover fra VAZ Four. Jeg er selv en ivrig fisker, og begyndte at fiske efter ænder forinden sidste år. Bær svampe - familie hobby.
For at gøre det klart og undgå spørgsmål som sødere end en gulerod... på arbejdet kører jeg en Camry 2011, så jeg har ingen idé om nogen form for komfort. Jeg ville have en bil med god geometri og cross-country evner, men ikke at føle mig underlegen i byen. Min bror har en Patriot, den er meget større, billigere, terrængående kvaliteter Hover'en passer på begge skulderblade, men bastarden smuldrer for det første, og for det andet er den ekstremt ubelejlig i byen og passer endda ikke ind i min garage. Og jeg støtter gerne indenlandsk producent. Så jeg valgte en fyrhjulstrækker med ramme, med et sænkningsgear, høj frihøjde, off-road geometri, samtidig med at det er behageligt og efter min mening attraktivt, hvilket er praktisk og ikke pinligt i byen og ikke skræmmende på moderate terrænforhold. Og jeg er ligeglad med, at det er kinesisk og samlet her, indtil videre har jeg ikke fundet noget, der ville forårsage nogle utrolige klager. Alt er som enhver bil, jeg har nogle klager over Kamryukha.
Kilometerstanden er i øjeblikket 11.000 km. Den fangede både sommer- og efterårstø- og vintersnestorme. Jeg kørte gennem jomfruelig sne, gennem sand, gennem kløfter og vandpytter. Måske vil min erfaring være nyttig for nogen. Og alligevel opfordrer jeg dig ikke til at følge mit eksempel, tværtimod tror jeg, at Hover-bilen er specifik og ikke egnet til alle.
Ydre. Efter købet, efter at have undersøgt forskellige specialiserede ressourcer, opdagede jeg, at Hover'en udad viser sig at være hverken give eller tage Isuzu Axiom for tretten år siden, kølergrillen og frontoptikken blev slikket fra CX7, baglygter hos Volvo mv. For mig er Hov en helt selvforsynende bil med et gennemtænkt udvendigt design. Hvis vi for eksempel sammenligner med hovedkonkurrenten, som af en eller anden grund betragtes som vores Patriot, så er det indlysende, at Hover er mere elegant og moderne. Hvis vi sammenligner det med de glamourøse SUV'er, der bogstaveligt talt oversvømmer vores veje, så er det i nogle ringere, og i andre er det på niveau. Forresten, hvis vi taler om lighed, så er efter min mening alle de nye modeller og ikke kun SUV'er meget lig hinanden. Der er nogle kommentarer til forsamlingen. Mellemrummene er store og ujævne både i kroppen og i det indre. Den bagerste højre dør og den femte skulle justeres senere.
Indre. I én sætning: enkel og funktionel. Plasten er for det meste hård, ser ikke dyr ud, er høj og knirker lige ud af showroomet. Det er ikke fordi, det er irriterende, men for en masse penge, vil jeg sige dig lige op - det er ikke rigtigt. Lænestole, rat, håndbremse, gearstang i læder. Det ser stilfuldt og behageligt ud. Forresten, i stedet for læder på sæderne, vil jeg gerne have velour, sådan en trang fra den seneste højrekørsel forbi, jeg greb den. God velour er pænere end læder for mig. Forsædernes profil og polstring er dårlig. På skift slæber den som i en firer, lænd efter 100 km. beder om en gåtur, selvom der er en justerbar støtte. Førersædet har i øvrigt elektriske justeringer, fantastisk. Men rattet er kun justerbart i vinkel. Du kan tilpasse det til dig selv, men lad os sige, at min kone ikke har nok flyvetid. På grund af rammestrukturen er gulvet højt, så siddepositionen, selvom den er høj, er halvliggende, knæene er højere end taljen. Derfor skulle jeg vænne mig til at sætte mig ind i bilen. Med hensyn til udstyret er alt i orden, ja, næsten. Klimastyring, mediejusteringer på rattet, touchskærm, bakkamera, DVD, varme i forsæder, autolys, regnsensor, parkeringssensorer. Men der er problemer, den automatiske klimakontrol virker ikke, jeg skal justere den manuelt, regnsensoralgoritmen er stadig et mysterium for mig, der er slet ingen indbygget computer. Kameravisning baglæns ikke dårligt, men der er ingen dynamiske linjer som i den arbejdende Kamryukha, og dette er en helt anden calico. Støjen er gennemsnitlig, jeg vil gerne have den bedre. Der er plads nok både for og bag. Bagagerummet er enormt, og når du folder den bagerste række, er der generelt masser af plads, bortset fra et stort skridt. I øvrigt kan selv tre personer køre bagerst. Tunnelen er praktisk talt fraværende, stolens profil er gunstig, og der er igen tre nakkestøtter. Der er armlæn med kopholdere, og lommer i dørene. Jeg kan sige én ting: det er behageligt og relativt behageligt at være i Hover-kabinen. Selvfølgelig justeret for klasse og omkostninger.
Motor og gearkasse. Officielle udgivelser angiver en effekt på 136 hk, men i mit pas står den på 126 hk. Alligevel høj effekt blandede sig ikke. Bilen er tung, den indbyggede kraft og drejningsmoment giver ikke en følelse af tilstrækkelighed. For dynamik skal du dreje det, men vittigheden er, at det maksimale drejningsmoment er lavt, omkring 3 tusinde, så det nytter ikke at dreje det højere. Gearkassen er lang, og du kan køre 60 km/t i andet gear, men med sådanne egenskaber er det ikke særlig godt. Der er nok trækkraft og kraft i byen, og også off-road. Ubehaget er kun betinget af motorvejen; det er svært at accelerere kraftigt, lad os sige for at overhale. I starten skrev jeg, at jeg prøvede Hov i forskellige elementer. Bilen haster virkelig. Der var et par gange, hvor der var en vis forvirring, når du tændte for det nederste gear; det tænder først, når bilen stopper helt. Og så ingen problemer. Den suser som en tank i både mudder og sne. Desuden er det ofte nok baghjulstrukket. Dæk er vigtige. Lager ikke den bedste mulighed. Jeg kan ikke sige med sikkerhed om forbruget, men ifølge mine beregninger i byen er det omkring 13 liter.
Ophæng og håndtering. Affjedringen er lidt hård. Dette mærkes især bagfra. På trods af dette svajer den på bølgerne og ruller en del, når den drejer. Tilsyneladende er denne funktion forbundet med designet, hvor der er et dobbelt håndtag foran og en gennemgående stråle bagpå. Men det er ikke dårligt terræn. Selvom der også er en nuance, er det svært at justere affjedringsvandringen i længere tid, men ved kørsel over gentagne store bump er der fare for at svinge og ramme bunden på trods af den pæne frihøjde og terrængående geometri. Forresten installerede jeg beskyttelse i kabinen, det kostede ti, jeg tror ikke det er forgæves. Rattet er ikke særlig informativt, Feedback svag. På høje hastigheder På motorvejen skal man aktivt styre.
